TRANSMISIONES AUTOMATICAS – DOCENTE: Ing. Jhonny Ticona P.

26/05/2023
NOMBRE: Univ. Marcos Uruchi Apaza C.I.: 10081413 Lp RU: 200042757

TALLER 5
EMBRAGUES, FRENO DE DISCOS Y
TREN DE ENGRANAJES EPICICLOIDALES
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL

Conocer el funcionamiento y los componentes de los embragues, freno de discos y los trenes de
engranajes epicicloidales.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar las respectivas mediciones que se nos pide, del embrague y delos trenes de
engranajes.
 Hacer una inspección minuciosa para determinar desgastes en los discos, las placas y la
brida.
 Verificar el número de dientes de los trenes de engranajes planetarios delanteros y
traseros.
2. MARCO TEORICO
2.1. EMBRAGUES Y FRENOS DE EMBRAGUES

Embrague:

El embrague en una transmisión automática es responsable de la transferencia de potencia entre el

motor y la transmisión. Su función principal es permitir el cambio de marchas suave y eficiente.
Algunas características y partes clave del embrague son:

1. Placa de presión: Es la parte principal del embrague y consta de un conjunto de discos de fricción
y discos de acero alternados. La placa de presión aplica presión sobre los discos de fricción para unir
el motor y la transmisión.

2. Discos de fricción: Son discos revestidos con material de fricción en ambos lados. Estos discos se
unen y se separan mediante la aplicación y liberación de presión, permitiendo la transferencia de
potencia entre el motor y la transmisión.

3. Discos de acero: Los discos de acero se alternan con los discos de fricción y actúan como
conectores entre ellos. Estos discos tienen una superficie lisa y ayudan a transmitir el par motor.

4. Pistones y cilindros hidráulicos: En los sistemas de embrague hidráulico, los pistones y cilindros
hidráulicos aplican la presión necesaria sobre la placa de presión para unir los discos de fricción y
los discos de acero.

Frenos de embrague:
Los frenos de embrague en una transmisión automática se utilizan para bloquear o frenar ciertos
elementos dentro de la transmisión y controlar el cambio de marchas. Funcionan de manera
opuesta al embrague y se utilizan para detener o mantener en su lugar diferentes partes de la
transmisión. Algunas características y partes clave de los frenos de embrague son:

1. Bandas de freno: Son cintas de metal envueltas alrededor de tambores que se encuentran en
diferentes elementos de la transmisión, como los engranajes planetarios. Las bandas de freno se
aplican o liberan mediante la acción de pistones y cilindros hidráulicos.

2. Pistones y cilindros hidráulicos: Los pistones y cilindros hidráulicos en los frenos de embrague
aplican o liberan la presión necesaria sobre las bandas de freno para bloquear o liberar los
elementos de la transmisión.

2.2. TRENES DE ENGRANAJES EPICICLOIDALES

Los trenes de engranajes epicicloidales, también conocidos como engranajes planetarios, son
componentes clave en una transmisión automática. Estos sistemas de engranajes permiten la
generación de diferentes relaciones de transmisión y la selección de las marchas adecuadas. Los
componentes principales de un tren de engranajes epicicloidales son los siguientes:

1. Engranaje solar: Es el engranaje central y está fijo en el sistema. El engranaje solar generalmente
tiene una forma circular y se encuentra en el centro del tren de engranajes. Los demás engranajes
giran alrededor del engranaje solar.

2. Engranajes planetarios: Son engranajes más pequeños que rodean al engranaje solar. Estos
engranajes planetarios están conectados a un portador central y giran alrededor del engranaje solar.
Los engranajes planetarios están compuestos por un piñón central y engranajes exteriores.
3. Portador: Es una estructura que mantiene y conecta los engranajes planetarios. El portador está
unido a los ejes de los engranajes planetarios y puede girar alrededor del engranaje solar.

4. Anillo de reacción: Es un anillo externo que rodea los engranajes planetarios. El anillo de reacción
está fijo en la transmisión y no gira durante el funcionamiento normal. Los dientes del anillo de
reacción se enganchan con los dientes de los engranajes planetarios.

5. Embragues y frenos: Para controlar el movimiento y las relaciones de engranajes, se utilizan

embragues y frenos en los trenes de engranajes epicicloidales. Estos componentes se aplican o
liberan para bloquear o permitir el movimiento de los distintos elementos del tren de engranajes,
como el portador y el anillo de reacción.

La combinación de la velocidad de rotación del engranaje solar, el movimiento de los engranajes

planetarios y la acción de los embragues y frenos permite obtener diferentes relaciones de
engranajes y lograr los cambios de marcha en una transmisión automática.

3. RESULTADOS DEL TALLER

A continuación, veremos los trabajos realizados en el taller de la clase el cual desmontamos y

montamos la transmisión automática para así observar lo que es el embrague, freno de discos y los
trenes de engranajes epicicloidales y también pudimos sacar las medidas de lo que se nos pidió en
el taller.

DISCOS, LAS PLACAS Y LAS BRISAS

PARTE TEORICA PARTE PRACTICA

Los discos, las placas y las brisas se encuentran en perfecto estado, pero cabe recalcar que los discos
delanteros no contaban con el numero impreso solo los traseros contaban con el numero impreso,
no tenían desgastes ni quemaduras
BUJE DEL EMBRAGUE DIRECTO

PARTE TEORICA PARTE PRACTICA

Para la medición del buje lo realizamos con calibrador de vernier para eso la medida del diámetro
del buje tiene que ser de 47.07 mm (1.8531 pulg), si caso el diámetro del interior es mayor
especificado, es necesario remplazar el embrague directo.

Diámetro: 47.07 mm (1.8531pulg) Diámetro: 46.50 mm

INSPECCION DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL

PARTE TEORICA PARTE PRACTICA

Para la inspección del embrague unidireccional se hizo lo especificado en el manual del taller que se
nos proporcionó y pudimos observar y manipular el embrague unidireccional y si cumple con lo
especificado en el manual ya que al girarlo hacia la izquierda el cubo queda bloqueado y gira
libremente hacia la derecha.
ENGRANAJES PLANETARIOS (DELANTEROS Y TRASEROS)

ENGRANAJES PLANETARIOS Nº DE DIENTES

Tren de engranajes planetarios ENGRANAJE SOLAR (A) 39 T

delanteros PIÑON PLANETARIO 16 T
CORONA(B) 72 T
Tren de engranajes planetarios ENGRANAJE SOLAR (C) 27 T
traseros PIÑON PLANETARIO 18 T
CORONA (D) 62 T
Tren de engranajes planetarios ENGRANAJE SOLAR (F) -
de sobremarcha PINÑON PLANETARIO -
CORONA (F) -

ENGRANAJE DE PRIMERA
𝐴+𝐵 𝐴 𝐷 39 + 72 39 62 1735
+( ∗ )= +( ∗ )= = 5.3549
𝐶 𝐵 𝐶 27 72 27 324
ENGRANAJE DE SEGUNDA
𝐴 + 𝐵 39 + 72 37
= = = 4.11
𝐶 27 9
ENGRANAJE DE TERCERA

1=1

RETROCESO
𝐷 62
= = 2.2962
𝐶 27
Cabe recalcar que en transmisión que vimos no tenía el tren de engranajes planetarios de
sobremarcha.

INSPECCION DEL ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO

PARTE TEORICA PARTE PRACTICA

Pudimos observar y ver el engranaje planetario delantero y para medir la holgura del engranaje de
piñones planetarios, la holgura se encontraba dentro de los valores máximos, no necesitaba ser
reemplazado lo cual mostraremos a continuación:

Holgura estándar: 0.2 - 0.5 mm (0.008 - 0.020 pulg)

Holgura máxima: 0.5 mm (0.020 pulg)
Si es mayor reemplace el conjunto de engranajes
Holgura de: 0.35 mm
planetarios.

4. OBSERVACIONES

Se pudo observar que la transmisión contaba con todo lo pedido en la guía del taller, solo que había
un inconveniente que en el tren de engranajes delanteros le faltaba la corona, pero luego lo
obtuvimos del taller una corona, pero cabe decir que no sea su corona de ese tren de engranajes
delanteros pero esa corona que nos dieron entro a cabalidad en los piñones planetarios y así usamos
esa corona para los diferentes cálculos.

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con la práctica del taller concluida se puede dar las siguientes conclusiones:

 Se logró explorar las partes del todo lo que se nos pedía de embragues, frenos de discos y
trenes de engranajes epicicloides.
 A si también se logró obtener las medidas las medidas que teníamos que sacar de los
componentes y así también la inspección visual.
 Pero cabe recalcar que en la transmisión que vimos no contaba con el tren de engranajes
planetarios de sobremarcha, por eso se lo dejo en blanco los datos del número de dientes
para no tener dificultades posteriores, el cual nos indicó el docente cuando nos dio una
breve explicación sobre el taller a realizar.
Es importante mencionar las siguientes recomendaciones:

 Que debemos aplicar correctamente las herramientas de mediciones para así tener una
mejor medida que se aproxime al valor dado.
 En este caso no habían desgastes ni quemaduras en los discos se pudo observar todo y
pudimos manipularlo.
6. ANEXOS

A continuación, veremos las fotos tomadas en el respectivo taller: