CURSO

CAPACITACIÓN TÉCNICA DEL TREN DE

FUERZA, FUNCIONAMIENTO Y CONTROL
DE DESGASTE DE LAS MÁQUINAS DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS.
 OBJETIVOS
Identificar los componentes del Tren de Fuerza.

Explicar la teoría básica de las funciones del Tren

de Fuerza.

Reconocer, evaluar y reportar alteraciones

negativas de los Sistemas del Tren de Fuerza.

Que los trabajos se realicen con productividad y

eficiencia, cuidando la vida útil de la máquina.
 TREN DE FUERZA
Es un conjunto de componentes, que trabajan juntos para transferir
potencia desde el motor que es la fuente donde se produce, hasta los
mandos finales, lugar donde se usa para realizar un trabajo.
En las diferentes máquinas el tren de fuerza, varía, pero las funciones de los
componentes es la misma según su diseño.
Los componentes principales del tren de fuerza mecánica, son:

Motor.
Convertidor.
Transmisión.
Caja de Transferencia de engranajes.
Diferencial.
Mandos Finales.
 TREN DE FUERZA DEL TRACTOR S. RUEDAS.

Motor
Convertidor

Power Shift Planetaria

Caja de
transferencia

Diferencial
Mandos Finales Planetarios
Planetario
 TREN DE FUERZA DEL CARGADOR FRONTAL

Convertidor

Motor Diesel
Eje propulsor

Diferencial
Transmisión posterior

Mando final Mando final

Caja de
Eje motriz
Transferencia
delantero

Diferencial
delantero

Mando final
Mando final
TREN DE FUERZA DEL CAMIÓN CAT.

Cardan

Motor
COMPONENTES DEL TREN DE FUERZA DEL TRACTOR S. CADENAS

6-FRENOS

3-SERVOTRANSMISION

5-EMBRAGUE
4-DIFERENCIAL

1-MOTOR

2-CONVERTIDOR 7-MANDOS
DIVISOR PAR FINALES
COMPONENTES DEL TREN DE FUERZA DEL TRACTOR S. CADENAS
SERVOTRANSMISION
MOTOR

MANDOS FINALES

CONVERTIDOR
DIVISOR PAR
 TREN DE FUERZA EN LAS MOTONIVELADORAS
Tren de Fuerza Motoniveladora 16H

Tren de Fuerza Motoniveladora 24H

Convertidor
Motor
Cardan
Transmisión

Caja de
transferencia

Mando
Cardan
Diferencial final
 MOTOR
Conjunto de piezas fijas y móviles, que sincronizadas de
tal manera, transforman la energía liquida en energía
térmica a fuerza mecánica.

Motor en V Motor en Línea

 Partes del Motor

MOTOR de Camión CAT 793 D-2337 HP

POSTENFRIADORES
TURBOS

Tapa de Balancín
CULATAS
Bloque del Motor

ENFRIADORES

Carter
 Sistemas del Motor:

1-Sistema de Enfriamiento.
2-Sistema de Lubricación.
3-Sistema de Combustión.
4-Sistema de Admisión y Escape.
1. Bomba de agua 9. Conducto entrada al radiador
2. Conducto de salida 10. Radiador
3. Compartimiento de cilindros 11. Tapa del radiador
4. Enfriador aceite de motor 12. Enfriador aceite transmisión
5. Culata 13. Ventilador
6. Distribuidor de agua 14. Correa del ventilador
7. Termostato 15. Polea del ventilador
8. Conducto derivación
Realizar Tratamiento Térmico Adecuado
 Aditivos del Refrigerante
 Un estudio encontró que 7 de 10
vehículos tienen herrumbre o
formación de depósitos.

 Entre un 20% a un 60% de las

fallas de los motores se atribuyen
a fallas del sistema de
enfriamiento.

 Una capa de 0.6 mm de depósitos

reduce la disipación de calor en
un 40%
Beneficios de los Aditivos
 CAVITACIÓN
Generada por la implosión de burbujas
1-EROCION POR CAVITACION
2-EROCION POR CAVITACION
 SISTEMA DE LUBRICACION

1. Múltiple de aceite 9. Cedazo

2. Conducto de aceite del turbo 10. Enfriador del aceite
3. Conducto retorno turbo 11. Medidor de presión
4. Filtro de aceite 12. Valvula de derivación
5. Valvula de derivación 13. Varilla de medición
6. Depósito de aceite
7. Bomba de aceite
8. Valvula de derivación
Función del Aceite en el Motor
 VENTAJAS DEL SISTEMA ORS

VENTAJAS
Extiende el tiempo entre cambios de aceite.
Reduce la cantidad de aceite desechado
por cambios de aceite.
Mayor limpieza del aceite por continuas
adiciones de aceite nuevo.
BENEFICIOS
Reducción de costos.
Menor número de cambios de aceite.
Mayor disponibilidad de la maquinaria.
Reducción de costos.
Control de la contaminación ambiental.
Incremento de la vida del motor.
1. Tanque de combustible 8. Válvula de purgado
2. Filtro de combustible 9. Gobernador
3. Bomba primaria 10. Acelerador
4. Bomba de transferencia 11. Válvula de suministro
5. Bomba de inyección 12. Tapa y cedazo
6. Conductos alta presión 13. Medidor
7. Inyector de combustible
1-COMBUSTION
DIAGRAMA: MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIÓN
FUNCIONAMIENTO DE LOS INJECTORES
INYECTOR UNITARIO
ADMISION COMPRESION POTENCIA ESCAPE
MANDO DEL VENTILADOR DE VELOCIDAD VARIABLE
FAN

Sistema Aftercooler

Sistema FAN
 ¿QUÉ ES UN TURBO?
 BOMBA DE AIRE

 Utiliza energía de gases de escape:

Velocidad y Calor

 Gases de escape impulsan y hacen girar

una Rueda Turbina acoplada
mecánicamente a una Rueda Compresora
( Conjunto Rotor )

 Cuando gira, proveen gran masa de aire

( flujo ) a gran presión a la cámara de
combustión

 Resultado:
 Mayor potencia y eficiencia en la
combustión de la mezcla
aire/combustible.

 Permite producir mayor potencia en

motores más pequeños con menores
niveles de emisiones.
 COMPONENTES DE UN TURBO

Cuerpo Carcasa
Central Compresora

Carcasa Turbina

Rueda
Compresora

Rueda Turbina
¿CÓMO FUNCIONA EL TURBO EN EL MOTOR?
 II-CONVERTIDOR

Convertidor Tractor S. C. Convertidor Tractor S. R. 844

Es un repotencializador de fuerza, que utiliza para este fin el refluido hidráulico. Los
convertidores de par y los divisores de par suministran siempre un acoplamiento
Hidráulico, para conectar el motor al resto del tren de fuerza.
 CONVERTIDORES DE PAR Y CONVERTIDORES DIVISORES DE PAR
CONVERTIDORES DE PAR.

Un convertidor de par es el que acopla el motor a la transmisión y proporciona la

potencia requerida para mover la máquina.
El convertidor de par también multiplica el par del motor, con lo cual aumenta el par
a la transmisión.
Componentes de Convertidor de Par:
La caja de rotación, rodete, turbina, estator y eje de salida.
Como funciona el Convertidor.
IMPELENTE: Trabaja como una bomba, Se encarga de dirigir el aceite a la turbina
aquí empieza el trabajo del convertidor.
TURBINA: Recibe el aceite del impelente y permite que se acople el mando
direccionando siempre y cuando se cumplan las condiciones RPM del motor y
Km./Hr. de la transmisión.
ESTATOR: Sus paletas curvadas permiten redirigir el aceite é incrementar el par a
la transmisión.
EJE DE SALIDA: Permite transferir el esfuerzo torcional del motor a través de él,
directamente a la transmisión cada vez que se acopla el mando directo.
 CONVERTIDOR DIVISOR DE PAR

Divisor de par.
El divisor de par unido al volante del motor. Durante la operación, el convertidor de par y
el conjunto de engranajes planetarios funcionan juntos para proporcionar la más
eficiente división del par del motor.
El convertidor de par provee multiplicación de par para cargas pesadas, mientras que el
conjunto de engranajes planetarios suministra casi 30% del mando directo durante
operaciones de carga ligera.

