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DESARROLLO GLOBAL DEL TÉCNICO DE SERVICIO

CAMIÓN FUERA DE CARRETERA 793F

TREN DE POTENCIA
MÓDULO 6 TEXTO DE REFERENCIA

Serv1869

Camión Fuera de Carretera 793F

Módulo 6 – Tren de Potencia
Texto de Referencia

© 2009 Caterpillar Inc.

Caterpillar: Amarill Confidencial

• Componentes del tren de potencia:
1. Transmisión ECPC
2. Bomba
3. Filtro de aceite del convertidor
de torque
4. Convertidor de torque
5. Enfriador de aceite
6. Filtro de aceite de la
transmisión
7. Válvula de control de la
transmisión
8. Eje de mando
9. Engranaje de Transferencia de
salida
2 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
2_1
INTRODUCCIÓN
El tren de potencia del 793F está ahora equipado con una Transmisión de Control
de Presión de Grupo Electrónico (ECPC) (1), el cual está electrónicamente
controlada e hidráulicamente operada.
Una bomba de cuatro secciones (2) envía aceite a través del filtro de aceite del
convertidor de torque (3) al convertidor de torque (4) y el enfriador de aceite (5) y a
través del filtro de aceite de la transmisión (6) a la válvula de control de la
transmisión (7).
La potencia fluye al motor a través del convertidor torque y el eje de mando (8) al
engranaje de transferencia de salida (9) y la transmisión.
La transmisión ECPC es un diseño planetario del cambio de posición de la
potencia el cual contiene seis embragues enganchados de manera hidráulica. La
transmisión proporciona seis velocidades de AVANZAR y una velocidad de
REVERSA. Desde la transmisión, la potencia es transferida a los mandos del
diferencial y final.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

• Esquemático hidráulico del tren de
potencia
Esta ilustración muestra los componentes hidráulicos del tren de potencia3_1 y los
componentes del sistema de control electrónico con la transmisión en NEUTRO.
El aceite es trazado desde el cárter de la carcasa del convertidor de torque (21) a
través de una rejilla (20) y un colector (36), por la bomba de carga del convertidor
de torque (23), la bomba de carga de la transmisión (25) y la bomba de lubricación
de la transmisión (26). La bomba de barrido del convertidor de torque (22)
succiona el aceite desde el cárter de la transmisión (10) a través de dos rejillas
magnéticas (28) y envía el aceite al difusor (18) en el cárter del convertidor de
torque.

La bomba de carga de la transmisión está también equipada con un orificio de

• Orificio de purga
purga (24) el cual mejora el cebado de la bomba de carga de la transmisión.

La bomba de carga del convertidor de torque envía aceite a través del filtro de
• Bomba de carga del convertidor de
aceite del convertidor de torque (6) al mando de la bomba (17), el convertidor de
torque
torque (2) y la válvula de alivio de entrada del convertidor de torque (1). La base
del filtro del convertidor de torque incluye un switch de derivación (4) que envía
una señal al ECM de la transmisión (31) indicando si el filtro está tapado. El
convertidor de torque recibe un suministro de aceite adicional desde la válvula de
alivio principal de la transmisión (9). La válvula de alivio de entrada del convertidor
de torque limita la presión de aceite al convertidor de torque.

El aceite fluye desde el convertidor de torque a la válvula de alivio de salida del

• Bomba de carga del convertidor de
convertidor de torque (13) y el orificio de derivación (12). El orificio de derivación
torque permite que la válvula de alivio de salida mantenga una presión constante en el
convertidor de torque y reduce los golpes de presión del convertidor de torque.

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• Enfriador de la Transmisión /
convertidor de torque
• Sensor de temperatura de salida del de salida del convertidor de torque (14).
convertidor de torque
• Bomba de carga de la transmisión
• Motor corriendo / transmisión en
NEUTRO
• Sensor de temperatura del aceite de El sensor de temperatura del aceite de la transmisión (11) envía una señal al ECM
la transmisión
• Válvula de alivio principal de la
transmisión
• Válvula de alivio de lubricación de la de purga son enviados a la transmisión para engranaje y lubricación de
transmisión
• Sensor del nivel de aceite de la
transmisión
• Sensores de velocidad
4 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Desde la válvula de alivio de salida, la combinación de aceite del orificio y aliviado
fluye a través de la rejilla del convertidor de torque al enfriador de la transmisión /
convertidor de torque (16). La carcasa de la rejilla del convertidor de torque tiene
un switch de derivación (15) instalado. El aceite enfriado fluye al cárter del
convertidor de torque, la entrada de la bomba de carga del convertidor de torque,
la bomba de carga de la transmisión y la bomba de lubricación de la transmisión.
El suministro del convertidor de torque es monitoreado por el sensor de temperatura
La bomba de carga de la transmisión envía el aceite a través del filtro de aceite de
la transmisión (7) a las válvulas moduladoras (8), la válvula de alivio principal de la
transmisión y la válvula de traba (lockup) de control de embrague (3). La base del
filtro de la transmisión incluye un switch de derivación (5) que envía una señal al
ECM de la transmisión indicando si el filtro está tapado.
Con el motor corriendo y la transmisión en NEUTRO, la corriente es enviada desde
el ECM de la Transmisión a la válvula moduladora del embrague No. 3. El carrete
en la válvula moduladora cambia la posición y el aceite es dirigido al embrague 3.
En este momento, ni el embrague direccional es energizado.
de la transmisión indicando la temperatura del aceite de la transmisión.
La válvula de alivio principal de la transmisión limita la presión de aceite a las
válvulas moduladoras y la válvula del embrague de traba (lockup).
El aceite de la bomba de lubricación de la transmisión y el aceite desde el orificio
rodamiento. La presión de lubricación está limitada por la válvula de alivio de
lubricación de la transmisión (27).
El sensor del nivel de aceite de la transmisión (19), ubicado en la carcasa del
convertidor de torque, envía una señal al ECM de la Transmisión indicando el nivel
de aceite del convertidor de torque y la transmisión.
El ECM de la Transmisión también recibe señales de velocidad desde el sensor de
velocidad del motor (32), el sensor de velocidad de entrada de la transmisión (34),
el sensor de velocidad intermedia de la transmisión (35) y los sensores de
velocidad de salida de la transmisión (33).
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

