Folleto de Psicologia Aplicada A La Conducción - 2014 - 2

Escuela de Conductores Profesionales ESPOL E.P.
PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN

UNIDAD # 1
ASPECTOS PSICOLOGICOS Y HABILIDADES SOCIALES DEL

CONDUCTOR
1.-GENERALIDADES
2.-PRINCIPIOS BASICOS DE LA CONDUCCION
3.-SALUD MENTAL DEL CONDUCTOR PROFESIONAL
3.1 Rol del conductor profesional
3.2 Ventajas de ser conductor
3.3 Desventajas de trabajar como conductor
3.4 Conducta del manejo, conducción segura, manejo defensivo
4.- IMAGEN PERSONAL Y LA AUTOESTIMA EN EL CONDUCTOR PROFESIONAL
4.1 ¿Qué es Autoestima?
4.2 ¿Cómo se forma la Autoestima?
4.3 Actitudes o posturas que indican Autoestima baja en elconductor
4.4 Características de un conductor con Autoestima positiva
4.5 ¿Cómo sanar la Autoestima baja?
5.- HABILIDADES SOCIALES EN EL CONDUCTOR PROFESIONAL
5.1 Preparación de un diálogo asertivo.-
5.2 Derechos asertivos del conductor
5.3 Características de una persona no asertiva
5.4 Agresividad
5.5 Conductor agresivo v/o asertivo
6.- Estrés Laboral
6.1 fases del estrés
6.2 Causas del estrés
6.3 Consecuencias del estrés
6.4 Tratamiento
OBJETIVOS GENERALES.-
● Determinar cuáles son los principios básicos de la conducción.
● Conocer los aspectos psicológicos que intervienen en la conducta humana.
● Aprender sobre habilidades sociales en el conductor profesional.
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1.- GENERALIDADES.-
El estudio del comportamiento humano en conducción es fundamental para la mejor

comprensión del fenómeno vial, pues son las personas quienes toman las decisiones
sobre itinerario, tipo de vehículo, cuidado del mismo, infraestructura, generación de
normas, así como quienes ejercen acciones sobre los mandos de un vehículo en cada
momento de la conducción.
El factor humano es un concepto múltiple, pues tiene que tener en cuenta los muy
diversos aspectos de la psiquis humana y cómo cada uno de ellos tiene su relevancia en
la actuación como conductores.
Es por esto que tendremos que tener en cuenta los aspectos psicofísicos, como la
atención y la percepción; los aspectos motivacionales y emocionales de las personas; las
diferencias individuales, y finalmente las cuestiones del comportamiento social de los
individuos.
Lo que observamos habitualmente es una expresión de acción, bien gestual, de

movimiento o de lenguaje, pero la causalidad de cada una de ellas es debida a la
concatenación de múltiples factores, psicofísicos, emocionales, cognitivos, etc. Que hacen
muy complejo el estudio de las causas del comportamiento humano en conducción.
Sabemos que los accidentes han de ser explicados por un algoritmo en el que aparece
una combinación de factores humanos, vehiculares y estructurales, pero en el que el peso
de los tres factores es relevante.
El impacto que tiene la conducción en la vida de muchas personas es importantísimo,

pues la posesión y uso de vehículos, tiene grandes y diferenciadas repercusiones en su
vida cotidiana, en cuanto a aspectos propiamente de desplazamiento, pero también en
aspectos económicos, emocionales, laborales y sociales.
Una peculiaridad del comportamiento humano en conducción, es que siendo posible
estudiarlo desde los principios generales de la conducta humana, nos encontramos con
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actitudes y situaciones propias de este ámbito, que precisan de interpretaciones y
estudios propios, por lo que no siempre es posible aplicar al comportamiento humano en
conducción los mismos principios que al comportamiento humano en otras facetas vitales.
El grado de control voluntario o involuntario sobre el vehículo es un aspecto muy

importante del comportamiento humano en conducción. Es cierto que existe un importante
nivel de control consciente sobre la actuación del conductor sobre su vehículo pero se
reconoce que, en determinados momentos de la conducción, el control sobre el vehículo
es más automático y no tan consciente como en otros.
2. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA CONDUCCIÓN.-
● Independencia.
● Libertad.
● Autonomía y
● Sistema reglado.
Es indudable que la posesión y uso de automóviles de motor ha incrementado

exponencialmente la capacidad de desplazamiento de grandes masas de ciudadanos,
poniendo al alcance de muchos la posibilidad de efectuar trayectos de forma autónoma en
un grado desconocido hasta el momento.
Este hecho ha generado la idea de que el automóvil daba una independencia y producía
una libertad de desplazamiento poco conocida hasta ahora. Siendo cierto el incremento
de la autonomía de desplazamiento que significa, en muchos casos, el disponer de un
automóvil, el hecho paradójico es que, dado los límites del sistema para acoger la enorme
demanda de los usuarios, se ha generado una situación de saturación y, a veces, de
colapso, que ha precisado la creación de todo un sistema normativo y punitivo
organizador, que pretende regular la actividad vial para evitar los conflictos de intereses
que se producen en el sistema vial. De ahí surge una de las más grandes paradojas que
se producen en este ámbito y que consiste en la dicotomía entre libertad y norma, puesto
que sobre el sistema vial se presupone una acción preñada de autonomía y libertad,
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cuando, de hecho, es una de las actividades más regladas de la vida cotidiana de
cualquier ciudadano.
3. SALUD MENTAL DEL CONDUCTOR PROFESIONAL.-
Es el bienestar físico, psicológico y social de una persona, es la capacidad de trabajar (ser

productivo), de amar (tener parejas y amigos), y de relacionarse con los demás de modo
adecuado.
La salud mental se relaciona con la capacidad de controlar y de bien utilizar nuestras

emociones mientras se conduce un vehículo, durante la conducción de un vehículo la
importancia de los reflejos y de la atención y concentración es fundamental ya que
cualquier distracción puede traer consecuencias graves como los accidentes
automovilísticos y la muerte.
La salud mental puede verse afectada por diversos

factores, tales como:
● Falta de sueño.
● Nerviosismo.
● Mala alimentación
● Trastornos emocionales; depresión, angustias.
● Preocupación excesiva referente a problemas personales.
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● Baja tolerancia al estrés.
● Baja tolerancia a la frustración.
● Ambiente competitivo.
● Problemas familiares
● Problemas económicos.
● Trastornos psiquiátricos.
● Ingesta de bebidas alcohólicas.
El conductor es una persona orientada a la acción, está en constante movimiento físico,

debe mover los brazos, los pies, la cabeza cuando conduce, debe tener buenos reflejos,
al igual que la capacidad de atención y de concentración, deben ser máximas.
Como debe atender varios estímulos al mismo tiempo, puede experimentar cambios
bruscos de humor y una tensión constante mientras realiza su trabajo, puede tornarse
agresivo y, en ocasiones, mal educado con sus compañeros de trabajo.
3.1 El Rol del conductor profesional dentro de la sociedad.-
El gran sentido de respeto, responsabilidad, solidaridad

y alta cognición ciudadana, comprometida con el cambio social para el desempeño en
el trabajo, basados en sus conocimientos adquiridos y su ética profesional.
Durante la conducción de un vehículo la persona se encuentra bajo gran tensión, física,

emocional y mental, ya que:
✓ En ocasiones debe recibir dinero y dar cambio.

✓ Debe atender a los demás conductores (competencia).
✓ El conductor maneja durante varias horas, lo que provoca cansancio.
✓ Está sometido a condiciones ambientales inadecuadas, mala acústica, malos
olores, ruido.
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✓ Mala ergonomía.
3.2 Ventajas de ser conductor.-
➢ Independencia en los horarios de trabajo.

➢ El conductor se hace responsable de la máquina y eso le da seguridad y confianza
en sí mismo.
➢ El conductor ve beneficioso para su familia tener un medio de transporte.
➢ Aprende a solucionar problemas rápidos efectivos.
➢ Si trabaja bien puede incrementar sus ganancias.
➢ Puede conocer varias personas e interactuar con ellas.
3.3 Desventajas de trabajar como conductor.-
➢ Agotamiento excesivo.
➢ Por los horarios, pierde tiempo para estar en familia.
➢ El manejar puede traer consecuencias físicas; visuales, auditivas.
➢ Roce con colegas producto de la competencia.
➢ Falta de educación de los pasajeros.
3.4 La conducta del manejo, conducción segura, manejo defensivo.-
La Conducta del manejo.- Está determinada por varios factores, uno de ellos, es la
habituación que experimentan las personas. Los hábitos pueden aprenderse o
desaprenderse, esto no se lleva a cabo de manera rápida e inmediata, sino a través de un
proceso que toma tiempo, a través de mucha práctica.
Conducción segura.- Para manejar con seguridad, usted debe conocer y respetar muchas
reglas, estas le indican dónde, cuándo y cómo debe conducirse, para esto debe conocer
el significado de las señales que se presentan en la ruta, también debe conocer los
signos y símbolos.
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Manejo defensivo.- Significa hacer todo lo posible para prevenir accidentes, en ocasiones,
deberá ajustar su manejo a las condiciones de camino, del clima, a sus actitudes y a las
acciones y maniobras de los demás
4. LA IMAGEN PERSONAL Y LA AUTOESTIMA EN EL CONDUCTOR PROFESIONAL.-
Imagen personal.
Uno de los rasgos distintivos de la naturaleza humana es la posibilidad de ser conscientes
de sí mismos. A través de la adquisición de la conciencia de sí, las personas construyen
su identidad personal, identidad que por una parte permite diferenciarse de los otros y por
otra, permite establecer relaciones interpersonales.
● El concepto de sí mismo se refiere a todas las percepciones que un individuo tiene de sí,
con especial énfasis en su propio valor y capacidad.
● El concepto de sí mismo es la base de la autoestima. Ésta es la suma de los juicios que

una persona tiene de sí mismo, es decir, el sentimiento que cada persona tiene de sí
mismo, de los propios actos y de los propios valores.
4.1 ¿Qué es la autoestima?
La autoestimaes la capacidad desarrollable de experimentar la existencia, conscientes de

nuestro potencial y nuestras necesidades reales; de amarnos incondicionalmente y confiar
en nosotros para lograr objetivos, independientemente de las limitaciones que podamos
tener o de las circunstancias externas generadas por los distintos contextos en los que
nos corresponda interactuar.
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De aquí se desprende lo siguiente:
➢ La Autoestima es una disposición, un contenido, un recurso natural en el ser

humano.
➢ La Autoestima es desarrollable.
➢ La Autoestima sólo existe relacionada con la experiencia de la vida.
➢ La Autoestima está relacionada con el hecho de estar conscientes de nuestras
potencialidades y Necesidades, lo que implica por un lado un juicio de valor y por
otro un afecto que le acompaña.
➢ La Autoestima está relacionada con la confianza en uno mismo.
➢ Existen necesidades reales y otras que no lo son aunque a veces así lo pensemos.
➢ La Autoestima está relacionada con el amor incondicional hacia uno mismo.
➢ La Autoestima orienta la acción hacia el logro de los objetivos y el bienestar
general.
➢ Podemos tener limitaciones y a pesar de ello tener Autoestima.
➢ Los eventos externos, las contingencias, no necesariamente deben afectar nuestra
Autoestima, al menos no de manera estable o permanente.
4.2 CÓMO SE FORMA LA AUTOESTIMA.-
Desde el momento mismo en que somos concebidos, cuando el

vínculo entre nuestros padres se consuma y las células sexuales masculina y femenina se
funden para originarnos, ya comienza la carga de mensajes que recibimos, primero de
manera energética y luego psicológica.
Debido a que los pensamientos y emociones son manifestaciones de energía y en el

organismo se presentan en forma de reacciones eléctricas y químicas, cada vez que una
mujer embarazada piensa o siente algo con respecto al niño en formación, su cerebro
produce una serie de químicos que se esparcen por todo su cuerpo y que la criatura
recibe y graba en su naciente sistema nervioso, sin tener la suficiente consciencia como
para comprender o rechazar lo que recibe a través de un lenguaje químico intra orgánico.
El hecho de que alguno de los progenitores, por ejemplo, asuma como un problema la
llegada del niño, es captado por éste emocionalmente, y su efecto formará parte del
archivo inconsciente del pequeño y tendrá repercusiones más adelante, cuando reaccione
de diferentes formas y no logre comprender las causas generadoras de sus conflictos.
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Igualmente, cuando ya se ha producido el alumbramiento, todo estímulo externo influirá
en el recién nacido y le irá creando una impresión emocional que influirá sus
comportamientos futuros.
Los padres y otras figuras de autoridad, serán piezas claves para el desarrollo de la
Autoestima del niño, quien dependiendo de los mensajes recibidos, reflejará como espejo
lo que piensan de él y se asumirá como un ser apto, sano, atractivo, inteligente, valioso,
capaz, digno, respetado, amado y apoyado o, por el contrario, como alguien enfermo, feo,
ignorante, desvalorizado, incapaz, indigno, irrespetado, odiado y abandonado. La forma
como nos tratan define la forma como nos trataremos, porque esa es la que
consideraremos como la más normal, las variables que influyen en la formación de la
autoestima son: la familia, la sociedad y la escuela.
Una autoestima adecuada vinculada a un concepto positivo de sí mismo, potenciará la

capacidad de las personas para desarrollar sus habilidades y aumentará el nivel de
seguridad personal, mientras que una autoestima baja enfocará a la persona hacia la
derrota y el fracaso.
4.3 Actitudes o posturas que indican autoestima baja en el

conductor:
➢ Autocrítica dura y excesiva, es perfeccionista.

➢ Hipersensibilidad a la crítica.
➢ Es indeciso y tiene temor a equivocarse.
➢ Deseo innecesario por complacer a los demás o actitud
agresiva.
➢ Hostilidad flotante. Anda irritable, de mal humor.
➢ Tendencias defensivas.
➢ Necesidad compulsiva de llamar la atención.
➢ Necesidad compulsiva de aprobación.
4.4 Características de un conductor con una autoestima positiva:
➢ Cree firmemente en ciertos valore y principios.

➢ Es capaz de obrar según crea más acertado.
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➢ No emplea demasiado tiempo preocupándose por lo que haya ocurrido en el
pasado, ni por lo que pueda ocurrir en el futuro.
➢ Tiene confianza por su capacidad para resolver sus propios problemas.
➢ Se considera y se siente realmente igual que cualquier otra persona, aunque
reconoce diferencias en talentos específicos, prestigio profesional o posición
económica.
➢ Da por supuesto que es una persona interesante y valiosa para otros, por lo menos
para aquellos con quienes se asocia.
➢ No se deja manipular por los demás.
➢ Reconoce y acepta una variedad de sentimientos e inclinaciones tanto positivas
como negativas.
➢ Es capaz de disfrutar diversas actividades como trabajar, caminar, jugar,
descansar, estar con amigos, etc.
➢ Es sensible a las necesidades de los otros.
4.5 ¿Cómo sanar la autoestima baja?
A través de afirmaciones positivas o auto instrucciones, son pensamientos positivos que

se escogen conscientemente para introducirlos en la mente y así producir los resultados
deseados.
Se debe elegir la afirmación que más se acerque a tu manera de ser

y sentir. Se debe repetir 20 veces por la mañana y 20 veces por la noche, todos los días
durante un mes.
Ejemplo:
➢ Me amo a mí mismo pase lo que pase.

