COMPONENTES DE UN TABLERO ELÉCTRICO

Disyuntor:

Es un interruptor automático, es capaz de interrumpir o de abrir un circuito eléctrico evitando que

siga pasando la corriente, cuando ocurre un error de aislación o sobrecarga o cortocircuito en una
instalación eléctrica; sirva para proteger tanto a las personas como a los dispositivos. Así tienes:

Disyuntor térmico, disyuntor magnético, disyuntor magnetotérmico, disyuntor diferencial.

Llave térmica:

 también conocido como llave térmica, interruptor, magnetotérmico o breaker, este

dispositivo
 corta la corriente eléctrica de un circuito automáticamente cuando la corriente sobrepasa
el valor nominal establecido en las especificaciones del dispositivo.
 Su finalidad es proteger y dar seguridad solo a la instalación eléctrica (cables y demás
dispositivos).
 Son de uso obligatorio según lo estipula el CNE y también lo exige INDECI y las
municipalidades cuando se solicita una licencia de funcionamiento.
 Están compuestos de una parte magnética (compuesta por un relé y es la encargada de
actuar ante un cortocircuito) y otra térmica (compuesta por 2 láminas de metálicas que se
dilatan o contraen según la cantidad de corriente que pasa y es la que actúa sobre las
sobrecargas).

Relé térmico:

Es un dispositivo electromecánico, diseñado para

proteger a los motores eléctricos; están
compuestos por una lámina bimetálica (de
hierro, níquel y lata) con diferentes coeficientes
de dilatación.

Ante un paso normal de corriente, la dilatación

de estas láminas es mínima y permite el normal
funcionamiento del motor, pero al ocurrir una
sobrecarga, o se evidencian fallos o diferencias
de carga en alguna de las fases, comienza a
activarse el relé.

Protege al motor contra las sobrecargas y

calentamiento

Una sobre carga del motor puede deberse a

varios motivos, como puede ser que funcione con
una carga excesiva provocando un exceso de
corriente por el motor o un motor que funciona
con voltajes de línea bajo ó en un motor trifásico,
una pérdida de fase.
El relé térmico actúa desactivando el circuito de fuerza y mando.

El relé térmico según las normas europeas IEC, tiene un contacto normalmente cerrado con
marcas de terminales 95 y 96 y normalmente abierto 97 y 98 que en caso de disparo se cerrará y
puede ser utilizado para una luz piloto o una alarma que nos indique que el motor se disparó por
alguna sobrecarga.

 El relé térmico solo protege contra sobrecalentamientos, pero no protege en caso de

cortocircuitos, por eso va a acompañado de la llave térmica.
 El relé térmico se acciona en caso de ausencia de corriente en una fase, cosa que no lo
detecta la llave térmica.
 La velocidad de corte no es tan rápida como el interruptor magnetotérmico.
 El relé térmico se puede seleccionar la intensidad para la que queremos que actúe, en
cambio la llave térmica no.
 El dispositivo que si puede sustituir al magnetotérmico es el guardamotor.

El guardamotor:

Es muy frecuente encontrarnos con un guardamotor y un relé térmico para proteger un motor.

Aunque no sería necesario el relé térmico, se coloca por si el motor sufre algún calentamiento por
otras causas ajenas a una sobrecarga o un cortocircuito, que en estos casos ya nos protegería el
guardamotor.
Diferencias entre un guardamotor y un relé térmico:

Los 2 son dispositivos de protección eléctrica, están diseñados especialmente para proteger
motores trifásicos y monofásicos, y se van a diferenciar ante:

 ¿Ante que protegen?

Guardamotor: protege ante corrientes de cortocircuito y sobrecarga
Relé térmico: solo protege ante corrientes de sobrecarga

 ¿Sobre qué accionan o actúan?

Guardamotor: actúa sobre la parte de fuerza y si detecta algún problema, actúa por sí solo
y es capaz de cortar la alimentación del motor.
Relé térmico: actúa sobre la parte de comando del contactor (parte de control) y este es el
que corta la alimentación. Quiere decir que cuando detecta la corriente por sobrecarga, él
por si solo no hace nada, lo que va hacer es actuar sobre la parte de control del contactor
y el contactor es el que corta la alimentación del motor.

