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LECCIÓN 1
LA CONDUCCION: UNA TAREA DE TOMA DE DECISIONES

 La conducción como toma de decisiones.

Requiere una continua toma de decisiones.
C u a l q u i e r a l t e r a c i ó n e n e s t e p r o c e s o l e p u e d e o c a s i o n a r u n a c c i d e n t e automovilístico.
Para la toma de decisiones se tienen en cuenta procesos psicológicos como:
1.Percepción (Vista. Oído).
2.Pensamiento y razonamiento.
3.Seguridad vial.
4.Reacciones emocionales.

 Efecto de la experiencia y el aprendizaje en la toma de decisiones.

Cuando se adquiere la debida experiencia en la conducción, se va automatizando su comportamiento ante
determinadas situaciones.
Se van a obtener resultados positivos cuando las experiencias obtenidas sean seguras; pero cuando son conductas
de riesgo, en un futuro puede sufrir accidentes...
 El comportamiento del conductor en el tránsito.
El comportamiento de conductor está determinada por dos niveles psicológicos básicos que son:

Predisposición para la conducción.

Proceso de toma de decisiones.

 La predisposición para la conducción.

Para poder conducir con seguridad se necesitan cumplir ciertas capacidades básicas como: Capacidades
psicofísicas y Los conocimientos aprendidos
Capacidades psicofísicas Son las que le hacen idóneo para la conducción como:
Capacidades perceptivas: Agudeza visual, visión periférica, percepción del movimiento,
discriminación de colores, etc.
Capacidades atencionales: O r i e n t a c i ó n d e l a a t e n c i ó n , s e l e c c i ó n d e l a información,
mantenimiento de la atención en el tiempo.
Capacidades motoras: Coordinación, rapidez de movimientos.

Los conocimientos aprendidos: Son la adquisición de series motoras, habilidades cognitivas y actitudes adecuadas
hacia la circulación vial con una conducta segura.
El verdadero conductor sabe prever y evitar ciertas situaciones siempre y cuando tome las decisiones correctas.

El proceso de toma de decisiones.

Se divide en tres momentos consecutivos:

La asimilación: Debe percibir e interpretar mucha información. El resultado depende de su

adecuado y correcto proceso de información.
Decisión: Luego de asimilar la información, es el momento de tomar la decisión. Si la interpretación de la
realidad es incorrecta por ende nos llevara a una decisión incorrecta.
Acción: U n a v e z d e c i d i d o l o q u e v a a h a c e r , e s m o m e n t o d e l l e v a r l o a c a b o mediante
respuestas motoras. Cabe recalcar que en esta fase son importantes las habilidades motoras del conductor.

LECCIÓN 2
LOS PENSAMIENTOS Y RAZONAMIENTOS EN LA CONDUCCIÓN
 La investigacion ha tenido como objetivo el desarrollo y validacion de dos instrumentos, que desde el
plano de la simulacion y el ambito de la psicologia, evaluen aspectos cognitivos relacionados con la
conducta de riesgo en la conduccion: una escala de percepcion de riesgo
 https://youtu.be/CWLDn7UtVkk
 La percepción del riesgo y la toma de decisiones.

Conducir un vehículo tiene su riesgo y cada conductor lo puede percibir de manera diferente. Tipos de riesgo:

Riesgo objetivo:
Aquel que tiene una determinada situación de tránsito. Por lo g e n e r a l a u m e n t a e l r i e s g o c u a n d o h a y
l l u v i a , n i e b l a o m a l e s t a d o d e l o s neumáticos.

Riesgo subjetivo:
Es el que percibe usted como conductor, es decir, depende de muchos factores personales y ambientales. Aquí
aumenta el riesgo cuando se rebasa a otro vehículo.

 La toma de decisiones y la elección de respuestas.

Las decisiones que tomamos a medida que vamos conduciendo representan un conjunto de acciones llevadas a cabo en
una determinada situación. Cabe recalcar que conducir
c on s e g ur i da d i m pl i c a d e s a r r ol l a r d e c i s i o ne s m uy c o nc r e t a s y q ue s e a n l a s m á s
adecuadas a las situaciones u objetos que se nos presente, ya que esto puede evitarnos
muchos accidentes.

 La interpretación del comportamiento de los demás.

Sabemos que las interpretaciones que hacemos de los demás son muy diferente a las que hacemos de nuestras acciones.
Un ejemplo claro que habitualmente se da es que, si otro conductor le cierra el paso al cambiar el carril, es muy
probable que esto le incomode y piense: "no sabe conducir".
Pero cuando es usted quien cierra el paso a alguien, es probable que se justifique tratando de excusar su
comportamiento inadecuado diciendo: "lo he hecho porque tengo prisa".

Lo que quiero dar a entender es que con estas acciones podemos hacer responsables a los demás de los accidentes
en los que nos vemos implicados. Cabe mencionar que para conducir con seguridad es importante interpretar el
comportamiento de los demás conductores con la finalidad de anticiparnos a sus maniobras.

LECCIÓN 3
LA MOTIVACIÓN Y LA EMOCIÓN EN LA CONDUCCIÓN
Luego de leer las emociones al conducir que son más comunes, te estarás preguntando: “¿Cómo sé que estoy ante un episodio
emocional tras el volante?”. Estas serían algunas de las claves que te ayudarán a identificar un bloqueo emocional:
 No respetar las señales de tránsito.
 Conducir de forma acelerada.
 Tocar insistentemente la bocina del coche.
 Desplazarse por varios carriles para avanzar más rápido.
 No utilizar el cinturón de seguridad.
 Gritarle a los transeúntes o demás conductores.
 Detenerse a la mitad de la carretera para gritar, llorar o reír.
Consejos sobre cómo controlar las emociones al conducir
Una vez que se han identificado las señales en torno a la emoción que se está sintiendo en un momento dado, es prudente tomar
acciones para remediar la situación. En este caso, te compartimos los siguientes consejos que te serán de gran utilidad para
controlar los episodios emocionales detrás del volante:

 Antes de conducir, revisa el estado general del coche para evitar accidentarte sobre la carretera. Lo que te generaría
fatiga e ira.
 Mantén frases motivacionales en algún lugar del coche. A fin de que puedas leerlas sobre todo en los momentos de
ira y desesperación.
 Adopta la postura correcta desde el primer momento que subes al coche. Y si no te sientes cómodo, tómate unos
minutos para relajarte.
  Evita las distracciones y céntrate solo en la carretera. No discutas, no utilices el móvil y no escuches música con
alto volumen. Se trata de evitar la tensión dentro del vehículo. Las emociones al conducir las controlas tú desde el
primer momento.
 Conduce suavemente y no luches contra el tráfico. Mantén la paciencia aun cuando veas que el paso de los demás
vehículos va más lento de lo que quisieras. Recuerda que podría tratarse de un accidente o porque simplemente es
lunes a mediodía y todos están saliendo a almorzar.
 Si tu estado de ánimo no es el adecuado, tómate unos minutos para reflexionar y mantener la calma. Ten presente
que la ira o la tristeza no son buenas acompañantes sobre la carretera.
 Trata de escuchar música suave y relajante, a un volumen moderado (bajo o medio). La idea es relajarte, pero no al
punto de perder la concentración sobre el camino.

 La motivación en la educación.
La motivación
 
La motivación nos permite explicar por qué iniciamos o no una determinada actividad, así
como su intensidad y duración. Por ejemplo, si nos invitan a una fiesta y no nos apetece ir, es
probable que pongamos una excusa y nos quedemos en casa (no se produce la actividad). Si la
idea no nos es del todo desagradable, acudiremos pero estaremos poco rato (escasa duración) y
hablaremos poco (baja intensidad). Si, por el contrario. estamos muy motivados ante la idea de
la fiesta, no dudaremos en ir (la actividad se produce), estaremos muy integrados
(alta intensidad) y nos quedaremos hasta el final (duración prolongada).
De igual forma están ligadas motivación y conducción. La motivación puede explicar de cierta forma el
porqué de la realización de una maniobra segura o arriesgada. Si un conductor tiene como
meta conducir con seguridad, es decir, está motivado para realizar una conducción segura, posiblemente
circule a una velocidad prudente, se ponga el cinturón de seguridad o el casco, etc. Si, por el contrario, si
su principal motivación consiste en llegar cuanto antes antes a una cita, con total seguridad realizará
conductas más arriesgadas y peligrosas. En definitiva, la motivación es un proceso que de algún modo
inicia, dirige, mantiene y finalmente detiene una secuencia de conducta dirigida a una meta. Motivación y
conducción son dos conceptos que se unen y que explican muchas de las conductas que realizamos al
volante.

La motivación explica el por qué se realiza o no alguna maniobra segura o peligrosa. Para poder aumentar la seguridad en
la circulación, es necesario incrementar las razones que nos llevan a realizar conductas seguras y que elimine en su
estilo de conducir las conductas de riesgo.

 Las reacciones emocionales en la conducción.

Conducir en un estado de ira, ansiedad, miedo o tristeza desemboca en una actitud peligrosa para conducir, ya
que provoca falta de concentración, conducción agresiva e incapacidad para tomar decisiones correctas.

Uno de los factores emocionales más comunes es el estrés provocado por innumerables factores, incluida la
propia conducción. Un conductor en estado de estrés soporta mayor nivel de ansiedad y nerviosismo, por lo
que toma decisiones precipitadas y, en la mayor parte de las ocasiones, erróneas. Las consecuencias de estas
decisiones erróneas pueden ser traumáticas debido a los daños provocados.
Todas estas perturbaciones emocionales provocan en la persona que conduce una alteración en la percepción
del riesgo; el nivel de riesgo percibido se reduce y esto provoca que aumente el nivel de riesgo aceptado.
Asumimos riesgos innecesarios

Es un hecho constatado que la existencia en el conductor de estados emocionales intensos, puede

desembocar en patrones de conducción totalmente inadecuados que incrementan
considerablemente el riesgo de accidente.
Una persona no está siempre en óptimas condiciones psicofísicas cuando se encuentra al volante de
su vehículo. La conducción, como una manifestación y actividad más de la vida cotidiana del
hombre, no es ajena a determinadas alteraciones como puedan ser el estrés o la ansiedad. 

Estados emocionales como en enfado y euforia pueden influir de forma negativa en la conducción, esto te hace
tomar decisiones erróneas lo que hace que su conducción sea poca segura.
Un clar o ejem pl o es la ansie da d o el miedo de un c onduc tor sin experie nci a, sus acciones lo puede
llevar a situaciones de riesgo por falta de decisión y seguridad en las maniobras. Es por ello que si conduce bajo
estados emocionales intensos, un conductor será menos seguro, ya que es fácil que tome decisiones equivocadas.

 Agresividad y hostilidad en la conducción.

Suele aparecer en condiciones de tránsito muy habituales y es un comportamiento peligroso ya que se
caracteriza por:
Conducir de manera impaciente e impulsiva.
Poner en peligro la vida de los demás.

Dentro de las influencias que pueden llevarle a tener un comportamiento hostil tenemos:

Influencias personales
 Implica su estado emocional y la interpretación que haga de las interacciones de los otros conductores.

Respecto a las influencias personales de la agresión, no cabe duda de que cada ser humano es diferente. Aunque los
factores ambientales incrementen la posibilidad de agresión u hostilidad, si las características personales no nos inclinan
hacia estas conductas, es difícil que se produzca. Entre las variables personales relacionadas con la conducta agresiva u
hostil habría que destacar las siguientes:
 El estado emocional y la personalidad del conductor. Por ejemplo, un conductor triste, frustrado o
colérico interpretará con mucha mayor facilidad la conducta de otro conductor como una amenaza o un
desafío. Además. hay personas con una tendencia más estable a comportarse agresivamente o a
manifestar su hostilidad en un mayor número de situaciones.
 El aprendizaje observacional. La conducta agresiva es fácilmente aprendida mediante la observación. La
agresividad la podemos haber aprendido desde la infancia en el vehículo de los padres. También puede
ser reforzada desde los medios de comunicación de masas.
 Las atribuciones que hagamos sobre los demás. La agresividad y la hostilidad en el tráfico está muy
relacionada con la interpretación que hagamos de las intenciones de los otros conductores. Si percibimos
un adelantamiento como un desafío, se incrementan las probabilidades de responder de manera agresiva u
hostil. Por ello, es importante ser conscientes de que no siempre nuestras atribuciones se corresponden
con la verdadera intencionalidad de los otros conductores.
  Defensa del territorio. Hay una tendencia generalizada a considerar el coche como un territorio privado
sobre la calzada. Esta creencia lleva con frecuencia a considerar como una amenaza cualquier tipo de
conflicto o incidente que suceda en el tráfico.
 Instrumentalidad de la agresión. Algunos comportamientos agresivos tienen como objetivo reforzar la
imagen del individuo (ego y autoestima). Pueden dar lugar a conductas altamente arriesgadas.

 Las influencias ambientales:

L a s e n s a c i ó n d e a n o n i m a t o , l a f á c i l posibilidad de huida, el ruido y la congestión del tránsito.
Influencias ambientales
 
Respecto a las influencias ambientales de la agresión, existen elementos externos que pueden propiciar la aparición de
comportamientos agresivos u hostiles. Entre los que podemos destacar los siguientes:

 El anonimato y la impunidad de la conducción que tenemos dentro del habitáculo del coche. Además, la
posibilidad de huida que permiten los vehículos tras la realización de una conducta violenta, fomentan la
posibilidad de conductas agresivas.
 La temperatura ambiental. Si el ambiente es caluroso y húmedo, el conductor es más proclive a sentirse
frustrado o colérico. Adoptada conductas más agresivas e interpreta como amenazas o desafíos las
conductas de los otros. Es por ello que en los meses de más calor suele observarse un mayor incremento
de las conductas agresivas y hostiles.
 El ruido. Un ruido irritante e incontrolable crea altos niveles de hostilidad en situaciones conflictivas. Si
tenemos en cuenta el grado de contaminación acústica de nuestras ciudades (junto a otros muchos
factores), no resulta extraño que los entornos urbanos sean especialmente propicios para la aparición de
comportamientos agresivos.
 La congestión en el tráfico. Los atascos son una de las condiciones más frecuentemente asomadas con la
conducción agresiva y la hostilidad en el tráfico. En ellos. la prisa y la frustración por no poder hacer nada
para solucionar la situación. unido a la aglomeración de vehículos y el ruido en el ambiente, representan
en conjunto una circunstancia especialmente propicia para la aparición de comportamientos agresivos y
hostiles.
Otros factores
 
A estos factores habría que añadir finalmente otros muchos. Entre ellos se encuentran:
 la excesiva proximidad de los vehículos (que es interpretada corno una amenaza),
 el incremento en activación que provoca la prisa,
 las tensiones constantes de la propia situación de conducción
 y, sobre todo, el anonimato de la gran ciudad y del propio vehículo,
 junto con la impunidad percibida con que se ejecutan los actos agresivos al volante.
Ninguno de estos factores es suficiente por sí solo para desencadenar un acto agresivo u hostil. Son las interacciones entre
ellos, y entre estos elementos y la situación en la que se produce la conducción, las que podrían explicar cómo un
conductor determinado acaba por responder agresiva y peligrosamente en una situación de tráfico concreta.
 Interpretación de la respuesta agresiva
Por otra parte, por conducción agresiva nos referimos al comportamiento de un conductor impaciente o encolerizado, que
pone en peligro intencionalmente la vida de otro conductor, pasajero o peatón, en respuesta a un altercado, una disputa o,
simplemente, un conflicto de tráfico. Debemos, por tanto, tener muy presente que con el término conducción agresiva u
hostil estamos haciendo referencia a muchas situaciones de tráfico que no suelen ser consideradas como tales por la
mayoría de nosotros.
Es por ello que se puede incluir dentro de lo que llamamos comportamientos agresivos u hostiles, además de los actos
claramente violentos y las agresiones físicas, otros comportamientos corno los siguientes: gestos ofensivos u obscenos,
insultos o agresiones verbales, ráfagas de luces largas, acercamiento excesivo al vehículo de delante, frenar bruscamente
con la intención de hacer frenar a otro conductor, incorporaciones bruscas en un carril por el que circula otro vehículo,
obstrucción deliberada del paso de los otros conductores, competir con otros usuarios de las vías públicas, bajar del
vehículo con intención de enfrentarse a otro conductor, entre otras muchas.

La interpretación que haga de las respuestas agresivas de los otros conductores puede hacer que una situación se
agrave o simplemente deje de ser un problema:
La interpretación de la causa de la conducta.
La conducta del otro conductor tras la realización de su acción.
La magnitud de la molestia o daño ocasionado.
Las características del agresor.
El grado de relación o identificación.
Las características de la situación.
El estado psicofísico del conductor agredido.

https://youtu.be/dB71u_TBV8A

¿Qué hacer ante situaciones de agresividad en la conducción?

1.   No responder agresivamente.
Depende muchísimo de la personalidad de cada uno, pero si queremos evitar que la situación agresiva  empeore,
es importante no contestar de manera más violenta.
Para ello, evitar gestos, insultos, utilizar el claxon prolongadamente, e incluso poder provocar una
conducción arriesgada y peligrosa.
No te sientas presionado si otro conductor te intimida aumentando la velocidad o apurando la distancia de
seguridad. Céntrate en que tu conducción sea lo más adecuada posible y en evitar posibles riesgos.
2. Hacer un   gesto de disculpa.
Muchas veces, un ademán de disculpa con la mano, será suficiente para hacer bajar los ánimos violentos del
otro conductor.
¿Cómo evitar ser un conductor agresivo?
1. Salir con tiempo.
Evitar las prisas, si sales con el tiempo justo para llegar a tu destino, es más probable que te pongas
nervioso y no te beneficie en nada a la hora de conducir.
Es más la sensación de ansiedad por querer llegar, que lo que se gana en el trayecto aumentando la velocidad,
por ejemplo.
2. Poner música agradable.
No tiene porqué ser una música relajante, pero sí una música agradable a un volumen adecuado ya que llevar
la música muy alta podría influir en la seguridad vial ya que resta atención.
 3. Ser paciente.
Si hay un atasco, hay un atasco, si hay mucho tráfico, hay mucho tráfico.
Parece muy simple lo que estoy diciendo, pero ser consciente de qué circunstancias no puedes controlar
cuando circulas, te ayudará a ser más paciente.
4. Comprender y no juzgar la conducción de los demás.
En la conducción como en la vida misma, no sabemos cuáles son las circunstancias de cada persona.
Piensa que el conductor que llevas delante puede ser alguien que hace poco que conduce, que pasa por una
situación personal difícil en ese momento, que sea alguien a quien le da miedo a conducir…

https://youtu.be/4p24ltIQwX4

LECCIÓN 4
APTITUDES Y CAPACIDADES BÁSICAS PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA
https://youtu.be/0IQ64rzUuHA

https://youtu.be/WZsd4wXhGpE

 Las situaciones de tránsito

E l t r á n s i t o s e d e s a r r o l l a e n u n e n t o r n o c o m p l e j o y c a m b i a n t e q u e r e q u i e r e constantemente su
atención para evitar el accidente
Es importante que sepa que la mayoría de situaciones de tránsito comparten las siguientes características:

 Tienen una gran cantidad de estímulos

 Hay estímulos de significado ambiguo
 Existen cambios constantes del medio ambiente
Todo ello hace que, aunque no se dé cuenta, mientras conduce está continuamente rastreando el
ambiente en búsqueda de la información necesaria, cantando con sus sentidos los distintos elementos del
entorno de tránsito y seleccionando aquellos más relevantes para conducir con seguridad Para hacer todo esto dispone
de tres mecanismos básicos:

 La percepción
 La atención
 Las capacidades motoras

LA PERCEPCIÓN DEL ENTORNO DE TRÁNSITO

 Causas ajenas al ojo del conductor

 Un acompañante lateral o en asientos posteriores, que tape la visión por los retrovisores.
 Partes opacas del propio vehículo como montantes, capot delantero, morro del automóvil, o lunas
laterales y traseras opacas de algunas furgonetas.
 Opacidades en parabrisas o lunas por suciedad, pegatinas o equipaje junto a la luna trasera. Los vehículos
con limpiaparabrisas modernos excéntricos llegan a limpiar el 90% de las superficies del cristal delantero
y trasero.
  Las lunas oscuras o ahumadas del vehículo que circula delante de nosotros, los camiones y las furgonetas,
también nos dificultan el campo visual, sobre todo si estamos muy cerca.
 Se recomienda aumentar la distancia de seguridad en estos casos para tener información máxima de lo
que ocurre en la carretera por delante de nosotros.
 Ángulos muertos no corregidos con buenos retrovisores exteriores y uso complementario del interior.
 Baja estatura del conductor, y falta de regulación adecuada del asiento. El límite de estatura para poder
conducir es 1,50 metros.
 La parte trasera del vehículo es la zona de peor visualización, por lo que hay que ser muy cuidadoso con
las maniobras de marcha atrás.

