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MARCO CONCEPTUAL

Un elemento muy importante en el funcionamiento de un motor, el cual permite su encendido y

funcionamiento es la bujía. Las primeras bujías datan de alrededor de 1898 Sin embargo, solo se le
da crédito a la primera bujía que resultó comercialmente viable y de alto voltaje, y esa es la
invención de un ingeniero llamado  Robert Bosch.

Nace la primera bujía

Corría el año 1901 y en el taller de Stuttgart se produce el primer encendido con magnetos de alta
tensión. Esto desbancó a los sistemas de encendido convencionales de motores empleados para el
momento, como lo eran el tubo de incandescencia o simples llamas. A partir de entonces, el motor a
gasolina se hizo más potente y seguro; desde ese momento en adelante, la industria automotriz
comienza su mayor auge. El 7 de enero de 1902, Robert Bosch obtiene la patente de su bujía de
encendido y con ello el camino al éxito.

Décadas más tarde, Renault en Francia patentó otra forma de bujía, y es la que actualmente
conocemos. Esta es más fácil para sustituirla cuando falla o deja de trabajar pues es de rosca. Para
que el sistema de encendido funcione, debe haber una cantidad de voltaje suficiente para que el
sistema de ignición genere la chispa a través de la calibración de la bujía. A este proceso se le llama
"Desempeño Eléctrico", por otro lado, la temperatura de la punta de encendido de la bujía debe estar
lo suficientemente baja para prevenir la pre-ignición, pero lo suficientemente alta para prevenir la
carbonización, a esto se le conoce como: "Desempeño Termal", y se determina por el rango térmico
seleccionado. Es importante saber que las bujías no crean calor, solo remueven la temperatura.

Las bujías son la ventana del motor, y decimos esto ya que al sacarlas de su sitio podemos echarle
un vistazo a la cámara de combustión. La misma puede ser usada además como una herramienta
de diagnóstico para conocer los problemas del motor. Así como se usa un termómetro para evaluar
un paciente, la bujía nos muestra posibles síntomas o problemas y condiciones del desempeño en
un motor. Un buen mecánico experimentado analizará las bujías en busca de síntomas y así dar con
la solución de algún problema o determinar el radio aire/combustible.

Imagen 1. Bujía Bosch de 4 electrodos.

Funcionamiento de las bujías

La función principal de la bujía es llevar energía a la cámara de combustión y por medio de una
chispa entre sus electrodos a iniciar la quema de la mescla de aire y carburante dentro del motor, la
cual se transmite al pistón o émbolo rotatorio, generando así un trabajo mecánico.

Las bujías tienen exigencias eléctricas, mecánicas, químicas y térmicas durante su vida útil.

Para empezar, primero hablemos de los requisitos eléctricos; las mismas deben funcionar incluso
con altas tensiones de hasta 40.000 voltios y tener una alta capacidad de aislamiento térmico incluso
a temperaturas de hasta 1.000 ºC.

Imagen 2.funcionamiento de la bujía.

Segundo: Debe cumplir requisitos mecánicos; por ello deben resistir a oscilaciones de presión de
hasta 100 bar dentro de la cámara de combustión y tener una alta resistencia mecánica para una
operación segura.

Tercero: Que cumpla con requisitos químicos; de este modo debe resistir a procesos químicos en la
cámara de combustión y a los residuos agresivos que resulten de ellos. Y cuarto: Tener exigencias
térmicas pues al hacer la combustión se genera una muy alta temperatura, pero al recibir la nueva
mescla por admisión, esta está fría, por lo que deben tener una buena conducción de calor, tanto en
el aislador como en el electrodo para una operación confiable.
Tipos de bujías

Las bujías de hoy poseen el mismo principio, las podemos encontrar de platino o de iridium. De uno,
dos o cuatro electrodos, y se clasifican en bujías calientes y frías. Las de cuatro electrodos tienen la
ventaja de realizar el arco eléctrico en cualquiera de sus cuatro puntas, pero no en las cuatro al
mismo tiempo. Por ello presentan una mejor condición al momento de la descarga eléctrica. Su
sustitución se prolonga más allá de las bujías convencionales, pueden durar los 10.000 kilómetros.
Las bujías de platino presentan una punta de platino que permite una buena conductividad,
durabilidad y mejor desempeño del vehículo, las mismas pueden incluso ser reemplazadas a los
50.000 kilómetros. Por su parte, las bujías de iridium se fabrican con materiales que presentan una
buena conductividad al flujo de electrones, por ello son más costosas y duran más que las de
platino, siendo recomendado su reemplazo a los 80.000 kilómetros.

