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24/07/2020 09:41
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Inicio Identificación
FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS Datos generales Form. y Eva.
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - D.S. N° 027-2017-EF)
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I. DATOS GENERALES
1. ARTICULACIÓN CON LA PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)
1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada: Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana
1.2 Indicador de producto asociado a la brecha de servicios: % de la Red Vial Vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio
1.3 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

Es la provisión de la infraestructura del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), conformantes de las redes viales nacionales, departamentales y vecinales con un nivel de servicio adecuado al
modo de carreteras
2. NOMBRE DEL PROYECTO
2.1 Naturaleza de intervención Mejoramiento
2.2 Enunciado del nombre del proyecto
Mejoramiento del TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA del Distrito de POMAHUACA , de la Provincia de JAÉN, del Departamento de CAJAMARCA.
2.3.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI NO
En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.
2.4.¿El proyecto pertenece a un Conglomerado? SI NO
En caso afirmativo, poner nombre del Conglomerado Cod. Congl.
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo Nº 07 – Resolución Ministerial N° 035-2018-EF/15 )

FUNCIÓN 015 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. INSTITUCIONALIDAD
Entidad Órgano Responsable Persona Responsable
OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
OPMI SANDY VELIZ LLAGUENTA
INVERSIONES (OPMI) POMAHUACA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
UNIDAD FORMULADORA (UF) UNIDAD FORMULADORA Junior Arquímedes Sánchez Bernilla
POMAHUACA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI) OFICINA DE INFRAESTRUCTURA Santos Alejandro Bernilla Carlos
POMAHUACA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL (UEP)
POMAHUACA POMAHUACA
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA
N° Departamento Provincia Distrito Centro Poblado Ubigeo*

1 CAJAMARCA. JAÉN POMAHUACA 010119
2 CAJAMARCA. JAÉN POMAHUACA 010119
* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)
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II. IDENTIFICACIÓN
6. UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS
TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA
Longitud: 51.995 Km
(Según Registro Nacional de Carreteras del SINAC)
7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS http://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/mapas_viales.html
Descripción del problema central

Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial de la Carretera del TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA del Distrito de POMAHUACA , de la Provincia de JAÉN, del Departamento de
CAJAMARCA.
Causas directas Causas Indirectas

Inadecuado o ausencia de Pavimento
Inadecuado o ausencia de Puentes
Deficiente Infraestructura Vial
Inadecuadas obras de artes y drenaje
Ausencia y/o limitadas actividades de conservación Vial
Inadecuada Geometría
Inseguridad Vial
Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
Efectos directos Efectos Indirecnto

Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población
Dificultad en la articulación de mercados locales y regionales
Deficiente acceso de servicios básicos
Aumento de los costos asociados al transporte
Limitada Circulación Vehicular
Incremento de los tiempos de viaje
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8. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA
Población beneficiaria directa
Cantidad 8369
Fuente de información
INEI
9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
9.1. Objetivo
Descripción del Objetivo central
Adecuadas condiciones de transitabilidad vial del TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA del Distrito de POMAHUACA ,
de la Provincia de JAÉN, del Departamento de CAJAMARCA.
Unidad de Meta
Principales Indicadores del Objetivo
medida Magnitud Fuente de verificación
Incremento del IMDA y flujos vehiculares. Veh/día 80 Estudio de Tráfico
Reducción del tiempo de viaje Min 104 min Estudio de Tráfico
9.2. Medios fundamentales
N° Medios fundamentales
1 Mejoramiento, Recuperación y/o Construcción del Pavimento
2 Adecuación y/o dotación de Obras de Arte y drenaje
3 Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad vial
10. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS
Posición (Cooperante,
Ámbito del
Involucrado Entidad a la que pertenece Beneficiario, Oponente, Intereses Contribución
participante
Perjudicado)
Gobierno Regional de Cajamarca Regional Gobiernos Regionales Cooperante desarrollo sostenible Gestion financiamiento
Municipalidad Distrital de Pomahuaca Local Gobiernos Locales Cooperante integracion de pueblos Gestion financiamiento
Beneficiarios Local Ninguno Beneficiario mejorar sus ingresos participacion
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11. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PLANTEADA
Alternativa (*) Descripción
Mejoramiento de la trocha carrozable Amilan, Nudillos, Buenos Aires, Tambillo, Lamchema - Pomahuaca, Distrito de Pomahuaca (51+995.06 km), con un ancho de Calzada de 4.50 m. a nivel de afirmado de e =
Alternativa de
0.15 m y 0.20 m, Construcción de obras de arte (Cunetas, Alcantarillas, Badenes y muros de concreto armado) e instalación de señalización y seguridad vial, Mitigación seguimiento y control ambiental, Seguridad
Solución
y Salud en el Trabajo y Gestión de Riesgos.
(*): La alternativa de solución deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres
NOTA: De evidenciarse solo una alternativa de solución, el formulador deberá sustentar las razones.
DE ACUERDO AL ESTUDIO TOPOGRAFICO SE DEMUESTRA QUE EXISTEN DOS ALTERNATIVA FACTIBLE Y RAZONABLE
12. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS
EL PROYECTO CUENTA CON TODAS LAS AUTORIZACIONES Y PERMISOS NECESARIOS PARA SU EJECUCION
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

13. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Número de años del horizonte de evaluación 10
14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO
14.1 Análisis de la demanda (*)
Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO,
Veh/día 75 75 75 76 76 77 79 79 79 80
LANCHEMA
14.2 Análisis de la oferta (*)
Unidad de
Medida
Veh/día 62 62 62 63 63 64 65 65 65 66
LANCHEMA
(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en tramos de ser el caso.
14.3 Balance oferta demanda

Unidad de
Medida
Veh/día 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14
LANCHEMA
14.4 Nivel de Brecha Asociado 52.0 Unidad Km

(Referido al Item 1.2)
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15. COSTOS DEL PROYECTO
15.1 Costos de inversión
PRODUCTO / PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Costo/km Inversión total
Mejoramiento del TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO,

LANCHEMA del Distrito de POMAHUACA , de la Provincia de JAÉN, del Departamento de Km 52.0 523,268.0 27,207,318.60
CAJAMARCA.
Costo
ACTIVIDADES/COMPONENTES Unidad de medida Cantidad unitario Costo subtotal (soles)
(soles)
Carretera Km
15.2 Cronograma de ejecución financiera
Cronograma (mensual/Bimestral)
Costo Subtotal
Proyecto/ Tramo Actividad 1 2 3 4 5 6 7 8
(soles)
Tramo 01 Carretera 27,207,319 1,108,292 3,059,221 5,488,857 9,028,864 4,444,955 2,021,458 2,055,671 -
Costo total 27,207,319 1,108,292 3,059,221 5,488,857 9,028,864 4,444,955 2,021,458 2,055,671 -
15.3 Cronograma de ejecución física
Cronograma (bimestral)
Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1 2 3 4 5 6 7 8

Tramo 01 Carretera Km 100% 4% 11% 20% 33% 16% 7% 8%
15.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
AÑOS (Soles)
COSTOS
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
OPERACIÓN
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 35,455 35,455 35,455 35,455 35,455 35,455 35,455 35,455 35,455 35,455
OPERACIÓN
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO 86,868 86,868 350,519 86,868 86,868 350,519 86,868 86,868 350,519 -2,370,213
OPERACIÓN
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO -51,413 -51,413 -315,064 -51,413 -51,413 -315,064 -51,413 -51,413 -315,064 2,405,668
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16. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN
Tipo Criterio de elección* Alternativa de Solución
Valor Actual de los Costos (VAC) S/. 21,229,030

Ratio C-E S/. 2,458
Costo / Eficiencia*
Costo Anual Equivalente (CAE) S/. 3,163,752
Costo por Kilómetro S/. 523,268 S/. 490,176 Linea de Corte (S/ / Km)
* A precios sociales
17. SOSTENIBILIDAD
17.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

La operación y mantenimiento durante la vida útil del proyecto estará a cargo del Instituto de Vialidad Municipal de la Provincia de Chachapoyas (IVP); para lo cual se contará con el financiamiento de la
municipalidad distrital involucrada, de acuerdo al acta de compromiso; con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así mismo la población beneficiaria apoyará en dicha labor
17.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?
SÍ NO PARCIALMENTE
Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento
Documento Entidad / Organización Compromiso

ACTA DE COMPROMISO M.D. SAN ISIDRO DEL MAINO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
17.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
SÍ NO PARCIALMENTE
Medidas consideradas en el Proyecto para Mitigar el Riesgo de Desastre

Peligros Evidencia Nivel Medida de Reducción de Riesgo en el Contexto de Cambio Climático
Sismos SI Bajo DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA TENIENDO EN CUENTA LOS PELIGROS IDENTIFICADOS
Tsunamis
Heladas
Friajes
Erupciones
Volcánicas
Sequías
Granizadas
Lluvias intensas. SI Medio DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA TENIENDO EN CUENTA LOS PELIGROS IDENTIFICADOS
Avalanchas
Flujos de lodo
(Huaicos)
Deslizamientos SI Medio DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA TENIENDO EN CUENTA LOS PELIGROS IDENTIFICADOS
Inundaciones
Vientos fuertes
Otros (Especificar):
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18. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución

1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADA (APP)
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (OBRAS POR IMPUESTOS)
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
19. IMPACTO AMBIENTAL
MEDIDAS DE
ETAPAS DEL PREVENCIÓN, MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL FRECUENCIA DE
IMPACTOS NEGATIVOS (*) COSTO (S/)
PROYECTO CONTROL Y/O CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN
MITIGACIÓN
Residuos Solidos y Efluentes Adecuado manejo Cuaderno de Obra 1 46,922.48
EJECUCIÓN Deforestacion Reforestación Cuaderno de Obra 1 80,634.06
Areas afectadas Recuperación Cuaderno de Obra 1 27,074.98
FUNCIONAMIENTO
(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (15.1) en la etapa de ejecución y los costos durante el
funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (15.4)
20. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Los estudios realizados demuestran que la ejecución del proyecto, en este caso la Alternativa Nº 01, resulta la más rentable tal como se aprecian en las variables e indicadores de evaluación económica, análisis de sensibilidad y
sostenibilidad; por tanto ES VIABLE la ejecución de este proyecto
21. FIRMAS
Responsable de la formulación y evaluación Responsable de la Unidad Formuladora

del proyecto
NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo
IDENTIFICACION
II. IDENTIFICACION
2.1 DIAGNÓSTICO
2.1.1. LA POBLACIÓN AFECTADA
La población directamente beneficiada es la población del distrito de Pomahuaca,

que en conjunto suman 2,176 habitantes, según el Censo de Población y Vivienda,
INEI 2017
La población del distrito involucrado es urbano y rural los mismos que se dedican
a la agricultura y ganadería principalmente.
CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS Y CULTURALES DE POBLACIÓN

AFECTADA
POBLACION POR DISTRITOS, INDICES DE POBREZA
2. POBLACION 7. INDICADORES DE POBREZA E INGRESOS
TOTAL DE POBRES INGRESO

MUJERES EN POBLACI
CODIGO DEPARTAMENTO, POB. AREA DE RESIDENCIA ALTITUD PROMEDI
ÓN POBRES EXTREMOS
POBLACIÓN EDAD FERTÍL DEL O
UBIGEO PROVINCIA Y DISTRITO
(De 15 a 49 años) MENOR
CENSADA ABS. (%) DISTRIT PERCAPIT
DE 5
O Abs. (%) Abs. (%) A
AÑOS
URBANA RURAL URBANA RURAL ABS. (%) MENSUAL
06 CAJAMARCA 1,387,809 453,977 933,832 32.7 67.3 347,158 50.0 152,411 894,589 64.5 429,995 31.0 218.4
0608 JAÉN 183,634 91,910 91,724 50.1 49.9 46,224 51.6 20,014 87,814 47.8 38,154 20.8 229.2
060801 JAÉN 86,021 71,565 14,456 83.2 16.8 24,245 56.2 8,623 729 25,698 29.9 8,078 9.4 303.3
060802 BELLAVISTA 15,571 6,532 9,039 41.9 58.1 3,728 50.9 1,584 421 6,506 41.8 2,005 12.9 203.2
060803 CHONTALI 10,118 1,401 8,717 13.8 86.2 2,236 45.6 1,262 1,500 7,536 74.5 4,218 41.7 151.4
060804 COLASAY 11,432 1,639 9,793 14.3 85.7 2,534 46.3 1,303 1,775 7,472 65.4 3,410 29.8 160.0
060805 HUABAL 7,732 732 7,000 9.5 90.5 1,789 48.6 932 1,785 5,409 70.0 2,555 33.0 144.9
060806 LAS PIRIAS 4,344 778 3,566 17.9 82.1 1,006 48.7 459 1,625 2,695 62.0 1,159 26.7 163.3
060807 POMAHUACA 8,763 1,573 7,190 18.0 82.0 1,856 44.5 1,167 1,075 5,930 67.7 2,941 33.6 141.6
060808 PUCARÁ 7,110 3,396 3,714 47.8 52.2 1,745 49.9 723 900 3,201 45.0 1,191 16.8 205.4
060809 SALLIQUE 7,798 894 6,904 11.5 88.5 1,559 41.6 1,086 1,675 6,547 84.0 4,380 56.2 125.5
060810 SAN FELIPE 5,664 382 5,282 6.7 93.3 1,172 43.6 733 1,850 4,153 73.3 2,303 40.7 159.6
060811 SAN JOSÉ DEL ALTO 6,936 531 6,405 7.7 92.3 1,529 47.5 862 1,500 4,457 64.3 1,897 27.3 152.2
060812 SANTA ROSA 12,145 2,487 9,658 20.5 79.5 2,825 50.0 1,280 1,350 8,114 66.8 3,955 32.6 168.2
Fuente: Mapa de Pobreza Distrital y Provincial, 2009 INEI.

El distrito de Pomahuaca cuenta con 67.7% de pobres y el 33.6% se ubican como
pobres extremos, según el mapa de pobreza
ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO DEPARTAMENTAL, PROVINCIAL Y
DISTRITAL
Cajamarca, Jaén, Pomahuaca
Índice de Desarrollo Humano departamental, provincial y distrital 2012.

Re-Calculado según la nueva metodología, PNUD (2010)
DEPARTAMENTO Índice de Esperanza de Población con Educ. Años de educación Ingreso familiar
Población
Ubigeo 2010 Provincia Desarrollo Humano v ida al nacer secundaria completa (Poblac. 25 y más) per cápita
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking años ranking N.S. mes ranking
060000 CAJAMARCA 1,513,892 4 0.3773 20 73.83 11 54.78 18 6.40 21 421.3 21
060800 Jaén 198,354 25 0.4241 63 74.89 64 47.54 93 6.94 102 580.2 53

060801 1 Jaen 97,371 53 0.5202 207 73.49 897 61.60 504 8.65 371 822.5 132
060802 2 Bellav ista 15,895 332 0.4212 457 74.41 769 45.26 869 6.14 1049 636.3 301
060803 3 Chontali 10,486 489 0.2721 1149 75.01 673 34.14 1179 5.33 1341 239.3 1212
060804 4 Colasay 11,222 471 0.2776 1125 75.44 605 36.13 1128 4.90 1505 258.2 1119
060805 5 Huabal 7,526 649 0.2523 1298 74.18 800 20.02 1579 4.47 1635 283.8 1031
060806 6 Las Pirias 4,286 952 0.2711 1159 78.94 192 23.02 1486 4.35 1665 303.6 969
060807 7 Pomahuaca 9,822 519 0.2652 1203 78.65 234 12.42 1746 5.14 1405 335.9 867
060808 8 Pucara 7,655 639 0.4198 465 74.95 683 35.25 1150 6.88 799 652.1 289
060809 9 Sallique 8,552 580 0.1944 1649 79.16 160 23.29 1473 4.15 1705 137.2 1676
060810 10 San Felipe 6,171 757 0.2673 1183 75.33 623 25.40 1427 4.95 1485 271.6 1074
060811 11 San Jose Del Alto 7,298 661 0.2628 1217 74.59 739 25.55 1422 5.33 1346 250.0 1159
060812 12 Santa Rosa 12,070 438 0.2589 1247 74.46 761 23.75 1465 5.15 1400 254.2 1135
Fuente: INEI. Censo de Población y Vivienda 2007. ENAHO y ENAPRES.

