UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

TALLER Nº 10
PUENTE DELANTERO, TRASERO Y DIFERENCIAL

TALLER DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TMEC-442
ESTUDIANTE: FERNANDEZ QUISPE RAUL ANGEL
CARRERA: ING. MECÁNICA
DOCENTE: ING. SERGIO AGUILAR

LA PAZ – BOLIVIA
NOVIEMBRE 2023
 PUENTE DELANTERO, TRASERO Y DIFERENCIAL
OBJETIVO GENERAL

 Conocer el puente trasero, delantero y diferencial y suspensión

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Conocer lar partes del puente trasero y delantero

 Conocer los componentes que conforma al diferencial

HERRAMIENTA Y MATERIALES

 Llaves de diferentes medidas

 Destornillador plano
 Alicate
 Soporte
 Gata hidráulica tipo caimán
 Lleven cresen

PROCEDIMIENTO
Diferencial
  Retirar los tornillos que sostienen la campana de los palieres
 Retirar las campanas
 Retirar las campanas de la porta campanas
 Quitamos las bancadas
 Extraemos caja de satélite
 Quitamos lainas de ajuste
 Balineras satélites y planetarios
 Caja de satélite y corona
 Quitar carcasa del diferencial

Procedimiento y Fotográfica
descripción

Procedimiento:
Ya se encontraba libre para su
observación
Descripción:
Se observar de cómo es el puente
trasero.

Procedimiento:
Se procede a retirar la capa posterior
con la ayuda de una llave.
Descripción:
Se puede observar diferentes partes
la carona color verde los
planetarios que son de color rojo
los satélites de color amarillo. la
cubierta del diferencial de o (Caixa
de diferencial) color azul y los
agarradores de color negro
Planetarios (color rojo): 16
dientes
Satélites (color amarillo): 10
dientes
Corona (color verde): 37
dientes
Procedimiento:
Se procese a retirar el tambor con
ayuda de una llave y posteriormente
a retirar el palier.

Descripción:
Se puede observar diferentes partes
del sistema de frenado
Procedimiento:
Una vez sacado las tuercas se
retira el palier con cuido
Descripción:
Se puede observar de cómo es el
palier una barra de acero muy
resistente que cuenta con un
numero de dientes rectos como se
puede observar

Procedimiento:
Se retira los 2 palier de ambos
extremos luego de retira los 2
sujetadores o mancal
Descripción:
Se puede observar de como es el
rodamiento del Caixa diferencial.

Procedimiento:
Se retira todo el diferencial la corona
etc.
Descripción:
Se puede observar piñón que este
pintado de color anaranjado
Piñón (naranja)= 10 dientes
Relación de transmisión Corona y piñón
El piñón contaba con 10 dientes y la corona con 37 esto nos ayuda para realizar el calculo de la
relación de transmisión:
Relación de transmisión= 37 / 10 =3.7

Sistema de suspensión y Amortiguadores

Amortiguadores
Procedimiento y descripción Fotográfica

Procedimiento:
Se encontraban en su empaque
Descripción:
se puede observar 2 tipos de amortiguadores
uno hidráulico y el otro a gas con el (tirante
o logotipo) se realizó pruebas del
funcionamiento del amortiguador hidráulico
que al comprimir este regresaba a su lujar de
inicio

Procedimiento:
Ya se encontraba libre
Descripción
Se puede observar otro tipo de amortiguador
con su respectivo resorte y asemeja un
Amortiguador telescópico
Para realizar el montaje de todo lo que vimos debemos realizar en forma ordenada y que la
tuerca tiene que ajustarse completamente ya que en algunos casos sucede que el palier no logra
entrar hasta el tope.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El en presente taller se puedo observar de que partes estaba conformado el diferencial
como ser los satélites los planetarios y el grupo reductor se contó el número de dientes que
tenía y se obtuvo la relación de transmisión.

Se puedo observar y ver el funcionamiento de los diferentes tipos de amortiguadores como ser
el hidráulico y a gas y su funcionamiento se observó de que partes estaba conformado el
sistema de suspensión tanto del JEEP del IIME..

CUESTIONARIO

1. Explique los diferentes tipos de diferenciales que existen.

Diferencial Abierto.

Está conformado por dos mitades de un eje, acompañado de un engranaje en ambos

extremos.

Estos dos ejes están conectados entre sí mediante otro engranaje que es responsable de formar
tres lados de un cuadrado. Estos diferenciales se utilizan además junto con un cuarto engranaje,
que permite la inversión de giro.

A este sistema, se le agrega una corona dentada, que se encarga de mantener la serie de
engranajes centrales en su posición y es impulsada por el eje de entrada, que tiene un piñón.
Diferencial de Bloqueo.

los diferenciales de bloqueo usan embragues y resortes para activar un bloqueo que envía una
cantidad igual de potencia a cada rueda sin importar la situación de tracción. Esto
esencialmente crea un eje fijo.
El beneficio es la capacidad del diferencial bloqueado para ganar una mayor cantidad de
tracción, ya que la cantidad total de torque siempre está disponible para una rueda y no
está limitada por la menor tracción de una rueda.

A velocidades más altas, esto es negativo, pero cuando se usa todo terreno o escalada en
roca, es una gran ventaja.

Diferencial De Deslizamiento Limitado.

actúa como un diferencial abierto y transfiere el par de forma independiente a cada rueda.

Pero, en curvas pronunciadas o aceleraciones fuertes donde un diferencial abierto generalmente

haría que un neumático patinara, un diferencial de deslizamiento limitado evita que la cantidad
normal de torsión llegue al neumático que patina (el que tiene menos resistencia).

Lo hace mediante el uso de embragues y placas dentro del diferencial. Esto permite que el
vehículo pase por las curvas con las que tendría dificultades un vehículo con un diferencial
abierto. Los autos de carrera y otros vehículos de alto rendimiento (así como algunos vehículos
todoterreno) utilizan diferenciales de deslizamiento limitado.

Diferencial de vectorización de par

un diferencial de vectorización de par, utiliza una colección de sensores y componentes

electrónicos para obtener datos de varias cosas (superficie de la carretera, posición del
acelerador, sistema de dirección para activar embragues accionados electrónicamente y un
controlador. También conocidos como diferenciales activos, funcionan de la manera más
eficiente, lo que da como resultado una experiencia de conducción verdaderamente dinámica y
de alto rendimiento. Los diferenciales de vectorización de par se pueden encontrar en algunos
vehículos con tracción trasera y tracción total de alto rendimiento.

2. ¿Qué tipos de engranajes hay en el diferencial visto en taller?

Diferencial

Tanto el planetario y satélites era de un engranaje Cónicos de dientes rectos

El piñón y la corona son engranaje hipoidal

3. ¿Qué tipo de aceite se utiliza en el diferencial?

La mayoría de los vehículos en el mercado requieren SAE 75W-80 o SAE 75W-85 en la
transmisión manual. Todavía hay algunos que usan SAE 75W-90

Los diferenciales de varias camionetas (Nissan Titan, Ford F-150 y F-250) y vagonetas
(Ford Expedition, Jeep Grand Cherokee) e otras de gran capacidad requieren aceite
sintético de viscosidad SAE 75W-140

4. ¿Cuál es la función principal de un diferencial?

El movimiento llega al diferencial a través del piñón situado al final del eje de transmisión. La
corona transforma el giro longitudinal en transversal para que las ruedas puedan desplazarse.

Posteriormente, los satélites hacen posible que las ruedas giren a velocidades diferentes, ya
que al desplazarse el coche hacia un lado giran sobre sí mismos. Mientras el coche circula en
línea recta, estos piñones permanecen estáticos sobre su propio eje.

5. Explique los diferentes tipos de suspensión que existen.

Suspensión rígida

En los sistemas de suspensión rígida, la suspensión de una de las ruedas se une a la otra a
través de un eje rígido. De esa manera, se transmiten las vibraciones y oscilaciones de una
rueda hacia la otra.

Se muestra un modelo de eje rígido actuando de eje propulsor. En estos casos, el eje está
constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial y por los tubos que contienen
los palieres. El eje rígido en este caso se apoya contra el bastidor mediante ballestas que
hacen de elemento elástico transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto los
amortiguadores
Sistema de suspensión semirrígida

La suspensión semirrígida es parecida a la anterior en cuanto a la posición de ruedas, el eje y la

transmisión, pero es menor el peso de la suspensión, lo cual le da un poco más de labilidad y
menos rigidez que el otro tipo de suspensión

Suspensión independiente

en la suspensión independiente, cada rueda está aislada del movimiento de la otra. El

movimiento de los neumáticos es guiado por brazos y, en función del número de brazos y de
su acomodo, pueden existir diferentes tipos de suspensión independiente.
Sistema de suspensión neumática

también llamada suspensión de aire, se diferencia de los otros sistemas en que no utiliza la
fuerza mecánica para lograr su función, sino que se vale de un sistema de compresión para
estabilizar el vehículo a la altura debida, impulsando aire a presión desde el compresor hasta
un fuelle flexible que controla la altura de los ejes en el chasis.

6. ¿Cuál es la función del amortiguador?

