Gestión de la Cadena de Suministro

Gestión de la Cadena de Suministro | 1

 TABLA DE CONTENIDO

APROVISIONAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN ......................................................................................... 3

Aprovisionamiento .................................................................................................................. 3
Distribución ............................................................................................................................. 4

FUNCIÓN LOGÍSTICA ...................................................................................................................... 5

LOCALIZACIÓN ÓPTIMA DE ALMACENES ........................................................................................ 7

OPERADOR DE LOGÍSTICA ............................................................................................................. 8

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS ......................................................................................................... 10

TRANSPORTE INTERNACIONAL .................................................................................................... 11

LOGÍSTICA BASADA EN DATOS .................................................................................................... 12

E-LOGÍSTICA ................................................................................................................................. 14

BENEFICIOS DE IMPLANTAR UN MODELO DE BIG DATA .............................................................. 15

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Aprovisionamiento y distribución

Aprovisionamiento

El objetivo del departamento de aprovisionamiento (compras) es conseguir los materiales y

productos que necesita la empresa al mejor precio posible.

Sus principales funciones son:

Analizar el mercado y decidir dónde y a quién comprar. Negociar y cerrar el precio.

Determinar las condiciones de entrega y de pago.

En el Plan de aprovisionamiento se periodifican las cantidades a comprar según los planes de

producción y de ventas teniendo en cuenta los siguientes factores:

Nivel de servicio

Histórico de ventas

Tendencias, estacionalidades...

Plazos de entrega

Política de stocks

Se entiende por stock el conjunto de artículos (materias primas, productos terminados...)

almacenados para ser utilizados en el proceso productivo o atender los pedidos de los clientes.
Los tipos básicos de stock son:

Normal (de rotación): Cubre el movimiento de entradas y salidas.

De seguridad: El mantenido por encima del normal con el fin de entender las variaciones
imprevistas de la demanda y los retrasos en las entregas.

Stock total: Es el formado por el stock normal más el stock de seguridad.

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Distribución

Es el proceso a través del cual los productos son llevados desde el lugar de producción al de
consumo.

Abarca las siguientes fases:

Preparación del producto: protección y embalaje en función de los medios de

transporte a utilizar y su duración.

Almacenaje: para mantener unos niveles de stock adecuados.

Preparación de pedidos: según las peticiones de compras.

Transporte: desde el almacén al cliente.

La optimización de la distribución forma parte del sistema logístico y tiene dos aspectos
fundamentales:

Localización óptima de los almacenes.

Gestión óptima de los stocks.

La distribución se realiza entre fabricantes, comerciantes y consumidores. El medio mediante el

que llega el producto desde su producción hasta el consumidor final se conoce como canal de
distribución. Los más utilizados en los productos de consumo son el de mayorista y minorista.

Mayorista. La empresa distribuidora compra cantidades importantes de diversos

productos a precios que pueda venderlos por partidas más pequeñas a otras empresas. El
servicio más importante que presta una empresa mayorista es poder atender en mejores
condiciones de rapidez y proximidad las necesidades de los clientes.

Minorista. Las empresas minoristas (detallistas) compran cantidades pequeñas de

productos para venderlos por unidades. El minorista es el cliente típico del mayorista
aunque a veces puede establecer relaciones comerciales directas con el fabricante

Franquicia. La franquicia es un sistema por el que una empresa (franquiciador) vende a

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 otra (franquiciado) una fórmula empresarial avalada por éxito contrastado. El
franquiciador vende su Know-How y el uso de su logotipo al franquiciado a cambio de una
contraprestación económica y en porcentaje sobre las ventas.

Función logística

La Logística se ocupa de planificar, implantar y controlar el flujo de materiales e

información asociada desde el punto de origen al de consumo. Es el nexo entre la
producción y el mercado al colocar los productos en el lugar adecuado y el tiempo y
condiciones deseadas.

La logística pretende cubrir la satisfacción de la demanda en las mejores condiciones de

servicio, coste y calidad. Además se encarga de la gestión de los medios necesarios para
alcanzar este objetivo (superficies, medios de transportes, informática…) y moviliza los
recursos humanos y financieros necesarios.

Garantizar la calidad de servicio (de conformidad con los requisitos de los clientes) da ventajas
competitivas. Hacerlo a coste menor permite mejorar el margen de beneficio y justificar el
carácter estratégico de la función logística.