➢ Merezco relaciones divertidas, fáciles y que me apoyen.
➢ Reafirmo todo mi poder personal.
➢ Soy una buena persona sienta lo que sienta.
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➢ Merezco ser feliz.
5.- HABILIDADES SOCIALES EN EL CONDUCTOR PROFESIONAL.-
Asertividad
Planteamiento de los propios derechos y de la expresión de pensamientos, sentimientos y
creencias, en forma directa, honesta y apropiada, según las normas culturales, lo cual no
viola los derechos de otras personas.
Emplear la asertividad es saber pedir, saber negarse, negociar y ser flexible para poder
conseguir lo que se quiere, respetando los derechos del otro y expresando nuestros
sentimientos de forma clara. La asertividad consiste también en hacer y recibir cumplidos,
y en hacer y aceptar quejas.
Pero hay ocasiones en que la ansiedad y el miedo son demasiado grandes hasta el punto
de que nos dificultan o impiden expresar nuestros deseos, en este momento hemos de
plantearnos una estrategia para superarla.
5.1 Preparación de un diálogo asertivo.-
Sin perder de vista que lo importante es lo que hagamos y lo que decimos solamente
puede ser una guía para que el otro sepa cuáles van a ser nuestros siguientes pasos,
tenemos que preparar aquello que vamos a decirle.
El diálogo que tengamos con él tiene que cumplir los siguientes requisitos para ser un
diálogo asertivo:
1. Describir los hechos concretos.- Se trata de poner una base firme a la

negociación, en la que no pueda haber discusión. Cuando describimos hechos que
han ocurrido el otro no puede negarlos y así podemos partir de ellos para discutir y
hacer los planteamientos precisos. En este punto es donde más tenemos que
evitar hacer los juicios de intenciones. No se trata de decir “eres un vago” sino
decir, “vengo observando que te levantas desde hace ya varias semanas a la hora
de comer”. Diremos me has dicho 10 veces “no sirves para nada” en lugar de “me
quieres denigrar y hundir” (juicio de intenciones.)
2. Manifestar nuestros sentimientos y pensamientos.- Es decir comunicar de

forma contundente y clara como nos hace sentir aquello que ha ocurrido y que
juicio moral o de pensamiento nos despierta. Es el momento de decir “estoy hasta
las narices de esta situación y no la soporto más”, o “me he sentido humillado y
denigrado”. Hay que recordar que no se trata de que el otro lo encuentre justificado
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o no. Le puede parecer desproporcionado, o injusto, o... pero es lo que nosotros
sentimos y tenemos derecho a hacerlo así, no aceptaremos ninguna
descalificación, defenderemos nuestro derecho a sentirnos tal y como le decimos.
Le estamos informando, no le pedimos que nos entienda o nos comprenda, por eso
no puede descalificarnos ni aceptaremos críticas a nuestros sentimientos,
emplearemos la técnica del banco de niebla combinado con el disco rayado (ver
más abajo.)
3. Pedir de forma concreta y operativa lo que queremos que haga.- No se trata de

hablar de forma general o genérica, “quiero que seas más educado”, “quiero que
me respetes” “quiero que no seas vago”; sino que hay que ser concreto y operativo:
“quiero que quites los pies de mi mesa”, “quiero que cuando hablo me mires a los
ojos y contestes a lo que te pregunto”, “quiero que estudies tres horas diarias”. Son
conductas concretas que el otro puede entender y hacer.
4. Especificar las consecuencias.- Es decir, aquello que va a ocurrir cuando haga lo

que se le ha pedido. Se le podría plantear también las consecuencias que tendrá
para él no hacerlo, pero es preferible especificar lo que va a obtener de forma
positiva. De otra manera lo que planteamos es un castigo y los castigos son mucho
menos efectivos que los premios o refuerzos. Muchas veces se trata solamente de
una forma de presentación, hay que tener en cuenta que frecuentemente algo que
puede ser planteado como un castigo, si no lo hace, se puede ver como algo
positivo si lo hace. “Si no lo haces tendrás un castigo” se puede convertir en “Si lo
haces evitarás que haga lo que no quiero hacer que es lo que supone un castigo
para ti, que es algo que, por supuesto, yo tengo que hacer para ser consecuente
con mis objetivos y los sentimientos que ya he expresado”.
Caso Práctico:
Situación 1:
Un amigo acaba llega a cenar, pero una hora más tarde de lo que había dicho. No ha llamado
para avisar que se retrasaría. Estás irritado por la tardanza. Tienes estas alternativas:
1. CONDUCTA PASIVA. Saludarle como si tal cosa y decirle “Entra la cena está en la mesa”.
2. CONDUCTA ASERTIVA. He estado esperando durante una hora sin saber lo que pasaba
(hechos). Me has puesto nervioso e irritado (sentimientos), si otra vez te retrasas avísame
(conducta concreta) harás la espera más agradable (consecuencias).
3. CONDUCTA AGRESIVA. Me has puesto muy nervioso llegando tarde. Es la última vez que te
invito.
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Situación 2:
Un compañero de trabajo te da constantemente su trabajo para que lo hagas. Decides terminar

con esta situación. Puedes crear la situación preguntándole como lleva su trabajo o esperar a
que el la cree cuando te pida otra vez a le ayudes haciéndole algo. Las alternativas podrían ser:
1. CONDUCTA PASIVA. Estoy bastante ocupado. Pero si no consigues hacerlo, te puedo ayudar.
2. CONDUCTA AGRESIVA. Olvídalo. Casi no queda tiempo para hacerlo. Me tratas como a un
esclavo. Eres un desconsiderado.
3. CONDUCTA ASERTIVA. Muy frecuentemente me pides que te eche una mano en el trabajo
que te asignan, porque no te da tiempo o porque no sabes hacerlo (hechos). Estoy cansado
de hacer, además de mi trabajo, el tuyo (sentimientos), así que intenta hacerlo tú mismo
(conductas), seguro que así te costará menos la próxima vez (consecuencias).
5.2 Derechos asertivos básicos del conductor:
✓ Todas las personas tienen derecho a intentar conseguir lo que consideren mejor
para ellas, siempre y cuando esto no repercuta negativamente sobre otras
personas.
✓ Todas las personas tienen derecho a ser respetadas.
✓ Todas las personas tienen derecho a pedir ayuda, no a exigirla, y a negarse
aprestar ayuda a las demás personas.
✓ Todas las personas tienen derecho a sentir emociones, miedo, ira tristeza,
ansiedad, y a expresarlas, sin herir los sentimientos de los demás.
✓ Todas las personas tienen derecho a tener su propia opinión, sobre cualquier tema
o circunstancias, y a expresarlas sin ofender intencionalmente a las demás.
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✓ Todas las personas tienen derecho a equivocarse en sus actitudes, opiniones y
comportamientos.
5.3 Características de una persona no asertiva.-
➢ No tiene muy claro dónde finalizan sus derechos y

comienzan los del prójimo, por lo que habitualmente “cede terreno” y se deja
manipular por los demás.
➢ No confía en sus propias fuerzas, se siente derrotado antes de luchar y elude
discusiones.
➢ Tiende a estancarse en su vida por temor al riesgo que implica un cambio.
➢ En el plano laboral suele ser explotado por jefes y compañeros de trabajo,
asumiendo tareas y obligaciones que no le conciernen, todo ello por miedo a
enfrentarse.
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➢ En el terreno afectivo es víctima de continuos chantajes. Su temor es no ser
querido y con tal de mantener el “supuesto aprecio” se deja manipular con gran
facilidad. Cuando forma pareja es manejado por el otro a su libre antojo.
➢ En su relación social puede ofrecer un aspecto de falta de sinceridad, pues da mil
rodeos antes de pedir lo que quiere.
5.4 AGRESIVIDAD.-
Es una forma inadecuada de canalizar la frustración, que facilita el desbordamiento

emocional con consecuentes daños en las relaciones. Generalmente surge como una
reacción defensiva al miedo y/o culpa que la persona siente pero se niega a reconocer.
Se relaciona con la imposición, la intolerancia, el autoritarismo y el abuso.
Algunas desventajas de la Agresividad, son:
➢ Demuestra debilidad psicológica

➢ Hace que la gente se aleje por autoprotección
➢ Impide evaluar los hechos adecuadamente
➢ Induce a reacciones destructivas
➢ Al prolongarse, genera enfermedades psicosomáticas
5.5 Conductor agresivo v/s asertivo.-
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✓ Los conductores no asertivos son inseguros, y débiles en exceso, al no saber
defenderse se sienten maltratados y esto les provoca angustia y desprecio por sí
mismos.
✓ Los conductores agresivos, corren más rápidos, se enojan fácilmente, le faltan el
respeto a los demás, son más impulsivos, cometen más faltas y accidentes
automovilísticos, etc.
✓ Los conductores asertivos no siempre consiguen sus metas, pero sí aumentan su
autoestimación. Cuando las cosas no salen bien, tal vez se muestran
desilusionados, pero no irrazonablemente preocupados o frustrados.
5.6 Programa para ser asertivos.-
✓ Haciéndote cargo de ti mismo; Tú eliges cómo

sentirte. Los sentimientos son reacciones que eliges
tener. Puedes controlar tus pensamientos y así
controlarlas emociones.
✓ Tú no necesitas la aprobación de los demás; La
necesidad de aprobación de los demás equivale a
decir, “lo que tú piensas de mí es más importante
quela opinión que tengo de mí mismo”. La búsqueda
de aprobación se convierte en algo erróneo cuando
en vez de un deseo es una necesidad.
✓ La ruptura con el pasado; Romper con el círculo
vicioso del “yo soy” tímido, no puedo.
✓ Las emociones inútiles; culpabilidad y
preocupación; Dejar de lado la culpabilidad por lo
que se ha hecho y la preocupación por lo que se
podrá hacer.
✓ Romper las barreras de los convencionalismos;
Deja de lado los “debismos”.
✓ Proclama tu independencia.
✓ Adiós a la ira; Como todas las emociones, la ira es
resultado de un pensamiento. Cuando se usa ésta en
cualquier tipo de relación, impulsa a la otra persona a
que siga actuando como hasta ahora.
✓ Utilice la conducta No verbal, tenga contacto ocular
con la persona, su postura sea relajada, sus gestos y
movimientos deben ser armónicos y congruente con
lo que dice.
✓ Conducta paralingüística; No tartamudee, no use muletillas, no use el sarcasmo,
hable bajo y lento, ante quien haga lo contrario.
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✓ Conducta verbal; Sea directo, exprese sus deseos en vez de necesidades, sea
explícito, excúsese si es necesario, pero no se culpabilice, señale sus emociones
negativas, etc.
✓ Ser empáticos, es la capacidad de ponerse plenamente en el lugar del otro, es
decir, ser capaz de ir más allá de lo que el otro nos dice, explícitamente de pensar
lo que piensa, de sentir adecuadamente lo que siente
6. ESTRÉS LABORAL.-
Es el conjunto de reacciones físicas, emocionales y mentales hacia

determinados cambios en el ambiente, aquí encontramos significativas diferencias
individuales, mientras que para algunos el hecho de rendir un examen, sufrir un atasco
automovilístico, o mantener una fuerte discusión con un familiar o amigo, resultan
experiencias agotadoras, para otros tan sólo son hechos de la vida diaria.
El estrés y el manejo de vehículos están íntimamente vinculados:
✓ Por un lado, la conducción es una actividad de por sí estresante.

✓ Por otro, el estrés modula en buena medida la forma de conducir de las personas y
puede ser la causa de un número considerable de accidentes.
Puede ocasionar efectos negativos en el conductor como: generación de mayores niveles

de hostilidad y de comportamientos competitivos; mayor tendencia a la impaciencia, a
tomar decisiones arriesgadas y conducción imprudente; disminución de la concentración;
y el efecto negativo que tiene el uso incontrolado de fármacos, alcohol u otras sustancias
que se pueden utilizar para reducir el estrés.
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Ante una situación altamente estresante podemos actuar de diferentes formas para
superar el estrés:
➢ Modificando la manera de percibir esa situación (en el caso de un atasco: “otra vez
saldré con más tiempo.”)
➢ Teniendo pensamientos positivos (“no ocurre nada si llego un poco tarde”)
➢ Desviando el pensamiento de esa situación estresante (centrando nuestra

atención en la tertulia de la radio, por ejemplo.)
➢ Hacer estiramientos y favorecer así la relajación.
➢ Respirar lenta y profundamente por la nariz y expulsar el aire por la boca varias
veces.
6.1 Fases del estrés:
➢ Fase de alarma; Constituye el aviso claro de la presencia de un agente estresante.

Las reacciones fisiológicas son las primeras que aparecen; taquicardias,
palpitaciones, temblor, cansancio, insomnio, etc.
➢ Fase de resistencia; Aquí la activación fisiológica se disminuye

siempre y cuando la persona logre adaptarse al estímulo estresante.
➢ Fase de agotamiento; Aquí aparece la enfermedad propiamente tal. Se caracteriza

por la fatiga (cansancio que no tiene nada que ver con el sueño nocturno),
normalmente va acompañada de irritabilidad, tensión e ira, nerviosismo.
6.2 Causas del estrés:
➢ Experiencias traumáticas; Terremotos, huracanes, inundaciones, guerras, etc.
➢ Acontecimientos estresantes; Muerte del cónyuge, divorcio, despido del trabajo,

jubilación, problemas económicos etc.
➢ Molestias cotidianas; Discutir con un compañero de trabajo, cuando se nos pincha

un neumático, se nos quedan las llaves del auto en la casa, etc.
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➢ Ambiente físico-social; Las condiciones de ruido, humedad, temperatura,
iluminación, olores, mala ventilación, etc.
Síntomas en el conductor
➢ Colon irritable.
➢ dolores de cabeza o migrañas.
➢ tensión cervical.
➢ dolores de espalda.
➢ Gastritis.
➢ sudoración de manos.
➢ cansancio excesivo y sueño constante, insomnio.
➢ dificultad para concentrarse.
➢ Hipertensión.
➢ Irritabilidad.
➢ mal genio.
➢ etc.
6.3 Consecuencias de estrés.-
➢ Respuestas fisiológicas; parecidas a los síntomas, pero mucho más graves,

pueden llevar la muerte. Ej: hipertensión y dificultades cardiovasculares.
➢ Respuestas psicológicas; depresión, dificultad para concentrarse, pérdida de

memoria, frustración, angustia, etc.
➢ Respuestas psicosomáticas; Cutáneas, respiratorias.
➢ Genitourinarias; vaginismo, impotencia, síndrome premenstrual, etc.
➢ Respuestas conductuales; baja productividad, ausentismo, rotación, accidentes de

tránsito, errores, agresividad, etc.
6.4 Tratamiento del estrés.-
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➢ Plan de
ejercicios: Caminar, andar en bicicleta, trotar, hacer aeróbicos, meditación, yoga,

etc.
➢ Controlar lo que comemos y lo que bebemos, dejar de fumar.
➢ Descansar lo suficiente; dormir las horas adecuadas.
➢ Mantener el apoyo familiar y de los amigos.
➢ Mantener una actitud positiva.
➢ Técnicas de respiración y de relajación muscular.
➢ Técnicas psicológicas.
➢ Masajes.
➢ Tratamiento natural
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UNIDAD # 2
INTELIGENCIA EMOCIONAL.
1.- Introducción.
2.- Las Emociones.
2.1 Diferencias entre emociones, sentimientos, sentimentalismo.
2.2 Experiencias emocionales básicas.
3.- Inteligencia Emocional.
3.1 las emociones según Solovey.
3.2 las emociones según Mayer.
3.3 las emociones según Goleman.
3.4 las emociones según José Antonio Alcázar.
4.- Características de la mente emocional.
5.- La inteligencia emocional en la empresa.
6.- Inteligencia Múltiples.
7.- Conclusiones.
Objetivos Generales:
● Tomar conciencia de nuestras emociones y sentimientos.

● Fortalecer nuestra inteligencia emocional para tener una actitud empática y social.
● Adquirir conocimientos sobre la mente emocional y de la inteligencia múltiple.
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INTRODUCCIÓN.-
La Organización Mundial de la Salud ofrecía recientemente las estadísticas siguientes el

suicidio es la primera causa de muerte de jóvenes, uno de cada seis muchachos al llegar
a los 20 años, presentan síntomas de embriaguez crónica.
El 5% de las mujeres a nivel mundial presentan problemas de bulimia o anorexia por
hecho de no aceptarse como son.
Por eso hay que aprender a manejar las emociones y los sentimientos, unas veces, por la
confusa impresión de que los sentimientos son algo oscuros y misteriosos, poco racional,
y casi ajeno a nuestro control, por que se confunden emociones, sentimientos,
sentimentalismo y sensiblería, la educación afectiva es una tarea difícil, requiere mucho
discernimiento y mucha constancia.
En los últimos años a partir del libro de Howard Gardner, "Frames of Mind" el que habla
de siete inteligencias, en las cuales ubica las inteligencias personales, lo que ha servido
de pie para que dos investigadores se dieran a la tarea de investigar sobre esas
inteligencias personales.
Esto es lo que se tratara dentro de este trabajo, la importancia de obtener esa inteligencia
emocional.
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Mediante una investigación bibliográfica en libros y medios electrónicos de difusión,
conoceremos los datos más actuales sobre esta inteligencia.
Las emociones y los sentimientos ya no están en el corazón se encuentran en la
amígdala.
2.- Las Emociones.-
2.1 DIFERENCIAS ENTRE EMOCIONES, SENTIMIENTOS, SENTIMENTALISMO Y ETC.
Las emociones son agitaciones del ánimo producidas por ideas, recuerdos, apetitos,
deseos, sentimientos o pasiones.
Las emociones: son estados afectivos de mayor o menor intensidad y de corta duración.
"Se manifiestan por una conmoción orgánica más o menos visible "
Conmoción afectiva de carácter intenso.
Agitación del animo acompañada de fuerte conmoción somática.
Sentimientos: Tendencias o impulsos, estados anímicos. (orgánicos)
Sentimiento: Estado afectivo de baja intensidad y larga duración.
Los sentimientos son impresiones que causan el ánimo las cosas espirituales. Son
también estados de ánimo. Vienen de los sentidos.
Pasión: Estado efectivo muy intenso y de larga duración.

Schock Emocional: Estado afectivo de intenso de muy corta duración.
Difusión: estado en el que hay un rompimiento con la realidad.
El sentimentalismo es el carácter o cualidad de lo que muestra demasiada sensibilidad o
sensiblería.
La sensiblería es la sensibilidad exagerada.
La sensibilidad es la capacidad propia de los seres vivos de percibir sensaciones y de
responder a muy pequeñas excitaciones, estímulos o causas.
Capacidad de responder a estímulos externos.
Las emociones son los estados anímicos que manifiestan una gran actividad orgánica,
que refleja en los comportamientos externos e internos.
Las emociones es una combinación compleja de aspectos fisiológicos, sociales, y
psicológicos dentro de una misma situación polifacética, como respuesta orgánica a la
consecución de un objetivo, de una necesidad o de una motivación.
Cuadro de emociones.-
Duelo Depresión Confusión
Decepción Indignación Irritabilidad
Hostilidad Cólera. Miedo
Pánico Melancolía Decepción
23

Nerviosismo Consternación Terror
Fobia Pesimismo Satisfacción
Euforia Éxtasis Placer
Gratificación Felicidad Ira
Furia Resentimiento Desesperación
Temor Aprensión Ansiedad
2.2 Experiencias emocionales básicas.-
Las emociones pueden agruparse, en términos generales, de acuerdo con la forma en

que afectan nuestra conducta: si nos motivan a aproximarse o evitar algo.
Robert Plutchik, quien identificó y clasificó las emociones en el 1980, propuso que se
experimentan 8 categorías básicas de emociones que motivan varias clases de conducta
adoptiva.
Temor, sorpresa, tristeza, disgusto, ira, esperanza, alegría y aceptación; cada una
de estas nos ayudan a adaptarnos a las demandas de nuestro ambiente aunque de
diferentes maneras. Las diferentes emociones se pueden combinar para producir un
rango de experiencias aún más amplio. Estas emociones varían en intensidad.
Un diccionario de psicología define la emoción como esa determinada categoría de

experiencias, para las que utilizamos las más dispares expresiones lingüísticas:
amor, odio, ira, enojo, frustración, ansiedad, miedo, alegría, sorpresa, desagrado...
Son un estado complejo que incluye una percepción acentuada de una situación y
objeto, la apreciación de su atracción y repulsión consciente y una conducta de
acercamiento o aversión. Etimológicamente emoción proviene de moveré que
significa moverse, más el prefijo "e" que significa algo así como "movimiento hacia".
Veamos cuáles son las más importantes y hacia dónde nos mueven,
relacionándolas con el aprendizaje.
La ira nos predispone a la defensa o la lucha, se asocia con la movilización de la

energía corporal a través de la tasa de hormonas en sangre y el aumento del ritmo
cardiaco y reacciones más específicas de preparación para la lucha: apretar los
dientes, el fluir de la sangre a las manos, cerrar los puños (lo que ayuda a empuñar
un arma)...
El miedo predispone a la huida o la lucha, y se asocia con la retirada de la sangre

del rostro para que fluya por la musculatura esquelética, facilitando así la huida, o
con la parálisis general que permite valorar la conveniencia de huir, ocultarse o
atacar, y en general con la respuesta hormonal responsable del estado de alerta.
(Ansiedad)
24

Estas dos emociones, en su manifestación extrema, están asociadas con el
secuestro del cortex prefrontal gestor de la memoria operativa, obstaculizando las
facultades intelectuales y la capacidad de aprender. Mientras que en intensidades
moderadas, son promotores del aprendizaje (la ansiedad como activación y la ira
como "coraje").
La alegría predispone a afrontar cualquier tarea, aumenta la energía disponible e

inhibe los sentimientos negativos, aquieta los estado que generan preocupación,
proporciona reposo, entusiasmo y disposición a la acción. Un el estado emocional
que potencia el aprendizaje.
La sorpresa predispone a la observación concentrada y se manifiesta por el arqueo

de las cejas, respuesta que aumenta la luz que incide en la retina y facilita la
exploración del acontecimiento inesperado y la elaboración de un plan de acción o
respuesta adecuado. Podemos decir que la sorpresa está relacionada con la
curiosidad, factor motivacional intrínseco.
La tristeza predispone al ensimismamiento y el duelo, se asocia a la disminución de

la energía y el entusiasmo por las actividades vitales y el enlentecimiento del
metabolismo corporal, es un buen momento para la introspección y la modificación
de actitudes y elaboración de planes de afrontamiento. Su influencia facilitadora del
aprendizaje está en función de su intensidad, pues la depresión dificulta el
aprendizaje. Como reacción puntual y moderada disminuye la impulsividad, la
valoración objetiva de las tareas y retos y sus dificultades, elaboración de un auto
concepto realista evitando caer en el optimismo ingenuo, la planificación de la
solución del problema, contribuyendo a la modificación positiva de actitudes y
hábitos. Tiene particular importancia en el efecto final el manejo de dicha emoción
por parte de profesores y padres y la ayuda contingente que se presta al alumno
para elaborarla y concretarla en conductas y planes realistas y eficaces.
También podemos comentar la influencia de otra emoción: los celos. Podemos

apreciar que en cuanto manifestación de valoración de algún logro, deseo de emular,
y de identificación con el modelo, constituye un factor motivacional positivo. Pero en
la medida que se vive como una amenaza a la autoestima, una pérdida de status, un
reto inalcanzable o contrario a las propias actitudes es más bien generadora de
conflictos.
Las emociones son, en esencia impulsos que nos llevan a actuar, programas de
reacción automática con los que nos ha dotado la evolución y que nos permiten
afrontar situaciones verdaderamente difíciles; un sistema con tres componentes:
25

1. El perceptivo, destinado a la detección de los estímulos excitadores; que incluye
elementos hereditarios, como es nuestra predisposición a valorar el vacío, los
lugares cerrados, los insectos o las serpientes..., como posibles situaciones
peligrosas, y a veces fruto de las experiencias, como puede ser el surgimiento de
una fobia o la ansiedad a los exámenes, o el placer por una buena nota.
2. El motivacional, encargado de impulsar, mantener y dirigir la conducta, gracias a

su relación con el sistema hormonal: por ejemplo, el miedo nos impulsa a la
evitación.
3.El conductual, que hemos de analizar en su triple manifestación, reacción

fisiológica perceptible, pensamientos y conductas manifiestas. Es el elemento más
influido por las experiencias de aprendizaje previo y el medio cultural. Por ejemplo: la
expresión de la pena en distintas culturas o el desarrollo de estrategias de evitación
de las situaciones de prueba en el ámbito escolar o las fobias escolares.
3.- INTELIGENCIA EMOCIONAL.-
La inteligencia emocional es una forma de interactuar con el mundo que tiene muy en
cuenta los sentimientos, y engloba habilidades tales como el control de los impulsos, la
autoconciencia, la motivación, el entusiasmo, la perseverancia, la empatía, la agilidad
mental, etc. Ellas configuran rasgos de carácter como la autodisciplina, la compasión o el
altruismo, que resultan indispensables para una buena y creativa adaptación social.
"...la inteligencia académica tiene poco que ver con la vida

emocional. Las personas más brillantes pueden hundirse en los peligros de las pasiones
desenfrenadas y de los impulsos incontrolables; personas con un CI elevado pueden ser
pilotos increíblemente malos de su vida privada"
"...la inteligencia emocional: habilidades tales como ser capaz de motivarse y persistir
frente a las decepciones; controlar el impulso y demorar la gratificación, regular el humor y
26

evitar que los trastornos disminuyan la capacidad de pensar; mostrar empatía y abrigar
esperanzas"
Las personas con habilidades emocionales bien desarrolladas también tienen más
probabilidades de sentirse satisfechas y ser eficaces en su vida.
Ya en tiempos de los Griegos se hablaba de la Alegoría del carro que decían que el
hombre tenía que dominar a dos caballos y que había un auriga que los controlaba a dos
apetitos del hombre.
Pero actualmente partiendo de dos autores se establece lo que hoy se da a llamar la
inteligencia emocional ellos son Solovey y Mayer, los cuales dieron pie a que un
investigador del New York Time diera a conocer al mundo a este concepto Daniel
Goleman, pero esto abrió cause a un educador José Antonio Alcázar, estos hablaremos
en este capítulo.
3.1 Las emociones según Solovey.-
Solovey acuña sobre la definición de Gardner de la inteligencia personal sus conceptos

sobre lo que sería para él la inteligencia emocional en cinco esferas:
Conocer las propias emociones: La conciencia de uno mismo, es la capacidad de
controlar sentimientos de un momento a otro, es fundamental para la penetración
psicológica y la comprensión de uno mismo. En este punto los autores coinciden
manejado este punto por los demás como auto-conocimiento.
✓ Manejar las emociones: Es la capacidad de manejar sentimientos para que sean

adecuados, es una capacidad que se basa en la conciencia de uno mismo. Este
punto se maneja como lo veremos como Auto- control, tal vez medular de esta
Inteligencia que como vimos depende también de cuestiones fisiológicas.
✓ La propia motivación: capacidad de ordenar las emociones al servicio de un

objetivo esencial. Llamado también Auto-motivación que es buscar los motivos por
los que hago las cosas.
✓ Reconocer las emociones de los demás: la empatía es autoconciencia de las

emociones de los otros. Punto en el que se busca en parte social del manejo de las
emociones, saber que siente el otro, me da la pauta para empezar a pensar en los
demás.
✓ Manejar las relaciones: la capacidad de manejar las emociones de los demás. Es la
adecuación a nuestro ser social, parte esencial del desarrollo con los demás.
3.2 Las emociones según Mayer.-
Mayer expone diferentes estilos característicos para responder ante las emociones:
27

✓ Consiente de sí mismo: Los que su cuidado los ayuda a manejar sus emociones.
Son las personas que buscan cambiar.
✓ Sumergido: se trata de personas que a menudo se sienten abrumados y

emocionalmente descontrolados. Es una persona que se da cuenta de lo que
sucede pero no sabe por que por lo tanto no puede cambiar.
✓ Aceptador: personas que suelen ser claras en lo que sienten, pero no hacen nada
para cambiar. Persona que se da cuenta de lo que le sucede, pero que llega a
pensar que así es y que no lo puede cambiar.
En el estilo de respuesta está el tipo de trabajo que se puede comenzar hacer con cada
persona.
3.3 Las emociones según Goleman.-
En base en las investigaciones realizadas por los dos investigadores anteriores y

comparándole con las Inteligencias Múltiples, Goleman afirmó en su última conferencia en
Madrid, que la inteligencia emocional, este término incluye dos tipos:
❖ La Inteligencia Personal: está compuesta a su vez por una serie de competencias
que determinan el modo en que nos relacionamos con nosotros mismos. Esta
inteligencia comprende tres componentes cuando se aplica en el trabajo:
✓ Conciencia en uno mismo: es la capacidad de reconocer y entender en uno mismo

las propias fortalezas, debilidades, estados de ánimo, emociones e impulsos, así
como el efecto que éstos tienen sobre los demás y sobre el trabajo. Esta
competencia se manifiesta en personas con habilidades para juzgarse a sí mismas
de forma realista, que son conscientes de sus propias limitaciones y admiten con
sinceridad sus errores, que son sensibles al aprendizaje y que poseen un alto
grado de auto-confianza.
✓ Autorregulación o control de sí mismo: es la habilidad de controlar nuestras propias

emociones e impulsos para adecuarlos a un objetivo, de responsabilizarse de los
propios actos, de pensar antes de actuar y de evitar los juicios prematuros. Las
personas que poseen esta competencia son sinceras e íntegras, controlan el estrés
y la ansiedad ante situaciones comprometidas y son flexibles ante los cambios o
las nuevas ideas.
✓ Auto-motivación: es la habilidad de estar en un estado de continua búsqueda y

persistencia en la consecución de los objetivos, haciendo frente a los problemas y
encontrando soluciones. Esta competencia se manifiesta en las personas que
muestran un gran entusiasmo por su trabajo y por el logro de las metas por encima
28

de la simple recompensa económica, con un alto grado de iniciativa y compromiso,
y con gran capacidad optimista en la consecución de sus objetivos.
❖ La Inteligencia Interpersonal: al igual que la anterior, esta inteligencia también

está compuesta por otras competencias que determinan el modo en que nos
relacionamos con los demás:
✓ Empatía: es la habilidad para entender las necesidades, sentimientos y problemas
de los demás, poniéndose en su lugar, y responder correctamente a sus
reacciones emocionales. Las personas empáticas son aquellas capaces de
escuchar a los demás y entender sus problemas y motivaciones, que normalmente
tienen mucha popularidad y reconocimiento social, que se anticipan a las
necesidades de los demás y que aprovechan las oportunidades que les ofrecen
otras personas.
✓ Habilidades sociales: es el talento en el manejo de las relaciones con los demás,

en saber persuadir e influenciar a los demás. Quienes poseen habilidades sociales
son excelentes negociadores, tienen una gran capacidad para liderar grupos y para
dirigir cambios, y son capaces de trabajar colaborando en un equipo y creando
sinergias grupales.
3.4 La inteligencia Emocional según José Antonio Alcázar.-
Este autor ha manejado en el 2001 este tema la Inteligencia emocional llamado a este
Educación de la afectividad en su última exposición virtual dice lo siguiente:
✓ "Si quieres conocer a una persona, no le preguntes lo que piensa sino lo que ama".
San Agustín
✓ Los afectos constituyen nuestro núcleo más personal y peculiar.
✓ Es la inteligencia la que debe encauzar y utilizar la fuerza de los sentimientos.
✓ La inteligencia debe gobernar las pasiones como el navegante gobierna la
embarcación, con el timón y las velas.
Una buena educación sentimental ha de ayudar, entre otras cosas, a aprender, en lo

posible, a disfrutar haciendo el bien y sentir disgusto haciendo el mal.
Habla José Antonio de un desarrollo evolutivo de esta afectividad:

