Instituto Profesional Dr.

Virginio Gómez de la Universidad de Concepción

Actividad

● Desarmar diferencial de transmisión trasera.

● Identificar componentes.
● Calcular la relación de transmisión.
● Armar diferencial de transmisión trasera.

Materiales y herramientas
 Juego de dados de ½”.
 Juego de llaves punta corona.
 Maceta de goma.
 Juego de botadores.
 Aceitera.

Imagen 1. Caja de dados ½”.

Imagen 2. Manga de llaves punta corona (mm).

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Imagen 3. Maceta de goma, fierro, juego de botadores y aceitera.

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Diferencial
El diferencial es un conjunto de elementos engranados entre sí que se encarga de
distribuir el torque que proviene de la caja de cambios hacia las ruedas motrices de un
vehículo, principalmente permite que el vehículo mantenga el equilibrio sobre todo en las
curvas donde la rueda exterior debe girar a mayor velocidad que la rueda interior, por lo
tanto, la rueda exterior debe recorrer una distancia mayor que la rueda interior, efecto que
provoca una diferencia de velocidades angulares y un trazado de curva correcto y seguro.

Funcionamiento
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación, que
viene del motor-transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción. Con las
excepciones del caso y sin importar, el tamaño del vehículo; si es de tracción trasera o
delantera; si trae motor de 4, 6 o más cilindros; todos los vehículos, de uso regular; traen
instalado un componente llamado diferencial. Los vehículos de doble tracción, traen
diferencial adicional.

El diferencial puede ser diferente en cuanto a diseño, figura, tamaño o ubicación; pero,
los principios de funcionamiento y objetivos siguen siendo los mismos.

Podemos decir que un diferencial está compuesto de 6 engranes. llamados o conocidos

como:
● 1 piñón.
● 1 corona.
● 2 planetarios.
● 2 satélites.

Lo importante es observar; que la corona al rotar, no traslada esta rotación por medio
de engranes, lo hace en forma de torsión, debido a que gira conjuntamente con la caja o
jaula.
El piñón de ataque, traslada la rotación que trae de la caja de velocidades o transmisión,
haciendo rotar la corona. (aquí se cumple la primera función; derivar la rotación 90
grados). Esto quiere decir que la transmisión por medio de un piñón hace girar la corona
en la parte central del vehículo y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas
encargadas de la tracción.

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Imagen 4. Partes y componentes de un conjunto diferencial tracción trasera.

● Corona : Esta es la encargada de recibir el par motor

del eje secundario de la caja de cambios, a través del piñón de ataque, y
dar movimiento a la caja de satélites y planetarios.
● Piñón de ataque : Transmite el par motor que recibe del eje
secundario de la caja de cambios hacia la corona en toma constante.
● Satélites y planetarios : Van engranados entre sí y se encargan de
que haya diferencia de velocidad entre la rueda exterior e interior en una
curva. Normalmente en un diferencial convencional se localizan dos
satélites y dos planetarios, siendo en estos últimos, donde van engranadas
las transmisiones y por donde sale el par motor hacia las ruedas.

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Imagen 5. Corte transversal diferencial tracción trasera.

Corte transversal del diferencial trasero con sus respectivos nombres, donde se aprecian
los detalles de cada uno de los elementos que lo componen.

Imagen 6. Partes del conjunto diferencial trasero.

Objetivo del Diferencial

Administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la tracción, tomando como
base, la diferencia de paso o rotación, entre una rueda, con relación a la otra. (se entiende,
que el vehículo al tomar una curva, una rueda recorre más espacio que la otra; igualmente
una rueda más grande, recorrerá más espacio que una pequeña).

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Deriva la tracción o fuerza motriz a dos ruedas que pueden ser tanto las delanteras
como las traseras, tomando el nombre de tracción delantera y trasera respectivamente.

Imagen 7. Funcionamiento diferencial tracción trasera.

Fallas

Ruido de engranaje
Puede ser causado debido al deterioro del aceite de engranaje o que contenga agua,
también puede ser debido a una holgura incorrecta entre engranaje impulsor cónico y
engranaje impulsado cónico. Otra razón sería el deterioro del engranaje de eje medio.

