Ficha Tecnica Estandar

FECHA DE REGISTRO:
16/11/2022 12:39
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FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS Datos generales Form. y Eva.
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - D.S. N° 027-2017-EF)
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I. DATOS GENERALES
1. ARTICULACIÓN CON LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)
1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada: Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana
1.2 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios: % de la Red Vial Vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio
1.3 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

Es la provisión de la infraestructura del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), conformantes de las redes viales nacionales, departamentales y vecinales con un nivel de servicio adecuado al modo de
carreteras
2. NOMBRE DEL PROYECTO
2.1 Naturaleza de intervención Mejoramiento
2.2 Enunciado del nombre del proyecto
Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vial en el Tramo SM-924, en la Progresiva 1+120 del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria - C.P. Porvenir de Alto Cañuto del
distrito de Pólvora. del Distrito de POLVORA , - Provincia de TOCACHE- Departamento de SAN_MARTIN.
2.3.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI NO
En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.
2.4.¿El proyecto pertenece a un Conglomerado? SI NO
En caso afirmativo, poner nombre del Conglomerado Cod. Congl.
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo Nº 07 – Resolución Ministerial N° 035-2018-EF/15 )

FUNCIÓN 015 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. INSTITUCIONALIDAD
Entidad Órgano Responsable Persona Responsable
OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE

Municipalidad Provincial de Tocache OPMI DE LA MPT GABRIEL RIOS CHAVEZ
INVERSIONES (OPMI)
UNIDAD FORMULADORA (UF) Municipalidad Provincial de Tocache UF DE LA MPT KATHERIN ESCOBEDO TUANAMA
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) Municipalidad Provincial de Tocache UEIGI DE LA MPT LUIS ANGEL VEGA HUAMAN
301773 - MUNICIPALIDAD
UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UEP) Municipalidad Provincial de Tocache
PROVINCIAL DE TOCACHE
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA
N° Departamento Provincia Distrito Centro Poblado Ubigeo*
NUEVO
1 SAN_MARTIN. TOCACHE POLVORA 22100348
HORIZONTE
2 SAN_MARTIN. TOCACHE POLVORA 10 DE AGOSTO 22100358
UNIÓN NUEVA
VICTORIA
PORVENIR DE
ALTO CAÑUTO
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* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)

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II. IDENTIFICACIÓN
6. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
Servicio de Transitabilidad Vial en el Tramo SM-924, en la Progresiva 1+120 del

(C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria - C.P.
Porvenir de Alto Cañuto del distrito de Pólvora.
UBICACIÓN
Longitud: 13.46 Km
DEL PROYECTO
(Según Registro Nacional de Carreteras del SINAC)
7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
Descripción del problema central

Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial; en el tramo SM-924, en la Progresiva 1+120 del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria - C.P. Porvenir de Alto Cañuto del distrito de POLVORA , de la Provincia de
TOCACHE, del Departamento de SAN_MARTIN.
Causas directas Causas Indirectas

Inadecuado o ausencia de Pavimento
Deficiente Infraestructura Vial Inadecuadas obras de artes y drenaje
Ausencia y/o limitadas actividades de conservación Vial
Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
Efectos directos Efectos Indirecnto

Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población
Dificultad en la articulación de mercados locales y regionales
Deficiente acceso de servicios básicos
Aumento de los costos asociados al transporte
Limitada Circulación Vehicular
Incremento de los tiempos de viaje
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8. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA
Población beneficiaria directa
Cantidad 1644
Fuente de información
INEI
9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
9.1. Objetivo
Descripción del Objetivo central
Adecuadas condiciones de transitabilidad vial en el tramo SM-924, en la Progresiva 1+120 del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria -
C.P. Porvenir de Alto Cañuto del Distrito de POLVORA , de la Provincia de TOCACHE, del Departamento de SAN_MARTIN.
Unidad de Meta
Principales Indicadores del Objetivo
medida Magnitud Fuente de verificación
Incremento del IMDA y flujos vehiculares. Veh/día 13 Estudio de Tráfico
Reducción del tiempo de viaje Min Estudio de Tráfico
9.2. Medios fundamentales
N° Medios fundamentales
1 Mejoramiento, Recuperación y/o Construcción del afirmado
2 Adecuación y/o dotación de Obras de Arte y drenaje
3 Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad vial
10. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS
Posición (Cooperante,
Involucrado Ámbito del
Entidad a la que pertenece Beneficiario, Oponente, Intereses Contribución
participante
Perjudicado)
Gestionar el financiamiento de
la ejecución del PI y promover
Mejorar y mantener la infraestructura
la articulación vial de los
vial existente en el ámbito de la
distritos que se encuentran
provincia. Dotación de la
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TOCACHE Local GOBIERNO LOCAL Cooperante dentro de su jurisdicción, para
infraestructura básica, salvaguardar
poder alcanzzar los objetivos
y promover la actividad
estrategicos de desarrollo
socioeconómica local.
provincial, alineados a los OE,
cierre de brechas,etc.
Mejorar las condiciones de calidad

Participar activamente
del servicio en el ambito distrital,
brindadno información y
garantizar la calidad y buen estado
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PÓLVORA Local GOBIERNO LOCAL Cooperante gestionando la documentación
de la infraestructura vial.
necesaria para la formulación
Salvaguardar y promover la
del proyecto.
actividad socioeconómica local.
Contrbuir con la gestión del

Mantenimiento de la via
INSTITUTO VIAL PROVINCIAL Local ESTADO Cooperante Bajar los costos de produccion.
vecinal una vez culminada y
entreegada el PI.
Participar en los talleres y
Mejorar las condiciones de vida de
POBLACION BENEFICIADA Local CC.PP Beneficiario actividades desarrolladas con
su localidad.
la finalidad de formular el PI.
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Mejorar las condiciones de vida de