❖ El recién nacido siente malestar o sosiego.
✓ Llora o ríe. Y alguien va a entenderle.
✓ Su mundo es de necesidades, afectos y acciones.
✓ El primer trato con la realidad es afectivo.
✓ Ya a los dos meses los ojos de su madre son el centro preferido de su atención.
29

✓ Si se satisfacen todos sus antojos, se le impedirá desarrollar su capacidad de
resistir el impulso y tolerar la frustración y su carácter se iría volviendo egocéntrico
y arrogante.
✓ Hacia los 18 meses ya se han conectado las estructuras corticales con las
profundas del cerebro, lo que permite la aparición de una afectividad inteligente.
❖ En los primeros años va configurándose el temple básico del niño.
✓ Hacia el primer año la madre va a enseñando al niño si hay que sentir y qué hay
que sentir sobre el entorno.
✓ La seguridad del afecto de la madre es lo que permite al niño apartarse, explorar,
dominar los miedos y los problemas.
✓ Una correcta educación proporciona la seguridad y el apoyo afectivo necesarios
para sus nuevos encuentros.
✓ El desarrollo de la inteligencia está muy ligado a la educación de los sentimientos.
✓ Sentirse seguro es sentirse querido.
✓ En la familia uno es querido radical e incondicionalmente.
✓ Las experiencias infantiles impregnadas de afecto pasan a formar parte de la
personalidad a través de la memoria.
✓ Aprende a andar y a hablar y su mundo se expande.
✓ Hacia los dos años entran en su mundo las miradas ajenas.
✓ Disfrutan al ser mirados con cariño: ¡mira cómo...!
✓ A partir de ahora cobra gran fuerza educativa la satisfacción ante el elogio o ante
las muestras de aprobación de aquellos a quien él aprecia.
✓ Hacia los 7-8 años nos convertimos en actores y jueces: reflexión y libertad. Y
aparecen el orgullo y la vergüenza aunque no haya público.
✓ Hacia los 10 años pueden integrar sentimientos opuestos.
empieza a darse cuenta de que los sentimientos deben controlarse
❖ la adolescencia es una etapa decisiva en la historia de toda persona:
✓ los sentimientos fluyen con fuerza y variabilidad extraordinarias
✓ Es la edad de los grandes ánimos y desánimos.
✓ Muchos experimentan la rebeldía de no poder controlar sus sentimientos ni
comprender su complejidad.
✓ El descubrimiento de la libertad interior es importante para la maduración del
adolescente.
✓ Al principio pueden identificar obligación con coacción, el deber con la pérdida de
libertad.
❖ Al ir madurando comprende:
✓ Que hay actuaciones que le llevan a un desarrollo más pleno y otras que le alejan.
✓ Que lo que apetece no siempre conviene.
✓ Que una libertad sin sentido es una libertad vacía.
✓ Ha de descubrir que actuar conforme al deber perfecciona y necesita aceptar el
deber como una voz amiga, que se puede asumir con cordialidad.
30
4.- CARACTERÍSTICAS DE LA MENTE EMOCIONAL.-
1. Siguiendo a Daniel Goleman, la mente emocional es infantil, en cuanto a que

es categórica, todo es blanco o negro, para ella no existen los grises.
2. Todo lo enfoca personalizándolo en una misma.

3. Es auto confirmante, ya que obvia y no permite la percepción de todo aquello
que socava las propias creencias o sentimientos y se centra exclusivamente, en
lo que los confirma.
4. Impone el pasado sobre el presente, lo cual quiere decir que si una situación
posee alguna característica o rasgo que se asemeje de alguna forma a un
suceso del pasado cargado emocionalmente (esto es, que suscito en nosotras
gran emoción), la mente emocional ante cualquier detalle que considere
semejante, activa en el presente los sentimientos que acompañaron al suceso
en el pasado, con la añadida de que las reacciones emocionales son tan difusas,
que no nos apercibimos del hecho de que estamos reaccionando, de una
determinada forma, ante una situación que probablemente no comparta más que
algunos rasgos, con aquella que desencadenó esa misma reacción en el
pasado.
5. Sé auto justifica en el presente utilizando la mente racional, de forma que sin
tener idea de lo que está ocurriendo, tenemos la total convicción de que lo
sabemos perfectamente.
6. Realidad específica de estado, esta característica se refiere al hecho de que
cada emoción tiene su propio repertorio de pensamientos, sensaciones y
recuerdos asociados, que el cerebro percibe y emite automáticamente sin control
racional. Así pues la visión de la realidad se modifica en función de la emoción
que estemos sintiendo; lo que percibo no es lo mismo si me siento furioso o
enamorado.
7. La mente emocional también posee el rasgo de la memoria selectiva lo cual
implica, que ante una situación emocional determinada, reorganiza los recuerdos
y las posibles alternativas de forma que sobresalgan los que considera
relevantes.
31

8. Es asociativa, esto es considera los elementos que activan los recuerdos
como si fuera la realidad, y ya sabemos que un solo rasgo similar puede evocar
la totalidad de los sentimientos asociados, por esto el lenguaje de las artes,
metáforas, leyendas, fábulas, le hablan directamente.
9. El tiempo no existe para ella y no le importa como son las cosas, sino como se
perciben y lo que nos recuerdan.
10. Por lo que respecta a las palabras asociadas a este tipo de mente, podemos
hablar de rapidez, impaciencia, relacionarse, decisiones a partir de ensayo error,
globalizar, orientada a las emociones, sentir, creer, intuir, vincular.
11. Es cálida, imprecisa y está orientada básicamente a las relaciones con nosotros
mismos y con los demás.
5. LA INTELIGENCIA EMOCIONAL EN LA EMPRESA.-
"Las normas que gobiernan el mundo laboral están cambiando. En la actualidad no sólo
se nos juzga por lo más o menos inteligentes que podamos ser ni por nuestra formación o
experiencia, sino también por el modo en que nos relacionamos con nosotros mismos o
con los demás" Daniel Goleman.
Dentro de la empresa se observa la necesidad de dos habilidades para tener éxito en las
empresas: la formación de equipos y la capacidad de adaptarse a los cambios.
Las competencias emocionales más relevantes para el éxito caen dentro de los tres
grupos siguientes.
❖ Iniciativa, motivación de logro y adaptabilidad.
❖ Influencia, capacidad para liderar equipos y conciencia política.
32

❖ Empatía, confianza en uno mismo y capacidad de alentar el desarrollo de los
demás.
6. INTELIGENCIAS MULTIPLES.-
Por primera vez, en 1993, Gardner señaló que

existen siete inteligencias. Estas son: la lingüística-verbal, la lógica-matemática, la física-
cinestésica, la espacial, la musical, la interpersonal y la intrapersonal. Luego basándose
en los estudios más recientes establece que hay más inteligencias: la naturalista, la
espiritualista, la existencial, la digital y otras.
Los educadores que realizan proyectos educativos con las Siete Inteligencias Múltiples han
incorporado la inteligencia naturalista como la octava de ellas. Veamos cada una de ellas:
6.1 La inteligencia lingüística-verbal:
Es la capacidad de emplear de manera eficaz las palabras, manipulando la estructura o
sintaxis del lenguaje, la fonética, la semántica, y sus dimensiones prácticas.
Está en las personas a las que les encanta redactar historias, leer, jugar con rimas,
trabalenguas y en los que aprenden con facilidad otros idiomas.
6.2 La inteligencia física-cinestésica:
Es la habilidad para usar el propio cuerpo para expresar ideas y sentimientos, y sus
particularidades de coordinación, equilibrio, destreza, fuerza, flexibilidad y velocidad, así
como táctiles.
Se la aprecia en las personas que se destacan en actividades deportivas, danza,
expresión corporal y/o en trabajos de construcciones utilizando diversos materiales
concretos. También en aquellos que son hábiles en la ejecución de instrumentos.
6.3 La inteligencia lógica-matemática:
33

Es la capacidad de manejar números, relaciones y patrones lógicos de manera eficaz, así
como otras funciones y abstracciones de este tipo.
Son los que han desarrollado la capacidad para analizar con facilidad planteamientos y
problemas. Se acercan a los cálculos numéricos, estadísticas y presupuestos con
entusiasmo.
6.4 La inteligencia espacial:
Es la habilidad de apreciar con certeza la imagen visual y espacial, de representarse
gráficamente las ideas, y de sensibilizar el color, la línea, la forma, la figura, el espacio y
sus interrelaciones.
Está en las personas que estudian mejor con gráficos, esquemas, cuadros. Les gusta
hacer dibujos.
6.5 La inteligencia musical:
Es la capacidad de percibir, distinguir, transformar y expresar el ritmo, timbre y tono de
los sonidos musicales.
Las personas que la evidencian se sienten atraídas por los sonidos de la naturaleza y por
todo tipo de melodías. Disfrutan siguiendo el compás con el pie, golpeando o sacudiendo
algún objeto rítmicamente.
6.6 La inteligencia interpersonal:
Es la posibilidad de distinguir y percibir los estados emocionales y signos interpersonales
de los demás, y responder de manera efectiva a dichas acciones de forma práctica.
Son las personas que disfrutan el trabajando en grupo, que son convincentes en sus
negociaciones con las demás y que entienden al compañero.
6.7 La inteligencia intrapersonal:
Es la habilidad de la autoinstrospección, y de actuar consecuentemente sobre la base de
este conocimiento, de tener una autoimagen acertada, y capacidad de autodisciplina,
comprensión y amor propio.
La evidencian las personas que son reflexivos, de razonamiento acertado y suelen ser
consejeros de las personas que los rodean.
6.8 La inteligencia naturalista:
Es la capacidad de distinguir, clasificar y utilizar elementos del medio ambiente, objetos,
animales o plantas. Tanto del ambiente urbano como suburbano o rural. Incluye las
habilidades de observación, experimentación, reflexión y cuestionamiento de nuestro
entorno.
Se da en las personas que aman los animales, las plantas; que reconocen y les gusta
investigar características del mundo natural y del hecho por el hombre.
34

Por lo anterior descrito, sabemos entonces que no existe una inteligencia general que
crezca o se estanque, sino un elenco múltiple de aspectos de la inteligencia, algunos
mucho más sensibles que otros a la modificación de estímulos adecuados.
En la actualidad se habla del desarrollo integral desde la niñez, es decir que incluya todos
los aspectos del desarrollo (físico, sexual, cognitivo, social, moral, lenguaje, emocional,
etc.), en esto se basa la teoría del Desarrollo de las Inteligencias Múltiples.
7. CONCLUSIONES
La inteligencia emocional es importante en la vida de las personas, ser equilibrado en una

reacción emocional, saber controlar las emociones y los sentimientos, conocerse y auto-
motivarse.
Eso da a la persona la capacidad de ser mejor persona, con mejores relaciones, lo que
hará en su vida personal y profesional.
El fin el lograr una personalidad madura, que es el conjunto existencial y dinámico de
rasgos físicos, temperamentales, afectivos y volitivos propios, que nos hacen ser únicos y
originales.
En la Inteligencia emocional ya no depende del corazón depende de las capacidades
intelectuales superiores del hombre, ya que un cerebro primitivo como es el sistema
límbico debe supeditarse a un cerebro más avanzado, entre más control tengamos de
nuestro cerebro, entre más rápido sean nuestras conexiones entre el cerebro primitivo y la
corteza cerebral mucho mas inteligencia emotiva tendremos.
35

Para lograr las conexiones tendremos que crear hábitos positivos sobre las emociones, lo
que lograra que nuestras sinapsis sean mejores y más rápidas.
Desarrollar la inteligencia emocional nos hará mejores personas, y nos ayudará a que los
demás lo sean.
UNIDAD # 3
ATENCION, PERCECPCION Y PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN.

1.- ¿QUÉ ES LA ATENCIÓN?
1.1 CONDICIONES DE LA ATENCIÓN.
1.2 ¿CÓMO FUNCIONA LA ATENCIÓN?
2.- PROCESAMIENTO CONTROLADO Y PROCESAMIENTO AUTOMÁTICO.
2.1 DIFERENCIAS ENTRE PROCESAMIENTO CONTROLADO Y AUTOMÁTICO.
3.- VARIACIONES OCASIONALES DE LA ATENCIÓN.
4.- SUSTANCIAS PSICOACTIVAS.
4.1 DROGAS PSICOACTIVAS.
4.2 CATEGORIAS EN CUANTO EL USO DE DROGA.
4.3 CATEGORIAS GENERALES DE DROGAS PSICOACTIVAS.
5.- ELCONTROL DE LA ATENCIÓN.
6.- LA PERCEPCIÓN.
6.1 EL ACTO DE PERCIBIR.
6.2 ANALISIS DE LA PRECEPCION.
6.3 ELEMENTOS DE LA PERCEPCION.
6.4 PSICOLOGIA DE LA FORMA.
7.- LEYES DE LA PERCEPCIÓN.
8.- INFLUENCIAS EN EL ACTO PERCEPTIVO.
9.- PERCEPCIONES INCORRECTAS.
9.1 TRASTORNOS DE LA PERCEPCIÓN.
9.2 PERCEPCIONES EXTRASENSORIALES.
OBJETIVOS GENERALES
● Valorar la atención como un proceso selectivo para una conducción correcta.
● Concientizar a los estudiantes sobre las consecuencias de desconcentraciones en
la atención.
● Analizar el proceso de la percepción.
● Realizar varios ejercicios de aplicación de ilusiones perceptivas.
36
1.- ¿QUÉ ES LA ATENCIÓN?
Para entender el concepto de atención podemos comparar al hombre con un procesador

de información con capacidad limitada. ¿Qué significa esto?:
a) Que nuestro cuerpo está siendo continuamente "bombardeado" por innumerables

estímulos
b) Que excitan nuestros receptores sensoriales.
c) Que nuestro sistema de tratamiento o procesamiento de la información desde su
entrada por los receptores sensoriales hasta llegar a nuestra conciencia tiene una
limitación de capacidad y que, por lo tanto, realiza algún tipo de selección entre los
"inputs" disponibles.
d) La atención es este proceso selectivo.
1.1 CONDICIONES DE LA ATENCIÓN.-
❖ Determinantes externos.-
Los determinantes externos son los que proceden del medio y posibilitan que el individuo
mantenga la atención hacia los estímulos que se le proponen, es decir, depende del
medio ambiente.
✓ Potencia del estímulo. Es evidente que un sonido de gran intensidad es capaz de
atraer nuestra atención. Lo mismo sucede con los colores intensos con respecto a
los tonos más suaves.
37

