ESCUELA DE CONDUCTORES PROFESIONALES

ESPOL E.P.

FOLLETO DE LA ASIGNATURA:

“PSICOLOGÍA APLICADA A LA
CONDUCCIÓN”

LICENCIA TIPO “C”

2018
 UNIDAD # 1

ASPECTOS PSICOLÓGICOS Y HABILIDADES SOCIALES DEL

CONDUCTOR

1.-GENERALIDADES

2.-SALUD MENTAL DEL CONDUCTOR PROFESIONAL

2.1.- Rol del conductor profesional
2.2.- Ventajas de ser conductor
2.3.- Desventajas de trabajar como conductor
2.4.- Factores a aplicar

3.- IMAGEN PERSONAL Y LA AUTOESTIMA EN EL CONDUCTOR

PROFESIONAL
3.1.- Imagen Personal
3.2.- Autoestima
3.3.- Formación de la Autoestima
3.4.- Actitudes o posturas que indican Autoestima baja en el
conductor
3.5.- Características de un conductor con Autoestima positiva
3.6.- ¿Cómo sanar la Autoestima baja?

4.- HABILIDADES SOCIALES EN EL CONDUCTOR PROFESIONAL

4.1.- Tipo de Habilidades Sociales
4.2.- Asertividad
4.3.- Preparación de un diálogo asertivo
4.4.- Características de una persona no asertiva
4.5.- Programa para ser asertivos

5.- AGRESIVIDAD
5.1.- Conductor agresivo v/s asertivo

6.- ESTRÉS
6.1.- Eustrés
6.1.1.- Fases del estrés
6.2.- Distrés
6.3.- Causas del estrés
6.4.- Síntomas en el conductor
6.5.- Consecuencias de estrés
6.6.- Tratamiento del estrés

OBJETIVOS GENERALES.-
● Determinar cuáles son los principios básicos de la
conducción.
● Conocer los aspectos psicológicos que intervienen en la conducta humana.
● Aprender sobre habilidades sociales en el conductor profesional.

~2~
1.- GENERALIDADES.-

El estudio del comportamiento humano en conducción es fundamental para la

mejor comprensión del fenómeno vial, pues son las personas quienes toman
las decisiones sobre itinerario, tipo de vehículo, cuidado del mismo,
infraestructura, generación de normas, así como quienes ejercen acciones
sobre los mandos de un vehículo en cada momento de la conducción.

El factor humano es un concepto múltiple, pues tiene que tener en cuenta los
muy diversos aspectos de la psiquis humana y cómo cada uno de ellos tiene su
relevancia en la actuación como conductores.
Es por esto que tendremos que tener en cuenta los aspectos psicofísicos,
como la atención y la percepción; los aspectos motivacionales y emocionales
de las personas; las diferencias individuales y finalmente las cuestiones del
comportamiento social de los individuos.

El impacto que tiene la conducción en la vida de muchas personas es

importantísimo, pues la posesión y uso de vehículos, tiene grandes y
diferenciadas repercusiones en su vida cotidiana, en cuanto a aspectos
propiamente de desplazamiento, pero también en aspectos económicos,
emocionales, laborales y sociales.

Una peculiaridad del comportamiento humano en conducción, es que siendo

posible estudiarlo desde los principios generales de la conducta humana, nos
encontramos con actitudes y situaciones propias de este ámbito, que tiene sus
propias interpretaciones y estudios, por lo que no siempre es posible aplicar al
comportamiento humano en conducción los mismos principios que al
comportamiento humano en otras facetas vitales.

El grado de control voluntario o involuntario sobre el vehículo es un aspecto

muy importante del comportamiento humano en conducción. Es cierto que
existe un importante nivel de control consciente sobre la actuación del
conductor sobre su vehículo pero se reconoce que, en determinados momentos
de la conducción, el control sobre el vehículo es más
automático y no tan consciente como en otros.

2. SALUD MENTAL DEL CONDUCTOR

PROFESIONAL.-

La salud mental de un conductor profesional

se lo puede entender como el bienestar
físico, psicológico y social de la persona, lo
que le permite ser capaz de trabajar (ser
productivo), de amar (tener parejas y
amigos), y de relacionarse con los demás de
modo adecuado.

~3~
Así mismo, la salud mental se relaciona con la capacidad de controlar y de
utilizar adecuadamente nuestras emociones mientras la persona conduce un
vehículo. Durante la conducción de un vehículo, es fundamental tener en
cuenta la importancia de los reflejos, de la atención y la concentración, ya que
cualquier distracción puede traer consecuencias graves como los accidentes
automovilísticos y la muerte.

La salud mental del conductor puede verse afectada por diversos factores,
tales como:

● Falta de sueño.
● Nerviosismo.
● Mala alimentación
● Trastornos emocionales; depresión,
angustias.
● Preocupación excesiva referente a
problemas personales.
● Baja tolerancia al estrés.
● Baja tolerancia a la frustración.
● Ambiente competitivo.
● Problemas familiares y económicos
● Trastornos psiquiátricos.
● Ingesta de bebidas alcohólicas o
demás sustancias.

El conductor es una persona que está orientada a la acción, ya que por lo

general suele estar en constante movimiento físico, pero por el contrario, la
conducción siendo una actividad de poca movilidad corporal, es cuando la
persona debe tener en cuenta que el movimiento de brazos, pies y cabeza
mientras conduce, ayuda a mantener buenos reflejos, al igual que la capacidad
de atención y de concentración.
La situación de atender varios estímulos al mismo tiempo durante la
conducción, puede experimentar cambios bruscos de humor y una tensión
constante. Fomenta a que pueda tornarse agresivo y, en ocasiones, mal
educado con sus compañeros de trabajo.

2.1 EL ROL DEL CONDUCTOR PROFESIONAL DENTRO DE LA

SOCIEDAD.-

El gran sentido de respeto, responsabilidad, solidaridad y alto conocimiento

de la ciudad, compromete al conductor con el cambio social. Esto
dependerá de su desempeño en su actividad laboral y que se basará en
conocimientos adquiridos, así como de su ética profesional.
Es conocido por todas las personas inmersas en el sistema vial, que
durante la conducción de un vehículo la persona se encuentra bajo gran
tensión física, emocional y mental, ya que existen ciertas acciones que las
realizan mientras conduce, como por ejemplo:

~4~
 Recibir dinero y dar cambio.
 Atender a los demás conductores (competencia).
 Maneja durante varias horas, provocando cansancio.
 Sometimiento a condiciones ambientales inadecuadas, entre ellas; mala
acústica, malos olores, ruido, calor, etc.
 Inadecuada ergonomía (adecuación del ambiente al profesional).

2.2 VENTAJAS DE SER CONDUCTOR.-

El conductor profesional, por condiciones de experticia adquirida y de

aplicación enmarcada en la norma, adquiere beneficios que mejoran su
calidad y estilo de vida de manera integral, entre ellas encontramos:

 Independencia en los horarios de trabajo.

 El conductor se hace responsable de la máquina, dándole
seguridad y confianza en sí mismo.
 Beneficio para su familia en tener un medio de transporte.
 Aprende a solucionar problemas rápidos y de manera
efectiva.
 Si trabaja de manera adecuada, puede incrementar sus
ganancias.
 Conoce varias personas e interactuar con ellas,
haciéndolo más sociable.

2.3 DESVENTAJAS DE TRABAJAR COMO CONDUCTOR

 Agotamiento excesivo.
 Por los horarios, pierde tiempo para estar en familia.
 El manejar puede traer consecuencias físicas, visuales,
auditivas.
 Roce con colegas producto de la competencia.
 Falta de educación de los pasajeros.

2.4 FACTORES A APLICAR.

Existen tres factores que el conductor profesional debe aplicar en toda

instancia de su rol como tal, puesto que se considera que la omisión de uno
de ellos disminuye drásticamente la calidad de la conducción aplicada,
elevando los niveles de riesgo de accidentes de tránsito.

La Conducta del manejo.- Está determinada por varios factores, uno de

ellos, es la habituación que experimentan las personas. Los hábitos
pueden aprenderse o desaprenderse, esto no se lleva a cabo de manera
rápida e inmediata, sino a través de un proceso que toma tiempo, a
través de mucha práctica.

Conducción segura.- Para manejar con seguridad, usted debe conocer

y respetar muchas reglas, estas le indican dónde, cuándo y cómo debe

~5~
 conducirse, para esto debe conocer el significado de las señales que se
presentan en la ruta, también debe conocer los signos y símbolos.

Manejo defensivo.- Significa hacer todo lo posible para prevenir

accidentes, en ocasiones, deberá ajustar su manejo a las condiciones de
camino, del clima, a sus actitudes y a las acciones y maniobras de los
demás.

3. LA IMAGEN PERSONAL Y LA AUTOESTIMA EN EL CONDUCTOR

PROFESIONAL.-

El ser humano, en sus primeras etapas de vida, tiene la capacidad desarrollada

de adquirir de lo acontecido en su medio ambiente, a esto hay que agregar lo
adquirido durante la etapa de gestación y rasgos de temperamentos
provenientes desde sus progenitores.

3.1. IMAGEN PERSONAL.

Uno de los rasgos distintivos de la

naturaleza humana es la posibilidad
de ser conscientes de sí mismos. A
través de la adquisición de la
conciencia de sí, las personas
construyen su identidad personal,
identidad que por una parte permite
diferenciarse de los otros y por otra,
permite establecer relaciones
interpersonales.

 El concepto de sí mismo se refiere

a todas las percepciones que un
individuo tiene de sí, con especial
énfasis en su propio valor y
capacidad.

 El concepto de sí mismo es la
base de la autoestima. Ésta es la
suma de los juicios que una persona
tiene de sí mismo, es decir, el sentimiento que cada persona tiene de sí,
de los propios actos y de los propios valores.

Cuando hablamos de la imagen personal, en muchas ocasiones se centra

demasiado la temática en la belleza exterior o si viste bien, la persona. Hay que
decir que esto es un error importante porque de lo que estamos hablando es de
algo más que la apariencia o la estética. La imagen personal empieza en un
descubrimiento de nosotros mismos. Si sólo lo centramos en la fachada, lo que
haremos será presentar a los demás alguien que no somos y que, en la

~6~
mayoría de los casos, lo único que están haciendo será actuar hacia los
demás.

Es por esto que se recomienda que la persona pueda redescubrirse.

Redescubrirnos significa parar, sentarse frente a nuestro propio espejo y
darnos cuenta de quienes somos. Es un proceso muy sencillo y, a la vez, una
forma que tenemos de quitarnos de encima todo lo superfluo.

En un primer momento lo que tenemos que ver son los puntos negativos a nivel
personal. Qué es lo que nos gusta de nosotros y en qué nos equivocamos. Al
mismo tiempo también valorar cuáles son nuestros puntos positivos y que es lo
que nos gusta de nosotros. Lo más importante es la sinceridad con uno mismo.

Una vez que tengamos esto claro

lo demás es un poco más
sencillo. Tenemos que tener en
cuenta que lo que nosotros
mostremos a los demás es la
imagen que los demás recibirán
de nosotros, por eso es muy
importante ser sinceros con uno
mismo a la hora de que nos
conozcan.

La imagen personal se basa en

unos factores muy concretos: la
personalidad, el carisma,
vestuario, actitud y la credibilidad.

Cuando nos referimos a la

personalidad, nos referimos a que la persona se tiene que mostrar tal como es.
Nadie le cae bien a todo el mundo, nadie es feliz las 24 horas del día, nadie
está perfecto siempre. Todos tenemos muchas virtudes y defectos y lo que
tenemos que hacer es aprovechar lo mejor de cada uno y los defectos,
corrigiéndolos poco a poco. Mostrarnos tal cual somos es un punto positivo
para nosotros y para la gente que nos rodea y, si la aplicamos a la parte
laboral, mucho mejor porque eso crea, en muchos aspectos y situaciones,
lazos positivos de confianza que pueden ser muy positivos en el trabajo.

El carisma es algo que se va trabajando cada día, con una actitud positiva y
con las ganas de mejorar a nivel individual. La actitud es muy importante, ya
que si es positiva, si es buena y la trabajamos ganaremos muchísimo a la hora
de lograr lo que queramos.
En cuanto al vestuario, también es importante para la imagen personal. Pero
tampoco tenemos que parecer alguien que no somos. Lo mejor es, si tenemos
cualquier duda en ese aspecto, contar con alguien que nos ayude, de su punto
de vista independiente, con ello.

~7~
En cuanto a la credibilidad, es importante que las personas que conozcamos,
ya sea en el ámbito privado como en el ámbito profesional, sepan quién tienen
delante de ellos, que confíen en nuestro potencial porque confían en la
persona, en quién es, cómo es y en lo que transmite a los demás.

3.2.- AUTOESTIMA

La autoestima es la capacidad desarrollable de experimentar la

existencia de uno mismo, ser consciente de nuestro potencial y nuestras
necesidades reales; de amarnos incondicionalmente y confiar en
nosotros para lograr objetivos, independientemente de las limitaciones
que podamos tener o de las circunstancias externas generadas por los
distintos contextos en los que nos corresponda interactuar.

De aquí se desprende lo siguiente:

 La Autoestima es un recurso natural en el ser

humano.
 La Autoestima es desarrollable.
 La Autoestima sólo existe si esta va relacionada
con la experiencia de la vida.
 La Autoestima está relacionada con el hecho de
estar conscientes de nuestras potencialidades y
necesidades, lo que implica por un lado un juicio de valor
y por otro un afecto que le acompaña.
 La Autoestima está relacionada con la confianza
en uno mismo.
 Existen necesidades reales y otras que no lo son
aunque a veces así lo pensemos.
 La Autoestima está relacionada con el amor
incondicional hacia uno mismo.
 La Autoestima orienta la acción hacia el logro de
los objetivos y el bienestar general.
 Podemos tener limitaciones y a pesar de ello tener
Autoestima.
 Los eventos externos, las contingencias, no necesariamente deben afectar
nuestra Autoestima, al menos no de manera estable o permanente.

3.3.- FORMACIÓN DE LA AUTOESTIMA

Desde el momento mismo en que somos concebidos, cuando el vínculo

entre nuestros padres se consuma y las células sexuales masculinas y
femeninas se funden para originarnos, ya comienza la carga de
mensajes que recibimos, primero de manera energética y luego
psicológica.

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 Debido a que los pensamientos y emociones son manifestaciones de
energía y en el organismo se presentan en forma de reacciones
eléctricas y químicas, cada vez que una mujer embarazada piensa o
siente algo con respecto al niño en formación, su cerebro produce una
serie de químicos que se esparcen por todo su cuerpo y que la criatura
recibe y graba en su naciente sistema nervioso, sin
tener la suficiente consciencia como
para comprender o rechazar lo que
recibe a través de un lenguaje
químico intraorgánico.

El hecho de que alguno de los

progenitores, por ejemplo,
asuma como un problema la
llegada del niño, es captado por
éste emocionalmente, y su efecto
formará parte del archivo inconsciente
del pequeño y tendrá repercusiones
más adelante, cuando reaccione de
diferentes formas y no logre comprender
las causas generadoras de sus conflictos.

Igualmente, cuando ya se ha producido el

alumbramiento, todo estímulo externo influirá en
el recién nacido y le irá creando una impresión
emocional que influirá sus comportamientos
futuros.

Los padres y otras figuras de autoridad, serán piezas claves para el desarrollo
de la autoestima del niño, quien dependiendo de los mensajes recibidos,
reflejará como espejo lo que piensan de él y se asumirá como un ser apto,
sano, atractivo, inteligente, valioso, capaz, digno, respetado, amado y apoyado
o, por el contrario, como alguien enfermo, feo, ignorante, desvalorizado,
incapaz, indigno, irrespetado, odiado y abandonado.

La forma como nos tratan define la forma como nos trataremos, porque esa es
la que consideraremos como la más normal, las variables que influyen en la
formación de la autoestima son: la familia, la sociedad y la escuela.

Una autoestima adecuada vinculada a un concepto positivo de sí mismo,

potenciará la capacidad de las personas para desarrollar sus habilidades y
aumentará el nivel de seguridad personal, mientras que una autoestima baja
enfocará a la persona hacia la derrota y el fracaso.

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 3.4.- ACTITUDES O POSTURAS QUE INDICAN AUTOESTIMA BAJA EN
EL CONDUCTOR:

 Autocrítica dura y excesiva, ser

perfeccionista.
 Agresividad incesante, anda
irritable, de mal humor.
 Necesidad de llamar la atención y
aprobación.
 No me siento merecedor de las
cosas buenas de la vida.
 No me esfuerzo por conseguir lo
que quiero ya que de antemano
creo que no lo voy a lograr.
 No me relaciono con los demás
como me gustaría ya que pienso
que no voy a hacerlo bien y me
van a dejar de lado.
 Me dejo pisar con facilidad ya que
no me atrevo a imponerme
cuando es necesario.
 Veo al resto de personas como
superiores a mí y me gustaría ser como ellos.
 Temo decir lo que siento ya que tal vez no les guste a los demás lo que
digo.
 Suelo atribuir a causas externas mis logros y a causas internas mis
fracasos.
 Casi nunca estoy contento con lo que hago ya que creo que podría estar
mejor.
 Me cuesta acabar lo que empiezo ya que me desmotivo con mucha
facilidad.
 La toma de decisiones se convierte en algo muy difícil ya que creo que
decida lo que decida va a ser la opción incorrecta, así que me dejo llevar
por lo que decidan los demás, aunque sea de mi propia vida.
 Pienso en mis debilidades y casi nunca me paro a pensar en mis fortalezas.
 Me siento nervioso la mayor parte del día.
 Me siento culpable
 Me siento poco atractivo

3.5.- CARACTERÍSTICAS DE UN CONDUCTOR CON UNA AUTOESTIMA

POSITIVA:

 Cree firmemente en sus valores y principios.