Las consecuencias que puedes obtener por conducir con defectos de visión, sin usar unas gafas, pueden
ser diversas, entre las que se encuentra poner en peligro tu integridad física.

Por eso es muy importante que sepas cuáles son los peligros en los que puedes caer si conduces con
una mala visión. Conociéndolos, tendrás más posibilidades de evitarlos y de ser cuidadoso.

Información para conducir


La percepción del entorno de tránsito
La perce pci ón es un meca nism o me ntal que le permite ca ptar e inte rpr etar la información que se
encuentra en el entorno del tránsito, principalmente a partir de la vista y del oído

 El campo visual y la visión periférica

Campo visual es todo aquello que abarca su vista alrededor de un punto fijo al que está mirando. En general el
campo visual humano se extiende horizontalmente con un ángulo de 140° y verticalmente con ángulo de 110°.
Dentro del campo visual, la visión periférica es la que proporciona información sobre los estímulos que se
sitúan en los bordes del campo visual. Como por ejemplo las señales de tránsito o los peatones.
Este tipo de visión importante en la conducción, principalmente en el sector urbano, en las intersecciones, en los
adelantos en los cambios de carril.

 La agudeza visual
La agudeza visual es la capacidad que tiene para discriminar visualmente entre varios detalles, un
estímulo determinado. Al volante, esta capacidad le permite identificar los elementos y las istintas
situaciones de tránsito a una distancia suficiente.

 La percepción del movimiento y la velocidad

Para que se dé cuenta de que algo se ha movido, los estímulos deben desplazarse en el campo visual a una
determi na da velocidad, lo c ual varía ent re la s di stint as personas en función de su estado psicofísico.
E s t á s c a pa c i da de s , l a p e r c e pc i ón de l m ov i m i e nt o y de l a v e l o c i d a d, s on do s variables
fundamentales para su seguridad. La precisión a la hora de estimar velocidades cambia en función de las
características del entorno por el que circule
Es por esto que el campo visual depende directamente de la velocidad del vehículo. Por ello, cuanto menor sea
esta, mayor grado de la vía es posible abarcar con la visión.

 A 35 km/h se cubriría aproximadamente un ángulo de 104°. Gracias a esta velocidad moderada, sería

fácil detectar objetos situados fuera de los márgenes de la carretera.
  A 65 km/h se reduciría la visión periférica, pudiendo observar solo un 70° de la vía, que disminuye a
medida que aumenta la velocidad del vehículo.

 A 100 km/h el ángulo de visión periférica baja hasta los 42°. Esto limita la percepción a elementos muy
cercanos a la calzada o en el carril anexo.

 A 130 km/h aparece el denominado “efecto túnel”, limitando la visión a solo un ángulo de 30°. Debido
a este fenómeno se dejan de percibir objetos periféricos a ambos lados de la vía, como señales,
semáforos, animales que puedan irrumpir en la carretera, obstáculos o peatones. A esta velocidad, el
conductor puede no ser capaz de advertir una situación de riesgo que suceda en el exterior de la vía, ya
que estaría fuera de su campo visual y no reaccionar adecuadamente.

 A 150 km/h se produce el ‘cataclismo perceptivo’. Este efecto consiste en la pérdida de la visión
periférica e imposibilidad para evaluar correctamente distancias y velocidades.

Recuerda que una reducción de velocidad de solo 10 km/hora puede mejorar nuestra visión periférica entre 7°
a 10°.

 La percepción de la profundidad y el espacio

La percepción de la profundidad y el espacio en factor clave en la seguridad al volante, ya que de ella
depende:
 La correcta estimación de las distancia de seguridad, y
 La toma de algunas decisiones importantes. Por ejemplo, adelantar o no
Las principales claves monoculares implicadas en la percepción de la profundidad serían las
siguientes:
 El paralaje de movimiento. Si mientras nos desplazamos en un vehículo miramos el paisaje a
través de una ventanilla lateral, los objetos que están más cerca de nosotros parecen moverse en
dirección opuesta a la nuestra y su movimiento parece muy rápido, mientras que los objetos que
están más lejos parecen moverse en nuestra dirección y su movimiento parece más lento.
 La acomodación ocular. La forma del ojo varía ligeramente en función de la distancia a la que se
encuentre el objeto que miramos, El cerebro utiliza la información que recibe de los músculos que
realizan este movimiento de acomodación para estimar las distancias. Sin embargo, esta clave
sólo es realmente informativa cuando la distancia entre el objeto y el ojo es inferior a tres metros
y superior a veinte centímetros, aproximadamente.
 Ocultación o superposición. Un objeto que tapa parcialmente a otro se considera que está
situado delante de este.
 Tamaño. Para dos objetos similares, por ejemplo dos señales, el más pequeño se considera más
alejado.

LECCIÓN 5
LA PERCEPCIÓN DEL ENTORNO DE TRÁNSITO

 La percepción del entorno de tránsito

La per cepción es un meca nism o menta l que le permite c apta r e i nter pret ar la información que se
encuentra en el entorno del tránsito, principalmente a partir de la vista y del oído

 El campo visual y la visión periférica

Campo visual es todo aquello que abarca su vista alrededor de un punto fijo al que está mirando. En general el
campo visual humano se extiende horizontalmente con un ángulo de 140° y verticalmente con ángulo de 110°.
Dentro del campo visual, la visión periférica es la que proporciona información sobre los estímulos que se
sitúan en los bordes del campo visual. Como por ejemplo las señales de tránsito o los peatones.
Este tipo de visión importante en la conducción, principalmente en el sector urbano, en las intersecciones, en los
adelantos en los cambios de carril.

 La agudeza visual

La agudeza visual es la capacidad que tiene para discriminar visualmente entre varios detalles, un
estímulo determinado. Al volante, esta capacidad le permite identificar los elementos y las distintas
situaciones de tránsito a una distancia suficiente.
 La percepción del movimiento y la velocidad

Para que se dé cuenta de que algo se ha movido, los estímulos deben desplazarse en el campo visual a una
determi na da velocidad, lo c ual varía ent re la s di stint as

personas en función de su estado psicofísico.

Estás capacidades, la percepción del movimiento y de la velocidad, son dos variables fundamentales para su
seguridad. La precisión a la hora de estimar velocidades cambia en función de las características del entorno por
el que circule

 La percepción de la profundidad y el espacio

La percepción de la profundidad y el espacio en factor clave en la seguridad al volante, ya que de ella

depende:

 La correcta estimación de las distancia de seguridad, y

 La toma de algunas decisiones importantes. Por ejemplo, adelantar o no

La conducción, una tarea de toma de decisiones.

Detrás de cada decisión hay un complejo proceso que determinará su comportamiento al volante y
su manera de conducir. Cualquier alteración en este proceso le puede llevar a sufrir un accidente de
tránsito.
Los pensamientos y razonamientos en la conducción.
Conducir un vehículo siempre tiene un determinado riesgo y cada conductor lo puede percibir de
manera diferente.
La motivación y la emoción en la conducción.
La motivación permite explicar en parte por qué realiza o no una determinada
maniobra segura o peligrosa.
Aptitudes y capacidades básicas para una conducción segura.
Equiere constantemente su atención para evitar el accidente. Mientras circula con su vehículo, se le
van presentando distintas situaciones de tránsito;
La percepción del entorno de tránsito.
La percepción es un mecanismo mental que le permite captar e interpretar la información que se
encuentra en el entorno del tránsito, principalmente a partir de la vista y del oído.
La atención al entorno de tránsito.
LECCIÓN 6
 LA ATENCIÓN AL ENTORNO DEL TRÁNSITO
Al conducir desarrollamos una serie de conductas automáticas que no requieren mucho control
atencional, sin embargo la atención juega un papel primordial de control y supervisión durante la
conducción.

 Hace que nos orientemos hacia estímulos concretos que sean relevantes.
 Nos permite detectar estímulos potencialmente relevantes que están en el entorno vial.
 Nos mantiene en alerta a la espera de posibles sucesos.

La conducción es una actividad compleja, basada en una continua secuencia de

recepción de información a través de los sentidos. Con esa información recibida,
actuamos en consecuencia.
El manejo del vehículo se convierte en una actividad casi automática del cuerpo
que actúa sin pensar sobre los mandos del vehículo según la información
obtenida y la que se obtiene momento a momento. Debido a esto, el control de
los mandos no requiere mayor atención, sin embargo se necesita toda la
atención posible para poder recibir la información actualizada en cada instante
del entorno que nos rodea. La falta de esa información trae aparejado tomar una
decisión incorrecta que deriva en un accidente. La falta de conciencia del peligro
hace pensar a los conductores que no nos va a pasar nada por apartar la
atención momentáneamente. Es por esta razón, que un aspecto fundamental en
la conducción segura es, sin dudas, la atención. Recordá que no se trata sólo de
tu vehículo, debes tener en cuenta el entorno. Un mayor estado de alerta
permite frenar antes y hacer movimientos más suaves. Mantén la vista en la ruta
en busca de posibles peligros que no te tomen por sorpresa y aportarás a una
conducción más segura. La distracción en la conducción es una de las
principales causas de los siniestros de tránsito y el celular al volante ha sido
catalogado como un distractor tecnológico de alta peligrosidad.
Salir temprano mejora la concentración, ya que estar apurado hace que te
concentres en llegar temprano en lugar de manejar bien. Circular a un ritmo
tranquilo y sensato además te proporciona el tiempo y la distancia
necesarios para reaccionar ante cualquier incidencia que puedas encontrar. Y si
salimos con tiempo podremos realizar las actividades pendientes que solemos
hacer mientras manejamos como abrocharnos el cinturón, sintonizar la radio,
conectar el móvil al cargador, etc. Por ello el primer paso de la conducción
segura, previo a colocarse el cinturón, es salir con tiempo holgado.
El ambiente del vehículo debe ser el apropiado para que el conductor no se
distraiga. Esto también es una responsabilidad de los pasajeros quienes en caso
de hablar lo harán en conversación relajada. Viajar con amigos o familiares poco
habituales es un factor de riesgo por el esfuerzo social al que se puede someter
al conductor. Una actitud ociosa y despreocupada en exceso provoca la
tendencia a la distracción. Un ambiente festivo, puede distraer y aislar al
conductor de la realidad exterior. Por desgracia son habituales los accidentes de
coches en los que viajan grupos de amigos.
El primer paso para prestar más atención en la conducción es discernir entre la
desatención de la distracción. La distracción en un conductor se produce cuando
la atención se desvía de las actividades importantes vinculadas a la conducción
segura hacia otros estímulos que entran a competir en ese momento.
 Visuales: desviar la mirada hacia otra tarea diferente de la conducción, por ejemplo publicidad,
paisaje,etc.

 Cognitivas: desviar el pensamiento hacia una conversación.

 Físicas: cuando un conductor manipula un objeto que le impide mantener las manos en el volante.

 Auditivas: responder una llamada telefónica.

Esto es que mientras conducimos surgen estímulos que debemos responder, sin
embargo, no todos los estímulos son importantes para la conducción segura y
aquí aparece la distracción al prestar atención a estímulos irrelevantes. Por ello,
debes estar atento al entorno que te rodea. El volumen demasiado alto de la
radio también hace perder atención y aísla al conductor de la realidad. Hay que
recordar que a través del oído se percibe mucha información exterior. 
La desatención, en lugar de prestar atención a más estímulos como lo es la
distracción, es al revés, cuando prestamos menos atención y surge como
resultado de la fatiga, sueño o de una conducción monótona 

Generalidades
La tensión le permite organizar y coordinar la información que recibe al entorno de tránsito. Las fallas en la atención
son las causas de una gran cantidad de accidentes de tránsito

 La atención selectiva

La atención selectiva permite al perceptor procesar estímulos relevantes mientras suprime el

procesamiento de estímulos irrelevantes para la tarea que pueden aparecer simultáneamente en
el campo visual junto a los relevantes. Sin embargo, el observador humano no puede en muchas
ocasiones ignorar la información irrelevante

Cuando estamos al volante es muy importante estar receptivos ante la aparición de estimulos. Existe una
serie de mecanismos que hacen que la atención sea má eficaz. Los mecanismos selectivo nos permiten
seleccionar un solo estímulo del total que nos rodea para dar la mejor respuesta a él. Por otro lado los
mecanismos de distribución se activan cuando tenemos que atender a varias cosas a la vez, por ejemplo
conducir y participar en la conversación de los demás pasajeros. En el caso de los mecanismos de
mantenimiento lo que hacen es mantenernos atentos en una tarea durante periodos prolongados de
tiempo.
Para ejemplificarlo, puedes imaginar que tienes una estantería llena de zapatos, y que, ya que
vas a correr con unos amigos, necesitas las zapatillas de “running”. Al tener que buscar el
calzado que has que ponerte, esta tarea requiere de atención selectiva, por lo que centras tu
atención en las 'bambas' para encontrarlas y usarlas.
Es la que le permite ignorar los estímulos poco relevantes para conducir.

Mediante la atención selectiva es capaz de dirigir sus recursos mentales hacia determinados aspectos del entorno,
desechando otros que no son tan importantes para conducir con seguridad.
La atención selectiva puede verse alterada por:
 Su estado psicofisiológico: fatiga, sueño, ansiedad
 Su experiencia al volante
 Ciertas características del entorno del tránsito

 La atención sostenida
Es la que permite mantener la tensión prolongadamente en el tiempo.
Mientras conduce debe tratar de mantener un nivel de alerta adecuado y permanecer atento durante todo el tiempo.
La atención sostenida se trata de una capacidad que tenemos los seres humanos de mantener el foco
atencional en una actividad o estímulo concreto durante un periodo de tiempo determinado. En otras
palabras, es el tipo de atención que nos da la posibilidad de poder centrarnos en una actividad durante
el periodo de tiempo necesario para poder lograrla, sin que las distracciones nos lo impidan. Sin duda
esta habilidad cognitiva es muy importante en nuestro día a día ya que nos permite ser eficientes y
poder cumplir con nuestros objetivos.
La atención sostenida está dividida en la concentración y la vigilancia, para poder detectar el
estímulo o la actividad que se quiere realizar y poder fijar nuestra concentración para posteriormente
poder realizarlo.
 Otro ejemplo muy común es a la hora de conducir durante un viaje largo, en este caso la atención
sostenida es primordial para no tener distracciones y poder disfrutar un trayecto tranquilo. También la
usamos en las Actividades Básicas de la Vida Diaria, como por ejemplo cuando vemos una película,
cuando hacemos la comida o incluso ahora mismo mientras estás leyendo este texto estás usándola.

 La atención dividida
Es la que le permite atender dos fuentes de información a la vez. Su mente es capaz de cambiar rápidamente de un
estímulo a otro. Por el contrario, sí trata de atender los dos estímulos a la vez, es probable que pierda parte de la
información importante para su seguridad.
L o s c o n d u c t o r e s s o m o s m u y p o c o e f i c a c e s p a r a a t e n d e r a d e c u a d a m e n t e a información fuentes
información

 Las aptitudes motoras en la conducción

Una vez que la percepción y la atención le proporcionan la información necesaria para tomar una decisión en
una determinada situación de tránsito, lo único que queda es llevar a la práctica su decisión de la forma más
rápida posible

LECCIÓN 7
SEGURIDAD ACTICA DE LOS VEHÍCULOS

 Generalidades
Entre los elementos de seguridad del vehículo podemos distinguir dos tipos bien diferenciados:
la seguridad primaria o activa, y
la seguridad secundaria o pasiva

 Seguridad activa
Son todos los sistemas de seguridad del vehículo que pueden contribuir a evitar que se produzca un accidente.
Entre ellos se incluyen los siguientes elementos:
dirección, frenos, suspensión, neumáticos, y controles de tracción y de estabilidad.
O La seguridad activa evita que se produzca el accidente
 La seguridad pasiva minimiza las consecuencias del accidente

Seguridad activa y pasiva del vehículo

¿Cómo nos protege nuestro coche? Los fabricantes de automóviles han trabajado durante años para
conseguir mejorar sus vehículos en materia de seguridad vial. Actualmente, la seguridad activa y
la seguridad pasiva funcionan en los vehículos con el fin de proteger la vida del conductor.

Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en función de las normas dictadas por organismos
internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes de tráfico. La finalidad
última es mejorar la seguridad vial protegiendo la vida del conductor y los acompañantes. Pero cabe
destacar que por muchas novedades que introduzcan los fabricantes para mejorar la seguridad, la
última palabra siempre la tiene el automovilista.

 Desde CEA te informamos sobre los elementos principales que componen tanto la seguridad activa
como la pasiva, para que tu viaje sea más seguro:

Seguridad activa
Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y
estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.

Elementos de seguridad activa

 Los frenos

Los frenos son también un elemento vital para su seguridad, que permiten detener el vehículo al transformar la energía
cinética acumulada con el movimiento, en calor.
Para conseguir la desaceleración del vehículo es necesario actuar, mediante rozamiento, sobre una superficie unida a
la rueda. Este es el caso de los frenos de tambor o de disco. En ambos casos, el contacto de una pieza con
otra unidad la rueda permite disminuir la velocidad de giro de las ruedas y del automóvil, hasta que frena
completamente.
Si fallan los frenos de su vehículo mí para que al pisar el freno del pedal se va al fondo sin ofrecer ninguna
resistencia. De todos modos, esto puede ser un síntoma aparente y no real, por lo que es lo primero que debe
hacer es pisarlo varias veces. Esto hará que el freno recupere su eficacia si la causa de la falla es la presencia de
aire en las conducciones. En caso de sobrecalentamiento, la solución será soltar el freno y dejar que se ventile para
después volver a repetir la frenada.

El sistema de frenado
Su función es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de frenado actuales
cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle.
Entre los mejores se encuentran los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado
manteniendo la capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las
ruedas.

Dispositivo de frenado
El dispositivo de frenado es el conjunto de órganos que tienen por función disminuir
progresivamente la velocidad de un vehículo en marcha, hacer que se detenga o mantenerlo inmóvil
si se encuentra ya detenido.

El dispositivo de frenado debe realizar las siguientes funciones:

 Frenado de servicio: controlar el movimiento del vehículo sin separar las manos del órgano
de dirección.
 Frenado de socorro: detener el vehículo manteniendo el control del órgano de dirección con
una mano al menos.
 Frenado de estacionamiento: mantener inmóvil el vehículo.

Un dispositivo de frenado debe tener como mínimo dos mandos, independientes entre sí. El mando
del dispositivo de frenado de servicio debe ser independiente del mando del dispositivo de frenado
de estacionamiento.

Además de estas disposiciones, la Directiva establece normas de seguridad, un sistema de prueba

de la eficacia de los dispositivos de frenado y un sistema de control de los vehículos.

¿CLASES DE FRENO?
Los diferentes tipos de freno para coche que encontramos hoy en día en el mercado son: los frenos de
disco (que se subdividen en discos flotantes con pinzas fijas, discos ranurados con pinzas fijas, discos
fijos ventilados con pinzas fijas y discos ventilados con pinzas flotantes), los frenos de tambor,
los frenos ABS y el freno de mano o de estacionamiento.

Frenos de disco 
Los frenos de disco son los tipos de freno más eficaces y actualmente, son los que cuentan con más
variantes. Funcionan de una manera muy simple: al pisar el pedal del freno, se libera un líquido que va
directo a unos pistones que empujan las pastillas de freno. Las pastillas de freno generan fricción contra
el disco y esto hace que la velocidad del coche vaya disminuyendo progresivamente. Existen cuatro tipos
de freno de disco que varían dependiendo de la forma del propio disco y del material de sus pinzas.

Frenos de tambor
Los frenos de tambor son un sistema de freno que está desapareciendo poco a poco del mercado.
No obstante, aún quedan algunos modelos de automóvil que utilizan este freno para ahorrar costes de
producción. Tienen un mecanismo de funcionamiento muy sencillo: cuando pisamos el freno, un par de
zapatas activan un tambor asociado a cada neumático que produce un rozamiento, que hace que se vaya
perdiendo velocidad progresivamente. Actualmente, se instalan frenos de tambor sólo en las ruedas
traseras de algunos coches.
Frenos ABS
El sistema de freno ABS, también llamado sistema antibloqueo de ruedas, es el más joven de todos
los tipos de freno de automóvil que existen. Desde 2004, todas las marcas deben instalar este tipo de
freno en sus modelos por ley. Este sistema tiene su origen en el sistema de frenado de los aviones.
Cuando pisamos el freno, los sensores de velocidad de las ruedas evitan que éstas se bloqueen y así se
mantiene la estabilidad en la conducción. Es un sistema de seguridad activa que ha evitado y evita
muchos accidentes.

Freno de mano 
El freno de mano o de estacionamiento sólo actúa en las ruedas traseras del coche. Cuando tiramos de
la palanca (o presionamos el botón en algunos coches), la varilla a la que está unida está comunicada
con el dispositivo (trinquete) que hace que el coche frene por completo. Es muy peligroso utilizarlo en
marcha, y su uso está dirigido a asegurar la estabilidad e inmovilidad del vehículo en parado.
Ahora que ya conocemos cuántos tipos de frenos hay, recuerda que para que sean siempre efectivos
debes llevar un riguroso mantenimiento. Recuerda hacer un seguimiento periódico del estado de los
frenos de tu coche y no escatimar en la calidad, ya que en los momentos más cruciales, la efectividad de
los frenos marca la diferencia. No olvides cuidar y reparar otras partes esenciales de tu vehículo, como
son las lunas si han sufrido un impacto, el estado de las ruedas, luces o los diferentes niveles. ¡Prioriza la
seguridad en carretera!

El sistema de dirección
Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de dirección de los coches actuales se
endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes.

Ruedas

Los neumáticos y su adherencia al suelo

El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción adecuada en cualquier clima y
condición. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la máxima adherencia con el suelo.

Qué son las ruedas motrices y cuáles son

8 septiembre, 2020

La tracción que transmite un vehículo a sus ruedas motrices son las que hace que avance o retroceda.
Dependiendo del tipo de vehículo puede contar con dos o cuatro ruedas motrices lo que proporciona una serie
de ventajas en la conducción dependiendo del tipo de terreno o condiciones meteorológicas que influyen en el
asfalto.
Es importante conocer qué son las ruedas motrices y cuáles son en el coche que se está conduciendo. Por
ejemplo, en caso de tener que conducir en condiciones de nieve, las cadenas siempre deben montarse sobre las
ruedas motrices.
Contenidos
Qué son las ruedas motrices
Las ruedas motrices son las ruedas conectadas al motor que aseguran la tracción del vehículo. Dependiendo
de la posición del motor y de las ruedas motrices, los vehículos pueden ser de tracción delantera, trasera o total.
Los más populares son los vehículos de tracción delantera.
«Las ruedas motrices son las ruedas que transmiten un esfuerzo de tracción en el asfalto que
posibilita que un vehículo se mueva en una dirección».
Cuáles son las ruedas motrices
La rueda motriz de un coche es la que recibe la potencia del motor para mover el vehículo.

Cuántas lleva un vehículo y cuáles son sus

características
Dependiendo de la propulsión o tracción de un vehículo las ruedas motrices pueden ser traseras, delanteras o a
las cuatro ruedas.

Propulsión trasera
Las ruedas encargadas de mover el coche en un vehículo de propulsión trasera se encuentran en la parte de atrás
del mismo. Los coches de propulsión trasera tienen dos ruedas motrices en la parte posterior, siendo las dos
ruedas de la parte delantera las encargadas del giro del vehículo (ruedas directrices).
Tracción delantera
Estos vehículos tienen las ruedas motrices en la parte delantera del coche que son las encargadas de hacer
que se mueva. En los vehículos de tracción delantera hay dos ruedas motrices que se encuentran en la parte
delantera del coche.
Tracción o propulsión total
En los coches donde las ruedas de tracción y propulsión se encuentran en la parte trasera y delantera se
conocen como vehículos 4 x 4 y sus cuatro ruedas son motrices (siempre y cuando tengan activado el modo 4
x 4). Este tipo de vehículos consiguen el mayor agarre con la superficie, consiguiendo moverse en zonas de
extrema dificultad como zonas arenosas o pendientes muy pronunciadas.
Sin embargo, no todo son ventajas al utilizar cuatro ruedas motrices, pues el consumo de combustible será
superior al de los vehículos con solo dos ruedas motrices, y el desgaste de los neumáticos también es mucho
más rápido.

Diferencias entre las ruedas motrices y las ruedas

directrices
Las ruedas motrices son las encargadas de mover el coche y hacer que avance hacia delante o hacia detrás,
recibiendo la potencia generada por el motor. Por su parte, las ruedas directrices son aquellas que hacen que
el coche gire a un lado o a otro. Lo habitual en un coche es que las ruedas directrices sean las delanteras y
giren cuando se mueva el volante.
Las ruedas directrices también pueden ser motrices, permitiendo girar el coche y propulsarlo a la vez.

Hemos visto qué son las ruedas motrices y cómo identificarlas en un coche. La importancia de las ruedas
motrices en la seguridad de la conducción está relacionada con el agarre con el asfalto o superficie de rodaje y
las condiciones de conducción (como la climatología). Por su parte, las ruedas directrices se encargan de dirigir
el coche, pudiendo ser a su vez ruedas motrices.

https://youtu.be/fYKH-kzR_Ps
El sistema de suspensión permite que el automóvil se mantenga estable y absorba las irregularidades
de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la
inclinación del coche en las curvas, evitando así una salida de la vía.

El sistema de suspensión

El sistema de suspensión permite que el automóvil se mantenga estable y absorba las irregularidades

de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la
inclinación del coche en las curvas, evitando así una salida de la vía.

QUÉ ES LA SUSPENSIÓN DE UN AUTO? ¿QUÉ TIPOS DE

SUSPENSIÓN EXISTEN?
La suspensión es el sistema que conecta el chasis del vehículo con las ruedas. Este sistema es el responsable de brindarte viajes
en auto suaves y estables, pues se encarga de absorber (lo más posible) las irregularidades del camino. 

Existen dos tipos de suspensión: las rígidas (o dependientes) y las independientes. En esta nota te contamos sus diferencias,
ventajas y desventajas, así como cuáles son los dos tipos de suspensión independiente más usadas. 

SUSPENSIÓN RÍGIDA VS SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE



*IMAGEN DE CARÁCTER ILUSTRATIVO. EL EQUIPAMIENTO MOSTRADO PUEDE VARIAR EN MÉXICO.

LA SUSPENSIÓN RÍGIDA: VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Para poder entender porqué son más ventajosas las suspensiones independientes, primero hay que observar a las suspensiones
rígidas. En este tipo de suspensión, las ruedas se encuentran unidas por un eje rígido, de tal forma que cuando una rueda se
inclina la otra también lo hace. 
Este tipo de suspensión fue la primera que existió y, hoy en día, prácticamente ya no se usa, excepto en algunos vehículos 4x4 y
en camiones de trabajo pesado. La razón para esto es que es mucho más resistente y ofrece una mayor articulación en dicha
clase de vehículos. 

Pese a estas ventajas, el hecho de que una barra sólida conecte ambas ruedas quiere decir
que lo que le ocurra una llanta afectará a la otra. Esto se traduce en: viajes menos
confortables y con MÁS VIBRACIONES, así como en una menor estabilidad del
vehículo (y probabilidad de volcaduras).

LA SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE ¿CÓMO FUNCIONA?

o Por su lado, en la suspensión independiente, cada rueda está aislada del movimiento de la otra. El movimiento de los
neumáticos es guiado por brazos y, en función del número de brazos y de su acomodo, pueden existir diferentes tipos
de suspensión independiente.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS SUSPENSIONES INDEPENDIENTES

Este tipo de suspensión es más ligera que la rígida, lo cual es conveniente a la hora de diseñar un vehículo. También, puesto que
el movimiento de una rueda no afecta a la otra, dan un manejo mucho más suave y preciso. Esto hace a los vehículos con esta
clase de suspensión ideales para la ciudad o carreteras.

El sistema de suspensión está compuesto principalmente de tres componentes: amortiguadores, resortes y puntales. No solo
proporcionan un viaje suave y confortable, ayudan a controlar ciertas cualidades de conducción. 
Sin los amortiguadores y puntales, un vehículo rebotaría por el camino, haciendo la conducción extremadamente difícil, sin
mencionar, peligrosa. Estos componentes son cruciales para el funcionamiento adecuado del vehículo, están diseñados para
ayudar a mantener las llantas en el camino y que el conductor conserve el control del vehículo.   

Los amortiguadores controlan la energía, o absorben el rebote, para evitar que toque fondo. Así que, cuando golpeas un bache,
la parte inferior de tu auto no chocará con el suelo. 

Estos tres componentes trabajan en conjunto y mantienen el movimiento del auto bajo control mientras conduces alrededor de
baches, esquinas y curvas.  

Tipos de suspensión
Un auto típicamente tiene diferentes sistemas de suspensión en los ejes delanteros y traseros; con cada eje permitiendo el
montaje de dos ruedas en extremos opuestos. El tipo de suspensión en cualquier auto es determinado por la disposición del eje;
ya sea permitiendo el movimiento independiente de cada rueda o uniéndolas.

A continuación, conozcamos los diferentes tipos de suspensión:

Suspensión delantera dependiente

Imagina que se trata de una barra rígida que conecta las ruedas delanteras, típicamente soportadas por amortiguadores y resortes
de láminas. Este el tipo es común en camiones.  

Suspensión delantera independiente

En un auto con una suspensión independiente cada rueda, usualmente, las frontales, se fijan por separado a la carrocería del
vehículo, permitiéndoles moverse independientemente de la otra, excepto cuando se encuentran unidas por una barra
antideslizante. Existe un gran número de subtipos para este tipo de suspensión. Entre ellas se incluyen:

 
Suspensión MacPherson

Se trata de la suspensión más usada en la actualidad, en especial por marcas europeas. Cuenta con un diseño simple pero muy
efectivo, ofreciendo estabilidad, confort y control. 

Combina un amortiguador y un muelle helicoidal en una sola unidad. Esto proporciona un sistema de suspensión más compacto
y ligero, usualmente usado en vehículos de tracción delantera.
Doble trapecio

Se le conoce de esta manera por que tiene dos trapecios que conectan con la rueda. Cada una viene con dos posiciones de
montaje, una en la rueda y otra en el chasis del vehículo. El sistema también cuenta con un muelle helicoidal y un amortiguador.
Estos son típicamente usados en vehículos de gran tamaño debido a la manera en la que ayudan a minimizar el balanceo. Al
mismo tiempo, permiten una mayor consistencia en la sensación de manejo. 

¿Cómo mantener en buen estado una suspensión?

Conservar la integridad del sistema de suspensión de tu auto es indispensable para asegurar una adecuada experiencia de manejo
cada vez que te encuentres en la carretera. A continuación, te ofrecemos algunos consejos que mantendrán el funcionamiento
óptimo de tu suspensión:

 Realiza una inspección detallada de las diferentes partes del sistema de suspensión. Es mejor hacerlo luego de cada
cambio de aceite.
 Revisa las diferentes partes de la suspensión por visibles señales de agrietamiento, hinchazón o contaminación de
aceite.
 Limpia cualquier suciedad o contaminación de aceite en cualquier casquillo de goma. Las fugas de aceite deben ser
reparadas inmediatamente.
 Realiza una prueba de rebote en la suspensión. Un buen sistema rebotará por lo menos dos veces. Cualquier cosa
superior a ello, y los amortiguadores o puntales necesitarán ser reemplazados, ya que esto podría ser un indicador de
desgaste. 

Sistema de dirección de un vehículo

 
 
Esquema de Sistema de dirección del vehículo tipo Ackerman. (1:Volante; 2: Columna de dirección; 3: Engranaje de la dirección;
4A: Brazo de mando; 4B: Brazo tensor; 5: Tirante central; 6: Tirante interno; 7: Mangueta de ajuste; 8: Brazos de los tirantes)
 
Sistema de dirección del vehículo es el conjunto de órganos que permiten a cualquier vehículo
modificar su trayectoria para seguir el rumbo deseado. Una excepción es el caso del ferrocarril,
en el que la dirección es controlada por medio de raíles y desvíos. La función primaria de todo
sistema de dirección es permitir al conductor guiar el vehículo.
En los vehículos con ruedas, al actuar sobre el volante (o manillar), el conductor cambia el
ángulo de deriva (ángulo entre el plano de la rueda y la trayectoria de la rueda) de la o las
ruedas directrices. La fuerza creada entre la carretera y el eje de giro hace girar el vehículo.
EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

El sistema de transmision es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor
hasta las ruedas motrices.
Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta
relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la
calzada). Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje
secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal.
El cigüeñal es una de las partes básicas del motor de un coche. A través de él se puede convertir el
movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy importante para desarrollar la
tracción final a base de ruedas, además de recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los
pistones, para después convertirlos en un giro uqe ya es regular y equilibrado, unificando toda la energía
macanica uqe se acumulan en cada una de las combustiones.
Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal, diremos que se ha producido una
desmultiplicación o reducción y en caso contrario una multiplicación o súper-marcha.

TIPOS DE TRANSMISIÓN

-Motor delantero y tracción

Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema es muy
empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.
-Motor delantero y propulsión
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo más
compleja, utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias.

- Motor trasero y propulsión

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema apenas se
emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor

-Propulsión doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está soportado por las ruedas
traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y motrices evitando así
colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada
grupo cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-cónico.

-Transmisión total
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada uno.
Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o
solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de
grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras públicas.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisión, consideramos un vehículo con motor delantero y propulsión
ya que en este el montaje emplea todos los elementos del sistema de transmisión:

-Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la
caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se produzcan
tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de transmisión.Se encuentra
situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran variedad de
embragues existentes, caben destacar los siguientes:

-Embragues de fricción.
-Embragues hidráulicos.
-Embragues electromagnéticos.
-Embrague de fricción monodisco de muelles
-Embrague de disco

-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de

transmisión entre el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad de aprovechar al
máximo la potencia del motor.

• Función de la caja de velocidades:

La misión de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o transformador de
par.Un vehículo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen a su movimiento, y que
constituyen el par resistente.El par motor y el resistente son opuestos.La función de la caja de cambios
consiste en variar el par motor entre el motor y las ruedas, según la importancia del par resistente, con la
particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehículo en las
mejores condiciones.

• Tipos de caja de cambio de velocidades

-Cajas de cambios manuales

Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie, por su sencillez y economía. Es accionado
manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos considerar tres partes fundamentales en su
constitución:
-Caja o cárter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva aceite altamente
viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piñones para la transmisión del movimiento.
-Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada.Estudiamos tres tipos de
cajas de cambio manuales:

-Caja manual de toma variable desplazable: Actualmente las cajas de velocidades de toma variable
apenas se usan, pues han sido desplazadas por las de toma constante, que presentan los engranajes
tallados con dientes helicoidales, permitiendo que los piñones del eje primario o intermediario y
secundario estén siempre en contacto.Las de toma variable, al ser los dientes rectos, tienen más desgaste
y producen más ruido.La palanca tiene tantas posiciones como velocidades, más la de punto muerto.
-Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es éste un montaje que nos permite la
utilización de piñones helicoidales.Los piñones helicoidales se caracterizan por la imposibilidad de ser
engranados estando en movimiento. Es preciso, por tanto, que estén en toma constante.Al existir distintas
relaciones de engranajes es necesario que los piñones del árbol secundario giren libres sobre dicho
árbol.Al ser una necesidad el girar libres los piñones en el árbol secundario , para realizar la transmisión
es preciso fijar el piñón correspondiente con el árbol secundario.
-Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizadas: Muy empleada en la actualidad,
ya que hay gran cantidad de vehículos de tracción delantera. Las tracciones delanteras se emplean por su
sencillez mecánica y su economía de elementos (no tienen árbol de transmisión).El secundario de la caja
de cambios va directamente al grupo cónico diferencial y, además, carece de eje intermediario por la que
el movimiento se transmite del primario al secundario mediante sincronizadores . En el eje secundario va
montado el piñón de ataque del grupo cónico . Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las
revoluciones del motor (superdirecta), que resulta muy económica.

-Caja de velocidades de cambio automático

Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del automóvil, despreocupando al conductor del
manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada
situación, se idearon los cambios de velocidades automáticos, mediante los cuales las velocidades se van
cambiando sin la intervención del conductor. Estos cambios se efectúan en función de la velocidad del
motor, de la velocidad del vehículo y de la posición del acelerador.El cambio está precedido de un
embrague hidráulico o convertidor de par.Aunque carece de pedal de embrague, sí tiene palanca de
cambios, o más bien palanca selectora de velocidad, que puede situarse en distintas posiciones .

-Árbol de transmisión: transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-

diferencial. Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por uno de los extremos al
secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo cónico.

-Mecanismo par-cónico diferencial : mantiene constante la suma de las velocidades que

llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de
transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro transversal en las
ruedas.

-Función:
El puente trasero, con su grupo de piñón y corona (par cónico) , constituye la transmisión final y su misión
es conseguir que la transmisión del movimiento que viene desde el motor, pasando por el embrague, caja
de cambios y árbol de transmisión , cambie en ángulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas.
Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del árbol de transmisión en sentido longitudinal, en
transversal en los palieres. Existen varias formas de engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un
eje a otro en ángulo recto y sin pérdida apreciable de potencia.

-Tipos de engranajes utilizados en el grupo piñón-corona.

El tipo hipoide es más adecuado para turismos y camiones ligeros, ya que permite colocar el piñón de
ataque por debajo del centro de la corona y bajar así el árbol de transmisión para conseguir bajar el piso
de la carrocería, teniendo en cuenta además que su funcionamiento es silencioso.

-Puente trasero de doble reducción.

En camiones pesados se emplean grandes reducciones y éstas se realizan en dos etapas:

-En la entrada al puente.
-Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas, después del diferencial.

Si el reductor se puede anular, cada relación del cambio puede ser normal o reducida. De esta forma se
duplica el número de velocidades disponible en el camión.

-Diferencial

-Función:
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera), estuvieran unidos directamente a la corona (del
grupo piñón-corona), necesariamente tendrían que dar ambas el mismo número de vueltas. Al tomar una
curva la rueda exterior describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias
diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo, forzosamente una de
ellas arrastrará a la otra, que patinará sobre el pavimento. Para evitarlo se recurre al diferencial,
mecanismo que hace dar mayor número de vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva,
que las del interior , ajustándolas automáticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas que
dan ambas ruedas con relación a las vueltas que llevaban antes de entrar en la curva.Al desplazarse el
vehículo en línea recta, ambas ruedas motrices recorren la misma distancia a la misma velocidad y en el
mismo tiempo.

-Juntas de transmisión: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir

variaciones de longitud y posiciones.

-Semiárboles de transmisión (palieres): son los encargados de transmitir el movimiento

del grupo cónico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de árbol de transmisión.
La iluminación
Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no era blanca. Recientes
investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser vistos y ver bien.

Sistemas de control de estabilidad

También conocidos como ‘antivuelcos’ son muy útiles en caso de que el conductor pierda el control
del automóvil. Mediante sensores que perciben la velocidad de cada una de las llantas, la posición del
volante y la posición del pedal del acelerador, un procesador electrónico determina las acciones a
tomar: frenar una o más ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados controles de tracción.
Quizá sus siglas más extendidas y conocidas sean ESP.

  Sabía que ...

 El ESP soluciona un 80 por ciento de situaciones de peligro.
 Según un estudio de este organismo, con el control de estabilidad podrían salvarse 10.000 vidas
al año.
 Los airbags salvan la vida a 1.200 personas al año.
 Los cinturones de seguridad evitan unas 12.000 muertes al año.
 El cinturón de seguridad reduce entre el 40 y el 50 por ciento de los muertos en carretera.
 En caso de colisión a 50 Km/h un niño de 20 kilos que viaje sin ningún tipo de sujeción se
golpearía contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos.
 El pasajero, en caso de colisión, recibe una fuerza cinética entre 3.000 y 4.000 kilos a la que se
opondrá aproximadamente con 150 kilos (50 con los brazos y 100 con las piernas) si no llevase
cinturón de seguridad.

 Elementos o sistemas de seguridad activa de los vehículos

Los principales elementos, mecanismos y sistemas que componen la seguridad activa de un vehículo, son muy
importantes para evitar el accidente y salvar la vida.
Entre los elementos más importantes de seguridad activa se encuentran:
Alumbrado y luces
Los neumáticos
La suspensión
Los frenos
La dirección

SEGURIDAD VIAL ACTIVA PARA LA VÍA

Por sus características, serán todos aquellos elementos incorporados a la vía que evitan que se produzcan accidentes, tales
como:
 Bandas sonoras.
 Pasos de peatones elevados.
 Peraltes de las curvas.
  Distintos tipos de aglomerado, asfalto, etc. con alta adherencia.
 Señalización adecuada.
 Etc.

 Alambrado y luces

Las luces son especialmente importantes en condiciones de poca visibilidad como la conducción nocturna, en
situaciones de niebla o a la puesta de sol.

¿CÓMO INFLUYE LA AERODINÁMICA EN TU

COCHE?

Seguro que has oído hablar muchas veces del concepto de aerodinámica cuando se trata de coches.
Sin embargo, aunque en algún momento todos hayamos afirmado que sabemos qué es, ¿sabes
realmente cómo influye en tu vehículo? La aerodinámica es el estudio del movimiento del aire y otros
gases y cómo interaccionan los mismos con cuerpos en movimiento. 
En este caso, en el área que nos interesa como es el de la automoción, hay que hablar más exactamente
de resistencia aerodinámica. ¿Qué diferencia hay? Pues es la fuerza opuesta al movimiento que sufre
cualquier objeto o más específicamente, un coche, que se está desplazando. De todos modos, no te
preocupes, en las siguientes líneas nos hemos marcado como objetivo ayudaros a entenderlo mucho
mejor y ver cómo influye en nuestros coches. 
 

RESISTENCIA AERODINÁMICA: ¿QUÉ ES?

Hay que tener en cuenta, que el aire es un fluido y, en el caso concreto de un coche circulando por la
carretera, cuando este avanza, se produce una diferencia de presión entre la parte frontal del
vehículo (donde impacta directamente el aire) y la parte trasera (donde se crea un efecto de succión
más o menos fuerte, proporcional a la velocidad a la que se circula). La resistencia aerodinámica supone,
por tanto, mover el aire de la parte delantera del coche para conducirlo hasta la parte posterior del
mismo. 
En el sector del automóvil este factor es muy importante a la hora de diseñar así como fabricar los
diferentes modelos de coche, porque acabará teniendo un impacto claro en sus características y
especificaciones finales. 
En la aerodinámica pueden influir todos los pequeños detalles que puedas imaginar, desde
adornos estéticos que dificultan el flujo del aire a través de la carrocería del coche, como puede ser la
pintura en acabado mate, hasta impactos sobre la luna del coche, e incluso la suciedad acumulada.
 CÓMO INFLUYE LA AERODINÁMICA EN UN COCHE
La aerodinámica de los vehículos tiene algunas influencias claras en el rendimiento y consumo de
los mismos. Cuanto menor sea la resistencia al aire de un coche, más eficiente será y, por tanto, menor
será el consumo. Además, este menor consumo de combustible se traducirá en menos emisiones
contaminantes y/o mayor autonomía. 
Así, los fabricantes cada vez invierten más tiempo y dinero para tener en cuenta especialmente cuatro
factores clave:
 

 Densidad del aire: Es el factor menos complejo ya que normalmente es un valor constante y que
no está controlado por nosotros. 
 Superficie frontal del coche: Cuánto más grande es el área que abarca el automóvil
frontalmente, mayor será la resistencia aerodinámica que sufrirá suponiendo un aumento de
consumo y menor velocidad. 
 Coeficiente aerodinámico o Cx: el valor que indica la resistencia del vehículo comparado con la
que ofrece un cuerpo que fuera capaz de parar por completo el aire, al que se le asignaría un
valor de 1, mientras que si no existe resistencia alguna, el coeficiente tendrá valor nulo. 
 Velocidad al cuadrado: El más influyente en la aerodinámica. A más velocidad, más resistencia.
Se trata de un aumento exponencial, así que a cada poco que suba la velocidad el coche, la
resistencia también se incrementará.

  El coeficiente aerodinámico o CX del coche

Uno de los factores más importantes anteriormente comentados, y que es necesario profundizar, es
el coeficiente aerodinámico, también conocido como Cx de un coche. Este número adimensional se
utiliza en automoción para, simplificando, medir la resistencia al viento de un coche. 
  
El coeficiente aerodinámico se representa con las letras Cx y tiene como valor de referencia el 1, que
representaría una plancha cuadrada de metal de 1 metro de lado y que, es capaz de parar por completo
el aire. Actualmente, la mayoría de los automóviles oscilan entre el 0,25 y el 0,40 de resistencia
aerodinámica, considerando más eficiente el coche que tenga menor valor. 
El diseño, las formas, las entradas de aire, el tamaño de las parrillas, neumáticos, llantas,
retrovisores así como el tipo de carrocería son elementos que influyen de manera decisiva en la
eficiencia de un vehículo. Sin embargo, no son los únicos. El tamaño también hay que tenerlo en
cuenta, y camiones o motos suelen tener coeficientes muy superiores porque sus líneas son mucho más
heterogéneas. 

 Bueno, ya anticipábamos algo en el foro, pero vamos a ello con más profundidad.

Discutir si la tracción delantera es mejor o peor que la propulsión trasera sería una polémica en la que no
voy a entrar. No hay lugar. En mi opinión, un coche con propulsión a las ruedas posteriores, si está bien
puesto a punto, proporciona un mayor placer de conducción. Otra cosa es que el que se pone a los mandos
tenga o no nivel para apreciarlo o valorarlo. Si no es así, entonces un tracción delantera puede ser más
conveniente. Y en cualquiera de los casos, con los actuales sistemas de ayudas a la conducción y lo bien que
funcionan los controles de estabilidad ya no se puede decir que los tracción trasera sean peligrosos, como
sucedía tiempo atrás.
 

En caso de deslumbramiento
o evite mirar las luces que el están de los deslumbrando y gire cabeza suavemente hacia el borde
derecho de la calzada
o Guiñe El ojo izquierdo para compensar el deslumbramiento
o Disminuye la velocidad y, en caso necesario, detenga el vehículo siempre con la máxima precaución

 Las ruedas
De las ruedas dependen aspectos tan importantes como la frenada o la dirección.
Las ruedas se componen de dos partes: las llantas y el neumático

La llanta

La llanta sirve de soporte al neumático, quisiera específico para esa llanta y para la configuración del vehículo.
Las llantas pueden ser de acero o de aluminio, siendo las de acero las más utilizadas dada su relación calidad-precio,
las más recomendables son las de aluminio de aire pesa menos, prestan una mayor rigidez y disipa mejor el
calor que producen los frenos.

Los neumáticos

Los neumáticos constituyen el único punto de unión entre el vehículo y la carretera.

Este punto de contacto del neumático con la calzada es del tamaño de la palma de la mano o de una postal de
correos. En esta superficie de contacto tan pequeña * 4 reposo su seguridad y la de los pasajeros.

 La suspensión
Los elementos la supresión son los encargados de mantener el contacto entre los neumáticos y el suelo. Su
principal misión consiste en controlar la estabilidad del conjunto, cualquiera que sea el estado de las vías y los
condiciones sobre las que se circule.

U n b u e n s i s t e m a d e s u s p e n s i ó n d e b e s e r c a p a z d e a b s o r b e r e f i c a z m e n t e l a s irregularidades del
asfalto, manteniendo el vehículo en la trayectoria deseada por el conductor y proporcionando además un nivel aceptable
de confort a su ocupante.

 La dirección

Uno de los sistemas fundamentales que proporcionan al automóvil su control es el sistema de dirección. Mientras
que el motor sirve para dar al vehículo la capacidad de movimiento, la dirección permite gobernarlo
adecuadamente, esquivando las irregularidades que puede haber en el trazado de la vía o las circunstancias de
todo tipo que pueden aparecer cuando conduce

LECCIÓN 8
https://tuteorica.com/presentaciones/16-la-seguridad-pasiva-en-los-vehiculos/
SEGURIDAD PASIVA DE LOS VEHÍCULOS

Seguridad pasiva: Medios que mitigarán las

consecuencias de un accidente
La seguridad automotriz se divide convencionalmente en dos tipos: activa y pasiva. La seguridad
activa son los sistemas y dispositivos de un automóvil que le permiten evitar una colisión. Y el pasivo
es la capacidad de un automóvil para salvar la vida y la salud de los pasajeros si la situación de
emergencia ocurre. Hay una serie de medios para mitigar las consecuencias de un accidente en el
arsenal de cualquier automóvil moderno: cinturones de seguridad, bolsas de aire, zonas de
deformación.
¿Qué sucede con el automóvil y sus pasajeros en una colisión frontal? El automóvil se arruga y se
detiene, y los pasajeros continúan “volando” hacia adelante por inercia, hacia un volante, un tablero y
un parabrisas. Parecería que no hay mucho espacio en la cabina del coche, no se podrá acelerar
mucho (y, por tanto, chocar). ¡Eso cree uno! Después de todo, la aceleración alcanza decenas de g, y
tal impacto puede ser equivalente a un salto desde un edificio de gran altura.

Para que las personas vivas se mantengan con vida y no sufran lesiones durante un accidente grave,
su velocidad en una colisión debe reducirse lo más suavemente posible (no sin razón se colocan
colchonetas de múltiples neumáticos para saltar desde la altura. Además, es necesario reducir la
velocidad de modo que haya suficiente espacio dentro del automóvil. Y esta ya es una tarea que
impone requisitos mutuamente excluyentes en la estructura portante del automóvil.

En un momento donde la industria del automóvil vive una explosión tecnológica, mucha de ella se centra en mejorar la

seguridad, no solo de los ocupantes, sino también de los que no habitan dentro del coche. Esto hace que a día de hoy los coches

sean los más seguros de la historia.

Sin embargo no todo debe dejarse en manos de la tecnología, y por eso nuestros coches están provistos de elementos que velan

por nuestra seguridad sin que nosotros nos enteremos. Esos son los llamados elementos de seguridad pasiva.
 SEGURIDAD PASIVA, ¿QUÉ ES?

Conducir es un ejercicio de riesgo. Cada conductor se tiene que enfrentar a muchos peligros, y aunque, en último término somos

nosotros los que tenemos que prevenirlos y evitarlos, los elementos de seguridad activa son aquellos que actúan para que no

tengamos ningún accidente. Estos son los frenos, las luces, el ABS, el ESP y una la larga lista de elementos y asistentes a la

conducción que existen a día de hoy.

Sin embargo este artículo se centra en otros elementos más ocultos pero igual o más importantes. Esos que nos protegen

llegados el dramático momento de tener un accidente. Por resumirlo de una manera fácil y sencilla, los elementos de seguridad

activa previenen los accidentes, los elementos de seguridad pasiva entran en juego una vez ocurre el accidente, y se centran

principalmente en mitigar las lesiones y la gravedad de las heridas.

¿QUÉ ELEMENTOS FORMAN PARTE DE LA SEGURIDAD

PASIVA DE NUESTRO COCHE?
Aunque no siempre los tengamos en cuenta, y algunas veces sean los grandes olvidados, todos hemos oído hablar alguna vez de

los elementos de seguridad pasiva de nuestro coche.

CHASIS Y CARROCERÍA

La carrocería de nuestro coche es la primera barrera de seguridad pasiva. A la hora de diseñar un coche los ingenieros trabajan y

estudian la forma de disipar la energía liberada en una colisión. A día de hoy los coches emplean materiales avanzados que

consiguen absorber gran parte de la fuerza de un choque, materiales como los plásticos reforzados con fibra de carbono, el

aluminio o incluso la fibra de vidrio.

Además de aportar ese papel de disipadores de energía en una colisión, estos materiales avanzados permiten aligerar el peso

de los coches ya que cuanto más pesado sea un vehículo mayor es la energía cinética y por lo tanto más grave es la energía y la

fuerza de un golpe. De esta manera los parachoques, los capós deformables y el resto de paneles de la carrocería se enfrentan a

ese doble trabajo para aumentar la seguridad de los ocupantes.

Cuando la fuerza del impacto es grande los elementos de la carrocería no son suficientes y entra en juego el chasis, la

estructura. Los ocupantes van protegidos en el interior de una jaula, pensada principalmente para soportar grandes impactos

sin deformarse o para deformarse de forma controlada y calculada. En este caso, los materiales empleados son de una dureza y

una rigidez mucho mayor que los usados en el exterior. Acero conformado, aluminio reforzado e incluso fibra de carbono son

los más comunes.

Antes de salir al mercado cada coche se somete a duras pruebas de impacto para así testear y calificar su resistencia ante los

impactos. En dicho estudios se calcula la forma en la que la estructura es capaz de deformarse, absorber y disipar la

energía del impacto, calificándolo en una escala de cero a cinco estrellas. Dichos resultados están publicados y dispuestos para

el público a través de la web de Euro NCAP, el organismo europeo encargado de realizar las pruebas a nivel europeo.

CINTURONES DE SEGURIDAD

Pasamos a uno de los elementos de seguridad pasiva más importantes y reconocidos en el mundo entero. Aunque sus orígenes

datan de la década de los 40, el cinturón de seguridad de tres anclajes surgió de la mente de un brillante ingeniero sueco en el

año 1959. Nils Bohlin llevó un paso más allá la idea del cinturón de seguridad y reforzó su estructura con tres puntos de

sujeción. De esta manera el cuerpo quedaba mucho más protegido y sujeto en caso de accidente.
En poco tiempo este sistema se convirtió en el estándar para todos los coches y a día de hoy sigue siéndolo. Volvo, empresa

para la que trabajaba Nils Bohlin en el momento de desarrollar el cinturón de seguridad, acabaría liberando la patente del

sistema para que el resto de fabricantes del mundo lo incluyeran en sus coches. Sin embargo no fue hasta décadas más

tarde cuando se hizo obligatorio en todas las plazas.

A día de hoy se calcula que el cinturón de seguridad ha salvado la vida a más de un millón de personas, y se estima que evita la

muerte en un 45% de los accidentes. Lamentablemente, hay quien todavía no lo tiene en mente a la hora de conducir o no lo

usa correctamente. Esto obviamente no es solo un peligro personal, sino que también es motivo de multa. La Dirección General

de Tráfico califica el no uso del cinturón de seguridad como una falta grave, lo que acarrea una pérdida de tres puntos en el

carné de conducir y una multa económica de 200 euros.

AIRBAG

Los orígenes de los airbags no llevan hasta el año 1971. En aquél año el fabricante Mercedes-Benz presentó la patente del

primer airbag. Desde entonces se ha convertido en un elemento indispensable en la seguridad pasiva de los coches, y junto
con el cinturón de seguridad son los aliados perfectos para reducir la gravedad de las lesiones en caso de sufrir un accidente

grave.

El primer coche en incluirlo entre su equipamiento fue el Mercedes Benz Clase S del año 1981 tras años de ser sometido a

diferentes pruebas y ensayos. Este fue el punto de partida de uno de los episodios de seguridad más exitosos de la historia. Al

igual que el cinturón de seguridad, los airbags han salvado la vida de varios millones de conductores del mundo entero. Y

desde hace años se ha ido extendiendo y repartiendo sus beneficios por todo el habitáculo, de tal manera que los coches más

seguros del mercado pueden llegar a disponer de hasta ocho o diez airbags repartidos por el interior.

Su funcionamiento es tan sencillo como complejo. Unos sensores miden la fuerza de un impacto en caso de producirse, si la

fuerza es lo suficientemente fuerte los airbags estallan para reducir la gravedad de la colisión y para amortiguar el impacto

de los ocupantes. Todo ello en un transcurso de milisegundos. Una vez el accidente ha pasado los airbags se desinflan para no

producir asfixia y así no causar más daños a los ocupantes.

A día de hoy las autoridades obligan a que cada coche nuevo llegue de serie con al menos un airbag, el del conductor. Y la

única recomendación acerca de su uso es desactivarlo cuando viajemos con una silla de niño en el asiento del copiloto o cuando
esa misma plaza esté ocupada por una mujer embarazada. Solo en estos casos es recomendable desactivar el airbag del

acompañante, siendo imposible hacerlo en el lado del conductor.

REPOSACABEZAS

Aunque parezcan un elemento de confort de los asientos, la verdad es que el papel de los reposacabezas es muy importante en lo

que a seguridad pasiva se refiere. En este caso, a diferencia de los anteriores, su ajuste puede evitarnos muchos problemas a la

hora de sufrir un accidente por culpa del latigazo cervical. Eso a pesar de que en un principio los reposacabezas no eran ni

siquiera obligatorios en los asientos, de hecho en muchos coches había que pagar un extra por incorporarlos.

Para ajustar bien el reposacabezas éste debe situarse en línea con la parte superior de la cabeza, de esta forma queda

protegida toda la parte del cuello. Resulta especialmente útil en casos de colisión trasera. En esos casos la cabeza tiende a

desplazarse de forma violenta hacia detrás, por lo que si llevamos el reposacabezas bien ajustado el desplazamiento será mucho

menor y por lo tanto la gravedad de las lesiones. Por ese motivo es muy importante colocar y ajustar correctamente el

reposacabezas para ahorrarnos graves problemas cervicales en caso de accidente.