Elaboración: PNUD-Perú.
El distrito de Pomahuaca su IDH es de 0.2652
INFRAESTRUCTURA SOCIAL:
EDUCACIÓN
En el distrito de Pomahuaca existen los tres niveles de educación: inicial, inicial

no escolarizada, primaria y secundaria, el cual se ofrece a través de 84 centros
educativos.
Instituciones Educativas Inicial, Primaria y Secundaria
Alumnos
Código Nivel / Gestión / (Censo
# Nombre Dirección
modular Modalidad Dependencia educativo
2019)
Pública - Sector AVENIDA SAN
1 491985 9 Inicial - Jardín 33
Educación MARTIN S/N
Pública - Sector
2 722538 40 Inicial - Jardín ATOYE S/N 6
Educación
Pública - Sector
3 749861 69 Inicial - Jardín COLAGUAY 20
Educación
Pública - Sector
4 1689009 1400 Inicial - Jardín ATUMPAMPA ALTO 13
Educación
Pública - Sector CALLE RICARDO
5 258236 16122 Primaria 0
Educación PALMA S/N

6 1615814 16122 Inicial - Jardín 78

7 1764430 16122 Secundaria 0
Pública - Sector
8 258251 16124 Primaria AMILAN S/N 18
Educación
Pública - Sector
9 258269 16125 Primaria ATOYE S/N 11
Educación
Pública - Sector
10 258285 16127 Primaria COLAGUAY 46
Educación
Pública - Sector
11 1376417 16127 Secundaria COLAGUAY 42
Educación
Pública - Sector
12 258293 16128 Primaria CHURUYACU S/N 3
Educación
Pública - Sector
13 258301 16129 Primaria LANCHEMA 29
Educación
Pública - Sector
14 1682798 16129 Inicial - Jardín LANCHEMA 12
Educación
Pública - Sector
15 258319 16130 Primaria LOS CEDROS S/N 28
Educación
Pública - Sector
16 1707611 16130 Inicial - Jardín LOS CEDROS S/N 10
Educación
Pública - Sector
17 258327 16131 Primaria MANGAYPA 61
Educación
Pública - Sector
18 1331727 16131 Secundaria MANGAYPA 44
Educación
Pública - Sector
19 258335 16132 Primaria NUDILLOS S/N 15
Educación
Pública - Sector
20 258343 16133 Primaria PATACON S/N 41
Educación
Pública - Sector
21 258350 16134 Primaria PINCHINA S/N 13
Educación
Pública - Sector
22 258368 16135 Primaria TAMBILLO 69
Educación
Pública - Sector
23 1374123 16135 Secundaria TAMBILLO 105
Educación
Pública - Sector
24 1478650 16135 Inicial - Jardín TAMBILLO 22
Educación
Pública - Sector
25 223222 16567 Primaria YAMBOLON S/N 77
Educación
Pública - Sector
26 1309400 16567 Secundaria YAMBOLON S/N 76
Educación
Pública - Sector
27 223230 16568 Primaria SAN ANTONIO S/N 11
Educación
Pública - Sector
28 224170 16662 Primaria LIMON PAMPA S/N 9
Educación
Pública - Sector
29 478768 16747 Primaria HUARANGOPAMPA 8
Educación
Pública - Sector
30 526632 16827 Primaria CHICHAGUA S/N 5
Educación
Pública - Sector CAMPAMENTO EL

31 585240 16829 Primaria 16
Educación LIMON S/N
Pública - Sector
32 1222447 16832 Primaria LAS JUNTAS S/N 14
Educación
Pública - Sector ATUMPAMPA BAJO

33 528968 16967 Primaria 31
Educación S/N
Pública - Sector LA PERLA DE

34 585216 16968 Primaria 9
Educación QUISMACHE S/N
17406 SAN
Pública - Sector
35 918086 IGNACIO DE Primaria PALO BLANCO S/N 100
Educación
LOYOLA
17406 SAN
Pública - Sector
36 1114420 IGNACIO DE Secundaria PALO BLANCO S/N 116
Educación
LOYOLA
Pública - Sector FLOR DE LA
37 1114107 17412 Primaria 12
Pública - Sector
38 926170 17433 Primaria MORERILLO S/N 18
Educación
Pública - Sector AGUAS VERDES

39 916932 17561 Primaria 5
Educación S/N
Pública - Sector
40 1114784 17562 Primaria LAS YANGUAS S/N 21
Educación
Pública - Sector
41 680421 17571 Primaria EL ARENAL S/N 33
Educación
Pública - Sector
42 917526 17575 Primaria SONDOR 69
Educación
Pública - Sector
43 1391846 17575 Secundaria SONDOR 63
Educación
Pública - Sector
44 1478668 17575 Inicial - Jardín SONDOR 37
Educación
Pública - Sector ATUPAMPA BAJO

45 668772 17588 Primaria 18
Educación S/N
Pública - Sector
46 641068 17589 Primaria TAYAS S/N 54
Educación
Pública - Sector
47 1572353 17589 Secundaria TAYAS 55
Educación
Pública - Sector BUENOS AIRES

48 668749 17590 Primaria 25
Educación S/N
Pública - Sector VIRGEN DEL

49 722744 17591 Primaria 21
Educación CARMEN
Pública - Sector VIRGEN DEL

50 1331735 17591 Secundaria 34
Educación CARMEN
Pública - Sector
51 860965 17592 Primaria EL EUCALIPTO 33
Educación
Pública - Sector
52 1652270 17592 Inicial - Jardín EL EUCALIPTO 9
Educación
Pública - Sector
53 918052 17593 Primaria PASCAPAMPA S/N 31
Educación
Pública - Sector CORAZON DE

54 1221738 17594 Primaria 12
Educación AMILAN S/N
Pública - Sector
55 1374206 17595 Primaria NINABAMBA S/N 3
Educación
Pública - Sector
56 1374024 17607 Primaria ALTO MANTA 7
Educación
Pública - Sector
57 1374289 17608 Primaria EL REJO S/N 9
Educación
Pública - Sector
58 1340306 17719 Primaria LA RAMADA S/N 8
Educación
Pública - Sector
59 1374826 17720 Primaria CHINCHAGUAL S/N 16
Educación
Pública - Sector
60 1395425 449 Inicial - Jardín PALO BLANCO S/N 47
Educación
Pública - Sector
61 1468933 468 Inicial - Jardín MANGAYPA 0
Educación
Pública - Sector
62 1468941 469 Inicial - Jardín PATACON 24
Educación
Pública - Sector
63 1468958 470 Inicial - Jardín SAN ANTONIO 3
Educación
Pública - Sector
64 1468966 471 Inicial - Jardín YAMBOLON 30
Educación
Pública - Sector
65 1468974 472 Inicial - Jardín TAYAS 30
Educación
491 ESTRELLITAS Pública - Sector

66 1615947 Inicial - Jardín BUENOS AIRES 7
DORADAS Educación
Inical No Pública - Sector

67 3870465 AMILAN AMILAN S/N 11
Escolarizado Educación
ATUMPAMPA Inical No Pública - Sector ATUMPAMPA BAJO

68 1596085 10
BAJO Escolarizado Educación S/N
Inical No Pública - Sector VIRGEN DEL

69 1596012 CIELITO LINDO 13
Escolarizado Educación CARMEN S/N
ESTRELLITAS DE Inical No Pública - Sector

70 1596009 EL ARENAL S/N 14
LOURDES Escolarizado Educación
GOTITAS DEL Inical No Pública - Sector

71 1596041 MORERILLO S/N 16
SABER Escolarizado Educación
Privada -
72 1437987 IEGECOM BETHEL Primaria BETHEL 0
Comunal
JESUS Y SUS Inical No Pública - Sector

73 1596054 PINCHINA S/N 8
SEGUIDORES Escolarizado Educación
JOYITAS DE Inical No Pública - Sector

74 1596093 PASCAPAMPA S/N 13
CRISTO Escolarizado Educación
JOYITAS DE Inical No Pública - Sector

75 1596094 LAMPARAN S/N 9
LAMPARAN Escolarizado Educación

76 1596042 LOS TRIGALES CHINCHAHUAL S/N 8

77 1596027 MINI MUNDO PALO BLANCO S/N 13
MIS CARITAS DE Inical No Pública - Sector

78 1596007 LAS JUNTAS 10
ANGEL Escolarizado Educación

79 3903334 NARANJITOS NARANJITOS S/N 7
PEQUEÑAS Inical No Pública - Sector

80 1596053 POMAHUACA S/N 15
SONRISITAS Escolarizado Educación
SAN MARTIN DE Pública - Sector
81 491969 Secundaria CALLE VIDES 107 428
TOURS Educación
SEMILLAS DE Inical No Pública - Sector

82 1596004 NUDILLOS S/N 8
JESUS Escolarizado Educación

83 3948578 YAMBOLON YAMBOLON S/N 10

84 1596084 YANGUAS YANGUAS S/N 11
Fuente: Escale 2020, MINEDU
Grado de instrucción en la distrito de Pomahuaca.

Se observa que en el distrito de Pomahuaca el 4.33% de la población han
concluido el nivel inicial y solo el 1.73% cuentan con educación superior
completa
Cajamarca, Jaén, distrito: Pomahuaca

P3a+: Último nivel de estudio Casos % Acumulado %
Sin Nivel que aprobó 1 451 18.43% 18.43%
Inicial 341 4.33% 22.76%
Primaria 3 709 47.10% 69.85%
Secundaria 1 967 24.98% 94.83%
Superior no universitaria incompleta 95 1.21% 96.04%
Superior no universitaria completa 136 1.73% 97.77%
Superior universitaria incompleta 32 0.41% 98.17%
Superior universitaria completa 136 1.73% 99.90%
Maestría / Doctorado 8 0.10% 100.00%
Total 7 875 100.00% 100.00%
No Aplica : 469
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2017, INEI
Grado de analfabetismo en la distrito de Pomahuaca.

Se observa que el 77% de la población del distrito del Pomahuaca saben leer y
escribir y solo el 23% no saben leer ni escribir (analfabetismo).

P3a+: Sabe leer y escribir Casos % Acumulado %
Sí sabe leer y escribir 6 066 77.03% 77.03%
No sabe leer y escribir 1 809 22.97% 100.00%
Total 7 875 100.00% 100.00%
No Aplica : 469

Infraestructura de los Centros Educativos
A nivel de la provincia la infraestructura de los centros educativos es deficiente
con mayor énfasis en los servicios básicos, como servicios higiénicos, carencias
de ambientes, falta de mobiliario educativo y bibliotecas implementadas, que sin
duda influyen en la calidad educativa que se da a los usuarios.
Las condiciones de la infraestructura educativa en las zonas urbanas pueden

calificarse como regular a buenas y las que se encuentran en las áreas rurales son
inadecuadas para impartir un proceso de enseñanza – aprendizaje con uso de
tecnologías modernas y de calidad.
SALUD
La Provincia de Jaén cuenta con una cobertura total de salud, es decir, cada
distrito tiene al menos un puesto de salud. En el cuadro siguiente se muestra el
número y el tipo de establecimiento por cada distrito.
Establecimientos de salud en la localidad de Pomahuaca.
En la localidad de Pomahuaca cuenta con el Centro de Salud Pomahuaca de 3er

nivel de complejidad, que pertenece a la microrred de Pucara
Microrred de Pucará
Fuente: MINSA, 2018.
En la actualidad cada vez mayor importancia la prevención y el cuidado de la

salud, por ello, es preocupante que los servicios de salud en los distritos de la
provincia de Jaén no sean eficientes y exista una pobre atención a los ciudadanos.
En la zona del área de influencia del proyecto el distrito de Pomahuaca, cuenta

con 14 establecimientos de salud: Centros de Salud y Puestos de Salud.
Asimismo, es importante resaltar que la problemática de la población de los
distritos respecto a salud se agrava debido a la inexistencia y mal estado de las
vías de comunicación y la inexistencia de ellos. Los caminos de herradura y
vecinales de los centros poblados se encuentran en mal estado de transitabilidad,
ello impide que la población puedan acudir al establecimiento de salud más
cercano cuando requieren de atención médica. Se agrava la situación cuando
algún paciente que necesite de intervención especializada debe ser evacuado a
otra localidad porque los caminos son una limitante que restringe el traslado,
más aun cuando la situación se constituye en emergencia médica. Tanto la vía
nacional como los caminos vecinales que interconectan las diferentes localidades
de la provincia se encuentran en una situación deplorables debido a la falta de
mantenimiento de estos.
VIVIENDA
En las localidades de AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO,

LANCHEMA se pueden apreciar viviendas de material rústico de un nivel, y en
todas las localidades del ámbito de influencia del proyecto, las viviendas son de
madera y quincha, adobe con techo de teja, calamina y en algunos casos de paja
(ichu), estando muchas de ellas en mal estado por su antigüedad y falta de
mantenimiento.
Tipo de vivienda por zona urbana y rural

V: Tipo de vivienda V: Área concepto censal
Urbano censal Rural censal Total
Casa Independiente 711 2 427 3 138
Departamento en edificio 1 - 1
Vivienda en casa de vecindad (Callejón, solar o corralón) 5 - 5
Viviendas colectivas 1 3 4
Total 718 2 430 3 148
Material de construcción predominante en las paredes

V: Material de construcción V: Área concepto censal
predominante en las paredes
Urbano censal Rural censal Total
Ladrillo o bloque de cemento 86 13 99
Adobe 422 1 559 1 981
Tapia - 58 58
Quincha (caña con barro) 6 198 204
Piedra con barro 9 6 15
Madera (pona, tornillo etc.) 3 59 62
Triplay / calamina / estera - 5 5
Total 526 1 898 2 424
No Aplica : 724

ACTIVIDADES ECONÓMICAS
USO ACTUAL DE LA TIERRA.
El uso de la tierra de las localidades de AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES,

TAMBILLO, LANCHEMA, que pertenece al Distrito de Pomahuaca; está destinada
básicamente a dos actividades productivas, la agricultura y la ganadería, siendo
la primera la actividad predominante; el pequeño tamaño de los
emprendimientos ganaderos y el bajo nivel tecnológico es una traba para su
desarrollo.
En relación a su manejo y conservación, los suelos presentan características y

condiciones favorables para los programas de forestación y reforestación en base
a especies nativas o exóticas de poco impacto ecológico.
Uso de la Tierra por tamaño de Unidad Agropecuaria, distrito de

Pomahuaca
Dpto. Cajamarca Prov. Jaen Dist. Pomahuaca

Tamaño de la unidad agropecuaria (6 grupos)
Uso de la tierra Menos 0,5 - 5,0 - 10,0 - 20,0 - 50,0 a Total
de 0,5 4,9 has 9,9 has 19,9 has 49,9 has más has
Superficie con cultivos 26.20 996.10 425.15 279.20 114.75 23.95 1,865.35
Superficie agrícola sin cultivo y va a
ser sembrada hasta julio 2013 3.80 347.15 243.35 122.40 85.75 17.50 819.95
Superficie agrícola sin cultivo y no
va a ser sembrada 0.50 206.45 180.30 164.00 112.50 33.25 697.00
Superficie agrícola en descanso - 40.90 53.75 59.25 108.75 58.50 321.15
Pastos naturales manejados 1.00 97.40 129.00 135.50 109.50 50.80 523.20
Pastos naturales no manejados 0.35 245.54 347.00 374.29 640.75 5,291.50 6,899.43
Montes y bosques 0.50 234.00 249.35 301.50 448.75 202.50 1,436.60
Superficie dedicada a otros usos - 27.01 36.95 55.36 15.00 1.50 135.82
Total 32.35 2,194.55 1,664.85 1,491.50 1,635.75 5,679.50 12,698.50
Fuente: Censo Agropecuario 2012, INEI
Uso de la tierra: Cultivos por tipo y grupo por tamaño de Unidad

Agropecuaria, distrito de Pomahuaca
Cultivos por tipo y grupo Menos 0,5 - 5,0 - 10,0 - 20,0 - 50,0 a Total
Permanentes: Frutales 0.80 36.75 15.00 4.00 5.00 0.50 62.05
Permanentes: Industriales 16.85 602.60 250.40 134.75 54.40 7.70 1,066.70
Permanentes: Pastos Cultivados 0.75 28.75 33.00 34.25 3.25 2.75 102.75
Permanentes: Cultivos Forestales - - - 0.50 - - 0.50
Transitorios: Cereales 3.65 193.30 72.25 61.70 29.25 10.00 370.15
Transitorios: Frutas 0.25 3.45 1.30 - 1.00 - 6.00
Transitorios: Hortalizas 0.05 3.50 1.50 3.55 1.00 - 9.60
Transitorios: Leguminosas 0.35 27.98 15.75 12.75 5.75 1.00 63.58
Transitorios: Tubérculos y Raíces 0.50 43.33 22.20 18.65 11.10 1.00 96.78
Transitorios: Agroindustrial - 1.35 - 0.75 - - 2.10
Asociados: Transitorios 1.00 26.60 9.75 2.00 2.00 1.00 42.35
Asociados: Permanentes 2.00 28.50 4.00 6.30 2.00 - 42.80
Total 26.20 996.10 425.15 279.20 114.75 23.95 1,865.35
Principales Cultivos transitorios por tamaño de Unidad Agropecuaria,
distrito de Pomahuaca, campaña 2011-2012