Finalmente las bujías se clasifican en frías o calientes. Las bujías frías tienen la punta del aislador
corta y el recorrido del calor es muy directo, ellas conducen el calor con rapidez y se mantienen más
frías. Se usa en vehículos que trabajan a alta velocidad, o en carretera, pues ellos necesitan bujías
más frías para evitar el sobrecalentamiento. Por otro lado, las bujías calientes son aquellas que
tienen la punta del aislador muy larga y el recorrido del calor no es directo, ellas conducen el calor
con lentitud y se mantienen calientes. Se usan en los automóviles que hacen recorridos cortos en la
ciudad, los cuales necesitan bujías más calientes para quemar los depósitos de carbón. No cabe
duda que la bujía ha revolucionado el funcionamiento de los motores a lo largo de las décadas
desde que Robert Bosch logró patentarla allá en 1902.

Imagen 3. Bujías de 1,3 y 4 electrodos.

Daños que pueden presentar las bujías de un vehículo
En caso de que la bujía no opere de manera adecuada por defecto de la misma o por su antigüedad,
esto directamente recae en el consumo de combustible durante el encendido del motor, en las
emisión de gases contaminantes, en el desempeño del motor y en el encendido.
Una vez entendido el funcionamiento, hay que mencionar que existen distintos clases de bujías, de
acuerdo al grado térmico, es decir, la capacidad que posee en disipar el calor. En una bujía caliente
la disipación del calor será más lenta. En una bujía fría la disipación del calor se realizara de forma
más rápida.
La durabilidad
Quien establece el kilometraje de cambio de la bujía es el fabricante del vehículo dentro de las
especificaciones de cada proyecto. Durante el desarrollo del vehículo son realizados diversos
exámenes de durabilidad, conforme al resultado de estos test es que se establece el kilometraje de
cambio.
Los fabricantes orientan en sus manuales que en condiciones de uso severo del vehículo el intervalo
de recambio debe ser reducido por la mitad, esto significa que si se establece un periodo de cambio
de una bujía de encendido cada 20,000 kilómetros en condiciones de uso severo, el cambio debe
ser realizado cada 10,000 kilómetros.
Carbonización
Ocurre cuando existe acumulación de carbón en la punta ignífera de la bujía. Debidoa que el carbón
es conductor de energía eléctrica, al estar carbonizada sufrirá perdida de aislación provocando fallas
de encendido.
Conforme aumenta la rotación y la carga del motor, sube la temperatura en la punta de la bujía.
Cuando la temperatura de la punta supera los 450 grados entramos en una zona de temperatura que
llamamos de auto limpieza, ya que la propia bujía quema los residuos de carbón de la punta.

Imagen 4. bujía quemada.

Sobrecalentamiento
Sucede cuando la temperatura de la punta ignífera de la bujía traspasa los 850 grados. Podemos
reconocer a una bujía que sufrió sobrecalentamiento cuando la punta se presenta en forma
blanquecina con gránulos esmaltados o puntos negros en la superficie. Existen casos donde puedo
ocurrir la fusión de los electrodos central y lateral, pudiendo llegar a desaparecer completamente los
electrodos.

Imagen 5. Bujía con sobrecalentamiento.

 TENDENCIAS

Imagen 6. Funcionamiento de la bujía

Esto significa: menor consumo, menores emisiones, medidas reducidas. La industria internacional
del automóvil sabe apreciar esas innovaciones y, por lo tanto, trabaja desde el principio en
colaboración con Bosch.

Y esto es lo que distingue el trabajo de innovación de Bosch:

 Máxima precisión como principio: producción con un margen de tolerancia de error casi
inexistente, así como nuevas innovaciones en el campo de la geometría, materiales y procesos de
fabricación
 Nuevos materiales: las aleaciones de alta calidad de platino, iridio o rodio contrarrestan el
desgaste de las bujías
 Una posición de la chispa alargada garantiza un posicionamiento exacto de las chispas en la
zona de la cámara de combustión
 El electrodo de masa orientado garantiza una ignición segura en los motores con inyección
directa guiada por el chorro de inyección
 Las medidas de montaje más pequeñas: más posibilidades para los constructores de
motores
 Simulación por ordenador: siguiendo la pista de la bujía de encendido perfecta para la
inyección directa de gasolina con una única simulación mundial
 Sustitución del caro platino: Bosch investiga en materiales extremadamente fiables para los
contactos y electrodos, para poder fabricar bujías más económicas y con una mayor vida útil
https://es.bosch-
automotive.com/es/internet/parts/parts_and_accessories/service_parts_1/spark_plugs_1/general_inf
ormation/general_information_1.html#

https://noticias.autocosmos.com.co/2019/03/05/danos-que-pueden-presentar-la-bujias-de-un-
vehiculo

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/historia-de-la-bujia-y-su-funcion/