Módulo Mecanica Básica INTERCOR

MODULO DE VALIDACIÓN
CENTRO NACIONAL MINERO – SENA Regional Boyacá

CLASIFICACION DE MAQUINARIA PESADA
SOBRE LLANTAS SOBRE ORUGAS
- Motoniveladoras - Tractores
- Cargadores Frontales - Cargadores Frontales
- Retroexcavadoras - Retroexcavadoras
- Traillas - Excavadoras Frontales
- Camiones - Palas
- Tractores - Dragas
IMPLEMENTOS Y USOS
EQUIPO IMPLEMENTO USOS

- CUCHILLA Sirve para nivelar terrenos, conformar vías
y taludes
MOTONIVELADORA
- ESCARIFICADOR Es un implemento que afloja el terreno
previo a su conformación
CARGADOR - BALDE O Carga el material suelto desde un arrume
FRONTAL CUCHARON hasta un medio de transporte
RETROEXCAVADORA - BALDE O Excava material en banco y deposita ‘’’’’’’’’’’’ o

CUCHARON carga en un medio de transporte (p.Ej.
camión)
EQUIPO IMPLEMENTO USOS
- CUCHILLA Con ella corta una capa delgada de suelo que
TRAILLA autocarga en el cajón
- CAJON Depósito para cargar el suelo recogido
CAMION - PLATON Depósito basculable que recibe carga de

material y puede bascularse para descargar
- HOJA TOPADORA - Para cortar material en banco

(Bulldozer) - Para mover material suelto
TRACTOR
- ESCARIFICADOR - Para aflojar material en banco
(Ripper)
EXCAVADORA - BALDE Para cortar y cargar material en banco
FRONTAL
PALA ELECTRICA - BALDE Para cortar y cargar material en banco
CAPACIDADES
EQUIPO CAPACIDAD Y POTENCIA APLICADA A:
DESDE HASTA
125 H.P. 275 H.P. Potencia Motor
MOTONIVELADORA
3.66 m 4.88 m Ancho Cuchilla

CARGADOR
FRONTAL 1.2 M3 16 M3 Capacidad cucharón

RETROEXCAVADORA
0.34 M3 4.3 M3 Capacidad balde
EQUIPO CAPACIDAD Y POTENCIA APLICADA A:
DESDE HASTA

TRAILLA
15.3 M3 33.6 M3 Capacidad cajón

CAMION
40 Ton. 240 Ton. Capacidad carga

TRACTOR
1,25 M3 34,4 M3 Capacidad hoja topadora

EXCAVADORA
FRONTAL 2,3 M3 11,0 M3 Capacidad balde
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
 PARA QUE HAYA COMBUSTIÓN SE NECESITAN:
CONDICION ELEMENTO
- Comburente - Aire - Oxígeno
- Combustible - Gasolina - A.C.P.M.
- Calor - Chispa - Compresión del aire
 PARTES QUE LOGRAN LA COMBUSTIÓN EN UN MOTOR:
PARTE OTROS NOMBRE Y PARTES INVOLUCRADAS
- Cilindro - Camisa
- Pistón - Pistón con anillos
- Culata - Tienen válvulas de admisión y de escape
 PARTES QUE CONVIERTEN EL MOVIMIENTO LINEAL DEL PISTON EN
MOVIMIENTO CIRCULAR DEL VOLANTE DEL MOTOR:
PARTE OTROS NOMBRES Y PARTE INVOLUCRADAS
- Biela - Tiene casquetes que le permiten el contacto
libre con el cigüeñal
- Cigüeñal - También tiene casquetes que le permiten girar
contra el bloque del motor
DEFINICIÓN DE CARRERAS DE UN MOTOR
CARRERA: Recorrido del pistón entre la parte más alta (Punto Muerto Superior P.M.S.)
Y la parte más baja (Punto Muerto Inferior P.M.I.).
CARRERA DE: DESCRIPCIÓN PARA MOTOR DIESEL
- ADMISIÓN El pistón baja, la válvula de admisión se abre y el

cilindro se llena de aire
- COMPRESIÓN Cuando el pistón llega al P.M.I., la válvula de admisión