✓ Cambio. Siempre que se presenta un cambio que modifica nuestro campo de
percepción, nuestra mente es atrapada por los estímulos que modifican la situación
de estabilidad.
✓ Tamaño. La publicidad lo emplea con gran eficacia este principio. Sin embargo, se
ha logrado descubrir que el tamaño posee menos atractivo que el cambio o que la
potencia del estímulo.
✓ Repetición. Un estímulo débil, pero que se repite constantemente, puede llegar a
tener un impacto de gran fuerza en la atención. Es muy utilizado en anuncios
comerciales.
✓ Movimiento.
✓ Contraste. Cuando un estímulo contrasta con los que le rodean, llama más la
atención. Puede haber dos situaciones: El contraste por aparición, en la que el
estímulo contrasta porque no estaba presente hasta ese momento, y el contraste
por extinción, donde el contraste lo provoca el hecho de darse cuenta de que ya no
está.
✓ Organización estructural. Los estímulos que se presentan deben estar organizados
y jerarquizados, de manera que posibiliten recibir correctamente la información.
❖ Determinantes internos.-
Los determinantes internos o propios de la persona, son los que dependen del individuo,
son propios de él y condicionan aún más, no sólo la capacidad y desarrollo de la atención,
sino también su rendimiento.
✓ Emoción. Los estímulos que provocan emociones de mayor intensidad tienden a
atraer la atención del sujeto que los percibe.
✓ Estado orgánico o Estadiorgánico. Este factor se relaciona con las pulsiones que
experimenta el individuo al momento de recibir la estimulación. (ejemplo: si una
persona se encuentra sedienta, es seguro que le atraerán más intensamente los
estímulos relacionados con la satisfacción de su necesidad)
✓ Intereses. Esto se refiere a aquello que atrae la atención en función de los
intereses que se tengan. (Por ejemplo, un aficionado al alpinismo se sentirá
fuertemente atraído por una vista de montañas nevadas, mientras que un biólogo
será atrapado por la imagen de una especie en peligro de extinción.)
✓ Sugestión social. Puede llegar a atraer la atención de otras personas por
invitación, que es más que por simple imitación.
✓ Curso del pensamiento. Independientemente de las pulsiones o de los intereses
del individuo, si el curso de su pensamiento se encuentra siguiendo ciertas ideas y
un estímulo relacionado se le presenta en ese momento, este último captará su
atención en forma inmediata.
1.2 ¿CÓMO FUNCIONA LA ATENCIÓN?
38
En primer lugar, parece bastante claro que la selección de los "inputs" o estímulos no se
realiza al azar. Por un lado, interviene nuestra actividad deliberada, que puede ser
distraída.
Podríamos considerar la atención como un juego en el cual habría una multitud de

estímulos que estarían compitiendo entre sí por ganarse la atención del individuo. La
fuerza competitiva de estos estímulos puede variar en función de características físicas,
como intensidad, tamaño, originalidad.
Algunos de estos estímulos parecen captar la atención más que otros, sin que intervenga
ninguna intención previa del observador. Por esta razón decimos que estos estímulos son
más fuertes.
Por otra parte, el sujeto realiza una selección deliberada. En esta búsqueda activa el
individuo no selecciona los estímulos por su "fuerza competitiva", sino por alguna
característica común elegida por él y relacionada con el objetivo de la tarea que quiere
realizar.
Para realizar la selección de información necesitamos una cierta capacidad o una cierta
energía. Si la tarea es muy compleja, decimos que se trata de una situación de alta
demanda. En este caso, consumimos mucha capacidad de procesamiento y no
disponemos de capacidad adicional para prestar atención a una tarea secundaria. Si, por
el contrario, la tarea principal es muy sencilla, (tarea de baja demanda), disponemos de
una capacidad sobrante como para realizar otra tarea simultánea sin detrimento de la
tarea principal. Por ejemplo, en una situación de alta demanda en la conducción, como
puede ser realizar un adelantamiento o conducir en una situación de tráfico muy denso,
puede ser inadecuado manipular la radio, la calefacción, o encender un cigarrillo. Sin
embargo, en situaciones de baja demanda es posible realizar estas tareas manteniendo
un buen nivel de control sobre la tarea principal.
39

Dado que el sistema de procesamiento de la información es limitado, el sujeto debe
administrar los recursos disponibles para lograr un rendimiento óptimo en la realización de
una tarea.
EJEMPLOS DE EXPERIMENTOS SOBRE EL PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN EN

LA CONDUCCIÓN:
En el campo de la conducción, algunos trabajos experimentales ilustran la relación entre
la economía de recursos y las demandas de la tarea. Safford, en 1971, en un estudio en
el que se les pedía a los sujetos que condujesen cerrando los ojos por períodos tan largos
como les fuese posible para mantener la condición de sentirse seguros, encontró que los
conductores cerraban los ojos por lapsos de tiempo más largos en situaciones de
carreteras despejadas que en situaciones de tráfico denso.
Robinson, en 1975, utilizando un simulador, diseñó el siguiente experimento:

A los sujetos se les pagaba una cantidad inicial por participar en la prueba. La tarea
consistía en seguir a un vehículo que rodaba a una cierta distancia del vehículo conducido
por el sujeto.
Después de informarles de la distancia de separación entre los vehículos, se les advertía
a los participantes de que, eventualmente, el coche de delante se detendría, con lo cual el
sujeto debería pisar el freno para evitar la colisión.
Cada mirada a la pantalla del simulador le supondría al conductor una pequeña cantidad
de dinero, pero cada accidente sufrido le costaría una suma considerable. La suma total
del dinero gastado se deduciría de la cantidad recibida al inicio del experimento.
Los conductores tenían que elegir entre gastar una pequeña cantidad de dinero en mirar
de vez en cuando, o arriesgarse a tener que pagar una cantidad importante en el caso de
llegar colisionar.
En esta situación experimental se encontró que, en general, el número de miradas no era
muy elevado, pero sí que aumentaba cuando la distancia de separación entre los dos
vehículos se hacía más pequeña.
En una revisión posterior del mismo estudio, Robinson encontró que, si disminuía el coste
de la mirada en relación con el coste del accidente, los sujetos miraban más veces, y en
el caso contrario los sujetos disminuían el número de miradas aceptando un alto riesgo de
sufrir un accidente.
En otros estudios realizados en Inglaterra, Brown demostró que bajo condiciones de baja
demanda, como por ejemplo, en situaciones de tráfico fluido, los conductores eran
capaces de realizar tareas secundarias sin ningún detrimento de la tarea primaria (la
conducción), mientras que, en situaciones de tráfico denso, se observó un deterioro
significativo en alguna de las dos tareas o en ambas.
¿Cómo interpretar estos resultados? Esto significa que, en la situación de “baja
demanda”, el conductor dispone de una capacidad de procesamiento sobrante que le
40

permite asumir correctamente las dos tareas, mientras que, al aumentar la demanda de la
conducción, la demanda total de las dos tareas puede ser superior al límite de la
capacidad de procesamiento y, por ello, se observa un deterioro en la ejecución.
Estos estudios sugieren que los conductores no conducen al límite de su capacidad de
procesamiento, lo cual resultaría muy costoso, sino que administran sus recursos en
función de las necesidades percibidas.
Otro trabajo, publicado por J. Luoma, aborda el tema de la interacción entre la información
relevante e irrelevante en la conducción. Uno de los objetivos era evaluar la influencia de
vallas publicitarias situadas en los márgenes de las carreteras. Haciendo una evaluación
del tiempo invertido en observar los anuncios en diferentes condiciones, se observó que si
bien los conductores prestaban alguna atención a las vallas, no lo hacían
indiscriminadamente, independientemente de las condiciones del tráfico, sino que, cuando
la tarea de la conducción adquiría mayor complejidad, había una tendencia a prestar
atención al tráfico, prescindiendo de la información irrelevante, (la valla).
En definitiva, el individuo ha de buscar una estrategia que le permita realizar eficazmente
la tarea con el mínimo consumo de procesamiento, de tal forma que deje libre una
cantidad suficiente para procesar conscientemente la información ya seleccionada, así
como disponer de una reserva de seguridad que le permita procesar información adicional
en una situación de emergencia, con el fin de evitar un posible accidente.
Por otra parte, el conductor ha de aprender un código para discriminar entre la

información relevante y la irrelevante, e interpretar indicios significativos para tomar las
decisiones oportunas, tanto sobre su comportamiento motor, (accionamiento sobre
mandos del vehículo), como sobre su comportamiento observacional (qué observar,
dónde mirar, etc.).
2.- PROCESAMIENTO CONTROLADO Y PROCESAMIENTO AUTOMÁTICO.-
Sobre la relación entre la economía de recursos y la eficacia de la tarea, conviene resaltar

que el “ahorro de energía de procesamiento” no está ligado necesariamente a un
detrimento de la eficacia. Este ahorro puede producirse, por ejemplo, por un cambio de
tipo de procesamiento de un modo controlado a un modo automático. ¿Qué quiere decir
esto?
Algunas operaciones mentales que requieren, en principio, un apreciable consumo de

capacidad de procesamiento, pueden, con mucha práctica, llegar a realizarse con un
consumo mínimo de capacidad. Estos dos tipos de procesamiento representan los dos
extremos de lo que en realidad es un continuo, aunque a veces parezca que los autores lo
presentan como una dicotomía.
41

Cada uno de estos tipos de procesamiento tiene unas características distintas: el
procesamiento automático funciona siempre igual, es irrefrenable, se produce sin que el
sujeto selo proponga, y no le afecta la práctica.
El procesamiento controlado exige mucha capacidad y, por tanto, interfiere con otras
actividades cognitivas, se inicia intencionadamente y se beneficia con la práctica. Aunque
se ha propuesto la existencia de procesos automáticos para los que los seres humanos
estamos” genéticamente" preparados, en general se supone que la práctica es la que
hace que una operación controlada pase a ser automática.
El aprendizaje de la conducción es un ejemplo bien claro de automatización de procesos.

El principiante necesita "prestar atención" a la palanca de cambios, a los pedales, al freno
de mano, etc.
Por ello, no le queda capacidad disponible para procesar una buena parte de la
información relevante que llega del exterior. Por eso no “ve" algunas señales, peatones, u
otros vehículos. En la medida en que con la práctica va automatizando las tareas básicas,
va dejando "canales” libres para ir procesando cada vez más información y automatizando
más operaciones.
La automatización no se refiere solamente a las tareas de puro manejo del vehículo sino
que engloba procesos más complejos como las estrategias de exploración del campo
visual.
En efecto, los conductores experimentados presentan patrones de rastreo visual

diferentes delos conductores noveles.
Los primeros, tienden a fijar la mirada a una distancia variable en función de la velocidad,
(la equivalente a unos 2,5 a 3,5 segundos de recorrido), utilizan más eficazmente la visión
periférica y miran los retrovisores con mayor frecuencia.
Los segundos tienden a fijarse más en un punto situado a una distancia fija por delante
del vehículo y ligeramente desplazado hacia la derecha, miran más frecuentemente al
velocímetro, yen lugar de utilizar la visión periférica para el control de la posición lateral
del vehículo, utilizan la visión central, invirtiendo cierta cantidad de tiempo en observar
directamente las marcas viales.
En general, se puede decir que los conductores experimentados tienen unos patrones
más flexibles de observación, mientras que el proceso de adquisición de información de
los conductores noveles se encuentra más sobrecargado, y por ello menos preparado
para responder a las emergencias.
2.1 Diferencias de los Procesos automáticos y procesos controlados.-
42
Según KAHNEMAN disponemos de recursos atencionales que

deben distribuirse entre los procesos o tareas que realizamos en un instante dado. Puesto
que los recursos son limitados, las demandas de los procesos o tareas concurrentes
pueden muy bien exceder nuestra capacidad atencional con el consiguiente deterioro del
rendimiento. Sin embargo, el propio sistema cognitivo dispone de medios para
contrarrestar en alguna medida las limitaciones de atención. Concretamente, algunas
tareas o procesos llegan finalmente a volverse automáticos. Los procesos automáticos, al
contrario que los controlados, no consumen atención y por tanto pueden realizarse de
modo simultáneo a otros procesos sin apreciarse apenas interferencias.
Principales rasgos diferenciales entre los procesos automáticos y controlados.

Automáticos Controlados
● Escaso consumo atencional ● Consumen atención
● Se adquieren mediante el aprendizaje ● No son rutinas aprendidas
● Una vez adquiridos son difíciles de ● Son flexibles y se adaptan a
modificar situaciones novedosas
● No requieren esfuerzo consciente ● Son conscientes y van acompañados
● Producen relativamente poca de la impresión subjetiva de esfuerzo
interferencia en situaciones de doble ● Pierden eficacia en situaciones de
tarea nivel elevado
● Suponen economía cognitiva en ● Gran interferencia en situaciones de
tareas rutinarias doble tarea
3.- VARIACIONES OCASIONALES DE LA ATENCIÓN.-
La atención está estrechamente relacionada con nuestra fisiología y, en especial, con los
niveles de activación del sistema nervioso. Por ello, no es de extrañar que la atención se
43

vea alterada como consecuencia de la ingestión de alcohol, o cuando el conductor tiene
sueño o se encuentra fatigado.
● Alcohol. Con respecto al tema del alcohol se han observado entre otros efectos,
variaciones en los patrones de exploración ocular.
Con tasas de alcohol próximas a los 0,4 gramos por litro de sangre se producen
dificultades en tareas de atención dividida, (cuando el sujeto tiene que atender
simultáneamente a dos tareas),cierta concentración de las fijaciones oculares en el centro
del campo visual, modificaciones en la convergencia de ambos ojos con la consecuente
alteración de la capacidad de percepción de distancias, así como alteraciones en
movimientos oculares de seguimiento.
Para concentraciones de 0,6 g/l se producen alteraciones del nistagmus fisiológico, y
dificultades para discriminar objetos en la zona periférica del campo visual. Para una tasa
de 0,8g/l el estrechamiento del campo visual es significativo, los movimientos oculares se
vuelven más lentos, y resultan alteradas las funciones de vigilancia. Los estudios
experimentales revelan que, en estas condiciones, los conductores dejan de realizar
fijaciones sistemáticas en los vehículos que pasan, al contrario de lo que sucede con los
conductores que no han ingerido alcohol. Igualmente se han observado algunos efectos
nocivos como consecuencia de la ingestión de otras sustancias tales como barbitúricos,
benzodiazepinas, marihuana, así como combinaciones de estas sustancias.
● Fatiga. La fatiga también se manifiesta en unos patrones oculomotores menos

eficaces. Los conductores fatigados, en vez de mirar enfrente hacia la carretera,
tienden a fijarse en el borde derecho, como si todo su esfuerzo se emplease en
mantenerse dentro de la calzada.
Esto se observa de un modo especialmente acentuado en los momentos anteriores a

quedarse dormido.
● Sueño. El sueño no es peligroso si no se lucha contra él y lo absurdo de luchar

contra el sueño es que uno lucha contra sí mismo. La consecuencia de iniciar una
escalada contra el sueño suele ser la aparición de pequeños lapsos de tiempo en
los cuales se producen pérdidas de control,(cabezadas), que con mucha facilidad
pueden ser causa de un accidente.
Sin embargo, haya algunos comportamientos específicos que caracterizan la etapa

anterior al adormecimiento, y que pueden servirnos como indicios prácticos para detectar
un bajo nivel atencional, y anticiparnos a una situación de alto riesgo:
44
4.- Sustancias Psicoactivas.-
Las drogas es cualquier sustancia que, una vez introducida en el

organismo a través de distintas vías (inyectada, fumada o tragada), tiene capacidad para
alterar o modificar las funciones corporales, las sensaciones, el estado de ánimo o las
percepciones sensoriales (vista, oído, tacto, gusto, olfato). Existen muchas clases de
drogas.
Todas las drogas afectan a la salud de las personas y su desarrollo personal. Sin
embargo, este dato se potencia aún más en el caso de los jóvenes, puesto que cada vez
que se recurre a las drogas como muleta para disfrutar de la vida o enfrentarse a sus
exigencias, se está limitando la oportunidad de demostrar y desarrollar los recursos y las
capacidades propias.
45
El consumo de drogas induce, por otra parte, a comportamientos “descontrolados” que se

llevan a cabo bajo los efectos de las drogas, conductas, en muchos casos, en las que no
se miden los riesgos, ni las consecuencias de lo que se está haciendo.
4.1 ¿Que es una droga psicoactiva?
1- Una droga es una sustancia capaz de alterara el funcionamiento normal del

organismo
2- Una droga psicoactiva es una capaz de alterar la actividad consciente normal de la

persona, por ejemplo, su pensamiento, memoria, emociones, estado de ánimo,
sensaciones y percepciones. Los efectos psicoactivos de las drogas pueden ser
diferentes pero también pueden haber ciertos aspectos en los que sean similares.
4.2 Categorías en cuanto al uso de drogas.-
1. Uso.-consumo propiamente de la droga