Componentes del Divisor de Par.

Los divisores de par combinan un mando hidráulico con un mando mecánico y se
ajustan a las condiciones de la carga. Al igual que el convertidor de par, el divisor de par
consta de cuatro componentes contenidos en una caja que se llena de aceite mediante
una bomba: el rodete (impulsor), la turbina (elemento impulsado), el estator (elemento
de reacción) y el eje de salida. Estos funcionan del mismo modo que en un convertidor
de par. El divisor de par también contiene un conjunto de engranajes planetarios.
El conjunto de engranajes planetarios permite mando directo cuando el equipo esta con
carga ligera. En carga pesada, el divisor de par funciona como un convertidor de par
convencional para aumentar el par de salida.
EMBRAGUE DE RODETE

Reduce la velocidad
de desplazamiento
Evita el patinaje de los
Neumáticos
Incrementa la potencia
hidráulica
 III-TRANSMISIÓN
Power Shift Planetaria

SERVOTRANSMISIONES.
La servo transmisión es un tren de engranajes que cambia las velocidades sin
interrumpir el flujo de potencia. Los embragues activados hidráulicamente controlan el
flujo de potencia. En una servo transmisión los engranajes están acoplados
permanentemente.
La principal ventaja de una servo transmisión es la respuesta más rápida cuando se
cambia de una velocidad a la otra. Esto permite un cambio rápido de velocidades
cuando se necesita. La servo transmisión puede cambiar las velocidades con cargas sin
pérdida de productividad.
 IV-CAJA DE TRANSFERENCIA

Caja de Transferencia.

Caja de Freno de
Parqueo.

Engranajes Propulsores
(internos).

Eje Propulsor.

Cardan.

La caja de Transferencia tiene como función transmitir fuerza de un nivel a otro, por medio de engranajes
envía la potencia por los ejes propulsores, por el cardán a los diferenciales, según el diseño de las
máquinas.
En las máquinas articuladas, la caja de transferencia entrega por el eje propulsor y el cardán fuerza hacia
los diferenciales delantero y trasero, para así tener tracción en las 4 ruedas.
Sus engranajes se lubrican con el aceite de la transmisión, los cardanes deben ser engrasados cada 10
horas de operación.
En las máquinas articuladas (cargador frontal y tractor sobre ruedas) está el freno de parqueo en este
componente. Esta caja sirve también como depósito de aceite, aquí se encuentra la sonda o el visor del
nivel del aceite de la transmisión.
 V-DIFERENCIAL PLANETARIO

Engranaje propulsor

Corona dentada

Engranajes satélites

Engranajes planetarios

Semi eje de salida

Conjunto de engranajes que tienen como fin cambiar la dirección del giro de la
transmisión. Divide la potencia hacia los semi ejes izquierdo y derecho de manera
que el torque dirigido a cada semi eje sea el mismo. Permite velocidades de giro
diferentes entre los semi ejes para los giros de las ruedas.
 VI- MANDO FINAL PLANETARIO

Piñón solar

Engranajes
Planetarios

Corona dentada

Los mandos finales planetarios reciben la fuerza del semi eje. El engranaje solar
recepciona y lo transmite a los engranajes planetarios, que giran sobre un posecionador
fijo, al girar los engranajes planetarios dan la fuerza a la corona dentada y ésta que está
unida a la caja, hace girar la rueda tracción.
Los mandos finales proporcionan el aumento de par en el tren de fuerza y ayudan a
amortiguar mecánicamente los impactos cuando se trabaja.
Cada caja de los mandos finales tiene aceite para la lubricación de los engranajes, se
lubrican por la rotación de los engranajes en el aceite cuando giran las ruedas.
El aceite de éste componente se debe de mantener en la mitad de la caja.
Las Maquinas modernas han
Superado las expectativas de
Los operadores, por la potencia

ergonomía de las cabinas y

Los controles de los mandos.
PORQUE SE MALOGRAN LOS TRENES DE FUERZA?