CRISTALES

Aunque no forman parte de la estructura del coche, son un aliado en la seguridad pasiva del mismo. Los cristales no solo sirven

para ver lo que hay delante y a nuestro alrededor, también son una barrera frente a los elementos y una barrera frente a los

accidentes ya que están diseñados para soportar grandes presiones sin llegar a romperse ya que el daño producido por el cristal

puede ser incluso mayor que por cualquier otro elemento del coche.

El parabrisas es el cristal más importante de todos. Pensado y diseñado para no romperse en caso de colisión evitando así la

entrada de posibles elementos que puedan causar más daños. Los cristales laterales, las ventanillas, por el contrario han sido

diseñados para romperse y liberar energía, además en caso de vuelco y en caso de no poder abrir las puertas del coche son la

única vía de escape para los ocupantes.

Por todo ello es indispensable que los cristales de nuestro coche se encuentren en perfecto estado. Con cada mínimo daño

perdemos capacidad estructural del material que puede acabar suponiendo un defecto de función y por lo tanto un riesgo para la

seguridad de los ocupantes. Por ese motivo el estado de los cristales es elemento de revisión en cada una de las inspecciones
periódicas que tiene que pasar nuestro coche. A la menor señal de daño conviene llevar a reparar o sustituir cualquiera de

los cristales, principalmente el delantero.

 Generalidades

La seguridad pasiva o secundaria comprende todos los elementos que contribuyen a evitar o disminuir las consecuencias
de un accidente cuando esté ya se ha producido.
Hay consecuencias sobre las que como conductor no puede tener un control directo (Como por ejemplo la
deformación de la carrocería) otras en las que su papel es importante (como el uso del cinturón de seguridad)

 Elementos

- Habitáculo de seguridad
- Refuerzos transversales integrados en el techo
- Tapicería ignífuga
- Carrocería con formas redondeadas y sin elementos que sobresalgan de la misma
- Barras de protección lateral
- sistemas de depósito de combustible y canalizaciones de seguridad
- Airbags (conductor y pasajeros)
- Retrovisores abatibles
- Paracoches absorbentes y zonas de deformación programada
- Cercos de las puertas, bisagras y cerraduras reforzadas
- Cinturones de seguridad con tensor y ajuste de altura
- Reposacabezas
- Superficies inferiores redondeadas y acolchadas
- Asientos con anclajes de seguridad
- Cristales laminados

Los elementos de seguridad pasiva de los vehículos son aquellos que reducen al mínimo

los daños que pueden sufrir sus integrantes en caso de accidente. ¿Cuáles son estos
elementos?

Cinturón de seguridad: es el elemento de seguridad pasiva por excelencia y, por tanto, es

imprescindible para cualquier ocupante del vehículo. Los cinturones de seguridad cuentan
con un elemento que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte frenada, de esta
forma impide que la persona salga despedida del vehículo. Para que haga su función es
importante abrocharse correctamente el cinturón de seguridad, también si conduces
embarazada. 

Airbag: los airbags son bolsas de aire que se inflan en milésimas de segundos, en caso de
colisión, para actuar como amortiguadores de los impactos que pueden sufrir los
ocupantes del vehículo. Gracias a ellos se reduce la posibilidad de sufrir lesiones
cervicales, al evitar movimientos de cabeza muy bruscos.

Apoyacabezas: son fundamentales en la protección de las personas ante el llamado

latigazo cervical, que afecta al cuello y a la espalda de la persona, debido a la hiperflexión
o hipertensión del cuello en el momento del accidente.

Chasis y carrocería: el diseño del chasis y de la carrocería está hecho de manera que
determinadas zonas absorban la energía en el caso de que haya un impacto y evitar así
que se transmita en el interior del habitáculo del vehículo.

Cristales: los cristales que componen las lunas frontales de los vehículos, están
preparadas para que no se suelten astillas que dañen a los ocupantes del vehículo. Por
eso, es necesario asegurarte de que el cristal delantero no presente impactos o grietas
que puedan poner en peligro tu seguridad y la del resto de integrantes del vehículo.

A estos elementos de seguridad pasiva “básicos”, que todo coche incorpora, se podrían
añadir los dispositivos de retención infantil en caso de incorporarlos.
El chasis y la carrocería
E s m u y i m p o r t a n t e c o n o c e r l a r e l e v a n c i a q u e t i e n e l a c a r r o c e r í a e n l a s c ons ec uencia s
del ac cident e, pues todo es tudio sobre s eguridad pasi va en un automóvil empiece por el estudio de la
rigidez y de la deformación en su estructura mediante los "crash tests" o pruebas de choque

 El cinturón de seguridad
En el caso de que tenga un accidente, no es suficiente con que la estructura deformable es su
v e h í c u l o a b s o r b a l a e n e r g í a d e l c h o q u e y q u e l a c é l u l a d e seguridad que forma el habitáculo
queda intacta y la proteja. La razón es muy simple: el vehículo habrá perdido completamente su energía
cinética gracias a su estructura deformable, pero también hace falta que usted pierda la suya.
Según la organización mundial de la salud OMS, el cinturón de seguridad es uno de los inventos que más vidas ha
salvado.
El cinturón de seguridad es elemento más importante para la seguridad pasiva porque es el freno de su
cuerpo en caso de impacto.

 El airbag o la bolsa de aire

E l a i r b a g e s , q u i z á s , e l e m e n t o s d e s e g u r i da d p a s i va m á s a c t u a l y e l q u e m á s rápidamente ha
proliferado dentro del mercado de los vehículos.
La utilidad del airbag empieza cuando acaba la del cinturón. No puede actuar como sustituto porque el cinturón es útil
y necesario justo cuando sea el choque y el airbag sólo sirve en los últimos instantes cuando el cinturón ya no puede
retener cuerpo por más tiempo.
El airbag es el complemento del cinturón de seguridad, no su sustituto. De hecho, el airbag no cumple si objetivo sin el
cinturón debidamente colocado.

LECCIÓN 9
SEGURIDAD PREVENTICA
La actitud del conductor al volante es clave ante la exposición de riesgos, pues su comportamiento, dentro de
lo que se denomina factor humano, puede contribuir a la aparición de errores y de conducta inadaptadas a las
circunstancias de cada momento. El ser humano es falible, y esta falibilidad se da en numerosos procesos, no
es atribuible a mala voluntad de la persona y es parte de nuestra complejidad como seres vivos. Se ha
estudiado exhaustivamente y forma parte de un área de conocimientos (error humano) que trata de conocer y
evitar esos comportamientos.
La aplicación de técnicas de conducción preventiva, como se verá más adelante, permite mejorar la conducción
y centrarse en un cambio de actitud dirigido a contar con el control del vehículo en todo momento, percibir y
gestionar mejor los riesgos y cultivar el concepto de evitabilidad.

El propio diseño del vehículo ha evolucionado para que sea menos lesiva su estructura y para que el vehículo
no se convierta en una fuente de daños.

En una primera etapa de seguridad, la actitud preventiva del conductor y de sus acompañantes van a ser
esenciales para evitar que tengan que actuar otros sistemas diferentes al conductor – vehículo.

(f) La seguridad preventiva depende del conjunto de soluciones técnicas y del contenido de elementos que
hacen distendida la vida a bordo del automóvil. 
DISPOSITIVOS QUE COMPRENDE

a. La visibilidad

b. Confort y ergonomía

c. Climatización

La Visibilidad

La amplitud de la superficie acristalada, extendida al mayor perímetro posible del vehículo, así como
espejos retrovisores, limpia lunetas y limpiaparabrisas, permiten un mejor dominio de la carretera y
facilitan las maniobras, incluso en condiciones atmosféricas desfavorables.

Confort y ergonomía

La amplitud en el interior del automóvil, los mandos fáciles de accionar y leer, así como la marcha
silenciosa (insonorización), favorecen la concentración en la conducción y hacen más relajados los
viajes.

Los colores claros en el interior otorgan la sensación de un entorno luminoso y acogedor (sobre este
tema hay varios estudios que analizan cómo la función del color aumenta o disminuye la
concentración al volante). También contribuyen los asientos de diseño sólidos que evitan de ruidos
fastidiosos.

En cuanto a los respaldos, los óptimos son los que ofrecen una variación amplia en cuanto a
regulaciones que se adapten a las necesidades específicas de todas las tallas de los conductores
con mecanismos de tipo “mariposa” (abatimiento), asegurando un soporte lumbar y una sujeción
lateral ideales para la conducción.

Por otro lado, se recomienda que los comandos del automóvil se encuentren en una posición
ergonómica para acceder a ellos fácilmente y posean una iluminación precisa para permitir la
concentración en la carretera, sobre todo en conducción nocturna.

Finalmente, el nivel sonoro acústico debe ser acorde y articulado para permitir comunicarse con los
compañeros de viaje sin elevar excesivamente el volumen de la voz.
Climatización

La temperatura y la humedad dentro de los automóviles contribuyen considerablemente para lograr

las condiciones de un viaje placentero. Por este motivo, un buen sistema de climatización que en
cualquier estación del año permita mantener valores de temperatura dentro de los límites ideales
para el cuerpo humano, contribuirá de manera importante en la seguridad preventiva, logrando el
bienestar del conductor y de los pasajeros.

Los sistemas de climatización utilizados en el automóvil son de dos tipos: automáticos

(climatizador) y manuales (acondicionador de aire).
Acondicionador manual: Son aquellos que para modificar los factores de humedad, aire y
temperatura necesitan de un control manual y puntual, dependiendo de nuestras necesidades.

Acondicionador automático: (climatizador): Aquellos que, una vez seleccionada la temperatura

deseada, se encargan de ofrecerla controlando automáticamente todos los factores que necesite
para brindar el máximo grado de confort.

 Generalidades
Los dispositivos de seguridad activa y pasiva están sometidos a una evolución tec nol ógi ca consta nte.
Emba rgo ca da vez enc ont ram os má s cir cunsta nci as y elementos que afectan claramente a la seguridad de
un vehículo y que no pueden considerarse parte de la seguridad activa o pasiva.

 La visibilidad
Cuánta mayor sea la virtud de la superficie acristalada de su vehículo y mejores las condiciones de los espejos
retrovisores, limpia lunetas y limpiaparabrisas, mejor para el entorno de la carretera y además le facilitará las maniobras
incluso en condiciones atmosféricas desfavorables

 Dispositivos de señalización
En el diseño de los vehículos se tienen muy en cuenta "ver bien y ser vistos", la mejor disposición de los
elementos de posición, la dirección del sentido de las luces, así como la incorporación de técnicas modernas en el
alumbrado que le permite una conducción segura.

 Climatización
La climatización afecta a la temperatura y a la humedad dentro de los automóviles.
Un buen sistema de climatización crea condiciones de viaje más cómodas y más seguras, por lo que contribuirá
de una manera importante en la seguridad preventiva.
Lo que antes se consideraba un elemento de lujo ahora se ha convertido en un elemento de seguridad.

 Confort y ergonomía
La amplitud en el habitáculo, los mandos fáciles de accionar y de leer, y la marcha silenciosa (insonorización),
favorecen la concentración en la conducción, hacen más relajados los viajes y contribuyen a una menor presencia de fatiga

4. Factores ambientales
Son aquellos que constituyen el entorno, el ambiente, por el que se producen los desplazamientos.  

Está formado por las vías por las que se circula, con sus características propias, y por las condiciones a las que
están sometidas, fundamentalmente climatológicas y de mantenimiento y conservación.  

Como es lógico, la actuación respecto a las condiciones climatológicas está limitada a la previsión y

adaptación a esos fenómenos, mientras que en el caso de la conservación y el mantenimiento de las vías cabe
la posibilidad de introducir programas periódicos de actuación, así como actuaciones puntuales dirigidas a la
adecuación de las vías. 

En el caso concreto del sector de la construcción, no es un elemento menor el entorno donde se desarrolle la
actividad. Primero porque habrá tramos donde los accesos pueden ser provisionales, donde no se haya
programado una conservación expresa de las vías, y donde estén sujetos a variaciones  continuas debidas a la
climatología o a las efectos del paso de vehículos por la zona, erosionando esos accesos.  
De tal manera que, un tramo con unas determinadas condiciones, transcurrido un tiempo puede ver
modificado su estado considerablemente sin previo aviso. 

Algunos de los aspectos a considerar sobre las vías son los siguientes: 

 Trazado: desde un punto de vista teórico, una vía recta y amplia sería óptima para la circulación.
Desgraciadamente esto no es así. Las vías deben salvar diferentes irregularidades en la orografía y cuentan con
alteraciones en su trazado recto. Estas curvas por un lado introducen riesgos (por ejemplo, posibilidad de
salirse de la vía) y por otro los reducen (disminuye la monotonía asociada a un itinerario monótono y sin
alteraciones que puede provocar somnolencia). 

Va a ser necesario adaptar la conducción a este trazado para ganar en seguridad. Y para poder realizar con
éxito esa adaptación es preciso observar aspectos como el peralte en las curvas, su amplitud, posibles
limitaciones en la visibilidad. Cuántos carriles disponemos para circular, cuántos sentidos de circulación. Qué
accesos y salidas hay en la vía. Si se dispone o no de espacio lateral en los márgenes por si fuera necesario
detenerse en caso de avería o incidentes de seguridad. Cómo afecta la pendiente positiva o negativa a la
capacidad para frenar el vehículo. 

 Tipos de vías: en ocasiones es posible elegir entre diferentes vías. Cuando sea posible, lo ideal es elegir la más
segura. Y, normalmente, las autovías y autopistas suelen estar mejor conservadas y contar con un diseño más
adecuado para la circulación. Si podemos evitar vías donde se produzcan adelantamientos, en vías de doble
sentido, habremos reducido el riesgo de colisión frontal, por ejemplo. 

 Visibilidad: en ocasiones el propio diseño de la vía compromete la visibilidad, limitada, por ejemplo, en los
cambios de rasante. También es posible que la conservación inadecuada haga que la presencia de vegetación,
señales, etc. impida ver bien.

Cuando la visibilidad se vea comprometida, habrá que buscar cómo mejorarla, por ejemplo, con ligeros
movimientos del tronco para completar la información.

Es mejor parar, observar y analizar, que afrontar situaciones cuyo resultado no es del todo previsible, incluso
cuando el vehículo esté adaptado, como sucede con vehículos con tracción delantera y trasera, neumáticos
adaptados, etc.  

 Señalización: no es frecuente, pero en ocasiones la señalización ofrece información contradictoria o difícil de

interpretar con rapidez. 

Puede que haya habido alteraciones en las señales, que sean provisionales de obra, etc. 

Otras veces el problema no lo introduce la señal, sino la abundancia de éstas que dificultan su interpretación. O
el solapamiento entre señalización horizontal y vertical. 

La mejor estrategia consiste en observar las señales, respetarlas y cuestionarlas únicamente para tomar una
decisión que sea más segura que la que indica la señal. 

Es decir, si la señal de velocidad muestra una limitación de 60 Km/ h, no es productivo cuestionar la idoneidad
o no de la señal. Mejor adaptarse a ella y observar que los demás usuarios lo hagan. 
Las señales y las vías se diseñan pensando en varios perfiles de conductores y de vehículos, y lo que puede ser
excesivo para ciertos conductores no lo es para otros usuarios de la vía. 

Lo que no es aceptable es que no se perciba la señal, o no se adapte la conducción a la misma.

 Obras: las actividades de conservación y mantenimiento de carreteras son absolutamente necesarias. Pero
implican, pese a todas las precauciones que se adoptan, intervenciones que, en algunos casos determinan la
presencia de obreros a escasos metros de los vehículos, espacios estrechos, resaltos, márgenes reducidos.
Habrá que aumentar la alerta en estos casos y no confiarse. 

Glorietas: si bien su objetivo es favorecer la movilidad de todos, pueden acabar provocando incidentes, sobre
todo por una inadecuada comunicación entre conductores. 

En las glorietas conviene mantenerse siempre a la derecha al aproximarse a una de sus salidas, para evitar que
se te crucen otros conductores. 

Actuando con cautela, observando al resto de usuarios, estableciendo contacto visual cuando sea posible y
facilitando un mayor entendimiento con otros usuarios. 

Peatones, animales, obstáculos: puede que circulando encontremos peatones, animales u obstáculos (por
ejemplo, grava o residuos o carga perdida por otros vehículos). Incluso una acumulación de agua en la vía o
conforme se accede a un túnel. 

Respecto al entorno, a las condiciones climatológicas, la mejor actuación pasa por consultar la previsión
climatológica previamente antes de conducir, para poder enfrentarlas con preparación y el equipamiento
necesario.

De hecho, puede que, en ocasiones extremas, no sea recomendable circular.

Desgraciadamente en el sector de la construcción las ocasiones en que el trabajo puede realizarse en remoto,
desde una oficina, son muy limitadas. 

Las condiciones climatológicas influyen de manera clara en la conducción, pudiendo afectar a elementos clave,
como son la visibilidad, la adherencia del propio vehículo, su control y la distancia de seguridad.

 Lluvia: puede influir tanto en la visibilidad al formar una cortina de agua como en la propia adherencia del
vehículo a la calzada. En pistas de tierra puede dificultar la progresión del vehículo al erosionar el terreno sobre
el que se desplaza el vehículo, pudiendo quedar atrapado dependiendo de la adaptación a ese medio tanto del
vehículo como del conductor.

Como es lógico, si el vehículo no dispone de limpiaparabrisas adecuado o de neumáticos en buen estado, se

introduce un factor de riesgo de pérdida de control muy importante.

Se recomienda conducir suavemente, en marchas largas y aumentando la distancia de seguridad.

Niebla: puede formar una verdadera barrera para la visibilidad. Es preferible no enfrentarse a ella y, en caso de
necesidad encender las luces que equipe el vehículo.

 Granizo: el granizo, como la lluvia, puede restar mucha visibilidad y adherencia. Además, el ruido que provoca
puede generar miedo.

 Viento: cuando sopla con intensidad puede variar la trayectoria del vehículo y sumar fatiga al volante.

 Sol: cuando es intenso se convierte en molesto y deslumbra. Para ello, conviene usar el parasol y llevar gafas
de sol.

Noche: supone conducción con baja visibilidad, lo que implica aumentar la distancia de seguridad y controlar
la posible aparición de somnolencia o fatiga.

 Hielo: impide el control del vehículo. Es clave identificar indicios de su presencia para adaptar la conducción y
hacerla suave. Identificar zonas frías, húmedas y sombrías como fuentes de formación de placas de hielo, y
estar pendiente de la temperatura exterior.

 Nieve: puede restar adherencia y obligar a llevar cadenas, las cuales hay que saber equipar fácilmente.

17 de octubre de 2019 12:36

La ergonomía brinda seguridad y confort en un automotor

La ergonomía es un elemento muy importante a considerar a la hora de elegir un vehículo, pues de ese factor dependen la
seguridad, el confort y el bienestar de sus ocupantes.

La ergonomía, en términos generales, es la capacidad de que el entorno (en este caso el habitáculo del vehículo) se adapte a las
características fisiológicas, anatómicas y psicológicas de los usuarios, en busca de la optimización de la relación humano -
máquina - ambiente.

En tal sentido, un asiento con un diseño ergonómico (capaz de brindar un mejor servicio a una mayor cantidad de personas)
puede elevar los niveles de confort y atenuar los efectos de un accidente de tránsito, al contar, por ejemplo, con un diseño que
reduzca el denominado efecto latigazo.

