COMPONENTES DE MANTO Y CONTROL DE INSTALACIONES

DE MOTORES

LOS ELEMENTOS DE CONTROL O DE

MANIOBRA SON DISPOSITIVOS QUE NOS
PERMITEN ABRIR O CERRAR EL CIRCUITO
CUANDO LO NECESITAMOS.
INTERRUPTOR  Es un medio de protección y desconexión a base de elementos mecánicos termomagnéticos de fácil
accionamiento y de rápida respuesta a la falla eléctrica, ensamblados en caja moldeada.
AUTOMATICO  se encuentran equipados con dos dispositivos de protección conectados en serie, y que reaccionan
gracias a dos efectos que produce la corriente eléctrica cuando circula por un conductor: Temperatura
y Campos Magnéticos.

 Por esto, estos dispositivos están equipados con un disparador térmico que actúa durante la aparición
de sobrecorrientes bajas (sobrecargas) y de un disparador magnético para las sobrecorrientes elevadas
(cortocircuitos).

Elección del interruptor automático

magnetotérmico: Se deberán seguir los
siguientes pasos:
1. Hay que seleccionar el tipo de
curva de disparo. Ver tabla adjunta.
2. 2. Elegir el calibre o intensidad
nominal, cuyo valor será inferior o Ejemplo: Elegir el interruptor automático magnetotérmico necesario
igual a la que consume el receptor para proteger un motor trifásico, que consume 10 A y en su arranque se
de forma permanente. produce una sobreintensidad admisible de 12 veces esa corriente.
1. Se elige la curva de disparo tipo D por ser la corriente de magnético
(20 x 10 = 200 A) superior a la sobreintensidad admisible (12 x 10 =
120 A), y no desconectaría el magnetotérmico.
2. El calibre a elegir es el de 10 A, por ser igual a la corriente del
motor.
DISYUNTOR
Es un aparato capaz de interrumpir o abrir un circuito eléctrico cuando la intensidad de la
corriente eléctrica que por él circula excede de un determinado valor, o en el que se ha
producido un cortocircuito, con el objetivo de evitar daños a los equipos eléctricos.

CARACTERISTICAS:

• Calibre o corriente nominal: corriente de trabajo para la cual está diseñado el

dispositivo. Existen desde 5 hasta 64 amperios.

• Tensión de trabajo: tensión para la cual está diseñado el disyuntor. Existen

monofásicos (110 - 220 V) y trifásicos (300 - 600 V).

• Poder de corte: intensidad máxima que el disyuntor puede interrumpir. Con

mayores intensidades se pueden producir fenómenos de arcos eléctricos o la
fusión y soldadura de materiales que impedirían la apertura del circuito.

• Poder de cierre: intensidad máxima que puede circular por el dispositivo al

momento del cierre sin que éste sufra daños por choque eléctrico.
CONTACT0R
Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la
corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente
eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos.
CARACTERISTICAS:
Partes de que está compuesto:
Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6. Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito
de fuerza o potencia.
Contactos auxiliares: 13-14
Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarán
menos intensidad que los principales.
Circuito electromagnético:
Consta de tres partes.
1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.
  Es un mecanismo que sirve como protección del motor. Su misión consiste en desconectar
RELÉ TÉRMICO el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante un tiempo corto, a
la permitida por este, evitando que el bobinado se queme.

 Esto ocurre gracias a que consta de tres láminas bimetálicas con sus correspondientes
bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan
el calentamiento del bimetal y la apertura del relé.

 La velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor magnetotérmico. Se debe

regular (tornillo), a la Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo. Esta
intensidad esta indicada en la placa de características del motor.

CARACTERISTICAS:

Los bornes principales se

marcarán como los contactos
principales: 1-2, 3-4, 5-6, o L1-
T1, L2-T2, L3-T3.
Los contactos auxiliares serán,
95-96 contacto cerrado y 97-98
contacto abierto.
TEMPORIZADOR  Un temporizador es un aparato con el que podemos regular la conexión ó
desconexión de un circuito eléctrico después de que se ha programado un tiempo.

 El elemento fundamental del temporizador es un contador binario, encargado de

medir los pulsos suministrados por algún circuito oscilador, con una base de tiempo
estable y conocida. El tiempo es determinado por una actividad o proceso que se
necesite controlar.

 Se diferencía del relé, en que los contactos del temporizador no cambian de posición
instantáneamente.

CARACTERISTICAS:

Existen tres gamas de temporización disponibles:

0,1 a 3 s,
0,1 a 30 s y
10 a 180 s.
PULSADOR
 Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un
circuito permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.

TIPOS:
 CIRCUITOS ELÉCTRICOS EN UNA INSTALACIÓN DE
AUTOMATISMO

En automatismo eléctrico se distinguen tres tipos de

circuitos:
• Circuito de potencia o fuerza.
• Circuito de maniobras o funcional.
• Circuito de conexiones.
Como ejemplo veamos estos tres circuitos correspondientes
al siguiente montaje:
Motor trifásico alimentado por contactor accionado mediante
interruptor y protección por relé térmico.