Cultivos transitorios Menos 0,5 - 5,0 - 10,0 - 20,0 - 50,0 a Total
Arroz 2.20 124.49 17.75 18.50 3.50 4.00 170.44
Cebada grano - 1.60 - 0.50 0.50 0.50 3.10
Maiz amarillo duro 6.45 179.72 66.50 26.00 21.75 2.00 302.42
Maiz amilaceo 0.25 39.00 20.20 14.25 8.75 3.75 86.20
Maiz choclo 0.50 9.75 4.25 6.00 5.75 - 26.25
Maiz morado - - - 0.50 - - 0.50
Trigo 0.25 10.00 3.40 5.25 3.00 1.50 23.40
Acelga - 0.25 - - - - 0.25
Calabaza - 0.25 - - - - 0.25
Col - 2.00 0.50 - - - 2.50
Tomate - - - - 0.25 - 0.25
Arveja grano verde - 0.25 0.25 - - - 0.50
Frijol grano verde 0.25 6.25 3.50 1.50 - - 11.50
Habas grano verde - 0.50 - - - - 0.50
Lenteja grano verde - - - 0.50 - - 0.50
Zarandaja grano - 0.50 - - - - 0.50
Arveja grano seco - 2.12 3.10 11.25 1.25 0.50 18.22
Frijol grano seco 1.75 70.03 24.85 11.50 4.50 1.50 114.13
Haba grano seco - 1.00 1.00 - - - 2.00
Nuña grano seco - 1.00 - - - - 1.00
Zarandaja grano - 0.50 - - - - 0.50
Arracacha - 1.25 0.60 0.25 0.50 0.25 2.85
Camote - 0.45 0.50 0.75 - - 1.70
Oca - - 0.75 - 0.50 - 1.25
Papa amarilla - - 1.00 0.50 0.25 0.50 2.25
Papa blanca - 5.75 1.00 0.50 1.50 - 8.75
Pituca - 0.75 1.35 - - - 2.10
Yuca 1.25 25.00 6.50 3.50 0.50 0.25 37.00
Total 12.90 482.40 157.00 101.25 52.50 14.75 820.80
Ganadería
La existencia de pastos naturales permite desarrollar una ganadería aún
incipiente pero prometedora.
Estructura de la Actividad Pecuaria Población de vacuno por razas, distrito
de Pomahuaca

Razas
Ganado vacuno Brown Gyr/Ceb Otras
Total Holstein Criollos
Swiss ú Razas
Terneros(as) 513 45 42 47 341 38
Vaquillas 151 17 16 7 96 15
Vaquillonas 90 9 10 8 56 7
Vacas 731 51 55 75 484 66
Toretes 116 14 7 11 79 5
Toros 249 25 8 40 152 24
Bueyes 7 - - - - -
Total 1,857 161 138 188 1,208 155
Comercio
Las localidades del área de influencia del proyecto realizan intercambios
comerciales, los mercados más cercanos son en la localidad de Pucará y Jaén para
el suministro de insumos, productos y servicios en apoyo a la producción, así
como para la venta de sus productos.
Descripción de las Áreas Afectadas y sus Características
Características de la Zona
De acuerdo al mapa climático del departamento, en la provincia de Jaén se
encuentran los siguientes tipos de climas, los cuales se describen a continuación:
La provincia de Jaén, se caracteriza por la diversidad de microclimas con

temperaturas absolutas, que oscilan entre 8.5° C y 36° C; registrándose
temperaturas medias y altas en los meses de octubre a diciembre.
En la región de los Andes Septentrionales o Páramos el clima es frío y húmedo

con neblinas frecuentes, heladas estacionales y precipitaciones que ocurren con
menor intensidad de mayo a agosto, la temperatura fluctúa entre los 6° C a 17° C.
La zona Yunga Tropical (selva alta) es la zona de bosque montañoso casi

permanentemente lluvioso y nublado. El clima es moderadamente templado con
intensas lluvias que disminuyen en mayo y agosto. Por encima de los 2500
metros sobre el nivel del mar las temperaturas promedian entre los 6° C a 12° C,
mientras que en las zonas de los 2000 metros fluctúa entre los 19° C a 25° C y en
las zonas con alturas menores a 1000 metros fluctúa entre los 25° C.
Temperatura y Precipitación
Pomahuaca tiene un clima templado calido. En invierno, hay mucha menos lluvia
que en verano. Este clima es considerado según la clasificación climática de
Köppen-Geiger. La temperatura promedio en Pomahuaca es 21 ° C. La
precipitación es de 1094 mm al año.
La diferencia en la precipitación entre el mes más seco y el mes más lluvioso es
de 119 mm. Durante el año, las temperaturas medias varían en 1.5 ° C
Hidrografía
Todas las corrientes de agua superficial y lagunas de la provincia forman parte
de la gran cuenca del Río Marañón y de la Hoya Amazónica.
Zonas de vida y Ecosistemas.
Los Bosques Tropicales Estacionalmente Secos del río Marañón (BTESM), o

comúnmente denominados Bosques secos del Marañón, se distribuyen entre las
regiones de Ancash, Amazonas, Cajamarca y San Martín. Los BTESM, se
encuentran rodeados de bosques montanos que se constituyen como una barrera
biogeográfica que permite la especiación con los elevados índices de endemismo,
por ello es considerado como una de las Áreas de Endemismo para Aves o EBA
(Endemic Bird Area).
La importancia del BTESM en las políticas y planes de conservación nacional

siempre ha sido destacada, al punto que en más de una ocasión se le ha incluido
en relevantes documentos de gestión como el Plan Director de las Áreas
Naturales Protegidas del Perú, en donde se destaca como uno de los sitios de más
alta prioridad para su protección.
NCI apoya con personal técnico para la gestión y elaboración de la propuesta de

Área de Conservación Regional Bosques Secos del Marañón en coordinación con
la Gerencia Regional de Recursos Naturales y Medio Ambiente del Gobierno
Regional de Cajamarca.
La propuesta de ACR Bosques Secos del Marañón tiene una superficie de

132,828.55 ha y tiene como objetivo conservar una muestra representativa de la
Ecorregión Bosques Secos del Marañón y de la formación vegetal denominada
Bosques Tropicales Estacionalmente Secos Interandinos, a través del uso
sostenible de los recursos naturales de uno de las biotas más importantes del país
en términos de endemismo, singularidad y nivel amenaza. El expediente técnico
y la documentación respetiva fueron presentados al SERNANP.
Especies de árboles cultivados en el distrito de Pomahuaca

Especie de árboles Menos de 0,5 - 5,0 - 10,0 - 20,0 - 50,0 a Total
0,5 has 4,9 has 9,9 has 19,9 has 49,9 has más has
Aguaje - - - 10 - - 10
Carambola - 83 5 15 48 - 151
Chirimoyo 63 1,783 1,051 543 86 24 3,550
Cirolero - 4 8 4 2 - 18
Ciruela agria - 27 10 - 3 - 40
Ciruela del fraile - 26 2 10 - - 38
Cocotero - 22 6 16 - - 44
Granado - 5 3 14 - - 22
Guanábano - 16 3 14 - - 33
Guayabo - 50 20 - - - 70
Lima 60 2,058 647 407 81 25 3,278
Limón acido 14 216 57 34 46 - 367
Limón dulce - 230 202 50 23 12 517
Limón rugoso - 20 4 - 2 - 26
Lúcumo - 191 90 283 27 2 593
Mamey 3 120 1 48 1 25 198
Mandarina 2 36 24 32 5 - 99
Mango 53 850 195 132 61 41 1,332
Manzano - 47 6 16 - - 69
Melocotonero - 12 - - - 10 22
Naranjo 35 2,265 1,362 434 109 36 4,241
Níspero - 51 20 2 4 - 77
Pacae 217 10,092 4,473 2,940 460 52 18,234
Pajuro - 2 - - - - 2
Palto 16 973 575 206 84 29 1,883
Papaya - 32 21 - - - 53
Plátano 99 12,067 5,532 2,416 1,392 109 21,615
Pomarrosa - 4 - 34 - - 38
Tamarindo - 1 - - - - 1
Tangelo - 12 2 - - - 14
Toronja - 25 6 21 - - 52
Tumbo - 8 - 5 - - 13
Tuna - 6 - 40 - - 46
Zapote 28 660 142 76 33 5 944
Cacao 30 41 60 - - - 131
Laurel - 604 50 - - - 654
Total 620 32,639 14,577 7,802 2,467 370 58,475
TRANSPORTES
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos

del Departamento de Cajamarca es latente ya que si existieran estas vías de
comunicación permitirían a nuestra población rural intercomunicarse a la red
local, regional y nacional; y de esta manera mejorar el nivel y calidad de vida de
los pobladores.
Teniendo en cuenta la descentralización económica, es política sectorial regional

y local, la construcción y mejoramiento de las vías de comunicación para
promover el desarrollo social y económico, y que facilite el aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales, la diversidad biológica que posee la
provincia, la protección ambiental, desarrollo de las comunidades y distritos con
el objeto de mejorar la calidad de vida; preferentemente con énfasis en nuestras
comunidades más vulnerables de la provincia, y/o simplemente permiten el
intercambio económico de la región.
A la fecha, sabemos que Cajamarca cuenta ya con varias decenas de Kilómetros

de carretera asfaltada, sin embargo ésta representa un mínimo de la longitud de
la red vial departamental. Se detalla en el siguiente cuadro.
Resumen de la Red Vial por tipo de Red y Superficie de Rodadura
El proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE

AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA DEL DISTRITO
DE POMAHUACA – PROVINCIA DE JAÉN – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”,
nace como una necesidad de la población, quienes por muchos años vienen
solicitando al gobierno Local, Regional y Central la Creación de una vía que
interconecte a localidades de AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO,
LANCHEMA, Distrito de Pomahuaca.
Las limitaciones para transportarse y sacar los productos a tiempo hacia los
mercados y la intercomunicación entre las poblaciones vecinas les produce a los
pobladores grandes pérdidas que incrementan sus condiciones de pobreza e
intercambio de ideales. Por lo tanto las autoridades y pobladores de las
localidades de AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA del
distrito de Pomahuaca han creído por conveniente el mejoramiento de dicho
camino vecinal.
La Municipalidad Distrital de Pomahuaca, dentro del Presupuesto Participativo,
ha considerado elaborar Perfiles de Inversión Pública Viales dentro del Ejercicio
Presupuestal del año 2020, que permitan aliviar la EXTREMA POBREZA en el
ámbito de la jurisdicción del mismo.
De esta manera en el presente año, surgió la decisión Política y técnica de la

Municipalidad Distrital de Pomahuaca, de contar con una vía que interconecte
zonas con aptitudes productivas, basado principalmente en la agricultura y
ganadería.
Bajo este contexto se elabora el presente Proyecto de Inversión Pública a nivel

de Perfil del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE
AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA DEL DISTRITO
DE POMAHUACA – PROVINCIA DE JAÉN – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”,
cuya meta física es el mejoramiento de la trocha de 51+995.
2.1.2. EL TERRITORIO
El espacio geográfico donde intervendrá el proyecto son las localidades de San

AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, localidades del
distrito de Pomahuaca, las coordenadas UTM del camino vecinal de 51.995 km
son las siguientes:
PUNTO DE INICIO PUNTO FINAL

COORDENADAS LOCALIDAD LOCALIDAD
UTM AMILAN LAMCHEMA
NORTE 9304400 9299600
ESTE 217300 221300
Elaboración Consultor
Los centros poblados con más de 100 habitantes del distrito de Pomahuaca son:
Población
NOMBRE DE CENTRO
POBLADO Total Hombres Mujeres
MOLINOPAMPA 658 310

MOSQUERAL 116 64 52348
OCOL 221 115 106
PINCHINAS
SAN JOSE 127
229 64
120 63109
CEDROS DE
SANTA LA FLORIDA
ROSA 205
124 11368 92 56
CORAZON DE AMILAN
HUASCAZALA 58
209 32
105 26104
ESPADILLA 116 62 54
LIMAPAMPA
IZCUCHACA
44
272
20
137
24135
YANGUASCRUZ DEL TINGO
SANTA 86
169 4678 40 91
MORERILLO 136 74 62
LA RAMADA 74 41 33
CALABOZO 62 33 29
ARENAL 145 64 81
MANZANO 21 14 7
EL HUABO 60 33 27
YAMBOLON 272 145 127
LUCUMO 27 12 15
SHIMBE 11 4 7
PUEBLO NUEVO 27 14 13
PALO BLANCO 475 237 238
CHICHAGUA 19 12 7
BETEL 107 51 56
AGUAS VERDES 37 16 21
LAS PALMERAS 11 6 5
LAGUNA SECA 9 4 5
EL INFIERNILLO 4 3 1
ATUMPAMPA ALTO 129 67 62
VIRGEN DEL CARMEN 171 88 83
LANCHEMA 192 95 97
MANGAYPA 159 86 73
CAMPAMENTO LIMON 158 78 80
NARANJITOS 129 63 66
PACCHA 23 11 12
LAS JUNTAS 160 77 83
PAMPA SAN RAMON 82 39 43
RUMIPIRCA 13 6 7
PAMPA GRANDE 8 5 3
SAN ANTONIO 146 71 75
PEDREGAL 8 4 4
NUDILLOS 126 62 64
TAYAS 184 98 86
BETEL 40 20 20
ATOYE 111 52 59
SAPOTE PAMPA 36 17 19
CHINCHAGUAL 95 54 41
MONTE GRANDE 15 9 6
NINABAMBA 55 28 27
LA UNION 51 26 25
ALTO MANTA 109 55 54
BARRO NEGRO 4 2 2
ALTO ARTEZONES 7 4 3
LAS PALMAS 24 12 12
TAMBILLO 286 142 144
LAS TAYAS 17 6 11
EL ALCANFOR 41 24 17
EL EUCALIPTO 112 52 60
CASA QUEMADA 30 14 16
CHIRMOYO 81 39 42
LA FLOR DE LA PALMA 72 42 30
LAMPARAN 119 59 60
LIMON PAMPA 120 61 59
ATUNPAMPA BAJO 95 49 46
COLAGUAY 298 153 145
POMAHUACA 5 2 3
SAN LORENZO 40 21 19
PASCA PAMPA 111 50 61
AMILAN 87 40 47
PUCHOPAMPA 14 7 7
EL REJO 71 34 37
EL ALGARROBO 116 56 60
FAIQUE PAMPA 29 14 15
SONDOR 160 88 72
POMAHUACA 815 403 412
HUARANGO PAMPA 66 32 34
CHURUYACU 46 25 21
BUENOS AIRES 157 78 79
CAÑARIACO 19 10 9
CASCARILLA 25 10 15
MONTE GRANDE 18 9 9
PATACON 256 129 127
PIEDRA GRANDE 66 33 33
YERMA 86 46 40
PAMPA COLORADA 152 75 77
CHIRIMOYO 8 2 6
LA PERLA DE QUIMACHE 51 28 23
Fuente: Censos de Población y Viviendas INEI, 2007

Calculo de la Tasa de Crecimiento Poblacional
⁄
=( ) -1
= ∗ (1 + )
Pn = Población proyectado al año "n" en personas

P0 = Población actual (año base) en personas
n = año futuro de proyeccción
r = tasa anual de crecimiento de la población
Distrito Año Poblacion

2007 8,763 ra = -0.5%
Pomahuaca
2017 8,344
Censo de Poblacion y Vivienda 2007 y 2017 -INEI
Provincia Año Poblacion

2007 183,634 ra = 0.1%
Jaén
2017 185,432
Se utiliza la Tasa de Crecimiento poblacional de la provincia de Jaén, se considera

a todo el distrito de Pomahuaca como beneficiarios, ya que es una vía principal,
se proyecta la población al año 2020.
Poblacion del distrito de Molinopampa

POBLACION
Distrito
2017 2018 2019 2020
Pomahuaca 8,344 8352 8361 8369
TOTAL 8344 8352 8361 8369
Tasa de Crecimiento 0.10%
Fuente: Censo de Poblacion y Vivienda 2017, INEI
Proyección de la Población del distrito de Pomahuaca al año 2030

POBLACION
Distrito
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Pomahuaca 8369 8377 8386 8394 8403 8411 8419 8428 8436 8445 8453
TOTAL 8369 8377 8386 8394 8403 8411 8419 8428 8436 8445 8453
LOCALIZACION
Departamento : Cajamarca
Provincia : Jaén
Distrito : Pomahuaca
Localidades : AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA
Mapa del Perú Mapa de Cajamarca
Ubicación
Ubicación
Iubi
ss
Mapa de la provincia de Jaén

UBICACIÓN
Mapa del Distrito de Pomahuaca
2.1.3. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS
La Unidad Productora es el Camino Vecinal AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES,

TAMBILLO, LANCHEMA, la cual actualmente es una trocha carrozable en mal
estado y en épocas de lluvia se vuelve intransitable lo que no permite el traslado
de los excedentes de producción agropecuaria.
2.1.4. OTROS AGENTES INVOLUCRADOS
El planteamiento de la problemática fue recogido de la población beneficiaria y

sus autoridades locales, quienes se pronunciaron sobre la prioridad e
importancia de la obra, con ello se mejorará las condiciones de vida y se creará
nuevas oportunidades de desarrollo.
Durante la ejecución de anteriores obras, la población beneficiaria ha
demostrado su participación activa y voluntaria, esta actitud es un buen
indicador del apoyo decisivo para el proyecto propuesto, además, por el hecho
de haberse elaborado con la participación directa de los beneficiarios en la fase
de identificación de sus problemas, los hace más comprometidos.
Para la etapa de inversión, se espera contar con el apoyo financiero del Gobierno
Regional, el Gobierno Central y/o Entidades Financieras de Cooperación
Internacional, u otra fuente de financiamiento emprendido por el Gobierno
central, por lo que la formulación de los estudios definitivos, así como el proceso
de licitación, ejecución y supervisión de obra se sujetarán a las pautas,
procedimientos del Estado.
La determinación de prioridades de inversión de infraestructura vial se realiza a

través de los Planes Viales Provinciales Participativos (PVPP). Participan en su
elaboración los alcaldes, la comunidad de usuarios, el sector privado y la sociedad
civil y dicha participación son cruciales. No son los funcionarios públicos los que
determinan las prioridades de inversión.
Cuadro de Involucrados
Grupo de
Problemas Percibidos Intereses
Involucrados
Gobierno Condiciones inadecuadas Contribuir al desarrollo rural sostenible,