LECCIÓN 10
LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA O DEFENSIVA
https://tuteorica.com/presentacion/sensibilizacion-vial/10-conduccion-preventiva-o-defensiva/

https://tuteorica.com/cap/presentaciones-cap-inicial/cap-inicial-3-1-8-conduccion-preventiva/

https://youtu.be/Batfj3hoIF4
Conducción defensiva: qué
es, en qué puede ayudarte y
cómo practicarla (en 10
pasos)
Noelia López
Seguro que has oído hablar de la conducción eficiente, pero ¿conoces la conducción defensiva?
¿No? Bueno, no hay problema, en las siguientes líneas te contamos qué es, por qué puede
ayudarte y te resumimos cómo practicarla en 10 pasos.

Qué es a conducción defensiva

La conducción defensiva es aquella que busca anticiparse a las situaciones de riesgo en la

carretera para evitar un posible accidente o, si esto no es posible, minimizar sus consecuencias.
Los expertos hablan de ella como un conjunto de técnicas que permiten al conductor depender
de su propio comportamiento para evitar un peligro.

La conducción defensiva es, por tanto, aquella que puede ayudar a evitar accidentes a pesar del
comportamiento de otros conductores y de factores externos como carreteras en mal estado,
mala señalización...

Conducción preventiva
Este tipo de formación pretende dotar al conductor de conocimientos y actitudes dirigidas a desarrollar un
pensamiento desfavorable alejado del exceso de confianza, y actuar siempre con anticipación y racionalidad
para minimizar los riesgos a los que hacer frente.
10 pasos para practicar conducción defensiva 

 Observa todo lo que ocurre a tu alrededor

La clave para anticiparse a un peligro es advertir que puede ocurrir. La clave está en no mirar
solo al centro de la calzada, hay que prestar atención frecuente a los espejos retrovisores y
tratar de controlar los ángulos muertos

 Reduce la velocidad
Este punto es clave para tener más visión y ganar tiempo para maniobrar y reaccionar ante
posibles imprevistos

 Desconfía
No des nada por hecho, piensa que, en cualquier momento, otro conductor se puede saltar un
STOP o un semáforo en rojo

 Mantén la distancia de seguridad

Esta máxima es tanto para con el coche que te precede como con el que va detrás de ti. 

VIDEO 
VÍDEO: CÓMO MANTENER LA DISTANCIA DE SEGURIDAD CORRECTA

 Conoce tu vehículo
Es importante saber de qué sistemas de seguridad activa y pasiva dispone el coche, pero
también cómo utilizarlos correctamente. 

 Aprende técnicas de conducción

No está de más pasar por un curso de conducción segura en el que te enseñarán cómo actuar
ante determinados imprevistos: aquaplaning, frenada de emergencia (con o sin obstáculos)...

 Mantén ambas manos sobre el volante

Los expertos señalan dos posiciones como correctas: imaginando que el volante es un reloj, tus
manos deben marcar las diez menos diez o las tres menos cuarto. De esta forma estaremos
preparados en todo momento para actuar en caso de emergencia

 No bebas alcohol antes de conducir

Lo mismo sobre el consumo de drogas y, ojo, de medicamentos. Es importante tener claro
qué medicinas pueden afectar a la conducción.
  Evita distracciones
Ya sabes, nada de teléfono móvil y si vas a necesitar el navegador configúralo antes de iniciar la
marcha

 Y, por supuesto, respeta siempre las normas de circulación (señales, velocidad...)

Conducción preventiva
Este tipo de formación pretende dotar al conductor de conocimientos y actitudes dirigidas a desarrollar un
pensamiento desfavorable alejado del exceso de confianza, y actuar siempre con anticipación y racionalidad
para minimizar los riesgos a los que hacer frente.

Este tipo de formaciones suele trabajar varias áreas de interés:

 La recogida de información sobre el tráfico y el entorno.

 Mantener en todo momento un espacio de seguridad.
 La anticipación hacia lo que pueda acontecer durante la conducción.
 El autocontrol para actuar conforme a los valores y patrones de seguridad marcados en el manejo del
vehículo.

Riesgo y conducción

El riesgo durante la conducción está siempre presente y puede ir variando con el tiempo y con el espacio que
se va recorriendo al circular.

Por tanto, la seguridad debe estar presente antes, durante y después de la conducción.

 Antes, para garantiza que tanto el vehículo, como el conductor, como todos los aspectos organizativos
son correctos y se puede iniciar la marcha siguiendo un recorrido previsto.
 Durante la propia conducción, para realizar una labor consistente en mantener el vehículo bajo control
mientras se adapta la marcha a la circulación del resto de usuarios y al resto de condicionantes, como
son el entorno, las vías y la climatología.
 Después, para asegurarse de que el vehículo se estaciona de forma segura y en buenas condiciones, o
bien se reporta cualquier incidencia que pudiera afectar a otros compañeros.

Dado que los riesgos están presentes en todo momento, el esfuerzo que hay que dedicarle a identificar y
percibir los mismos es notable.

Percepción del riesgo

Durante la conducción es necesario emplear todos los medios a nuestro favor para identificar potenciales
situaciones de riesgo con la mayor antelación posible. De ese modo, tendremos la oportunidad de actuar con
tiempo de actuar.
Para lograrlo, es preciso realizar un barrido visual con el propósito de captar anterior, posterior y lateral que
pudiera afectarnos a la seguridad.

Es posible usar otros sentidos además de la visión para identificar situaciones de riesgo. Desde los sonidos
propios de la circulación que pueden comunicarnos peligros (frenazos, etc.) hasta olores procedentes incendios
(humo, metal), hasta las sensaciones táctiles del vehículo sobre el volante y al carrocería, derivadas de la
adherencia o no de los neumáticos, de la gobernabilidad del vehículo o de alguna pérdida de control por
avería.

Sólo con una actitud vigilante y de observación, libre de distractores, puede desarrollarse todo el potencial de
conducción segura.

Evitabilidad

Una vez el riesgo es percibido, es preciso tomar una decisión respecto a iniciar una acción o bien no hacerlo.

El principio de evitabilidad en la conducción trata de promover el alejamiento de los potenciales conflictos. Es

decir, ante una situación de riesgo potencial, que podría materializarse en un incidente o en un accidente, se
propone actuar siempre lo antes posible de manera conservadora y cautelosa para que la siguiente acción por
parte del conductor vaya dirigida bien a evitar el daño o bien a disminuirlo.

Un ejemplo muy común podría producirse en la aproximación a una glorieta. Si ha identificado la glorieta, se
puede prever que será conveniente acomodar la velocidad para asegurar un acceso seguro a la glorieta. Si en
esa aproximación se observa otro vehículo circulando en su interior, la evitabilidad consistiría en disminuir la
velocidad para facilitar que el vehículo en el interior siga circulando por la glorieta. Evidentemente, en esa toma
de decisiones influye el entorno, como por ejemplo, que no se tenga detrás un vehículo muy pegado, aspecto
que se podría valorar desde que se produce la aproximación a la glorieta.

Acciones en conducción preventiva

Para una conducción lo más segura posible, se proponen una serie de técnicas fáciles de aplicar dirigidas a
mejorar la conducción en varias áreas.

 Observación.
 Anticipación.
 Espacio.
 Control.
Observación:

Circulando, es una de las tareas principales que se realizan. Aunque pueden usarse todo tipo de vehículos en el
sector, lo más común es usar furgonetas y camiones, que sitúan normalmente al conductor en una posición
más elevada, que abarca un mayor campo visual y, por tanto, más oportunidades para actuar a tiempo
aplicando la evitabilidad.

Es conveniente realizar un barrido con la vista, no perdiendo la información delantera según nos desplazamos
mirando al frente, pero moviendo ligeramente los ojos para captar la información periférica con el rabillo de
los ojos, y la información posterior moviendo los ojos y observando por los retrovisores.

Esto permite captar la información delantera, lateral y posterior aproximándose a los 360º de la circunferencia
que rodea al vehículo.

Algunos ejemplos de técnicas de observación muy sencillas que se pueden usar son:

Ejemplo: uso de los retrovisores

 
Usando los retrovisores continuamente se tendrá una información completa de lo que
hay alrededor, para detectar riesgos o imprevistos y resolverlos sin riesgo.
 

Ejemplo: mirar a los lados

 
Mover los ojos mirando a los lados al acercarse a una glorieta, intersección, etc. para
identificar los vehículos que circulan por ella o que se van a incorporar, permite
circular con más fluidez y detectar cualquier riesgo potencial, comprobar que nos han
visto y se nos cede el paso, en su caso.

Anticipación:

Consiste en la interpretación crítica de la información, sobre todo visual, que se registra durante la conducción.

Va a estar influido ese juicio por los valores, las creencias y las experiencias previas del conductor.  De este
modo, en función de su formación y vivencias, podrá interpretar una situación como potencialmente de riesgo,
o no.

Se propone pensar desfavorablemente, ya que supone prepararse para el peor evento y ayudar a evitar los
accidentes.

Algunos ejemplos de técnicas de anticipación muy sencillas que se pueden usar son:

 
Ejemplo: velocidad al volante
 
Es necesario adaptar la velocidad a las circunstancias para no perder el control ni
perjudicar a nadie. Lo más importante es llegar al destino.
 

Ejemplo: prever situaciones desfavorables

 
Si se prevé el comportamiento del resto de conductores se podrán evitar imprevistos y
movimientos bruscos y repentinos.
 

Ejemplo: preparar el pie ante el freno

 
Situar el pie frente al freno en situaciones de riesgo (peatones distraídos, cruces sin
visibilidad,...), permite reducir el tiempo de reacción a 1/3 de segundo y evitar
frenazos bruscos.
 

Ejemplo: atención constante

 
Durante la conducción se debe evitar desviar la mirada para conversar con el
acompañante, soltar el volante para gesticular o señalar. Si no se mantiene una
concentración elevada es poco probable que se detecten los riesgos con antelación.
 

Ejemplo: escapatorias
 
Los desplazamientos son estresantes y se circula a cierta velocidad, que exige buscar
en todo momento una escapatoria que permita detenerse de forma segura.
Espacio:

El objetivo de realizar una adecuada recogida de información y entrenar la capacidad para anticiparse
pensando desfavorablemente es tener la posibilidad de evitar el accidente, bien disminuyendo la velocidad,
buscando una escapatoria, etc. Eso sólo puede hacerse con cierto margen de maniobrabilidad en el breve
tiempo de reacción de que se dispone para actuar si se cuenta con el suficiente espacio alrededor del vehículo.

Se propone hacer una gestión más proactiva del espacio aplicando técnicas que permitan crear un colchón de
seguridad alrededor del vehículo y adaptar la conducción a esas circunstancias.

Algunos ejemplos de técnicas de gestión del espacio muy sencillas que se pueden usar, son:

Ejemplo: espacio delantero circulando

 
Incrementando la distancia de seguridad delantera (regla de los 3 segundos: 1101,
1102, 1103) se evitan alteraciones bruscas en la velocidad y se aumenta la seguridad.
 

Ejemplo: espacio delantero en parada

 
Dejando un espacio de 2-3 m con el vehículo de delante, se evitará quedar atrapados
en caso de avería o detención del vehículo que nos precede.

En un paso de peatones dejar 2-3 m con la línea aumentará la visibilidad y evitará

atropellos.
 

Ejemplo: espacio posterior en parada

 
Al estar parados, observar por el retrovisor hasta tener dos vehículos detrás de
nosotros para prever alcances posteriores.
 

Ejemplo: espacio lateral

 
Dejando un espacio lateral evitaremos rozar a otros vehículos y tendremos una vía de
escape en caso de necesidad.

Control:

Para poder aplicar todas las técnicas vistas hasta este momento, es necesario también tener control:

 De uno mismo como conductor y de las emociones que se generan al exponerse al tráfico, con una
agenda que cumplir, prisas, atascos, etc.
  Del vehículo, para poder conducirlo conforme a nuestra voluntad, gestionando adecuadamente todos
los dispositivos con los que cuenta.

Algunos ejemplos de técnicas de control del vehículo muy sencillas que se pueden usar, son:

Ejemplo: manejo de volante

 
Llevar las dos manos en el volante proporciona un mayor control del vehículo,
necesario para hacer una conducción suave e inocua para los ocupantes. Además,
permite trazar de forma adecuada las curvas.
Ejemplo: posición de los pies
 
Llevar el pie izquierdo en el pasarrueda es más cómodo y permite controlar el
vehículo en las curvas. Al llevar el pie en el embrague se produce un mayor desgaste
de éste y se sitúa la pierna a una posición forzada y poco estable, que puede
ocasionar molestias en la espalda (incluso lesiones a largo plazo).
Ejemplo: relación de marchas
 
Usando más el freno motor y menos el freno de servicio, y empleando marchas más
largas, se consigue reducir las vibraciones en el vehículo. También se evitan las
aceleraciones y deceleraciones.
 

Ejemplo: mantenimiento preventivo

 
Realizar varias revisiones en el vehículo, a ser posible asignadas a un trabajador con
una periodicidad clara:

- Las técnicas cuando corresponda (fabricante, ITV)

- La periódica (mensual, quincenal) aplicada a los niveles de líquidos, presión y

desgaste de neumáticos, funcionamiento de luces, etc.

- La diaria, antes de subir al vehículo, para asegurarse de que no haya sufrido daños,
o no los haya reportado el compañero que la usó anteriormente.

Es frecuente que al conducir tengamos que hacer maniobras para incorporarnos, aparcar, adelantar…  Estas
variaciones en la dirección o posición de nuestro vehículo pueden modificar las circunstancias normales del tráfico y
representar un riesgo para nuestra Seguridad Vial y la de los que nos rodean. Es por eso que antes de realizar una
maniobra debemos tomar precauciones y seguir siempre los pasos indicados por la regla de seguridad RSM. En el
artículo de hoy, explicamos en qué consiste esta norma y cómo hacer correctamente, algunas de las maniobras más frecuentes.
La semana que viene finalizaremos el tema de las maniobras.
 Sea cual sea la maniobra que tengamos que realizar, debemos respetar
el modelo de seguridad RSM (Retrovisor – Señal – Maniobra), en el mismo orden: Primero, observaremos el tráfico a través
de las ventanas de nuestro vehículo o directamente si vamos en moto y por los espejos retrovisores para asegurarnos que
podemos realizar la maniobra sin poner en peligro a otros usuarios de la vía.
A continuación, utilizaremos la señalización luminosa con suficiente antelación, para avisar a los demás usuarios de nuestra
intención de realizar la maniobra.
Finalmente, ejecutaremos la maniobra siguiendo la normativa para cada una de ellas.
Veamos ahora cuáles son las maniobras que, de forma intencionada, realizamos habitualmente.

 Incorporación: Es el acto de participar en la circulación, bien porque comencemos a circular

después de estar parados o estacionados en la vía o porque nos incorporemos a una carretera desde
un carril de aceleración o desde un camino privado. En cualquier caso, siempre tenemos obligación
de ceder el paso a los que circulan por la vía principal.
En vías dotadas de un carril de aceleración, debemos cerciorarnos de que podemos hacerlo sin
peligro para los demás usuarios que transiten por dicha calzada, teniendo en cuenta la posición,
trayectoria y velocidad de éstos, e incluso debemos detenernos, si es necesario. A continuación,
apuraremos hasta alcanzar la velocidad adecuada al final del carril de aceleración para incorporarnos
a la circulación de la carretera.
Los demás conductores facilitarán dicha maniobra, especialmente si es un autobús el que pretende
incorporarse a la circulación desde una parada señalizada. En este caso, deberíamos incluso pararnos
para dejar que se incorpore sin poner en peligro a pasajeros y a viandantes.
 

 Cambio de dirección: Esta maniobra consiste en

abandonar la carretera por la que circulamos para tomar otra distinta, girando a la derecha, lo más
cerca posible del borde derecho, o girando a la izquierda, sólo cuando dispongamos de suficiente
visibilidad y de la siguiente manera:
Si la vía es de sentido único, debemos realizarla lo más cerca posible del borde izquierdo.
Si la vía está delimitada en doble sentido, con o sin marcas, estamos obligados a hace el giro lo más
cerca posible de la línea que separe dichos sentidos de circulación (excepto ciclos y ciclomotores,
 que lo harán desde el borde derecho). No os pongáis nerviosos porque tengamos que obstruir el paso
a los vehículos que nos siguen, debemos permanecer en nuestro carril hasta que podamos realizar la
maniobra sin poner en peligro nuestra seguridad vial.
Si la vía es de doble sentido y posee carril específico para realizar el giro, siempre debemos utilizar
dicho carril.
 

 Desplazamiento lateral: Es el cambio de posición en la calzada, que implica la invasión total o

parcial de otro carril.  Esto sucede cuando nos encontramos algún obstáculo en el pavimento de la
carretera y nos vemos obligados a invadir el carril contiguo realizando un desplazamiento lateral.
Antes de hacerlo, siempre debemos advertirlo utilizando la luz indicadora de dirección
correspondiente al lado hacia el que nos vamos a desplazar.
 

 Cambio de sentido de la marcha: Consiste en dar

media vuelta en la vía por la que circulamos. Está prohibido cambiar el sentido en lugares de
visibilidad reducida, en los que no podamos comprobar si se aproxima otro vehículo; en pasos a
nivel; en túneles; en autopistas y autovías y, en tramos en los que esté prohibido adelantar.
El lugar adecuado para realizar un cambio de sentido es aquel en el que se intercepta la vía durante
el menor tiempo posible. Si obstruimos el paso a los vehículos que nos siguen, debemos abandonar
la calzada por el lado derecho hasta que las condiciones nos permitan realizar esta maniobra.
 

Hasta aquí el post de hoy. En el próximo veremos cuándo, cómo y por qué realizar un adelantamiento y las diferencias entre
parada, detención y estacionamiento y cómo ejecutar estas maniobras correctamente.

CONDUCCION PREVENTIVA O DEFENSIVA

Los principios para la conducción preventiva son:

1.      Vision

2.      Anticipacion
3.      Espacio

VISION:

 
 

En la conducción preventiva siempre el conductor debe mirar lo más lejos posible para así tener
tiempo de reaccionar ante cualquier suceso inesperado. Esto no solo significa mirar hacia adelante
nuestro sino hacia los lados y hacia atrás por el retrovisor.

El conductor debe mirar donde estará dentro de 15 o 20 segundos, a mayor velocidad, el campo
de visión también debe aumentar.

Es obligación de un buen conductor,  mirar a todos los lados de la vía con frecuencia. Ésta en el
caso del retrovisor varía dependiendo del tipo de vía por la que se transite.

·         Vía Urbana:               Trafico Denso:                     Cada 5 Segundos

·         Vía Carretera:           Sin Trafico:                           Cada 10 Segundos

·         Vía Autopista                                                          Cada 15 segundos.

Es importante además antes de cualquier maniobra y antes de frenar, mirar

por el retrovisor.

Es importante también el sentido en que realizamos el Barrido visual.

En Carretera este barrido debe ser en sentido longitudinal esto quiere decir que la mirada va desde
los más lejos posible como lo habíamos tocado al principio, luego traer la mirada a donde estamos
en este momento, esto hace que podamos observar todo los que nos rodea incluida las señales de
tránsitos, usuarios de la vía etc…

 
En la ciudad donde no se transita tan rápido el barrido visual debe ser en sentido transversal para
ver todo el panorama, los peatones que saltan a la calzada, vehículos que se atraviesan de repente
etc…

ANTICIPACION:

 
 

El tiempo de reacción el el que transcurre desde que nos damos cuenta del peligro, hasta que
hacemos algo para contrarrestarlo.

Normalmente el tiempo de reacción en caso de accidente es de menos de 1 segundo. Pero el

consumo de alcohol, uso de medicamentos, tener gripa u otra enfermedad común, el calor
excesivo o cualquier otro modo de distracción hace que este tiempo aumente y que los accidentes
entonces sucedan.

Este tiempo de reacción puede ser óptimo para evitar accidentes si nos adaptamos a diferentes
factores como las condiciones meteorológicas, es decir si está lloviendo, tenga la precaución de
bajar la velocidad con la que conduce asi puede frenar o reaccionar de la manera adecuada en caso
de que algo imprevisto ocurra, Si el trafico esta pesado, adapte la velocidad a la del trancón y
ármese de paciencia. Saber que en las intersecciones, así nosotros cumplamos con las normas, es
común lamentablemente que otros conductores no lo hagan así que aunque el semáforo para
usted este en verde o usted lleve la vía, en las intersecciones cruce con precaución

Otra manera de anticiparse es hacerse ver no solo nuestro vehículo sino también nuestros
próximos movimientos, la señalización es prioritaria para que el otro conductor pueda a su vez
anticiparse a nuestros actos. Si ponemos la señal de cruce a la derecha tanto el vehículo de atrás,
un peatón y todos los actores de la vía pueden actuar de acuerdo a esta señal. Es así mismo
importante no permanecer en los ángulos muertos de los vehículos, sobre todo si  son vehículos
grandes.

ESPACIO:

Debemos crear un espacio de seguridad alrededor de nuestro vehículo en el cual nos de mayor
cantidad de tiempo en el caso que debamos reaccionar ante algún imprevisto.

El área de seguridad en la zona delantera es la necesaria para poder actuar ante cualquier
imprevisto con el vehículo que tenemos adelante. Es decir espacio para sobrepasarlo de tener
alguna avería, poder frenar sin problema de llegar a frenar el de adelante etc…

Al detenernos detrás de un vehículo la distancia necesaria para tener buen tiempo de reacción des
de 2 o 3 metros, si nos llegan a chocar por detrás esta distancia evitara que yo le dé al carro de
adelante también.

El área de seguridad en la zona trasera de nuestro vehículo se controla con los retrovisores y las
luces de freno, esto para avisarle al carro que va atras que estamos parados o que vamos a
frenar  para que el sepa que tiene que frenar también. Vigilando continuamente el retrovisor,
manteniendo marcha engranada y tener claro cuáles son las posibles escapatorias hace que
podamos actuar más rápido en el caso que nos demos cuenta que el que va a tras no va a poder
frenar

En cuanto a los laterales debemos proveer el actuar de los demás factores de la vía, ciclistas,
motoristas que nos rebasan o que rebasamos, vehículos parqueados que abren la puerta sin previo
aviso, debemos estar atentos a todos estos movimientos y ser consientes del espacio que
necesitamos para maniobrar y evitar accidentes.
 
 

El siguiente es un video realizado en España que nos enseña en 5 minutos como debemos tener
una buena CONDUCCION PREVENTIVA:

 Los principios de la conducción preventiva

La conducción preventiva se basa en tres principios básicos:

Visión, implica saber y a la mirada para recoger toda la información necesaria del entorno del tránsito.
Anticipación, que le permite analizar a tiempo toda esta información Espacio, que supone poder actuar con seguridad
ante cualquier imprevisto.

 Técnicas de visión

Como ya saben, la visión humana tiene muchas limitaciones a la hora de circular a altas velocidades. Sise para
pensarlo, la naturaleza sólo nos ha preparado para circular a cuatro o cinco kilómetros por hora, qué es la
velocidad a la que camina una persona, o como mucho para la velocidad de carrera, qué los deportistas de élite no
llegan a los 40 kilómetros por hora. Si quiere conducir con seguridad su vehículo y evitar el accidente, deberá
compensar está limitaciones mediante las siguientes técnicas de visión
- Mirar a lo lejos, calculando más o menos en dónde estará en 20 segundos para anticipar una decisión
- Mirar a los lados, rastreando continuamente el entorno de la vida
- Mirar por los retrovisores no sólo al maniobrar, sino regularmente
- Girar la cabeza para controlar el ángulo muerto

 Técnicas de anticipación
La anticipación de la conducción es una de las características principales de la conducción preventiva. El
uso de estas técnicas pueden marcar la diferencia entre tener y no tener tiempo para reaccionar y, por tanto, entre
sufrir o no el accidente.
Para evitar el accidente puede disminuir el tiempo de reacción aplicando una serie de técnicas basada en el principio
de la anticipación

 Saber procesar la información

 Adaptar la velocidad a las circunstancias
 Estar preparado para actuar
 Hacerse ver y entender

 Técnicas de gestión del espacio

Gestionar el espacio alrededor de todo el vehículo de una forma adecuada permite circular con total seguridad y
confort, ya que proporciona un margen suficiente para actuar entre cualquier imprevisto.
Espacio delantero: circulando guarde siempre la distancia de seguridad que le
garantiza al menos dos o tres segundos de reacción.
Espacio posterior: aumenta el espacio delantero a los menos 3 segundos respecto al vehículo precedente
Espacio lateral: evite las zonas de incertidumbre en el espacio lateral. Las zonas de incertidumbre es el espacio
por el cual los otros usuarios de la vía pueden moverse imprevisiblemente.
https://youtu.be/Kkv2mSp11v8

LECCIÓN 11
CONDUCCIÓN EN SITUACIONES CLIMÁTICAS ADVERSAS

https://tuteorica.com/presentacion/sensibilizacion-vial/11-situaciones-de-riesgo-durante-la-conduccion/

Conducción segura en condiciones climáticas adversas

Cuando las condiciones climáticas son adversas, la primera regla de seguridad es preguntarse si desplazarse
en tales condiciones con un vehículo es indispensable.

Si la decisión es trasladarse y conducir un vehículo con lluvia, hielo o nieve, es importante conocer los peligros
que se presenten, y adoptar las medidas necesarias para no poner en riesgo a ninguno de los ocupantes del
automóvil y tampoco a otros usuarios de las vías.
En condiciones climáticas adversas es indispensable que el conductor:

 Preste más atención a la ruta y al vehículo.

 Revise adecuadamente llantas, limpiaparabrisas, frenos y luces antes de partir.
 Disminuya la velocidad ante las primeras señales de clima adverso en el camino.

La lluvia

La lluvia puede influir negativamente en la conducción dado que moja las calzadas y las cubre de una capa de
agua que las hace peligrosamente deslizantes.

Cuando caen las primeras gotas de lluvia, hay que tener mayor precaución, porque al mezclarse el agua con el
polvo o el aceite que se encuentra en el asfalto, la calzada se torna muy resbaladiza, lo que representa un
serio peligro para la seguridad de la circulación

En estas circunstancias, los neumáticos desgastados son incompatibles con una conducción segura, ya que al
no tener surcos suficientemente profundos no se “agarran” bien y el vehículo puede patinar y derrapar.

Además, se reduce la visibilidad.

La nieve

Con nieve se reduce la adherencia de los neumáticos, disminuye el roce y, por tanto, hay peligro de
deslizamiento.

También se reduce la visibilidad.

Cuando la nieve se congela o lleva tiempo en la calzada y se ha endurecido y apretado, sus efectos son
similares a los del hielo.

Cuando caen los primeros copos de nieve, la conducción es tan peligrosa como cuando caen las primeras
gotas de agua, porque, al mezclarse la nieve con el polvo, el aceite y otros restos, y ser pisada por los
vehículos, se forma un barrillo que transforma el pavimento en una pista sumamente deslizante.

El hielo

El hielo es muy peligroso, porque hace que la calzada se torne sumamente resbaladiza y la convierte en una
verdadera “pista de patinaje” donde la prudencia, la pericia y los reflejos del conductor se ponen a prueba, por
lo que deberá extremar las precauciones.
El viento

El viento fuerte, principalmente cuando en caminos de montaña sopla de lado, es otro riesgo para la
conducción, ya que puede provocar la salida del camino o volcamiento del vehículo.

La niebla

La conducción en condiciones de niebla requiere precauciones especiales para circular seguro. La visibilidad
puede reducirse drásticamente y las posibilidades de un choque de alcance se multiplican.
Cómo conducir en invierno bajo condiciones
climáticas adversas
La teoría sobre conducción en condiciones climáticas adversas ha de ser aprendida por todo el mundo que se
pone al volante de un vehículo en cualquier momento. Y es que, por desgracia, no siempre podemos decidir
cuándo coger el coche y cuándo no, de ahí que haya que estar siempre en estado de alerta y prevención.

Conducir con nieve, por ejemplo, es realmente peligroso. Sin embargo, el trabajo y las obligaciones no siempre
nos permiten elegir si circulamos por firmes nevados o no. Así pues, cuanto más preparados estemos, menor
será la posibilidad de sufrir un percance.

Conducir en condiciones climáticas adversas requiere de ciertos conocimientos que vamos a conocer a
continuación. Solo así podremos reducir la peligrosidad de la calzada y mejorar el control de vehículo. Si el
firme está resbaladizo o nos pilla una racha fuerte de viento, podremos estar perfectamente preparados para
reaccionar de forma adecuada.
Conducción en condiciones climáticas
adversas
Ante todo, más allá de los consejos que te vamos a ofrecer, recuerda, la conducción en condiciones climáticas
adversas es imposible si no somos prudentes. Es decir, que lo primero es armarse de paciencia y ser
conscientes del peligro al que nos exponemos para priorizar la seguridad y la calma.

La conducción en lluvia
Vamos a comenzar con unos consejos para conducir con lluvia, que suele ser el fenómeno más habitual en la
mayor parte del país. Incluso en las zonas más secas siempre puede caer una tormenta, hasta en verano. Si es el
caso, toma nota de estas claves.

Pero antes, recuerda, siete de cada diez accidentes se producen por los peligros de la conducción con lluvia.
Este fenómeno meteorológico reduce la adherencia de la calzada y la visibilidad, por lo que es básico extremar
las precauciones.

Así pues, para saber cómo conducir con lluvia:

 Reduce la velocidad, así podrás también rebajar el peligro de realizar aquaplanning. Este fenómeno hará que se
pierda el control del vehículo, o sea, que no lo podrás controlar.
 Si pasas cerca de una zona encharcada, aléjate cuanto puedas de ella. Por más que conozcas el lugar, podría
esconder un socavón o agujero.
 Mantén en buen estado los faros, parabrisas, espejos y limpiaparabrisas del vehículo. Así tendrás mejor visión.
 Mantén el aire acondicionado caliente puesto para quitar el vaho de los cristales y mejorar la visión.
 Enciende siempre el alumbrado de cruce, así verás y serás visto.
 Aumenta la distancia de seguridad con otros vehículos para evitar accidentes por frenazos a destiempo o
salpicaduras.

Cómo conducir con nieve

Es muy probable que, al conducir en invierno, te toque circular sobre calzadas nevadas. En muchas zonas del
país no es habitual, pero el centro y el norte de la nación y por Europa sí que sufren estas inclemencias
climáticas. Como siempre, es básico aumentar la caución y tener el vehículo en perfecto estado.

Por lo tanto, si te vas al extranjero, por ejemplo, probablemente encuentres nieve. También en zonas de alta
montaña. Así pues, estos consejos para viajar a Europa en invierno y conducir con mayor seguridad te serán
muy útiles:

 Entre los consejos para conducir con nieve, extrema las precauciones y reduce la velocidad, pues los copos se
podrían congelar y provocar que la calzada sea muy deslizante.
 Para conducir con nieve y hielo, usa siempre marchas largas.
 El acelerador ha de ser utilizado de manera gradual, sin movimientos fuertes o rápidos.
 Es importante, especialmente entre las recomendaciones para viajar a Europa en invierno, que cambies ruedas
y te prepares para conducir con neumáticos de invierno. Son más adherentes y seguros.
 Si no tienes claro cómo conducir con hielo, recuerda dos cosas, prudencia y cadenas. Es una de las situaciones
más peligrosas del invierno en las carreteras de montaña. Antes de acceder a la vía, pon cadenas para mejorar la
adherencia al piso. Para saber si hay posibilidades de helada, comprueba el termómetro del vehículo o lleva uno.
 Por debajo de -3ºC, la probabilidad es muy alta, así que, si se da el caso y tienes que conducir sobre hielo, extrema
la precaución, reduce la velocidad y sigue las rodaduras de otros vehículos en el pavimento, especialmente en
zonas de desnivel, así evitas que las ruedas patinen.
 Para la conducción sobre nieve, si notas que la superficie está helada y pisas una placa, recuerda soltar el
acelerador. Luego, corrige la dirección manualmente con ayuda de tu vehículo y sus sistemas de seguridad activa.
 Conducir con hielo en la calzada es una situación extremadamente peligrosa. Si se da el caso, atiende a las
señalizaciones de la vía siempre en este tipo de situaciones.

Cómo conducir con niebla

La niebla es otro de los fenómenos meteorológicos adversos que se pueden encontrar en carretera. En las zonas
del norte del país, en montaña y por toda Europa es fácil encontrarse con esta situación, aunque el sur tampoco
está exento.

Si encuentras niebla, toma nota de estos consejos para conducción en condiciones climáticas adversas, ya
que la calzada se humedece y se vuelve más deslizante:

 Reduce la velocidad drásticamente hasta que te sientas tranquilo y seguro al volante.

 Evita los adelantamientos, sobre todo si la carretera es de un solo carril por sentido.
 Activa el alumbrando antiniebla y evita las luces largas, pues pueden provocar efecto rebote.
 Aprovecha las marcas de la calzada para saber por dónde circulas, puesto que la visibilidad se reduce
drásticamente.
 Si sientes demasiada ansiedad, busca un sitio seguro y detén el vehículo esperando a que se disipe la niebla. Si te
quedas en el arcén, pon las luces de emergencia.

Cómo conducir con viento

Finalmente, otro de los fenómenos atmosféricos peligrosos son los fuertes vientos. Pueden golpear en seco o
llegar racheados, ambos son temibles y podrían sorprenderte al salir de un túnel, por ejemplo.

Así pues, para la conducción en condiciones climáticas adversas de viento excesivo, toma estas precauciones:

 En adelantamiento a un vehículo voluminoso, hay que estar atentos al volver a nuestro carril al empuje del viento,
ya que el automóvil grande nos ha hecho de pantalla durante un breve momento, pero después habrá que volver a
estabilizar el vehículo sujetando con firmeza el volante.
 Debemos reducir la velocidad para que el motor tenga más capacidad de respuesta.
 Se ha de sujetar con fuerza el volante para contrarrestar los vaivenes de las rachas ventosas.

10 consejos para la revisión de tu coche en

invierno
Desde este blog ya hemos hablado sobre la importancia de llevar un correcto mantenimiento de
nuestro vehículo, más si cabe, en  los vehículos de ocasión y coches de segunda mano. El invierno nos trae
bajas temperaturas, lluvias, nieve…  todo esto llevado a las carretas conforman unas especiales condiciones
peligrosas.
Nuestro vehículo necesita de una revisión particular para afrontar este periodo invernal con todas las garantías.
Los 10 consejos para preparar tu coche para la nieve son:

1. Neumáticos. Los neumáticos son los elementos vitales en la conducción, el estado de los mismos repercute su
funcionalidad en el asfalto de las carreteras. En invierno, las condiciones del terreno son muy desfavorables, el
firme deslizante, nieve y agua aumentan las posibilidades de sufrir aquaplaning. Revisar el dibujo y las presiones
de las ruedas es vital, además del estado de la goma. Cualquier desgaste de estos puntos de los neumáticos puede
ser la causa de un accidente. De la mano de los neumáticos, viene la revisión de los amortiguadores, claves para
una conducción segura.
2. Cadenas. Son los elementos fundamentales para una perfecta tracción de nuestro vehículo en condiciones
invernales. Puedes encontrarlas en varios modelos: metálicas o textiles. Deben de ponerse en neumáticos que se
encuentren en buen estado, sino no valdrían para nada. Muchos conductores llevan las cadenas en el maletero,
pero no saben cómo ponerlas. Se recomienda practicar el uso de las cadenas, además de conocer en que ruedas
han de ponerse (delante o detrás según el tipo de tracción).
3. Carga de la batería. Indispensable revisar la carga de la batería y sus elementos como las pinzas. El frio no es
buen compañero para la batería, que puede originar su descarga en condiciones muy frías.
4. Revisión aceite. Si bien cambiar el aceite debe formar parte de la rutina de mantenimiento de nuestro vehículo, en
invierno es fundamental ser exhaustivos en este tema. A temperaturas bajas se recomienda aceites de viscosidad
baja.
5. LÍquido anticongelante. En cuanto al líquido anticongelante es básico hacer revisiones periódicas, y no
escatimar en utilizar líquidos anticongelantes de calidad, sin olvidar que es necesario renovarlo cada dos años.
6. Sistema de frenado. En invierno la distancia de frenado aumenta, la revisión de cables, bujías y pastillas del
sistema de frenado es obligatorio. Con ellos se ha de revisar sin falta el líquido de frenos, un factor determinante
para el buen uso del sistema de frenado.
7. Faros del coche: Los días de nieve es posible que haya una visibilidad menor. Así que es muy importante que los
faros del coche estén en perfectas condiciones.
8. Rascador de hielo: Este utensilio puede resultar muy útil en días de nevada. La nieve puede acumularse en el
parabrisas y en las lunas del coche, y en ese momento un rascador de hielo será nuestro perfecto aliado.
9. Pon el coche a cubierto. Si vas a hacer un viaje de ida y vuelta, y te vas a quedar unos días fuera de casa, deja tu
vehículo en algún sitio resguardado del frío. Si lo dejas a la intemperie varios días, puede resentirse los fluidos del
motor, o los elementos externos.
10. Por supuesto, algo imprescindible será la precaución. Saber cómo conducir con nieve y seguir algunas pautas es
muy importante. Estudia antes de salir de casa cuál va a ser el clima que te vas a encontrar en tu recorrido. Sal con
más tiempo del habitual, ya que con nieve es probable que tengas que ir más despacio. Evita adelantamiento y
maniobras innecesarias. Evidentemente no te puedes olvidar de las cadenas del coche para la nieve.

Estos son algunos puntos básicos que cualquier taller del Grupo Montalt tendrá  en cuenta para preparar
nuestro coche para la conducción en invierno. Aplicar un correcto mantenimiento de nuestro vehículo
facilitará mucho el estado de nuestro coche para disfrutar de la conducción en condiciones de frío.

Deseamos que estos consejos te sirvan para conducir con seguridad en condiciones climatológicas adversas.

Por último recordarte también que, junto a las condiciones climáticas, la fatiga y el cansancio es otro de los
principales motivos de accidente en la carretera por lo que te recomendamos que te leas nuestro artículo al
respecto “La fatiga en la conducción”.

Es tu vida lo que está en juego, no lo olvides nunca.

 Generalidades

La conducción en condiciones climáticas adversas representa un problema de e special relevancia para la

seguridad vial.
 Lluvia
Si conduce y llueve, levante el pie del acelerador.
El principal efecto que se produce con la lluvia es que disminuye la adherencia del neumático sobre el asfalto. Esto
trae como consecuencia un incremento considerable de la distancia de detención.

 Nieve
Si conduce y nieva, extreme la precaución
Al igual que con la lluvia, el momento más peligroso se produce cuando caen los primeros copos de nieve por
qué se forma una pasta muy peligrosa al mezclarse la nieve con la suciedad de la carretera.