2. Abuso.- Situación que se caracteriza por continuar el uso aun cuando el mismo le
genera al usuario problemas personales (físicos, psicológicos) y problemas sociales (trato
con las personas, trabajo, etc.)
3. Dependencia.- Situación en la que él un
usuario ha perdido totalmente el control respecto
al uso de la droga. La urgente necesidad por el
consumo le lleva a organizar su vida cotidiana
alrededor del mismo (como adquirir la droga,
cuando ingerirla, etc.).
En términos de los efectos la persona se ve en la

situación de tener que consumir la droga para
evitar el conjunto de malestares que le provoca la
ausencia de la misma.
4.3 Categorías generales de drogas

psicoactivas.-
46

A- Depresores: Su característica principal es que actúan inhibiendo la actividad del
sistema nervioso. En términos generales pueden generar una sensación de
relajamiento. Algunos ejemplos de depresores son los siguientes.
❖ Alcohol.-
✓ Se considera el depresor de mayor consumo.

✓ En dosis bajas puede actuar como relajante, sedante
ligero y propiciar la interacción social.
✓ En dosis altas puede provocar pérdida de
conciencia, falta de control motor
y percepción distorsionada.
✓ Su uso excesivo tiene efectos negativos sobre el
hígado.
❖ Heroína.-
✓ Considerado un narcótico muy poderoso.

✓ Capaz de inhibir el dolor y de causar euforia
✓ Es altamente adictivo y tiene efectos intensos en
cuanto al síndrome de abstinencia
✓ En ocasiones se utiliza la metadona para tratar la
dependencia a la heroína
❖ Barbitúrico.-
✓ Depresores con uso médico mayormente en el

tratamiento de la ansiedad
✓ A pesar de ello, pueden crear tolerancia y
dependencia
B- Estimulantes:
Este grupo se caracteriza porque incrementa la actividad

del sistema nervioso. Por tal razón, uno de sus efectos
más notables es una sensación de fuerza y energía.
❖ Nicotina
✓ Sustancia activa en el cigarrillo.
47

✓ Capaz de generar dependencia y tolerancia cuando se usa en altas dosis.
✓ Puede causar problemas respiratoria y cáncer.
❖ Anfetaminas
✓ Mayormente disponible en forma de pastillas

✓ Pueden generar sensación de energía (de ahí que se les llame speeds).
A demás, pueden quitar el sueño y quitar el hambre.
✓ El Ritalin es un estimulante que se ha utilizado en el tratamiento de la
hiperactividad.
La racional es que esta sustancia estimula el funcionamiento de los centros
cerebrales encargados de la autorregulación de la conducta.
✓ El compuesto activo en la droga llamada éxtasis es también un tipo de anfetamina.
❖ Cocaína.-
✓ Se considera un estimulante poderoso

✓ Uno de sus efectos principales es una sensación de valor, de atreverse hacer las
cosas
✓ Puede tener efectos adversos sobre el sistema cardiovascular incluyendo el
propiciar un ataque cardiaco.
C- Alucinógenos:
La característica principal de este grupo radica en poder generar alucinaciones o

sensaciones y percepciones que no corresponden con la realidad. En otras palabras, la
persona puede sentir, oír, ver, cosas que no están ocurriendo en realidad, pero las
experimenta como si así fuera.
❖ Marihuana.-
✓ Se le considera un alucinógeno leve

✓ Se extrae de la planta Cannabis sativa
✓ El compuesto activo es el THC
✓ El THC se encuentra en las hojas de la planta y se puede extraer también de
✓ forma más concentrada de la resina del tallo, a lo que se le denomina hashish
❖ LSD o ácido.-
✓ Se le considera un alucinógeno potente

✓ Puede generar alucinaciones vividas (psicodélicas) que la persona puede
48

Interpretar en términos de un viaje.
❖ PCP otro tipo de alucinógeno potente
5.- EL CONTROL DE LA ATENCIÓN.-
El concepto de distracción aparece muy frecuentemente en las estadísticas de

accidentes.
Con él, se pretende decir que uno no se ha dado cuenta de algo.
La palabra "distracción” se aplica a contextos y situaciones muy variadas e incluye ciertas
connotaciones de involuntariedad. Distraerse es prestar atención a algo irrelevante y
perderse la información relevante.
Por experiencia propia sabemos que nos podemos distraer ante situaciones monótonas,
como consecuencia del sueño, o cuando estamos preocupados por algo ajeno a la tarea
que estamos realizando. También podemos distraernos por prestar atención a un estímulo
muy novedoso o muy intenso.
Si desviamos la atención de la tarea relevante como consecuencia de una decisión

asumida voluntariamente, la modificación de nuestra conducta es igualmente voluntaria.
La percepción de la posibilidad de vernos involucrados en una situación de riesgo bastará
para decidir atender a la tarea principal.
Pero cuando percibimos la propia distracción como involuntaria entendemos que está
fuera de nuestro control, y suponemos que está producida por algún mecanismo
fisiológico o por algún conjunto de condicionantes externos. Como la distinción entre lo
voluntario y lo involuntario depende de nuestra auto percepción, los límites de las
posibilidades de autocontrol de cada persona son variables. El conocimiento de uno
mismo, en todo caso, puede facilitar el ejercicio de un control eficaz sobre nuestra
conducta.
5.1 Técnicas para mejorar la atención.-
49

Elige un objeto cotidiano que se encuentre dentro de tu entorno habitual (tu casa, tu
oficina,…) Al principio elige un objeto simple. No tiene por qué ser muy atrayente. Más
bien al contrario, cuánto más monótono y aburrido, más tendrás que esforzarte por
mantener tu atención en él y estarás entrenado a la vez tu control mental.
1. Obsérvalo durante 60 segundos (1 minuto). Atiende a todos y cada uno de sus

detalles, sus características y las ideas que te sugiera ese objeto. Trata de retener
esta información en tu memoria.
2. Transcurrido el tiempo previsto, retira el objeto de tu vista y anota en una libreta

todos los detalles, características e ideas que puedas recordar del objeto en
cuestión. Dedica el tiempo que sea necesario a realizar este paso.
3. Vuelve a mirar el objeto y piensa qué cosas no has podido recordar, busca algún
detalle en el que no te hubieras fijado en un primer momento. ¡Seguro que vas a
encontrar más de uno!
1. Repite este ejercicio varias veces al día. Puedes usar el mismo objeto varias
veces. Te sorprenderá comprobar cómo cada vez encuentras muchos más detalles
o sensaciones en los que no habías caído durante las primeras observaciones.
Después puedes ir cambiando y elegir cada vez un objeto más complejo, que te
dará mucho más juego.
* Otra forma de ir complicando este ejercicio es reducir el tiempo de observación. Puedes

probar con 40 o 30 segundos.
Te aseguro que aunque este ejercicio te parezca muy simple y sencillo, si lo practicas
cada día (como has podido comprobar no te va a llevar más de 5 minutos) en poco más
de una semana vas a notar cambios sorprendentes en tu habilidad de observar y atender
tu entorno y sus detalles. Gerard C. González - Director de Ticforma, educación online y nuevas tecnologías.
6.- PERCECPCION.-
50
La percepción es el proceso mental de interpretar y dar significado a la sensación de un

objeto determinado.
6.1 El acto de percibir.-
La percepción no es nunca una mera repetición del mundo exterior, no es como si

fotografiásemos el mundo valiéndonos de nuestros órganos sensoriales y receptivos.
Estamos tan acostumbrados a que las cosas nos parezcan tal y como las vemos que ni
siquiera pensamos que pudiera ser de otro modo. El acto físico de percibir actitudes
sensoriales lo llamamos percepción. Pero el proceso de la percepción se diferencia
mucho de la sensación.
6.2 Análisis de la percepción.-

Si la sensación era un mero proceso receptivo, la percepción es algo más que eso, es el
conocimiento de las respuestas sensoriales a los estímulos que las excitan. Por la
percepción distinguimos y diferenciamos unas cosas de otras, nuestro ser del mundo,
nuestra realidad de las otras cosas.
La percepción supone una serie de elementos en los que hay que distinguir:
● La existencia del objeto exterior.

● La combinación de un cierto número de sensaciones.
● La integración de nuevos estímulos percibidos en experiencias anteriores y
acumularlos en la memoria.
● La selección de ciertos elementos de nuestras sensaciones y eliminación de otros.
En el acto perceptivo, el cerebro no sólo registra datos, sino que además interpreta las
impresiones de los sentidos. La percepción no es, pues, como la respuesta automática de
una máquina, las teclas de la máquina de escribir que al pulsarlas se disparan
automáticamente y siempre en el mismo sentido. En la percepción la cosa ocurre de otro
modo, la respuesta que se da al estímulo viene siempre reestructurada, de tal modo que
un mismo fenómeno observado y percibido por distintas personas, reciben respuestas
distintas, y es interpretado de modo muy distinto, por un poeta, un pianista, un organista.
Por otra parte como no percibimos sólo por un órgano sino que recibimos muchos
estímulos al mismo tiempo y por distintos órganos ocurre que la más leve desviación en
cualquiera de los órganos puede dar lugar a diferencias profundas en el resultado total de
nuestras percepciones. En cierto modo, la percepción es una interpretación de lo
desconocido, aunque por ser la única que el hombre puede dar, ésta le sirve para su
desenvolvimiento en el mundo. Por el cual por otra parte se encuentra en íntima
comunicación.
51
6.3 Elementos de la percepción.-
En toda percepción concurren una serie de eventos y datos dispares que necesitan ser
estructurados para poder obtener una información del mundo de fuera. Entre estos datos
y elementos distinguiremos 3 principales:
❖ RECEPCIÓN SENSORIAL: La base de la perfección es la recepción proveniente de
los sentidos, sin sensación es imposible cualquier tipo de percepción. Las
sensaciones no nos llegan nunca aisladas, ni siquiera con la misma intensidad y
siempre se da un proceso de selección de las mismas, es decir, una percepción.
❖ LA ESTRUCTURACIÓN SIMBÓLICA: La percepción va siempre ligada a una
representación, a un concepto o a una significación; al escuchar un sonido de un
avión, por ejemplo, representamos su configuración por las experiencias vividas
anteriormente.
❖ LOS ELEMENTOS EMOCIONALES: Es posible que muchos de nuestras percepciones
nos dejen indiferentes pero la mayoría de ellas van íntimamente ligadas a procesos
emocionales a los propios, dando lugar en nosotros a sentimientos o a emociones
agradables o desagradables.
6.4 La psicología de la forma.-
Las diferentes maneras posibles de organizar el campo perceptivo impulsó a un grupo de

psicólogos alemanes a buscar un elemento común que sirviese de fundamente a esas
diferentes manifestaciones. Estudiaron e investigaron el modo cómo se asociaba la infinita
variedad de sensaciones y llegaron a la conclusión de que éstas no se agrupaban de un
modo anárquico, sino con arreglo a cierta estructura o forma.
Estos psicólogos fueron Wertaimer, Köhler y Coffka entre otros, y fueron conocidos como
los "psicólogos de la forma o de la gestalt", que es como se dice forma en alemán.
Las formas no son la suma de los elementos aislados de la sensación, sino algo más
complejo, pues cualquier cambio en la composición de la forma modifica de manera
fundamental y trasfigura la forma en otra estructura o composición distinta.
La forma entendida de este modo es una estructura; por ejemplo, una sinfonía musical no
puede descomponerse en elementos sin que al mismo tiempo de deje de ser una sinfonía
musical. Además de los elementos existe la manera con dichos elementos han sido
organizados y estructurados.
7.- Leyes de la percepción.-
Los psicólogos de la forma han estudiado aquellas variantes perceptivas que están en
función de los aspectos estructurales de los estímulos. Según esto han establecido
52

distintas maneras de organizar los estímulos y de reunirlos en grupos. Algunos de estos
modos son:
LA AGRUPACIÓN: Es frecuente que al recibir varios estímulos tendamos a agruparlos

con arreglo a una estructura determinada. Por ejemplo: un rostro, un edificio, un paisaje,
etc. las formas de agrupación más frecuentes son:
Por proximidad: Las diferentes distancias de unos estímulos con respecto a otros influyen
en que se perciban como unidades aisladas o constituyendo.
Por simetría: Existe una tendencia en nosotros a agrupar los estímulos construyendo con
ellos figuras simétricas.
Por semejanza: Por elementos iguales o similares, se estructuran generalmente formando
una única estructura.
Por continuidad: Los elementos que se agrupan por rectas o curvas de manera continua
tiende a ser percibida formando una unidad.
LA PERCEPCIÓN FIGURA/FONDO: Íntimamente relacionado con las agrupaciones

anteriores está la tendencia a organizar los estímulos estructurándolos en formas tales
que se den ciertas figuras destacándose sobre un fondo. En estos casos la figura aparece
bien delimitada, destacándose sobre n fondo, presentándose como un fondo informe e
indefinido. Con este tipo de agrupaciones la figura tiene el valor de objeto, mientras que el
fondo tiene valor de soporte o espacio más o menos indefinido, sobre el que descansa la
figura.
EL CIERRE: Cuando una serie de sensaciones nos afecta presentándonos figuras u

objetos inacabados, líneas interrumpidas, elementos incompletos, etc. tendemos a
estructurarlos construyendo figuras acabadas y perfectas.
EL PRINCIPIO DE CONSTANCIA: Según este principio tendemos percibir las cosas por
su color, figura o como estamos acostumbrados a verlas o como son. Por ejemplo, la
nieve la vemos blanca aunque sea de noche.
EL MOVIMIENTO APARENTE: Existe el movimiento aparente, no real. Por ejemplo, el

constante apagarse y encenderse de bombillas con unos intervalos y unos ritmos. Nos da
la impresión de movimiento real, pero recibimos influencias en el acto perceptivo.
8.- Influencias en el Acto Perceptivo.-
Nuestros órganos están constantemente bombardeados por una serie de constantes

estímulos, pero no nos percatamos de todos ellos, cosa que por otra parte sería
imposible. En cierto modo estamos haciendo una selección de nuestros estímulos y
sensaciones, selección en la que intervienen una serie de factores. Uno de los factores
53

fundamentales es la percepción. Estos factores que intervienen y condicionan nuestras
percepciones los podemos clasificar en externos e internos.
❖ FACTORES INTERNOS: Entendemos por factores internos de selección a todos

los elementos internos. Podemos establecer:
Las motivaciones: Nuestras tendencias, intereses y gustos son un factor importante en la
selección de estímulos perceptivos. Estamos en cierta manera predispuestos a percibir
aquellas cosas que motivan nuestra atención.
Las experiencias pasadas: toda nuestra vida pasada ha estado llena de experiencias y
vivencias personales. No es de extrañar su gran influencia en el proceso de nuestras
percepciones.
Las necesidades: También las necesidades personales influyen de manera notable y
perceptiva en percepciones si padecemos hambre o sed percibimos inmediatamente
todos aquellos estímulos.
El ambiente cultural: No cabe duda una de las cosas que más modifican nuestras
percepciones es nuestro propio ambiente y el grupo social al que pertenecemos.
❖ FACTORES EXTERNOS DE SELECCIÓN: Los principales son:
La intensidad y tamaño del estímulo: Cuanto mayor es la intensidad y el tamaño más

pronto la percibimos.
El contraste: Cada vez que se producen un contraste entre nuestra situación presente y la
habitual o una situación nueva, captamos la diferencia: Ejemplo: calor y frío.
La repetición: la repetición es constante en las cosas. Van grabándose en la memoria.