Regional de para el desarrollo de la haciendo rentable la actividad
Cajamarca actividad agropecuaria agropecuaria
Mejorar el nivel socioeconómico de la
población.
Contribuir a la integración de los
Municipalidad Bajo nivel
pueblos.
Distrital de socioeconómico
Potenciar el comercio a nivel local,
Pomahuaca sostenible
regional y nacional.
Mejorar el Acceso a la Localidad de
Pomahuaca.
Dificultad de evacuar los
Acceder a los mercados de consumo en
productos agropecuarios
cualquier época del año.
De los a los mercados de
Facilidad de Acceso a las Localidades
Beneficiados consumo
Vecinas
Dificultad de Acceso a la
Localidades involucradas
2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL, SUS CAUSAS Y EFECTOS
2.2.1 PROBLEMA CENTRAL
Al no contar con la infraestructura vial adecuada ocasiona en el poblador rural,

en su condición de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos,
prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una
situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el
incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
Uno de los mayores problemas que afronta los habitantes del Distrito de
Pomahuaca, de la provincia de Jaén del departamento de Cajamarca, “Limitado
acceso y transporte de los productos agropecuarios de la zona a los
mercados locales y regionales”.
La población carente en un 73.21% es eminentemente rural dedicados a la

actividad agrícola y ganadera: En la zona existen terrenos con aptitud para
cultivos tales como: arveja, frijol, haba, papa, trigo, pan llevar, ganado vacuno,
ovino y porcino, crianza de aves de corral tales como gallinas y patos.
2.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL
Causas Indirectas:
Inadecuado o ausencia de Pavimento
Inadecuado o ausencia de Puentes
Inadecuadas obras de artes y drenaje
Ausencia y/o limitadas actividades de conservación Vial
Inadecuada Geometría
Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
Causas Directa:
Deficiente Infraestructura Vial
Inseguridad Vial
2.2.3 EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL
Efectos Directos:
Dificultad en la articulación de mercados locales y regionales.
Limitada Circulación Vehicular
Efectos Indirectos
Bajos ingresos y pérdidas económicas de la población.
Deficiente acceso de servicios básicos.
Aumento de los costos asociados al transporte
Incremento de los tiempos de viaje
Efecto Final:
Disminución de los ingresos económicos de las familias del área de influencia del
proyecto y pérdidas de tiempo en el trasporte.
Árbol de Causas - Efectos:
ARBOL DE PROBLEMAS
DISMINUCION DE LOS INGRESOS ECONOMICOS DE LAS FAMILIAS DEL DISTRITO DE

POMAHUACA - PROVINCIA DE JAEN - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
BAJOS INGRESOS Y AUMENTO DE LOS

INCREMENTO DE LOS
PERDIDAS ECONOMICAS DEFICIENTE ACCESO DE COSTOS ASOCIADOS AL
TIEMPOS DE VIAJE
DE LA POBLACION SERVICIOS BASICOS TRANSPORTE
DIFICULTAD EN LA ARTICULACION DE
LIMITADA CIRCULACION VEHICULAR
MERCADOS LOCALES Y REGIONALES
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial de la Carretera de la TROCHA

CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA
DEL DISTRITO DE POMAHUACA - PROVINCIA DE JAÉN - DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA
Deficiente Infraestructura Vial Inseguridad Vial

INADECUADA SEÑALIAZACIÓN
CONSERVACION AMBIENTAL
LIMITADAS ACTIVIDADES DE
INADECUADO PAVIMENTO
INADECUADA GEOMETRIA
INADECUADOS PUENTES
INADECUADAS OBRAS
DE ARTE Y DRENAJE
Y SEGURIDAD VIAL
Fuente: Elaboración por Equipo Consultor

2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
2.3.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“INADECUADAS “ADECUADAS
CONDICIONES DE CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD TRANSITABILIDAD
VIAL DE LA VIAL DE LA
CARRETERA DE LA Proyecto CARRETERA DE LA
TROCHA TROCHA
CARROZABLE AMILAN CARROZABLE AMILAN
NUDILLOS, BUENOS NUDILLOS, BUENOS
AIRES, TAMBILLO, AIRES, TAMBILLO,
LANCHEMA DEL LANCHEMA DEL
DISTRITO DE DISTRITO DE
POMAHUACA” POMAHUACA”
ANÁLISIS DE MEDIOS Y FINES
Teniendo en cuenta la problemática se define como objetivo central del proyecto

lograr una eficiente cobertura del servicio de transporte de la producción
agropecuaria de las localidades del área de influencia del proyecto, a los
mercados de consumo, tanto del ámbito local y regional.
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “ADECUADAS

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE LA CARRETERA DE LA
LANCHEMA DEL DISTRITO DE POMAHUACA”.
Identificación de los Medios
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Plataforma vial en buenas condiciones.
Pendientes, curvas horizontales y verticales adecuadas.
Adecuados sistema de drenaje de la vía, alcantarillas suficientes, construcción de
puente y pontones, perfilado de cunetas.
Medios de Primer Nivel:

Buen estado del camino vecinal.
Existencia de camino vecinal para transportar sus productos agrícolas.
Disminución de la vulnerabilidad de la vía en época de lluvias.
Identificación de los Fines
Fines Directos:
Los fines que se persigue son:

Disminución de costos de transporte.
Mayor exactitud en los tiempos de viaje.
Aprovechamiento de tierras aptas para el cultivo.
Facilidad en el acceso a nuevos mercados.
Fines Indirectos:
Mayores ganancias por la venta de productos.
Aprovechamiento de oportunidades de mercado.
Fin Final:
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Incremento de los
ingresos económicos del área de influencia del proyecto”.
Árbol de Medios y Fines
ARBOL DE OBJETIVOS
INCREMENTO DE LOS INGRESOS ECONOMICOS DE LAS FAMILIAS DEL DISTRITO DE

POMAHUACA - PROVINCIA DE JAEN - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
INCREMENTO DE
INGRESOS Y REDUCCION DISMINUCION DE LOS
DE PERDIDAS EFICIENTE ACCESO DE COSTOS ASOCIADOS AL DISMINUCION DE LOS
ECONOMICAS DE LA SERVICIOS BASICOS TRANSPORTE TIEMPOS DE VIAJE
POBLACION
ACCESO EN LA ARTICULACION DE
OPORTUNA CIRCULACION VEHICULAR
MERCADOS LOCALES Y REGIONALES
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial de la Carretera de la TROCHA

CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA DEL
DISTRITO DE POMAHUACA - PROVINCIA DE JAÉN - DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA
Eficiente Infraestructura Vial Seguridad Vial

ADECUADA SEÑALIAZACIÓN
ADECUADO PAVIMENTO
ADECUADA GEOMETRIA
ADECUADOS PUENTES
ADECUADAS OBRAS
DE ARTE Y DRENAJE
DE CONSERVACION
Y SEGURIDAD VIAL
ACTIVIDADES
AMBIENTAL
Fuente: Elaboración Equipo Consultor

Análisis de Objetivos
OBJETIVO CENTRAL
 Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vial de la Carretera de la

LANCHEMA del Distrito de POMAHUACA, de la Provincia de JAÉN, del
Departamento de CAJAMARCA
MEDIOS FUNDAMENTALES
1) ADECUADO PAVIMENTO
2) ADECUADOS PUENTES
3) ADECUADAS OBRAS
4) ACTIVIDADES DE CONSERVACION AMBIENTAL
5) ADECUADA GEOMETRIA
6) ADECUADA SEÑALIAZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
En general los medios de primer nivel son:
Buen estado de conservación de la vía, la existencia de una vía que permita

transitabilidad, con el cual se genera una adecuada atención a los problemas de
transporte y accesibilidad de la población del ámbito de influencia del proyecto,
reduciéndose la perdida horas/hombre y menor costo del transporte de la
producción hacia los mercados.
Diseño geométrico de la vía cumple con lo especificado en las normas, En la

aplicación de los requerimientos geométricos que imponen los elementos
mencionados, se tiene como resultante el diseño final de un proyecto de carretera
estable y protegida contra las inclemencias del clima y del tránsito.
Poca vulnerabilidad de la vía en época de lluvias, buen diseño de obras de

arte de drenaje.
2.3.2 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Descripción de los Proyectos Alternativos a Considerar
Luego del análisis de las acciones planteadas, se estableció que existe un proyecto
posible con dos (02) alternativas que se basan fundamentalmente en la
accesibilidad a los centros de producción y centros poblados; así como también
garantizar la transitabilidad permanente de los vehículos de transporte de carga
y pasajeros; para lo cual se plantean dos acciones mutuamente excluyentes:
De acuerdo al árbol de Medios Fundamentales y acciones se concluye que existen

2 alternativas con la diferencia en el pavimento la primera a nivel de afirmado y
la segunda a nivel de tratamiento superficial bicapa, de acuerdo a lo siguiente:
PROYECTO ALTERNATIVO 1:
Mejoramiento de la trocha carrozable Amilan, Nudillos, Buenos Aires, Tambillo,

Lamchema - Pomahuaca, Distrito de Pomahuaca (51+995.06 km), con un ancho
de Calzada de 4.50 m. a nivel de afirmado de e = 0.15 m y 0.20 m, Construcción
de obras de arte (Cunetas, Alcantarillas, Badenes y muros de concreto armado) e
instalación de señalización y seguridad vial, Mitigación seguimiento y control
ambiental, Seguridad y Salud en el Trabajo y Gestión de Riesgos.
Capacitación a toda la población del área de influencia para su uso y

mantenimiento, con la finalidad de crear conciencia y definiendo
responsabilidades para el mantenimiento adecuado y oportuno de la vía. Será
responsabilidad de todos los usuarios de la vía para que en forma conjunta se
garantice transitabilidad en todas las épocas del año.
La construcción incluye el replanteo topográfico, labores de limpieza y

deforestación, movimiento de tierra, construcción obras de arte y drenaje
(alcantarillas, cunetas) con el fin de controlar la erosión de la calzada.
PROYECTO ALTERNATIVO 2:
Mejoramiento de la trocha carrozable Amilan, Nudillos, Buenos Aires, Tambillo,

Lamchema - Pomahuaca, Distrito de Pomahuaca (51+995.06 km), con un ancho
de Calzada de 4.50 m. a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa, Construcción de
obras de arte (Cunetas, Alcantarillas, Badenes y muros de concreto armado) e
instalación de señalización y seguridad vial, Mitigación seguimiento y control
ambiental, Seguridad y Salud en el Trabajo y Gestión de Riesgos.


(alcantarillas, cunetas,) con el fin de controlar la erosión de la calzada.
Ambas alternativas permitirán beneficiar a las localidades y zonas de producción

agropecuaria de: Amilan, Nudillos, Buenos Aires, Tambillo, Lamchema -
Pomahuaca del Distrito de Pomahuaca; provincia de Jaén.
Es preciso indicar que el desarrollo del proyecto, en cualquiera de las

alternativas, considera los patrones culturales de los potenciales demandantes,
dado que una de las acciones que se plantea para disminuir la pobreza es la
creación de la vía que permita brindar accesibilidad y acceder a los servicios
básicos en forma oportuna y eficiente.
FORMULACIÓN
III. FORMULACION
3.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
Para el presente proyecto se ha considerado un periodo de evaluación de 10 años, en el

año cero se realizaran las inversión en obras de mejoramiento del camino vecinal, en los
10 años de duración del proyecto se consideran el mantenimiento rutinario durante toda
la vida útil del proyecto y obras de mantenimiento periódico cada tres años, es decir,
durante el 3er, 6to y 9no año.
Etapa de Pre-Inversión:
Es la etapa de la elaboración del estudio a nivel de Perfil, se emplea alrededor de 3 meses
para obtener su aprobación y viabilidad correspondiente.
Etapa de Inversión
Se efectúa la elaboración del Expediente Técnico en un tiempo de 90 días y la aprobación
de éste en un lapso de 10 días.
Los trabajos de ejecución de las obras civiles y complementarias se realizarán en un
tiempo estimado de 12 meses.
Etapa de Post-Inversión
Esta etapa se plantea su realización para un tiempo de 10 años, donde se financiará la
operación y mantenimiento del presente Proyecto.
Etapas de cada proyecto alternativo
Esquema de Fases y Etapas Proyectos Alternativos 1 Y 2

Fecha probable de Ejecución: 01/06/2021
Pre Post
FASES Inversion
Invesion Inversión
Año 01-02 Años
PERIODO
Meses 1-3 Mes 3-6 Mes 7-9 Mes 10-12 Mes 13 - 24 03 - 12
Elaboración del Perfil y
Viabilidad
Proceso de Selección
Consultor Elaboración de
Expediente Tecnico
Elaboración del Expediente
Técnico y Aprobación.
Proceso de Selección para
Ejecucion de Obra y
Supervision
Ejecución de Obra y
Supervisión de Obra
Operación y Mantenimiento
Etapa I Etapa II Etapa III
3.2 ANÁLISIS DEL MERCADO DEL SERVICIO

3.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO
Teniendo en consideración que el Objetivo Central del presente proyecto es

lograr adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, se concluye que el
proyecto generaría un ahorro en los costos de operación vehicular y en un ahorro
en términos de tiempo de traslado para la población en época de lluvias donde la
vía suele ser bloqueada por deslizamientos. El análisis de la demanda para el
presente perfil, se va a efectuar a través del Índice Medio Diario (IMD), que se
presenta en esta vía.
La demanda está dada por el número de vehículos que atraviesan el tramo San
AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, identificados en la
carretera con la finalidad de trasladarse desde los centros poblados hasta los
centros urbanos del resto del departamento de Cajamarca.
Entre las variables más importantes que afectan a la demanda tenemos: la

población, cuya evolución tiene relación con la tasa de crecimiento poblacional
de la zona de estudio, la cual se estimó en base a la población del departamento
de Cajamarca de 0.62%, y PBI es de 3.5%.
El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:
 La tendencia de crecimiento de la población del área de influencia es del orden

del 0.1% anual (Tasa intercensal 2007 - 2017) como referencia de la provincia
de Jaén del departamento de Cajamarca.
Calculo de la Tasa de Crecimiento Anual de la Población Región de

Cajamarca
⁄
= ∗ (1 + ) =( ) -1
0
Pn = Población proyectado al año "n" en personas

P0 = Población actual (año base) en personas
r = tasa anual de crecimiento de la población
Departamento Año Poblacion
2007 1,387,809 ra = -0.3%
Cajamarca
2017 1,341,012
Provincia Año Poblacion

2007 183,634 ra = 0.1%
Jaén
2017 185,432
Distrito Año Poblacion

2007 8,763 ra = -0.5%
Pomahuaca
2017 8,344
Poblacion del distrito de Molinopampa

POBLACION
Distrito
2017 2018 2019 2020
Pomahuaca 8,344 8352 8361 8369
TOTAL 8344 8352 8361 8369
Proyección de la Población del distrito de Molinopampa al año 2030

POBLACION
Distrito
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Pomahuaca 8369 8377 8386 8394 8403 8411 8419 8428 8436 8445 8453
TOTAL 8369 8377 8386 8394 8403 8411 8419 8428 8436 8445 8453
La demanda por uso de la carretera para movimiento interno se incrementa al

mejorar la vía, por ser área con alto potencial turístico, potencial Agrícola y con
tendencia poblacional creciente, es decir existe un tráfico generado que se da por
el crecimiento natural de la población, la producción y la promoción turística.
Tasa de crecimiento de Vehículos Ligeros es de 0.62% y la Tasa de Crecimiento

de Vehículos Pesados estimada a base del PBI de Cajamarca es de 3.42 %, de
acuerdo a la OPMI del MTC, información al 2017.
ESTIMACION DE LA DEMANDA ACTUAL
El Estudio de Trafico consistió en el conteo vehicular y la aplicación de encuestas

origen-destino durante los 7 días de la semana, durante 24 horas al día, en los
lugares de conteo que se instaló en las vías en estudio, dicho periodo de conteo
se realizó en el mes de marzo del año 2020, en 01 estación ubicada en el tramo
del estudio.
De dichos conteos se procesó y se aplicó un factor de corrección correspondiente

a la zona, según los datos recomendados del MTC (Ver cuadro de Factores de
corrección cuya fuente es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - 2010),
obteniendo un IMDa en la estación los cuales se especificarán y detallarán en el
estudio de trafico correspondiente al siguiente nivel de estudio.
El IMDa ha servido para realizar el análisis socioeconómico por el tramo y

obtener los indicadores económicos correspondientes a continuación se indica la
ubicación de los puntos de control.
Estudio de Tráfico
Tramo AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA
L = 51.995 km
N° Código Estación Tramo Ubicación Distancia

Estación (km)
01 AL-01 Chontali
AMILAN Chontali 51.995
NUDILLOS,
BUENOS
AIRES,
TAMBILLO,
LANCHEMA
Factores de Corrección Mensuales