Imagen 8. Desgaste en diente de corona.

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Ruido de rodamiento
Puede ocurrir debido al desgaste del cojinete de eje medio o en el cojinete del puente
trasero del diferencial. O tal vez falta de aceite de engranaje o uso de un producto
incorrecto.

Imagen 9. Rodamiento cónico de rodillos.

Fuga de aceite
Las posibles razones para esto es la obstrucción del tapón de ventilación, desgaste del
retenedor de aceite (retén y/u oring) o aceite excesivo.

Desmontaje del Diferencial

1. Como primer paso, se debe retirar el aceite de lubricación del diferencial, mediante
el tapón inferior del mismo, para así poder trabajar de mejor forma y sin
inconvenientes a futuro, para ello se ocupará una bandeja metálica dispuesta para
dicha actividad.

Imagen 10. Sistema de tracción trasera.

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2. Retirar los tornillos que sostienen los ejes palieres, los cuales están
soportados y anclados por dichos tornillos. Luego de ello proceder a retirar los
ejes.

Imagen 11. Semiejes.

3. Marcar posición de la campana o carcasa del diferencial.

Imagen 12. Marca de posición de carcasa del diferencial.

4. Quitar la campana o carcasa del diferencial.

Imagen 13. Campana o carcasa del diferencial.

5. Retirar la campana de la parte fija, aquí se observa la campana del diferencial en

donde se aprecia con más claridad el grupo de planetarios y satélites más la corona.

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Imagen 14. extracción de carcasa del diferencial.

6. Se deben quitar las bancadas o metales del eje de las denominadas balerinas que
sostienen la corona.

Imagen 15. Bancadas y regulador de holgura de conjunto del diferencial.

7. Se deben retirar las bancadas las cuales se pondrán en orden para el posterior
armado de los componentes de la campana y la corona antes mencionadas.

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Imagen 16. Desmontaje de bancadas del conjunto diferencial.

8. Se debe retirar lainas, pernos, pasador y tornillos de la corona, para así liberarla de
la campana del diferencial con unos pequeños golpes de maceta (goma) dispuesta
para este objetivo.

Imagen 17. Desmontaje de la corona.

9. Se debe extraer la caja de satélites, esta se libera una vez retirado el eje que sostiene
el conjunto del diferencial.

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Imagen 18. Extracción del eje de planetarios.

Imagen 19. Pasador más eje de planetarios.

10. Se retiran satélites y planetarios, esto una vez retirado el piñón de ataque.

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Imagen 20. Despiece organizado del conjunto diferencial.

11. El piñón de ataque es el primer elemento del diferencial, un manguito

estriado motriz por un extremo, mientras que, por el otro, una rueda dentada de
pequeño tamaño y un determinado número de dientes, que al estar en contacto con
la corona ejercen una determinada relación de transmisión.

Imagen 21. Piñón de ataque.

Montaje del Diferencial

Para el montaje o armado de los componentes del diferencial trasero se procederá de la
misma manera del desarme, pero a la inversa, manteniendo las formas y el reglaje señalado
por el profesor a cargo de la asignatura. Un correcto armado nos asegura una correcta
funcionalidad del diferencial, lo importante es que, si se comete un error o equivocación
en el transcurso de armado, este puede ser solucionado repasando los pasos del desarme
propuesto anteriormente.

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Imagen 22. Montaje de bancadas del conjunto diferencial.

Relación de transmisión

De acuerdo a la fórmula:

𝐷𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑅 =
𝐷𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 ñó
Se procede a realizar la cuenta de dientes de la corona y piñón de ataque del conjunto
diferencial trasero, donde:
● Corona: 38 Dientes.
● Piñón de ataque: 9 Dientes.
Por lo tanto, reemplazando en la fórmula de relación de transmisión antes dicha, se obtiene
lo siguiente:

38 𝐷𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑅 = = 4,22
9 𝐷𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
Siendo aproximadamente 4 veces reductora de la velocidad de salida de la caja de
transmisión de velocidad hacia los ejes motrices de salida a las ruedas.

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