se cierra y al subir el pistón comprime el aire
violentamente generando mucho calor en el P.M.S.
NOTA: En este instante se inyecta el combustible que al
mezclarse con el aire comprimido y con el calor produce
la combustión (explosión) que empuja violentamente el
pistón hacia abajo haciendo que gire el cigüeñal
- POTENCIA Es el recorrido descrito en la NOTA anterior donde el
pistón baja del P.M.S. al P.M.I. impulsado por la
explosión de la combustión
- ESCAPE Estando el pistón en el P.M.I. se abre la válvula de
escape y durante el recorrido de subida del pistón,
este expulsa los gases de la combustión, cuando llega
al P.M.S. se cierra la válvula de escape, se abre la de
admisión y vuelve a iniciarse el ciclo
- CICLO Conjunto de carreras que cumplen una función completa,

en este caso cuatro carreras ó también llamado cuatro
tiempos: Admisión, Compresión, Potencia, Escape
SUBSISTEMAS DE UN MOTOR DE MAQUINARIA PESADA
SUBSISTEMA FUNCION Y DESCRIPCIÓN
- REFRIGERACIÓN Se encarga de refrigerar la culata y partes del

motor que le sobrecalientan durante el proceso de
combustión. Sus elementos son: Radiador, Bomba
de agua, Ventilador y Mangueras de conducción
- ADMISIÓN Y Se encarga de suministrar aire (oxígeno) a la cámara

de combustión, ayudado por un compresor de aire
llamado turboalimentador, tiene filtro de entrada,
tuberías y múltiples.
ESCAPE Se encarga de extraer y expulsar los gases de
combustión tiene múltiples, tuberías y silenciador
- LUBRICACIÓN Se encarga de mantener un lubricante (aceite)
bañando permanentemente las piezas que están en
contacto y en movimiento. P. Ej. Bielas contra
cigüeñal, cigüeñal contra bloque. Tiene filtro, bomba
de aceite, depósito (carter) y conductos de
lubricación
- COMBUSTIBLE Es el encargado de inyectar el combustible a presión

y en forma de rocío (más fino que spray) a la cámara de
combustión en el instante exacto en que la compresión
está en su máximo punto. Tiene bomba, inyectores,
tuberías, tanque y filtro
CUIDADOS ESPECIALES CON LOS SUBSISTEMAS
SUBSISTEMA RECOMENDACIÓN
- REFRIGERACIÓN RADIADOR: Debe permanecer externamente

limpio para permitir la transferencia
de calor
MANGUERAS: En buen estado y sin fugas
VENTILADOR: Con las carreras debidamente
ajustadas par permitir que este
produzca el flujo de aire ideal
- ADMISIÓN FILTRO: Debe estar limpio para impedir que entre

polvo que destruya el motor
Y TUBERÍAS: Deben ser herméticas para que el filtro
cumpla su función
ESCAPE TURBOALIMENTADOR: Este gira impulsado por
los gases de escape. Si hay fugas de gases antes
del turboalimentador este perderá velocidad de
giro y enviará poco o menos aire comprimido al
sistema de admisión y habrá pérdida de
potencia del motor. Es un elemento que gira
entre 72000 y 96000 R.P.M. y requiere
excelente lubricación.
- LUBRICACIÓN Requiere de cambio periódico de los filtros que se

van obstruyendo de partículas en suspensión en el
aceite, y del aceite que pierde sus propiedades
protectoras del motor
- COMBUSTIBLE Requiere de limpieza y calidad del A.C.P.M. debido a

la alta pulverización mediante presión a que es sometido
el combustible, se requiere de un exigente nivel de
filtración
NOTA: En generar los fabricantes de equipos presentan en los manuales de operación y

mantenimiento recomendaciones específicas muy completas para el correcto
mantenimiento de los subsistemas de motor y Usted debe referirse estrictamente a ellos.
TREN DE POTENCIA
El motor produce potencia y esta se requiere para mover el equipo.
El conjunto de componentes que permite transferir esta potencia desde el motor hasta el
punto de utilización (llantas, orugas, etc.) se llama TREN DE POTENCIA y está
compuesto por:
COMPONENTE DESCRIPCIÓN
- CONVERTIDOR DE TORQUE Este generalmente acoplado al volante del

motor, permite el cambio continuo de la fuerza
del torque. Así, el equipo puede arrancar desde
la situación de parado e ir desarrollando
diferentes velocidades y potencias suavemente
con diferentes torques
- TRANSMISIÓN Es el componente que conocemos como caja de
cambios y en la maquinaria pesada funciona
con presiones reguladas de aceite que permiten
cambios de marcha suaves y rápidos muy
parecida a una caja de cambios automática en
los automóviles
- CARDANES También llamados ejes de mando son elementos