• Sistema de control electrónico de la Esta ilustración muestra los componentes de entrada y salida en el sistema
5_1 de
transmisión control electrónico de la transmisión.
La transmisión ECPC está electrónicamente controlada e hidráulicamente
operada. El ECM de la Transmisión (1) recibe entradas desde varios sensores y
switches ubicados en el equipo y el motor. El ECM analiza las entradas y enlaza
la(s) válvula(s) moduladora(s) apropiada(s) que controlan el flujo de aceite al (los)
embrague(s) específico(s).
El A4:M1 ECM de la Transmisión está ubicado detrás del panel delantero de la
• A4:M1 ECM de la Transmisión
cabina y contiene dos conectores de 70 pines.
Para habilitar el ECM de la Transmisión, todas las tres entradas del código de
• Ubicación de las entradas de código ubicación apropiadas deben estár conectadas a tierra para ejecutar. Cuando el
ECM tiene pines J1-26, J1-27 y J1-32 conectados a tierra, el sistema de monitoreo
reconoce el ECM de la Transmisión.
Las entradas de retroalimentación de retorno proporcionales al ECM de la
• Entradas de retroalimentación de transmisión son utilizadas para advertir al ECM de un problema con la bobina del
retorno proporcionales solenoide o un problema del arnés. Si uno de los retornos de los solenoides
pierde su curso al ECM de la Transmisión, el ECM recibirá una entrada de PWM al
ECM. Si un retorno al ECM para una de las válvulas solenoide (moduladora) está
abierto, el ECM no tiene manera de determinar una ABERTURA. Con una
abertura a una de las válvulas solenoide retorna, la estrategía de cambio de
posición de la transmisión no permitirá que el ECM de la Transmisión engrane
cualquier engranaje que esté relacionado a una válvula solenoide con un retorno
perdido del solenoide.

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• Funciones controladas por el ECM
de la Transmisión
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
6_1
Además de controlar el Cambio de Posición de la Transmisión y la Traba del
Convertidor de Torque, el ECM de la Transmisión también controla otras funciones
como se muestra arriba, tales como el Cambio de Control del Acelerador (CTS),
Administración del Cambio de Dirección y el Límite de la Velocidad
Máxima. Hay muchos parámetros programables disponibles con el ECM de la
Transmisión.
NOTA: Refierase a la Operación del Sistema de Control Electrónico de la
Transmisión, Manual de Diagnóstico de Falla, Pruebas y Ajustes (KENR8394)
por más información en las funciones adicionales del ECM de la Transmisión
y parámetros programables.
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• Sensor de velocidad del motor
(flecha)
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
7_1
Componentes del Tren de Potencia
Esta ilustración muestra el sensor de velocidad del motor (flecha) el cual está
ubicado cerca de la parte trasera del motor en el lado izquierdo. El sensor de
velocidad del motor envía una entrada al ECM de la Transmisión indicando la
velocidad del motor. El ECM utiliza la información de velocidad de entrada de la
Transmisión y velocidad del motor para calcular el tiempo de resbalamiento del
embrague de traba.
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• Lado derecho de la transmisión:
1. Sensor de velocidad de
entrada de la transmisión
2. Puntos de toma de presión de
lubricación de la transmisión
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
8_1
8_2
El sensor de velocidad de entrada de la transmisión (1) está ubicado en el lado
derecho de la transmisión.
El sensor de velocidad de entrada de la transmisión envía una entrada al ECM de
la Transmisión indicando la velocidad de salida del convertidor de torque.
El ECM utiliza la información de velocidad de salida del convertidor de torque
para confirmar que la velocidad de salida de la transmisión es correcta si uno de
los sensores de velocidad de salida de la transmisión falla. La velocidad de
entrada y salida de la transmisión son también utilizadas para calcular el tiempo
de resbalamiento de la transmisión.
Además lo que se muestra es el punto de toma de presión de lubricación de la
transmisión (2).
NOTA: El sensor de velocidad intermedia de la transmisión (ubicado en el
interior de la transmisión) no proporciona la funcionabilidad para el control de
la transmisión o diagnósticos activos en el momento de la publicación.
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• Parte trasera del diferencial:
1. Sensores de velocidad de salida
de la transmisión (TOS)
2. Engranaje rotativo
9 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
9_1
9_2
La ilustración superior muestra la cubierta removida desde el diferencial el cual
permite el acceso a los componentes del diferencial. Los sensores de velocidad
de salida de la transmisión (TOS) (1) están ubicados en el diferencial como se
muestra en estas ilustraciones. El conector del arnés está instalado a través de un
pasaje en la parte delantera del diferencial y conectado a los sensores de
velocidad TOS a través de la apertura.
Los sensores TOS envían una señal al ECM de la Transmisión indicando la
velocidad del engranaje rotativo (2) (velocidad de salida de la transmisión).
Basada en las entradas desde los sensores TOS, el ECM determina cuando la
transmisión necesita ser cambiada de posición. La velocidad de entrada y salida
de la transmisión es también utilizada para calcular el tiempo de resbalamiento de
la transmisión como fue discutido previamente. Los sensores TOS son también
instalados a fin de que la señal entre los sensores esté desfasada, el cual indica si
el camión está avanzando o en reversa.
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• Componentes del convertidor de
torque:
1. Solenoide del embrague de
traba
2. Bomba de la transmisión y
convertidor de torque
3. Cubierta
4. Válvula de alivio de entrada
5. Punto de toma de presión de la
válvula de alivio de entrada
6. Válvula de alivio de salida
7. Punto de toma de presión de la
válvula de salida
8. Rejilla de salida del convertidor
de torque
9. Switch de derivación de la rejilla
de salida del convertidor de
torque
10. Sensor de temperatura de salida
del convertidor de torque
10 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
El convertidor de torque proporciona una conexión de fluido que permite al10_1
motor
continuar corriendo con el camión detenido. En el mando del convertidor, el
convertidor de torque multiplica el torque a la transmisión. A más alta velocidad
respecto a la tierra, el solenoide de embrague de traba (1) engrana el embrague
de traba para propocionar accionamiento directo.
Los rangos NEUTRO y REVERSA son solamente mandos del convertidor. La
PRIMERA MARCHA es el mando del convertidor debajo de 8 km/h (5 mph) y el
accionamiento directo arriba de 8 km/h (5 mph). Las VELOCIDADES SEGUNDA
hasta la SEXTA son solamente del accionamiento directo. El convertidor de torque
está en el mando del convertidor entre cada cambio (durante el enlace del
embrague) para proporcionar cambios suaves.
La carcasa del convertidor de torque es el cárter del aceite para el convertidor de
torque y el suministro de aceite de la transmisión.
El convertidor de torque de cuatro secciones y la bomba de la transmisión (2)
están ubicados en la parte trasera del convertidor de torque. Las cuatro secciones
(fijados en el convertidor de torque) son:
- Barrido de la transmisión
- Carga del convertidor de torque
- Carga de la transmisión
- Lubricación de la transmisión
La bomba de lubricación de la transmisión succiona aceite desde el colector en el
cárter de la carcasa el convertidor de torque y envía el aceite a la transmisión para
engranaje y lubricación del rodamiento.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Un extremo final del colector está equipado con aceite desde la línea de retorno de
enfriamiento de aceite de la transmisión y convertidor de torque. El otro extremo
final del colector es suministrado con aceite trazado desde el cárter a través de una
rejilla de succión que está ubicada detrás de una cubierta (3).

