Presentación del Camión 797B 27 Material del Estudiante

Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

NOTA: la transmisión se controla electrónicamente y es de operación hidráulica.

Presentación del Camión 797B 28 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

TREN DE FUERZA – LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES

12
0

11
0

9
10
0
Válvula de alívio de entrada Rejilla de salída del convertidor de par (detrás de la
Válvula de alivio de salida tapa superior)
Válvula de traba del convertidor de par Rejilla de succión magnética del convertidor de par
Bomba del tren de fuerza (barrido y control de la (detrás de la tapa inferior)
transmissión Difusor del aceite de retorno de la transm
Bomba del tren de fuerza (lubricación de la Tubos de succión de la bomba
transmissión y carga del convertidor de par Censor de temperatura del aceite del convertidor
Filtro de carga del convertidor par Interruptor de derivación de la rejilla de saída del
convertidor de par

Engrenajes de mando de la bomba del tren de fuerza

Conducto de aceite de la rejilla de succión magnética
Conducto de aceite de entrada del convertidor de par
Conducto de aceite de la rejilla de salida del convertidor de par
Conducto de aceite de la traba del convertidor de par
Presentación del Camión 797B 29 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

TREN DE FUERZA – LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES

Conducto de aceite de entrada del convertidor par

Conducto de aceite de traba del convertidor par
Engrenaje de mando de la bomba del tren de fuerza

1. Suministro de aceite de lubricación de la 5. Presión de carga del convertidor de par – aceite

transmisión
2. Filtro de carga del convertidor de par
3. Orificio donde se une el excedente del aceite de
control de la transmisión con el aceite de la
bomba de carga del covertidor de par
4. Presión de carga del convertidor de par – aceite
sin filtrar
filtrado
6. Toma S.O.S. del aceite del convertidor de par
7. Válvula de derivación del filtro de aceite
8. Interruptor de derivación del filtro
9. Bomba del tren de fuerza del lado derecho:
lubricación de la transmissión, carga del
convertidor de par
Presentación del Camión 797B 30 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

TREN DE FUERZA – LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES

1. Válvula de alívio de entrada del

convertidor de par
2. Toma de presión de alívio de entrada
(P1)
3. Toma de presión de drenaje (P2). No
será utilizado normalmente.
4. Válvula de alívio de salída del
convertidor de par. (se instala un orificio
en paralelo con la válvula de alivio de
salida).
5. Toma de presión de alívio de salída del
convertidor de par (do lado de la salida
del convertidor de par)
6. Toma de presión de alívio de salída del
convertidor de par (do lado del enfriador)
7. Tapa del tornillo de ajuste

1. Válvula de alívio de salida del

convertidor de par
2. Tapa de la rejilla de salida del
convertidor de par
3. Tubo a los enfriadores de aceite del tren
de fuerza.
NOTA: El aceite regresa a la caja del
convertidor de par.

1. Solenoide de traba del convertidor de

par
2. Toma de presión del embrague de traba
NOTA: El ET ajusta la presión del embrague de
traba.
3. Censor de velocidad de salida del
convertidor (COS)
NOTA: El patinaje del embrague se registra en
el VIMS.
Presentación del Camión 797B 31 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

TREN DE FUERZA – LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES

1. Orificio de suministro del aceite de control

de la transmisión
2. Filtro de control de la transmisión
 Aceite de suministro de entrada de traba del
convertidor de par.
 Aceite de suministro de entrada del convertidor
de par.
3. Orificio de suministro de aceite de
lubricación de la transmisión
4. Válvula diferencial y múltiple de lubricación
del módulo de la transmisión
5. Orifício de suministro de lubricación del
módulo de la transmisión frontal
6. Caja de rejilla magnética de barrido

1. Presión de control de la transmisión – aceite

sin filtrar
2. Presión de control de la transmisión – aceite
filtrado
 Presión de control de la transmisión. Medir con
la temperatura del aceite a 80C (175F).
Vel. baja en vacio 2340275kPa (34040psi)
Vel. alta en vacio 2585170kPa (37525psi)
3. Toma S.O.S. del aceite de la transmisión
4. Válvula de derivación del filtro de aceite
5. Interruptor de derivación del filtro
6. Toma de lubricación del módulo delantero de
la transmisión

Múltiple de lubricación de la transmisión y

válvula diferencial
1. Manguera de suministro de lubricación del
módulo de transmisión frontal
2. Censor de presión de suministro de
lubricación de la transmisión
3. Censor de la temperatura del aceite de la
transmisión
4. Toma de presión del suministro de
lubricación
5. Toma de la presión de suministro de
lubricación de los embragues 6 y 7
Presentación del Camión 797B 32 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

TREN DE FUERZA – LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES

Grupo del control de la transmisión

1. Tubo de entrada de aceite de la
transmisión
2. Tapa del tornillo de ajuste de la válvula de
alivio principal de la transmisión
4 5 6
7 3. Tubo de salida del control de la
transmisión
4. Tubos de suministro del embrague de la
transmisión trasera
1 5. Solenoides de la válvula de suministro del
3 2 embrague
6. Solenoide de traba
NOTA: válvulas de suministro del embrague:
numeros 1 a 7. Los embragues 1 y 2 usan
válvulas más pequeñas

Válvula de control de la transmisión

1. Válvula de alívio principal de la
transmisión
2. Siete válvulas de suministro del embrague
de la transmisión
3. Solenoide de traba (normalmente
activado)
4. Seis válvulas de traba (la embrague de
reversa 7 no tiene válvula de traba)

1. Toma de presión de alívio principal de la

transmisión
2. Toma de presión de traba (latching)
3. Sensor de presión de traba
4. Tomas de presión de los embragues No. 7,
4, 5 y 6
5. Tomas de presión de los embragues No. 1,
2 y 3.
Presentación del Camión 797B 33 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

ESPECIFICACIONES DE LA TRANSMISSIÓN DEL CAMIÓN 797B

Siete embragues proveen una velocidad de retroceso y siete velocidades avance. La velocidad en
retroceso es de mando convertidor únicamente. La primera velocidad es de mando del convertidor a
velocidades menores de 4 millas / hora y de mando directo a velocidades mayores de 4 millas / hora.
Las presiones del embrague de la transmisión se deben calibrar usando un computador portátil con el
software ET. El procedimiento de calibración se realiza para compensar las variaciones en los
componentes de control de la transmisión y de los componentes conectados de la transmisión (bombas,
fugas en sellos, etc.).

ADVERTENCIA: La transmisión se puede dañar en el plazo de 20 segundos si se funciona el motor y

no hay embrague enganchada en la transmisión. Cuando no se engancha ninguno embrague, el
conjunto planetario puede girar hasta 10.000 RPM. Esto puede ocurrir en el start-up si hay cualesquiera
de las averías activas siguientes:
- comando inválido de lo cambio - avería del solenoide de traba
- avería del censor de traba - baja presión en el circuito de traba
NOTA: pare el motor inmediatamente si hay una advertencia de ningún embrague enganchada en
neutral (No Clutch Neutral warning)
Presentación del Camión 797B 34 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

Razones para la calibración del embrague - Se requiere calibración en diferentes situaciones:

 Antes de la entrega de la máquina al cliente por parte del distribuidor
 Después de reemplazar o dar servicio a cualquiera de las válvulas del embrague
de la transmisión
 Después de reemplazar o dar servicio al ECM de la transmisión
 Después de modificar los parámetros del software de la transmisión
 Después de reemplazar o dar servicio a cualquiera de los embragues, sellos,
bombas, etc. de la transmisión que modifiquen el flujo suministrado a
poscontroles