que transmiten la potencia entre componentes
P.Ej. entre convertidor y transmisión, entre
transmisión y diferencial
- DIFERENCIAL Componente situado entre las dos ruedas

traseras de los camiones (en forma de bola)
ó entre las orugas en los tractores, que permite
que al girar en una curva la llanta externa
pueda recorrer mayor distancia que la interna.
Hoy en día son muy sofisticados y tienen otras
varias funciones, que no describo por su
complejidad pero que son: Autoblocante,
Antideslizante y otros.
- MANDOS FINALES Elementos que finalmente transmiten la
potencia a las llantas ó a las orugas y que
mediante una serie de piñones que giran
concéntricamente producen un aumento de la
ventaja mecánica final en el punto de aplicación
de la potencia
HIDRÁULICA Y NEUMÁTICA EN MAQUINARIA PESADA
HIDRÁULICA: Se encarga de convertir la fuerza de un líquido (aceite) en fuerza
mecánica. Ejemplos:
COMPONENTE USOS
- CILINDRO HIDRÁULICO Cargadores, tractores, excavadoras, etc.
- MOTOR HIDRÁULICO Giro de las excavadoras, etc.
NEUMÁTICA: Se encarga de convertir la fuerza del aire comprimido en fuerza
mecánica. Ejemplos:
COMPONENTE USOS
- CILINDRO NEUMÁTICO Cilindros de freno en convertidores de
presión en los cargadores y motoniveladoras
NOTA: El fabricante del equipo da recomendaciones precisas sobre los cuidados y
rutinas de mantenimiento preventivo de cada uno de estos temas.
COMPONENTES Y DESCRIPCIÓN EN HIDRÁULICA
- TANQUE Recipiente para contener el fluido hidráulico (aceite)

componente que convierte fuerza mecánica en
fuerza hidráulica imprimiendo movimiento al aceite
- VÁLVULAS Elementos que restringen el paso del aceite,

aumentan su presión, desvían su curso, aumentan ó
disminuyen su caudal. Son las encargadas del manejo del
aceite enviado por la bomba
- MANGUERAS De construcción muy resistente, se encargan de

transportar el aceite a donde se requiera
- FILTRO Encargado de atrapar las partículas metálicas de desgaste

de los componentes
- ACTIVADORES Los que utilizan la fuerza hidráulica convirtiéndola en

mecánica
COMPONENTES Y DESCRIPCIÓN EN NEUMÁTICA
- TANQUE Recipiente para contener aire comprimido
- COMPRESOR Encargado de tomar el aceite de la atmósfera y

comprimirlo en el tanque
- VÁLVULAS Muy parecido a las válvulas hidráulicas, se encargan del

manejo del aire comprimido
- MANGUERAS De construcción muy simple, conducen el aire comprimido
- FILTRO SECADOR Se encarga de retirar la humedad e impurezas al aire
- ACTIVADORES Cilindros, motores, etc. Convierten fuerza neumática en

fuerza mecánica
RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE
 Compre combustible de un proveedor fiable
 Use un combustible que satisfaga, por lo menos, las especificaciones pertinentes a

combustibles destilados. Estas especificaciones se muestran en la siguiente tabla. Estos
combustibles cuentan con un nivel mínimo de lubricación de 3100 g. Este resultado se
obtiene por medio de la Prueba de Desgaste por Carga (SBOCLE). Si se utiliza un aparejo
de movimiento recíproco longitudinal (HFRR) para hacer prueba, debe quedar una marca
de un largo máximo de 0,45 mm (0,018 pulg) a una temperatura de 60°C (140°F), o de
0,38 mm (0,015 pulg) de largo a un temperatura de 25°C (77°F)
 Saque el agua, la basura y el sedimento del tanque de almacenaje de combustible
 Cada semana, drene el agua y el sedimento del tanque de almacenaje de combustible.