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Las áreas de responsabilidad de los operadores logísticos pueden ser:

Operacionales (ejecución)

Tácticas (organización de la empresa)

Estratégicas (planes estratégicos, prospectiva, responsabilidad y conocimiento).

Las principales actividades logísticas son:

Previsión de ventas. La primera etapa logística es determinar la cantidad de ventas para

planificar el proceso productivo.

Planificación:

de materiales y mano de obra: cantidad de materiales (incluida mano de obra)

que se necesitará en el proceso productivo.

de producción: determinación de los procesos, formas y etapas a desarrollar en la

parte de producción (cronograma y metas).

de la distribución: canales y necesidades de distribución que va a tener el

producto (forma de transporte, necesidades de conservación, etc).

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Actuaciones iniciales.

Pedidos: ordenar a producción la demanda y flujos de mercancía pedidos.

Inventarios: manejar adecuadamente el stockage de materiales y mercancías en fábrica

o en almacén.

Recepción: recepción de las órdenes de compra y enviarlas al lugar correspondiente.

Entrada: Verificación de entrada de mercancías a la planta.

Empaquetado y envasado. Proteger, preservar y fortalecer el producto mediante un sistema

de protección.

Almacenamiento. Reunir o guardar insumos o productos terminados, ya sea para custodia o

venta.

Transporte de mercancías. Llevar las mercancías a los puntos de venta, a los almacenes, a
distribuidores o consumidores directamente.

Centros de distribución y Estrategia de servicio.

Distribución: definición de los canales de la mercancía.

Servicio: estructura suficiente para atender a los clientes en las ventas, servicio directo,
asistencia técnica, garantías, etc.

Localización óptima de almacenes

La localización de los almacenes y puntos de distribución de la empresa depende de su

actividad y disponibilidad, tratando de minimizar costes de infraestructura, personal y
transporte.

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 Ejemplo:

Las empresas de distribución de productos de gran consumo se localizan cerca del

consumidor final. Las industrias básicas (como la siderurgia) se localizan donde
existe facilidad de acceso a las materias primas.

Los factores a tener en cuenta parten de la propia localización óptima de las instalaciones
productivas de la empresa:

La mano de obra: existencia en la zona de los volúmenes y cualificación necesarios.

Nivel de vida local o regulaciones que afectan a los salarios.

Infraestructura industrial y de comunicaciones: Suelo industrial y su coste, energía,

materias primas y auxiliares, subcontratistas, ferrocarril y carreteras.

Proximidad al cliente o a las fuentes de materias primas, minimizando costes de

transporte.

Regulaciones legales favorables: Siempre hay que tener en cuenta las facilidades que
dan las Administraciones Públicas, que pueden facilitar suelo industrial a bajo coste en
ciertas áreas. Además, en otras áreas pueden existir restricciones para la instalación de
ciertas industrias por razones medioambientales.

Para minimizar costes de transporte existen modelos específicos. En el anexo de los Casos
Prácticos Resueltos, se estudia un problema de localización empleando la técnica de
programación lineal.

Operador de logística

Es una empresa de servicios especializada en la ejecución de actividades de logística

para otras empresas. Sus relaciones están reguladas por un contrato mercantil de
prestación de servicios.

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 Coordina las actividades de dirección del flujo de materiales y productos desde la fuente
de suministro hasta su utilización por el consumidor final.

Realiza las operaciones que le encomiendan los clientes, respetando las condiciones
particulares establecidas en el contrato. El operador pone recursos a disposición de sus
clientes:

Medios de transporte.

Almacenes e instalaciones.

Maquinaria de manipulación.

Sistemas informáticos especializados.

Personal.

Los operadores están segmentados por actividades y sectores. Pueden prestar todos o parte
de los siguientes servicios:

Transporte internacional de aprovisionamiento y gestión de aduanas.

Almacenamiento de mercancías.

Manipulación de mercancías en almacenes.

Operaciones de valor añadido en almacenes (etiquetados, acondicionamiento de

mercancías, tratamiento de devoluciones, etc.).

Transporte local de distribución.

Transporte internacional de distribución y gestión de aduanas. Organización del

transporte.

Operaciones de valor añadido en transporte (colocación de mercancía en el

destinatario, retirada de productos, cobro de facturas, etc.).