 Hielo
Trate de anticiparse al hielo.
El hielo es quizás el fenómeno atmosférico más peligroso, debido a que cuando se aprecia el vehículo ya comenzado
a patinar.

 Neblina
Con niebla, menos velocidad y mayor visibilidad.
Al estar formada la niebla por gotas de agua en suspensión, la circulación en estas condiciones presenta dos
grandes inconvenientes: por un lado, se reduce de forma importante la visibilidad y, por otro, disminuye la adherencia.

 Viento
Ante el viento, extreme su atención
El mayor peligro del viento se produce cuando este incide por la parte lateral del vehículo. En este caso puede
llegar a desplazar la trayectoria del mismo provocando su salida de la vía e incluso su vuelco

 Calor
El calor puede aumentar el riesgo en la conducción
A pesar de que los estudios demuestran que sus efectos son claramente perjudicial para la seguridad vial, el calor
durante la conducción es una condición desconocida y desatendida por muchos conductores.

LECCIÓN 12
CONDUCCIÓN NOCTURNA

 Conducción en la oscuridad o conducción nocturna

Conducir en la noche implica un riesgo tres veces mayor que conducir durante el día; Esto se debe a que el 90%
de la reacción de un conductor depende de la visión.
Nuestra capacidad de calcular distancia depende de que veamos colores y contornos claros. En la oscuridad estos se
difuminan. Lo mismo sucede cuando la visibilidad se encuentra la ciudad por efecto de la niebla y la lluvia.

 Encendido de luces
Para poder ver y ser vistos, desde media hora después de la puesta del sol y hasta media hora antes de su
salida, y cada vez que las condiciones debe celebrar lo necesario, los vehículos deben circular
obligatoriamente con sus luces encendidas Los motociclistas deben circular siempre con luces encendidas aún
cuando no esté oscuro

 Manejo de luces en un encuentro

Al encontrarse en la oscuridad en una vía rural con otro vehículo que se acerca en sentido contrario, usted debe
cambiar de luces altas a luces bajas para no regarla vista al otro conductor.

 Manejo de las luces en un adelantamiento

Cuando alcanza un vehículo que va delante, cambia a luces bajas para no encandilar al conductor a través de su espejo
retrovisor
Conduzca descansado, preferentemente de día.

No conduzca durante la noche más aún después de haber trabajado duro durante todo el día. Es más seguro
descansar y salir temprano en la mañana. No olvide que la noche triplica el riesgo de morir en un accidente de
tránsito.

¿Qué le ocurre a tus ojos cuando conduces de

noche?
 Disminuye el campo de visión, dificultado la capacidad de reacción.
 Falta de apreciación de la velocidad, el movimiento u objetos oscuros.
 Pérdida de agudeza visual para identificar la señalización vial.
 Posibles encandilamientos visuales por las luces de los vehículos que aparecen de frente.
 Aparición prematura de la monotonía, fatiga y cansancio, especialmente entre las 4 y las 6 de
la madrugada momento en el que baja el nivel de alerta.
Además de lo que le ocurre a tus ojos, aparecen otros riesgos externos como los otros conductores
bajo efectos de alcohol, drogas, cansancio, etc.. y los servicios de emergencia  que podrían tardar más
en llegar.

¿Es recomendable o no conducir de noche?

Todo dependerá las capacidades del conductor, pues como habrás leído existen muchos riesgos
asociados, pero si que es cierto que las carreteras pueden estar más despejadas lo que permitirá que sea
más tranquila la conducción… así que aunque no está mal hacerlo, si se deben tomar precauciones
adicionales a las que sueles tener cuando manejas a plena luz del día, por ejemplo:
1. Reducir la velocidad por debajo de lo que lo haces durante el día.
2. Mantener una distancia de seguridad considerable con el vehículo que te precede.
3. Mirar al menos cada 10 segundos por los espejos retrovisores.
4. Parar, estirar y descansar con más frecuencia, para evitar el efecto de inercia y una posible
somnolencia durante el viaje.
5. Limpiar con más frecuencia los espejos y retrovisores.

Conducir de noche triplica el riesgo de morir en un accidente porque:

 Durante la noche, por la oscuridad del ambiente, especialmente en la ruta, la visión del paisaje se reduce, los
costados desaparecen en la oscuridad, salvo los pocos metros que los faros iluminan. El paisaje se hace más
impreciso, ya que pierde la variedad de colores y no se perciben con precisión los relieves. El panorama se
achica, se torna monótono y relajante. La posibilidad de ver objetos a los lados o en el camino es tardía(por
ejemplo, animales que se meten en la ruta, o un camión detenido sin luces). La apreciación de las distancias
y la velocidad se ve alterada por la falta de referencias.
 Se producen limitaciones psicofísicas, ya que el hábito de dormir durante la noche hace que nuestro
organismo, en las horas nocturnas, en particular entre las dos y las seis de la mañana, se relaje preparándose
para el reposo. Biológicamente estamos preparados para estar activos durante el día y durmiendo durante la
noche. Aunque no lo notemos, en las horas de la noche y la madrugada, nuestra atención y concentración
decaen, y nuestra actividad refleja y respuestas se lentifican.
 Existe el peligro del encandilamiento. El ojo necesita un cierto tiempo para adaptarse a los cambios bruscos en
la luminosidad ambiente, por ejemplo, cuando se pasa bruscamente de la oscuridad de la noche a la intensa
luz alta de los faros del vehículo que viene en dirección contraria. Durante ese tiempo se produce una especie
 de ceguera momentánea. Si se está cansado o se ha bebido alcohol, el tiempo de esa ceguera será más
largo.

Para evitar ser encandilado:

 Evite mirar los faros de los vehículos que lo cruzar
 Desvíe la vista hacia las líneas laterales externas de su carril y guíese por ellas para mantener la dirección.
 Maneje lo más cerca posible de ellas.
 Disminuya la velocidad.
 No haga lo mismo. Evite encandilar al que lo cruza subiendo sus luces, pues el riesgo se potencia.
 No encandile a los demás, baje las luces altas si alguien viene. 
 Siempre mantenga en buenas condiciones y bien alineados sus faros.

LECCIÓN 13
EMERGENCIAS EM LA CONDUCCIÓN

Índice
 Cómo Actuar Ante un Neumático Pinchado
 Cómo Manejar la Separación de la Banda de Rodadura
 Cómo Actuar Ante una Placa de Hielo Negro o una Carretera Resbaladiza
 Cómo Actuar Ante un Acelerador Atascado
 Cómo Actuar Ante el Fuego del Motor
 Cómo Actuar Ante un Fallo de Los Frenos
 Cómo Actuar Ante la Violencia Vial

Incluso los conductores más cuidadosos pueden encontrarse en situaciones de

emergencia. Un pinchazo repentino de un neumático, un acelerador atascado o incluso
una placa de hielo negro pueden convertir un tranquilo viaje al trabajo en un completo
desastre en un instante. Si conoce algunas de las emergencias más comunes al volante y
cómo manejarlas, tendrá más posibilidades de evitar un accidente de tráfico grave.

Cómo Actuar Ante un Neumático Pinchado

Experimentar un pinchazo repentino de un neumático puede ser aterrador. No sólo el
estallido del neumático es una sacudida, sino que el hecho de no saber cómo responder
puede poner su nivel de estrés por las nubes. Saber cómo responder en un neumático
pinchado puede reducir significativamente las posibilidades de sufrir un accidente de
tráfico. Estos son los pasos que debe seguir cuando ocurre un neumático pinchado.

A pesar de lo que le digan sus instintos, no reduzca la velocidad. Hacerlo puede provocar
que su auto comience a girar, lo que hará que pierda el control por completo y que el
accidente sea casi inevitable. Lo mejor es mantener el pie en el acelerador y seguir
conduciendo el auto en línea recta. El rozamiento del neumático perdido le frenará de
forma natural. Una vez que su auto se haya detenido casi por completo, podrá
desplazarse con seguridad al lado de la carretera. Asegúrese de encender sus luces de
emergencia tan pronto como su neumático reviente para alertar a los conductores que le
rodean.

Cómo Manejar la Separación de la Banda de Rodadura

Si la banda de rodadura de sus neumáticos está empezando a deshacerse, tendrá que
actuar de forma similar al neumático pinchado. Cuando esto ocurra, aplique una ligera
presión sobre el pedal del acelerador y continúe manejando en línea recta. Girar a la
izquierda o a la derecha puede hacer que su auto pierda tracción y comienza a dar
vueltas.

Continúe todo lo que pueda y sólo aplique los frenos cuando sea necesario, por ejemplo,
para evitar chocar con otro auto. Una vez que su auto haya reducido la velocidad lo
suficiente, comience a girar suavemente hacia el lado de la carretera que está en el lado
del neumático estropeado, si es posible. Esto evita que quien vaya a cambiar el
neumático esté expuesto a la calle, reduciendo el riesgo de que él o usted sean
golpeados por otro auto.

Cómo Actuar Ante una Placa de Hielo Negro o una Carretera

Resbaladiza
El hielo negro o las carreteras resbaladizas por la lluvia pueden ser aterradores porque
nunca los ve venir. Si no sabe cómo reaccionar, su auto podría derrapar de repente y
provocar un accidente grave.

Cuando se encuentres con hielo negro o carreteras resbaladizas, no frene bruscamente.

En lugar de ello, levante el pie del acelerador y toque el pedal del freno repetida y
ligeramente. Cuando su auto patina, es una señal de que las ruedas delanteras han
perdido tracción. Para corregirlo, dirija gradualmente su auto en la dirección en la que
quiere que se detenga.

Consejo profesional de Hernandez Law Group: ¿Por qué debo dar toques a los frenos y
no frenar de golpe?

Frenar bruscamente es una forma casi segura de hacer giros. Los neumáticos de su auto
perderán rápidamente la tracción en la carretera. Al bombear suavemente los frenos, le
da a su auto la capacidad de ganar tracción en la carretera y puede ayudar a facilitar que
su auto se detenga por completo.

Cómo Actuar Ante un Acelerador Atascado

Independientemente de la velocidad a la que viaje, un acelerador atascado puede ser
aterrador. A menudo, los aceleradores se atascan cuando la alfombra del suelo o un
zapato se deslizan hacia delante y se alojan cerca del acelerador, manteniéndolo
presionado.

En algunos casos, basta con golpear el pedal un par de veces con el pie para desalojar lo
que se ha atascado y ayudarle a recuperar el control de su vehículo. Sin embargo, si esto
no funciona rápidamente, tendrás que poner el auto en punto muerto. Esto matará
inmediatamente la aceleración.

Nota importante: no se alarme si su auto empieza a hacer un ruido fuerte de revoluciones.

Lo hace porque el auto está en punto muerto pero el pedal del acelerador está atascado.
Aunque el ruido es aterrador y desagradable, no va a dañar su motor, así que no se
asuste.

Una vez que su auto esté en punto muerto, deberá golpear con suavidad los frenos
repetidamente y encender las luces de emergencia hasta que pueda reducir la velocidad
y apartarse a un lado de la carretera.

Cómo Actuar Ante el Fuego del Motor

Aunque es más raro que algunas de las otras emergencias de esta lista, un incendio del
motor es una situación extremadamente peligrosa que todos los conductores deberían
saber cómo manejar. Si nota que sale humo del capó de su vehículo, no se asuste.
Deberá salir del camino con la mayor seguridad y rapidez posible. A continuación, apague
el auto y evacúelo inmediatamente. No se preocupe por tomar sus pertenencias. En
cambio, asegúrese de evacuar a los niños pequeños que no puedan salir del vehículo por
sí mismos y a las mascotas.

Aléjese usted y su familia lo más posible del auto y pida ayuda. No se acerque de nuevo
al vehículo ni intente apagar el fuego usted mismo. El riesgo de que el fuego llegue al
depósito de gasolina es mayor en estas circunstancias y puede hacer que su auto
explote. El personal de emergencia capacitado sabrá cómo apagar el fuego de forma
segura y reducir el riesgo de lesiones y víctimas.

Cómo Actuar Ante un Fallo de Los Frenos

Cuando los frenos de un vehículo fallan, cada segundo cuenta, por lo que saber cómo
responder es de vital importancia.

Hay varias razones por las que los frenos pueden fallar, pero a menudo se debe a la
pérdida de presión. Es posible que pueda restablecer la presión bombeando el pedal del
freno. Si esto no funciona, pero todavía tiene tiempo para reducir la velocidad, puede
poner el auto en punto muerto y detenerse por inercia.

Lamentablemente, no siempre tendrá mucho tiempo para detenerse cuando sus frenos
fallen. Si necesita detenerse inmediatamente, utilice el freno de mano. La clave está en
tirar suavemente hacia abajo para no perder el control del auto.

Como último recurso, también puede reducir la velocidad guiando su auto para que roce
contra algo como una acera o una barandilla. La fricción ayudará a reducir la velocidad de
su auto. Aunque esta técnica causará algunos daños, es mejor que tener un accidente
con otro vehículo o chocar con algo de frente.

 Ante la falla de frenos

- No se asuste, mantenga la clama
- Bombé rápida y frecuentemente el pedal del freno
- A c c i o n e s f r e n o d e m a n o p r o g r e s i v a m e n t e y c o n r a p i d e z , n o Violentamente
- Cambio de marcha a una velocidad menor para aprovechar la acción frenante del motor
- Si es preciso, no habiendo más alternativas, desvíe el vehículo fuera de la carretera hacia un lugar blando
- Uso de la bocina o luces para advertir a los demás conductores que usted está en emergencia
- En la montaña, no dude frenar haciendo rozar el costado del vehículo contra ella. Alicia del barranco.

 Reventón de un neumático
- No frené bruscamente
- Cuidado con el trompo o volcamiento
- S u j e t e f i j a m e n t e e l v o l a nt e c o n l a s d os m a n o s y l o n e c e s a r i o p a r a mantener recta la dirección
del vehículo
- Levanta el pie del acelerador suavemente, aprovechando la fuerza del motor para reducir la velocidad y
frené poco a poco.
- Elija un sitio seguro y coloqué señales para cambiar el neumático. En las noches encienda luces de advertencia.
 Patinada sobre la calzada
- Si la parte posterior empieza a patinar, no retire el pie del acelerador Repentinamente
- Gire las ruedas en la misma dirección que ha tomado la parte trasera del automóvil. Hágalo con cuidado
- cuando recupere su tracción de rodamiento, enderece las ruedas.
- Evite frenar inmediatamente
- S í p a t i n a n l a s c u a t r o r u e d a s n o f r e n é , d e j é q u e r u e d e y b o m b e e gradualmente el freno

 Incendio de un vehículo
- Reduzca la velocidad
- Ubique el vehículo fuera de la calzada
- Haga salir a todos los ocupante hacia un lugar seguro
- Corte el contacto, al abrir El capo nos ponga la cara, agacharse para evitar el fogonazo que puede
producirse al ingreso del aire; arranqué los cables.
- Traté de sofocar el fuego con el extintor, tierra o arena
- Sino puedes controlarlo Alexia del vehículo ya que puede estallar el tanque del combustible

 Detención obligada en la noche

- Tenga siempre a mano triángulos reflectantes de seguridad
- Estación de fuera de la pista lo más a la derecha posible
- Manténganse en día las luces emergencia
- Por seguridad de los pasajeros aparte los hacia un lugar seguro

 Rotura de parabrisas
- D e u n f u e r t e g o l p e c o n a l g ú n o b j e t o o u n p u ñ e t a z o e l p a r a b r i s a s , abriendo de esta manera
una ventanilla que le permitirá al menos llegar a estacionarse.
- Así está rápidamente a las personas que pueden sufrir cortés
- Al reponer el vidrio evita quererlos de material explosivo

 Abertura brusca del capo

- Frene suavemente, disminuyendo la velocidad y el vehículo hacia un costado de la calzada
- Observe por la ventanilla izquierda o por el borde bajo el capó
- As egúre se conve nie nteme nte el mism o hasta llegar a un puest o de servicio especializado

LECCIÓN 14
CONSEJOS PRÁCTICOS

Deberes que deben cumplirse en la conducción

1. Debe portar su licencia de conducir
2. Exhibirlo ante los agentes de tránsito cuando se lo soliciten
3. Debe conducir o manejar únicamente la clase de vehículos que le acredita la
licencia
4. Debe cumplir la ley, normas y reglamentos tránsito
5. El conductor no profesional no deberá lucrar con su licencia
6. No entorpecer la libre circulación
7. No causar peligros, perjuicios o molestias a las personas
8. No debe arrojar, depositar abandonar objetos que entorpezca la circulación
9. d e h a b e r c r e a d o s o b r e l a v í a a l g ú n o b s t á c u l o o p e l i g r o d e b e r á h a c e r l o desaparecer
cuanto antes al superar el problema
10. Debe evitar toda daño propio o ajeno
11. No ponerse en peligro a si mismo, a los ocupante de su vehículo ni a los otros usuarios de la vía
12. Jamás debe conducir en modo negligente

Errores que no debe cometer al conducir un vehículo

- Tratar de sacar del vehículo algún insecto que esté molestando
- Concentrar la atención en algún programa que existe difundiendo por la radio
 - Sintonizar la radio, poner o cambiar CD
- Conversar con otros acompañantes dentro del vehículo
- Marcar un número o utilizar un teléfono celular
- Comer y beber conduciendo
- Arreglarse o mirarse en el espejo
- Ajustar los controles de temperatura del vehículo
- Jugar con un niño o mascota que lo acompaña
- Saludar a un amigo
- Tratar de pasar objetos de un vehículo en movimiento a otro
- Usar audífonos mientras se conduce
- Quieres impresionar, dando vueltas cerradas, rebasar en lugares no permitidos, etc.

Al hacer viajes largos

No obstante actualmente la mayoría de los viajes largos sean efectuados en autopistas, muchos aún son hechos en
carreteras comunes.
Los trayectos largos en autopistas y carreteras comunes son de alguna manera
semejantes. El viaje debe ser planeado y el vehículo necesita estar adecuadamente
preparado.
Antes de conducir en un viaje largo
En caso de que usted pueda, buscar bien descansado y relajado.

CONOCIMIENTOS PREVIOS

Que es una carretera?

vía de transporte para la circulación, principalmente, de vehículos. Es de uso público y permite la conexión del
camino, a través de distintos accesos, con otros tipos de vías como autopistas o con propiedades cercanas.

Que es el pensamiento?
Pensamiento es la facultad, acción y efecto de pensar. Un pensamiento es también una idea o representación
mental sobre algo o alguien

En que consiste la toma de decisiones?

consiste en reunir la información y evaluar alternativas para luego, en definitiva, tomar la decisión final.

Cual es la diferencia entre la percepción y atención?

atencion es el proceso que activa o alerta a la persona, facilitando la entrada de
informacion y la distribucion de recursos para su procesamiento mental, en cambio la
percepcion es una relacion intencional que permite evaluar la realidad como verdadera o
como falsa.

Que son las capacidades motoras?

Para que sirve la seguridad?
Que es un siniestro?
Cuales son las condiciones climáticas?
Atención: Capacidad para captar estímulos
-          Atención selectiva: Captar unos estímulos y omitir otros

Percepción: Es un proceso mental que da significado, involuntario o voluntario, a los estímulos captados.

La percepción da significado e interpreta los estímulos: veo una nube y según las características de esa nube: color, forma … le doy un
significado, en educación formal puede ser un significado correcto o incorrecto pero un significado. Es un primer paso para contrastar
la información recibida con otra persona.
 ACTIVIDAD Nª 1 TEORIA DE LA CONDUCCION
Fecha:……………………………………………………………….
Nombre del estudiantes: ……………………………………………………………

Conocimientos previos