Drene el agua y el sedimento antes de reabastecer el tanque
 Saque la basura de alrededor del tubo de llenado del tanque de combustible para impedir
la contaminación del tanque de combustible
 Según se requiera, limpie el interior del tanque de combustible del vehículo
 Todos los días, drene le agua y el sedimento del tanque de combustible del vehículo.
Drene el tanque al comienzo de cada turno. Después de reabastecer el tanque de
combustible durante diez minutos. Esto permitirá que el agua y el sedimento se separen
del combustible. Entonces, drene el agua y el sedimento del tanque
 Instale separadores de agua
 Drene el agua del separador de agua todos los días
 Según la aplicación, instale filtros de combustible altamente eficientes 0para obtener la

máxima vida útil del sistema de combustible
 Reemplace los filtros del combustible a los intervalos programados. Nunca llene de
combustible los filtros de combustible nuevos antes de instalarlos. Use la bomba de
cebado de combustible para purgar el aire del sistema
 Instale filtros del respiradero en los tanques de combustible
COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTE
¿ QUE CONTIENE?
BASE LUBRICANTE + ADITIVOS = ACEITE LUBRICANTE
LAS BASES LUBRICANTES PUEDEN SER
MINERALES SINTETICAS
- Parafínicas - Hidrocarburos Sintetizados (SHC)
- Nafténicas - Ésteres
LAS BASES LUBRICANTES TIENEN
DOS PROPIEDADES FUNDAMENTALES
 Viscosidad
 Fluidez a la temperatura de arranque del motor
MEDICION DE VISCOSIDAD
En el laboratorio la viscosidad se mide en:
- CENTISTOKES (cSt): Se basa en el tiempo que tarda en escurrir un aceite a
través de un tubo de vidrio estandarizado.
- CENTIPOISES (CP): Se basa en la dificultad para hacer girar una pieza que está
sumergida en el aceite
ACEITES
MULTIGRADO vs. MONOGRADO
 Los aceites multigrados son aquellos que básicamente cumplen dos grados de viscosidad
SAE. Ejemplo: 15W y 40
 El número junto a la “W” se refiere a la viscosidad a la temperatura de arranque del
motor (temperatura ambiental) así como a la fluidez a muy bajas temperaturas
 Los multigrados tienen mejor viscosidad que los monogrados a la temperatura de
arranque y también a muy altas temperaturas como en los anillos
LOS LUBRICANTES MULTIGRADOS - BENEFICIOS
 Menor desgaste
 Mayor vida del motor
 Menor número de reparaciones y cambio de repuestos
 Fácil arranque a cualquier temperatura
 Menor consumo de lubricante
 Mayor economía de combustible 2 – 3%
 Menores costos de operación y mantenimiento
LOS ADITIVOS DE UN ACEITE LUBRICANTE
- BASE LUBRICANTE MINERAL O SINTETICA (80 – 95%)
- ADITIVOS (20 – 5%)
- Antidesgaste
- Protectores de corrosión
- Antioxidantes
- Detergentes ó Dispersantes
- Extrema Presión
- Antiespumantes
- Otros
LO BASICO
El lubricante es la sangre del motor.
El lubricante protege a las partes del motor del desgaste y reduce la fricción entre ellas,
formando entre ellas una película protectora.
Debido a las condiciones de alta temperatura a las que es sometido el lubricante dentro del
motor, se deteriora gradualmente y requiere ser cambiado regularmente.
El lubricante es la sangre de un Motor.
EXISTE “1” DE 4 TIPOS DIFERENTES DE BASES
La composición de la Base tiene un efecto significativo en el desempeño global de un aceite de
motor. El día de hoy, existen cuatro diferentes tipos de Base usadas en la fabricación de
aceite de motor en el mercado.
 Convencional
Aceite Mineral
 Hidroprocesada
Aceite Mineral Altamente refinado
 Mezclas
 Mezclas de aceite mineral y sintético o hidroprocesado
 Sintéticas
Construidas químicamente, Polialfaolefinas (PAO)
Existen 4 diferentes tipos de bases
DIFERENCIAS BAJO CONDICIONES EXTREMAS
Los Aceites Convencionales de Motor se degradan a altas temperaturas y se solidifican a bajas
temperaturas.
Los Aceites de Motor Hidroprocesados y las Mezclas varían dependiendo de su composición,
pero en general se desempeñan mejor que las fórmulas convencionales.
Los Aceites de <motor 100% Sintéticos ofrecen la máxima protección contra desgaste a
temperaturas extremadamente altas o bajas, no igualados por alguna fórmula convencional o
hidroprocesada.
Los Aceites de Motor 100% Sintéticos ofrecen la mejor protección al motor.

