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FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS Datos generales Form. y Eva.
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - D.S. N° 027-2017-EF)
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I. DATOS GENERALES
1. ARTICULACIÓN CON LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada: Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana

1.2 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios: % de la Red Vial Nacional Pavimentada con inadecuado nivel de servicio

1.3 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

Transitabilidad Interurbana

2. NOMBRE DEL PROYECTO

2.1 Naturaleza de intervención Mejoramiento

2.2 Enunciado del nombre del proyecto

Mejoramiento de la Ruta Nacional PE-8B, Tramo: Chachapoyas - Rodriguez de Mendoza del Distrito de CHACHAPOYAS , de la Provincia de CHACHAPOYAS, del Departamento de AMAZONAS

2.3.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI NO

En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.

2.4.¿El proyecto pertenece a un Conglomerado? SI NO

En caso afirmativo, poner nombre del Conglomerado Cod. Congl.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo Nº 07 – Resolución Ministerial N° 035-2018-EF/15 )

FUNCIÓN 015 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 064 VIAS NACIONALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4. INSTITUCIONALIDAD
Entidad Órgano Responsable Persona Responsable
OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE OPMI del Ministerio de Transportes y
Ministerio de Transportes y Comunicaciones Erica Antonieta Santiago Gonzales
INVERSIONES (OPMI) Comunicaciones

UNIDAD FORMULADORA (UF) Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PVN Dirección de Estudios - PROVIAS Nacional Econ. Oscar Salcedo Torrejon

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PVN Direccion de Obras – PROVIAS Nacional Ing. Cesar Augusto Sanchez Salas

Oficina de Programación, Evaluación e

UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UEP) Ministerio de Transportes y Comunicaciones - PVN
Información

5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA

N° Departamento Provincia Distrito Centro Poblado Ubigeo*

1 AMAZONAS CHACHAPOYAS CHACHAPOYAS 010101
2 AMAZONAS CHACHAPOYAS SAN FRANCISCO DE DAGUAS 010118
3 AMAZONAS CHACHAPOYAS MOLINOPAMPA 010114
4 AMAZONAS RODRÍGUEZ DE MENDOZA MARISCAL BENAVIDES 010607
5 AMAZONAS RODRÍGUEZ DE MENDOZA LONGAR 010606
6 AMAZONAS RODRÍGUEZ DE MENDOZA SAN NICOLAS 010601
* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)
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II. IDENTIFICACIÓN
6. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS

Ruta Nacional PE-8B, Tramo: Chachapoyas - Rodriguez de Mendoza

Longitud: 76.962 Km
(Según Registro Nacional de Carreteras del SINAC)

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripción del problema central

Inadecuadas condiciones de oferta vial en la Ruta Nacional PE-8B, Tramo: Chachapoyas - Rodriguez de Mendoza

Causas directas Causas Indirectas

Inadecuadas condiciones de pavimentacion
Deficiente Infraestructura Vial Inadecuadas obras de artes y drenaje
Ausencia de actividades de conservación vial
Inadecuada condiciones geometria de la via
Inseguridad Vial
Inadecuada señalización y seguridad vial

Efectos directos Efectos Indirecnto

Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población del area de influencia
Dificultad en la articulación de mercados locales y regionales
Deficiente acceso a servicios básicos
Aumento de los costos operativos vehiculares
Limitada Circulación Vehicular
Incremento de los tiempos de viaje
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8. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA

Población beneficiaria directa

Cantidad 51,371
Fuente de información
INEI

9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

9.1. Objetivo

Descripción del Objetivo central

Adecuadas condiciones de oferta vial en la Ruta Nacional PE-8B, Tramo: Chachapoyas - Rodriguez de Mendoza

Meta
Principales Indicadores del Objetivo Unidad de medida
Magnitud Fuente de verificación
Incremento del IMDA y flujos vehiculares. Veh/día 1677* Estudio de Tráfico
Reducción del tiempo de viaje Min 60 Estudio de Tráfico
* Es la suma al año 10 de las tres tramos considerados en el item 14.1.

9.2. Medios fundamentales

N° Medios fundamentales
1 Adecuado dimensiomiento de infraestructura vial
2 Adecuación dotación de Obras de Arte y drenaje
3 Adecuada implementacion de trabajos de señalización y seguridad vial

10. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS

Posición (Cooperante,
Ámbito del
Involucrado Entidad a la que pertenece Beneficiario, Oponente, Intereses Contribución
participante
Perjudicado)

Mejorar el servicio de Transitabilidad y

Asegurar el financiamiento para la ejecución de los estudios de
Gestionar la Red Vial Nacional de
Ministerio de Transportes y inversión del PIP. Implementar mecanismos técnicos, institucionales,
PROVIAS NACIONAL Nacional Cooperante manera eficaz, dotar de una
Comunicaciones legales y financieros que garanticen la sostenibilidad de las inversiones
infraestructura vial en buenas
en obras viales.
condiciones de transitabilidad.

