LABORATORIO N°2

EXPERIMENTO 3 Y 4

NOTA: 13, NO TRABAJARON EN ESTILO APA

NEUMÁTICA BÁSICA

ESTUDIANTES:

GARCIA CARDENAS GABRIELA BRIGITTE

MIÑAN OYOLA DANIEL STEFFANO

PAIRAZAMAN GARRIDO MILAGROS ALESSANDRA

VALENCIA SILVA DIEGO ALONSO

VICENTE TOVAR MARGIORE STEPHANIE

GUEVARA CUEVA JORGE LUIS

GARRIDO HUASASQUICHE ALEX JEAN PIER

VALDIGLESIASMORI VICTOR ANDRES

DE LA CRUZ SANCHEZ ANNY

DOCENTE:

ING. JORGE LUIS CALDERÓN CÁCERS

FECHA:

10/08/2023

Lima, Perú

2023-II
 CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN

En el transcurso del tiempo, la neumática ha ido evolucionando y a su vez solucionando

diferentes problemas en las industrias, ayudando en la automatización de los diferentes

procesos existentes. Acompañado de una variedad de instrumentos, la neumática ha ido

cambiando las posibilidades de poder realizar trabajos con más precisión y eficiencia los

procesos que tardaban concretarse a lograr un aumento notorio en la producción, por ejemplo,

instrumentos que regulan la fuerza y la velocidad de los cilindros como las válvulas

estranguladoras.

En este informe se usó las diferentes herramientas simuladas en el programa Fluid Sim, se

observará el sistema de conexión que se necesita para los experimentos de la primera semana,

el primero de ellos que es el Experimento Nº1 donde se tocara el tema de operación manual

de la válvula 3/2 del cilindro de acción simple con retorno a resorte, y en el segundo que es el

Experimento Nº2, se desarrollara operación de la válvula doble piloto 5/2.

En el trabajo se desarrolló los cuestionarios respectivos de cada uno de los experimentos

mencionados y presentando nuestras conclusiones del experimento.

Finalizando con el Anexo, donde se adjunta las imágenes correspondientes de la elaboración

de los 2 experimentos en el Laboratorio de Automatización.

 CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1 NEUMÁTICA:

Es una tecnología que, de forma simple y efectiva, hace uso de aire comprimido y seco,

creando así, aplicaciones de movimiento y de potencia mecánica para hacer trabajar

diversos mecanismos mediante la trasmisión de energía. Para ello, la neumática emplea

un compresor y así aumentar la presión del aire mientras reduce el volumen de este

último. (Hntools, 2022)

2.1.1. VENTAJAS Y DESVENTAJAS:

 VENTAJAS:

- Los elementos que forman los sistemas neumáticos son simples y de fácil

comprensión e instalación en la industria.

- Es antideflagrante, es decir, no hay riesgo de explosión o incendio.

- La aplicación neumática puede llevar a cabo muchas funciones de manera

efectiva y rápida, de forma regular e ilimitada en su uso.

- Su mayor virtud es la flexibilidad y variedad de aplicaciones en casi todas las

ramas industriales.

 DESVENTAJAS:

- Antes de cada uso, se debe preparar el mecanismo limpiando sus impurezas y

la humedad.

- No tiene mucha potencia por ello sus velocidades son regulares, pero no

constantes.

- Al ser circuitos tan extensos, llegan a producir perdidas de carga considerables.

- Genera demasiado ruido en su funcionamiento.

2.2 COMPONENTES NEUMÁTICOS:

Los equipos neumáticos requieren de varios elementos integrales para cumplir su

función, ya que cada componente tiene una tarea específica en el circuito neumático del

equipo.

Los componentes esenciales en los circuitos neumáticos son: la fuente de aire

comprimido, por la cual un elemento neumático es alimentado, y las mangueras que son

indispensables para permitir el paso de aire comprimido al equipo siguiente. (Leone,

2017)

Además, para formar un sistema neumático se requieren de muchos componentes, tales

como válvulas, cilindros entre otros.

2.1.1 VÁLVULAS NEUMÁTICAS:

Son elementos de señalización de que permiten el paso de aire comprimido. Su objetivo

es regular la puesta en marcha o el paro del sistema.

VÁLVULA 3/2 DE VÍAS

Utilizada para controlar el movimiento de un cilindro de simple efecto, generar una señal de
aire cuando se le alimenta desde el compresor y para cortar una señal de aire cuando se
coloca en serie.
 VÁLVULA DE 5/2 DE VÍAS

Esta válvula cumple las mismas funciones que la válvula 4/2. La diferencia es que tiene una
vía más

2.1.2 CILINDROS NEUMÁTICOS:

Son aquellos dispositivos encargados de transformar la energía potencial del aire

comprimido en energía cinética. Estos están conformados por un compartimiento, un

émbolo y un vástago, son construidos con acero inoxidable, acero al carbón y otras

aleaciones especiales. (Cosmos, s.f.)

 VENTAJAS:

- Son más resistentes a altas temperaturas y a los contaminantes.

- Regulado más eficiente de aire comprimido.

- No necesitan lubricación.

 APLICACIONES:

- Automatización de procesos manufacturados.

- Empaque y embalaje de productos.

- Apertura de compuertas.

- Llenado de botellas.

- Transporte y Paletizado.
 CILINDROS NEMÁTICOS DE SIMPLES EFECTO

Son utilizados para operaciones limitadas, pues realizan el trabajo en un solo sentido y

necesitan de un resorte para regresar el embolo interno.

CILINDROS NEUMÁTICOS DE DOBLE EFECTO

Diseñado para realizar el trabajo en ambos sentidos, por lo que realiza trabajo aprovechable en
los dos sentidos de marcha.
 CAPÍTULO III:
EXPERIMENTOS

3.1. EXPERIMENTO 3:

REGULACIÓN DE VELOCIDAD DE UN CILINDRO DE DOBLE ACCIÓN

1. OBJETIVOS
1.1 Comprender el método de regulación de la velocidad de un cilindro de doble efecto.

1.2 Explicar el uso de una válvula de aguja para la regulación.

2. EQUIPO
 1 Panel de suministro de aire

 1 Cilindro de doble acción (CY2).

 1 Válvula piloto doble 5/2 (V2)

 2 Válvula de 3/2 vías de operación manual con retorno a resorte (V1 y V6).

 2 Válvulas reguladoras de caudal unidireccional (F1 y F2)

 1 Conjunto de mangueras neumáticas #4.

3. DESCRIPCIÓN
Se muestra el circuito de control de un cilindro de doble acción con dos reguladores de

velocidad (válvula reguladora de caudal unidireccional).

 4. PROCEDIMIENTO

Nota: Antes de conectar o desconectar componentes, asegúrese de cerrar la válvula de

provisión de aire, que no haya presión en la manguera, y que la línea de presión esté cerrada.
4.1 Ajuste el regulador de presión en el abastecimiento de aire (As) a 2
atm≈29.4PSI≈2.066Kg.cm2.

4.2 Revise las válvulas reguladoras de caudal unidireccional (F1 y F2), y verifique las
direcciones de circulación libre y controlada.

4.3 Construya el circuito de control según el circuito de la Figura 3.1. Asegúrese que las
válvulas estén orientadas en la dirección correcta a la salida del conector (3) y (5) de la
válvula V2.

4.4 Cierre completamente ambas válvulas F1 y F2 (en dirección de las agujas del reloj).

4.5 Abra ligeramente la válvula F2, y use las válvulas V1 y V6 para impulsar el circuito hacia
adelante y hacia atrás.

4.6 Observe el movimiento del pistón.

4.7 Abra ligeramente la válvula F1, y mueva el cilindro hacia adelante y hacia atrás.

4.8 Observe el movimiento del pistón.

5. CUESTIONARIO 3
5.1. ¿Qué tipo de regulación del caudal realiza F1 y F2: entrante o saliente?

F1: Saliente

F2: Entrante

5.2 ¿De qué manera difiere este método de regulación del caudal con respecto al método
del Experimento 2?
Porque a comparación del exp.2, en este se utiliza las 2 válvulas reguladoras (F1,F2) para
regularizar la velocidad de entrada y salida del cilindro

5.3 ¿Cuántas vías tiene F1 y F2, explique su función de cada una?