Estación de Pomahuaca
Tramo Chiclayo – Chamaya, Ruta PE – 05N
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Peaje Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
0.9923 0.9975 1.1424 1.1909 1.1430 1.0907 0.9262 0.8476 0.9921 0.9880 1.0076 0.7033
POMAHUACA
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre
Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
POMAHUACA 1.0921 1.0391 1.0626 1.0829 1.0577 1.0278 0.9851 0.9081 0.9596 0.9608 0.9436 0.8043
Fuente: Unidad de Peaje PVN, elaboración OPMI – MTC, 2017

Índice medio diario semanal
El índice medio diario semanal ha sido obtenido de promediar la sumatoria total

según el tipo de vehículo entre el número total de días en que se ha realizado el
conteo.
Aplicar la siguiente fórmula, para un conteo de 7 días
(∑ )
= ∗ =
Donde:
I MDS = Í ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada

I MDA = Í ndice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
A continuación se presenta el Cuadro, donde se presentan el promedio y

porcentaje de los datos obtenidos.
ESTACIÓN POMAHUACA
Tramo AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA
L = 51.995 KM
Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Marzo Año: 2020

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 32 25 26 23 22 23 15
Camioneta (Pikup/Panel) 17 16 17 14 12 14 6
C.Rural 10 13 12 15 12 7 8
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 2 3 3 1 2 3
Camión 3E 1 1 1 1 1
TOTAL 62 57 59 54 49 48 29
Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día

Tipo de Vehículo TOTAL IMDS
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + Station Wagon 32 25 26 23 22 23 15 166 24
Camioneta (Pikup/Panel) 17 16 17 14 12 14 6 96 14
C.Rural 10 13 12 15 12 7 8 77 11
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 2 3 3 1 2 3 14 2
Camión 3E 1 1 1 1 1 5 1
TOTAL 62 57 59 54 49 48 29 358 51

Índice medio diario anual
El índice medio diario anual se ha obtenido de la multiplicación del índice medio

diario semanal x el factor de corrección obtenido del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones; en el caso de vehículos ligeros y para vehículos pesados se ha
considerado pertenecientes al punto de control en Pedro Ruiz A continuación se
presenta el Cuadro, los Índices medios diarios anuales para la estación.
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.104262

F.C.E. Vehículos pesados: 1.014088
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automovil + Station Wagon 28 45.9

Camioneta (Pikup/Panel) 16 26.2
C.Rural 13 21.3
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 3 4.9
Camión 3E 1 1.6
IMD 61 100
ESTIMACION DE LA DEMANDA
Para establecer las tasas de generación de viajes, se tuvo en cuenta la

participación de las variables socio-económicas como el PBI y la población, del
departamento de Cajamarca. Se emplea el PBI global ya que la actividad en el área
de estudio tiene parte agrícola y pecuaria, minera, turismo que inciden en el
comportamiento productivo y económico de la provincia de Jaén.
La demanda está dada por el número de vehículos que atraviesan los tramos
identificados en la carretera con la finalidad de trasladarse desde los centros
poblados hasta los centros urbanos del resto del departamento de Cajamarca.
Entre las variables más importantes que afectan a la demanda tenemos: la

población, cuya evolución tiene relación con la tasa de crecimiento poblacional
de la zona de estudio, la cual se estimó en base a la población del departamento
de Cajamarca y PBI.
El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:
 La tendencia de crecimiento de la población del área de influencia es del

orden del 0.1 % anual (Tasa intercensal 2007 - 2017), para el departamento
de Cajamarca.
 La demanda por uso de la carretera para movimiento interno se incrementa
al mejorar la vía, por ser área con alto potencial turístico, potencial Agrícola
y con tendencia poblacional creciente, es decir existe un tráfico generado
que se da por el crecimiento natural de la población, la producción y la
promoción turística.
 Tasa de crecimiento vehicular, estimada a base del PBI de Cajamarca, para
transporte de pasajeros y para transporte pesado.
= ∗ (1 + )
Donde: Tn = Tránsito proyectado al año "n" en v eh/día

T0 = Tránsito actual (año base) en v eh/día
r = tasa anual de crecimiento de tránsito
Tasa de Crecimiento x Región en %
rvp = 0.57% (Ver 1.2 TC - Tasa de Crecimiento Anual de la Población)(para vehículos de pasajeros)
rvc = 1.29% (Ver 1.2 TC - Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional)(para vehículos de carga)
Proyección de Tráfico Situación Sin Proyecto
Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 61 61 61 61 62 62 63 64 64 64 65
Automovil + Station Wagon 28 28 28 28 29 29 29 29 29 29 30
Camioneta (Pikup/Panel) 16 16 16 16 16 16 17 17 17 17 17
C.Rural 13 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Demanda Proyectada Con Proyecto
2.3 Demanda Proyectada "Con Proyecto"

Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
% de Tráfico ¿Existe vía alterna? NO

Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Tráfico Proyectado - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 61 61 61 61 62 62 63 64 64 64 65
C.Rural 13 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tráfico Generado 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13
C.Rural 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 73 73 73 73 74 74 75 77 77 77 78

Proyección de la población del área de influencia o beneficiarios directos
2.4 Proyección de la población del área de inflluencia o beneficiarios directos
Proyección de la población
Años
Población
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Proyección Población 8,369 8,417 8,465 8,514 8,563 8,612 8,662 8,712 8,762 8,812 8,863
Promedio 8,638
3.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA DEL SERVICIO
La oferta sin proyecto está dada por las condiciones actuales de la vía, las cuales
presentan un ancho de vía de 4.50 mts, vía a nivel de afirmado en malas
condiciones, las cuales en épocas de lluvias se vuelven intransitables, no
permitiendo el fácil acceso y tránsito por esta vía.
3.2.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

existe un déficit de pavimentación, por lo que con el proyecto cubrirá dicho
déficit brindando una transitabilidad y un nivel de Serviciabilidad.
Esta dada por la población afectada o involucrada, es decir de la localidad de:
AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA, y toda la población
del distrito de Pomahuaca, provincia de Jaén, Departamento de Cajamarca, los
cuales son usuarios directos de la vía en estudio.
Los proyectos alternativos Nº 01 y Nº 02 propuestos para dar solución al

problema, atenderán en el primer año de funcionamiento el 100% de cobertura
de infraestructura vial, calzada y drenaje pluvial, causada por la inclemencia del
comportamiento climático de los últimos tiempos que afecta a los pobladores de
la localidad comprendidas en el Distrito de Pomahuaca, no permitiendo una
adecuada accesibilidad a los poblados y mercados de consumo local y regional.
3.3 ANÁLISIS TÉCNICO
3.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS
Para el planteamiento de las alternativas del presente PIP, se ha tenido en cuenta

los estudios básicos que nos permitieron dimensionar las alternativas, teniendo
en cuenta las normas vigentes y la RD N° 008-2012-EF/63.01, es por ello que se
elaboró los estudios siguientes:
ESTUDIO DE BASE:
INVENTARIO VIAL:
Se realizó un inventario vial a lo largo de la vía, determinando las características
y condiciones de la plataforma y superficie de rodadura de la vía, obras de arte y
de drenaje, puentes e información de puntos críticos, los mismo que se adjuntan
como parte de los estudios básicos del presente PIP.
 Trabajo de Campo.- Previo a la realización de los trabajos de campo, se

conformó cuatro brigadas en vehículos con número de tres personas cada
una y con la utilización de equipos GPS Garmin (+-3m error), se procedió
a recopilar datos geo referenciados de ubicación de las obras de arte
existentes, para las dimensiones físicas de las mismas, se utilizó una
Wincha (5m. y 30m.).
 Datos generales.- Se procedió a la toma de información general de la vía

con Km de longitud y el estado en que se encuentra la misma; tales como:
 Pavimento.- El 2% de la vía contiene afirmado compactado

adecuado, con un espesor de 15cm. El 98% restante no contiene
afirmado, el ancho de plataforma es irregular con medidas que van
desde los 4.0m hasta los 5.0m.
 Drenaje.- El 50% de la vía tiene un sistema de drenaje regular, ya
que cuenta con cunetas naturales, el 50% restante de la vía tiene un
sistema de drenaje en mal estado de conservación.
 Obras de Arte.- No existen puentes y pontones que están en buen
estado, de igual manera no existen adecuadas alcantarillas, badenes
y cunetas, etc.
 Aspectos Críticos.- Existen tramos críticos por erosión de los cerros
en los que están afectando la transitabilidad de la vía.
3.3.2 DISEÑO PRELIMINAR
CARRETERA ALTERNATIVA ALTERNATIVA

01 02
1.- Características de la vía y pavimento
Longitud (km) 51.995 51.995

IMD (Vei/dia) 51 51
Velocidad de diseño (Km/h) 20 20
Tipo de material de superficie AFIRMADO TSB
Ancho de calzada (m) 4.50 4.50
Ancho de berma (m) 0.40 0.40
Radio mínimo (m) 10 10
Peralte máximo (%) 8 8
Pendiente máxima (%) 12 12
Bombeo (%) 2 2
Plazoletas C/500m (max) C/500m (max)
Taludes CORTE: H:1 V:2 CORTE: H:1 V:2
RELLENO: H:1.5 V:1 RELLENO: H:1.5 V:1
2.- Obras de arte
Cunetas (Tipo y sección ) Sin revestir Sin revestir

Triangular/0.30x0.70 Triangular/0.30x0.70
Alcantarillas(Tipo y sección ) TMC TMC
D=36” D=36”
Badenes C°F’=175kg/cm2 C°F’=175kg/cm2
Muros de de sostenimiento C°A° F’c=210kg/cm2 C°A° F’c=210kg/cm2
Canaleta de coronación (tipo y sección) Sin revestir Sin revestir
Triangular/0.20x0.30 Triangular/0.20x0.30
3.- Impacto ambiental
Campamento Si Si
Patio de maquinaria Si Si
Zona de botaderos Si Si
3.3.3 METAS FÍSICAS
Se adjunta las metas físicas con su respectiva unidad de medida que sirvió para
la elaboración del presupuesto:
RESUMEN DE METRADOS ALTERNATIVA Nº 01

ITEM DESCRIPCION UND. METRADO
01 OBRAS PRELIMINARES Y PROVISIONALES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00
01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 52.00
01.03 CAMPAMENTOS GLB 1.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO HA 110.49
02.02 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO m3 1,184,274.28
02.03 EXCAVACIÓN EN ROCA FRACTURADA (SUELTA) m3 88,332.61
02.04 EXCAVACIÓN EN ROCA FIJA m3 17,835.90
02.05 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 257,975.30
02.06 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 123,140.14
02.07 TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL m3 14,709.30
02.08 OBRAS DE ENCAUZAMIENTO m3 562.50
02.09 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m2 257,975.30
02.10 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO m3 265,452.46
03 TRANSPORTE
03.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000 M. PARA M3K 34,289.40
AFIRMADO
03.02 TRANSPORTE DE PEDRAPLEN A MAS DE 1000 M M3K 460.00
03.03 FLETE TERRESTRE POMAHUACA ton 1,153.19
04 PAVIMENTOS
04.01 AFIRMADO GRANULAR m3 62,046.85
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01 CUNETAS
05.01.01 CUNETAS PERFILADAS CON MOTONIVELADORA m 90,063.15
05.02 ALCANTARILLAS
05.02.01 OBRAS DE ENCAUZAMIENTO m3 722.70
05.02.02 PEDRAPLENES H=0.80 M. m3 481.80
05.02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 1,977.57
05.02.04 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 19.93
05.02.05 ALCANTARILLA DE TUBERIA METALICA CORRUGADA Ø 36" m 481.80
05.02.06 CABEZALES DE ALCANTARILLAS Ø 36 und 146.00
05.02.07 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CONCRETO F'C=140 KG/CM2 + 30% P.M. m3 280.65
(ENTRADA Y SALIDA)
05.02.08 ELIMINACION LATERAL DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2,349.17
05.03 BADENES
05.03.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 786.25
(ENTRADA Y SALIDA)
05.03.04 BADENES m2 990.25
05.03.05 ELIMINACION LATERAL DE MATERIAL EXCEDENTE m3 660.45
05.03.06 JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA m 476.00
05.04 MUROS DE CONCRETO ARMADO
05.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MURO m2 2,243.66
05.04.02 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 EN MURO kg 35,588.94
05.04.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN MURO m3 574.02
06 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
06.01 SEÑALIZACIÓN VIAL
06.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 300.00
06.01.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 200.00
06.01.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 20.00
06.01.04 SEÑALES AMBIENTALES und 10.00
06.01.05 POSTES DE KILOMETRAJE und 53.00
06.02 SEGURIDAD VIAL
06.02.01 GUARDAVIAS METALICOS m 120.00
06.02.02 POSTES DELINEADORES und 2,500.00
07 IMPACTO AMBIENTAL
07.01 MEDIDAS DE PREVENCIÓN
07.01.01 CAPACITACIÓN
07.01.01.01 REUNION INFORMATIVA CON POBLACIÓN und 5.00
07.01.01.02 CAPACITACION AMBIENTAL A LA POBLACION und 5.00
07.01.01.03 INDUCCION, CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO AL PERSONAL und 12.00
07.01.02 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
07.01.02.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL TEMPORAL und 24.00
07.02 MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y/O CORRECCIÓN
07.02.01 MANEJO DE RESIDUOS Y EFLUENTES
07.02.01.01 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS NO PELIGROSOS Y PELIGROSOS GLB 1.00
07.02.01.02 INSTALACIÓN Y MANEJO MICRORELLENO (BOTADERO CONTROLADO) und 4.00
07.02.01.03 INSTALACIÓN Y MANEJO DE LETRINA SANITARIA und 4.00
07.02.02 MANEJO DE COMBUSTIBLES Y SUSTANCIAS PELIGROSAS
07.02.02.01 MANEJO DE COMBUSTIBLES Y SUSTANCIAS PELIGROSAS GLB 1.00
07.02.03 REVEGETACION Y/O REFORESTACION
07.02.03.01 REVEGETACION HA 10.00
07.02.03.02 FORESTACIÓN Y/O REFORESTACIÓN HA 17.00
07.02.04 RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS
07.02.04.01 RECUPERACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS HA 0.40
07.02.04.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS HA 0.20
07.02.04.03 RECUPERACION AMBIENTAL DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE HA 2.00
07.02.04.04 RECUPERACION AMBIENTAL DE CANTERAS HA 1.00
07.03 MEDIDAS DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
07.03.01 MONITOREO DE AGUA, AIRE, RUIDO, FLORA Y FAUNA und 6.00
07.03.02 ELABORACIÓN DEL INFORME DE CUMPLIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO und 12.00
AMBIENTAL
08 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
08.01 REGLAMENTOS, NORMAS Y PROGRAMAS DE SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00
08.02 INDUCCION, CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO und 12.00
08.03 VESTIMENTA Y EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL GLB 1.00
08.04 SEÑALIZACION TEMPORAL GLB 1.00
08.05 VACUNACION Y CONTROL PERIODICO DE LA SALUD und 2.00
08.06 FUMIGACION PERIODICA DE INSTALACIONES AUXILIARES und 2.00
08.07 SUMINISTRO DE AGUA POTABLE O TRATADA AL PERSONAL lt 15,000.00
08.08 ATENCION EMERGENCIAS und 1.00
09 GESTION DE RIESGO
09.01 GESTION DE RIESGOS GLB 1.00
RESUMEN DE METRADOS ALTERNATIVA 2

ITEM DESCRIPCION UND. METRADO
01 OBRAS PRELIMINARES Y PROVISIONALES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00
01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 52.00
01.03 CAMPAMENTOS GLB 1.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO HA 110.49
02.02 EXCAVACIÓN EN MATERIAL SUELTO m3 1,184,274.28
02.03 EXCAVACIÓN EN ROCA FRACTURADA (SUELTA) m3 88,332.61
02.04 EXCAVACIÓN EN ROCA FIJA m3 17,835.90
02.05 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 257,975.30
02.06 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 123,140.14
02.07 TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL m3 14,709.30
02.08 OBRAS DE ENCAUZAMIENTO m3 562.50
02.09 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m2 257,975.30
02.10 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO m3 265,452.46
03 TRANSPORTE
SUB BASE
BASE
03.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE GRAVILLA A MAS DE 1000 M. PARA M3K 2,698.27
BICAPA
03.04 TRANSPORTE DE PEDRAPLEN A MAS DE 1000 M M3K 460.00
03.05 FLETE TERRESTRE POMAHUACA ton 1,153.19
04 PAVIMENTOS
04.01 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
04.01.01 SUB-BASE GRANULAR ESTABILIZADA m3 54,545.98
04.01.02 BASE GRANULAR ESTABILIZADA m3 54,545.98
04.01.03 IMPRIMACION CON EMULSIÓN ASFÁLTICA m2 282,454.99
04.01.04 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA CON PIEDRA CHANCADA DE 1/2"- m2 2,698.27
Nº4
04.01.05 MORTERO CON EMULSIÓN ASFÁLTICA (SLURRY SEAL) E=18MM m2 282,454.99
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
05.01 CUNETAS
05.01.01 CUNETAS PERFILADAS CON MOTONIVELADORA m 90,063.15
05.02 ALCANTARILLAS
05.02.01 OBRAS DE ENCAUZAMIENTO m3 722.70
05.02.02 PEDRAPLENES H=0.80 M. m3 481.80
05.02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 1,977.57
05.02.05 ALCANTARILLA DE TUBERIA METALICA CORRUGADA Ø 36" m 481.80
05.02.06 CABEZALES DE ALCANTARILLAS Ø 36 und 146.00
(ENTRADA Y SALIDA)
05.02.08 ELIMINACION LATERAL DE MATERIAL EXCEDENTE m3 2,349.17
05.03 BADENES
05.03.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN EN SECO m3 786.25
(ENTRADA Y SALIDA)
05.03.04 BADENES m2 990.25
05.03.05 ELIMINACION LATERAL DE MATERIAL EXCEDENTE m3 660.45
05.03.06 JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA m 476.00
05.04 MUROS DE CONCRETO ARMADO
05.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MURO m2 2,243.66
05.04.02 ACERO DE REFUERZO FY = 4200 KG/CM2 EN MURO kg 35,588.94
05.04.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN MURO m3 574.02
06 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
06.01 SEÑALIZACIÓN VIAL
06.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 300.00
06.01.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 200.00
06.01.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 20.00
06.01.04 SEÑALES AMBIENTALES und 10.00
06.01.05 POSTES DE KILOMETRAJE und 53.00
06.02 SEGURIDAD VIAL
06.02.01 GUARDAVIAS METALICOS m 120.00
06.02.02 POSTES DELINEADORES und 2,500.00
07 IMPACTO AMBIENTAL
07.01 MEDIDAS DE PREVENCIÓN
07.01.01 CAPACITACIÓN
07.01.01.01 REUNION INFORMATIVA CON POBLACIÓN und 5.00
07.01.01.02 CAPACITACION AMBIENTAL A LA POBLACION und 5.00
07.01.01.03 INDUCCION, CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO AL PERSONAL und 12.00
07.01.02 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
07.01.02.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL TEMPORAL und 24.00
07.02 MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y/O CORRECCIÓN
07.02.01 MANEJO DE RESIDUOS Y EFLUENTES
07.02.01.01 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS NO PELIGROSOS Y PELIGROSOS GLB 1.00
07.02.01.02 INSTALACIÓN Y MANEJO MICRORELLENO (BOTADERO CONTROLADO) und 4.00
07.02.01.03 INSTALACIÓN Y MANEJO DE LETRINA SANITARIA und 4.00
07.02.02 MANEJO DE COMBUSTIBLES Y SUSTANCIAS PELIGROSAS
07.02.02.01 MANEJO DE COMBUSTIBLES Y SUSTANCIAS PELIGROSAS GLB 1.00
07.02.03 REVEGETACION Y/O REFORESTACION
07.02.03.01 REVEGETACION HA 10.00
07.02.03.02 FORESTACIÓN Y/O REFORESTACIÓN HA 17.00
07.02.04 RECUPERACIÓN AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS
07.02.04.01 RECUPERACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS HA 0.40
07.02.04.02 RECUPERACION AMBIENTAL DE PATIO DE MAQUINAS HA 0.20
07.02.04.03 RECUPERACION AMBIENTAL DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE HA 2.00
07.02.04.04 RECUPERACION AMBIENTAL DE CANTERAS HA 1.00
07.03 MEDIDAS DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
07.03.01 MONITOREO DE AGUA, AIRE, RUIDO, FLORA Y FAUNA und 6.00
07.03.02 ELABORACIÓN DEL INFORME DE CUMPLIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO und 12.00
AMBIENTAL
08 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
08.01 REGLAMENTOS, NORMAS Y PROGRAMAS DE SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00
08.02 INDUCCION, CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO und 12.00
08.03 VESTIMENTA Y EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL GLB 1.00
08.04 SEÑALIZACION TEMPORAL GLB 1.00
08.05 VACUNACION Y CONTROL PERIODICO DE LA SALUD und 2.00
08.06 FUMIGACION PERIODICA DE INSTALACIONES AUXILIARES und 2.00
08.07 SUMINISTRO DE AGUA POTABLE O TRATADA AL PERSONAL lt 15,000.00
08.08 ATENCION EMERGENCIAS und 1.00
09 GESTION DE RIESGO
09.01 GESTION DE RIESGOS GLB 1.00
3.4 GESTIÓN DEL PROYECTO
3.4.1 GESTIÓN EN LA FASE DE EJECUCIÓN
Condiciones iniciales necesarias para llevar a cabo cada una de las etapas de los
Proyectos Alternativos y armar la secuencia de las etapas:
Condiciones Externas
Para el presente Proyecto se ha identificado que se llega a cumplir con la
condición inicial, en cuanto a la participación para el mejoramiento de 51.995
km. del camino vecinal, se tiene la activa participación del Gobierno local de
Pomahuaca.
Condiciones Internas
La condición interna identificada para el presente Proyecto, en cuanto a la
ejecución de éste, se encuentra garantizada puesto que la Unidad Ejecutora
propuesta, cuenta con la suficiente capacidad física y técnica para el inicio del
Proyecto.
Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversión del

proyecto
En la etapa de Pre Inversión participan el Gobierno Local de Pomahuaca, y
además asume la función de Unidad Formuladora.
Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversión del

proyecto
En la etapa de Inversión participarán el Gobierno Local de Pomahuaca, Gobierno
Regional de Cajamarca, Gobierno Central, en el monto de la inversión del
proyecto se incluye gastos para la elaboración de los estudios y será financiado
con recursos asignados del Gobierno Regional, el Gobierno Central y/o Entidades
Financieras de Cooperación Internacional, u otra fuente de financiamiento
emprendido por el Gobierno central.
UNIDAD FORMULADORA
Nombre : Municipalidad Distrital de Pomahuaca.

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Pomahuaca.
Dirección : CAL.BALTA NRO. 173 (CARR OLMOS C QUEMADO)
CAJAMARCA - JAEN - POMAHUACA.
Persona Responsable de Formular el PIP:

Nombre : Ing. Edgar Ramírez Villa.
Persona Responsable de la Unidad Formuladora:

Nombre : Junior Arquímedes Sánchez Bernilla.
Cargo : Responsable de la Unidad Formuladora
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES
Institución : Municipalidad Distrital de Pomahuaca,

Nombre : Santos Alejandro Bernilla Carlos
Cargo : Responsable de la UEI.
UNIDAD EJECUTORA PRESUPUESTAL
Institución : Municipalidad Distrital de Pomahuaca,

Nombre : JONATHAN MANFREDO HERRERA SALGADO
Cargo : Alcalde Distrital.
MODALIDAD DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO:
La Municipalidad Distrital de Pomahuaca al no contar con la capacidad Técnica

ni Administrativa, propone la ejecución de la Obra por la modalidad de Contrata;
así como la coordinación con la población involucrada en el proyecto serán
constantes con la finalidad de cumplir en los plazos establecidos en la ejecución
de la obra.
Las autoridades locales y la población beneficiada se organizarán en comités que

se encarguen de informar y canalizar las actividades para ejecutar los trabajos de
conservación y mantenimiento del camino vecinal. La operación y
mantenimiento durante la vida útil del proyecto estará a cargo del instituto de
vialidad municipal de la provincia de Jaén (IVP); para lo cual se contara con el
financiamiento de la municipalidad Distrital de Pomahuaca, de acuerdo al acta de
compromiso; con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así
mismo la población beneficiaria apoyara en dicha labor.
La obra se ejecutara bajo la MODALIDAD DE CONTRATA.
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
La ejecución del presente proyecto se realizará de la siguiente manera:
CALENDARIO VALORIZADO DE OBRA-ALTERNATIVA Nº 01

MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS,BUENOS AIRES,TAMBILLO,LANCHEMA,DISTRITO DE POMAHUACA-JAEN-CAJAMARCA
ITEM DESRIPCION TOTAL MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12
01 OBRAS PRELIMINARES S/
Y PROVISIONALES 381,033.72
01.01 MOVILIZACION Y S/ S/ S/
DESMOVILIZACION DE 220,000.00 110,000.00 110,000.00
EQUIPO
01.02 TOPOGRAFIA Y S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
GEOREFERENCIACION 82,384.12 6,865.34 6,865.34 6,865.34 6,865.34 6,865.34 6,865.34 6,865.34 6,865.34 6,865.34 6,865.34 6,865.34 6,865.34
01.03 CAMPAMENTOS S/ 78,649.60
78,649.60
02 MOVIMIENTO DE S/
TIERRAS 11,279,856.04
02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA S/ 125,839.83 S/
DEL TERRENO 251,679.65 125,839.83
02.02 EXCAVACIÓN EN S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
MATERIAL SUELTO 5,116,064.89 852,677.48 852,677.48 852,677.48 852,677.48 852,677.48 852,677.48
02.03 EXCAVACIÓN EN ROCA S/ S/ S/
FRACTURADA (SUELTA) 1,199,556.84 599,778.42 599,778.42
02.04 EXCAVACIÓN EN ROCA S/ S/ S/
FIJA 462,663.25 231,331.63 231,331.63
02.05 PERFILADO Y S/ S/ S/ S/
COMPACTADO EN 497,892.33 149,367.70 199,156.93 149,367.70
ZONAS DE CORTE
02.06 TERRAPLENES CON S/ S/ S/ S/ S/
MATERIAL PROPIO 874,294.99 87,429.50 349,718.00 349,718.00 87,429.50
02.07 TERRAPLENES CON S/ S/ S/ S/ S/
MATERIAL DE 183,424.97 18,342.50 73,369.99 73,369.99 18,342.50
PRESTAMO LATERAL
02.08 OBRAS DE S/ S/
ENCAUZAMIENTO 4,758.75 4,758.75
02.09 DESQUINCHE Y S/ S/ S/
PEINADO DE TALUDES 624,300.23 499,440.18 124,860.05
02.10 ELIMINACION DE S/ S/ S/ S/
MATERIAL EXCEDENTE 2,065,220.14 826,088.06 1,032,610.0 206,522.01
A BOTADERO 7
03 TRANSPORTE S/
235,542.53
03.01 TRANSPORTE DE S/ S/ S/ S/
MATERIALES 106,640.03 42,656.01 42,656.01 21,328.01
GRANULARES A MAS DE
1000 M. PARA
AFIRMADO
03.02 TRANSPORTE DE S/ S/
PEDRAPLEN A MAS DE 2,051.60 2,051.60
1000 M
03.03 FLETE TERRESTRE S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
POMAHUACA 126,850.90 10,570.91 10,570.91 10,570.91 10,570.91 10,570.91 10,570.91 10,570.91 10,570.91 10,570.91 10,570.91 10,570.91 10,570.91
04 PAVIMENTOS S/
2,702,760.79
04.01 AFIRMADO GRANULAR S/ S/ S/ S/ S/
2,702,760.79 675,690.20 675,690.20 675,690.20 675,690.20
05 OBRAS DE ARTE Y S/
DRENAJE 2,382,683.01
05.01 CUNETAS S/
172,921.25
05.01.01 CUNETAS PERFILADAS S/ S/ S/
CON MOTONIVELADORA 172,921.25 86,460.63 86,460.63
05.02 ALCANTARILLAS S/
1,306,798.95
05.02.01 OBRAS DE S/ S/
ENCAUZAMIENTO 6,114.04 6,114.04
05.02.02 PEDRAPLENES H=0.80 S/ S/ S/
M. 69,658.64 34,829.32 34,829.32
05.02.03 EXCAVACION PARA S/ S/
ESTRUCTURAS EN 89,129.08 89,129.08
MATERIAL COMUN EN
SECO
05.02.04 RELLENO PARA S/ S/
ESTRUCTURAS 2,855.77 2,855.77
05.02.05 ALCANTARILLA DE S/ S/ S/ S/
TUBERIA METALICA 299,245.98 29,924.60 239,396.78 29,924.60
CORRUGADA Ø 36"
05.02.06 CABEZALES DE S/ S/
ALCANTARILLAS Ø 36 714,602.84 714,602.84
05.02.07 EMBOQUILLADO DE S/ S/
PIEDRA CONCRETO 102,358.67 102,358.67
F'C=140 KG/CM2 + 30%
P.M. (ENTRADA Y
SALIDA)
05.02.08 ELIMINACION LATERAL S/ S/ S/
DE MATERIAL 22,833.93 11,416.97 11,416.97
EXCEDENTE
05.03 BADENES S/
289,345.24
05.03.01 EXCAVACION PARA S/ S/ S/
ESTRUCTURAS EN 35,436.29 3,543.63 31,892.66
MATERIAL COMUN EN
SECO
05.03.02 RELLENO PARA S/ S/
ESTRUCTURAS 33,799.25 33,799.25
05.03.03 EMBOQUILLADO DE S/ S/ S/
PIEDRA CONCRETO 70,846.86 35,423.43 35,423.43
F'C=140 KG/CM2 + 30%
P.M. (ENTRADA Y
SALIDA)
05.03.04 BADENES S/ S/
135,565.23 135,565.23
05.03.05 ELIMINACION LATERAL S/ S/
DE MATERIAL 6,419.57 6,419.57
EXCEDENTE
05.03.06 JUNTAS DE DILATACION S/ S/
ASFALTICA 7,278.04 7,278.04
05.04 MUROS DE CONCRETO S/
ARMADO 613,617.57
05.04.01 ENCOFRADO Y S/ S/ S/
DESENCOFRADO EN 127,372.58 63,686.29 63,686.29
MURO
05.04.02 ACERO DE REFUERZO S/ S/ S/
FY = 4200 KG/CM2 EN 192,180.28 96,090.14 96,090.14
MURO
05.04.03 CONCRETO F'C=210 S/ S/ S/
KG/CM2 EN MURO 294,064.71 147,032.36 147,032.36
06 SEÑALIZACIÓN Y S/
SEGURIDAD VIAL 638,492.07
06.01 SEÑALIZACIÓN VIAL S/
297,584.87
06.01.01 SEÑALES PREVENTIVAS S/ S/
124,125.00 124,125.00
06.01.02 SEÑALES S/ S/
REGLAMENTARIAS 93,750.00 93,750.00
06.01.03 SEÑALES S/ S/
INFORMATIVAS 45,575.40 45,575.40
06.01.04 SEÑALES AMBIENTALES S/ S/
22,787.70 22,787.70
06.01.05 POSTES DE S/ S/
KILOMETRAJE 11,346.77 11,346.77
06.02 SEGURIDAD VIAL S/
340,907.20
06.02.01 GUARDAVIAS S/ S/
METALICOS 25,357.20 25,357.20
06.02.02 POSTES S/ S/
DELINEADORES 315,550.00 315,550.00
07 IMPACTO AMBIENTAL S/
120,376.00
07.01 MEDIDAS DE S/
PREVENCIÓN 6,987.68
07.01.01 CAPACITACIÓN S/
4,400.00
07.01.01 REUNION INFORMATIVA S/ 1,000.00
.01 CON POBLACIÓN 1,000.00
07.01.01 CAPACITACION S/ S/
.02 AMBIENTAL A LA 1,000.00 1,000.00
POBLACION
07.01.01 INDUCCION, S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
.03 CAPACITACION Y 2,400.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
ENTRENAMIENTO AL
PERSONAL
07.01.02 SEÑALIZACIÓN S/
AMBIENTAL 2,587.68
07.01.02 SEÑALIZACION S/ S/
.01 AMBIENTAL TEMPORAL 2,587.68 2,587.68
07.02 MEDIDAS DE S/
MITIGACIÓN Y/O 103,788.32
CORRECCIÓN
07.02.01 MANEJO DE RESIDUOS S/
Y EFLUENTES 14,358.44
07.02.01 MANEJO DE RESIDUOS S/ S/
.01 SOLIDOS NO 1,733.80 1,733.80
PELIGROSOS Y
PELIGROSOS
07.02.01 INSTALACIÓN Y S/ S/
.02 MANEJO 7,082.76 7,082.76
MICRORELLENO
(BOTADERO
CONTROLADO)
07.02.01 INSTALACIÓN Y S/ S/
.03 MANEJO DE LETRINA 5,541.88 5,541.88
SANITARIA
07.02.02 MANEJO DE S/
COMBUSTIBLES Y 500.00
SUSTANCIAS
PELIGROSAS
07.02.02 MANEJO DE S/ S/
.01 COMBUSTIBLES Y 500.00 500.00
SUSTANCIAS
PELIGROSAS
07.02.03 REVEGETACION Y/O S/
REFORESTACION 79,102.57
07.02.03 REVEGETACION S/ S/ S/
.01 9,149.10 914.91 8,234.19
07.02.03 FORESTACIÓN Y/O S/ S/ S/
.02 REFORESTACIÓN 69,953.47 6,995.35 62,958.12
07.02.04 RECUPERACIÓN S/
AMBIENTAL DE AREAS 9,827.31
AFECTADAS
07.02.04 RECUPERACION S/ S/ S/
.01 AMBIENTAL DE 1,091.92 109.19 982.73
CAMPAMENTOS
.02 AMBIENTAL DE PATIO 545.96 54.60 491.36
DE MAQUINAS
.03 AMBIENTAL DE 5,459.62 545.96 4,913.66
DEPOSITO DE
MATERIAL EXCEDENTE
.04 AMBIENTAL DE 2,729.81 272.98 2,456.83
CANTERAS
07.03 MEDIDAS DE S/
SEGUIMIENTO Y 9,600.00
CONTROL
07.03.01 MONITOREO DE AGUA, S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
AIRE, RUIDO, FLORA Y 7,200.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00
FAUNA
07.03.02 ELABORACIÓN DEL S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
INFORME DE 2,400.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00 200.00
CUMPLIMIENTO DEL
PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL
08 SEGURIDAD Y SALUD S/
EN EL TRABAJO 37,035.00
08.01 REGLAMENTOS, S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
NORMAS Y 650.00 54.17 54.17 54.17 54.17 54.17 54.17 54.17 54.17 54.17 54.17 54.17 54.17
PROGRAMAS DE
SEGURIDAD Y SALUD
08.02 INDUCCION, S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
CAPACITACION Y 600.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00
ENTRENAMIENTO
08.03 VESTIMENTA Y S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
EQUIPOS DE 9,225.00 768.75 768.75 768.75 768.75 768.75 768.75 768.75 768.75 768.75 768.75 768.75 768.75
PROTECCION
PERSONAL
08.04 SEÑALIZACION S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
TEMPORAL 3,240.00 270.00 270.00 270.00 270.00 270.00 270.00 270.00 270.00 270.00 270.00 270.00 270.00
08.05 VACUNACION Y S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
CONTROL PERIODICO 2,000.00 166.67 166.67 166.67 166.67 166.67 166.67 166.67 166.67 166.67 166.67 166.67 166.67
DE LA SALUD
08.06 FUMIGACION S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
PERIODICA DE 1,000.00 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33
INSTALACIONES
AUXILIARES
08.07 SUMINISTRO DE AGUA S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
POTABLE O TRATADA 15,000.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00 1,250.00
AL PERSONAL
08.08 ATENCION S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
EMERGENCIAS 5,320.00 443.33 443.33 443.33 443.33 443.33 443.33 443.33 443.33 443.33 443.33 443.33 443.33
09 GESTION DE RIESGO S/
50,000.00
09.01 GESTION DE RIESGOS S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
50,000.00 4,166.67 4,166.67 4,166.67 4,166.67 4,166.67 4,166.67 4,166.67 4,166.67 4,166.67 4,166.67 4,166.67 4,166.67
COSTO DIRECTO S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
17,827,779.16 1,211,302.2 1,004,206.48 878,366.65 878,366.65 2,535,564.7 3,253,963.5 949,354.18 994,573.28 2,372,586.0 1,283,754.7 928,408.56 1,537,332.0
0 5 7 3 7 6
GASTOS GENERALES S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
(12%) 2,139,333.50 145,356.26 120,504.78 105,404.00 105,404.00 304,267.77 390,475.63 113,922.50 119,348.79 284,710.32 154,050.57 111,409.03 184,479.85
UTILIDAD (8%) S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/ S/
1,426,222.33 96,904.18 80,336.52 70,269.33 70,269.33 202,845.18 260,317.09 75,948.33 79,565.86 189,806.88 102,700.38 74,272.68 122,986.56
SUB TOTAL S/ 1,453,562.6 1,205,047.77 1,054,039. 1,054,039. 3,042,677.7 3,904,756.2 1,139,225. 1,193,487. 2,847,103.2 1,540,505.7 1,114,090. 1,844,798.4
21,393,334.99 3 98 98 0 8 01 93 4 2 27 7
IGV(18%) S/ 261,641.27 216,908.60 189,727.20 189,727.20 547,681.99 702,856.13 205,060.50 214,827.83 512,478.58 277,291.03 200,536.25 332,063.73
3,850,800.30
TOTAL PRESUPUESTO S/ 1,715,203.9 1,421,956.37 1,243,767. 1,243,767. 3,590,359.6 4,607,612.4 1,344,285. 1,408,315. 3,359,581.8 1,817,796.7 1,314,626. 2,176,862.2
25,244,135.29 1 18 18 9 1 52 76 2 5 52 0
3.4.2 GESTIÓN EN LA FASE DE FUNCIONAMIENTO
Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión del