La bomba de carga de la transmisión traza el aceite desde el colector en el cárter

de la carcasa del convertidor de torque y envía el aceite a través del filtro de aceite
de la transmisión a las válvulas moduladoras, la válvula de alivio principal de la
transmisión y la válvula de control de embrague de traba. La bomba de carga de la
transmisión está también equipada con un orificio de purga el cual mejora el
cebado de la bomba de carga de la transmisión.

La bomba de carga del convertidor de torque traza el aceite desde el colector en el

cárter de la carcasa del convertidor de torque y envía el aceite a través del filtro del
convertidor de torque al mando de la bomba, el convertidor de torque y la válvula
de alivio de entrada del convertidor de torque.

La bomba de barrido del convertidor de torque succiona el aceite desde el cárter

de la transmisión a través de dos rejillas magnéticas y envía el aceite al difusor en
el cárter del convertidor de torque.

El aceite fluye desde el filtro de carga del convertidor de torque a la válvula de

alivio de entrada (4). La válvula de alivio de entrada limita la presión máxima del
aceite de suministro al convertidor de torque. Si la presión de entrada es muy alta,
el aceite excedente es descargado directamente devuelta al cárter. Normalmente,
la presión de alivio de entrada será más alta que la presión de la válvula de alivio
de salida. El aceite fluye pasado la válvula de alivio de entrada e ingresa al
convertidor de torque. La presión de alivio de entrada del convertidor de torque
puede ser chequeada en el punto de toma de presión de la válvula de alivio de
entrada (5).

La válvula de alivio de salida (6) mantiene una presión mínima dentro del
convertidor de torque para mantener al convertidor de torque lleno de aceite y
prevenir la cavitación. La presión de alivio de salida puede ser chequeada en el
punto de toma de presión de la válvula de salida (7). El aceite desde la válvula de
alivio de salida del convertidor de torque y el orificio fluye a través de la rejilla de
salida del convertidor de torque (8) al enfriador de aceite del convertidor de torque
y la transmisión (no se muestra). El switch de derivación de la rejilla de salida del
convertidor de torque (9) envía una señal al ECM de la Transmisión cuando la
rejilla está restringida.

El sensor de temperatura de salida del convertidor de torque (10) envía una señal
al ECM de la Transmisión indicando la temperatura de salida del convertidor de
torque.

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• Lado del convertidor de torque:
1. Conducto de relleno del
convertidor de torque
2. Indicadores visuales
3. Sensor del nivel de aceite de
la transmisión
4. Switch del nivel de aceite frio
del convertidor de torque
5. Switch del nivel de aceite
caliente del convertidor de
torque
12 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
12_1
El conducto de relleno del convertidor de torque (1) e indicadores visuales (2)
están ubicados en el lado izquierdo del cárter del convertidor de torque.
El sensor del nivel de aceite de la transmisión (3) envía una señal al ECM de la
transmisión indicando el nivel de aceite en el cárter del convertidor de torque.
El switch del nivel de aceite frio del convertidor de torque (4) y el switch del nivel
de aceite caliente del convertidor de torque (5) están también ubicados en el lado
izquierdo del cárter del convertidor de torque. Los switches del nivel de aceite del
convertidor de torque proporcionan una indicación del nivel de aceite del
convertidor de torque a los indicadores de frio y caliente del convertidor de torque
en el Panel de Relleno Rápido Caterpillar.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

• Válvula moduladora del embrague de La válvula moduladora del embrague de traba del covertidor de torque contiene
13_1un
solenoide proporcional (1) que recibe una señal desde el ECM de la Transmisión
traba – Mando del convertidor de
para engranar y liberar el embrague de traba del convertidor de torque.
torque
En esta ilustración, la válvula moduladora del embrague de traba es mostrada con
ningúna señal de corriente aplicada al solenoide (MANDO DEL CONVERTIDOR
DE TORQUE O NEUTRO). El ECM de la Transmisión controla la taza de flujo de
aceite a través de la válvula moduladora del embrague de traba al embrague de
traba (2) cambiando la fuerza de la corriente de la señal al solenoide. Con ninguna
señal de corriente aplicada al solenoide, la válvula moduladora de la transmisión
está DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite al embrague está bloqueado.

El aceite de la bomba de carga de la transmisión (3) fluye en el cuerpo de la

válvula alrededor del carrete de la válvula y en un pasaje perforado en el centro del
carrete de la válvula. El aceite fluye a través del pasaje perforado y orificio al lado
izquierdo del carrete de la válvula a un orificio de drenaje. Desde que no hay
ninguna fuerza actuando en el ensamblaje del pasador para mantener la bola
contra el orificio de drenaje, el aceite fluye a través del carrete y el orificio de
drenaje pasado la bola al estanque.

El resorte ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el carrete
de la válvula a la izquierda. El carrete de la válvula abre el pasaje entre el pasaje
del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el del embrague y
el puerto de suministro de la bomba. El flujo del aceite al embrague está
bloqueado. El aceite desde el embrague drena al estanque previniendo el enlace
del embrague.