Cada válvula regularizadora tiene 2 vías, pero una permite la regulación del pistón, en cambio

la otra no tiene regulación alguna.

5.4 ¿Es posible cambiar de posición a las válvulas reguladoras dentro del circuito que

cumpla la misma función? Grafique.

Si. Se pueden conectar directamente entre el cilindro y la válvula 5/2.

3.2. EXPERIMENTO 4

CIRCUITO CON CILINDROS DE DOBLE ACCIÓN

1. OBJETIVOS

1.1 Interpretar la operación de un circuito de control neumático con dos

cilindros de doble acción.

1.2 Saber cómo construir un circuito de control neumático con dos cilindros.

1.3 Localizar fallas en circuitos neumáticos de control con dos cilindros.

2. EQUIPOS.

 1 panel de suministro de aire.

 2 Cilindros de doble acción CY2 y CY3.

 2 Válvula doble piloto de 5/2 vías (V2 y V5)

 1 Válvulas 3/2 de operación manual con retorno a resorte tipo

hongo (V6).

 4 Válvulas de rodillo 3/2 con retorno a resorte (LV1, LV2, LV3,

LV4)

 1 Válvula de 3/2 vías de operación manual (V3)

 1 Conjunto de mangueras neumáticas #4.

 3. DESCRIPCIÓN.

El sistema está compuesto por dos cintas transportadoras y un elevador neumático

automático. El elevador neumático automático eleva paquetes desde la cinta
transportadora No. 1 hasta la cinta transportadora No. 2.

La siguiente es la disposición de un circuito neumático para operación de un elevador

neumático. Cuando un paquete llega a la superficie superior del cilindro C activa al sensor
V6, el que opera el cilindro C, el cual levanta el paquete. El cilindro B entonces reacciona
cuando el sensor LV2 se activa, empujando el paquete a la cinta transportadora No. 2.
 4. PROCEDIMIENTO
Nota: Antes de conectar o desconectar componentes, asegúrese de cerrar la válvula en la
provisión de aire, que no haya presión en la tubería, y que la línea de presión esté
desconectada.
4.1 Ajuste la presión del regulador del abastecimiento de aire (As) a 2
atm≈29.4PSI≈2.066Kg.cm2.

4.2 Verifique todas las válvulas y localice todos los orificios.

4.3 Estudie el circuito y trate de comprender su operación.

4.4 Los conectores neumáticos del tipo T están marcados en círculo de color rojo en la
figura 4.1

4.5 Construya el circuito neumático.

4.6 Opere el circuito, oprimiendo simultáneamente las válvulas V3 y V6.

Nota: Si el circuito no funciona, vuelva a estudiar el diagrama y trate de detectar los

errores.
5. CUESTIONARIO 4

5.1. ¿Cuál es la función que cumple la válvula V6?

Es el activador del sistema, permite que los cilindros, 1 y 2 salgan intercaladamente
5.2. ¿Cuál es la función que cumple la válvula V3?

Conectar el aire entre la válvula V5 y V6, siendo como un tapón de aire, ya que no es
un resorte y no vuelve a su posición inicial, se mantiene estático permitiendo o no
que el aire circule
5.3. ¿Con que finalidad las válvulas V3 y V6 están conectadas en serie?

Esta conectado en serie porque la válvula V3, funciona como válvula de bloqueo, o
sistema de seguridad que permite bloquear el paso del aire
5.4. ¿Cuál es la secuencia de operaciones del sistema?

Primero se proporciona aire comprimido a nuestro sistema que llega a prácticamente todas
las válvulas y cilindros.
 Luego se acciona la válvula V6 y la válvula V3, permitiendo el ingreso del aire
comprimido proveniente de la válvula LV4 hacia la válvula pilotada V5.

La válvula LV1 estará abierta por defecto, ya que el vástago del cilindro C se encuentra en
la posición A.
Después de ser empujada la válvula pilotada V5 por el aire comprimido proveniente de la
válvula V3, hará que el vástago del cilindro C se desplace hacia la posición B, que a su
vez accionará la válvula LV2.

Accionada la válvula LV2, empujará la válvula pilotada V2, provocando el

desplazamiento del vástago del cilindro B hacia la posición D.
 Una vez desplazado el vástago del cilindro B hacia la posición D, se accionará la
válvula LV5, que empujará la válvula pilotada V5, ocasionando el regreso del vástago del
cilindro B hacia la posición A.

Una vez que el vástago del cilindro C regrese a la posición A, este accionará la válvula
LV1 empujando la válvula pilotada V2 y provocando que el vástago del cilindro B regrese
a la posición C.
 CAPÍTULO IV. CONCLUSIONES

 Se logro comprender y regular los sistemas de regulación de los cilindros de doble

efecto, permitiendo que salieran o entraran a velocidades diferentes.

 Aplicando los conocimientos básicos de la neumática, a través de los cilindros de

doble efecto se logra realizar y dar a conocer correctamente el funcionamiento del

circuito, aumentando la eficacia al aprovechar efectivamente la carrera de trabajo

en ambos aspectos.

 La válvula de aguja se utilizo para regular la velocidad con la que sale el cilindro

de su posición inicial, y con la que retorna, entendiendo que al girar la válvula en

sentido horario esta permite pasar mas aire.

 En el experimento 4 se logra comprender el circuito en su totalidad,

permitiéndonos mover los 2 cilindros de forma alternada y estableciendo un

sistema de seguridad en caso el circuito desee detenerse

 A través de aire comprimido (a presión) se observa como otorga el funcionamiento

de las válvulas y los cilindros.

 Toda válvula puede tener un tapón o bloqueador de salida de aire para evitar las

fugas.

 Al cerrar la unidad de mantenimiento el aire a presión desaparece permitiendo que

todos los cilindros vuelvan a su posición inicial.

 CAPÍTULO V REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Acosta, R. A. (08 de 2011). FUNDAMENTOS DE NEUMÁTICA, SENSORES Y

ACTUADORES. Obtenido de Apuntes Asignatura Mecatrónica:
https://blog.utp.edu.co/ricosta/files/2011/08/CAPITULO-2- NEUM
%C3%81TICA-Y-ELECTRONEUMATICA.pdf

Anónimo. (s.f.). Obtenido de

http://platea.pntic.mec.es/~jgarrigo/1bch/archivos/3eva/8_valvulas_distribuidora
s.pdf

Anónimo. (06 de 09 de 2010). Obtenido de http://industrial-

automatica.blogspot.com/2010/09/valvulas-distribuidoras.html

Automatización Micromecánica S.A.I.C. (28 de 10 de 2019). ¿QUÉ ES UNA

VÁLVULA NEUMÁTICA? Obtenido de Micro
automatización:
https://ar.microautomacion.com/es/definicion-valvula-neumatica/

Cruz, M. (24 de abril de 2019). Válvula 5/2 accionada neumáticamente, cilindro de

doble efecto y una válvula “AND”. Obtenido de
MAKINANDO:
https://makinandovelez.wordpress.com/2019/04/24/valvula-5-2-accionada-
neumaticamente-cilindro-de-doble-efecto-y-una-valvula-and/

Del Bosque, A. (15 de 07 de 2021). Válvulas neumáticas. Obtenido de GSL

industrias: https://ar.microautomacion.com/es/definicion-valvula-neumatica/
 CAPITULO VI ANEXOS

6.1. EXPERIMENTO 1

Ilustración 1 EXPERIMENTO 3
6.2. EXPERIMENTO 2

Ilustración 2 EXPERIMENTO 4