 Es capaz de obrar según piense que es lo más adecuado y justo.
 No emplea demasiado tiempo preocupándose por lo que haya ocurrido en
el pasado, ni por lo que pueda ocurrir en el futuro.
 Tiene confianza por su capacidad para resolver sus propios problemas.

~ 10 ~
 Se considera y se siente realmente igual que cualquier otra persona,
aunque reconoce diferencias en talentos específicos, prestigio profesional o
posición económica.
 Da por hecho que es una persona interesante y valiosa para otros, por lo
menos para aquellos con quienes se relaciona.
 No se deja manipular por los demás.
 Reconoce y acepta una variedad de sentimientos e inclinaciones tanto
positivas como negativas.
 Es capaz de disfrutar diversas actividades como trabajar, caminar, jugar,
descansar, estar con amigos, etc.
 Es sensible a las necesidades de los otros.

3.6.- ¿CÓMO SANAR LA AUTOESTIMA BAJA?

 Deja de machacarte
Tenemos que ser realistas tanto con nuestras virtudes como con
nuestros defectos. No somos perfectos, pero la intención no es serlo. El
objetivo es ser feliz. Así que para lograrlo debemos aceptar las cosas
que no hacemos tan bien y aprender de ello. Y por supuesto, no restarle
importancia a las cosas que sabemos hacer bien, sino valorarlas como
se merecen.
Vamos a observar y ser conscientes de lo bueno que tenemos, de lo
bueno que somos, de lo bueno que hacemos. ¿Por qué seguir pensando
que soy un desastre? ¿A dónde me ha llevado este tipo de
razonamiento?

 Empieza a pensar en positivo

Cambia tus pensamientos. El ”no puedo” por “voy a intentarlo”, “voy a
tener éxito” “me va a ir bien”. Parece imposible o ilusorio, pero forzarse
un poco a mirar las cosas buenas de la vida nos puede ayudar a salir de
la dinámica negativa. Si nos damos cuenta de que tenemos muchas
cosas a valorar, es más fácil que salgamos del bache negativo.

~ 11 ~
  Ponte metas realistas
Y que puedas cumplir. Metas a las
cuales sea relativamente fácil llegar.
Poco a poco las podemos aumentar,
y veremos que paso a paso estamos
consiguiendo lo que nos
proponemos. Si fracasamos,
aprendamos de ello sin culparnos
de nuestros errores, ya que fallar es
una manera de saber cómo hacerlo
de manera distinta la siguiente vez.
Atrévete a afrontar retos.

 No te compares
Cada persona es un mundo y tú eres el dueño del tuyo. Céntrate en ti.
En tu vida. Envidiando e idealizando la vida del resto lo único que
conseguiremos es sentirnos desgraciados. Todos tenemos algo bueno
que aportar, y de nosotros depende encontrar el camino indicado.

 Acéptate y perdónate
Escribe una carta en la que describas todo aquello que no te gusta de ti,
y todo aquello de lo que te sientes culpable. No te dejes nada. Léela con
atención y valora lo que puedes mejorar. Despídete de esa carta y
pártela en mil pedazos. A partir de ese momento empieza de cero, con
todo lo que has aprendido pero dejando atrás la culpabilidad. Aún estás
a tiempo de hacer borrón y cuenta nueva.

 Haz críticas constructivas acerca de ti mismo

Que todo lo que te digas sirva para mejorar, no para estancarse y
culpabilizarte. Asimismo, aprende a encajar las críticas de forma que no te
afecten.

 Trátate con cariño y respeto, siempre

Eres lo mejor que te ha pasado, así que demuéstratelo. Tienes derecho a ser
feliz. Y a hacer feliz a los demás contagiándoles tu optimismo.

 Regálate tiempo
Haz actividades que te hagan feliz. Es la
mejor manera de encontrarse con uno
mismo y desarrollar tus habilidades sin
prisa pero sin pausa.

 Supera tus obstáculos

Hay personas que viven arrastrando
mochilas llenas de peso: trabajos que
no les satisfacen, relaciones que no
les aportan nada, hábitos que no les
gustan… Para superar todos estos
lastres, es preciso tomar cierto
~ 12 ~
 control sobre la situación, pensar en positivo y tratar de cambiarlas.

 Cada noche antes de acostarte…

Piensa en las cosas buenas que te ha traído el día, los retos superados,
los errores que hemos cometido y cómo podemos mejorar.

4.- HABILIDADES SOCIALES EN EL CONDUCTOR PROFESIONAL.-

Somos seres sociales, por lo que comunicarnos con los demás es algo
necesario que nos permite sobrevivir, crecer, nutrirnos de otros puntos de vista
y vivir en armonía. Para ello, saber relacionarnos y disponer de una serie de
habilidades sociales es fundamental porque en la mayoría de las ocasiones
evitaremos malentendidos y conflictos, más aun en una actividad tan
competitiva como es la conducción.

Ahora bien, ¿qué son

exactamente las habilidades
sociales? Hay quien las
define como esos rasgos de
comportamiento y
comunicación que nos hacen
tener éxito en la vida. Sin
embargo, más que de éxito
deberíamos hablar de
bienestar, de saber convivir
en armonía, compartiendo
experiencias, comunicando
con efectividad y
conformando esa cohesión
social donde se llegan a
acuerdos y se da forma a un bienestar que revierte de forma directa en
cualquier aspecto: el profesional, personal y el de la salud.

“Lo que realmente importa para el éxito, carácter, felicidad y logros vitales es
un conjunto definido de habilidades sociales, no solo habilidades cognitivas que
son medidas por tests convencionales de coeficiente intelectual.”

–Daniel Goleman–

Las habilidades sociales son un conjunto de conductas que nos permiten

interactuar y relacionarnos con los demás de manera efectiva y satisfactoria.
Un aspecto interesante sobre ellas es que se pueden aprender, potenciar e ir
desarrollándolas día a día con la práctica. Aunque bien es cierto que no
siempre será sencillo debido al grado de complejidad que tienen algunas de
ellas, tampoco es imposible conseguirlo.

~ 13 ~
El conductor profesional, en múltiples actividades dentro del ejercicio de su
profesión, mantiene el contacto interpersonal, dando una gran importancia de
los logros alcanzados en su trabajo, en el buen manejo de las interacciones
que mantiene con otro. Es justamente que las habilidades sociales que puede
desarrollar el conductor, va a determinar lo productivo y exitoso a lo largo de su
profesión, creando una red de contactos sociales y destrezas que aumentan su
autoestima, sentimientos de seguridad personal y pro actividad.

4.1.- TIPOS DE HABILIDADES SOCIALES

Existe un gran número de habilidades sociales pero a nivel general

podemos distinguir dos tipos que engloban y organizan al resto: las
habilidades sociales básicas y las habilidades sociales complejas.
Veámoslas con detalle.

Habilidades básicas

Escuchar. Oír no es lo mismo que

escuchar, solo cuando somos capaces
de atender de forma activa, cercana y
empática a quien tenemos en frente,
damos forma a ese primer escalón de
nuestras interacciones sociales. Esta
dimensión por muy básica que nos
parezca, es algo en lo que solemos fallar
en muchos casos.

Iniciar una conversación. Por curioso

que nos resulte, saber generar una
correcta apertura en una conversación dice
siempre mucho de nosotros. Requiere soltura, requiere dotes de cortesía y
cercanía, requiere positividad y esas dotes comunicativas donde no parecer
amenazante o inseguro, sino todo lo contrario.

Formular una pregunta. Saber preguntar es saber reclamar y hacer uso

también de una adecuada asertividad. Esta competencia social es de las
primeras cosas que se enseñan a los niños en las aulas y las que más pueden
ayudarnos en nuestro día a día, en casi cualquier contexto.

Dar las gracias. ¿Has conocido a alguien que no es capaz de dar las gracias?
Saber reconocer al otro es una dinámica básica en cualquier relación personal
o profesional. Es civismo y es respeto. No olvidemos nunca este gran tributo de
las habilidades sociales.

Presentarse y presentar a otras personas. Lo hacemos en nuestros

contextos de amistad y de familia y también en el ámbito laboral o académico.
Saber introducirnos o introducir a otros es una habilidad básica muy importante.

~ 14 ~
Habilidades complejas

Hay que tener en cuenta que es necesario aprender las primeras para
desarrollar el segundo tipo de habilidades sociales y que cada situación
demandará unas u otras, dependiendo de las características y dificultad de las
mismas.

Capacidad para definir

un problema, negociar y
evaluar soluciones. Esta
dimensión es algo que
todos deberíamos practicar
a diario y potenciar al
máximo. De este modo,
podríamos llegar a
acuerdos con mayor
facilidad, negociar y
establecer metas donde
ambas partes ganen.

Pedir ayuda. Tomar

consciencia de que no lo
sabemos todo, de que necesitamos consejo, apoyo u otras dimensiones es un
acto de madurez. Saber pedirla con efectividad es ejemplo de un buen dominio
de las habilidades sociales.

Convencer a los demás. Saber convencer no es manipular. Es saber

argumentar, conectar y llegar a un entendimiento donde hacer ver al otro que
determinada conducta o acto le puede ser más beneficioso. Crear impacto y
hacerlo con respeto es un arte que vale la pena aprender.

Dentro de las habilidades complejas,

y que han resultado de gran
importancia para el desarrollo en los
conductores profesionales es la
Asertividad.

4.2.- ASERTIVIDAD.

Es el planteamiento de los
propios derechos y de la
expresión de pensamientos,
sentimientos y creencias, de
forma directa, honesta y
apropiada, según las normas
culturales, lo cual no viola los
derechos de otras personas.

Emplear la asertividad es saber

~ 15 ~
 pedir, saber negarse, negociar y ser flexible para poder conseguir lo que
se quiere, respetando los derechos del otro y expresando nuestros
sentimientos de forma clara. La asertividad consiste también en hacer y
recibir cumplidos, así también en hacer y aceptar quejas.

Pero hay ocasiones en que la ansiedad y el miedo son demasiado grandes

hasta el punto de que nos dificultan o impiden expresar nuestros deseos, en
este momento hemos de plantearnos una estrategia para superarla.

4.3.- PREPARACIÓN DE UN DIÁLOGO ASERTIVO.-

Sin perder de vista que lo importante es lo que hagamos y lo que

decimos solamente puede ser una guía para que el otro sepa cuáles van
a ser nuestros siguientes pasos, tenemos que preparar aquello que
vamos a decirle.

El diálogo que tengamos con él tiene que cumplir los siguientes

requisitos para ser un diálogo asertivo:

1. Describir los hechos concretos.- Se trata de poner una base firme a la

negociación, en la que no pueda haber discusión. Cuando describimos
hechos que han ocurrido el otro no puede negarlos y así podemos partir de
ellos para discutir y hacer los planteamientos precisos. En este punto es
donde más tenemos que evitar hacer los juicios de intenciones. No se trata
de decir “eres un vago” sino decir, “vengo observando que te levantas
desde hace ya varias semanas a la hora de comer”. Diremos me has dicho
10 veces “no sirves para nada” en lugar de “me quieres denigrar y hundir”.

2. Manifestar nuestros sentimientos y pensamientos.- Es decir comunicar

de forma contundente y clara como nos hace sentir aquello que ha ocurrido
y que juicio moral o de pensamiento nos despierta. Es el momento de decir
“estoy hasta las narices de esta situación y no la soporto más”, o “me he
sentido humillado y denigrado”. Hay que recordar que no se trata de que el
otro lo encuentre justificado o no. Le puede parecer desproporcionado, o
injusto, o... pero es lo que nosotros sentimos y tenemos derecho a hacerlo
así, no aceptaremos ninguna descalificación, defenderemos nuestro
derecho a sentirnos tal y como le decimos. Le estamos informando, no le
pedimos que nos entienda o nos comprenda, por eso no puede
descalificarnos ni aceptaremos críticas a nuestros sentimientos,
emplearemos la técnica del banco de niebla combinado con el disco rayado
(ver más abajo.)

3. Pedir de forma concreta y operativa lo que queremos que haga.- No se

trata de hablar de forma general o genérica, “quiero que seas más
educado”, “quiero que me respetes” “quiero que no seas vago”; sino que
hay que ser concreto y operativo: “quiero que quites los pies de mi mesa”,
“quiero que cuando hablo me mires a los ojos y contestes a lo que te
pregunto”, “quiero que estudies tres horas diarias”. Son conductas
concretas que el otro puede entender y hacer.

~ 16 ~
4. Especificar las consecuencias.- Es decir, aquello que va a ocurrir cuando
haga lo que se le ha pedido. Se le podría plantear también las
consecuencias que tendrá para él no hacerlo, pero es preferible especificar
lo que va a obtener de forma positiva. De otra manera lo que planteamos es
un castigo y los castigos son mucho menos efectivos que los premios o
refuerzos. Muchas veces se trata solamente de una forma de presentación,
hay que tener en cuenta que frecuentemente algo que puede ser planteado
como un castigo, si no lo hace, se puede ver como algo positivo si lo hace.
“Si no lo haces tendrás un castigo” se puede convertir en “Si lo haces
evitarás que haga lo que no quiero hacer que es lo que supone un castigo

para ti, que es algo que, por supuesto, yo tengo que hacer para ser
consecuente con mis objetivos y los sentimientos que ya he expresado”.

CASO PRÁCTICO:

Situación 1:
Un amigo acaba de llegar a cenar, pero una hora más tarde de lo que había
dicho. No ha llamado para avisar que se retrasaría. Estás irritado por la
tardanza. Tienes estas alternativas:

1. CONDUCTA PASIVA. Saludarle como si

tal cosa y decirle “Entra la cena está en la
mesa”.
2. CONDUCTA ASERTIVA. He estado
esperando durante una hora sin saber lo
que pasaba (hechos). Me has puesto
nervioso e irritado (sentimientos), si otra vez
te retrasas avísame (conducta concreta)
harás la espera más agradable
(consecuencias).
3. CONDUCTA AGRESIVA. Me has puesto muy nervioso llegando tarde. Es la
última vez que te invito.

~ 17 ~
Situación 2:
Un compañero de trabajo te da constantemente su trabajo para que se lo
hagas. Decides terminar con esta situación. Puedes crear la situación
preguntándole, cómo lleva su trabajo o, esperar a que él la cree cuando te pida
otra vez a que le ayudes haciéndole algo. Las
alternativas podrían ser:

1. CONDUCTA PASIVA. Estoy bastante ocupado. Pero si

no consigues hacerlo, te puedo ayudar.
2. CONDUCTA AGRESIVA. Olvídalo. Casi no queda
tiempo para hacerlo. Me tratas como a un esclavo. Eres
un desconsiderado.
3. CONDUCTA ASERTIVA. Muy frecuentemente me
pides que te eche una mano en el trabajo que te asignan,
porque no te da tiempo o porque no sabes hacerlo
(hechos). Estoy cansado de hacer, además de mi trabajo,
el tuyo (sentimientos), así que intenta hacerlo tú mismo
(conductas), seguro que así te costará menos la próxima vez (consecuencias).

4.4.- CARACTERÍSTICAS DE UNA PERSONA NO ASERTIVA.-

 No tiene muy claro dónde finalizan sus derechos y comienzan los del
prójimo, por lo que habitualmente “cede terreno” y se deja manipular por
los demás.
 No confía en sus propias fuerzas, se siente derrotado antes de luchar y
elude discusiones.
 Tiende a estancarse en su vida por temor al riesgo que implica un
cambio.
 En el plano laboral suele ser explotado por jefes y compañeros de
trabajo, asumiendo tareas y obligaciones que no le conciernen, todo ello
por miedo a enfrentarse.
 En el terreno afectivo es víctima de continuos chantajes. Su temor es no
ser querido y con tal de mantener el “supuesto aprecio” se deja
manipular con gran facilidad. Cuando forma pareja es manejado por el
otro a su libre antojo.
 En su relación social puede ofrecer un aspecto de falta de sinceridad,
pues da mil rodeos antes de pedir lo que quiere.

4.5.- PROGRAMA PARA SER ASERTIVOS.-

 Aprende las características verbales de la comunicación asertiva.

Las señales verbales que indican una comunicación asertiva transmitirán
respeto, sinceridad y firmeza. Estas señales pueden incluir:
 una voz firme y relajada
 fluidez y sinceridad
 un volumen apropiado para la situación
 una actitud cooperativa y constructiva

~ 18 ~
  Aprende las características no verbales de la comunicación
asertiva. Al igual que las señales verbales, la comunicación no verbal
transmite una conducta asertiva y puede indicar respeto, sinceridad y
confianza. Las características no verbales podrían incluir:
 una escucha receptiva
 contacto visual directo
 postura corporal abierta
 sonreír cuando se está contento
 ceño fruncido cuando se está molesto

 Conoce los pensamientos relacionados con la comunicación

asertiva. Una persona asertiva se sentirá atraída naturalmente hacia
algunos patrones de pensamiento que indiquen su confianza y respeto
por los demás. Estos pensamientos pueden incluir los siguientes:
 “No me aprovecharé ni atacaré a otra persona”.
 “Me defenderé de una manera respetuosa”.
 “Me expresaré directa y abiertamente”.

 Entiende la comunicación agresiva. A menudo, la asertividad puede

confundirse incorrectamente con agresión. La agresividad carece de
respeto por los demás. Se trata de un desprecio total por las
necesidades, lo sentimientos, los deseos, las opiniones y en ocasiones
incluso la seguridad persona de otras personas. La comunicación
agresiva generalmente puede identificarse con la conducta irritable o
exigente, la autopromoción y la manipulación.

Las características verbales de la comunicación agresiva pueden incluir

comentarios sarcásticos o condescendientes, culpa, gritos, amenazas,
jactancia o las humillaciones.

~ 19 ~
Las características no verbales de la comunicación agresiva pueden incluir
entrometerse en el
espacio personal de los
demás, cerrar los puños,
cruzar los brazos, fruncir
el ceño o mirar fijamente
a otra persona.
Entre los pensamientos
relacionados con la
comunicación agresiva
pueden estar “Me siento
poderoso y haré que los
demás hagan lo que yo
quiera”, “Tengo el
control de otras
personas” o “Me niego a
ser vulnerable”.

 Entiende la comunicación pasiva. El silencio y la suposición son el sello

distintivo de la comunicación pasiva. Por lo general, los que se comunican
de manera pasiva carecen de respeto por sí mismos, ignoran sus propias
opiniones, sentimientos, necesidades y deseos. La comunicación pasiva
coloca las propias necesidades y deseos por debajo de las de los demás.
La pasividad te quita el poder y les permite a los demás decidir los
resultados de las situaciones:
 Las características verbales de la comunicación pasiva pueden incluir:
indecisión, silencio, autorechazo o autohumillación.
 Las características no verbales de la comunicación pasiva pueden incluir
evitar la mirada o mirar hacia abajo, postura encorvada, brazos cruzados
o cubrir la boca con las manos.
 Los pensamientos relacionados con la comunicación pasiva pueden ser
“Yo no cuento” o “Las personas pensarán mal de mí”.

 Piensa en tus influencias. Desde la infancia temprana, nuestros

comportamientos están adaptados para hacer encajar las respuestas que
recibimos de nuestro entorno, nuestras familias, nuestros colegas, nuestros
compañeros de trabajo y de las figuras de autoridad. Los estilos de
comunicación, como la pasividad, la asertividad y la agresión, pueden ser
extensiones de las influencias culturales, generacionales y situacionales.
La asertividad es mucho más valiosa en las sociedades occidentales.
Para las generaciones más antiguas puede ser más difícil actuar de manera
asertiva. A los hombres se les enseñó que la expresión emocional era una
señal de debilidad, mientras que a las mujeres se les instruyó a que
expresar sus propias necesidades y opiniones transmitía mensajes de
agresión. En ocasiones, incluso puede ser difícil para nosotros discernir qué
conductas son apropiadas en diferentes situaciones.

 No te culpes por tu estilo de comunicación. Es importante no culparte si

no sabes cómo comunicarte de manera asertiva. Los otros estilos de

~ 20 ~
 comunicación, como la pasividad y la agresión, pueden ser parte de un
círculo vicioso. Puedes romper este círculo al aprender nuevas formas
asertivas de aprendizaje y de conducta.
 Si en tu niñez tu familia te enseñó a colocar las necesidades de los
demás por encima de las tuyas, podría ser difícil lograr la reafirmación.
 Si tu familia o tus compañeros manejaban un conflicto al gritar y
discutir, podrías haber aprendido a lidiar con los conflictos de la misma
manera.
 Si tu grupo social pensaba que las emociones negativas debían
ocultarse o si te ignoraban o ridiculizaban por expresar estos tipos de
sentimientos, entonces podrías haber aprendido a no comunicar este
tipo de emociones.

 Hazte cargo de ti; Tú

eliges cómo sentirte. Los
sentimientos son reacciones
que eliges tener. Puedes
controlar tus pensamientos y
así controlarlas emociones.

 Tú no necesitas la
aprobación de los demás; La
necesidad de aprobación de
los demás equivale a decir, “lo
que tú piensas de mí es más
importante que la opinión que
tengo de mí mismo”. La búsqueda de aprobación se convierte en algo
erróneo cuando en vez de un deseo es una necesidad.

 La ruptura con el pasado; Romper con el círculo vicioso del “yo soy”
tímido, no puedo.

 Las emociones inútiles; culpabilidad y preocupación; Dejar de lado la

culpabilidad por lo que se ha hecho y la preocupación por lo que se podrá
hacer.

 Romper las barreras de los convencionalismos; Deja de lado los

“debismos” o “deberías”.

 Proclama tu independencia. Apártate de lo que te esté creando

dependencia, sé consciente de que tus actos, pensamientos y sentimientos
son creaciones propias y que no dependen que algo suceda o que alguien
se encuentre a su lado.

 Ser empáticos, es la capacidad de ponerse plenamente en el lugar del

otro, es decir, ser capaz de ir más allá de lo que el otro nos dice,
explícitamente de pensar lo que piensa, de sentir adecuadamente lo que
siente.

~ 21 ~
5.- AGRESIVIDAD.-

Es una forma inadecuada de canalizar la frustración, que facilita el

desbordamiento emocional con consecuentes daños en las relaciones.
Generalmente surge como una reacción defensiva al miedo y/o culpa que la
persona siente pero se niega a reconocer. Se relaciona con la imposición, la
intolerancia, el autoritarismo y el abuso.

Algunas desventajas de la Agresividad,

son:
 Demuestra debilidad psicológica.
 Hace que la gente se aleje por
autoprotección.
 Impide evaluar los hechos
adecuadamente.
 Induce a reacciones destructivas.
 Al prolongarse, genera enfermedades
psicosomáticas.

5.1.- CONDUCTOR AGRESIVO V/S

ASERTIVO.-

 Los conductores no asertivos son inseguros, y débiles en exceso, al

no saber defenderse se sienten maltratados y esto les provoca
angustia y desprecio por sí mismos.
 Los conductores agresivos, corren más rápidos, se enojan fácilmente,
le faltan el respeto a los demás, son más impulsivos, cometen más
faltas y accidentes automovilísticos, etc.
 Los conductores asertivos no siempre consiguen sus metas, pero sí
aumentan su autoestima. Cuando las cosas no salen bien, tal vez se
muestran desilusionados, pero no irrazonablemente preocupados o
frustrados.

6. ESTRÉS.-

Es el conjunto de reacciones físicas, emocionales y mentales hacia

determinados cambios en el ambiente, en los cuales podemos encontrar
significativas diferencias individuales, por lo que para algunos el hecho de
rendir un examen, sufrir un atasco automovilístico, o mantener una fuerte
discusión con un familiar o amigo, resultan experiencias agotadoras, para otros
tan sólo son hechos de la vida diaria.

La palabra estrés actualmente se utiliza en el lenguaje coloquial para indicar

una situación de malestar y tensión; estar estresado se asocia normalmente a
trastornos como ansiedad, insomnio, irritabilidad, cansancio, depresión. Es
innegable que el estrés es un factor importante capaz de influenciar en nuestro
estado de salud, las investigaciones científicas modernas demuestran hasta
qué punto son profundos sus efectos en el organismo humano. Por citar un par

~ 22 ~
de ejemplos importantes, recordemos que nuestro estado emocional y el
sistema inmunitario (defensa natural del ser humano) pueden estar
influenciados negativamente por el estrés.

De todas formas el estrés no tiene porqué percibirse siempre como algo de lo

que

hay que alejarse: actualmente se tiende a distinguir entre el estrés positivo,

denominado "eustrés”, y el negativo, denominado "distrés".

6.1.- EUSTRÉS.- El estrés positivo comprende todos aquellos estímulos

físicos, fisiológicos y psicológicos que suponen las pequeñas alegrías y
dolores de la vida, que como resultado nos mantienen "vivos", es decir,
con buena salud.

Por dar un ejemplo, al practicar deporte con regularidad indudablemente

se somete a nuestro físico a un pequeño estrés, pero el resultado de
esta práctica con certeza será una mayor resistencia; o pensemos en las
personas que realizan actividades al aire libre, en comparación con
aquellas que están obligadas a pasar la mayor parte del día inmóviles en
ambientes cerrados, como puede ser el Conductor, los primeros tendrán
una mayor capacidad de adaptación a los cambios de temperatura, y por
lo tanto serán menos proclives a padecer resfriados. En pocas palabras,
un nivel moderado de estrés aumenta la resistencia y la capacidad de
adaptación del organismo

Los problemas físicos y psíquicos solamente se manifiestan cuando

estamos sometidos a situaciones de estrés demasiado intensas o
prolongadas. En este caso no serán suficientes los sistemas fisiológicos y
psicológicos que la naturaleza nos ha dado para poder recuperar una
situación de equilibrio y será indispensable compensar el agotamiento por
medio de reposo, tranquilidad y recuperación de la energía.

~ 23 ~
 6.1.1 FASES DEL ESTRÉS:

➢ Fase de alarma; Constituye el aviso claro de la presencia de un

agente estresante. Las reacciones fisiológicas son las primeras que
aparecen; taquicardias, palpitaciones, temblor, cansancio, insomnio,
etc.

➢ Fase de resistencia; Aquí la activación fisiológica se disminuye

siempre y cuando la persona logre adaptarse al estímulo estresante.

➢ Fase de agotamiento; Aquí aparece la enfermedad propiamente tal.

Se caracteriza por la fatiga (cansancio que no tiene nada que ver con

el sueño nocturno), normalmente va acompañada de irritabilidad,

tensión e ira, nerviosismo.

6.2.- DISTRÉS.- El estrés "negativo" se llama científicamente distrés.

Mucha gente sufre, en algún grado, de distrés; algunas investigaciones
revelan por ejemplo que el 89% de los americanos adultos experimentan
sus síntomas y que el 59% admite incluso sufrirlos al menos una vez a la
semana. Cada uno de nosotros experimenta el distrés en algún momento
de su vida; sin embargo, muchos están tan acostumbrados a sus
síntomas que simplemente los aceptan como parte de un trabajo
exigente, de criar a los niños o simplemente de envejecer.

El Instituto Canadiense de Estrés ha evaluado miles de individuos con

síntomas de estrés negativo y ha descubierto la existencia de cinco fases
distintas de evolución del distrés.

Se pueden experimentar varias fases a la vez o bien estar parado en una

fase particular o bien tender continuamente a circular por las cinco.

~ 24 ~
1ª Fase del distrés: fatiga física y/o mental crónica
A pesar de tener normalmente energía física y mental, en esta fase se
experimentan algunas señales de que el distrés está empezando a
afectar a nuestras "reservas" de vitalidad: picos regulares de fatiga
extrema, necesidad de dormir más de lo normal, carencia de
entusiasmo, agotamiento que obliga a tomar estimulantes y/o calmantes.

Normalmente, en esta fase los análisis médicos no encuentran ninguna

prueba orgánica de enfermedad.

2ª Fase del distrés: problemas interpersonales y desenganche

emocional
En esta fase, el comportamiento de la persona comienza a cambiar y
como consecuencia se experimentan varios problemas con compañeros
de trabajo, familia y amigos. Se empieza a pensar que el mundo entero
se haya vuelto nuestro enemigo (el conductor que nos corta el camino,
la camarera lenta, el compañero de trabajo que nos mira mal) y se está
a la deriva de sentimientos opuestos. En esta etapa, la persona
desconecta de los demás, incluso de amistades y familia; se hace
sospechosa y hostil hacia ellos, enfadándose o alterándose por
acontecimientos triviales y finalmente invierte siempre menos tiempo en
las relaciones, retirándose siempre más en sí misma.

3ª Fase del distrés: turbulencias emocionales

En la tercera fase del distrés, las emociones internas se hacen cada vez
más agitadas y acaban
afectando a las
capacidades de la
persona, que empieza a
dudar de si misma,
incapaz de enfocar y
concentrarse, arreglar
prioridades o tomar
decisiones. Los problemas
interpersonales se hacen,
en esta fase, aún más
pronunciados y las
relaciones más tenues.
Por consiguiente, la
capacidad de mantener el
equilibrio emocional
disminuye y uno se puede
volver fácilmente
deprimido o explotar sin la
mínima advertencia. La
reacción a lo que alguien dice o hace o incluso a como una persona nos
mira es a menudo desproporcionada respecto al acontecimiento que la
causa. Las prestaciones en el trabajo sufren significativamente.

~ 25 ~
 4ª Fase del distrés: dolencias físicas crónicas
En la cuarta fase, el cuerpo comienza a informar en voz alta de que está
pasando demasiado tiempo en un estado de estrés crónico. El síntoma
más obvio es la tensión muscular, en particular en el área del cuello y
del hombro, las lumbares, además de dolores de cabeza que se vuelven
migrañas cuando se intenta relajarse.

Tampoco en esta fase los análisis médicos suelen encontrar claras

causas fisiológicas a las dolencias. Por suerte, estas pueden ser
tratadas con técnicas como por ejemplo acupuntura, masaje, programas
de ejercicio físico; sin embargo ninguna de estas cosas consigue
eliminar las dolencias de manera definitiva sin no se acompaña de
acciones concretas dirigidas al control del estrés.

5ª Fase del distrés: enfermedades relacionadas con el estrés

La quinta fase del distrés es un estado de agotamiento crónico. En este
punto, el daño invisible al cuerpo y acumulado durante el tiempo se
manifiesta finalmente en forma de enfermedades específicas: desde
resfriados, gripe, úlceras, colitis, asma, hasta hipertensión, problemas
cardiovasculares y serios estados de deterioración física que en algún
caso requieren cirugía. En esta fase, cuando uno se relaja, por ejemplo
tomando unas vacaciones, su cuerpo pasa por rápidos cambios
hormonales que pueden provocar emergencias médicas como, por
ejemplo, infartos. Esto explica porque a veces nos enfermamos justo
durante las vacaciones o el fin de semana.

Esta fase ha sido comparada a un estado de edad avanzada. De hecho,

como investigaciones científicas demuestran, la quinta fase del distrés
es sinónima de un envejecimiento rápidamente acelerado.

6.3.- CAUSAS DEL ESTRÉS.-

Son aquellas situaciones que pueden originar una gran tensión y

preocupación que si el individuo no logra superarlas, pueden generar los
síntomas de un estrés patológico.

 Experiencias traumáticas;
Terremotos, huracanes,
inundaciones, guerras, etc.
 Acontecimientos
estresantes; Muerte del cónyuge,
divorcio, despido del trabajo,
jubilación, problemas económicos
etc.
 Molestias cotidianas; Discutir
con un compañero de trabajo,
cuando se nos pincha un
neumático, se nos quedan las
llaves del auto en la casa, etc.

~ 26 ~
 Ambiente físico-social; Las condiciones de ruido, humedad, temperatura,
iluminación, olores, mala ventilación, etc.

6.4.- SÍNTOMAS EN EL CONDUCTOR.-

Las continuas situaciones estresantes que llegue a experimentar un

conductor profesional, pueden tener como resultado los siguientes síntomas
que afectan a su salud mental y física:

 Colon irritable.  Cansancio excesivo y sueño

 Dolores de cabeza o constante
migrañas.  Insomnio.
 Tensión cervical.  Dificultad para
 Dolores de espalda. concentrarse.
 Gastritis.  Hipertensión.
 Sudoración de manos.  Irritabilidad

6.5.- CONSECUENCIAS DE ESTRÉS.-

 Respuestas fisiológicas; parecidas a los síntomas, pero mucho más

graves, pueden llevar la muerte. Ej: hipertensión y dificultades
cardiovasculares.
 Respuestas psicológicas; depresión, dificultad para concentrarse,
pérdida de memoria, frustración, angustia, etc.
 Respuestas psicosomáticas; Cutáneas, respiratorias.
 Genitourinarias; vaginismo, impotencia, síndrome premenstrual, etc.
 Respuestas conductuales; baja productividad, ausentismo, accidentes
de tránsito, errores, agresividad, etc.