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MODULO DE VALIDACIÓN

CENTRO NACIONAL MINERO – SENA Regional Boyacá

SOBRE LLANTAS SOBRE ORUGAS

- Cargadores Frontales - Cargadores Frontales

- Traillas - Excavadoras Frontales

EQUIPO IMPLEMENTO USOS

RETROEXCAVADORA - BALDE O Excava material en banco y deposita ‘’’’’’’’’’’’ o

- CAJON Depósito para cargar el suelo recogido

CAMION - PLATON Depósito basculable que recibe carga de

- HOJA TOPADORA - Para cortar material en banco

EQUIPO CAPACIDAD Y POTENCIA APLICADA A:

80 H.P. 120 H.P. Potencia Motor

54 H.P. 428 H.P. Potencia Motor

330 H.P. 550 H.P. Potencia Motor

450 H.P. 2057 H.P. Potencia Motor

70 H.P. 770 H.P. Potencia Motor

250 H.P. 775 H.P. Potencia Motor

 PARA QUE HAYA COMBUSTIÓN SE NECESITAN:

- Comburente - Aire - Oxígeno

- Combustible - Gasolina - A.C.P.M.

- Calor - Chispa - Compresión del aire

PARTE OTROS NOMBRE Y PARTES INVOLUCRADAS

- Pistón - Pistón con anillos

- Culata - Tienen válvulas de admisión y de escape

MOVIMIENTO CIRCULAR DEL VOLANTE DEL MOTOR:

PARTE OTROS NOMBRES Y PARTE INVOLUCRADAS

- Biela - Tiene casquetes que le permiten el contacto

libre con el cigüeñal

- Cigüeñal - También tiene casquetes que le permiten girar

contra el bloque del motor

DEFINICIÓN DE CARRERAS DE UN MOTOR

Y la parte más baja (Punto Muerto Inferior P.M.I.).

CARRERA DE: DESCRIPCIÓN PARA MOTOR DIESEL

- ADMISIÓN El pistón baja, la válvula de admisión se abre y el

- COMPRESIÓN Cuando el pistón llega al P.M.I., la válvula de admisión

- CICLO Conjunto de carreras que cumplen una función completa,

SUBSISTEMA FUNCION Y DESCRIPCIÓN

- REFRIGERACIÓN Se encarga de refrigerar la culata y partes del

- ADMISIÓN Y Se encarga de suministrar aire (oxígeno) a la cámara

- COMBUSTIBLE Es el encargado de inyectar el combustible a presión

- REFRIGERACIÓN RADIADOR: Debe permanecer externamente

- ADMISIÓN FILTRO: Debe estar limpio para impedir que entre

- LUBRICACIÓN Requiere de cambio periódico de los filtros que se

- COMBUSTIBLE Requiere de limpieza y calidad del A.C.P.M. debido a

NOTA: En generar los fabricantes de equipos presentan en los manuales de operación y

El motor produce potencia y esta se requiere para mover el equipo.

punto de utilización (llantas, orugas, etc.) se llama TREN DE POTENCIA y está

- CONVERTIDOR DE TORQUE Este generalmente acoplado al volante del

- CARDANES También llamados ejes de mando son elementos

- DIFERENCIAL Componente situado entre las dos ruedas

HIDRÁULICA: Se encarga de convertir la fuerza de un líquido (aceite) en fuerza

- CILINDRO HIDRÁULICO Cargadores, tractores, excavadoras, etc.

- MOTOR HIDRÁULICO Giro de las excavadoras, etc.

- CILINDRO NEUMÁTICO Cilindros de freno en convertidores de

presión en los cargadores y motoniveladoras

NOTA: El fabricante del equipo da recomendaciones precisas sobre los cuidados y

rutinas de mantenimiento preventivo de cada uno de estos temas.

- TANQUE Recipiente para contener el fluido hidráulico (aceite)

- VÁLVULAS Elementos que restringen el paso del aceite,

- MANGUERAS De construcción muy resistente, se encargan de

- FILTRO Encargado de atrapar las partículas metálicas de desgaste

- ACTIVADORES Los que utilizan la fuerza hidráulica convirtiéndola en

- TANQUE Recipiente para contener aire comprimido

- COMPRESOR Encargado de tomar el aceite de la atmósfera y