L1, L2 y L3 corresponden con las tres fases R, S y T de la

corriente alterna trifásica que alimenta el circuito. En cuanto
al motor se trata de un motor trifásico, que deberá estar
conectado en “estrella” o “triangulo”, según sea necesario. Es
conveniente indicar las letras o números correspondientes a
los terminales de cada mecanismo.
 CIRCUITOS ELÉCTRICOS EN UNA INSTALACIÓN DE
AUTOMATISMO
El circuito de maniobras es el que estará sometido a la menor tensión
posible. Teniendo en cuenta que el receptor de este circuito es la bobina
(A1-A2) del contactor, la intensidad que circulará por él será muy inferior a
la del circuito de fuerza, por lo tanto la sección de los conductores puede
ser inferior a la del circuito anterior.

Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de

maniobras, obtenemos el circuito de conexiones. En él
podemos ver con claridad como se conectan todos los
elementos de la instalación.
 CIRCUITOS ELÉCTRICOS EN UNA INSTALACIÓN DE
AUTOMATISMO
FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO

Una vez realizado el montaje del circuito, para comprobar su

funcionamiento, seguiremos los siguientes pasos:
1. Cerramos el magnetotérmico tripolar del circuito de fuerza MG1.
2. Cerramos el magnetotérmico del circuito de maniobras MG2.
3. Por último cerramos el interruptor I1. La corriente circulará hacia la
bobina del contactor KM, apareciendo entre los terminales A1 y A2
una tensión de 220 V.
4. La bobina al tener un núcleo de hierro se convierte en un
electroimán, atrayendo los contactos del contactor que se cierran,
permitiendo el paso de la corriente hacia el motor. Cuando esté
funcionando el motor, el circuito de conexiones quedará de la
siguiente forma:
 CIRCUITOS ELÉCTRICOS EN UNA INSTALACIÓN DE
AUTOMATISMO
FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
 CIRCUITOS ELÉCTRICOS EN UNA INSTALACIÓN DE
FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO
AUTOMATISMO ACCIONAMIENTO
ARRANQUE Y – Conexión Estrella: las bobinas del motor reciben la tensión simple, al unir las tres bobinas en un punto
común creamos un punto neutro y si medimos entre las fases y ese punto obtendremos la tensión
simple.

Conexión triángulo: las bobinas del motor reciben la tensión de línea o compuesta, debemos
asegurarnos de que está preparado para soportar esta tensión.

Todos los motores en su placa de características indican 2 tensiones, una para conexión Estrella y otra
para conexión Triángulo, las bobinas del motor siempre tienen que recibir la tensión más baja que se
indica en la placa de características.

• 220/380V - Tienen que recibir 220V

• 380/660V - Tienen que recibir 380V
• 400/690V - Tienen que recibir 400V
Ejemplo:

Tenemos un motor que en su placa de características indica 220/380V, la tensión de línea de la que
disponemos es 380V. ¿Como lo conectamos?

Si lo conectamos en triángulo las bobinas reciben la tensión de línea 380V, sin embargo la tensión más
baja indicada en la placa de características es 220V, por lo que lo tendremos que conectar en estrella.
380 / 1.73 = 220V

Tenemos un motor que en su placa de características indica 220/380V, la tensión de línea o tensión
compuesta es 220V. ¿Como lo conectamos?

En este caso tenemos que conectarlo en triangulo, así las bobinas recibirán 220V, si lo conectásemos en
estrella las bobinas recibirían 127V y el motor girará bajo de revoluciones.
220 / 1,73 = 127V
 ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO

Cuando se trata de máquinas de mucha potencia y el tiempo de arranque

resulta excesivo, en consecuencia se usan distintos métodos para lograr que la
corriente de arranque disminuya.

En el momento de arranque el consumo de corriente es de 2.5 a 3 veces mayor,

cuando se conecta en estrella, este consume una menor corriente que en
triangulo, aunque entrega menos potencia, es sufuciente para hacer mover el
rotor y elevar las revoluciones venciendo la inercia del arranque a baja
corriente.

Después de estar un tiempo en estrella y ya en movimiento, se cambia a

triangulo que aunque consuma un poco mas de corriente, también entrega
mayor potencia.
El resultado es que reducimos el pico de intensidad en el arranque ya que no se
obliga a mover el rotor en reposo con la corriente del triangulo.
Para motores pequeños no es necesario implementar un arranque en Estrella-
triangulo, pero cuando hablamos de potencias superiores a 7HP deberíamos
pensar en ello, ya que se sobrecarga la línea y si se bloquea el eje del motor,
puede quemarse por un elevado flujo de corriente.