RONDA CAMPESINA Local CC.PP Cooperante Soporte tecnico.
su localidad.
Los beneficiarios se
Contar con una infraestructura vial comprometen a realizar
AGENTE MUNICIPAL Local CC.PP Cooperante que este en buenas condiciones de trabajos de mantenimiento
transitabilidad. rutinario de la vía durante la
vida útil del proyecto.
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11. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PLANTEADA
Alternativa (*) Descripción
COMPONENTE 1:
ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
-Se realizarán la ejecución de obras provisionales y trabajos preliminares con las partidas de movilización y desmovilización, habilitación de campamento, trazo y replanteo en 13.46 km.
-Se realizarán movimiento de tierras con la ejecución de las partidas de corte de material suelto, corte de roca suelto y corte de roca fija, así mismo el perfilado y nivelación y compactación de la subrasante en zonas
de corte en un área de 74030 m2.
-Se realizará el mejoramiento de 13.46 km de camino vecinal a nivel de afirmado con un espesor de 0.20m.
-Se realizará también la eliminación del material excedente de 108,713 m3.
-El proyecto también contempla dentro de este medio fundamental la mitigación del impacto ambiental a través de programas de educación ambiental, seguimiento y vigilancia, restauración de áreas afectadas
por patio de máquinas, restauración de canteras y vegetación.
COMPONENTE 2:
ADECUACIÓN Y/O DOTACIÓN DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Alternativa de -Se realizará la rehabilitación y limpieza de 10 alcantarillas en todo el tramo de la vía, así mismo se demolerán 6 alcantarillas existentes por encontrarse en mal estado.
Solución -Se construirán 16 alcantarillas de Tipo TMC 36” con un espesor de 1.5 mm de concreto f’c=210 kg/cm2 y concreto ciclópeo f’c=175/cm2 +30% piedra media (ingreso y salida de Alcantarilla).
-Se construirán 9 badenes de concreto f’c=210 kg/cm2 en badenes y concreto ciclópeo f’c=175/cm2 +30% piedra media (ingreso y salida de Baden).
-Se construirán 02 pontones cada uno de 8 metros de luz con sub estructuras de concreto f'c=210 kg/cm2 en zapatas, concreto f'c=210 kg/cm2 en estribos y concreto f'c=210 kg/cm2 en aleros con superestructuras de
concreto f'c=210 kg/cm2 en vigas principales, concreto f'c=210 kg/cm2 en vigas secundaria, concreto f'c=210 kg/cm2 en losa y concreto f'c=210 kg/cm2 en veredas.
-Se construirán cunetas en 7717 m2.
COMPONENTE 3:
ADECUADA SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
-Implementación de 31 señalizaciones informáticas.
-Implementación de 74 señalizaciones preventivas.
-Implementación de 4 señalizaciones reguladoras o reglamentarias.
-Implementación de 14 hitos kilométricos.
-Contempla también el mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
(*): La alternativa de solución deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres
NOTA: De evidenciarse solo una alternativa de solución, el formulador deberá sustentar las razones.
PARA EL MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL PROPUESTO SE HA PLANTEADO UNA ALTERNATIVA UNICA PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA DEBIDO A QUE DESDE EL PUNTO DE VISTA TECNOLÓGICO SON APROPIADAS PARA LA ZONA Y CUMPLE
CON LAS EXIGENCIAS Y ESTÁNDARES ESTABLECIDOS EN EL REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES Y EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, POR OTRO LADO EL COSTO POR KILÓMETRO EN SOLES NO EXCEDE LA LINEA DE CORTE
PARA LA ALTERNATIVA PLANTEADA, POR LO QUE SE CONCLUYE QUE LA ALTERNATIVA PRESENTA VALORES FAVORABLES.
12. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS
-Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial. El Reglamento fue aprobado mediante D.S. N°034-2008-MTC publicado en El Peruano el 25.10.2008.
-Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2014), para las características del diseño vial de la vía en estudio.
-Manual de ensayos de Materiales para carreteras aprobadas por el MTC con Resolución Directoral, aprobado por Resolución Directoral N°028-2001-MTC/15.17.
-Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018, aprobado con Resolución Directoral N°03-2018-MTC/14, el 30 de enero del 2018.
-Requisitos de Admisibilidad y Criterios de Evaluación y Calidad Técnica para priorizar la asignación de recursos para el financiamiento de Proyectos de inversión nuevos en infraestructura vial vecinal aprobado Mediante Resolución
Ministerial N°900-2018 MTC/01.02, publicada en El Peruano.
-Reglamento del Decreto Legislativo N°1252, aprobado por el Decreto Supremo N°284-2018-EF.
- DECRETO LEGISLATIVO N°1432, decreto legislativo que modifica el Decreto Supremo N°284-2018-EF.
-DECRETO LEGISLATIVO N°1432, decreto legislativo que modifica el Decreto Legislativa N°1252 decreto legislativo que crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley N°27293. Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
-DIRECTIVA N°001-2019-EF/63.01, Directiva General del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, aprobada mediante Resolución Directoral N°001-2019-EF/63.01.
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

13. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Número de años del horizonte de evaluación 10
14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO
14.1 Análisis de la demanda (*)

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Descripción Unidad de
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Servicio de Transitabilidad Vial en el Tramo SM-924, en la Progresiva 1+120
del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria - Veh/día 97 100 101 102 104 106 107 112 113 115
C.P. Porvenir de Alto Cañuto del distrito de Pólvora.
14.2 Análisis de la oferta (*)
Medida
Veh/día 85 88 89 90 92 94 95 99 100 102
del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria -
(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en tramos de ser el caso.
14.3 Balance oferta demanda
Medida
del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria - Veh/día 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13
C.P. Porvenir de Alto Cañuto del distrito de Pólvora.
14.4 Nivel de Brecha Asociado 13.460 Unidad Km

(Referido al Item 1.2)
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15. COSTOS DEL PROYECTO
15.1 Costos de inversión
PRODUCTO / PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Costo/km Inversión total
Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vial en el Tramo SM-924, en la Progresiva 1+120

del (C.P. Nuevo Horizonte) - C.P. 10 de Agosto - C.P. Unión Nueva Victoria - C.P. Porvenir de
Km 13.46 317,170.9 4,269,121
Alto Cañuto del distrito de Pólvora. del Distrito de POLVORA , - Provincia de TOCACHE-
Departamento de SAN_MARTIN.
ACTIVIDADES/COMPONENTES Costo unitario Costo subtotal

Unidad de medida Cantidad
(soles) (soles)
Carretera Km 13.5 243,697.2 3,280,164
15.2 Cronograma de ejecución financiera
Cronograma (mensual/Bimestral)
Costo Subtotal
Proyecto/ Tramo Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8
(soles)
Tramo 01 Carretera 4,269,121 853,824 853,824 853,824 853,824 853,824 - -
Costo total 4,269,121 853,824 853,824 853,824 853,824 853,824 - -
15.3 Cronograma de ejecución física
Cronograma (bimestral)
Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1 2 3 4 5 6 7 8

Tramo 01 Carretera Km 100% 20% 20% 20% 20% 20%
15.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
AÑOS (Soles)
COSTOS
OPERACIÓN
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 14,026 14,026 173,686 14,026 14,026 173,686 14,026 14,026 173,686 14,026
OPERACIÓN
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO 72,522 72,522 107,507 72,522 72,522 107,507 72,522 72,522 107,507 72,522
OPERACIÓN
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO -58,497 -58,497 66,178 -58,497 -58,497 66,178 -58,497 -58,497 66,178 -58,497
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16. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN
Tipo Criterio de elección* Alternativa de Solución
Valor Actual de los Costos (VAC) S/. 3,487,064
Ratio C-E S/. 1,953

Costo / Eficiencia*
Costo Anual Equivalente (CAE) S/. 519,675
Costo por Kilómetro S/. 317,171 S/. 490,176 Linea de Corte (S/ / Km)
* A precios sociales
17. SOSTENIBILIDAD
17.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

Para la sostenibilidad del proyecto se tendrá en cuenta la participación de la población beneficiaria y la Municipalidad Provincial de Tocache. La población beneficiaria participará gestionando el debido mantenimiento del
camino vecinal cuando este lo requiera, previa organización de un comité Pro mantenimiento; la Municipalidad Provincial de Tocache participara con el aporte de logística y será la encargada del mantenimiento del
proyecto durante su vida útil, asimismo realizarán acciones de organización e integración de la población, y coordinara para la enseñanza de las acciones de mantenimiento de la vía con el Instituto Vial Provincial de
Tocache
17.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?
SÍ NO PARCIALMENTE
Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento
Documento Entidad / Organización Compromiso

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
ACTA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SE COMPROMETE A DAR OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO AL CAMINO VECINAL
TOCACHE
17.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
SÍ NO PARCIALMENTE
Medidas consideradas en el Proyecto para Mitigar el Riesgo de Desastre
Peligros Evidencia Nivel Medida de Reducción de Riesgo en el Contexto de Cambio Climático
Sismos
Tsunamis
Heladas
Friajes
Erupciones
Volcánicas
Sequías
Granizadas
Lluvias intensas. SI Alto SE CONSTRUIRA CUNETAS EN EL TRAMO DEL CAMINO VECINAL
Avalanchas
Flujos de lodo
(Huaicos)
Deslizamientos
SENSIBILIZACIÓN Y CONOCIMEINTO CON RESPECTO A LA GdR EN CONTEXTOS DE CC EN LA SOCIEDAD, INCLUSO ENTRE LA
Inundaciones SI Alto
POBLACIÓN EN RIESGO.
SENSIBILIZACIÓN Y CONOCIMEINTO CON RESPECTO A LA GdR EN CONTEXTOS DE CC EN LA SOCIEDAD, INCLUSO ENTRE LA
Vientos fuertes SI Alto
POBLACIÓN EN RIESGO.
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Otros (Especificar):
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18. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución

1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADA (APP)
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (OBRAS POR IMPUESTOS)
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
19. IMPACTO AMBIENTAL
MEDIDAS DE
ETAPAS DEL MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL FRECUENCIA DE
IMPACTOS NEGATIVOS PREVENCIÓN, CONTROL (*) COSTO (S/)
PROYECTO CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN
Y/O MITIGACIÓN
MITIGACION DEL IMPACTO MEDIDA DE

VERIFICACION DE CAMPO UNICA S/ 20,500.00
EJECUCIÓN AMBIENTAL PREVENCION
FUNCIONAMIENTO
(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (15.1) en la etapa de ejecución y los costos durante el
funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (15.4)
20. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUCIONES:
- Analizando la evaluación del proyecto, se concluye que la alternativa única tiene un Valor Actual de Costos (VAC) de S/3,487,064.00, el indicador Costo Eficiencia (C-E) de S/ 1953, el Costo Anual Equivalente (CAE) de S/. 519,675 y un
Costo por Kilómetro de S/ 317,171 que es menor al Costo de la Línea de Corte (S/. 490,176), lo que indica que la alterativa muestra rentabilidad del proyecto.
- El costo total de inversión para la ejecución del proyecto de la alternativa única, asciende a precios de mercado S/ 4,269,120.73 y a precios sociales S/3,372,605.4.
- La alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones y el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
- El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
- De acuerdo al estudio de impacto ambiental la intervención no afecta en gran medida el entorno socioeconómico del área de influencia y estudio, sin embargo, los impactos ambientales negativos, causados por el proyecto se darán
temporalmente durante la etapa de ejecución para los que se prevé las medidas de mitigación pertinentes.
- La sostenibilidad del proyecto está garantizada ya que los costos de mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Provincial de Tocache a través del Instituto Vial Provincial que se encargara de financiar su financiamiento
21. FIRMAS
Responsable de la formulación y evaluación del Responsable de la Unidad Formuladora

proyecto
NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo

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1.3 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

2. NOMBRE DEL PROYECTO

2.1 Naturaleza de intervención Mejoramiento

2.2 Enunciado del nombre del proyecto

2.3.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI NO

En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.

2.4.¿El proyecto pertenece a un Conglomerado? SI NO

En caso afirmativo, poner nombre del Conglomerado Cod. Congl.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo Nº 07 – Resolución Ministerial N° 035-2018-EF/15 )

OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE

5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA

N° Departamento Provincia Distrito Centro Poblado Ubigeo*

2 SAN_MARTIN. TOCACHE POLVORA 10 DE AGOSTO 22100358

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* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)

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Servicio de Transitabilidad Vial en el Tramo SM-924, en la Progresiva 1+120 del

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripción del problema central

Causas directas Causas Indirectas

Efectos directos Efectos Indirecnto

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8. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA

Población beneficiaria directa

9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

Descripción del Objetivo central

9.2. Medios fundamentales

10. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS

Mejorar las condiciones de calidad

Contrbuir con la gestión del

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Mejorar las condiciones de vida de

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11. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PLANTEADA

Alternativa (*) Descripción

12. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

Número de años del horizonte de evaluación 10

14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

14.1 Análisis de la demanda (*)

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14.2 Análisis de la oferta (*)

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en tramos de ser el caso.

14.3 Balance oferta demanda

14.4 Nivel de Brecha Asociado 13.460 Unidad Km

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15. COSTOS DEL PROYECTO

15.1 Costos de inversión

PRODUCTO / PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Costo/km Inversión total

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vial en el Tramo SM-924, en la Progresiva 1+120

ACTIVIDADES/COMPONENTES Costo unitario Costo subtotal

Carretera Km 13.5 243,697.2 3,280,164

15.2 Cronograma de ejecución financiera

15.3 Cronograma de ejecución física

Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1 2 3 4 5 6 7 8

15.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

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16. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

Tipo Criterio de elección* Alternativa de Solución

Valor Actual de los Costos (VAC) S/. 3,487,064

Ratio C-E S/. 1,953