proyecto.
La operación y mantenimiento durante la vida útil del proyecto estará a cargo del
instituto de vialidad municipal de la provincia de Jaén (IVP); para lo cual se
contara con el financiamiento de la municipalidad Distrital de Pomahuaca y de la
municipalidad provincial de Jaén, de acuerdo al acta de compromiso; con la
finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, así mismo la población
beneficiaria apoyara en dicha labor.
3.5 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
3.5.1 ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN
Presupuesto del Proyecto Alternativa 01

PRECIOS PRIVADOS
ITEM CONCEPTO PARCIAL
1 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES 381,033.72

2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 11,279,856.04
3 TRANSPORTES 235,542.53
4 PAVIMENTOS 2,702,760.79
5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,382,683.01
6 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 638,492.07
7 IMPACTO AMBIENTAL 120,376.00
8 PUENTES -
9 FLETES -
10 INTERFERENCIAS 37,035.00
11 GESTION DE RIESGO 50,000.00
COSTO DIRECTO 17,827,779.16
GASTOS GENERALES 12% 2,139,333.50
UTILIDAD 8% 1,426,222.33
SUB TOTAL 21,393,334.99
IGV 18% 3,850,800.30
VALOR REFERENCIAL 25,244,135.29
GESTION DEL PROYECTO 0.6% 150,000.00
EXPEDIENTE TECNICO 1.8% 450,000.00
SUPERVISION 5.4% 1,363,183.31
LIQUIDACION -
PRESUPUESTO TOTAL 27,207,318.60
PRECIOS PRIVADOS
ITEM CONCEPTO PARCIAL
1 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES 381,033.72

2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 11,279,856.04
3 TRANSPORTES 519,115.98
4 PAVIMENTOS 12,208,721.58
5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,382,683.01
6 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 638,492.07
7 IMPACTO AMBIENTAL 120,376.00
8 PUENTES -
9 FLETES -
10 INTERFERENCIAS 37,035.00
11 GESTION DE RIESGO 50,000.00
COSTO DIRECTO 27,617,313.40
GASTOS GENERALES 12% 3,314,077.61
UTILIDAD 8% 2,209,385.07
SUB TOTAL 33,140,776.08
IGV 18% 5,965,339.69
VALOR REFERENCIAL 39,106,115.77
GESTION DEL PROYECTO 0.4% 150,000.00
EXPEDIENTE TECNICO 1.2% 450,000.00
SUPERVISION 5.4% 2,111,730.25
LIQUIDACION
PRESUPUESTO TOTAL 41,817,846.03
3.5.2 ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN EN LA FASE DE

FUNCIONAMIENTO
El presente estudio no presentas costos de inversión en la fase de

funcionamiento.
3.5.3 ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
INCREMENTALES
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Situacion Sin Proyecto
PARTIDA UND CANT. P.U. PARCIAL
Limpieza de Calzada km 1 130.00 130.00
Remocion de Derrumbes m3 15 8.66 129.90
Encauzamiento de Pequeños Cursos de Agua
ml 20 1.30 26.00
Limpieza de Cunetas ml 1800 0.22 396.00
S/ año S/. 681.90
TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODICO (KM) 52.00 KM S/. 35,455.39
Situación Con Proyecto Alternativa 1:

CONSERVACION DE CALZADA -
Bacheo m2 400 8.50 3,400.00
LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE -
ml 20 1.30 26.00
Limpieza de Alcantarillas Und 5 39.00 195.00
CONTROL DE VEGETACION -
Roce y Limpieza m2 9000 0.06 540.00
RUTINARIO S/./km-año S/. 1,670.70
PERIODICO Carretera S/./km-año S/. 5,070.70
TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (KM) 52.00 KM S/. 86,868.05

Situación Con Proyecto Alternativa 2:
CONSERVACION DE CALZADA -
Bacheo m2 400 15.00 6,000.00
LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE -
ml 20 1.30 26.00
Limpieza de Alcantarillas Und 5 39.00 195.00
CONTROL DE VEGETACION -
Roce y Limpieza m2 9000 0.06 540.00
RUTINARIO S/./km-año S/. 1,470.70

PERIODICO Carretera S/./km-año S/. 7,470.70
TOTAL DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (KM) 52.00 KM S/. 76,469.05

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Soles a Precios Privados
FACTORES DE CONVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES Obras Factor

Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
Valor Residual 10%
Año Alternativa Alternativa 1 Alternativa 2

Base Inversion Mantenimiento Inversion Mantenimiento
0 27,207,318.60 41,817,846.03
1 35,455.39 86,868.05 76,469.05
2 35,455.39 86,868.05 76,469.05
3 35,455.39 350,519.09 464,908.09
4 35,455.39 86,868.05 76,469.05
5 35,455.39 86,868.05 76,469.05
6 35,455.39 350,519.09 464,908.09
7 35,455.39 86,868.05 76,469.05
8 35,455.39 86,868.05 76,469.05
9 35,455.39 350,519.09 464,908.09
10 35,455.39 -2,370,212.77 -3,716,876.51
xx: (VALOR NEGATIVO OSCILA ENTRE 10-15 % DEL MONTO DE INVERSION.

Nota.- En el último año se considera valor residual 10%.
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales

Inversión 0.79
Valor Residual 10%
Año Alternativa Alternativa 1 Alternativa 2

Base Inversion Mantenimiento Inversion Mantenimiento
0 21,493.78 33,036.10
1 35.46 65.15 57.35
2 35.46 65.15 57.35
3 35.46 262.89 348.68
4 35.46 65.15 57.35
5 35.46 65.15 57.35
6 35.46 262.89 348.68
7 35.46 65.15 57.35
8 35.46 65.15 57.35
9 35.46 262.89 348.68
10 35.46 -1,886.49 -2,954.93
xx: (VALOR NEGATIVO OSCILA ENTRE 10-15 % DEL MONTO DE INVERSION.

Nota.- En el último año se considera valor residual 10%.
COSTOS INCREMENTALES
En Soles a Precios Sociales
Año Alternativa Alternativa
1 2
0 21,493,781.69 33,036,098.36
1 29,695.64 21,896.39
2 29,695.64 21,896.39
3 227,433.93 313,225.68
4 29,695.64 21,896.39
5 29,695.64 21,896.39
6 227,433.93 313,225.68
7 29,695.64 21,896.39
8 29,695.64 21,896.39
9 227,433.93 313,225.68
10 -1,921,944.24 -2,990,384.16

EVALUACIÓN
IV. EVALUACIÓN
4.1 EVALUACIÓN SOCIAL
4.1.1 BENEFICIOS SOCIALES
Considerando las actuales condiciones de la vía y el ambiente en el que se

desarrollan los pueblos de esta parte del territorio, el proyecto creara un
corredor de integración que les permitirá gozar de los beneficios que implica
tener un medio de acceso seguro, rápido y fluido.
Entre estos beneficios tenemos:
 Mayor seguridad en el transporte de pasajeros y carga.

 Ahorro en los tiempos de viaje, por lo tanto disminución en los costos de
transporte.
 Estimular el desarrollo sustentable de los pueblos beneficiados.
 Aprovechamiento de los mercados de consumo y comercialización.
 Aprovechamiento de tierras aptas para el establecimiento de cultivos
agrícolas, forestales y otros.
 Facilidad en el acceso a los servicios básicos y complementarios en las
localidades más cercanas.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular.
 Contar con Infraestructura Vial en buen estado con adecuada capacidad
de servicio de la vía.
Los beneficios incrementales tanto a precios de mercado y sociales, es la

diferencia de los beneficios en la situación “con proyecto” y la situación “sin
proyecto” y para el cálculo de los beneficios a precios sociales, se afecta a los
costos de operación vehicular por el factor 0.75.
Considerando las características propuestas del camino vecinal, el proyecto

creará un corredor de integración permitiéndoles a los pobladores de este sector
gozar de los beneficios que implica tener un medio de acceso seguro, rápido y
fluido.
Los beneficios de una mayor accesibilidad a estos espacios territoriales se

reflejarán en mejores condiciones en los servicios de salud y educación, asimismo
permitirá el transporte de toda la producción agropecuaria de esta área hacia los
mercados de consumo y comercialización.
BENEFICIOS SIN PROYECTO
Son los beneficios generados por la intervención de la situación actual

optimizada, cualitativamente tenemos la vía de 51.995 Km que se encuentran en
pésimas condiciones, cuyo tráfico actual es de 12 vehículos por día que transita
en la vías, que permiten el transporte de pasajeros y productos agrícolas, cuando
las condiciones climáticas lo permiten.
BENEFICIOS CON PROYECTO
a) Beneficios por ahorro de tiempo
Este proyecto beneficiará directamente a 2.259 habitantes asentados en el área

de influencia de las vía vecinal En términos generales, los beneficios esperados
son reducir los tiempos y costos de transporte. De manera más específica, estos
beneficios son de carácter social y económico. En el Aspecto Social, esta obra
contribuirá a mejorar el acceso a servicios sociales de salud y educación,
básicamente reduciendo las tasas de deserción o ausentismo escolar, así como
las tasas de enfermedades. En el Aspecto Económico, servirá como incentivo para
los propietarios de los vehículos y de los productores agropecuarios para
introducir nuevas tecnologías, incrementar el flujo de vehículos, más hectáreas
para los diferentes productos, de esta manera permitirá aumentar el transporte
de pasajeros y carga sobre todo de la producción destinada al mercado, con
mejores precios y menores pérdidas.
La Creación del camino vecinal generarán los siguientes beneficios a la población

involucrada:
 Reducirá los tiempos y costos de transporte.

 Mejorará la calidad de vida de la población del área de referencia.
 Permitirá acceso a mejoras tecnológicas e insumos para mejorar la
Productividad de los sembríos.
 Beneficiará indirectamente a las poblaciones contiguas a la Provincia y al
departamento.
 Ampliará la red vecinal de la provincia de Jaén.
4.1.2 COSTOS SOCIALES
Los Precios Sociales de la inversión para cada alternativa y los costos sociales de
la Operación y conservación se obtendrán al afectar los costos a precios privados
con los factores de conversión a precios sociales para proyectos viales las cuales
están publicadas en la página del Ministerio de Economía y Finanzas.
Factores de Corrección
OBRAS FACTOR
INVERSIÓN 0.79
OPERACIÓN Y CONSERVACION 0.75
Fuente: MEF/DGIP

PRECIOS SOCIALES

Inversión 0.79
ITEM CONCEPTO PARCIAL Fc SUB TOTAL
1 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES 381,033.72 0.79 301,016.64

2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 11,279,856.04 0.79 8,911,086.27
3 TRANSPORTES 235,542.53 0.79 186,078.60
4 PAVIMENTOS 2,702,760.79 0.79 2,135,181.02
5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,382,683.01 0.79 1,882,319.58
6 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 638,492.07 0.79 504,408.74
7 IMPACTO AMBIENTAL 120,376.00 0.79 95,097.04
8 PUENTES - 0.79 -
9 FLETES - 0.79 -
10 INTERFERENCIAS 37,035.00 0.79 29,257.65
11 GESTION DE RIESGO 50,000.00 0.79 39,500.00
COSTO DIRECTO 17,827,779.16 14,083,945.54
GASTOS GENERALES 12% 2,139,333.50 0.79 1,690,073.46
UTILIDAD 8% 1,426,222.33 0.79 1,126,715.64
SUB TOTAL 21,393,334.99 16,900,734.64
IGV 18% 3,850,800.30 0.79 3,042,132.24
VALOR REFERENCIAL 25,244,135.29 19,942,866.88
GESTION DEL PROYECTO 0.6% 150,000.00 0.79 118,500.00
EXPEDIENTE TECNICO 1.8% 450,000.00 0.79 355,500.00
SUPERVISION 5.4% 1,363,183.31 0.79 1,076,914.81
LIQUIDACION 0.0% - 0.79 -
PRESUPUESTO TOTAL 27,207,318.60 21,493,781.69
PRECIOS SOCIALES

Inversión 0.79
ITEM CONCEPTO PARCIAL Fc SUB TOTAL
1 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES 381,033.72 0.79 301,016.64

2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 11,279,856.04 0.79 8,911,086.27
3 TRANSPORTES 519,115.98 0.79 410,101.62
4 PAVIMENTOS 12,208,721.58 0.79 9,644,890.05
5 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,382,683.01 0.79 1,882,319.58
6 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 638,492.07 0.79 504,408.74
7 IMPACTO AMBIENTAL 120,376.00 0.79 95,097.04
8 PUENTES - 0.79 -
9 FLETES - 0.79 -
10 INTERFERENCIAS 37,035.00 0.79 29,257.65
11 GESTION DE RIESGO 50,000.00 0.79 39,500.00
COSTO DIRECTO 27,617,313.40 21,817,677.59
GASTOS GENERALES 12% 3,314,077.61 0.79 2,618,121.31
UTILIDAD 8% 2,209,385.07 0.79 1,745,414.21
SUB TOTAL 33,140,776.08 26,181,213.10
IGV 18% 5,965,339.69 0.79 4,712,618.36
VALOR REFERENCIAL 39,106,115.77 30,893,831.46
GESTION DEL PROYECTO 0.4% 150,000.00 0.79 118,500.00
EXPEDIENTE TECNICO 1.2% 450,000.00 0.79 355,500.00
SUPERVISION 5.4% 2,111,730.25 0.79 1,668,266.90
LIQUIDACION - 0.79 -
PRESUPUESTO TOTAL 41,817,846.03 33,036,098.36
4.1.3 CRITERIOS DE DECISIÓN
Todo proyecto de carreteras traen innumerables beneficios para los pueblos,

tanto es así que un buen sistema vial es la base para el desarrollo de un país, para
la intercomunicación e interrelación de las comunidades, disminuye los tiempo
de viaje, aumenta el turismo, disminuye los costos de operación vehicular, etc.
METODOLOGÍA COSTO – EFICACIA O COSTO – EFECTIVIDAD
Para utilizar esta metodología, se define un indicador que exprese los objetivos y
metas del proyecto, al cual se le conoce como INDICADOR DE IMPACTO. Sin
embargo, no siempre se puede encontrar indicadores de impacto, por lo cual
alternativamente se utiliza como medida de aproximación indicadores basados
en resultados inmediatos, INDICADOR DE EFECTIVIDAD.
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD

PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 01
(En Soles)
Tasa Social de Descuento 8%
Sin
Con Proyecto
Proyecto
Años Costo Incremental
Costo Costo
Inversiones
Manten. Manten.
0 21,493,781.69 21,493,781.69
1 26,591.54 65,151.03 38,559.49
2 26,591.54 65,151.03 38,559.49
3 26,591.54 262,889.32 236,297.78
4 26,591.54 65,151.03 38,559.49
5 26,591.54 65,151.03 38,559.49
6 26,591.54 262,889.32 236,297.78
7 26,591.54 65,151.03 38,559.49
8 26,591.54 65,151.03 38,559.49
9 26,591.54 262,889.32 236,297.78
10 26,591.54 -1,886,488.85 -1,913,080.39
VAC S/. 21,229,030.20
CAE S/. 3,163,751.52
Promedio Poblacion 8,638
ICE (S/. X poblacion beneficiada) S/. 2,457.58
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD
PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 02
(En Soles)
Tasa Social de Descuento 8%
Sin
Con Proyecto
Proyecto
Años Costo Incremental
Costo Costo
Inversiones
Manten. Manten.
0 33,036,098.36 33,036,098.36
1 26,591.54 57,351.78 30,760.24
2 26,591.54 57,351.78 30,760.24
3 26,591.54 348,681.07 322,089.53
4 26,591.54 57,351.78 30,760.24
5 26,591.54 57,351.78 30,760.24
6 26,591.54 348,681.07 322,089.53
7 26,591.54 57,351.78 30,760.24
8 26,591.54 57,351.78 30,760.24
9 26,591.54 348,681.07 322,089.53
10 26,591.54 -2,954,928.77 -2,981,520.31
VAC S/. 32,407,823.97
CAE S/. 4,829,721.44
Población Beneficiada 8,638
ICE (S/. X poblacion beneficiada) S/. 3,751.69
4.1.4 ANÁLISIS DE INCERTIDUMBRE
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Las variables inciertas a tomarse en cuenta en el presente proyecto serán los

costos de inversión. El rango en el cual se sensibilizará estará entre el +20% y -
20%, de acuerdo a lo siguiente:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
CE DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
INVERSION CON
ESCENARIOS VARIACION POBLACION
VAC ICE INCREMENTO
BENEFICIADA
OPTIMISTA -20% 8,638 S/. 19,656,509.25 S/. 2,276 17,195,025.35
MEDIO 0% 8,638 S/. 21,229,030.20 S/. 2,458 21,493,781.69
PESIMISTA 20% 8,638 S/. 19,656,509.63 S/. 2,276 25,792,538.03
TSD 8%
Gráfico de Variación del Índice Costo Efectividad
4.2 EVALUACIÓN PRIVADA
El presente proyecto no generará ingresos monetarios por cobro de tarifas de peajes,

tasas, etc, por el servicio de público de transitabilidad de la vía
4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Este proyecto de inversión es parte integrante Considerando que este proyecto es parte
integrante de una Red, que incluye otros proyectos, circunstancia que le permite al
Estado lograr una economía de escala, el proyecto cuenta con una sostenibilidad
económica, ya establecida, por todos los beneficios que se han calculado, y sus
indicadores de rentabilidad, además todo este análisis queda respaldado ya que el
proyecto tiene un enfoque de corredor o forma corredores en interconexión con las vías
nacionales de su ámbito, teniendo así beneficios integrales para todo el departamento.
Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversión del

proyecto
En la etapa de Pre Inversión participará la Municipalidad Distrital de Pomahuaca,
aportando el costo de elaboración del proyecto.
Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversión del proyecto

En la etapa de Inversión participará el Gobierno Regional de Cajamarca, brindando las
facilidades para la ejecución del proyecto y asumirá el costo total del mismo, donde se
incluye gastos para la elaboración del Plan de Gestión Vial a cargo del Contratista.
Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión del

proyecto
Para la conservación de la infraestructura a mejorarse se ha considerado, según
corresponda el horizonte (10 años).
Financiamiento de los costos de Operación y Conservación

Dicho financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Pomahuaca y
Beneficiarios, por ser el ente encargado por función de dichas actividades.
Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad

Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que está expuesto
a peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte, dichas obras han sido
diseñadas de acuerdo al análisis de los resultados.
Participación de los Beneficiarios

La participación de los beneficiarios se hará a través de las faenas comunales para
realizar los mantenimientos rutinarios organizados en un comité pro mantenimiento
del proyecto a través de sus gobiernos locales y rondas campesinas.
Código Unico
INVIERTE.PE Elaborado Ingº Edgar Ramírez Villa

Actualizado Marzo 2020
ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

SECTOR TRANSPORTE ENTIDAD MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
RESPONSABLE POMAHUACA
MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS,

NOMBRE DEL PROYECTO BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA DEL DISTRITO DE
POMAHUACA – PROVINCIA DE JAÉN – DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA
ANALISIS CUALITATIVO
1. Especificar la participación de la población en cada una de las etapas del proyecto
La población participará en el diagnóstico y formulación del proyecto. Para esto se llevó a cabo
determinado número de talleres de campo. La población también participará activamente en la ejecución
del proyecto
Por último, la población, asociaciones y los Gobiernos Locales se encargará de las acciones de
2. Describir las coordinaciones efectuadas con la población potencialmente beneficiaria del proyecto.
El Proyecto contempla la participación directa y activa de los beneficiarios, como indicamos
3. Analizar la capacidad técnica de los encargados de la operación y mantenimiento de las obras del
El mantenimiento de las obras de la via vecinal requiere de determinados conocimientos técnicos. Con la
finalidad de garantizar la continuidad en el uso de las obras de la via vecinal, se ha capacitado a un
número importante de la población dentro de la comunidad.
4. Analizar los antecedentes de viabilidad de proyectos similares.
En proyectos similares, la Municipalidad Distrital de Molinopampa cuenta con experiencia previa, como
institución representativa del distrito, cuenta con la participación de profesionales con experiencia
técnica
EVALUACION DE LA SOSTENIBILIDAD
De acuerdo al análisis efectuado se identifica que el Proyecto es Sostenible.

4.4 FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 01
APORTES
MUNICIPALIDAD
GOBIERNO
ALTERNATIVA 01 Y/O
REGIONAL
BENEFICIARIOS
CAJAMARCA
DIRECTOS
INVERSION 27,207,318.60 0.00

POST INVERSION 0.00 86,868.05
ALTERNATIVA 02
APORTES
MUNICIPALIDAD
GOBIERNO
ALTERNATIVA 02 Y/O
REGIONAL
BENEFICIARIOS
CAJAMARCA
DIRECTOS
INVERSION 41,817,846.03 0.00
POST INVERSION 0.00 76,469.05
4.5 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Marco Lógico Alternativa 01
OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACIÓN
• Se incrementa el nivel de ingreso por
• Censos y estudios
concepto de ahorro social del tiempo, en • Esfuerzos
socioeconómicos
un 30 % después de ejecutado el complementarios que
realizados.
Aumento del nivel socio económico de Proyecto. acompañe al Gobierno
• Encuestas de hogares
FIN
la población afectada • mayor movimiento económica y turístico Regional de Cajamarca y

para determinar los
dentro el área de influencia del proyecto, la IVP del distrito de Jaén
principales
en un 30% después de ejecutado el en la conservación.
indicadores en las
Proyecto.
localidades
- Mayor Volumen de carga a transportada
en 35% después de ejecutado el
proyecto
- Disminución de los costos de transporte - Encuesta a los
en un 15% después de ejecutado el usuarios que viven • Los pobladores
Adecuadas condiciones de transitabilidad organizados realizan la
proyecto en la zona de
propósito
vehicular en la vía vecinal para el fiscalización del cuidado

- Incremento del flujo vehicular en un 20 intervención.
transporte de carga y pasajeros de la vía
% en el primer año después de - IMD vehicular.
• Programación adecuada
ejecutado el proyecto. - Encuesta de carga
del mantenimiento
- Disminución de costos de operación periódico
vehicular en 35% después de ejecutado
el proyecto
- Vía operando al 100% después de
ejecutado
- 100 % de la vía departamental se
encuentra mejorada, con un IRI entre 4
- Superficie de rodadura en óptimas – 6 después de ejecutado el proyecto y
condiciones de transitabilidad a largo del horizonte de evaluación.
- Eficiente señalización horizontal y - Las obras de arte y sistema de drenaje - Inventario vial • Adecuada programación
COMPONENTE
vertical en la vía se encuentran operativas en un 100% - Informes mensuales para la ejecución de la

- Existencia de programa de después de construidas de obra.
Conservación vial. - La vía Cuenta con un programa de ejecución del • Financiamiento
- Disminución de los deslizamientos y conservación adecuado y oportuno para servicio apropiado y oportuno al
bloqueos de la vía en épocas de lluvia el cual se programara las acciones a - Valorizaciones gobierno regional u otro
o por filtraciones realizar durante los primeros 05 años organismo.
- Adecuado sistema de drenaje en la después de ejecutado el Proyecto.
Vía. - Transitabilidad constante sin
interrupciones en la vía, después de
ejecutado el proyecto.
Presupuesto Total
• Mejoramiento de 51.995 Km de vías
con pavimento a nivel de soluciones
S/. 27,207,318.60
E ejecución del servic
básicas intermedias • Reportes de avance a la

• Intervención de obras de arte menores y unidad ejecutora. • Recursos económicos
cunetas. • Informes de disponibles y oportunos.
• Plan de manejo ambiental supervisión. • Disponibilidad de
• Plan de Gestión Vial (Conservación • Resolución de personal.
periódica, rutinario, programa de aprobación del Plan de • Participación de la
capacitación en la operación y Gestión Vial población.
conservación de la vía, capacitación en
seguridad vial.

CONCLUSIONES
V. CONCLUSIONES
 Se ha elaborado este perfil para solucionar el problema que afecta a la población

del área de influencia como es “INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VIAL DE LA CARRETERA DE LA TROCHA CARROZABLE
AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA DEL DISTRITO DE
POMAHUACA – PROVINCIA DE JAÉN – DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
elevando el costo de transporte, limitando la integración de las comunidades,
trayendo como consecuencia el Retraso Socio económico de la Población de las
Localidades ubicadas en esta zona.
 Para la solución de este problema; se ha evaluado dos alternativas según el IMD
proyectado por la población, siendo las siguientes:
 PROYECTO ALTERNATIVO 1:
Mejoramiento de la trocha carrozable Amilan, Nudillos, Buenos Aires,
Tambillo, Lamchema - Pomahuaca, Distrito de Pomahuaca (51+995.06 km),
con un ancho de Calzada de 4.50 m. a nivel de afirmado de e = 0.15 m y 0.20
m, Construcción de obras de arte (Cunetas, Alcantarillas, Badenes y muros de
concreto armado) e instalación de señalización y seguridad vial, Mitigación
seguimiento y control ambiental, Seguridad y Salud en el Trabajo y Gestión de
Riesgos.
(alcantarillas, cunetas) con el fin de controlar la erosión de la calzada.
 PROYECTO ALTERNATIVO 2:
Mejoramiento de la trocha carrozable Amilan, Nudillos, Buenos Aires,
Tambillo, Lamchema - Pomahuaca, Distrito de Pomahuaca (51+995.06 km),
con un ancho de Calzada de 4.50 m. a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa,
Construcción de obras de arte (Cunetas, Alcantarillas, Badenes y muros de
concreto armado) e instalación de señalización y seguridad vial, Mitigación
seguimiento y control ambiental, Seguridad y Salud en el Trabajo y Gestión de
Riesgos.
(alcantarillas, cunetas,) con el fin de controlar la erosión de la calzada. Los
estudios realizados demuestran que la ejecución del proyecto, en este caso la
Alternativa Nº 01, resulta la más rentable tal como se aprecian en las variables
e indicadores de evaluación económica, análisis de sensibilidad y
sostenibilidad; por tanto ES VIABLE la ejecución de este proyecto.
 Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad de las alternativas, la más
rentable resulta el Proyecto Alternativo Nº 01.
 El presente Perfil de Proyecto ha sido elaborado enmarcado en los parámetros del
Invierte.pe; el mismo que beneficiará directamente a los pobladores de ese sector,
tanto en el servicio transporte como en su nivel de vida.
 Para la etapa de inversión, se espera contar con el apoyo financiero del Gobierno
Regional, el Gobierno Central y/o Entidades Financieras de Cooperación
Internacional, u otra fuente de financiamiento emprendido por el Gobierno
central.
 La operación y mantenimiento durante la vida útil del proyecto estará a cargo del
instituto de vialidad municipal de la provincia de Jaén (IVP); para lo cual se contara
con el financiamiento de la municipalidad Distrital de Pomahuaca, de acuerdo al
acta de compromiso; con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto,
así mismo la población beneficiaria apoyara en dicha labor.
 La obra se ejecutara bajo la MODALIDAD DE CONTRATA.
RECOMENDACIONES
VI. RECOMENDACIONES
6.1 FASE DE EJECUCIÓN
 Se recomienda a las áreas pertinentes la aprobación del proyecto “MEJORAMIENTO

DE LA TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO,
LANCHEMA DEL DISTRITO DE POMAHUACA – PROVINCIA DE JAÉN –
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” a nivel de perfil, para posteriormente pasar a
la etapa de inversión, mediante la elaboración del estudio definitivo y luego su
ejecución y de esta manera dar a la población beneficiaria del proyecto solución a su
problema de Deficiente transitabilidad y contribuir con el desarrollo Socio
económico de la Población de las Localidades ubicadas en esta zona.
6.2 FASE DE FUNCIONAMIENTO
 Se recomienda a las áreas pertinentes de la Municipalidad realizar la operación y

mantenimiento una vez concluida su ejecución por un periodo mínimo de 10 años
de esta manera se lograra tener una vía adecuada.

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FECHA DE REGISTRO:

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1.3 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

2. NOMBRE DEL PROYECTO

2.1 Naturaleza de intervención Mejoramiento

2.2 Enunciado del nombre del proyecto

2.3.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI NO

En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.

2.4.¿El proyecto pertenece a un Conglomerado? SI NO

En caso afirmativo, poner nombre del Conglomerado Cod. Congl.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo Nº 07 – Resolución Ministerial N° 035-2018-EF/15 )

5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA

N° Departamento Provincia Distrito Centro Poblado Ubigeo*

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TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO, LANCHEMA

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS http://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/mapas_viales.html

Descripción del problema central

Causas directas Causas Indirectas

Efectos directos Efectos Indirecnto

Menú para el desarrollo de contenidos

8. POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA O BENEFICIADA

Población beneficiaria directa

9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

Descripción del Objetivo central

9.2. Medios fundamentales

10. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS

Menú para el desarrollo de contenidos

11. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN PLANTEADA

Alternativa (*) Descripción

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

Número de años del horizonte de evaluación 10

14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

14.1 Análisis de la demanda (*)

14.2 Análisis de la oferta (*)

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en tramos de ser el caso.

14.3 Balance oferta demanda

14.4 Nivel de Brecha Asociado 52.0 Unidad Km

Menú para el desarrollo de contenidos

15. COSTOS DEL PROYECTO

15.1 Costos de inversión

PRODUCTO / PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Costo/km Inversión total

Mejoramiento del TROCHA CARROZABLE AMILAN NUDILLOS, BUENOS AIRES, TAMBILLO,

15.2 Cronograma de ejecución financiera

15.3 Cronograma de ejecución física

Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1 2 3 4 5 6 7 8

15.4 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

Menú para el desarrollo de contenidos

16. CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

Tipo Criterio de elección* Alternativa de Solución

Valor Actual de los Costos (VAC) S/. 21,229,030

17.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

Documento Entidad / Organización Compromiso

Medidas consideradas en el Proyecto para Mitigar el Riesgo de Desastre

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18. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución

19. IMPACTO AMBIENTAL

20. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Responsable de la formulación y evaluación Responsable de la Unidad Formuladora

2.1.1. LA POBLACIÓN AFECTADA

La población directamente beneficiada es la población del distrito de Pomahuaca,

CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS Y CULTURALES DE POBLACIÓN

POBLACION POR DISTRITOS, INDICES DE POBREZA