Las principales funciones de un amortiguador son controlar las oscilaciones de la suspensión
causadas por las irregularidades en el camino, ganando adherencia, mejorar la estabilidad,
reducir la distancia de frenado y aumentar el conforte durante la conducción.

7. ¿Qué tipos de amortiguador existen y cuáles son sus ventajas?

Amortiguadores hidráulicos
Estos amortiguadores no requieren de ningún mantenimiento, funcionan de forma sencilla y
aumentan su eficacia frente al incremento de presión. Están compuestos por un cilindro que
contiene un pistón con agujeros por los que se abre paso al aceite.

Amortiguadores de gas

Ventajas: de los amortiguadores de gas son las siguientes: Favorecen la conducción

mejorando la adherencia de los neumáticos al asfalto y ofreciendo un paso más seguro en
curvas cerradas. Evitan la inclinación del vehículo y permiten obtener el máximo agarre en las
cuatro ruedas.

Amortiguadores de frecuencia selectiva

En este caso, la suspensión se endurecerá por el funcionamiento de una válvula, la cual se
cierra al recibir la presión. Dicha válvula se encarga de separar los dos conductos existentes
dentro del pistón.

Ventajas: Ofrecen un mayor agarre al asfalto y por tanto una mayor velocidad de paso por
curva y mejor estabilidad

Amortiguadores de doble tubo

Son los más comunes. Llevan una cámara mayor, una menor, un cilindro, un pistón y una
válvula entre las cámaras. El cilindro y el pistón van dentro de la cámara mayor, de modo
que, gracias al pistón, el aceite pasa a través del cilindro y por la cámara más pequeña gracias
a la válvula.

Ventajas: son económicos y ofrecen un nivel de confort y una respuesta al volante superiores
en muchas y variadas condiciones de conducción.

8. Explique los componentes que conforman el sistema de suspensión.

Ballestas o muelles: construidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial,
unidas por abrazaderas que dejan el deslizamiento entre hojas, deformación que produce el
peso que soportan, tienen muchas propiedades elásticas, pero absorben poca energía
mecánica.

Muelles helicoidales: son elementos mecánicos, trabajan a torsión acortando su longitud y

volviendo a su posición inicial cuando cesa la fuerza que produce su deformación.

Barras estabilizadoras: cuando un vehículo toma una curva la fuerza centrífuga hace que
se cargue el peso sobre las ruedas exteriores y la carrocería se
inclina. Para impedirlo se articulan sobre los ejes delanteros y traseros las barras
estabilizadoras.
 Barras de torsión: una varilla fija a un extremo al hacerse en el otro extremo una torsión,
ésta se retuerce, volviendo a su posición inicial cuando cesa la fuerza de torsión.

Componente amortiguador: están los propios amortiguadores. Ayudan a recibir el

impacto de las oscilaciones del terreno y mantener las llantas adheridas al pavimento con fin
de permitir la estabilidad del vehículo y la comodidad de sus ocupantes

9. ¿Cuál es la función de la barra estabilizadora en un vehículo?

La barra estabilizadora es una pieza que forma parte de la suspensión. Su objetivo es que ambas llantas del eje
(delantero o trasero) tengan el mismo movimiento vertical; es decir, esta barra evita que una de las ruedas se eleve
de más e incline el vehículo de lado, al hacer que los neumáticos se mantengan parejos.
Este componente es muy útil al conducir, pues ayuda a mantener tu Jeep todo terreno estable en una variedad de
situaciones, por ejemplo, en las curvas.
Al tomar una curva, la carrocería tiende inclinarse hacia afuera. Esto hace que una mayor parte del peso del auto
se encuentre apoyado en las ruedas externas, mientras que las internas pierden el apoyo. La barra estabilizadora
evita que los neumáticos que quedan dentro de la curva se despeguen del suelo. Sin embargo, al hablar de
situaciones off road, esta pieza puede volverse un obstáculo.
10. Mencione algún boletín de servicio por parte de las diferentes marcas de
, con referencias a mejoras de rendimiento, innovaciones, etc.
BIBLIOGRAFÍA
https://www.dodge.com/mx/blog/dodge-for-all/que-tipos-de-suspension-existen-cuales-son-
sus- beneficios.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Amortiguador_(autom%C3%B3vil)

https://es.wikipedia.org/wiki/Amortiguador_(autom%C3%B3vil)

https://institutotecnicodeautomocion.net/que-es-el-fluido- diferencial/#:~:text=%C2%BFQu%C3%A9%20es%20el
%20fluido%20diferencial,desgastarse%20y%2 0cause%20problemas%20importantes.

https://como-funciona.co/corona/