Operaciones de logística inversa. Dirección de Logística.

En el almacenamiento se puede distinguir entre mercancías a temperatura ambiente, regulada,

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peligrosas, etc. En el transporte existen especialidades por carretera, ferrocarril, marítimo,
urgente, líquidos, graneles, etc.

Plataformas logísticas

La plataforma logística es una zona delimitada en cuyo interior se realizan (por distintos
operadores) las actividades relativas al transporte, logística y distribución de mercancías
tanto para el transito nacional como internacional. (1)

Sirve para favorecer la intermodalidad (utilización de diversos medios de transporte) en el

tratamiento de las mercancías al estar ubicados en la plataforma todos los agentes
(transitarios, empresas de transporte, operadores logísticos, etc.)

Una plataforma logística tiene las siguientes áreas:

servicios a las personas, a los vehículos, a asuntos administrativos y comerciales, a

asuntos aduaneros, mercancías peligrosas, perecederas, etc.

logísticas al servicio de las empresas y operadores logísticos en los que se pueden

desarrollar las actividades específicas de cada empresa (almacenaje, manipulación,
preparación de pedidos, etiquetado, distribución física capilar de reparto, etc.).

intermodales para cada modo de transporte.

Las plataformas (centros logísticos) permiten a los usuarios reducir los costes de gestión y
aumentar la rapidez de circulación de las mercancías. Los nombres que reciben son:

Puertos secos: son tipos de terminal intermodal de mercancías situados en el interior de

un país o zona de referencia que se conecta con los puertos más cercanos mediante el
ferrocarril, carretera... El ejemplo podría ser el Puerto Seco de Azuqueca de Henares
(Guadalajara), el de Coslada (Madrid), el de Venlo (en Holanda) en el puerto de Rotterdam.

Centros Integrados de Mercancías (CIM): una central integrada de mercancías (CIM)

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 es una plataforma logística de un único modo (la carretera) que da servicio al entorno de
una área geográfica industrial o de consumo. No posee ferrocarril y tiene todos los
servicios complementarios necesarios. Puede ser equivalente a centro de transporte.

Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): una zona de actividades logísticas (ZAL) como
entorno alrededor de un puerto y cercana a las terminales de contenedores. Tiene una
zona logística con una área de servicios intermodales como ferrocarril o aéreo. La
carretera existe para la comunicación con las terminales del puerto con los otros modos
de transporte.

1
La Asociación Europea EUROPLATFORMS (agrupación de interés económico con
más de 60 plataformas)

Transporte Internacional

El transporte internacional de mercancías simplifica las exportaciones y aporta una

logística cómoda para las empresas con un coste asumible. Puede ser Aéreo, terrestre
(por carretera, ferrocarril y especiales) y Acuático (fluvial y marítimo).

Los transportes internacionales más utilizados son el multimodal y el intermodal. La

diferencia entre ambos radica en los modos de transporte usados para llevar la mercancía
de un punto a otro y en quiénes son sus responsables directos.

Transporte Intermodal. Se caracteriza por utilizar diversos medios de transporte

durante todo el proceso de exportación. Pese a ello, existe un encargado de su
organización, que es siempre uno de los agentes que participa como transportador. La
opción del transporte intermodal es la más habitual en las exportaciones internacionales,
ya que implica tener controlados, con facilidad, tanto los costes finales como toda la
organización de la logística.

Transporte Multimodal. En el transporte multimodal el organizador del transporte es el

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 que se hace responsable de todos los trayectos y extiende incluso un documento de
transporte. Un solo operador se hace cargo de la mercancía y la gestiona desde la
recogida hasta el sitio designado para la entrega. El agente que lo realiza no actúa en
nombre de nadie y asume todas las responsabilidades. Pese a requerir menos inversión en
tiempo y seguridad no garantiza la disponibilidad de los recursos de movilidad de la
mercancía (como en el caso del transporte intermodal).

Logística basada en datos

En los últimos años se han creado y recogido más datos que en todo el resto de historia de
la humanidad. El Big Data no es una moda pasajera. Hace referencia a la ingente
acumulación de registros que están experimentando las organizaciones y que deben de
gestionar para generar valor.

Sus aplicaciones al mundo de la empresa son prácticamente infinitas. La logística no es

una excepción ya que es un sector especialmente inclinado a recoger datos y emplearlos
tras años de experiencia gestionando cadenas de suministro y trabajando bajo la
metodología Just in Time.