Esperan contar con una red vial

Población Beneficiaria
Asistir a los talleres y consultas públicas para conocimiento de las
integrada directamente con los
Local - Beneficiario mejoras en la infraestructura vial. Apoyo de la poblacion beneficiaria
principales mercados locales y
para la ejecucion del proyecto*.
regionales

Mejorar las condiciones de

transitabilidad para el transporte, Facilitar información durante los trabajos en campo para el estudio de
Transportistas Nacional - Beneficiario
disminución de los costos y tiempo de tráfico en el Estudio Definitivo.
viaje del transportista.

* No se evidencia reacciones en contra del proyecto sino al contratio, según Informe Nº 048-2022-MTC/20.8.3.01 del administrador de contrato.
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11. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PLANTEADA

Alternativa (*) Descripción

Se propone mejorar la Ruta Nacional PE-8B, tramo: Chachapoyas - Rodriguez de Mendoza de 76.96 km de longitud a nivel de pavimento flexible en dos etapas. La primera de 10 años de vida util y la segunda un refuerzo, previa
Alternativa de evaluacion tecnica, hasta el año 20. Los espesores de pavimento para el tramo Chachapoyas - Pipus es 7.5 cm de carpeta y 15 cm como base y sub base granular. Para el tramo Pipus - Mariscal Benavides la carpeta seria de 6.0
Solución cm, 15 cm de base granular y 20 cm de subbase granular.
El ancho de la calzada es de 6.60 m de ancho y bermas de 1.20 m a cada lado. Contempla todas las medidas de seguridad y prevencion de riesgo. Implementacion de obras de arte y drenaje.

(*): La alternativa de solución deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres
NOTA: De evidenciarse solo una alternativa de solución, el formulador deberá sustentar las razones.
El proyecto considera tres alternativas de solucion, las otras dos consiste en un diseño de pavimento flexible para 10 años de vida util y un pavimento rigido para 20 año de duracion. A partir de ello, la especialidad de costos y presupuesto estimo el
costo de obra de cada alternativa, ver Informe Nº 117-2021-MTC/20.8.1.17.

12. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS

Respecto a los requerimientos regulatorios y/o normativos, permisos, autorizaciones y otros; que el proyecto deberá cumplir durante la ejecución y funcionamiento; estos se realizan en el marco del D.S. N.º 004-2017-MTC y el D.S N° 008-2019-MTC,
Decreto Supremo que modifica el Reglamento de Protección Ambiental para el Sector Transportes, aprobado mediante D.S. N° 004-2017-MTC Reglamento de Protección Ambiental para el Sector Transporte, siendo que dichos requerimientos son
propios del desarrollo de actividades de la etapa de inversión del proyecto tanto en la ejecución del estudio definitivo y ejecución de la obra, debiendo cumplir lo establecido en el marco legal vigente y los aplicables al proyecto. El analisis se
encuentra sustentado en el Informe N° 100-2021-MTC/20.8.3.19 y el Informe N° 214-2021-MTC/20.8.3.21; correspondiente a la especialidad ambiental y predial, respectivamente.

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

13. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Número de años del horizonte de evaluación 20

14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

14.1 Análisis de la demanda (*)

Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tramo 1: Chachapoyas - Pipus Veh/día 599 616 633 653 674 695 719 746 774 805

Tramo 2: Pipus - Mariscal Benavides Veh/día 441 451 464 476 489 504 520 536 553 572

Tramo 3: Mariscal Benavides - Rodriguez de Mendoza Veh/día 116 124 132 142 151 162 174 186 201 217

14.2 Análisis de la oferta (*)

Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tramo 1: Chachapoyas - Pipus Veh/día 631 648 666 687 709 732 757 785 815 847

Tramo 2: Pipus - Mariscal Benavides Veh/día 464 475 488 501 515 530 547 564 582 602

Tramo 3: Mariscal Benavides - Rodriguez de Mendoza Veh/día 122 130 139 149 159 171 183 196 212 228

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en tramos de ser el caso.

14.3 Balance oferta demanda

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Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tramo 1: Chachapoyas - Pipus Veh/día -32 -32 -33 -34 -35 -37 -38 -39 -41 -42

Tramo 2: Pipus - Mariscal Benavides Veh/día -23 -24 -24 -25 -26 -27 -27 -28 -29 -30

Tramo 3: Mariscal Benavides - Rodriguez de Mendoza Veh/día -6 -7 -7 -7 -8 -9 -9 -10 -11 -11

14.4 Nivel de Brecha Asociado 76.962 Unidad Km

(Referido al Item 1.2)
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15. COSTOS DEL PROYECTO

15.1 Costos de inversión

PRODUCTO / PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Costo/km Inversión total

Mejoramiento de la Ruta Nacional PE-8B, Tramo: Chachapoyas - Rodriguez de Mendoza del

Distrito de CHACHAPOYAS , de la Provincia de CHACHAPOYAS, del Departamento de Km 76.962 4,706,595.0 362,228,963
AMAZONAS