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• Válvula moduladora del embrague de En esta ilustración, la válvula moduladora del embrague de traba es mostrada con
traba – Accionamiento directo
14 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
14_1
una señal de corriente máxima ordenada al solenoide proporcional (1). Cuando el
ciclo de modulación se detiene, el ECM de la Transmisión envía la señal de
corriente específica máxima para engranar completamente el embrague de traba
(ACCIONAMIENTO DIRECTO).
La señal de corriente constante empuja el difusor de manera firme en contra de la
bola en la válvula solenoide. La fuerza del pasador en contra de la bola bloquea
más aceite fluyendo a través del orificio de drenaje. Esta restricción causa un
aumento en la presión en el lado izquierdo del carrete de la válvula. El carrete de
la válvula se mueve a la derecha permitiendo el flujo de la bomba para engranar
completamente el engranaje.
En un corto periodo de tiempo, la presión máxima es sentida en ambos extremos
finales del carrete de la válvula solenoide proporcional. Esta presión, junto con la
fuerza del resorte en el extremo final derecho del carrete, causa que el carrete de
la válvula se mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo final
derecho y el izquierdo del carrete de la válvula estén balanceadas.
El movimiento del carrete de la válvula a la posición izquierda (balanceado) reduce
el flujo de aceite al embrague enganchado. El ECM de la Transmisión envía una
señal de corriente específica máxima constante al solenoide para mantener la
presión del embrague deseada.
NOTA: La válvula de embrague de traba es calibrada con el ET Caterpillar
seleccionando la opción de calibración de presión del enlace del embrague de
la transmisión.
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• Enfriador de aceite del convertidor
de torque y transmisión (flecha)
15 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
15_1
El aceite desde la rejilla de salida del convertidor de torque fluye a través del
enfriador de aceite del convertidor de torque y transmisión (flecha) al cárter del
convertidor de torque. El enfriador del aceite enfria el aceite fluyendo al cárter del
convertidor de torque.
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• Entre el neumático trasero y el
estanque hidráulico:
1. Filtro de aceite del convertidor
de torque
2. Válvula de derivación
16 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
16_1
El aceite desde la bomba de carga del convertidor de torque fluye al filtro de aceite
del covertidor de torque. El filtro del convertidor de torque (1) está localizado entre
la transmisión y el chasis del camión y es accedido desde abajo del camión entre
el neumático trasero derecho y el estanque de aceite hidráulico.
El filtro de aceite contiene un switch de derivación (2) que indica al ECM de la
Transmisión cuando el filtro está restringido.
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• Entre el neumático delantero
izquierdo y el estanque de
combustible:
1. Filtro de aceite de la transmisión
2. Rejillas de enfriamiento de freno
3. Filtro de aceite de enfriamiento
de levante y freno
17 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
17_1
El aceite desde la bomba de carga de la transmisión fluye al filtro de aceite de la
transmisión. El filtro de aceite de la transmisión (1) está ubicado entre la rueda
delantera izquierda y el estanque de combustible.
El filtro de aceite contiene un switch de derivación (no visible) que indica al ECM
de la Transmisión cuando es filtro está restringido.
También visible están las rejillas de enfriamiento de freno (2) y el filtro de
enfriamiento de levante y freno (3).
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• Lado izquierdo de la transmisión:
1. Cárter de la transmisión
2. Rejillas de barrido magnéticas
3. Entrada de la bomba de barrido
4. Cubiertas de la rejilla magnética
5. Puerto de retorno de la válvula
de alivio de la transmisión
18 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
18_1
La bomba de barrido del convertidor de torque succiona el aceite desde el cárter de
la transmisión (1) en el fondo de la transmisión a través de las rejillas de barrido
magnéticas (2) y la entrada de la bomba de barrido (3).
Las rejillas magnéticas deberían siempre ser chequeadas de desechos si un
problema con la transmisión se sospecha. También lo que se muestra son las
cubiertas de la rejilla magnética (4) y el puerto de retorno de la válvula de alivio de
la transmisión (5).
Las válvulas moduladoras para una transmisión ECPC (Control de Presión de
Grupo Electrónico) son sensibles a la contaminación y requieren de aceite muy
limpio. Después de cualquier falla a la transmisión, limpie de manera apropiada el
sistema y reemplace cualquiera de las válvulas moduladoras contaminadas si es
necesario.
NOTA: Por información adicinal acerca de limpiar una transmisión ECPC
después de una falla para evitar fallas consecutivas, refiérase a la Revista de
Servicio SEPD0918 “Procedimientos para Limpiar el Tren de Potencia”.
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• Lado derecho de la transmisión:
1. Entrada de la transmisión
2. Punto de toma de presión de
lubricación
3. Entrada de aceite de la válvula
de control de la transmisión
19 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
19_1
El aceite fluye desde la sección de lubricación a la transmisión del convertidor de
torque y la bomba de la transmisión a los engranajes de transferencia a través de
una manguera a la entrada de la transmisión (1). El aceite del conducto de la
transmisión fluye a través de los engranajes de transferencia y la transmisión para
enfriar y lubricar los componentes internos.
La presión del aceite de lubricación de la transmisión puede ser chequeada en el
punto de toma de presión del conducto (2).
Además visible en esta ilustración está la entrada del aceite de la válvula de
control de la transmisión (3).
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• Lado superior derecho de la
transmisión:
1. Válvula de alivio de la presión de
lubricación de la transmisión
2. Conducto grande
3. Conducto pequeño
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
20_1
20_2
La válvula de alivio de la presión de lubricación de la transmisión (1) está dentro de
la caja de la transmisión debajo de la válvula de control hidráulico de la transmisión. El
aceite de lubricación de la transmisión ingresa a la transmisión a través de un
conducto grande (2) y emana a través de un conducto pequeño (3) a la caja de la
transmisión.
La válvula de alivio limita la presión máxima en el circuito de lubricación de la
transmisión. Si la presión de aceite de lubricación excede el resorte en la válvula
de alivio, la válvula de retención cambia de posición y el aceite es dirigido a través
de un puerto en la válvula al cárter de la transmisión.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

21_1
• Sensor de temperatura del aceite de El sensor de temperatura del aceite de la transmisión (flecha) está ubicado en el
la transmisión (flecha) lado derecho del engranaje de transferencia de salida. El sensor de temperatura
del aceite de la transmisión envía una señal al ECM de la Transmisión indicando la
temperatura del aceite de la transmisión.

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• Puntos de toma de presión de la
transmisión:
1. Presión de entrada del
convertidor de torque
2. Presión de aceite de control de
la transmisión
3. Válvula moduladora del
engranaje No. 4
4. Válvula moduladora del
engranaje No. 5
5. Válvula moduladora del
engranaje No. 6
6. Válvula moduladora del
engranaje No. 2
7. Válvula moduladora del
engranaje No. 3
8. Válvula moduladora del
engranaje No. 1
22 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
22_1
22_2
Los puntos de toma de presión de la transmisión están ubicados al lado derecho
de la transmisión. Los puntos de toma de presión son accedidos con la tolva
arriba.
Los puntos de toma de presión de la transmisión son:
- Presión de entrada del convertidor de torque (1)
- Presión de aceite de control de la transmisión (2)
- Válvula moduladora del engranaje No. 4 (3)
- Válvula moduladora del engranaje No. 5 (4)
- Válvula moduladora del engranaje No. 6 (5)
- Válvula moduladora del engranaje No. 2 (6)
- Válvula moduladora del engranaje No. 3 (7)
- Válvula moduladora del engranaje No. 1 (8)
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• Los componentes de la válvula de
control de la transmisión:
1. Puerto de entrada
2. Puerto de retorno de la válvula
de alivio de la transmisión
3. Válvula de alivio de la
transmisión
4. Válvula solenoide del embrague
No. 4
5. Válvula solenoide del embrague
No. 5
6. Válvula solenoide del embrague
No. 2
7. Válvula solenoide del embrague
No. 1
8. Válvula solenoide del embrague
No. 6
9. Válvula solenoide del embrague
No. 3
10. Válvula de alivio del engranse
automático de la transmisión
23 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
23_1
23_2
La ilustración superior muestra la válvula de control de la transmisión ubicada en la
parte superior de la transmisión debajo de un plato de la cubierta. El aceite desde
la bomba de carga de la transmisión fluye en la válvula de control de la transmisión
a través del puerto de entrada (1). El puerto de retorno de la válvula de alivio de la
transmisión (2) está ubicado en el lado izquierdo de la transmisión.
La ilustración inferior indica los siguientes componentes de la válvula de control de
la transmisión:
- Válvula de alivio de la transmisión (3)
- Válvula solenoide del embrague No. 4 (4)
- Válvula solenoide del embrague No. 5 (5)
- Válvula solenoide del embrague No. 2 (6)
- Válvula solenoide del embrague No. 1 (7)
- Válvula solenoide del embrague No. 6 (8)
- Válvula solenoide del embrague No. 3 (9)
- Válvula de alivio del engranse automático de la transmisión (10)
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

24_1
• Tabla del enlace del embrague La tabla en esta ilustración enumera los solenoides que están energizados y
embragues que están enganchados para cada velocidad de la transmisión. Esta
tabla puede ser útil para el diagnóstico de la transmisión.

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• Válvula de alivio principal de la
transmisión
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
25_1
Lo que se muestra es una vista seccional de la válvula de alivio principal de la
transmisión. El aceite de suministro desde la bomba de carga de la transmisión (1)
a la válvula de alivio fluye a través de un orificio (2) en el carrete (3), pasado una
bola check (4) e ingresa a la cámara del slug. La bola check humecta el
movimiento del carrete y reduce la posibilidad de oscilación de la válvula y
fluctuaciones de la presión.
La presión de aceite mueve el slug (5) en el extremo final izquierdo del carrete a la
izquierda y el carrete se mueve a la derecha en contra de la fuerza del resorte. El
slug reduce el área efectiva en el cual la presión de aceite puede actuar. Debido al
área reducida efectiva, un resorte más pequeño, más sensible puede ser utilizado.
La presión de alivio será igual a la fuerza del resorte en el extremo final derecho
del carrete. La fuerza del resorte puede ser ajustada con el tornillo de ajuste (6).
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

26_1
• Válvula moduladora de la En esta ilustración, la válvula moduladora de la transmisión es mostrada con
transmisión – ninguna señal ordenada ninguna señal de corriente aplicada al solenoide (1). El ECM de la Transmisión
controla la taza de flujo de aceite a través de las válvulas moduladoras de la
transmisión a los embragues cambiando la fuerza de la corriente de la señal a los
solenoides. Con ninguna señal de corriente aplicada al solenoide, la válvula
moduladora de la transmisión está DES-ENERGIZADA y el flujo de aceite al
embrague (2) está bloqueado. La válvula moduladora de la transmisión está
ubicada en la válvula de control de la transmisión.

El aceite de la bomba de carga de la transmisión (3) fluye en el cuerpo de la

válvula alrededor del carrete de la válvula y en un pasaje perforado en el centro del
carrete de la válvula (4). El aceite fluye a través del pasaje perforado y orificio (5)
al lado izquierdo del carrete de la válvula a un orificio de drenaje (6). Desde que
no hay ninguna fuerza actuando en el pasador (7) para mantener la bola (8) en
contra del orificio de drenaje, el aceite fluye a través del carrete y orificio de
drenaje pasando la bola al estanque (9).

El resorte (10) ubicado en el lado derecho del carrete en esta vista mantiene el
carrete de la válvula a la izquierda. El carrete de la válvula abre el pasaje entre el
pasaje del embrague y el pasaje del estanque y bloquea el pasaje entre el pasaje
del embrague y el puerto de suministro de la bomba. El flujo de aceite al
embrague está bloqueado. El aceite desde el embrague drena al estanque
previniendo el enlace del embrague.

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• Válvula moduladora de la
transmisión – señal ordenada debajo
de la máxima
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
27_1
En esta ilustración, la válvula moduladora es mostrada con una señal al solenoide
(1) que está debajo de la corriente máxima. El enlace del embrague comienza
cuando el ECM de la Transmisión envía una señal de corriente inicial para
ENERGIZAR el solenoide. La cantidad de señal de corriente ordenada es
proporcional a la presión deseada que está aplicada al embrague durante cada
etapa del ciclo de enlace y liberación.
El inicio del enlace del embrague comienza cuando la señal de corriente al
solenoide crea un campo magnético alrededor del pasador. La fuerza magnética
mueve al pasador en contra de la bola en proporción a la fuerza de la señal de
corriente desde el ECM de la Transmisión.
La posición de la bola (8) en contra del orifico (5) comienza a bloquear el pasaje de
drenaje del flujo de aceite desde el lado izquierdo del carrete de la válvula (4) al
estanque (9). Esta restricción parcial causa el aumento de la presión en el
extremo final izquierdo del carrete de la válvula. La presión de aceite mueve al
carrete de la válvula a la derecha en contra del resorte (10). Mientras la presión en
el lado derecho del carrete de la válvula invalida la fuerza del resorte, el carrete de
la válvula cambia de posición a la derecha.
El movimiento del carrete de la válvula comienza a abrir un pasaje en el extremo
final derecho del carrete de la válvula para el aceite de la bomba de carga de la
transmisión (3) para llenar el embrague (2). El aceite también comienza a llenar la
cámara del resorte en el extremo final derecho del carrete.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

En la etapa inicial de llenar el embrague, el ECM de la Transmisión ordena un

pulso alto de corriente para mover rápidamente el carrete de la válvula para
comenza a llenar el embrague. Durante este corto período de tiempo, el pistón del
embrague se mueve para remover los espacios vacíos entre los discos del
embrague y los platos para minimizar la cantidad de tiempo requerida para llenar el
embrague. El ECM luego reduce la señal de corriente el cual reduce el ajuste de la
presión de la válvula solenoide proporcional. El cambio en la señal de corriente
reduce el flujo de aceite al embrague. El punto donde los platos del embrague y
discos comienzan a tocarse es llamado INTERACTUAR.

Una vez que se obtiene esté INTERACTUAR, el ECM de la Transmisión comienza

un aumento controlado de la señal de corriente para comenzar el ciclo de
MODULACIÓN. El aumento en la señal de corriente causa que la bola y el
pasador (7) restringan más allá el aceite a través del orificio de drenaje al estanque
causando un movimiento controlado del carrete a la derecha. El movimiento del
carrete permite que la presión en el embrague aumente.

Durante el ciclo de MODULACIÓN, el carrete de la válvula trabajando con la señal

de corriente variable ordenada desde el ECM de la Transmisión actuar como una
válvula reductora de presión variable.

La secuencia del enlace parcial es llamada resbalamiento deseado. El

resbalamiento deseado es controlado por el programa de la aplicación almacenado
en el ECM de la Transmisión.

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• Válvula moduladora de la
transmisión – señal ordenada en
máxima
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
29_1
En esta ilustración, la válvula moduladora es mostrada con una señal de corriente
máxima ordenada al solenoide (1). Cuando el ciclo de modulación se detiene, el
ECM de la Transmisión envía una señal de corriente máxima específica para
enganchar completamente el embrague (2).
La señal de corriente constante empuja de manera firme al pasador encontra de la
bola (8) en la válvula solenoide. La fuerza del pasador (7) en contra de la bola
bloquea más aceite de fluir a través del orificio de drenaje (6). Esta restricción
causa un aumento en la presión en el lado izquierdo del carrete de la válvula (4).
El carrete de la válvula se mueve a la derecha para permitir el flujo de la bomba
para enganchar completamente el embrague.
En un corto período de tiempo, la presión máxima es sentida en ambos extremos
finales del carrete de la válvula solenoide proporcional. Esta presión, junto con la
fuerza del resorte en el extremo final derecho del carrete, causa que el carrete de
la válvula se mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en los extremos finales
derecho e izquierdo del carrete de la válvula estén balanceadas.
El movimiento del carrete de la válvula a la posición izquierda (balanceado) reduce
el flujo de aceite al embrague enganchado. El ECM de la Transmisión envía una
señal de corriente máxima específica al solenoide para mantener la presión
deseada del embrague.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

Las presiones diferentes máximas especificadas para cada embrague son

causadas por señales de corriente diferentes máximas enviadas por el ECM de la
Transmisión para cada válvula moduladora individual. La señal diferente máxima
causa una diferencia en la fuerza empujando el pasador en contra de la bola para
bloquear la fuga a través del orificio de drenaje en cada válvula solenoide. La tasa
diferente de fuga a través del orificio de drenaje del carrete proporciona posiciones
diferentes de balance para el carrete de la válvula solenoide proporcional.
Cambiando la posición del carrete de la válvula cambia el flujo de aceite al
embrague y la presión máxima del embrague resultante.

La operación de los solenoides proporcionales para controlar el enganche y

liberación de los embragues no es un simple ciclo esporádico. El ECM de la
Transmisión vaira la fuerza de la señal de corriente a través de un ciclo
programado para controlar el movimiento del carrete de la válvula.

Las presiones del embrague pueden ser cambiadas utilizando el ET Caterpillar.

El ciclo actual de corriente del ECM de la Transmisión y la calibración de la

transmisión serán abordadas más adelante en esta presentación.

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• Esquemático del tren de potencia –
PRIMERA MARCHA AVANZAR
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
31_1
Operación del Sistema de la Transmisión
Cuando la palanca de cambio está en la PRIMERA marcha y la velocidad respecto
a la tierra es menor que 8 km/h (5 mph), el convertidor de torque estará en el
mando del convertidor de torque. La válvula solenoide del embrague de traba está
des-energizada, y ninguna corriente es enviada al embrague de traba. El
solenoide de embrague de traba continuará para ser des-energizado hasta que la
velocidad respecto a la tierra aumente sobre la velocidad predefinida o la
transmisión esté cambiada a una marcha superior a SEGUNDA hasta la SEXTA
marcha.
Los sensores de velocidad de salida de la transmisión determinan la dirección del
viaje del camión y también determina la velocidad respecto a la tierra.
El embrague de traba del convertidor de torque está en el mando del convertidor
de torque cuando la palanca de cambio de la transmisión esté en la posición
NEUTRO o REVERSA.
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• Esquemático del tren de potencia –
PRIMERA MARCHA AVANZAR Y
VELOCIDAD RESPECTO A LA TIERRA
ARRIBA DE 5 MPH
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
32_1
Cuando la palanca de cambio esté en PRIMERA marcha y la velocidad respecto a
la tierra aumente arriba de 10 km/h (6 mph), el convertidor de torque está en
accionamiento directo. La válvula solenoide del embrague de traba está
energizada y la corriente es dirigida al embrague de traba. El solenoide del
embrague de traba del convertidor de torque continuará para ser energizado hasta
que ya sea la velocidad respecto a la tierra esté debajo de 8 km/h (5 mph) o la
transmisión esté cambiando de posición.
En esta ilustración, la válvula solenoide para el embrague de traba permanecerá
energizada desde que el camión está moviéndose en la dirección AVANZAR y la
velocidad esté arriba de 8 km/h (5 mph). En la SEGUNDA hasta la SEXTA
marcha, el embrague de traba está enganchado y el convertidor de torque está en
accionamiento directo.
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• Menú de calibración de la
transmisión
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
33_1
Esta ilustración muestra el menú de calibración de la transmisión en el ET
Caterpillar el cual puede ser utilizado para ejecutar la calibración de la presión del
enlace del embrague de la transmisión y la calibración de relleno de la transmisión.
La calibración del embrague de traba puede también ser ejecutado seleccionando
la opción calibración de la presión del enlace del embrague de la transmisión.
Seleccione la calibración para ser ejecutada.
NOTA: Los procedimientos de calibración de la transmisión deben ser
ejecutados como es especificado en el Manual de Servicio. La calibración de
la transmisión ECPC es crítica para la ejecución óptima de la transmisión.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