 Funcionamiento:
Tiene 2 mecanismos de funcionamiento en dependencia de cuál sea la falla.

 Guardamotor
Corriente por Sobrecarga: actúan unas placas bimetálicas enrollados por unos devanados
calefactores; al circular por esos devanados calefactores una corriente mayor a la que
puede soportar el guardamotor, las placas bimetálicas se van a empezar a deformar, esa
deformación va a mover un mecanismo que va a provocar que los contactos principales
del guardamotor abran el circuito.

Corriente por cortocircuito: actúan unas bobinas que, al circular una corriente muy grande
por su interior, van a generar un campo magnético, dicho campo magnético atraerá una
pieza móvil, el movimiento de dicha pieza móvil va hacer que los contactos principales
vuelvan a abrirse.
  Relé térmico

En el caso del relé térmico solo actuaran unas placas bimetálicas, ya que el relé térmico
actúa solamente ante sobrecargas, estos bimetálicas al calentarse mueven una regleta y esta
regleta mueve unos contactos auxiliares.

 Contactos auxiliares:
Guardamotor: el guardamotor puede o no tener estos contactos auxiliares, incluso si no los tiene
se le pueden acoplar, aunque no es imprescindible ya que dichos contactos se usan si se quiere
aumentar el nivel de protección en la parte de comando del circuito.

Relé térmico: este si tiene contactos auxiliares por obligación como NC (95-96) NO (97-98), estos
contactos auxiliares son los que mueven la regleta móvil cuando detectan la sobrecarga.

El contacto NC está conectado en serie con la

bobina del contactor, cuando el relé térmico
detecta la sobrecarga la regleta móvil va hacer
que el contacto que está NC se abra, cortando así
la alimentación de la bobina del contactor.

Y si a la bobina del contactor no le llega corriente

los contactos 97 y 98 se abren y los 95 y 96 se
cierran.

 Rearme automático:
Guardamotor: se activa manualmente con un botón de rearme como la llave térmica para poder
cerrar los contactos.

Relé térmico: tiene un botón de rearme que puedes ponerlo en automático o manual, una vez
resuelta la falla, las placas bimetálicas se enfrían y vuelven a su posición normal y los contactos
auxiliares también de esta forma vuelve a circular corriente a través de la bobina del contactor, la
bobina energizada crea nuevamente un campo magnético cerrando sus contactos y el motor
vuelve a arrancar.

Similitudes:
Ambos son robustos ante corrientes transitorias, quiere decir que ambos saber diferenciar entre
una corriente transitoria y una corriente de sobrecarga; esto es así por que en el momento del
arranque la corriente puede elevarse de 4 a 7 veces su corriente nominal y una corriente de
sobrecarga también puede llegar a tener ese valor; la diferencia entre estas dos corrientes es que
la de arranque dura poco tiempo por eso se llama corriente transitoria.
Estos dispositivos una vez detectan estos valores de corrientes, lo que hacen es esperar cierto
periodo de tiempo, si después de este tiempo esa corriente continúa estando allí, ellos saben que
no es una corriente transitoria y actúan de inmediato.
En la parte de control tenemos la fuente de alimentación con la cual vamos a trabajar,
normalmente tenemos: 24 VDC, 110 AC y 220 AC.

En la parte de fuerza contamos normalmente con alimentación de 220 AC, 380 AC y 440 AC

El contactor con una corriente mínima de excitación en la bobina es capaz de mover grandes
cargas.

Pueden haber de 220 , 24 v, ETC.

Para poder conectar un PLC a un contactor de 220 AC será por medio de un relé térmico,
aprovechando sus contactos 95 y 96 (NC), el positivo que sale del PLC se conecta a la entrada 95
del relé térmico, sale un negativo por la salida 96 y se conecta al negativo de la fuente de 24 VDC