Condiciones requeridas para la calibración del embrage - La ECM de la transmisión debe detectar
las siguientes condiciones antes de comenzar el procedimiento de calibración:
1. Los frenos de estacionamiento están CONECTADOS
2. Los frenos de servicio y el retardador están DESCONECTADOS
3. El selector de velocidad está en NEUTRAL
4. La temperatura del aceite de la transmisión es mayor de 80ºC (176ºF) para
comenzar la calibración
5. La temperatura del aceite de la transmisión está entre 70ºC (158ºF) y 110ºC
(230ºF) durante la calibración
6. La velocidad de salida de la transmisión (TOS) es de 0 rpm
7. No hay fallas eléctricas del solenoide del embrague tales como circuito abierto,
corto a tierra o corto a la batería
8. No hay fallas en el censor de velocidad de la transmisión
9. No hay fallas en el censor de temperatura de la transmisión / convertidor de par.
10. La velocidad del motor es de 1.300 ± 50 rpm
Si durante la calibración alguna de estas condiciones no se cumple, el procedimiento
se detiene inmediatamente, los embragues se desconectan y se pierden los valores de
calibración para el embrague que está siendo calibrado.
La calibración de la presión sostenida requiere de manómetros para medir la presión
actual del embrague. Se debe usar en lo posible la herramienta de diagnóstico “Data
View”. Es importante que los ocho manómetros estén instalados antes de comenzar el
procedimiento de calibración. El octavo manómetro mide la presión del embrague de
traba del convertidor de par. Las tomas de presión están ubicadas en el convertidor de
par y en la tapa de control de la transmisión (ver diapositivas páginas anteriores).
Las presiones del embrague de traba y de la transmisión se calibran usando un lap top
con el software ET instalado. Seleccione la opción de CALIBRACIÓN del menú
extendido y siga las instrucciones correspondientes. El ET suministrará al técnico un
medio de aumentar o disminuir las presiones del embrague individuales mientras
observa la presión del manómetro.
NOTA: El embrague siete sólo se usa en RETROCESO y no se calibra. Cuando el embrague siete
está conectado, el solenoide de suministro del embrague siete recibe la máxima corriente
y el embrague recibe la presión máxima de la bomba.
Presentación del Camión 797B 35 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

Otras calibraciones:
Calibración de llenado - la calibración de llenado se realiza para optimizar la calidad del cambio de
velocidades. Durante la calibración de llenado se ajustan dos parámetros:
tiempo de impulso y nivel de control. Primero se calibra el nivel de control,
seguido por el tiempo de impulso. La calibración de llenado de cada
embrague debe completarse antes de comenzar la calibración del siguiente
embrague.
Durante la calibración de llenado, el software del sistema necesita detectar la
Terminación de Llenado (EOF) para el embrague. La Terminación de
Llenado se detecta usando la caída en la Velocidad de Salida del Convertidor,
así como la caída en la velocidad relativa del embrague (deslizamiento). Para
detectar en forma efectiva la caída en la Velocidad de Salida del Convertidor,
debe aplicarse carga a la transmisión. Esto se logra conectando uno de los
embragues que no está siendo calibrado.
Calibración del nivel de control - La calibración del nivel de control determina la presión a la cual el
pistón del embrague toca el conjunto del embrague. Uno a la vez, cada
comando del embrague se pulsa y se mantiene a la presión de nivel de control
mínima permitida por un tiempo específico. Después de una pausa de
aproximadamente 3 segundos, el siguiente embrague se pulsa, se mantiene y
se suelta. Este procedimiento se repite hasta que todos los embragues
efectúan el ciclo. La presión del nivel de control se aumenta y se vuelve a
repetir el ciclo. Una presión de nivel de control del embrague se toma como
calibrada cuando se detecta la Terminación de Llenado durante el tiempo de
control específico (la presión de nivel de control correspondiente es el valor
calibrado). Una vez se calibra un embrague, se saca del ciclo y se inserta una
demora de 3 segundos. La demora permite un drenaje completo de los
embragues que aún están en ciclo. Este proceso continúa hasta que la presión
del nivel de control alcance su máximo valor permitido o se calibren todos
los embragues. Si la presión del nivel de control para cualquier embrague
excede su máximo valor, o el embrague se llena más rápido que la envolvente
permitida cuando la presión del nivel estimado se ajusta a un valor mínimo,
aparecerá en pantalla una advertencia.
Calibración del tiempo de impulso - El tiempo de llenado se calibra ajustando el parámetro de tiempo
de impulso. Los niveles de rampa para cada embrague se ajustan a sus
valores por defecto. Cada comando de embrague se pulsa, se coloca en rampa
y se mantiene a la presión del nivel de control calibrado hasta que se detecte
la terminación de llenado o pase 1 segundo, mientras se mantiene el
embrague apropiado. El tiempo de llenado actual se compara con el tiempo
de llenado calculado. El tiempo de impulso se aumenta / disminuye para
acortar / alargar el tiempo de llenado basado en la diferencia entre el tiempo
de llenado calculado y el real. Después de una demora de 3 segundos, los
embragues se llenan nuevamente con el nuevo tiempo de impulso. Este
procedimiento se repite diez (10) veces. Al final del décimo ciclo, los valores
del tiempo de impulso calibrado se ajustan. Si el tiempo de impulso es menor
o mayor que el permitido, aparece en pantalla una advertencia. El
procedimiento se repite para todos los embragues.
Presentación del Camión 797B 36 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

Dos censores (pasivos) de velocidad de salida de la trasnmisión estan ubicados en la parte posterior de
la caja del diferencial. Los dos censores proveen redundancia y aumentan la confiabilidad de la señal
del TOS.
NOTA: después de una reparación, antes de que una falla activa pueda ser borrada, el camión debe
moverse para poder enviar una señal de velocidad válida al ECM.
Presentación del Camión 797B 37 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza
Presentación del Camión 797B 38 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza
Presentación del Camión 797B 39 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

REVISIÓN DE LOS SISTEMAS DEL 797A, PARECIDOS AL 797B

1- Bomba de mando de lubricación del

eje trasero
2- Bomba del accionador de los frenos
3- Bomba de mando de enfriamiento de
los frenos
4- Válvula y solenoide de alivio / reparto
de la bomba de mando de lubricación del
eje trasero
Presión de alivio: 13780kPa (2000 psi)
Temperatura aceite del eje < -4C solenoide se
activa y las bombas de lubricación del eje se
apagan

1- Bomba de aceite del eje trasero

2- Motor de mando del eje trasero
3- Rejilla de succión de la caja del eje
4- Censor de temperatura del aceite del eje
trasero.
Provee:
- señal para el VIMS : temperaturas mayores de
118C nivel 2 / mayores de 126C nivel 3
- la señal de entrada requerida para la función
de limitación de velocidad en la modalidad de
diferencial frío:
temperatura -4C – límite quinta velocidad
“ -4 a 24C – límite sexta velocidad
- activa / desactiva el solenoide de reparto de la
bomba de mando de eje trasero y el solenoide
de la válvula de reparto.
Presentación del Camión 797B 40 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

REVISIÓN DE LOS SISTEMAS DEL 797A, PARECIDOS AL 797B

1. Rejilla de succión de la caja

superior del diferencial
2. Mirilla de nivel de aceite de la
caja superior
3. Orificio del tapón de drenaje de la
caja superior
4. Orificio de servicio del censor del
eje del TCS y llenado de la caja
del eje
5. Mirilla de nivel de aceite del eje
6. Orificio del tapón de drenaje de la
caja del eje
7. Censores del TOS

1. Filtro de aceite del diferencial

2. Válvula de reparto del mando
final
3. Filtro de aceite del mando final
4. Solenoide de la válvula de reparto
del mando final
Presentación del Camión 797B 41 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

LABORATORIO DE CLASE I – CAMIÓN 797B TREN DE FUERZA

1. ¿Cómo puede usted calcular la restricción del filtro de aceite de la transmisión?

2. ¿Qué debe ser la temperatura de la transmisión al realizar las pruebas de presión?

3. ¿Cuál es la función de las válvulas de traba de embrague?

4. ¿Puede usted funcionar el motor del camión 797 con el ECM de la transmisión desconectado?

Si  No 
¿Por qué?

5. ¿Cuáles son las razones que hacen la calibración del embrague, obligatorias?
Presentación del Camión 797B 42 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

6. ¿Que ocurre cuando el elemento del filtro de los mandos finales se obstruye?

7. Describa la estrategia de operación del eje trasero en los siguientes rangos de temperatura:

7.1. Temperatura del aceite: < -4 C (25 F) :

¿Cómo está el solenoide de la bomba de mando de lubricación?

¿Cual es la marcha mas alta que se limita la transmisión?

7.2. Temperatura del aceite: > -4 C (25 F) y < 60 C (140 F):

¿Cómo está el solenoide de la bomba de mando de lubricación?

¿Como está la válvula de alivio de la bomba de mando de lubricación?

¿Hasta que temperatura del aceite, se limita la SEXTA marcha?

¿Qué ocurre con las bombas de lubricación del eje si el vehículo deje de moverse por más de 5
minutos y la temperatura del aceite sea menor de 57 C (135 C)?
Presentación del Camión 797B 43 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

LABORATORIO DE CAMPO I – CAMIÓN 797B TREN DE FUERZA

1. Vaya a la máquina y identifique los siguientes componentes en el tren de fuerza:

1.1. Válvula de alívio de entrada del convertidor de par 

1.2. Válvula de alívio de salida del convertidor de par 
1.3. Válvula de traba del convertidor de par 
1.4. Bomba de barrido y control de la transmisión 

1.5. Bomba de lubricación de la transmission y carga del convertidor de par 

1.6. Filtro de carga del convertidor de par 

1.7. Rejilla de salida del convertidor de par 

1.8. Rejilla de succión magnética del convertidor de par 
1.9. Interruptor de derivación de la rejilla de salída del convertidor de par 
1.10. Censor de temperatura del aceite del convertidor de par 
1.11. Filtro de carga del convertidor de par 
1.12. Toma S.O.S. del aceite del convertidor de par 
1.13. Enfriadores de aceite del tren de fuerza 
1.14. Filtro de control de la transmisión 
1.15. Caja de la rejilla magnética de barrido 
1.16. Toma S.O.S. del aceite de la transmisión 
1.17. Toma de presión de lubricación del módulo delantero de la transmisión 
1.18. Censor de presión de suministro de lubricación de la transmisión 
Presentación del Camión 797B 44 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

1.19. Censor de la temperatura del aceite de la transmisión 

1.20. Toma de presión del suministro de lubricación 
1.21. Toma de la presión de suministro de lubricación delos embragues 6 y 7 
1.22. Toma de presión de alívio principal de la transmisión 
1.23. Toma da presión de traba del embrague de la transmisión (latching) 
1.24. Tomas de presión de las embragues de velocidade 
1.25. Motor de mando de lubricación del eje trasero 
1.26. Rejilla de succión de la bomba del eje trasero 
1.27. Censor de temperatura de aceite del eje trazero 
1.28. Bomba de mando de lubricación del eje trasero 
1.29. Válvula y solenoide de alívio reparto de la bomba
de mando de lubricación del eje trasero 
1.30. Toma de presión de la bomba de mando del eje trazero 
1.31. Rejilla de succión de la caja superior del diferencial 
1.32. Orificio de servicio de los censores del eje del TCS 
1.33. Orificio de servicio de los censores del TOS 
1.34. Filtro de aceite del diferencial 
1.35. Filtro de aceite del mando final 
1.36. Solenoide de la válvula de reparto del mando final 
1.37. Interruptor de presión de aceite del mando final 
1.38. Toma de presión de aceite del mando final 
Presentación del Camión 797B 45 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

PRUEBAS DE LABORATORIO DE CAMPO II

CAMIÓN 797B, TREN DE FUERZA

Instrucción: consulte el SIS DVD para conseguir informaciones adicionales sobre el procedimiento de
ajuste de la máquina seleccionada y las herramientas requeridas. Vaya a la máquina, seleccione las
herramientas necesarias y realice la prueba requerida:

1. Prueba del convertidor par (torque converter test): utilizar hoja separada.
Herramientas necesarias

2. Prueba de la transmissión (transmission test): utilizar hoja separada.

Herramientas necesarias

3. Prueba del ECM de la transmissión (transmission ECM tests): utilizar hoja separada.
Herramientas necesarias
Presentación del Camión 797B 46 Material del Estudiante
Revisión: Febrero/2003 Módulo 3 – Tren de Fuerza

4. Prueba del eje trasero (Rear axle test): utilizar hoja separada.
Herramientas necesarias