6.6.- TRATAMIENTO DEL ESTRÉS.-

En la actualidad existen diferentes tratamientos “no farmacológicos”

eficaces en el abordaje del estrés y la ansiedad. La elección de los mismos
estará determinada en cada caso por las características y preferencias
individuales. A continuación referimos algunos de ellos:

 Plan de ejercicios: Caminar, andar en bicicleta, trotar, hacer aeróbicos,

meditación, yoga, etc.
 Controlar lo que comemos y lo que bebemos, dejar de fumar.
 Descansar lo suficiente; dormir las horas adecuadas.
 Mantener el apoyo familiar y de los amigos.
 Mantener una actitud positiva.
 Técnicas de respiración y de relajación muscular.
 Técnicas psicológicas.
 Masajes.
 Tratamiento natural

~ 27 ~
 UNIDAD # 2

INTELIGENCIA EMOCIONAL

1.- INTRODUCCIÓN

2.- LAS EMOCIONES

3.- EL ABC DE LAS EMOCIONES

4.- SENTIMIENTOS

5.- EXPERIENCIAS EMOCIONALES BÁSICAS

6.- SISTEMA DE EMOCIONES

7.- INTELIGENCIA EMOCIONAL

7.1.- Las emociones según Salovey y Mayer
7.2.- Las emociones según Goleman

8. INTELIGENCIAS MÚLTIPLES

9.- CONCLUSIONES

OBJETIVOS GENERALES.-
● Tomar conciencia de nuestras emociones y
sentimientos.
● Fortalecer nuestra inteligencia emocional para
tener una actitud empática y social.
● Adquirir conocimientos sobre la mente emocional y
de la inteligencia múltiple.

~ 28 ~
1.- INTRODUCCIÓN

“No nos perturban los hechos, sino la interpretación que hacemos

sobre los mismos” (Epícteto)

La Organización Mundial de la Salud ofrecía recientemente las

estadísticas siguientes:

 El suicidio es la primera causa de muerte de jóvenes

 Uno de cada seis jóvenes al llegar a los 20 años, presentan síntomas de
embriaguez crónica.
 El 5% de las mujeres a nivel mundial presentan problemas de bulimia o
anorexia por hecho de no aceptarse como son.

Son muestras de que los seres humanos podemos desarrollar la habilidad de

manejar las emociones y los sentimientos, ya que en algunas veces, se suele
asumir este campo con una impresión de que los sentimientos son algo
oscuros y misteriosos, poco racional, y casi ajeno a nuestro control,
llevándonos a que se confundan emociones y sentimientos.

La educación afectiva es una tarea difícil, pues requiere mucho discernimiento

y mucha constancia.

En los últimos años, a partir del libro de Howard Gardner, "Frames of Mind" en
donde el autor habla de siete inteligencias y en las cuales ubica las
inteligencias personales, ha servido de pie para que investigadores se dieran a
la tarea de profundizar sobre esas inteligencias.

Mediante una investigación bibliográfica

en libros y medios electrónicos de
difusión, conoceremos los datos más
actuales sobre esta inteligencia.

Una de las premisas a resaltar en este

previo análisis, es identificar que las
emociones y los sentimientos no están en
el corazón, se encuentran en la amígdala
cerebral.

¿Y qué es la amígdala Cerebral? El cuerpo amigdalino, complejo amigdalino o

amígdala cerebral es un conjunto de núcleos de neuronas localizadas en la
profundidad de los lóbulos temporales de los vertebrados complejos, incluidos
los humanos. La amígdala forma parte del sistema límbico y su papel principal

~ 29 ~
es el procesamiento y almacenamiento de reacciones emocionales.

La amígdala envía proyecciones al hipotálamo para la activación de

neurotransmisores de dopamina, noradrenalina y adrenalina.

2.- LAS EMOCIONES.-

Son estados afectivos de mayor o menor intensidad y de corta duración,

producidos por ideas, recuerdos, apetitos, deseos, sentimientos o pasiones, los
cuales pueden agitar el ánimo y puede venir acompañada de una fuerte
conmoción somática (presencia de reacciones corporales)
Las emociones tienen una función adaptativa de nuestro organismo a lo que
nos rodea.

3.- EL ABC DE LAS EMOCIONES.-

Según Albert Ellis, uno de los psicólogos más influyentes del siglo XX, estaba
convencido en demostrar cómo se relacionan el pensamiento y la emoción.
Ellis afirmaba que lo que causa la alteración o dificultad emocional no es lo que
sucede en el punto A (acontecimiento), sino que las personas crean una
estructura de creencias en el punto B (beliefs-creencias) y refuerzan estas
creencias en una forma negativa y muchas veces perjudicial, lo cual se
manifiesta en las reacciones conductuales o emocionales: el punto C
(conducta emocional).

Ejemplificado en los pensamientos y creencias de un conductor, puede verse

en el siguiente cuadro demostrativo como se genera una emoción
desagradable.

A B C
(ACONTECIMIENTO) (CREENCIA) (EMOCIÓN)
 “Es más joven, no puede  Ira
conducir mejor que yo”  Frustración
Rebasado por otro
 “Mi vehículo es más veloz” Enojo
vehículo
 “Es una mujer, no acepto  Inconformidad
que me deje en ridículo”  Ansiedad

~ 30 ~
4.- SENTIMIENTOS.-

El sentimiento es el resultado de las emociones. Forma parte de la dinámica

cerebral del ser humano y de los demás animales, capacitándolos para
reaccionar a los eventos de la vida diaria.
En particular, muchas situaciones traumáticas inducen estados de ánimo muy
específicos que hacen que los recuerdos creados bajo dicho estado de ánimo
sean especialmente intensos y perdurables, es debido a esto que los
sentimientos son considerados como estados afectivos de baja intensidad pero
de larga duración.
En función del temperamento y la personalidad unas personas son más
proclives a mantener más tiempo un tipo de sentimiento que en otros.

Podemos concluir que como diferencias entre las emociones y sentimientos,

sería que las primeras son intensas y de corta duración, originarias de una
combinación de sustancias segregadas fisiológicamente, y que a su vez dará
origen al mantenimiento de un sentimiento en concreto, siendo este último, de
mayor duración.

CUADRO DE EMOCIONES

Duelo Depresión Confusión

Decepción Indignación Irritabilidad
Hostilidad Cólera. Miedo
Pánico Melancolía Decepción
Nerviosismo Consternación Terror
Fobia Pesimismo Satisfacción
Euforia Éxtasis Placer
Gratificación Felicidad Ira
Furia Resentimiento Desesperación
Temor Desconfianza Ansiedad

5.- EXPERIENCIAS EMOCIONALES BÁSICAS

Las emociones pueden agruparse, en términos generales, de acuerdo con la

forma en que afectan nuestra conducta: si nos motivan a aproximarse o evitar
algo.

Robert Plutchik, quien identificó y clasificó las emociones en el 1980, propuso

que se experimentan 8 categorías básicas de emociones que motivan varias
clases de conducta adoptiva, entre ellas: Temor, sorpresa, tristeza, disgusto,
ira, esperanza, alegría y aceptación; cada una de estas nos ayudan a
adaptarnos a las demandas de nuestro ambiente aunque de diferentes
maneras.
Las diferentes emociones se pueden combinar para producir un rango de
experiencias aún más amplio. Estas emociones pueden variar en intensidad.

~ 31 ~
Siendo las emociones un estado complejo, que incluyen una percepción
acentuada de una situación y objeto, la apreciación de su atracción y repulsión
consciente y una conducta de acercamiento o aversión.

Haremos un repaso por las emociones más habituales que se presentan en los
seres humanos:

La ira.- Es aquella que nos predispone a la defensa o la lucha, se asocia con la

movilización de la energía corporal a través de la tasa de hormonas en sangre
y el aumento del ritmo cardiaco y reacciones más específicas de preparación
para la lucha.
Reacciones corporales: apretar los dientes; enrojecimiento de manos, rostro,
pecho; cerrar los puños (lo que ayuda a empuñar un arma).

El miedo.- Nos predispone a la huida

o la lucha y se asocia con la retirada
de la sangre del rostro para que fluya
por la musculatura esquelética,
facilitando así la huida, o con la
parálisis general que permite valorar la
conveniencia de huir, ocultarse o
atacar, y en general con la respuesta
hormonal responsable del estado de
alerta generando ansiedad.

Estas dos emociones (Ira y Miedo), en

su manifestación extrema, están
asociadas con la limitación de la
memoria operativa, obstaculizando las
facultades intelectuales y la capacidad
de aprender. Mientras que en
intensidades moderadas, son
promotores del aprendizaje (la
ansiedad como activación y la ira como
"coraje").

La alegría.- Nos predispone a afrontar cualquier tarea, aumenta la energía

disponible e inhibe los sentimientos negativos, aquieta los estados que generan
preocupación, proporciona reposo, entusiasmo y disposición a la acción. Es un
estado emocional que potencia el aprendizaje.

La sorpresa.- Nos predispone a la observación concentrada y se manifiesta

por el arqueo de las cejas, respuesta que aumenta la luz que incide en la retina
y facilita la exploración del acontecimiento inesperado y la elaboración de un
plan de acción o respuesta adecuado. Podemos decir que la sorpresa está
relacionada con la curiosidad, factor motivacional de cada individuo de acuerdo
a su interés.

~ 32 ~
La tristeza.- Nos predispone al ensimismamiento y al duelo, se asocia a la
disminución de la energía y el entusiasmo por las actividades vitales y el
enlentecimiento del metabolismo corporal. Genera la introspección y la
modificación de actitudes y elaboración de planes de afrontamiento. Su
influencia facilitadora del aprendizaje está en función de su intensidad, pues la
depresión dificulta el aprendizaje. Como reacción moderada disminuye la
impulsividad, la valoración objetiva de las tareas y retos, además de sus
dificultades. Suele ayudar a la elaboración de un autoconcepto realista evitando
caer en el optimismo ingenuo, la planificación de la solución del problema,
contribuyendo a la modificación positiva de actitudes y hábitos.

Los celos.- Surge cuando una persona percibe una amenaza hacia algo que
considera propio. De manera interpersonal, tienen que ver con el apego y el
vínculo con la persona amada y el miedo a perderla. Los celos adaptativos no
generan distorsiones ni pensamientos suspicaces sobre la persona amada y su
entorno ni generan sospechas con respecto a las relaciones que mantiene con
otras personas más allá de la relación sentimental, sin embargo los celos
patológicos, se caracterizan por ser preocupaciones excesivas y reiteradas
sobre la fidelidad y lealtad de la pareja. Estas preocupaciones generan una
elevada ansiedad y un estado de hipervigilancia que lleva a desarrollar
conductas de control sobre la pareja orientadas a la disminución del malestar
emocional derivado de estas preocupaciones.

6.- SISTEMA DE EMOCIONES.-

Las emociones son, en esencia impulsos que nos llevan a actuar, programas
de reacción automática con los que nos ha dotado la evolución y que nos
permiten afrontar situaciones verdaderamente difíciles en un sistema con tres
componentes:

1. El perceptivo, destinado a la detección de los

estímulos excitadores; que incluye elementos
hereditarios, como es nuestra predisposición a
valorar el vacío, los lugares cerrados, los insectos
o las serpientes, etc… como posibles situaciones
peligrosas, y a veces fruto de las experiencias,
como puede ser el surgimiento de una fobia o la
ansiedad a los exámenes, o el placer por una
buena nota.

2. El motivacional, encargado de impulsar, mantener

y dirigir la conducta, gracias a su relación con el sistema
hormonal: por ejemplo, el miedo nos impulsa a la evitación.

3. El conductual, Es el elemento más influido por las experiencias de

aprendizaje previo y el medio cultural. Por ejemplo: la expresión de la pena en
distintas culturas o el desarrollo de estrategias de evitación de las situaciones
de prueba en el ámbito escolar o las fobias escolares.

~ 33 ~
7.- INTELIGENCIA EMOCIONAL.-

La inteligencia emocional es una forma de interactuar con el mundo, teniendo

en cuenta el manejo de emociones y sentimientos.
Engloba habilidades tales como: la autoconciencia, el entusiasmo, la
perseverancia, , la agilidad mental, ser capaz de motivarse y persistir frente a
las decepciones; controlar el impulso y demorar la gratificación, regular el
humor y evitar que los trastornos disminuyan la capacidad de pensar; mostrar
empatía y abrigar esperanzas.
Ellas configuran rasgos de carácter como la autodisciplina, la compasión o el
altruismo, que resultan indispensables para una buena y creativa adaptación
social.

La inteligencia académica tiene poco que ver con la vida emocional. Las
personas más brillantes pueden hundirse en los peligros de las pasiones
desenfrenadas y de los impulsos incontrolables; personas con un CI elevado
pueden ser excelentes pilotos, pero increíblemente malos de su vida privada.

Las personas con habilidades emocionales bien desarrolladas también tienen

más probabilidades de sentirse satisfechas y ser eficaces en su vida.

7.1 LAS EMOCIONES SEGÚN SALOVEY Y MAYER.-

Peter Salovey y Jhon Mayer son dos investigadores que profundizaron sobre
los conceptos expuestos por
Howard Gardner.

Según la versión original de

Salovey y Mayer (1990), la
inteligencia emocional
consiste en la habilidad para
manejar los sentimientos y
emociones, discriminar entre
ellos y utilizar estos
conocimientos para dirigir los
propios pensamientos y
acciones.

Según Mayer y Salovey, refieren que: “la inteligencia emocional incluye la

habilidad para percibir con precisión, valorar y expresar emoción; la habilidad
de acceder y/o generar sentimientos cuando facilitan pensamientos; la
habilidad de comprender la emoción y el conocimiento emocional; y la habilidad
para regular las emociones para promover crecimiento emocional e intelectual”.
La inteligencia emocional se refiere a un “pensador con un corazón” que
percibe, comprende y maneja relaciones sociales.

Al pasar el tiempo han ido reformulando sus conceptos, concluyendo en lo que

sería para ellos la inteligencia emocional en cinco esferas:

~ 34 ~
 Conocer las propias emociones: La conciencia de uno mismo, es la
capacidad de controlar sentimientos de un momento a otro, es fundamental
para la penetración psicológica y la comprensión de uno mismo. En este punto
los autores coinciden en llamarlo como auto-conocimiento.

 Manejar las emociones: Es la capacidad de manejar sentimientos para que

sean adecuados, es una capacidad que se basa en la conciencia de uno
mismo. Este punto es también llamado como Auto - control, siendo de vital
importancia en esta Inteligencia las cuestiones fisiológicas.

 La propia motivación: Es la capacidad de ordenar las emociones al servicio

de un objetivo esencial. Llamado también Auto-motivación, lo que lleva a
buscar los motivos por los que hago las cosas.

 Reconocer las emociones de los demás: la empatía es autoconciencia de

las emociones de los otros. Es el punto en el que se busca el manejo de
nuestras emociones partiendo del saber qué siente el otro. Da la pauta para
empezar a pensar en los demás.

 Manejar las relaciones: Es la capacidad de manejar las emociones de los

demás. Es la adecuación a nuestro ser social, parte esencial del desarrollo con
los demás.

7.2.- LAS EMOCIONES SEGÚN GOLEMAN.-

Con base en las investigaciones

realizadas por los dos
investigadores anteriores y siendo
comparadas con las Inteligencias
Múltiples, Daniel Goleman,
psicólogo, periodista y escritor
estadounidense, afirma que la
inteligencia emocional incluye dos
tipos:

❖ La Inteligencia Personal: está compuesta a su vez por una serie de

competencias que determinan el modo en que nos relacionamos con nosotros
mismos.
Esta inteligencia comprende tres componentes cuando se aplica en el trabajo:

✓ Conciencia en uno mismo: es la capacidad de reconocer y entender en uno

mismo las propias fortalezas, debilidades, estados de ánimo, emociones e
impulsos, así como el efecto que éstos tienen sobre los demás y sobre el
trabajo. Esta competencia se manifiesta en personas con habilidades para
juzgarse a sí mismas de forma realista, que son conscientes de sus propias

~ 35 ~
 limitaciones y admiten con sinceridad sus errores, que son sensibles al
aprendizaje y que poseen un alto grado de auto-confianza.

✓ Autorregulación o control de sí mismo: es la habilidad de controlar nuestras

propias emociones e impulsos para adecuarlos a un objetivo, de
responsabilizarse de los propios actos, de pensar antes de actuar y de evitar
los juicios prematuros. Las personas que poseen esta competencia son
sinceras e íntegras, controlan el estrés y la ansiedad ante situaciones
comprometidas y son flexibles ante los cambios o las nuevas ideas.

✓ Auto-motivación: es la habilidad de estar en un estado de continua búsqueda

y persistencia en la consecución de los objetivos, haciendo frente a los
problemas y encontrando soluciones. Esta competencia se manifiesta en las
personas que muestran un gran entusiasmo por su trabajo y por el logro de las
metas por encima de la simple recompensa económica, con un alto grado de
iniciativa y compromiso, y con gran capacidad optimista en la consecución de
sus objetivos.

❖ La Inteligencia Interpersonal: al igual que la anterior, esta

inteligencia también está compuesta por otras competencias
que determinan el modo en que nos relacionamos con los
demás:

✓ Empatía: es la habilidad para entender las necesidades,

sentimientos y problemas de los demás, poniéndose en su
lugar, y responder correctamente a sus reacciones
emocionales. Las personas empáticas son aquellas capaces
de escuchar a los demás y entender sus problemas y
motivaciones, que normalmente tienen mucha popularidad y
reconocimiento social, que se anticipan a las necesidades de
los demás y que aprovechan las oportunidades que les ofrecen otras personas.

✓ Habilidades sociales: es el talento en el manejo de las relaciones con los

demás, en saber persuadir e influenciar en otro individuo. Quienes poseen
habilidades sociales son excelentes negociadores, tienen una gran capacidad
para liderar grupos y para dirigir cambios, y son capaces de trabajar
colaborando en un equipo creando sinergias grupales.

8. INTELIGENCIAS MÚLTIPLES.-

Por primera vez, en 1993, Howard Gardner señaló que existen siete
inteligencias. Estas son: la lingüística-verbal, la lógica-matemática, la física-
cenestésica, la espacial, la musical, la interpersonal y la intrapersonal.
Luego basándose en los estudios más recientes establece que hay más
inteligencias: la naturalista, la espiritualista, la existencial, la digital y otras.
Veamos cada una de ellas:

~ 36 ~
a. Inteligencia lingüística-verbal: Es la capacidad de emplear de manera
eficaz las palabras, manipulando la estructura o sintaxis del lenguaje, la
fonética, la semántica, y sus dimensiones prácticas.
Está en las personas a las que les encanta redactar historias, leer, jugar
con rimas, trabalenguas y en los que aprenden con facilidad otros
idiomas.

b. Inteligencia física-cinestésica: Es la habilidad para usar el propio

cuerpo para expresar ideas y sentimientos, y sus particularidades de
coordinación, equilibrio, destreza, fuerza, flexibilidad y velocidad, así
como táctiles.
Se la aprecia en las personas que se destacan en actividades
deportivas, danza, expresión corporal y/o en trabajos de construcciones
utilizando diversos materiales concretos. También en aquellos que son
hábiles en la ejecución de instrumentos.

c. Inteligencia lógica-matemática: Es la capacidad de manejar números,

relaciones y patrones lógicos de manera eficaz, así como otras
funciones y abstracciones de este tipo.
Son los que han desarrollado la capacidad para analizar con facilidad
planteamientos y problemas. Se acercan a los cálculos numéricos,
estadísticas y presupuestos con entusiasmo.

d. Inteligencia espacial: Es la habilidad de apreciar con certeza la imagen

visual y espacial, de representarse gráficamente las ideas, y de
sensibilizar el color, la línea, la forma, la figura, el espacio y sus
interrelaciones.
Está en las personas que estudian mejor con gráficos, esquemas,
cuadros. Les gusta hacer dibujos.

e. Inteligencia musical: Es la capacidad de percibir, distinguir, transformar

y expresar el ritmo, timbre y tono de los sonidos musicales.
Las personas que la evidencian se sienten atraídas por los sonidos de la
naturaleza y por todo tipo de melodías. Disfrutan siguiendo el compás
con el pie, golpeando o sacudiendo algún objeto rítmicamente.

f. Inteligencia interpersonal: Es la posibilidad de distinguir y percibir los

estados emocionales y signos interpersonales de los demás, y
responder de manera efectiva a dichas acciones de forma práctica.
Son las personas que disfrutan el trabajando en grupo, que son
convincentes en sus negociaciones con las demás y que entienden al
compañero.

g. Inteligencia intrapersonal: Es la habilidad de la autoinstrospección y

de actuar consecuentemente sobre la base de este conocimiento, de
tener una autoimagen acertada, y capacidad de autodisciplina,
comprensión y amor propio.
La evidencian las personas que son reflexivos, de razonamiento
acertado y suelen ser consejeros de las personas que los rodean.

~ 37 ~
 h. Inteligencia naturalista: Es la capacidad de distinguir, clasificar y
utilizar elementos del medio ambiente, objetos, animales o plantas.
Tanto del ambiente urbano como suburbano o rural. Incluye las
habilidades de observación, experimentación, reflexión y
cuestionamiento de nuestro entorno.
Se da en las personas que aman los animales, las plantas; que
reconocen y les gusta investigar características del mundo natural y del
hecho por el hombre.

Por lo anterior descrito, sabemos entonces que no existe una inteligencia

general que crezca o se estanque, sino un elenco múltiple de aspectos de la
inteligencia, algunos mucho más sensibles que otros a la modificación de
estímulos adecuados.
En la actualidad se habla del desarrollo integral desde la niñez, es decir que
incluya todos los aspectos del desarrollo (físico, sexual, cognitivo, social, moral,
lenguaje, emocional, etc.), en esto se basa la teoría del Desarrollo de las
Inteligencias Múltiples.

9.- CONCLUSIONES.-

Sí, la inteligencia emocional es hoy por hoy un valor, y se propone como

modelo para la toma de decisiones, y no sólo en el ámbito de los negocios. De
hecho, si tomamos como punto de partida el factor humano como responsable
de lo que ocurre a bordo de un vehículo, comprenderemos la importancia de la
inteligencia emocional en la seguridad vial, y por eso podemos afirmar que la
educación emocional resulta básica para la educación vial.

~ 38 ~
El autocontrol comienza por la tarea de conocerse a uno mismo, en seis
vertientes:
1. Nivel de atención que soy capaz de mantener durante la conducción,
2. Conciencia de riesgo, evaluando las consecuencias de mis propios
actos,
3. Observación y análisis constantes del entorno,
4. Adaptación y flexibilidad ante la variabilidad del tráfico,
5. Gestión de mis propias emociones antes de conducir,
6. Gestión del estrés ante las situaciones del tráfico.

Pero no todo es conocerse. Dicen las estadísticas que la franja de edad más
castigada por la mortalidad vial es la que va de los 15 a los 29 años. ¿Qué
ocurre con los jóvenes de estas edades? Quizá haya un poco de todo: falta de
experiencia a los mandos del vehículo y sobrevaloración de las propias
capacidades, excesiva necesidad de autoafirmación y reconocimiento y poca
resistencia a la presión grupal.
Lo que nos interesa es conocer las emociones que subyacen a esas conductas
de alto riesgo en la conducción, en la que, en muchas ocasiones, están
presentes sentimientos de omnipotencia e inmortalidad que dan lugar a
simultanear consumos de alcohol y drogas con conducción, o conducción
temeraria y peligrosa en la que no se prevén las consecuencias. Ciertas
condiciones promueven que un joven tenga más riesgo de comportamientos de
este tipo (conducción no responsable) o tendencias autodestructivas. No
obstante, ni estas conductas ni la falta de autocontrol son patrimonio exclusivo
de los jóvenes.

¿Qué se puede hacer ante esto? Quizás la inteligencia emocional sea la

respuesta a muchos de los problemas de nula o inadecuada educación vial.
Quien aprende a reconocer y a dominar sus propias emociones, cuando se
pone a los mandos de un vehículo es capaz de responder de una forma más
segura y eficaz a los diferentes avatares del tráfico, se cansa menos y disfruta
más de su camino.

¿Cómo enderezar la situación? Asumiendo que somos seres imperfectos, que

cometemos errores y que estos errores nos sirven para aprender. Y asumiendo
que el resto de usuarios de la vía también son seres imperfectos, que cometen
errores, y que estos errores nos sirven para aprender. Si somos capaces de
pensar sinceramente de esta manera, ya tendremos mucho terreno ganado.
Dejaremos de ver al resto de usuarios de la vía como fieros competidores,
dejaremos de vernos a nosotros mismos como reyes de la carretera y
comenzaremos a relajarnos con el acto de conducir.

~ 39 ~
 UNIDAD # 3

ATENCIÓN, PERCEPCIÓN Y PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN.

1.- ¿QUÉ ES LA ATENCIÓN?

1.1 Clases de Atención
1.2 Condiciones de la Atención
1.3 ¿Cómo funciona la Atención?

2.- PROCESAMIENTO CONTROLADO Y PROCESAMIENTO AUTOMÁTICO

2.1 Diferencias de los procesos automáticos y procesos
controlados

3.- VARIACIONES OCASIONALES DE LA ATENCIÓN

3.1.- Alcohol
3.2.- Fatiga
3.3.- Sueño

4.- SUSTANCIAS PSICOACTIVAS

4.1.- Categorías en cuanto al uso de drogas
4.2.- Categorías en cuanto al efecto de las drogas psicoactivas

5.- LA DISTRACCIÓN

6.- PERCEPCIÓN
6.1.- El acto de percibir
6.2.- Análisis de la percepción
6.3.- Elementos de la percepción

7.- LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO EN LA CONDUCCIÓN

8.- INFLUENCIAS EN EL ACTO PERCEPTIVO

9.- PERCEPCIONES INCORRECTAS

9.1 Los trastornos de la percepción
9.2 Las percepciones extrasensoriales.

OBJETIVOS GENERALES:

● Valorar la atención como un proceso selectivo

para una conducción correcta.
● Concientizar a los estudiantes sobre las
consecuencias de desconcentraciones en la
atención. Analizar el proceso de la percepción.
● Realizar varios ejercicios de aplicación de
ilusiones perceptivas.

~ 40 ~
1.- ¿QUÉ ES LA ATENCIÓN?

La atención se puede definir como la

capacidad de seleccionar y concentrarse
en los estímulos relevantes. Es decir, la
atención es el proceso cognitivo que nos
permite orientarnos hacia los estímulos
relevantes y procesarlos para responder
en consecuencia. Esta capacidad
cognitiva es de gran importancia, pues la
usamos a diario.

Para entender el concepto de atención

podemos comparar al hombre con un
procesador de información (CPU) con
capacidad limitada.
¿Qué significa esto? Que nuestro cuerpo
está siendo continuamente
"bombardeado" por innumerables
estímulos, que excitan nuestros receptores sensoriales, continuando con un
procesamiento de la información desde su entrada por los receptores
sensoriales hasta llegar a nuestra conciencia, teniendo una limitación de
capacidad y que, por lo tanto, realiza algún tipo de selección entre los "inputs" o
puertos disponibles.

La atención es esta selección de un estímulo ingresado por nuestros sentidos y

el cual ha sido elegido porque al haberlo procesado su información ha
resultado ser de interés para el individuo.

1.1.- CLASES DE ATENCIÓN

Hay diferentes tipos de Atención con una perspectiva fundamental de

mecanismos implicados en su ejecución, entre los distintos tipos más
comunes podemos encontrar los siguientes:

 Atención Selectiva.- Es la habilidad de una persona para responder a

los aspectos esenciales de una tarea y pasar por alto aquellas que son
irrelevantes.
Como es natural, la carretera y el mismo acto de conducir un vehículo
implica la aparición de múltiples estímulos como, por ejemplo señales de
tráfico, cambios en el trazado, circulación de otros vehículos,
revoluciones del motor, carteles publicitarios, lluvia, etc.
Buena parte de las acciones que se requieren para el manejo de un
vehículo son automatizadas con el tiempo. El propósito de dicha
automatización no es otro que poder prestar atención a factores más
imprevisibles que requieren una mayor atención y una respuesta activa.

~ 41 ~
 La atención selectiva contribuye a hacer que nuestra conducción resulte
más fluida y eficiente, aumentando nuestra capacidad de reacción frente
a eventos que así lo requieran.

 Atención Dividida.- Proceso que se realiza bajo del nivel de conciencia,

donde el cerebro reconocer que existen otros elementos en el ambiente
y le permite mantenerse alerta.

Existen maniobras durante la conducción que requieren dividir nuestra

atención en diversos estímulos que están teniendo lugar al mismo
tiempo. Por ejemplo, la maniobra de adelantamiento exige prestar
atención activa a múltiples factores, entre los que destacan los
siguientes:

 Vehículo que va a ser adelantado.

 Vehículos que preceden al que va a ser adelantado.
 Vehículos que circulan en el sentido opuesto.
 Vehículos que circulan por detrás de tu propio vehículo.
 Revoluciones, velocidad y potencia desarrollada por el motor.
 Eventual cambio de marcha y señalización de intermitentes.
 Trazado de la vía y señalización de la misma.

Cada uno de estos factores requiere que dividas tu atención en mayor o

menor grado, dado que tienen una naturaleza cambiante y, en algunos
casos, imprevisible.

Este tipo de atención resulta

imprescindible para la
realización de maniobras
complejas como los
adelantamientos, la
incorporación a la vía, los
pasos por cruce, la
circulación con tráfico
denso, etc.

Si no divides tu atención
adecuadamente, tu
capacidad de reacción frente
a los estímulos frente a los
que no estás alerta se verá
muy reducida.

 Atención Sostenida.- Alude al hecho de tener que permanecer alerta

frente a posibles estímulos durante un periodo continuado de tiempo.
Probablemente, el mayor problema de la atención sostenida es que
requiere un gran esfuerzo por parte del conductor que, a menudo,
resulta imperceptible.

~ 42 ~
 El riesgo de padecer fatiga y somnolencia en los trayectos
especialmente largos se dispara debido a la necesidad de mantener una
alerta permanente en la conducción. La conducción es, por naturaleza,
un fenómeno que requiere de la atención sostenida.

Una pequeña distracción al volante puede tener repercusiones

catastróficas, incluso cuando se circula a una velocidad reducida.

1.2.- CONDICIONES DE LA ATENCIÓN.-

 Determinantes externos.-

Los determinantes externos son los que proceden del medio y posibilitan
que el individuo mantenga la atención hacia los estímulos que se le
proponen, es decir, depende del medio ambiente.
Aquellos presentan características que pueden influir en la selección por
parte del individuo, mostrándose llamativo e interesante para cada uno.
Entre esas características podemos encontrar:

 Potencia del estímulo.- Es evidente que un sonido de gran

intensidad es capaz de atraer nuestra atención. Lo mismo sucede
con los colores intensos con respecto a los tonos más suaves.
 Cambio o Movimiento.- Al
presentarse un cambio que modifica
nuestro campo de percepción, nuestra
mente es atrapada por los estímulos
que modifican la situación de
estabilidad.
 Tamaño.- La publicidad lo emplea con
gran eficacia este principio. Sin
embargo, se ha logrado descubrir que
el tamaño posee menos atractivo que
el cambio o que la potencia del
estímulo.
 Repetición.- Un estímulo débil, pero que se repite constantemente,
puede llegar a tener un impacto de gran fuerza en la atención. Es
muy utilizado en anuncios comerciales.
 Contraste.- Cuando un estímulo contrasta con los que le rodean,
llama más la atención. Puede haber dos situaciones: El contraste por
aparición, en la que el estímulo contrasta porque no estaba presente
hasta ese momento, y el contraste por extinción, donde el contraste
lo provoca el hecho de darse cuenta de que ya no está.
 Organización estructural.- Los estímulos que se presentan deben
estar organizados y jerarquizados, de manera que posibiliten recibir
correctamente la información.

 Determinantes internos.-

~ 43 ~
 Los determinantes internos o propios de la persona, son los que
dependen del individuo, son propios de él y condicionan aún más, no
sólo la capacidad y desarrollo de la atención, sino también su
rendimiento. Entre ellos encontramos:

✓ Emoción. Los estímulos que provocan emociones de mayor

intensidad tienden a atraer la atención del sujeto que los percibe.
✓ Estado orgánico. Este factor se relaciona con las pulsiones que
experimenta el individuo al momento de recibir la estimulación.
(ejemplo: si una persona se encuentra sedienta, es seguro que le
atraerán más intensamente los estímulos relacionados con la
satisfacción de su necesidad)
✓ Intereses. Esto se refiere a aquello que atrae la atención en función
de los intereses que se tengan. (Por ejemplo, un aficionado al
alpinismo se sentirá fuertemente atraído por una vista de montañas
nevadas, mientras que un biólogo será atrapado por la imagen de
una especie en peligro de extinción.)
✓ Sugestión social. Puede llegar a atraer la atención de otras
personas por invitación, que es más que por simple imitación.
✓ Curso del pensamiento. Independientemente de las pulsiones o de
los intereses del individuo, si el curso de su pensamiento se
encuentra siguiendo ciertas ideas y un estímulo relacionado se le
presenta en ese momento, este último captará su atención en forma
inmediata.

1.3 ¿CÓMO FUNCIONA LA ATENCIÓN?

La atención cumple tres funciones fundamentales en el procesamiento humano

de la información: En primer lugar mediante la atención, nuestra actividad
mental se orienta hacia estímulos concretos que tienen relevancia, en segundo
lugar detectamos estímulos potencialmente relevantes y que están en el
entorno vial y en tercer lugar nos mantenemos en alerta a la espera de
posibles sucesos. Está claro que cualquiera de estas funciones es fundamental
para conducir un vehículo con seguridad.

La conducción es una conducta muy compleja y la atención juega en ella un

papel fundamental de control y supervisión. Durante la tarea de conducción
desarrollamos una serie de conductas automáticas que no requieren un control
atencional alto, el automatismo nos permite poder llevar a cabo otro tipo de
tareas también tales como ejemplo: la anticipación de giros bruscos o cambios
de carril por otro conductor.

Existen diferencias individuales entre conductores nóveles y experimentados.

En cada caso el tipo de atención requerida para mantener una conducta segura
es distinto, ya que en los conductores poco experimentados la atención está
muy focalizada en los mecanismos de control del vehículo y en los expertos la
atención puede estar dividida en distintas tareas.

~ 44 ~
Si la tarea es muy compleja, decimos que se trata de una situación de alta
demanda. En este caso, consumimos mucha capacidad de procesamiento y no
disponemos de capacidad adicional para prestar atención a una tarea
secundaria. Si por el contrario, la tarea principal es muy sencilla, (tarea de baja
demanda), disponemos de una capacidad sobrante como para realizar otra
tarea simultánea sin complicación en ejecutar la tarea principal.

Por ejemplo, en una situación de alta demanda en la conducción, un

adelantamiento o conducir en una situación de tráfico muy denso, puede
resultar difícil manipular la radio, el aire acondicionado o encender un cigarrillo.
Sin embargo, en situaciones de baja demanda, es posible realizar estas tareas
manteniendo un buen nivel de control sobre la tarea principal.

2.- PROCESAMIENTO CONTROLADO Y PROCESAMIENTO AUTOMÁTICO.

Algunas operaciones mentales que requieren, en principio, un apreciable

consumo de capacidad de procesamiento, pueden, con mucha práctica, llegar
a realizarse con un consumo mínimo de capacidad.

Cada uno de estos tipos de procesamiento

tiene unas características distintas: el
procesamiento automático funciona
siempre igual, es irrefrenable, se produce
sin que el sujeto se lo proponga, y no le
afecta la práctica.

El procesamiento controlado exige mucha

capacidad y, por tanto, interfiere con otras
actividades cognitivas, se inicia
intencionadamente y se beneficia con la
práctica. Aunque se ha propuesto la
existencia de procesos automáticos para
los que los seres humanos estamos”
genéticamente" preparados, en general se supone que la práctica es la que
hace que una operación controlada pase a ser automática.

El aprendizaje de la conducción es un ejemplo bien claro de automatización de

procesos. El principiante necesita "prestar atención" a la palanca de cambios, a
los pedales, al freno de mano, etc.
Por ello, no le queda capacidad disponible para procesar una buena parte de la
información relevante que llega del exterior. Por eso no “ve" algunas señales,
peatones, u otros vehículos. En la medida en que con la práctica va
automatizando las tareas básicas, va dejando "canales” libres para ir
procesando cada vez más información y automatizando más operaciones.

En efecto, los conductores experimentados presentan patrones de rastreo

visual diferentes de los conductores noveles.

~ 45 ~
Los primeros, tienden a fijar la mirada a una distancia variable en función de la
velocidad, (la equivalente a unos 2,5 a 3,5 segundos de recorrido), utilizan más
eficazmente la visión periférica y miran los retrovisores con mayor frecuencia.
Los segundos tienden a fijarse más en un punto situado a una distancia fija por
delante del vehículo y ligeramente desplazado hacia la derecha, miran más
frecuentemente al velocímetro, y en lugar de utilizar la visión periférica para el
control de la posición lateral del vehículo, utilizan la visión central, invirtiendo
cierta cantidad de tiempo en observar directamente las marcas viales.

En general, se puede decir que los conductores experimentados tienen unos

patrones más flexibles de observación, mientras que el proceso de adquisición
de información de los conductores noveles se encuentra más sobrecargado, y
por ello menos preparado para responder a las emergencias.

2.1 DIFERENCIAS DE LOS PROCESOS AUTOMÁTICOS Y PROCESOS

CONTROLADOS.-

Disponemos de recursos atencionales que deben distribuirse entre los

procesos o tareas que realizamos en un instante dado. Puesto que los recursos
son limitados, las demandas de los procesos o tareas recurrentes pueden muy
bien exceder nuestra capacidad atencional con el consiguiente deterioro del
rendimiento. Sin embargo, el propio sistema cognitivo dispone de medios para
contrarrestar en alguna medida las limitaciones de atención. Concretamente,
algunas tareas o procesos llegan finalmente a volverse automáticos. Los
procesos automáticos, al contrario que los controlados, no consumen atención
y por tanto pueden realizarse de modo simultáneo a otros procesos sin
apreciarse apenas interferencias.

Principales rasgos diferenciales entre los procesos automáticos y controlados.

AUTOMÁTICOS CONTROLADOS
 Escaso consumo de atención.

Consumen atención.
 Se adquieren mediante el

No son rutinas aprendidas
aprendizaje.

Son flexibles y se adaptan a
 Una vez adquiridos son difíciles de
situaciones novedosas.
modificar.
 Son conscientes y van
 No requieren esfuerzo consciente.
acompañados de esfuerzo.
 Producen relativamente poca
 Pierden eficacia en situaciones de
interferencia en situaciones de
nivel elevado.
doble tarea.
 Gran interferencia en situaciones de
 Suponen economía mental en
doble tarea.
tareas rutinarias.

3.- VARIACIONES OCASIONALES DE LA ATENCIÓN.-

La atención está estrechamente relacionada con nuestra fisiología y, en

especial, con los niveles de activación del sistema nervioso. Por ello, no es de

~ 46 ~
extrañar que la atención se vea alterada como consecuencia de la ingestión de
alcohol, o cuando el conductor tiene sueño o se encuentra fatigado.

3.1.- ALCOHOL. Con respecto al tema del alcohol se han observado

entre otros efectos, variaciones en los patrones de exploración ocular.
Con tasas de alcohol próximas a los 0,4 gramos por litro de sangre se
producen dificultades en tareas de atención dividida, (cuando el
sujeto tiene que atender simultáneamente a dos tareas), cierta
concentración de las fijaciones oculares en el centro del campo visual,
modificaciones en la convergencia de ambos ojos con la consecuente
alteración de la capacidad de percepción de distancias, así como
alteraciones en movimientos oculares de seguimiento.

Para concentraciones de 0,6 g/l se producen alteraciones del nistagmus

fisiológico (movimiento incontrolable e involuntario de los ojos), y
dificultades para discriminar objetos en la zona periférica del campo
visual. Para una tasa de 0,8g/l el estrechamiento del campo visual es
significativo, los movimientos oculares se vuelven más lentos, y resultan
alteradas las funciones de vigilancia. Los estudios experimentales
revelan que, en estas condiciones, los conductores dejan de realizar
fijaciones sistemáticas en los vehículos que pasan, al contrario de lo que
sucede con los conductores que no han ingerido alcohol. Igualmente se
han observado algunos efectos nocivos como consecuencia de la
ingestión de otras sustancias tales como barbitúricos, benzodiacepinas,
marihuana, así como combinaciones de estas sustancias.

3.2.- FATIGA. La fatiga también se

manifiesta en los patrones
oculomotores, haciéndolos menos
eficaces. Los conductores fatigados,
en vez de mirar enfrente hacia la
carretera, tienden a fijarse en el borde
derecho, como si todo su esfuerzo se

~ 47 ~
emplease en mantenerse dentro de la calzada.

Esto se observa de un modo especialmente acentuado en los

momentos anteriores a quedarse dormido.

3.3.- SUEÑO. El sueño no es peligroso si no se lucha contra él y lo

absurdo de luchar contra el sueño es que uno lucha contra sí mismo. La
consecuencia de iniciar una escalada contra el sueño suele ser la
aparición de pequeños lapsos de tiempo en los cuales se producen
pérdidas de control (cabezadas), que con mucha facilidad pueden ser
causa de un accidente.

Sin embargo, hay algunos comportamientos específicos que

caracterizan la etapa anterior al adormecimiento, y que pueden servirnos
como indicios prácticos para detectar un bajo nivel atencional, y
anticiparnos a una situación de alto riesgo:

~ 48 ~
4.- SUSTANCIAS PSICOACTIVAS.-

Las sustancias psicoactivas o comúnmente llamadas drogas, es referida a

cualquier sustancia que, una vez introducida en el organismo a través de
distintas vías (inyectada, inhalada, fumada o tragada), tiene capacidad para
alterar o modificar las funciones corporales, las sensaciones, el estado de
ánimo o las percepciones sensoriales (vista, oído, tacto, gusto, olfato).
Pueden ser sustancias químicas (drogas o psicofármacos) de origen natural o
sintético que afectan a las funciones del sistema nervioso central (SNC), es
decir, al cerebro y la médula espinal.

Si bien los fármacos se asocian al uso terapéutico y medicinal, las drogas

suelen considerarse de uso recreativo. Estas últimas suelen relacionarse con
los jóvenes, pero en realidad son consumidas por personas de perfiles muy
diversos y de distintas edades.

Las sustancias psicoactivas son muy versátiles y poseen un amplio repertorio

de efectos.

El consumo de drogas induce a comportamientos “descontrolados” que se

llevan a cabo, en muchos casos, sin medir riesgos, ni consecuencias de lo que
se está haciendo.

Las sustancias psicoactivas no solamente han sido utilizadas por el hombre

moderno, sino que hace miles de años que se consumen. De hecho, hay
descubrimientos que indican que llevan consumiéndose desde el año 3000 a.C.
Los datos apuntan a que en aquella época ya se tomaban opiáceos. Más
adelante, se sabe que lo aztecas hacían uso del peyote y algunos chamanes
de sustancias alucinógenas.

4.1.- CATEGORÍAS EN CUANTO AL USO DE DROGAS

A continuación presentamos una breve

caracterización de los posibles tipos de usos de
drogas.

 Usos experimentales.- Se caracterizan por

ser las primeras experiencias e intentos que
las personas hacen con una droga
cualquiera. En general, y debido al carácter
de experimentación que tiene la
adolescencia, es en esta fase cuando se
desarrollan los primeros aprendizajes con las
drogas, tanto legales como ilegales

~ 49 ~
  Usos ocasionales.- Entre las personas que prueban las drogas,
algunas seguirán usándolas de forma ocasional por diferentes motivos:
personales, familiares, influencia del grupo de pares y/o del contexto,
etc. Usuarios ocasionales de drogas son aquellos que tienen un
consumo pautado y limitado exclusivamente a determinadas
circunstancias de tiempo, espacio y/o compañía.

 Usos habituales.- Entre las personas que hacen un uso ocasional de

una droga, sólo un pequeño grupo desarrollará lo que llamamos un
consumo habitual, entendido como el consumo regular y diario de esa
sustancia.

 Usos dependientes.- Finalmente, un grupo todavía más pequeño

pasará de un uso habitual a un uso dependiente de la droga. En estos
casos la persona tiene gran parte de su identidad “comprometida” con el
mundo que rodea a la sustancia.

Los diferentes tipos de usos de drogas, así como también los efectos y
posibles daños que se puedan experimentar, dependerán siempre de la
acción conjunta de tres factores:

 La Persona que usa esa droga (por ejemplo, edad, sexo, salud física
y psicológica, expectativas en cuanto al consumo, etc.).

 El Entorno Sociocultural en donde se desarrolla la situación de

consumo (por ejemplo, que la droga sea ilegal o no, accesibilidad,
precio, legitimidad social, etc.).

 Las Características de la Sustancia que se consume (por ejemplo,

efectos centrales, pureza, dosis, vía de administración, etc.).

4.2.- CATEGORÍAS EN CUANTO AL EFECTO DE LAS DROGAS

PSICOACTIVAS

En términos generales las modificaciones que las drogas pueden producir

en el Sistema Nervioso Central son de tres tipos. Hablamos de drogas con
efectos predominantemente depresores, estimulantes o alucinógenos.

 Las drogas DEPRESORAS, son aquellas que enlentecen o reducen

algún aspecto de la actividad del sistema nervioso central (SNC),
provocando reacciones que van desde la desinhibición
hasta el coma, en un proceso de adormecimiento cerebral.

Entre las sustancias depresoras encontramos:

 El alcohol;
 Los opiáceos: heroína, morfina;
 Los ansiolíticos: pastillas para calmar la ansiedad;
 Los hipnóticos: pastillas para dormir;

~ 50 ~
  Los solventes (inhalantes): pegamentos, gasolina, pinturas.

 Las drogas ESTIMULANTES, incrementan el funcionamiento

habitual del cerebro, provocando un estado de activación que puede
ir desde una mayor dificultad para dormir, hasta el paro cardiaco,
pasando por estados de
hiperactividad.

Estimulantes mayores:
 Anfetaminas;
 Cocaína y sus derivados.

Estimulantes menores:
 Nicotina;
 Xantinas (compuesto
que encontramos en las
plantas del café, del mate,
del té y en el cacao)
 Cafeína.

 Los ALUCINÓGENOS alteran el funcionamiento del sistema nervioso

central, dando lugar a distorsiones perceptivas y alucinaciones.

Entre los más conocidos se encuentran:

 Hongos;
 Floripón (campanas);
 Derivados del cannabis; Marihuana
 LSD; ácidos

A este tipo de sustancias, entre las cuales se incluye la ayahuasca,

también se les llama enteógenos, que quiere decir “Dios adentro”. Esta
denominación refleja una manera de entender las sustancias como
reveladoras del mundo interior,
vinculada a la esfera espiritual de las
personas. Quienes refieren a dicha
cualidad hacen mucho hincapié en
tomar en cuenta el entorno en que se
consume, por qué y para qué usar este
tipo de sustancias; en otras palabras,
cuál es la intención y el propósito de
ese consumo. Dado que en muchas
culturas se han utilizado con fines
religiosos, su uso está vinculado a
rituales y ceremonias y existen conocimientos ancestrales de cómo
consumirlas, con quién y en qué circunstancias.

~ 51 ~
 Finalmente, las drogas de síntesis como el éxtasis tienen efectos
estimulantes a la vez que alucinógenos.

5.- LA DISTRACCIÓN.-

El concepto de distracción aparece muy frecuentemente en las estadísticas de

accidentes.
La palabra "distracción” se aplica a contextos y situaciones muy variadas e
incluye ciertas connotaciones de involuntariedad. Distraerse es prestar atención
a algo irrelevante y perderse la información relevante.
Por experiencia propia sabemos que nos podemos distraer ante situaciones
monótonas, como consecuencia del sueño, o cuando estamos preocupados
por algo ajeno a la tarea que estamos realizando. También podemos
distraernos por prestar atención a un estímulo muy novedoso o muy intenso.

Distraerte mientras conduces puede ser realmente peligroso. Un despiste te

puede llevar a recorrer muchos metros de distancia sin siquiera tener los ojos
puestos en la carretera. De hecho, si circulamos a 100 km/h y desviamos
nuestra mirada tan solo un segundo, habremos recorrido 27,8 metros sin
darnos cuenta.

La única forma de evitar estas distracciones es siendo conscientes de ellas, y

analizar nuestros peores hábitos para no repetirlos. Por eso es importante tener
en cuenta qué distracciones son las más comunes al tráfico para poder
pronosticar nuestro comportamiento y el de los demás.

En primer lugar, el uso del móvil y de las

nuevas tecnologías son las que dan más
disgustos al tráfico. Son distracciones
que hace unos años no existían, y que
recientemente nos incitan a desarrollar
conductas imprudentes. El mensaje de
texto puede esperar. Lo mejor es mirar el
móvil antes de arrancar, y avisar a las
personas con las que estamos hablando
que vamos a conducir y que no
queremos que nos manden mensajes.

Otro problema son las distracciones causadas por el navegador o los sistemas
de infoentretenimiento de los vehículos más nuevos. Es básico configurar el
navegador antes de arrancar. Los controles de voz son cada vez más comunes
en los vehículos, y esto hace que en
ocasiones ya no debamos desviar la
mirada para dar indicaciones al
coche.
Manipular el sistema de
infoentretenimiento del coche puede
distraernos más de lo debido

~ 52 ~
Pero también hay otros elementos que pueden dar lugar a un accidente. Por
ejemplo, estar pendiente del paisaje, o conducir por una carretera monótona o
conocida. Esto hace que nos desviemos la mirada y que no controlemos por
dónde estamos circulando.
Los niños también pueden distraer al conductor

Otras actividades peligrosas son las de fumar, comer, beber, e incluso,

maquillarse. Son conductas comunes en viajes largos que deberíamos evitar
parando el coche y descansando en un área de servicio.

El copiloto o resto de acompañantes también pueden distraernos, ya sea

señalando algo en el paisaje que quieren que veamos, o con una agitada
discusión. Debemos recordarle que estamos conduciendo, y que no es el
momento adecuado.

Otro caso es cuando viajamos con animales. Es normal que queramos estar
pendientes de sus necesidades, de que estén cómodos y de que no lo pasen
mal, pero esto se debe solucionar parando en condiciones seguras.

6.- PERCEPCIÓN

La percepción es la capacidad
humana de recibir estímulos del
exterior. Mediante la percepción
hacemos juicios sobre el ambiente
que nos rodea: podemos descubrir
formas y colores (mediante la visión),
ruidos y sonidos (mediante la
audición), entre otros. Desde un punto
de vista más amplio, la percepción
también hace referencia a las
impresiones psicológicas que nos
formamos en nuestro constante
contacto con la realidad.

~ 53 ~
 6.1.- EL ACTO DE PERCIBIR

La percepción no es nunca una mera repetición del mundo exterior, no

es como si fotografiásemos el mundo valiéndonos de nuestros órganos
sensoriales y receptivos. Estamos tan acostumbrados a que las cosas
nos parezcan tal y como las vemos que ni siquiera pensamos que
pudiera ser de otro modo. El acto físico de percibir actitudes sensoriales
lo llamamos percepción. Pero el proceso de la percepción se diferencia
mucho de la sensación.

6.2.- ANÁLISIS DE LA PERCEPCIÓN

Si la sensación es un mero proceso receptivo, la percepción es algo más

que eso, es el conocimiento de las respuestas sensoriales a los
estímulos que las excitan. Por la percepción distinguimos y
diferenciamos unas cosas de otras, nuestro ser del mundo, nuestra
realidad de las otras cosas.

La percepción supone una serie de

elementos en los que se debe distinguir:

● La existencia del objeto exterior.

● La combinación de un cierto número
de sensaciones.
● La integración de nuevos estímulos,
percibidos en experiencias
anteriores y memorizarlos.
● La selección de ciertos elementos
de nuestras sensaciones y
eliminación de otros.

En el acto perceptivo, el cerebro no sólo registra datos, sino que además

interpreta las impresiones de los sentidos. En la percepción, el proceso ocurre
de otro modo, puesto que la respuesta que se da al estímulo viene siempre
reestructurada, de tal modo que un mismo fenómeno observado y percibido por
distintas personas, reciben respuestas distintas, y es interpretado de modo muy
distinto, sea por un poeta, un pianista, un organista, etc.
Por otra parte, como no percibimos sólo por un órgano sino que recibimos
muchos estímulos al mismo tiempo y por distintos órganos, ocurre que la más
leve desviación en cualquiera de los órganos puede dar lugar a diferencias
profundas en el resultado total de nuestras percepciones.
En cierto modo, la percepción es una interpretación de lo desconocido, aunque
por ser la única que el hombre puede dar, ésta le sirve para su
desenvolvimiento en el mundo.

6.3.- ELEMENTOS DE LA PERCEPCIÓN

~ 54 ~
 En toda percepción concurren una serie de eventos diferentes que
necesitan ser estructurados para poder obtener una información del
mundo de fuera. Entre estos datos y elementos distinguiremos 3
principales:

 Recepción Sensorial: La base de la perfección es la recepción

proveniente de los sentidos, sin sensación es imposible cualquier tipo de
percepción. Las sensaciones no nos llegan nunca aisladas, ni siquiera
con la misma intensidad y siempre se da un proceso de selección de las
mismas, es decir, una percepción.
 La Estructuración Simbólica: La percepción va siempre ligada a una
representación, a un concepto o a una significación; al escuchar un
sonido de un avión, por ejemplo, representamos su configuración por las
experiencias vividas anteriormente.
❖ Los Elementos Emocionales: Es posible que muchos de nuestras
percepciones nos dejen indiferentes, pero la mayoría de ellas van
íntimamente ligadas a procesos emocionales a los propios, dando lugar
en nosotros a sentimientos o a emociones agradables o desagradables.

7.- LA PERCEPCIÓN DEL RIESGO EN LA CONDUCCIÓN

La conducción, en comparación con

cualquier otra actividad humana,
implica un gran número de
actividades complejas que conllevan
un importante grado de riesgo. Una
vez en movimiento, el conductor y el
peatón deben realizar de manera
constante ajustes y maniobras para
alcanzar sus objetivos y evitar
situaciones potencialmente
peligrosas. En concreto, el factor
velocidad en la conducción hace
que se tengan que tomar decisiones anticipatorias con mucha rapidez (a
mayor velocidad, más compleja resulta la toma de decisiones).

La forma en que los sujetos perciben el riesgo asociado al momento de la

conducción representa un factor esencial para la seguridad ciudadana y del
conductor. El grado de anticipación de un conductor ante una situación
concreta, surge de la situación del momento junto con la experiencia
vivida, asociado al nivel de seguridad y riesgo que el sujeto quiere asumir.
Lo que hacen en definitiva es: frente a un estímulo, anticiparse con su
respuesta (respuesta de evitación) a la aparición de un estímulo
desagradable (estímulo aversivo), llevándolo a una nueva situación
estimular carente de riesgo (estímulo neutro).

A través de la prueba de anticipación de la velocidad realizada en

simuladores de conducción, es posible determinar el grado de precipitación
del sujeto (y por ende, su percepción del riesgo) en la toma de decisiones a

~ 55 ~
 la hora de la conducción (por ejemplo, en un cruce peligroso, una escasa
percepción del riesgo induciría una precipitación en la respuesta, que
podría comprometer la seguridad de la maniobra). La precipitación se
considera una medida indirecta de impulsividad.

A modo de conclusión, cabe resaltar que para tener una buena percepción
del riesgo, y de esta manera evitar las situaciones potencialmente
peligrosas que puedan surgir, el conductor necesita tener en cuenta la
relación entre: sus antecedentes, las diversas opciones de respuesta y las
consecuencias de aquellas opciones.

8.- INFLUENCIAS EN EL ACTO PERCEPTIVO.-

Como ya se ha indicado en los

subtemas anteriores, nuestros
órganos están constantemente
bombardeados por una serie de
constantes estímulos, pero no nos
percatamos de todos ellos. En cierto
modo estamos haciendo una
selección de nuestros estímulos y
sensaciones, selección en la que
intervienen una serie de factores.
Uno de los factores fundamentales
es la percepción. Estos factores que
intervienen y condicionan nuestras
percepciones los podemos clasificar
en internos y externos.

 Factores Internos: Entendemos por factores internos de selección a

todos los elementos internos. Podemos establecer algunos como:

 Las motivaciones: Nuestras tendencias, intereses y gustos son un

factor importante en la selección de estímulos perceptivos.
Estamos en cierta manera predispuestos a percibir aquellas
cosas que motivan nuestra atención.
 Las experiencias pasadas: toda nuestra vida pasada ha estado
llena de experiencias y vivencias personales. No es de extrañar
su gran influencia en el proceso de nuestras percepciones.
 Las necesidades: También las necesidades personales influyen
de manera notable y perceptiva en percepciones. Si padecemos
hambre o sed percibimos inmediatamente todos aquellos
estímulos.
 El ambiente cultural: No cabe duda, una de las cosas que más
modifican nuestras percepciones es nuestro propio ambiente y el
grupo social al que pertenecemos.

 Factores Externos: Los principales son:

~ 56 ~
  La intensidad y tamaño del estímulo: Cuanto mayor es la
intensidad y el tamaño más pronto la percibimos.
 El contraste: Cada vez que se producen un contraste entre
nuestra situación presente y la habitual o una situación nueva,
captamos la diferencia: Ejemplo: calor y frío.
 La repetición: la repetición es constante en las cosas. Van
grabándose en la memoria. Todos los seres vivos son muy
sensibles a la captación del movimiento y el hombre no es una
excepción en este caso. Los animales se ponen en guardia en la
percepción de cualquier movimiento.

9.- PERCEPCIONES INCORRECTAS.-

No siempre nuestras percepciones son correctas; lo que visto de lejos parecía

ser un hombre luego resulta ser un arbusto. Por lo general los estímulos que
percibimos los conectamos entre sí con las ideas e impresiones que habíamos
adquirido en nuestras experiencias anteriores.
Son factores determinantes de las percepciones incorrectas, los siguientes:

✓ Los Estímulos Camuflados: Son aquellos que nos llegan confusos o con
poca intensidad o de tal manera que es difícil distinguirlos de otros
estímulos. Ciertos animales por ejemplo toman el color de su medio.
✓ Las Percepciones Confusas: Cuando los estímulos son muy débiles y se
presentan poco diferenciados o perceptibles.
✓ Las Ilusiones: En realidad las ilusiones no son percepciones auténticas,
sino falsas. Esto también tiene lugar cuando los
estímulos presentan unas características
especiales o cuando nuestros órganos
sensoriales se ven coartados por sus
limitaciones.

9.1 LOS TRASTORNOS DE LA PERCEPCIÓN

Existen trastornos perceptivos motivados por las

deficiencias o lesiones de nuestros órganos
receptores, o por anormalidades del cerebro; en
estos casos nuestras percepciones son
deficientes e incorrectas. Un caso típico son las
alucinaciones, las cuales inducen al sujeto a
comportarse como si tuviera una percepción,
cuando en realidad no existe tal percepción.

9.2 LAS PERCEPCIONES EXTRASENSORIALES

Se llaman así a aquellas percepciones que tienen lugar sin intervención de

los canales sensoriales corrientes. El tema de las percepciones
extrasensoriales es un tema de actualidad. Estas percepciones se refieren
a fenómenos tales como la clarividencia; la precognición (conocer antes), la

~ 57 ~
 telepatía, etc. Todos estos fenómenos pertenecen hoy al campo de la
llamada para-psicología encargada de estudiar estas percepciones.

UNIDAD # 4

RIESGO Y CONDUCCIÓN.

1.- TEORÍAS SOBRE EL RIESGO EN CONDUCCIÓN.-

1.1 Teoría del riesgo cero.
1.2 Modelo de amenaza evitación de Fuller.
1.3 La teoría homeostática del riesgo.

2.- ACUMULACIÓN DE INTERESES Y LIMITACIÓN DEL CAMPO.

3.- ARTICULACIÓN DE LA NORMA.

4.- LO INDIVIDUAL Y LO SOCIAL.

5.- COMPONENTES ANTISOCIALES Y ASOCIALES.

5.1. Los comportamientos antisociales.-
5.2 Los comportamientos asociales.-

6.- NORMAS FORMALES E INFORMALES.

7.- CONFLICTO VIAL Y AGRESIÓN.

8.- EXPLICACIÓN DE LOS COMPORTAMIENTOS AGRESIVOS EN

CONDUCCIÓN.

Objetivo General.-

● Motivar al estudiante a un cambio psicológico y social integral en la conducción

de vehículos para alcanzar una nueva conducta colectiva en los nuevos
conductores profesionales.

~ 58 ~
1.-TEORÍAS SOBRE EL RIESGO EN CONDUCCIÓN.-

Comparada con cualquier otra actividad humana, la conducción implica un gran

número de actividades complejas, que conllevan un importante grado de riesgo
real. Una vez que un vehículo se encuentra en movimiento, el conductor y el
peatón deben de realizar de manera constante ajustes y maniobras, para
alcanzar sus objetivos y también para evitar situaciones potencialmente
peligrosas.

La conducción de un vehículo en concreto, está caracterizada por la

ambigüedad e incertidumbre, donde la velocidad hace que se tengan que tomar
decisiones anticipatorias con mucha rapidez. Conductor y peatón deben extraer
constantemente información de las situaciones, interpretarlas y estimar las
posibles consecuencias de las alternativas de acción. Esa anticipación la
realiza el conductor confrontando los materiales informativos presentes y los
conocimientos previamente adquiridos, con el nivel de seguridad y riesgo que
percibe y el que quiere asumir.

Las informaciones que utiliza el conductor son en su mayor parte implícitas, no

teniendo las informaciones explícitas -la señalización y la norma- más que un
valor indicativo, una función de regulación social frecuentemente ambigua, que
depende para su acatamiento del valor personal que el conductor y los demás
usuarios de la vías les otorguen.

1.1 TEORÍA DEL RIESGO CERO.-

Sostiene que las exigencias sobre las habilidades del conductor están
determinadas fundamentalmente por sus propias decisiones. En particular, se
plantea que los motivos y las emociones del conductor son al menos tan
importantes en la conducción, como las limitaciones en sus habilidades, o las
deficiencias en las vías y los vehículos.

Este modelo establece como puntos

nucleares de la teoría:
a) las bases motivacionales de la
actividad de conducción y
b) la adaptación sensorial a los riesgos
percibidos en las vías.

Existen dos grupos de determinantes

motivacionales de la actividad de
conducción, unos excitatorios, que llevan
al conductor a percibir menos el riesgo y a
tomar decisiones más arriesgadas, y otros
inhibitorios, que llevan a percibir más la

~ 59 ~
seguridad y con ello tomar decisiones más prudentes, son mecanismos
preventivos de control.

El equilibrio entre ambos tipos de motivos es lo que da lugar a una conducción

segura, su desequilibrio provoca, por el contrario, un estilo de conducción más
insegura y de alto riesgo.

Motivacionales excitatorios:
● Objetivos relacionados al trayecto: llegar más temprano, viajar en
caravana, etc.
● Emociones: tráfico, que alguien te rebase, problemas personales, etc.
● Modelos comportamentales: como han sido educados, medio en el que se
desenvuelve
● Exhibicionismo y autoafirmación: lucirse, probar pericia.

Motivacionales inhibitorios
Entre ellos, destaca el nivel de riesgo subjetivo percibido por un conductor
frente a una situación de tráfico o asociado con el tipo de maniobra sugerido
por el motivo excitatorio.
Este mecanismo inhibidor se considera, bastante ineficaz, debido a algunas
propiedades de los procesos cognitivos y motivacionales del conductor, que
señalamos a continuación:

● Adaptación sensorial a la velocidad: puede provocar una subestimación

de que la alta velocidad no es un factor de riesgo
● Sobreestimación de la propia habilidad como conductor: que sería
característica de aquellas personas que perciben que sus posibilidades de
tener un accidente o de recibir una sanción son significativamente
menores que las de sus semejantes, disminuyendo, por tanto, la
probabilidad de que realicen acciones conductuales de tipo preventivo.

1.2 MODELO DE AMENAZA - EVITACIÓN DE FULLER.-

El modelo de amenaza-evitación (Fuller, 1984) se apoya, esencialmente, sobre

la consideración de que la actividad de conducción implica el aprendizaje de
respuestas de evitación frente a estímulos amenazantes.
Conducir conlleva riesgo y puede producir daños, lo que debe motivar a los
conductores a identificar y evitar las situaciones que puedan ser peligrosas
para ellos.

Fuller parte su explicación de este modelo, en que

todo conductor se asocia con la posible
aparición de un peligro futuro (por ejemplo,
cuando se aproxima a una curva sin
visibilidad, conduciendo a una velocidad
elevada y por la que quizás circule un
vehículo a poca velocidad) pudiendo
reaccionar de dos modos distintos:

~ 60 ~
 ❖ Anticipándose a todo peligro potencial y adoptando medidas tendentes a
evitarlo (respuesta anticipatoria).
Un estilo de conducción seguro y prudente es aquel en el que el
conductor tiende a desarrollar respuestas anticipatorias.

❖ Reaccionar adoptando medidas específicamente dirigida a eludir ese

peligro concreto y evitar el accidente (respuestas retardada)
Un estilo de conducción arriesgado es aquel en el que el conductor tiende
a realizar conductas retardadas de evitación.

Desde el punto de vista de la seguridad y de la prevención, las respuestas

anticipatorias son preferibles.

El conductor a medida que acumula experiencia, va comprobando una y otra

vez que, a menudo, tras adoptar una respuesta anticipatoria, el riesgo
hipotético en realidad no se presenta (y así por ejemplo, en la curva sin
visibilidad, tras reducir la velocidad antes de entrar a la curva, lo más frecuente
es que no aparezca ningún otro coche).

La propia experiencia al volante va modificando la actitud del conductor ante

los riesgos del tráfico, y va inclinándolo progresivamente a abandonar las
respuestas anticipatorias y a preferir las respuestas de evitación retardada.
Fuller se inclina por reconocer un papel decisivo a la vigilancia y a la sanción
de las conductas imprudentes y peligrosas.
Es necesario incidir en el proceso motivacional y de aprendizaje, que el
conductor se incline más por medidas anticipadoras de evitación.

1.3 LA TEORÍA HOMEOSTÁTICA DEL RIESGO.-

Apoyada en el principio de compensación, sostiene que cualquier conductor

tiene en todo momento un determinado nivel tolerado de riesgo de accidente, el
cual intenta mantener ajustado a su conducta. Por tanto los accidentes son el
resultado de esa conducta con la que se intenta equilibrar dicho nivel de riesgo
tolerado versus el riesgo percibido.

Los procesos homeostáticos controlan muchas de nuestras funciones

corporales, tales como:

➢ La temperatura interna.
➢ La presión arterial.
➢ El ritmo cardiaco.
➢ El nivel de azúcar (glucosa) en la sangre.

2.- ACUMULACIÓN DE INTERESES Y LIMITACIÓN DEL CAMPO.-

Nuestra sociedad es un grupo altamente vehiculizado, en donde el índice de

vehículos por población se ha incrementado de forma muy significativa en los
últimos años; el uso vehicular se lleva a cabo por unas vías determinadas, que

~ 61 ~
pese a su mejora cuantitativa y cualitativa, no pueden siempre dar respuesta al
anhelo social de desplazamiento fluido y seguro.