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El Big Data responde al menos a tres V’s: volumen, velocidad y variedad. No solo llegan
muchos datos muy rápido sino que además son de diferentes tipos lo que supone una dificultad
adicional a la hora de recogerlos e interpretarlos.

Son los datos que habitualmente han recogido las empresas y que son propios de las operativa
de cada sector. En el caso de la logística podemos hablar de tiempos de tránsito, de entregas
al primer intento, de porcentajes de puntualidad, etc.

Los datos que afectan a la circulación de vehículos son críticos para el transporte. Cada día es
más sencillo obtener en tiempo real el estado de las carreteras y del tiempo y aplicarlos para
mejorar los repartos. La instalación de sensores es otro de los grandes aliados del Big Data y la
Logística. Reducir las averías imprevistas, optimizar la conducción de los chóferes para hacerla
más eficiente, reducir los consumos y geolocalizar los vehículos son nuevos datos a analizar.

Las variables económicas cada vez son más tenidas en cuenta. La marcha global de los países,
las tendencias económicas mundiales y locales, las previsiones de las empresas, las de los
sectores, etc. son otra fuente inagotable de datos.

La expansión del mundo digital suma a la ecuación del Big Data cifras sobre conversión de
anuncios, clicks, éxito en los procesos de compra y toda una nueva tipología de datos para
interpretar.

Las empresas recogen datos de todo lo que sucede en su web. Origen de las visitas, horarios,
qué secciones de la página son más visitadas, qué productos llaman más la atención, etc. Las
agencias de marketing están mostrando cómo este tipo de datos a menudo resultan más fiables
que la publicidad tradicional respecto al comportamiento de los clientes.

Verificar las opiniones sobre la empresa es otra de las grandes tareas que afronta el Big Data.
Con el crecimiento de las redes sociales monitorizarlas es cada día más necesario. Las redes
sociales permiten crear estadísticas sobre cómo de involucrados están los seguidores con la
marca, a qué tipos de mensajes responden más y mejor, cuáles son los datos demográficos, sus
preferencias, etc. El análisis semántico de lo que se dice en la red es otra de las áreas del Big
Data.

Rastrear los medios también aporta información valiosa sobre los clientes más importantes.
Aunque el contacto directo y personal es más valioso los medios de comunicación aportan
datos relevantes.

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E-logística

La e-logística es un estándar utilizado en las cadenas de suministro. Los operadores

logísticos generan grandes cantidades de datos a través de sus canales, comportamiento de
clientes, KPI’s de rendimiento de distribución etc. ya que diariamente entregan decenas de
millones de paquetes de diversos tamaños en todo el mundo.

Analizar los datos generados permite optimizar el diseño de las rutas de reparto y
tener más clientes satisfechos y fieles. Utilizar bien esta información sirve para reducir
costes y mejorar procesos y resultados.

El modelo de big data proporciona:

Información en tiempo real

Transparencia en el proceso logístico y de la cadena de suministro Entender las

necesidades y expectativas de los clientes

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Beneficios de implantar un modelo de big
data

La logística registra un gran volumen de facturación y trabaja con márgenes muy estrechos,
lo que obliga a las empresas especializadas a tener como factor clave la eficiencia.

El análisis de la información disponible supone una ventaja competitiva para adoptar las
mejores decisiones. Big data ayuda a alinear el negocio, optimizar los procesos, maximizar
la rentabilidad y fidelizar al cliente.

Entre las oportunidades y los beneficios que aporta en los sectores de la distribución y de la
cadena de suministro están:

Mejor control de los activos. Big Data proporciona un mejor control de las flotas de
vehículos, de la actividad de los almacenes, de los palés, etc. y permite una mayor
optimización de las operaciones de distribución, acercándose al concepto de tiempo real.

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 Previsión más segmentada y ajustada de la demanda. Mediante el análisis de datos
es posible ajustar la oferta de un producto concreto a cada cliente o segmento de cliente
en cada momento y por el canal más adecuado para maximizar la rentabilidad.

Mejora en trazabilidad de productos y control de cadenas de frío. Controlar la

evolución y los procesos de los productos y tener un control sobre la cadena de frío y
posibles incidentes que se produzcan.

Optimización de la red de distribución y los modelos logísticos. La explotación de

los datos permite innovar y crear nuevos modelos en los que el mercado y el cliente
mandan y donde (además de reducir costes en logística) sea importante el servicio al
cliente.

Mantenimiento preventivo ligado al Internet de las cosas. El Internet de las cosas

permitirá a corto plazo la emisión de información constante y en tiempo real desde miles
de dispositivos diferentes. Esto permitirá a las empresas de distribución conocer con
antelación el estado de la maquinaria para llevar a cabo mantenimientos preventivos y
evitar imprevistos en la cadena logística.

Fijación dinámica de precios en función de la demanda y los costes logísticos. La

analítica de datos ofrece la posibilidad de establecer parámetros de negocio que permitan
adelantarse a situaciones predecibles de demanda para ajustar los precios de los
productos y a los costes logísticos asociados.

Control y optimización de inventarios y referencias. Permite una reducción de los

niveles de inventario y una optimización del uso de los activos.

Seguimiento de niveles de servicio al cliente y costes asociados. Conocer mejor al

cliente y de forma detallada potencia el nivel de servicio y permite un mayor control de
los costes asociados.

Big Data está revolucionando la gestión de la cadena de suministro de bienes y servicios:

proveedores, productores, distribuidores, minoristas, clientes finales e incluso responsables de
desechos y reciclaje.

Gracias al Big Data las redes de proveedores cuentan con datos más precisos y más claros lo
que les brinda mejores perspectivas y un mejor nivel de inteligencia contextual entre cadenas
de suministro. Muchos fabricantes están aprovechando el Big Data y tecnologías basadas en la
nube para coordinar con su red de proveedores e ir más allá de los límites de los sistemas

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tradicionales de ERP (Enterprise Resource Planning) y SCM.

Los sistemas tradicionales de ERP son un cuello de botella para aquellos fabricantes que basan
su modelo de negocio en ciclos de vida de productos muy rápidos ya que están diseñados para
trabajar con datos de órdenes, envíos y transacciones y no pueden ser escalados para satisfacer
las nuevas necesidades de las cadenas de suministro.

Las redes de proveedores que deseen competir en base a precisión, rapidez y calidad requieren
un nivel de inteligencia contextual que los sistemas tradicionales de ERP y SCM no son
capaces de brindar por las razones siguientes:

Los datos generados por las cadenas de suministro están creciendo más
rápidamente en cuanto a su tamaño, alcance y profundidad. La mayor parte de los
datos relacionados con la cadena de suministro son generados fuera de la empresa.

Facilita que las redes de proveedores puedan enfocarse en compartir

conocimiento y colaborar. De esta manera brindan un valor añadido en lugar de solo
completar transacciones.

Big Data y la analítica avanzada están siendo integrados cada vez más rápido en
diversas herramientas relacionadas con la cadena de suministro. Las herramientas de
optimización, pronóstico de la demanda, planificación integrada de negocios, colaboración
entre proveedores y analítica de riesgos.

Es una tecnología disruptiva importante para toma de decisiones en la cadena

de suministro. Cada vez más se está priorizando la analítica de Big Data con respecto a
otras tecnologías.

La geoanalítica basada en Big Data permite optimizar la entrega de productos. Big

Data está siendo utilizado para fusionar y optimizar redes de entrega mediante la
geoanalítica y geolocalización de datos.

Permite mejorar el desempeño de la cadena de suministro. Las organizaciones

pueden reaccionar mejor ante problemas y mejorar su integración.

Permite mejorar los tiempos de entrega y la eficiencia. La implementación de la

analítica de Big Data permite acelerar los procesos.

Permite una mejor inteligencia contextual acerca de cómo las decisiones de la

cadena de suministro apoyan los objetivos financieros. El logro de los objetivos financieros

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es influido por las estrategias, tácticas y operaciones de cadena de suministro.

Permite una mejor trazabilidad. Tanto la trazabilidad como la retirada de productos

son intensivos en datos por naturaleza. Big Data tiene el potencial de mejorar su
desempeño y reducir el tiempo que se pierde consultando las BBDD de productos que
deben ser retirados o adaptados.

Permite mejorar la calidad del proveedor. Los proveedores se pueden beneficiar de

un sistema de alerta temprana (MAT) que detecta problemas de calidad de forma mucho
más rápida que el control estadístico.

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