Costo unitario Costo subtotal

ACTIVIDADES/COMPONENTES Unidad de medida Cantidad
(soles) (soles)

Carretera (Costo de Obra) Km 76.962 319,084,540

Supervicion de Obra Servicio 1.0 19,145,072
Estudio Definitivo Expediente 1.0 1,595,423
Afectaciones Prediales PACRI 1.0 22,403,928

15.2 Cronograma de ejecución financiera

Cronograma (anual)
Costo Subtotal
Proyecto/ Tramo Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8
(soles)
Proyecto Carretera (Costo de Obra) 362,228,963 181,114,481 181,114,481 - - - - - -
Costo total 362,228,963 181,114,481 181,114,481 - - - - - -

15.3 Cronograma de ejecución física

Cronograma (bimestral)

Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1 2 3 4 5 6 7 8

Tramo 01 Carretera (Costo de Obra) Km 100% 50% 50%

15.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

AÑOS (Soles)
COSTOS
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
OPERACIÓN
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 1,999,400 3,752,720 1,999,400 1,999,400 1,999,400 3,752,720 1,999,400 3,752,720 1,999,400 1,999,400
OPERACIÓN
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO - 1,845,600 1,845,600 1,845,600 1,845,600 1,845,600 1,845,600 1,845,600 1,845,600 1,845,600
OPERACIÓN
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 1,999,400 1,907,120 153,800 153,800 153,800 1,907,120 153,800 1,907,120 153,800 153,800
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16. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

Tipo Criterio de elección* Alternativa de Solución

Valor Actual de los Costos (VAC) S/. 276,360,553

Ratio C-E S/. 3,590,870

Costo / Eficiencia*
Costo Anual Equivalente (CAE) S/. 22,108,845

Costo por Kilómetro / carril S/. 2,353,297 S/. 5,014,017 Linea de Corte (S/ / Km)
* A precios sociales

17. SOSTENIBILIDAD

17.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

La ejecución del presente proyecto es responsabilidad del Gobierno Central, así como del mantenimiento y conservación de la Infraestructura vial. En tal sentido, la disponibilidad de equipos mecánicos, como la experiencia en la
implementación de sistemas de control logístico y monitoreo en gestión de carreteras por parte de PROVIAS NACIONAL, garantizan la Implementación de las actividades de mantenimiento que demandará el proyecto vial durante el
horizonte de planeamiento. En tal sentido, la sostenibilidad de los proyectos de competencia de Provías Nacional, estan garantizados con la asignación de recursos de la Dirección de Gestión Vial.

17.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?

SÍ NO PARCIALMENTE

Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento

Documento Entidad / Organización Compromiso

Dirección de Gestión Vial - Provias
Resolución Ministerial N° 0828-2020-MTC/01.02
Nacional
Conducir, coordinar y dar conformidad a la programación, ejecución, seguimiento y evaluación al mantenimiento rutinario y periódico de
carreteras, y el mantenimiento rutinario de puentes incluido los puentes modulares, de la Red Vial Nacional no concesionada, por
administración directa a través de las Unidades Zonales.

17.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?

SÍ NO PARCIALMENTE

Medidas consideradas en el Proyecto para Mitigar el Riesgo de Desastre

Peligros Evidencia Nivel Medida de Reducción de Riesgo en el Contexto de Cambio Climático

Sismos
Tsunamis
Heladas
Friajes
Erupciones
Volcánicas
Sequías
Granizadas
Lluvias intensas.
Avalanchas
Flujos de lodo
(Huaicos)
Deslizamientos
Inundaciones
Vientos fuertes
Otros (Especificar):
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18. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución

1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADA (APP)
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (OBRAS POR IMPUESTOS)
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR

19. IMPACTO AMBIENTAL

MEDIDAS DE
ETAPAS DEL PREVENCIÓN, MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL FRECUENCIA DE
IMPACTOS NEGATIVOS (*) COSTO (S/)
PROYECTO CONTROL Y/O CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN
MITIGACIÓN
Alteración Temporal de
calidad del aire
EJECUCIÓN
Cambio de uso del suelo
La identificacion de elementos o componentes del ambiente y las acciones
Afectación del paisaje 9,082,445.69
del proyecto estan considerados en el Informe Nº 100-2021-MTC/20.8.3.19.

FUNCIONAMIENTO

(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (15.1) en la etapa de ejecución y los costos durante el
funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (15.4). Ver Informe Nº 117-2021-MTC/20.8.1.17.

20. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto de inversion "Mejoramiento de la Ruta Naciona PE-8B, Tramo: Chachapoyas - Rodriguez de Mendoza" es viable economicamente a nivel de Pavimento flexible en dos etapas. El monto de inversion no supera la linea de corte y cumple con
lo estipulado en el Instructivo de la Ficha Tecnica Estandar para la Formulacion y Evaluacion de Proyectos de Inversion en Carreteras Infraestructuras Interurbanas. Ademas, por las caracteristicas de su concepcion se recomienda dar la viabilidad del
proyecto.

21. FIRMAS

NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo