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ANALISIS DEL ESTADO DE LA BUJIA DE ENCENDIDO

La importancia de mantener las bujas de encendido en buen estado y dentro del kilometraje
recomendado por el fabricante, a hecho rescindible la revisin peridica, para su limpieza y
calibracin y de ser necesario su reposicin. Tomando en cuenta la aplicacin recomendada
por el fabricante.
Nosotros recomendamos bosch. En el link que ponemos a su disposicin esta una tabla que
le puede servir como guia en cuanto al estado de las bujas y su consecuencia.

Trabajando en conjunto con los fabricantes de vehculos, Bosch desarrolla las bujas de
encendido adecuadas a los diversos tipos de motores. Por eso las bujas Bosch garantizan un
excelente rendimiento y durabilidad bajo condiciones operacionales diversas, proporcionan
ahorro de combustible, reducen las emisiones de gases contaminantes, protegen el motor y el
catalizador y dan una elevada seguridad a la combustin. Gracias al constante desarrollo de
tcnicas innovadoras, Bosch ofrece bujas de alta calidad, con tecnologa de ltima generacin
para el equipo original y el mercado de reposicin.
Anlisis de bujas


Estado normal
Los electrodos de la buja presentan un color entre grisceo y blanco, lo que es
seal de que est operando dentro de sus especificaciones de rango trmico.
Los sistemas de ignicin y alimentacin de combustible estn funcionando
correctamente y las condiciones generales del motor son buenas.


Desgaste excesivo por uso
El incremento de la separacin de las puntas de los electrodos, originado por un
desgaste excesivo puede producir fallas de ignicin y alto consumo de
combustible.
Otros componentes del sistema de ignicin pueden sufrir daos tales como:
bobina, distribuidor, computadora o cables.
Reemplace las bujas con nuevas bujas Champion.


Abrillantamiento del aislante
La presencia de depsitos brillantes y/o amarillentos en el aislador puede ser
indicativo de que la bija ha trabajado por encima de su temperatura normal de
operacin. El exceso de temperatura puede hacer que el combustible y los
depsitos de carbn en la cmara de combustin se derritan en vez de
quemarse normalmente.


Exceso de aceite
La presencia de una capa negra y aceitosa en la buja es sealde un exceso de
aceite en la cmara de combustin.
normalmente esto es el resultado de un avanzado estado de desgaste en
algunos componentes del motor. Para fines de diagnstico se recomienda
verificar inicialmente el estado de las guas de vlvulas, sellos de vlvulas y los
anillos del pistn y vlvula PCV.
tabla de grado termico de las bujas
La formacin del calor vara fuertemente de motor a motor. Por ejemplo, los grupos
turboalimentados alcanzan una temperatura mucho mayor que los motores no cargados.
Por tal motivo existe una buja para cada motor, que puede transmitir una cantidad exacta
de calor a la culata y garantizar as que se mantiene el rango trmico ptimo.
El llamado grado trmico facilita informacin sobre la resistencia de una buja a la alta
temperatura. En el caso de las bujas NGK, cuanto mayor es el grado trmico, mayor ser la
resistencia trmica.
El rango trmico se indica en la placa de tipo de las bujas NGK.


El llamado grado trmico facilita informacin sobre la resistencia de una buja a la alta
temperatura
bujias super plus
Las bujas Super Plus de Bosch ofrecen un rendimiento de calidad basado en tecnologa evaluada
en pistas de todo el mundo en los motores de carrera ms sofisticados. Las pruebas confirmaron la
durabilidad de los electrodos centrales reforzados con itrio. Ahora Bosch le ofrece estos beneficios
en Super Plus de Bosch, la buja con ncleo de cobre de mayor durabilidad del mercado.



la Buja Super Plus, con 9 conferencias masivas en la Republica Mexicana, esperando la
asistencia de ms de 300 mecnicos en cada evento, Bosch reafirma su compromiso con el
mercado introduciendo productos de la ms alta calidad.
Dichas conferencias fueron impartidas por Harald Schaad, capacitador de Alemania y Juan
Carlos Venegas de Mxico, ambos con una amplia experiencia en el tema, haciendo de este
evento el lanzamiento ms importante de la marca.
Con un programa compacto, las bujas Bosch Super Plus garantizan una cobertura superior
al 90% de los autos asiticos, europeos y americanos que circulan en nuestro pas. Puede
confiar en el desempeo y calidad de las bujas Bosch, despus de todo, ao con ao, Bosch
se ha dedicado a producir la buja de mayor desempeo disponible en el mercado.
Entre sus beneficios encontramos:
Desempeo superior y resistencia al desgaste de hasta un 50% mayor, incluso,
contra bujas de equipo original.
Encendido y combustin perfectos incluso en climas muy fros.
Proteccin eficiente contra corrosin y oxidacin.
Mxima supresin de interferencia electromagntica.
Previene fugas de corriente de los cables de buja a la carcasa de la buja.

bujias super 4
Aprovechamiento total del combustible desde el
arranque y proteccin contra sobrecargas.
Alta resistencia al desgaste.
Proteccin anticorrosiva.
Cuenta con supresor de resistencia contra altos
voltajes.
Electrodo de masa superdimensionado.


Bosch super 4
VENTAJAS
4 Electrodos de masa finos con
electrodo central en forma de punta
de flecha.
nica buja que combina la tcnica
de chispa deslizante y al aire.
Gran suavidad de marcha y
elasticidad del motor.
Aceleracin notablemente mejorada.
Programa reducido nico con alta
cobertura de mercado.



Bosch platinum
VENTAJAS
Electrodo central de 99.9% platino
inmerso en la cermica para mejor
funcionamiento.
Alcanza su temperatura de
autolimpieza slo unos segundos
despus de iniciar su funcionamiento.
Ms bajo voltaje requerido en
comparacin con otras bujas.
El electrodo central al estar dentro
de la cermica, no es atacado por los
agentes corrosivos.
Tiene mucho mejor quema de
combustible.
Proporciona mejor chispa para el
encendido.


Bujas De Platino
Caractersticas claves
Las bujas de doble platino de Bosch estn diseadas para una vida til y durabilidad
prolongadas. El diseo del alambre fino del electrodo central mejora la ignicin y el
rendimiento de su motor mientras la punta de platino de los electrodos central y de masa
garantizan una mayor vida til. Todo con el respaldo de garanta de satisfaccin de
rendimiento de 6 aos.
Las Bujas con Punta de platino y puntas de doble platino (PP & EE) Motorcraft


estn fabricadas con materiales de la ms alta calidad y tecnologa, lo que las hace
indispensables en todos los vehculos Ford y otras marcas.

Beneficios:
Ideales para los vehculos de combustin interna, supercargados, turbo y motores
de alto desempeo, con encendido electrnico.
Mxima calidad en los electrodos con aleacin Cromo-Nquel, con punta de
Platino, manteniendo la misma abertura.
La punta de Platino asegura mximo poder, mejor desempeo y mayor resistencia
(las bujas de doble platino EE contienen un 25% ms de platino que las PP).
Menos erosin significa ms largos intervalos de mantenimiento y mxima
durabilidad: desde 100,000 km (Punta de Platino P & E), hasta 160,000 km (Doble
Platino PP& EE).


sistema de encendido
Sistema de encendido del motor de
gasolina
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e
independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del
cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por
chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su
auto-encendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados
en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la
combustin.
Generacin de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si
el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno
del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los
electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar
con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido
ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que
debe cumplir el sistema de encendido:
Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del
automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos separados
colocados dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.
Momento del encendido
Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o
bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se
evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en
ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta
combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn
con fuerza para producir trabajo til.

Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a
producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar
durante una parte de la carrera de fuerza.

Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta
luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de
la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que
nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento
brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama
avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado,
recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con
respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que
con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que
si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del
pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la
chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asunto surge la segunda
condicin que debe cumplir el sistema de encendido:
Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la
chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de
rotacin del motor.
La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es
estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante
la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se incrementar a
mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un
cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas
lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el
frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aqu surge la
tercera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:
Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la chispa
a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.




Diagrama del sistema de encendido
convencional
Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas
las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes elementos
que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido mas evolucionados que
estudiaremos mas adelante.
Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular la energa
elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta tensin a
travs del distribuidor a las bujas.
Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en
cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin de arranque.
Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de
encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se
transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos.
Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la bobina y
ademas minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran en
poco tiempo.
Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta tensin de encendido
a las bujas en un orden predeterminado.
Variador de avance centrifugo: regula automticamente el momento de encendido en
funcin de las revoluciones del motor.
Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de encendido en
funcin de la carga del motor.
Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensin,
ademas la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el exterior.

Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es alimentado
por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el arrollamiento primario de la bobina
de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor
cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta
forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido.
Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que
esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo
una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente
separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se
acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar,
perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en el circuito primario de
un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.


Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario es de
100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y 15000
Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a
travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta
tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada
una de las bujas.

En la figura inferior se han representado las variaciones de corriente y tensin (primaria y
secundaria de sus circuitos correspondientes) en funcin del tiempo. En la curva correspondiente a
la corriente primaria, pueden verse las oscilaciones y los cambios de sentido de esta en el
momento de abrirse los contactos del ruptor. Las mismas oscilaciones se producen en la tensin
primaria. En la curva correspondiente a la tensin secundaria, pueden observarse el mximo valor
alcanzado por la tensin de encendido y la subida brusca de la misma (aguja de tensin), para
descender tambin bruscamente al valor de inflamacin, en un cortisimo espacio de tiempo. La
tensin de inflamacin es ondulada, debido a las variaciones de flujo en el primario. La duracin de
la chispa supone un corte espacio de tiempo en que los contactos del ruptor permanecen abiertos.