34_1

34_2
• Calibración de la presión del enlace Antes de ejecutar la calibración de la presión del enlace del embrague de la
del embrague transmisión, conecte un indicador de 0 a 600 psi al embrague o embragues que
están siendo calibrados.

Cuando la rejilla del enlace del embrague aparece como se muestra en la

ilustración superior, todas las casillas son seleccionadas por defecto. No marque
la casilla para el embrague o embragues que no están siendo calibrados o
testeados. Deje chequeado la Calibración de la Presión del Enlace del Embrague
de Traba en todo momento.

Seleccione el botón “Begin - Comenzar” y siga las instrucciones en la pantalla

siguiente como se muestra en la ilustración inferior.

Cuando los requerimientos por calibración están completados, haga click en el

botón “Next - Siguiente” para proceder con la calibración.

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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 

35_1

35_2
• Calibración en progreso La ilustración superior muestra la calibración en progreso. Monitoree el indicador
de presión. Utilice el botón reduzca y/o incremente para ajustar la presión a los
valores que están visualizados en la pantalla del ET Caterpillar como se muestra
en la ilustración superior. Los valores en el ET Caterpillar estarán en “kPa.”
Cuando la válvula apropiada de presión haga juego con el embrague, haga click
en el botón “Next - Siguiente”.

Después de una finalización exitosa de la primera calibración requerida, haga click

en el botón “Continue - Continuar” para ir al siguiente embrague chequeado.