Todos los seres vivos son muy sensibles a la captación del movimiento y el hombre no es
una excepción en este caso. Los animales se ponen en guardia en la percepción de
cualquier movimiento.
9.- Percepciones incorrectas.-
No siempre nuestras percepciones son correctas; lo que visto de lejos parecía ser un
hombre luego resulta ser un arbusto. Por lo general los estímulos que percibimos los
conectamos entre sí con las ideas e impresiones que habíamos adquirido en nuestras
experiencias anteriores. Son factores determinantes de las percepciones incorrectas entre
otros los siguientes:
✓ LOS ESTÍMULOS CAMUFLADOS: Son aquellos que nos llegan confusos o con poca
intensidad o de tal manera que es difícil distinguirlos de otros estímulos. Ciertos
animales por ejemplo toman el color de su medio.
54

✓ LAS PERCEPCIONES CONFUSAS: Cuando los estímulos son muy débiles y se
presentan poco diferenciados; cuando en un aparato de radio hay interferencias.
✓ LA BREVEDAD DEL ESTÍMULO.
✓ LAS ILUSIONES: En realidad las ilusiones no son percepciones auténticas, sino
falsas. Esto también tiene lugar cuando los estímulos presentan unas
características especiales o cuando nuestros órganos sensoriales se ven coartados
por sus limitaciones.
9.1 Los trastornos de la percepción.-
Existen trastornos perceptivos motivados por las deficiencias o lesiones de nuestros

órganos receptores, o por anormalidades del cerebro; en estos casos nuestras
percepciones son deficientes e incorrectas. Un caso típico son las alucinaciones, las
cuales inducen al sujeto a comportarse como si tuviera una percepción, cuando en
realidad no existe tal percepción.
9.2 Las percepciones extrasensoriales.-
Se llaman así a aquellas percepciones que tienen lugar sin intervención de los canales
sensoriales corrientes. El tema de las percepciones extrasensoriales es un tema de
actualidad. Estas percepciones se refieren a fenómenos tales como la clarividencia; la
precognición (conocer antes), la telepatía, etc. Todos estos fenómenos pertenecen hoy al
campo de la llamada para-psicología encargada de estudiar estas percepciones.
UNIDAD # 4
55
RIESGO Y CONDUCCION.
1.- Teorías sobre el riesgo en conducción.-
1.1 Teoría del riesgo cero.
1.2 Modelo de amenaza evitación de Fuller.
1.3 La teoría homeostática del riesgo.
2.- Acumulación de intereses y limitación del campo.
3.- Articulación de la norma.
4.- Lo individual y lo social.
5.- Componentes anti y asociales.
6.- Normas formales e informales.
7.- Conflicto vial y agresión.
8.- Explicación de los comportamientos agresivos en conducción.
Obgetivo General.-
● Motivar al estudiante a un cambio psicológico y social, integral en la conducción de

vehículos para alcanzar una nueva conducta colectiva de en los nuevos
conductores profesionales.
56
1.-TEORÍAS SOBRE EL RIESGO EN CONDUCCIÓN.-
Comparada con cualquier otra actividad humana, la conducción implica un gran número
de actividades complejas, que conllevan un importante grado de riesgo objetivo. Una vez
en movimiento, el conductor y el peatón deben de realizar de manera constante ajustes y
maniobras, para alcanzar sus objetivos y también para evitar situaciones potencialmente
peligrosas.
La conducción de un vehículo en concreto, está caracterizada por la ambigüedad e

incertidumbre, donde la velocidad hace que se tengan que tomar decisiones anticipatorias
con mucha rapidez. Conductor y peatón deben extraer constantemente información de las
situaciones, interpretarlas y estimar las posibles consecuencias de las alternativas de
acción. Esa anticipación la realiza el conductor confrontando los materiales informativos
presentes y los conocimientos previamente adquiridos, con el nivel de seguridad y riesgo
que percibe y el que quiere asumir. Las informaciones que utiliza el conductor son en su
mayor parte implícitas, no teniendo las informaciones explícitas -la señalización y el
código- más que un valor indicativo, una función de regulación social frecuentemente
ambigua, que depende para su acatamiento del valor personal que el conductor y los
demás usuarios de la vías les otorguen.
1.1 TEORIA DEL RIESGO CERO.-
Sostiene que las exigencias sobre las habilidades del conductor están determinadas
fundamentalmente por sus propias decisiones. En particular, estos investigadores
plantean que los motivos y las emociones del conductor son al menos tan importantes en
la conducción, como las limitaciones en sus habilidades, o las deficiencias en las vías y
los vehículos.
Este modelo establece como puntos nucleares de la teoría:
a) las bases motivacionales de la actividad de conducción y
b) la adaptación sensorial a los riesgos percibidos en las vías.
Existen dos grupos de determinantes motivacionales de la actividad de conducción, unos

excitatorios, que llevan al conductor a percibir menos el riesgo y a tomar decisiones más
arriesgadas, y otros inhibitorios, que llevan a percibir más la seguridad y con ello tomar
decisiones más prudentes, son mecanismos preventivos de control.
El equilibrio entre ambos tipos de motivos es lo que da lugar a una conducción segura, su
desequilibrio provoca, por el contrario, un estilo de conducción más insegura y de alto
riesgo.
Motivacionales excitatorios:
● Objetivos relacionados al viaje, llegar más temprano, viajar en caravana, etc.
57

● Emociones, tráfico, que alguien te rebase, problemas personales, etc.
● Modelos comportamentales, como han sido educados, medio en el que se
desenvuelve
● Exhibicionismo y autoafirmación, lucirse, probar pericia.
Motivacionales inhibitorios
Entre ellos, destaca el nivel de riesgo subjetivo percibido por un conductor frente a una
situación de tráfico o asociado con el tipo de maniobra sugerido por el motivo excitatorio.
Estas experiencias actuarían como reforzadores negativos para elicitar conductas de
evitación de riesgos. Este mecanismo inhibidor se considera, sin embargo, bastante
ineficaz, debido a algunas propiedades de los procesos cognitivos y motivacionales del
conductor, que señalamos a continuación:
● Adaptación sensorial a la velocidad, puede provocar una subestimación de la misma.
● Sobreestimación de la propia habilidad como conductor; que sería característica de
aquellas personas que perciben que sus posibilidades de tener un accidente o de
recibir una sanción son significativamente menores que las de sus semejantes,
disminuyendo, por tanto, la probabilidad de que realicen acciones conductuales de tipo
preventivo.
1.2 MODELO DE AMENAZA, EVITACION DE FULLER.-
El modelo de amenaza-evitación (Fuller, 1984) se apoya, esencialmente, sobre la

consideración de que la actividad de conducción implica el aprendizaje de respuestas de
evitación frente a estímulos amenazantes.
Conducir conlleva riesgo y puede producir daños, lo que debe motivar a los conductores a
identificar y evitar las situaciones que puedan ser peligrosas para ellos.
Fuller es parte de todo conductor, que asocia con la posible aparición de un peligro
futuro(por ejemplo, cuando se aproxima conduciendo a una velocidad elevada, a una
curva sin visibilidad, por la que quizás circule un vehículo a poca velocidad) puede
reaccionar dos modos distintos:
❖ Anticipándose a todo peligro potencial y adoptando medidas tendentes a evitarlo
(respuesta anticipatoria).
Un estilo de conducción seguro y prudente es aquel en el que el conductor tiende a
desarrollar respuestas anticipatorias.
❖ Reaccionar adoptando medidas específicamente dirigida a eludir ese peligro

concreto y evitar el accidente(respuestas retardada)
Un estilo de conducción arriesgado es aquel en el que el conductor tiende a realizar
conductas retardadas de evitación.
58

Desde el punto de vista de la seguridad y de la prevención, las respuestas anticipatorias
son preferibles.
El conductor a medida que acumula experiencia, va comprobando una y otra vez que, a
menudo, tras adoptar una medida de cautela anticipada, el riesgo hipotético por el
anticipado en realidad no se presenta (y así por ejemplo, en la curva sin visibilidad, tras
reducir pre cautivamente la velocidad antes de entrar a la curva, lo más frecuente es que
no aparezca ningún otro coche).
La propia experiencia al volante va modificando la actitud del conductor ante los riesgos
del tráfico, y va inclinándolo progresivamente a abandonar las respuestas anticipatorias y
a preferir las respuestas de evitación retardada.
Fuller se inclina por reconocer un papel decisivo a la vigilancia y a la sanción de las
conductas imprudentes y peligrosas.
La necesidad de incidir en el proceso motivacional y de aprendizaje para conseguir que el
conductor se incline por medidas anticipadoras de evitación.
1.3 LA TEORIA HOMEOSTATICA DEL RIESGO.-
Apoyada en el principio de compensación, sostiene que cualquier conductor tiene en todo

momento un determinado nivel preferido, aceptado, tolerado de riesgo de accidente, el
cual intenta mantener ajustado a su conducta. Por tanto los accidentes son el resultado de
esa conducta con la que se intenta equilibrar dicho nivel de riesgo aceptado (y buscado)
contra el riesgo percibido. Así, después de introducir en el sistema de tráfico una medida
no motivacional de la cual se espera que afecte al nivel de riesgo prevalente (mejoras en
vehículos y carreteras)el riesgo de accidentes tornará finalmente al nivel inicial aceptado.
El término “homeostasis” no se refiere a un resultado final fijo e invariable, ni a un estado
inmutablemente fijo de los acontecimientos, sino a un proceso dinámico de tipo particular
que ajusta la salida real a un objetivo.
Los procesos homeostáticos controlan muchas de nuestras funciones corporales, tales

como:
➢ La temperatura interna.
➢ La presión arterial.
➢ El ritmo cardiaco.
➢ El nivel de azúcar en la sangre.
Sirven para darles a nuestras células un ambiente en el cual funcionan de manera óptima.
2.- Acumulación de Intereses y limitación del Campo.-
Nuestra sociedad es un grupo altamente vehiculizado, en donde el índice de vehículos por

población se ha incrementado de forma muy significativa en los últimos años; el uso
vehicular se lleva a cabo por unas vías determinadas, que pese a su mejora cuantitativa y
59

cualitativa, no pueden siempre dar respuesta al anhelo social de desplazamiento fluido y
seguro.
Pero, la interacción resultante es muy alta, y nos encontramos con una situación vial, que
de no regularse y cumplirse de forma regular, hace inviable el objetivo del desplazamiento
fluido, seguro y económico, pudiendo producir una serie de conflictos que fácilmente
pueden degenerar en accidentes; en un estudio realizado como resultado se obtuvo que
el tráfico motorizado mata cuatro veces más personas que las guerras en el mundo, y es
que cada año fallecen 1.2 millones de personas en accidentes viales y 50 millones sufren
algún tipo de traumatismo, además, de los decesos generados por percances viales, 90%
se generan en los países de ingresos bajos y medios, por lo que la Región de América
Latina y el Caribe tiene la más alta tasa de letalidad, que se ubica en 26.1 defunciones
por 100 mil habitantes; también se señaló que el alarmante crecimiento del número de
vehículos en las Metrópolis y la poca inversión en cultura vial, han elevado los índices de
decesos por accidentes de tránsito, esto demuestra la urgente necesidad de generar
acciones integrales en materia de movilidad.
La situación vial es un tema de actualidad, sobretodo por crear diversos pensamientos

donde se buscan soluciones viales, las cuales hasta muy reciente, eran relativamente
simple, como por ejemplo: carreteras de dos o más carriles, cruces alternados, mejora en
las vías para atacar el congestionamiento pero entonces esas mejoras crean incentivos
para aumentar la posesión y el uso de automóviles, para cambiar la localización y la forma
del crecimiento residencial y no residencial y así creando a largo plazo que estas acciones
sirvan para intensificar el congestionamiento vial. Pero a la par se ha tratado de ir
cambiando todo esto para obtener soluciones viales más complejas con una mejor fluidez
y evitación de conflictos, aunque no siempre son bien entendidas y asumidas por parte de
los conductores, generando que una excelente solución resulte de difícil comprensión por
parte de los conductores.
Según un estudio de la Universidad de Berkeley, en una ciudad donde existe menos

tránsito de autos, una persona—dos mil vehículos por día— conoce en promedio, a tres
individuos que considera cercanas o de confianza en su misma colonia; en tanto, cuando
el tráfico aumenta a 8 mil, esa misma persona puede conocer sólo a 1.3 personas en
promedio; cuando el volumen de vehículos llega hasta 16 mil, el individuo sólo conoce de
manera cercana a 0.6 personas.
3.- Articulación de la Norma.-
El sistema vial es el conjunto de elementos humano, material, económico y legal que se

relacionan entre si para permitir el flujo vehicular y peatonal, ante esto, es necesario la
aplicación de una Articulación normativa donde atender distintos parámetros ya que por la
60

cantidad de transeúntes y conductores, el uso que hacen de sus vehículos, y los
tremendos resultados de los conflictos que esto genera.
Los principios en una Norma vehicular son la seguridad de las personas, la fluidez
vehicular y la Economía.
● Seguridad de la persona: la persona es lo más importante y a la vez lo más frágil

dentro del Sistema y la Norma vial; tiende a sufrir daños físicos irreversibles o
irreparables al suscitarse un accidente de tránsito; puede desempeñar cualquier
papel, tanto de peatón como conductor.
● Fluidez vehicular: la motivación fundamental de la actividad vial es el
desplazamiento, lograr que este sea regular y veloz es un objetivo, sin
congestionamientos que causen el caos.
● La economía: la actividad vial tanto en infraestructuras, como en vehículos y en el
uso de los mismos, tienen un precio alto que motiva optimizar para que el costo de
algo tan importante para muchos ciudadanos no les arruine.
La Norma vial debe ser un sistema cerrado que pretenda dar razón de conducta para
cualquier usuario en cualquier situación vial, tanto como peatón como conductor, pues la
Norma ante todo es indicadora y directora del comportamiento, y si por error, omisión, o
contradicción el sistema normativo vial es incapaz de proponer a un conductor qué ha de
hacer en cada una de las situaciones del tráfico, podemos afirmar que el sistema no
cumple sus objetivos.
La Norma no solo indica en que margen ha de llevarse a cabo la actuación vial, sino que
anuncia cuál debería ser el comportamiento de los demás usuarios, esto es fundamental
para un correcto afrontamiento de la experiencia vial, pues si no podemos suponer un
comportamiento de los demás usuarios, que no sea conflictivo con el nuestro, realmente
nadie se atrevería a salir a las calles.
De igual forma, hay que destacar que la norma de tráfico va a ser usada por
prácticamente el conjunto de la población tanto transeúntes como conductores por lo que
el nivel de complejidad de la misma ha de tener en cuenta lo masivo y las diferencias
individuales, que en comprensión y destreza motora, presentan los miembros de nuestra
sociedad pesando de forma fundamental a la hora de entender, decidir y actuar en las
muy diversas situaciones viales.
La Norma o Sistema vial no es estática y se va desarrollando de acuerdo al número de

conductores y la cantidad de vehículos.
4.- Lo individual y lo social.-
61
➢ El estrés y la tensión producida por el ajuste del individuo a la realidad social es

uno de los problemas biopsicosociales fundamentales de la vida cotidiana de
muchas personas.
➢ La conducción de automóviles es una de las actividades individuales en las que la

tensión es más clara.
Se debe recordar que en la sociedad, un ciudadano no conduce un vehículo por las vías
públicas exclusivamente porque así lo desee, si no porque las leyes se lo permite.
Pero a muchos conductores les resulta extraño pues su deseo de conducir vehículos y la
pericia para realizarlo de forma segura les parece algo propio donde la opinión o permiso
de terceros resulta casi una descortesía.
Dentro del acto de conducir existen motivaciones, las cuales se ligan a deseos de
movimiento, desenvoltura, rapidez e inexistencia de límites, en la Sociedad éstas
colisionan con un Sistema de Normas que busca optimizar el Reglamento vial y las
necesidades de los usuarios, haciendo fracasar las motivaciones ligadas a la conducción.
En Psicología de la conducción ésta es una conducta llamada Efecto egocentrizador
62
El criterio personal de mayor o menor fondo aparece con gran fuerza enfrentándose a las
normas externas del sujeto, entre una actividad individual-egocentrizante, que valora el
criterio personal y el cumplimiento del deseo propio como principios fundamentales, en
donde un cumplimiento estricto no se valora como útil o válida y se genera un conflicto
que se afrontará de muy diversas maneras, que van desde el acatamiento a la norma con
el uso intermitente, o a la evidente transgresión de la misma.
Hay que tener en cuenta que en la conducción de vehículos se dan algunas

circunstancias especiales de entorno que tienen un peso significativo en la conducción.
Otro elemento social importante y que tiene que ver con el control social y la ascensión de
las normas de tráfico, es la sensación de cierta impunidad que un importante número de
conductores sienten en su acción cotidiana, y dado el caso de gran número de acciones
viales ilegales o peligrosas que no reciben ningún tipo de sanción bien sea administrativa,
penal o meramente social, hace que se refuerce en ciertos conductores una cierta actitud
poco favorable al cumplimiento de las normas de tráfico vial.
5.- Componentes anti y asociales.-
63
Conducir automóviles requiere una conducta que

ha de regirse por un grupo de Normas que deben ser aplicadas sin ningún tipo de
omisión, pues si se lo hace existe la posibilidad de sufrir daño propio o a terceros, pero
aún así parece que el no cumplimiento de las Reglas de tráfico es un hecho cotidiano, por
motivos de ignorancia del tema, por error o distracción perceptiva, llegando así a incumplir
con las Normas de tráfico.
Por razones pseudoeconómicas o de disfunción en la imagen personal, se encuentran
con dos fenómenos muy importantes que son los comportamientos anti y asociales:
Los comportamientos antisociales son el grupo de acciones que implican un daño en la

fluidez o seguridad para el resto de los usuarios, realizado con consciencia y asumiendo
su autoría.
Pero en la conducción por el número de situaciones de conflicto, por la gravedad de las

repercusiones que significan, por el anonimato tras el que se acogen cierto número de
usuarios y por la falta de refuerzo negativo que existe por dichas acciones, hacen de la
conducción un lugar desgraciadamente privilegiado para la aparición y mantenimiento de
conductas antisociales, que no se dan sólo por razones de hacinamiento o por la
idiosincrasia propia de la conducción, sino de forma voluntaria y consciente, sabiendo que
la infracción vial supone o puede suponer un daño a otros usuarios.
Los comportamientos asociales son los que dentro de la ley, deben ser cumplidos por la
totalidad de los usuarios, a los que algunos la Norma de tráfico no les resulta válida por
las más diversas razones.
la idea de que está hecha para otros conductores, y no para ellos; o incluso niegan la
necesidad de una norma, pues les resulta inadmisible la pretensión de reglar una
actividad que se considera expresión y acción de libertad, no pretenden desde su
actuación de infracción hacer daño al resto de los usuarios, no provocando ni situaciones
de conflicto, ni de accidente, lo cual en demasiadas ocasiones no resulta como preveían,
64

pues desde una pretensión egocéntrica y anormativa, se pueden generar importantes
conflictos, que pueden degenerar en accidentes.
6.- Normas formales e informales.-
La eficacia del sistema de Normas consiste en su cumplimiento por parte de todos, pero a
la par existe otro Sistema de normas informales que son generadas socialmente y que
están presentes en el comportamiento de los conductores y funcionan en determinadas
situaciones o en determinados lugares.
Wilde (1980) establece una tipología de conductores atendiendo al cumplimiento o

incumplimiento de los dos tipos de normas:
✓ Los que cumplen las normas informales pero no las formales.

✓ Los que cumplen las normas formales y no las informales.
✓ Los que se desvían de ambos sistemas de normas.
✓ Los que cumplen las normas formales e informales.
El hablar de normas formales e informales no significa, necesariamente, que unas y otras

sean contrapuestas, pero cuando unas y otras entran en conflicto, la situación se vuelve
más problemática. En estos casos, si la norma informal está fuertemente implantada, un
comportamiento de acuerdo con la norma formal puede resultar tan imprevisto para los
demás que el resultado sea un accidente. Un ejemplo ilustrativo de un conflicto de normas
es el concepto de “derecho psicológico de preferencia de paso” a pesar de la norma
general de prioridad por la derecha, se observa que,en algunas intersecciones sin
señalización específica, los conductores ceden regularmente el paso a los vehículos que
se presentan por su izquierda.
Este comportamiento, aunque contrario a la norma formal, resulta bastante útil para la
fluidez del tráfico, y prueba de ello es que, por lo general, la ordenación y regulación del
tráfico en las ciudades suele hacerse de tal forma que las calles de mayor estatus son
consideradas vías preferentes y suelen señalizarse con arreglo a este criterio.
La norma informal posiblemente esté cumpliendo la función de suplir una eventual falta de
señalización con arreglo a un principio de aplicación general asumido por el sistema legal
de normas, una vez que esta costumbre está establecida, es más fácil que un
comportamiento estrictamente acorde con la norma formal tenga como consecuencia un
accidente.
Otro tipo de conflictos pueden interpretarse en términos de diferencias individuales en la

interpretación y aplicación de las normas, por ejemplo la luz ámbar del semáforo quiere
decir "detenerse", pero se admite que, a partir de una cierta distancia, es legítimo
continuar para evitar un frenazo demasiado brusco, debido a la variabilidad del
65

comportamiento de los conductores en esta situación, la consecuencia lógica de la
instalación de semáforos es que si disminuye el riesgo de colisiones laterales, en las
intersecciones aumenta por otro lado el riesgo de colisión por alcance.
Cuando una norma informal demuestra su funcionalidad, y ésta es reconocida por los
legisladores, pueden plantearse dos alternativas:
❖ Cambio normativo:
Si la norma informal es susceptible de ser formulada en términos generales y la

flexibilidad del sistema normativo formal lo permite, se puede "formalizar" la norma
informal. Las normas inspiradas en el derecho consuetudinario o de la costumbre
constituyen una amplia gama de ejemplos.
❖ Cambio en la práctica sancionadora:
A veces, aún admitiendo la utilidad de la desviación de la norma formal en ciertas

circunstancias, no es aconsejable un cambio normativo, porque, de producirse, podría ser
peor el remedio que la enfermedad, especialmente cuando se trata de situaciones
difícilmente generalizables.
En este caso, la norma formal se mantiene inalterada, pero la trasgresión se juzga con
cierta indulgencia, en función de las circunstancias concretas.
Por otra parte, en algunos casos, las normas informales son disfuncionales y su
observancia supone un riesgo inaceptable para la sociedad, en este caso los organismos
responsables tratan de influir en las personas para que modifiquen su comportamiento
observando las normas legalmente estipuladas.
En todo caso, hemos de tener en cuenta que la formulación de las normas presenta
necesariamente un cierto grado de rigidez que crearía incompatibilidades si se las
ejecutase al pie de la letra, por esto ha de existir una cierta flexibilidad en el sistema de
normas con el fin de lograr una conducta funcionalmente adecuada por parte de los
individuos. El análisis de la trasgresión constituye una base fundamental sobre la que se
apoya el proceso evolutivo de los sistemas normativos.
Es preciso que el individuo comprenda la necesidad y la utilidad de las reglas informales,

sin caer por ello en la postura fácil de descalificar toda norma formal por el simple hecho
de que no es "perfecta" y no prevé todas las posibilidades. La mayor parte de las veces,
esta actitud descalificadora no es más que una justificación para encubrir la falta de
respeto por las reglas más elementales de convivencia.
Si la norma social en un cierto lugar es, por ejemplo, saltarse los semáforos en rojo por la
noche, o no respetar la preferencia en los pasos para peatones, no quiere ello decir que
66

sea más seguro hacer lo mismo, aunque el conocimiento de esta norma puede ser útil
para extremar las precauciones en tal situación.
7.- Conflicto vial y agresión.-
Las circunstancias más habituales de la conducción es la aparición de gran número de

acciones violentas y agresivas llevadas a cabo entre usuarios de las vías, las variantes de
estas acciones agresivas son múltiples pues van desde lo verbal, lo gestual o lo físico,
pueden ser de tipo activo o pasivo, pues la omisión de ciertas acciones viales resulta un
daño para otros usuarios por interrumpir el normal discurrir de la fluidez vial, y por tanto de
la seguridad.
Muchas de las conductas agresivas a que nos estamos refiriendo producen como
consecuencia un estado de irritación y tensión desagradable, degradación de la calidad
de la convivencia, en estas condiciones es más fácil tener fallos de atención o tomar
decisiones inadecuadas.
Según estudios, el 85% de los accidentes de tráfico son resultado de la agresión.
8.- Explicación de los comportamientos agresivos en conducción.-
La extrañeza por la agresión de gran número de conductores crean dudas de que o bien
no son habituales en otros ámbitos de su vida o directamente las viven como totalmente
extrañas a su forma de ser o su personalidad.
Al analizar ésta situación, se llega a constatar que el tráfico las personas al coger el
volante sufren una misteriosa transformación que hace que se vuelvan más agresivas.
Las razones a favor y en contra de esto son variadas:
67
La primera, la del “argumento del caparazón” o de la “lata de sardinas”, que según la

explicación es que por el aislamiento y protección física que proporciona el automóvil las
personas se atrevan a insultar, a empujar y a no ceder el paso cuando les corresponde.
En segundo lugar, las personas son más agresivas en la situación de conducción que en
otras situaciones cotidianas.
El hombre ha intentado comprender y explicar su propia conducta agresiva desde muchos

puntos de vista. Entre ellos podemos citar:
❖ Las teorías del aprendizaje social.- que

consideran que los sujetos aprenden las
conductas agresivas por imitación de
modelos, la observación determina el
aprendizaje de conductas que podrán ser
utilizadas más adelante.
❖ La idea de la agresión como “instinto”.-

sostiene que tenemos dentro una
agresividad innata
comparable a un
manantial del cual fluye una energía
agresiva que necesariamente debe salir
por alguna parte.
❖ La hipótesis de la agresión –
frustración.- no considera que exista un
manantial de agresividad innato, pero
considera que el comportamiento agresivo
es el resultado de la frustración, y que, una vez producida ésta, surge un impulso
agresivo que o bien se dirige contra el agente causante de la frustración, o bien
contra un chivo expiatorio.
68

❖ La teoría territorial.- del etólogo Konrad Lorenz, con base en estudios realizados
con animales, se considera que la disposición para pelear es innata, espontánea y
esencial para la supervivencia.
Algunos autores señalan que cuando una sociedad sufre una calamidad, una guerra por
ejemplo, disminuye la violencia interna de la comunidad. Por ejemplo dice Ardrey, en
Australia, entre 1939 y 1945 hubo un notable descenso del número de muertes en
carretera así como de las tasas de suicidios y homicidios.
BIBILOGRAFIA
1. Goleman, Daniel. La inteligencia emocional, José Vergara Editor.
2. García Garrido, Ferrán. Educando desde el ajedrez, Editorial Paidotribo.
3. Valera Guerrero, Gilda Isabel, las emociones, www.monografias.com
4. Psicoactiva, www.psicoactiva.com
5. Principal Investigators, Pzweb.harvard.edu
69

Folleto de Psicologia Aplicada A La Conducción - 2014 - 2

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3.2 Ventajas de ser conductor.-

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4. LA IMAGEN PERSONAL Y LA AUTOESTIMA EN EL CONDUCTOR PROFESIONAL.-

● El concepto de sí mismo es la base de la autoestima. Ésta es la suma de los juicios que

4.1 ¿Qué es la autoestima?

La autoestimaes la capacidad desarrollable de experimentar la existencia, conscientes de

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➢ La Autoestima es una disposición, un contenido, un recurso natural en el ser

4.2 CÓMO SE FORMA LA AUTOESTIMA.-

Desde el momento mismo en que somos concebidos, cuando el

Debido a que los pensamientos y emociones son manifestaciones de energía y en el

PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN

Una autoestima adecuada vinculada a un concepto positivo de sí mismo, potenciará la

4.3 Actitudes o posturas que indican autoestima baja en el

➢ Autocrítica dura y excesiva, es perfeccionista.

4.4 Características de un conductor con una autoestima positiva:

➢ Cree firmemente en ciertos valore y principios.

PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN

4.5 ¿Cómo sanar la autoestima baja?

A través de afirmaciones positivas o auto instrucciones, son pensamientos positivos que

Se debe elegir la afirmación que más se acerque a tu manera de ser

➢ Me amo a mí mismo pase lo que pase.

PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN

5.- HABILIDADES SOCIALES EN EL CONDUCTOR PROFESIONAL.-

5.1 Preparación de un diálogo asertivo.-

1. Describir los hechos concretos.- Se trata de poner una base firme a la

2. Manifestar nuestros sentimientos y pensamientos.- Es decir comunicar de

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3. Pedir de forma concreta y operativa lo que queremos que haga.- No se trata de

4. Especificar las consecuencias.- Es decir, aquello que va a ocurrir cuando haga lo

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Un compañero de trabajo te da constantemente su trabajo para que lo hagas. Decides terminar

5.2 Derechos asertivos básicos del conductor:

PSICOLOGÍA APLICADA A LA CONDUCCIÓN

5.3 Características de una persona no asertiva.-

➢ No tiene muy claro dónde finalizan sus derechos y