Pero, la interacción resultante es muy alta, y nos encontramos con una

situación vial, que de no regularse, hace inviable el objetivo del desplazamiento
fluido, seguro y económico, pudiendo producir una serie de conflictos que
fácilmente pueden degenerar en accidentes.

En un estudio realizado, se obtuvo como resultado que:

 El tráfico motorizado mata cuatro veces más personas que las guerras
en el mundo, y es que cada año fallecen 1.2 millones de personas en
accidentes viales y 50 millones sufren algún tipo de traumatismo,
además, de los decesos generados por percances viales.
 90% de los accidentes se generan en los países de ingresos bajos y
medios, por lo que la Región de América Latina y el Caribe tiene la más
alta tasa de letalidad, que se ubica en 26.1 defunciones por 100 mil
habitantes.
 También se señaló que el alarmante crecimiento del número de
vehículos en las ciudades y la poca inversión en cultura vial, han
elevado los índices de decesos por accidentes de tránsito, esto
demuestra la urgente necesidad de generar acciones integrales en
materia de movilidad.

La situación vial es un tema de actualidad, sobre todo por crear diversos

pensamientos donde se buscan soluciones viales, las cuales hasta muy
reciente, eran relativamente simple, como por ejemplo: carreteras de dos o más
carriles, cruces alternados, mejora en las vías para atacar el
congestionamiento. Esas mejoras crearon incentivos para aumentar la
posesión y el uso de automóviles, para cambiar la localización y la forma del
crecimiento residencial y no residencial y así creando a largo plazo que estas
acciones sirvan para intensificar el congestionamiento vial. Pero a la par se ha
tratado de ir cambiando todo esto para obtener soluciones viales más
complejas con una mejor fluidez y evitación de conflictos, aunque no siempre
son bien entendidas y asumidas por parte de los conductores, generando que
una excelente solución resulte de difícil comprensión por parte de los
conductores.

Según un estudio de la
Universidad de Berkeley, en
una ciudad donde existe
menos tránsito de autos —dos
mil vehículos por día—, una
persona conoce en promedio,
a tres individuos que
considera cercanas o de
confianza en su misma
colonia; en tanto, cuando el
tráfico aumenta a 8 mil, esa

~ 62 ~
misma persona puede conocer sólo a 1.3 personas en promedio; cuando el
volumen de vehículos llega hasta 16 mil, el individuo sólo conoce de manera
cercana a 0.6 personas.

3.- ARTICULACIÓN DE LA NORMA.-

El sistema vial es el conjunto de elementos

humano, material, económico y legal; que
se relacionan entre sí para permitir el flujo
vehicular y peatonal, ante esto, es
necesaria la aplicación de una Articulación
Normativa donde atienda distintos
parámetros, ya que por la cantidad de
transeúntes y conductores, se generan
conflictos por el uso que hacen de sus
vehículos

Los principios de una Norma vehicular son:

● Seguridad de la persona: la persona es lo más importante y a la vez lo

más frágil dentro del Sistema Vial; tiende a sufrir daños físicos
irreversibles o irreparables al suscitarse un accidente de tránsito; puede
desempeñar cualquier papel, tanto de peatón como conductor.

● Fluidez vehicular: la motivación fundamental de la actividad vial es el

desplazamiento, lograr que este sea regular y veloz es un objetivo, sin
congestionamientos que causen el caos.

● La economía: la actividad vial tanto en infraestructuras, como en

vehículos y en el uso de los mismos, tienen un precio alto que motiva
optimizar para que el costo de algo tan importante para muchos
ciudadanos no se arruine.

La Norma vial debe ser un sistema cerrado que pretenda dar razón de
conducta para cualquier usuario en cualquier situación vial, tanto como peatón
como conductor, pues la Norma ante todo es indicadora y directora del
comportamiento, y si por error, omisión, o contradicción el sistema normativo
vial es incapaz de proponer a un conductor qué ha de hacer en cada una de las
situaciones del tráfico.

La Norma no solo indica en qué margen ha de llevarse a cabo la actuación vial,

sino que anuncia cuál debería ser el comportamiento de los demás usuarios.
Esto es fundamental para un correcto afrontamiento de la experiencia vial, pues
si no podemos suponer un comportamiento de los demás usuarios, que no sea
conflictivo con el nuestro, realmente nadie se atrevería a salir a las calles.

De igual forma, hay que destacar que la norma de tráfico va a ser usada por
prácticamente el conjunto de la población tanto transeúntes como conductores,

~ 63 ~
por lo que el nivel de complejidad de la misma, ha de tener en cuenta lo masivo
y las diferencias individuales, que en comprensión y destreza motora,
presentan los miembros de nuestra sociedad pesando de forma fundamental a
la hora de entender, decidir y actuar en las muy diversas situaciones viales.

La Norma Vial no es estática y se va desarrollando de acuerdo al número de

conductores y la cantidad de vehículos.

4.- LO INDIVIDUAL Y LO SOCIAL.-

Se debe recordar que en la sociedad, un

ciudadano no conduce un vehículo por
las vías públicas exclusivamente porque
así lo desee, sino porque las leyes se lo
permiten.

Pero a muchos conductores les resulta

extraño, pues su deseo de conducir
vehículos y la pericia para realizarlo de
forma segura, les parece algo propio
donde la opinión o permiso de terceros
resulta casi una descortesía.

Dentro del acto de conducir existen motivaciones, las cuales se ligan a deseos
de movimiento, desenvoltura, rapidez e inexistencia de límites. En la sociedad
éstas colisionan con un Sistema de Normas que busca optimizar el Reglamento
Vial y las necesidades de los usuarios, haciendo fracasar las motivaciones
ligadas a la conducción.

En Psicología de la conducción ésta es una conducta llamada Efecto

egocentrizador, siendo cuando el conductor valora el criterio personal y el
cumplimiento del deseo propio como principios fundamentales, en donde un
cumplimiento estricto de la norma no se valora como útil o válido, generándose
un conflicto que se afrontará de muy diversas maneras, que van desde el
acatamiento de la ley con el uso intermitente, o a la evidente transgresión de la
misma.

Otro elemento social importante y que tiene que ver con el control social y la
aplicación de las normas de tráfico, es la sensación de cierta impunidad que un
importante número de conductores sienten en su acción cotidiana, y dado el
caso de gran número de acciones viales ilegales o peligrosas que no reciben
ningún tipo de sanción bien sea administrativa, penal o meramente social, hace
que se refuerce en ciertos conductores una cierta actitud poco favorable al
cumplimiento de las normas de tráfico vial.

5.- COMPONENTES ANTISOCIALES Y ASOCIALES.-

Conducir automóviles requiere una conducta que ha de regirse por un grupo de

Normas que deben ser aplicadas sin ningún tipo de omisión, pues si no se lo

~ 64 ~
hace, existe la posibilidad de sufrir daño propio o a terceros, pero aún así
parece que el no cumplimiento de las Reglas de tráfico es un hecho cotidiano,
por motivos de ignorancia del tema, por error o distracción perceptiva, llegando
así a incumplirlas.

Por eso nombraremos dos fenómenos muy importantes que son:

5.1. LOS COMPORTAMIENTOS ANTISOCIALES.-

Son el grupo de acciones que implican

un daño en la fluidez o seguridad para
el resto de los usuarios viales, realizado
con consciencia y asumiendo su
autoría.

Pero en la conducción por el número de

situaciones de conflicto, por la
gravedad de las repercusiones que
significan, por el anonimato tras el que
se acogen cierto número de usuarios y
por la falta de refuerzo negativo que
existe por dichas acciones, hacen de la
conducción un lugar desgraciadamente privilegiado para la aparición y
mantenimiento de conductas antisociales, que no se dan sólo por razones de
hacinamiento o por la idiosincrasia propia de la conducción, sino de forma
voluntaria y consciente, sabiendo que la infracción vial supone o puede
suponer un daño a otros usuarios.

5.2 LOS COMPORTAMIENTOS ASOCIALES.-

Son los que la norma de tráfico no les resulta válida por las más
diversas razones.
Estos conductores tiene la idea de que la Norma está
hecha para otros y no para ellos; o incluso niegan la
necesidad de una norma, pues les resulta inadmisible la
pretensión de reglar una actividad que se considera
expresión y acción de libertad. No pretenden desde su
actuación de infracción hacer daño al resto de los
usuarios, no provocando ni situaciones de conflicto, ni de
accidente, lo cual en demasiadas ocasiones no resulta
como preveían, pues desde una pretensión egocéntrica y
anormativa, se pueden generar importantes conflictos, que pueden degenerar
en accidentes.

6.- NORMAS FORMALES E INFORMALES.-

La eficacia del sistema de normas consiste en su cumplimiento por parte de

todos, pero a la par existe otro sistema de normas informales que son
generadas socialmente y que están presentes en el comportamiento de los

~ 65 ~
conductores y funcionan en determinadas situaciones o en determinados
lugares.

El hablar de normas formales e informales no significa, necesariamente, que

unas y otras sean
contrapuestas, pero cuando
unas y otras entran en
conflicto, la situación se
vuelve más problemática. En
estos casos, si la norma
informal está fuertemente
implantada, un
comportamiento de acuerdo
con la norma formal puede
resultar tan imprevisto para
los demás que el resultado
sea un accidente. Un ejemplo
ilustrativo de un conflicto de
normas es el concepto de
“derecho psicológico de
preferencia de paso” a pesar
de la norma general de
prioridad por la derecha, se
observa que, en algunas
intersecciones sin
señalización específica, los
conductores ceden
regularmente el paso a los
vehículos que se presentan
por su izquierda.

Este comportamiento, aunque contrario a la norma formal, resulta bastante útil

para la fluidez del tráfico, y prueba de ello es que, por lo general, la ordenación
y regulación del tráfico en las ciudades suele hacerse de tal forma que las
calles de mayor estatus son consideradas vías preferentes y suelen señalizarse
con arreglo a este criterio.

La norma informal posiblemente esté cumpliendo la función de suplir una

eventual falta de señalización con arreglo a un sistema legal de normas. Una
vez que esta costumbre está establecida, es más fácil que un comportamiento
estrictamente acorde con la norma formal tenga como consecuencia un
accidente.
Otro tipo de conflictos pueden interpretarse en términos de diferencias
individuales en la interpretación y aplicación de las normas, por ejemplo la luz
roja del semáforo quiere decir "detenerse", pero se admite que, a partir de una
cierta distancia, es legítimo continuar para evitar un frenazo demasiado brusco,
debido a la variabilidad del comportamiento de los conductores en esta
situación, la consecuencia lógica de la instalación de semáforos es que si

~ 66 ~
disminuye el riesgo de colisiones laterales, en las intersecciones aumenta por
otro lado el riesgo de colisión por alcance.

Cuando una norma informal demuestra su funcionalidad, y ésta es reconocida

por los

legisladores, pueden plantearse dos alternativas:

❖ Cambio normativo:

Si la norma informal es susceptible de ser formulada en términos

generales y la flexibilidad del sistema normativo formal lo permite, se
puede "formalizar" la norma informal.

❖ Cambio en la práctica sancionadora:

A veces, aun admitiendo la inutilidad de alguna norma formal en ciertas

circunstancias, no es aconsejable un cambio normativo, porque, de
producirse, podría ser peor el remedio que la enfermedad, especialmente
cuando se trata de situaciones difícilmente generalizables.
En este caso, la norma formal se mantiene inalterada, pero la trasgresión
se juzga con cierta indulgencia, en función de las circunstancias
concretas.
Por ejemplo: Cambio del valor de la multa por exceder la velocidad en
zonas urbanas, pero no del límite de velocidad.
Por otra parte, en algunos casos, las normas informales son
disfuncionales y su observancia supone un riesgo inaceptable para la
sociedad, en este caso los organismos responsables tratan de influir en
las personas para que modifiquen su comportamiento observando las
normas legalmente estipuladas.

En todo caso, hemos de tener en cuenta que la formulación de las normas

presenta necesariamente un cierto grado de rigidez que crearía

~ 67 ~
incompatibilidades si se las ejecutase al pie de la letra, por esto ha de existir
una cierta flexibilidad en el sistema de normas con el fin de lograr una conducta
funcionalmente adecuada por parte de los individuos. El análisis de la
trasgresión constituye una base fundamental sobre la que se apoya el proceso
evolutivo de los sistemas normativos.

Es preciso que el individuo comprenda la necesidad y la utilidad de las reglas

informales, sin caer por ello en la postura fácil de descalificar toda norma formal
por el simple hecho de que no es "perfecta" y no prevé todas las posibilidades.
La mayor parte de las veces, esta actitud descalificadora no es más que una
justificación para encubrir la falta de respeto por las reglas más elementales de
convivencia.

Si la norma social en un cierto lugar es, por ejemplo, saltarse los semáforos en
rojo por la noche, o no respetar la preferencia en los pasos para peatones, no
quiere ello decir que sea más seguro hacer lo mismo, aunque el conocimiento
de esta norma puede ser útil para extremar las precauciones en tal situación.

7.- CONFLICTO VIAL Y AGRESIÓN.-

Las circunstancias más habituales de la conducción es la aparición de gran

número de acciones violentas y agresivas llevadas a cabo entre usuarios de las
vías, las variantes de estas acciones agresivas son múltiples pues van desde lo
verbal, lo gestual o lo físico, pueden ser de tipo activo o pasivo, pues la omisión
de ciertas acciones viales resulta un daño para otros usuarios por interrumpir el
normal discurrir de la fluidez
vial, y por tanto de la
seguridad.

Muchas de las conductas

agresivas a que nos estamos
refiriendo producen como
consecuencia un estado de
irritación y tensión
desagradable, así como
degradación de la calidad de
la convivencia. En estas
condiciones es más fácil tener
fallos de atención o tomar
decisiones inadecuadas.

Según estudios, el 85% de los

accidentes de tráfico son
resultado de la agresión.

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8.- EXPLICACIÓN DE LOS COMPORTAMIENTOS AGRESIVOS EN
CONDUCCIÓN.-

Al analizar ésta situación, se llega a constatar que en el tráfico las personas al

coger el volante sufren una misteriosa transformación que hace que se vuelvan
más agresivas.

Las razones a favor y en contra de esto son variadas:

La primera, la del “argumento del caparazón” o de la “lata de sardinas”, explica

que por el aislamiento y protección física que proporciona el automóvil, las
personas se atreven a insultar, a empujar y a no ceder el paso cuando les
corresponde.

En segundo lugar, se hace referencia a que las personas son más agresivas en
la situación de conducción que en otras situaciones cotidianas, pues como se
ha recalcado en capítulos anteriores, la actividad de conducir genera tensión y
ansiedad en conductores, especialmente los noveles o poco experimentados,
sin embargo estas mismas reacciones se pueden encontrar en menor medida
en conductores con experiencia.

El hombre ha intentado comprender y explicar su propia conducta agresiva

desde muchos puntos de vista. Entre ellos podemos citar las siguientes teorías:

8.1 LAS TEORÍAS DEL APRENDIZAJE SOCIAL.- Estas consideran que

los sujetos aprenden las conductas agresivas por imitación de
modelos. La observación determina el aprendizaje de conductas que
podrán ser utilizadas más adelante. Ej.: Pitar al conductor de
adelante inmediatamente cambia el semáforo a luz verde.

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8.2 LA IDEA DE LA AGRESIÓN COMO “INSTINTO”.- sostiene que
tenemos dentro una agresividad innata comparable a un manantial
del cual fluye una energía agresiva que necesariamente debe salir
por alguna parte. Ej.: La reacción de conductores que se agreden
físicamente por un accidente en el cual los dos creen sentirse
víctimas.

8.3 LA HIPÓTESIS DE LA AGRESIÓN – FRUSTRACIÓN.- Esta teoría

considera que el comportamiento agresivo es el resultado de la
frustración, y que, una vez producida ésta, surge un impulso agresivo
que o bien se dirige contra el agente causante de la frustración, o
bien contra un chivo expiatorio (tercera persona que no es parte del
conflicto). Ej.: Responder con enojo a otro conductor por no conducir
tan rápido cuando he salido tarde de mi casa.

8.4 LA TEORÍA TERRITORIAL.- del etólogo Konrad Lorenz, basada en

estudios realizados con animales, se considera que la disposición
para pelear es innata, espontánea y esencial para la supervivencia.
Algunos autores señalan que cuando una sociedad sufre una calamidad,
una guerra, o catástrofe natural, disminuye la violencia interna de la
comunidad. Por ejemplo en Australia, entre 1939 y 1945, mientras se
producía la Segunda Guerra Mundial, hubo un notable descenso del
número de muertes en carretera así como de las tasas de suicidios y
homicidios.

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 BIBLIOGRAFÍA:

1. Goleman, Daniel. La inteligencia emocional, José Vergara Editor.

2. García Garrido, Ferrán. Educando desde el ajedrez, Editorial Paidotribo.
3. Valera Guerrero, Gilda Isabel, las emociones, www.monografias.com
4. Psicoactiva, www.psicoactiva.com
5. Principal Investigators, Pzweb.harvard.edu

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