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• Calibración de llenar de la
transmisión
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
36_1
36_2
Estas ilustraciones muestran la patalla del ET Caterpillar que es mostrada cuando
la Calibración de Llenar de la Transmisión es seleccionada. Cuando las
condiciones en la pantalla son reunidas, haga click en el botón “Next - Siguiente”
para comenzar la calibración.
El software de calibración controlará la velocidad del motor y liberación del
embrague(s) apropiado(s). El embrague que está siendo calibrado enganchará y
se liberará muchas veces antes que la calibración de llenar esté completada.
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•Componentes principales del RAX:
1. Colector de la válvula de
prioridad
2. Motor de lubricación del RAX
3. Bomba de lubricación del RAX
4. Filtro de aceite del RAX
5. Colector de lubricación del RAX
6. Motor del ventilador de
enfriamiento del RAX
7. Enfriador de aceite de
lubricación
8. Válvula solenoide de derivación
del mando final
37 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Lubricación del Eje Trasero (RAX) 37_1
El sistema de lubricación del eje trasero del 793F proporciona aceite de lubricación
al diferencial trasero, los ejes traseros y los mandos finales traseros. Un paquete
de enfriamiento del RAX opcional, el cual incluye un enfriador de aceite y motor del
ventilador, está disponible para enfriar el aceite de lubricación.
La bomba de dirección suministra aceite al colector de la válvula de prioridad (1).
Una vez que las demandas del sistema de dirección sean reunidas, la válvula de
prioridad se abre y envía flujo de aceite a la válvula solenoide del motor del RAX
montada en el colector de la válvula de prioridad.
El ECM del Freno controla la corriente que es enviada al solenoide del motor del
RAX. El solenoide del motor del RAX controla el aceite al motor de lubricación del
RAX (2). El motor de la bomba de lubricación del RAX dirige la bomba de
lubricación del RAX (3) el cual envía aceite a través del filtro de aceite del RAX (4)
al colector de lubricación del RAX (5).
El solenoide del motor del RAX también controla el aceite al motor opcional del
ventilador de enfriamiento del RAX (6). El ventilador de enfriamiento enfria el
aceite de lubricación fluyendo a través del enfriador de aceite de lubricación (7), el
cual reduce la temperatura del aceite de lubricación.
La válvula solenoide de derivación del mando final (8) en el colector de lubricación
del RAX ya sea envía aceite a ambos el mando final y el engranaje cónico del
diferencial, o pasa alrededor de los mandos finales.
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• Esquemático del RAX
• Válvula de prioridad
• Solenoide del motor del RAX
• Bomba y motor de lubricación del
RAX
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Lo que se muestra es un esquemático del sistema de lubricación del eje trasero.
38_1 El
sistema proporcionará flujo de aceite si el motor está corriendo, incluso si el
camión no está en movimiento.
El aceite desde la bomba de dirección (1) fluye dentro del colector de la válvula de
prioridad (2). Una vez que las demandas del sistema de dirección se reunan, la
válvula de prioridad (3) se abre y dirige flujo de aceite al motor de enfriamiento de
freno (4) y el solenoide del motor del RAX (5). La válvula de prioridad se abre en
aproximadamente 18615 kPa (2650 psi).
El solenoide del motor del RAX controla el aceite al motor de lubricación del RAX
(6) y el motor opcional del ventilador del RAX (7). El ECM del Freno controla la
corriente que es enviada al solenoide del motor del RAX basada en la combinación
de retroalimentación desde el sensor de temperatura del aceite del diferencial,
montado en la carcasa del diferencial y algunas informaciones básicas acerca del
estado del equipo.
Cuando el solenoide del motor del RAX es des-energizado, el flujo de aceite es
dirigido al motor de lubricación del RAX y el motor del ventilador del RAX como se
muestra en esta ilustración. Cuando el solenoide del motor del RAX es
energizado, el flujo de aceite al motor de lubricación del RAX y el motor del
ventilador del RAX es bloqueado.
El motor de lubricación del RAX dirige la bomba de lubricación del RAX (8) el cual envía el
flujo de aceite a través del filtro de aceite de lubricación del RAX (9) y el colector de
lubricación del RAX (10). Si el equipo está equipado con el enfriador de aceite auxiliar
(11), el aceite fluye a través del enfriador de aceite antes de fluir a la válvula de derivación
del mando final (12).
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• Solenoide de derivación del mando
final
39 
FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
La válvula solenoide de derivación dirige aceite a ambos el mando final y el
diferencial cuando el solenoide de derivación está des-energizado. Cuando el
solenoide de derivación está energizado, el aceite pasa alrededor de los mandos
finales. La estrategia de derivación previene que los mandos finales reciban
mucho flujo de aceite bajo ciertas condiciones. Los tubos a los mandos finales y
engranaje cónico contienen un orificio para balancear el flujo a través de todo el
sistema.
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• Componentes adicionales del RAX:
1. Solenoide de derivación del
mando final
2. Colector de lubricación del
RAX
3. Punto de toma de presión de
lubricación del RAX
4. Sensor de presión del aceite
de lubricación del diferencial
5. Switch de derivación del filtro
de aceite del diferencial
6. Tapa S•O•S del aceite del
diferencial
7. Ventilador de enfriamiento del
RAX
8. Solenoide del ventilador de
enfriamiento del RAX
9. Sensor de temperatura del
aceite de lubricación del
diferencial
10. Switch del nivel del diferencial
derecho
11. Switch del nivel del diferencial
izquierdo
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
40_1 40_2
40_4
El solenoide de derivación del mando final (1) está montado en el colector de
lubricación del RAX (2). La presión de lubricación del RAX puede ser chequeada
en el punto de toma de presión de lubricación del RAX (3) ubicado en el colector.
El sensor de presión del aceite de lubricación del diferencial (4) envía una señal al
ECM del Freno indicando la presión del aceite de lubricación del RAX.
El switch de derivación del filtro de aceite del diferencial (5) informa al ECM del
Freno si el filtro está restringido.
La tapa S•O•S del aceite del diferencial (6) está ubicada en el filtro de aceite de
diferencial
El ventilador de enfriamiento del RAX (7) es controlado por el solenoide del
ventilador de enfriamiento del RAX (8). El solenoide de proporción recibe una
corriente desde el ECM del Freno. Si el solenoide está desconectado o no recibe
corriente, entonces el ventilador operará en la velocidad máxima. Aunque el
solenoide es capaz de flujo variable, el ventilador y posteriormente el solenoide
será operado en solo dos posiciones, ya sea ENCENDIDO completo o APAGADO
completo.
El sensor de temperatura del aceite de lubricación del diferencial (9) envía una
señal al ECM del Freno indicando la temperatura del aceite de lubricación del
RAX.
El switch del nivel del diferencial derecho (10) está montado en el lado delantero
derecho del diferencial y el switch del nivel del diferencial izquierdo (11) está
montado en el lado trasero izquierdo del diferencial. Los switches del nivel del
diferencial informan al ECM del Chasis si el nivel del aceite del diferencial está
bajo.
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• Estrategia de lubricación del RAX
• Estado del solenoide del motor del
RAX
• Estado del solenoide de derivación
del mando final
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Esta ilustración muestra la estrategia de lubricación para el eje trasero. El ECM
del Freno utiliza la temperatura del aceite del RAX y estados del equipo,41_1 tales
como la velocidad respecto a la tierra y velocidad del motor, para determinar
cuándo energizar el solenoide del motor del RAX y el solenoide de derivación del
mando final.
Cuando el motor es arrancado, el solenoide del motor del RAX es des-energizado
el cual permite al motor del RAX dirigir la bomba del RAX para cargar el sistema
de lubricación. El solenoide del motor del RAX está energizado después de cinco
minutos, el cual bloquea el aceite al motor del RAX cuando el aceite de lubricación
esté frio.
Mientras el aceite del RAX se calienta, el solenoide del motor del RAX es des-
energizado el cual permite que la bomba del RAX envíe aceite a través del sistema
de lubricación.
Si el motor no está corriendo, el solenoide de derivación del mando final está
APAGADO. Esto mantiene las baterías de ser drenadas cuando la llave esté
encendida sin que el equipo esté corriendo.
Si el motor está ya sea corriendo o el estado de operación del motor es
desconocido y el estado de temperatura de derivación del mando final esté ya sea
FRIO o DESCONOCIDO, el solenoide de derivación del mando final está
ENCENDIDO y el aceite de lubricación pasará alrededor de los mandos finales.
Mientras el aceite del RAX se calienta, el solenoide de derivación del mando final
estará APAGADO y el aceite de lubricación fluirá a los mandos finales.
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• Límite de la temperatura de la
marcha
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA 
MATERIAL DEL ESTUDIANTE 
Si el equipo está viajando a una velocidad mayor que 22 mph, el aceite de
lubricación a los mandos finales es reciclado DE VEZ EN CUANDO. Este reciclaje
previene el relleno de los mandos finales debido a la fuerza centrífuga
manteniendo solamente una pequeña cantidad de aceite en los mandos finales.
El límite de la temperatura de la marcha es utilizado para limitar el engranaje actual
de la transmisión para mantener el equipo viajando en una velocidad alta hasta
que el aceite del diferencial se haya calentado lo suficiente para que el sistema de
lubricación sea efectivo.
NOTA: Si el paquete de enfriamiento del RAX está instalado, el ECM del
Freno energizará al solenoide del motor del ventilador para rotar el ventilador
de enfriamiento por cinco minutos cuando la temperatura de aceite del RAX
esté arriba de 85° C (185° F). El ventilador se mantendrá encendido si la
temperatura del aceite se mantiene arriba de 85° C (185° F). Cuando la
temperatura del aceite del RAX disminuya debajo de 80° C (176° F) y el
ventilador haya estado corriendo por más de cinco minutos, el ventilador se
APAGARÁ.
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