ESCUELA SUPERIOR DE FORMACIÓN DE MAESTROS

MARISCAL ANDRES DE SANTA CRUZ Y CALAHUMANA

FICHA
TECNICA
FALLAS
Y/O
AVERÍAS,
SOLUCION
Especialidad: Mecánica Automotriz

Unidad de Formación: Inyección electrónica II

Docente: Lic. Eustaquio Condori Mamani

Estudiante: Juan Carlos Mamani Yujra

Año de Formación: Cuarto

Gestión: 2020

La Paz – Bolivia
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FICHA TECNICA
OBD II TOYOTA COROLLA
1. FALLAS Y/O AVERÍAS

Toyota Yaris 2007

Descripción de la
Posibles causas
avería

Sensor de presión Cableado, sensor de presión

P1100 barométrica - circuito
defectuoso
Motor de control del
P1125 actuador de la mariposa -
circuito defectuoso
Sistema de control del
P1127 actuador de la mariposa -
error de programación
Bloqueo de control del
P1128 actuador de la mariposa -
funcionamiento incorrecto
Sistema de control del
P1129 actuador de la mariposa -
funcionamiento incorrecto
P1130 Sensor de relación
barométrica, módulo de control
del motor
Cableado, motor de control del
actuador de la mariposa, módulo
de control del motor
Códigos de avería almacenados,
módulo de control del motor mal
programado/no programado
Motor de control del actuador de
la mariposa, cuerpo de la
mariposa, módulo de control del
motor
Sistema de control del actuador
de la mariposa, módulo de
control del motor
Cableado, sensor de relación

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aire/combustible 1, bloque 1
aire/combustible, módulo de
- problema de
control del motor
funcionamiento
Sensor de relación
Sensor de relación
P1133 aire/combustible 1, bloque 1
aire/combustible
- problema de respuesta
Sensor de relación
aire/combustible 1, bloque 1 Cableado, sensor de relación
P1135
- circuito del calentador aire/combustible
defectuoso
Sensor de relación
Cableado, sensor de relación
aire/combustible 1, bloque 2
P1150 aire/combustible, módulo de
- problema de
control del motor
funcionamiento
Sensor de relación
Sensor de relación
P1153 aire/combustible 1, bloque 2
aire/combustible
- problema de respuesta
Sensor de relación
Cableado, sensor de relación
aire/combustible 1, bloque 2
P1155 aire/combustible, módulo de
- circuito del calentador
control del motor
defectuoso
Relé de la bomba de Cableado, módulo de control de
combustible/módulo de la bomba de combustible,
P1200
control del motor - circuito
bomba de combustible, módulo
defectuoso de control del motor
Cableado, relé de la bomba de
Bomba de inyección de aire inyección de aire secundario,
P1205 secundario - circuito bomba de inyección de aire
defectuoso secundario, módulo de control
del motor
Módulo de control de Cableado, módulo de control de
P1215 inyectores - circuito inyectores, inyector(es), módulo
defectuoso de control del motor
Bomba de combustible de Cableado, bomba de
P1235 alta presión - circuito combustible de alta presión,
defectuoso módulo de control del motor

En la figura la posición de los pines del relay de

bomba de gasolina
Una prueba audible para saber si el relay está
activando es colocar el switch de encendido en
ON varias veces y escuchar el clic de los

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platinos del interruptor del circuito secundario, también la bomba de gasolina
funcionará.
Como la prueba es en KOEO solo dos segundos la PCM activará por el pin FPC
(GND) el relay y funcionará la bomba de gasolina. En KOER la bomba de gasolina
funciona normalmente porque tiene la señal del sensor CKP. La PCM aterriza la
bomba de gasolina por el circuito primario de la bobina pin 85 () del relay.
Con el DVOM mida la resistencia de la bobina del relay, entre los pines 86 y 85, es
de 80Ω.
Los pines 30 (+) VPWR y 87 del relay son el interruptor del circuito a la bomba de
gasolina, está abierto mientras la PCM no aterriza la bobina del relay.
Con un DVOM aplique amperaje como se muestra y explica en la figura en los
pines de consumo de la bomba de gasolina, retire el relay de la bomba de gasolina
de la base en la caja de fusibles, y con el DVOM en puente el soque de los 86 (+)
VPWR o al borne de la batería al pin (87) de la
BOMBA DE GASOLINA.
La bomba de gasolina se activa y el consumo debe ser de 4.5 amperios, (el
amperaje de arranque es mayor que el de funcionamiento, a medida que pruebe
bombas de gasolina sabrá cuando los carbones de rotor están desgastados) si el
amperaje es mayor, hay restricción en el filtro, etc. cambie el filtro de gasolina o la
bomba de gasolina porque tiene desgaste de los carbones de contacto al rotor del
motor

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Diagrama eléctrico de un sistema de combustible de una Toyota Yaris 2007

2. DIAGNOSTICO Y SOLUCIÓN

Para solucionar las fallas que se observase en el vehículo mediante el SCANER

en un OBD II, se pasa a buscar los códigos de errores y posteriormente a borrar
los códigos de fallas.

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El escáner debe tener todo el software para ser compatible con todos los
protocolos de comunicación automotriz. El conector de diagnóstico DLC es el
puerto de conexión a toda la información de motor y tiene 16 pines que cumple
con la norma EPA OBD II (Agencia de Protección al Ambiente). Los protocolos se
reconocen en el conector DLC del vehículo por los pines que tiene:

El protocolo SAE J1850 (Society of Automotive Engineers) para General Motors

es el protocolo de pulso ancho variable VPW, usa los pines 2, 4, 5,16.

El protocolo SAE J1850 para Ford Motors es el protocolo de pulso ancho

modulado PWM, usa los pines 2, 4, 5, 10,16.

El protocolo ISO 9141-2 (International Organization Standardization) para

Europeos, Asiáticos, Chrysler es la línea K y L, usa los pines 4, 5, 7 (K-line), 15 (L-
line), 16.

El protocolo ISO 14230 usa también la Línea K y L. El protocolo ISO 14230-4 KWP
- 2000 usa también la línea K y L (Keyword Protocol 2000). El protocolo ISO
15765-4 CAN Bus (Controller Area Networks) es el protocolo estándar de hoy, usa
los pines 4, 5, 6 (CAN High), 14 (CAN Media), 16.

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IDENTIFICCIÓN DE LOS PINES DEL CONECTOR DE DIAGNOSTICO DLC SON

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