Sistema de distribución y alimentación

Autor:
Msc. Jesus David Jimenez Aguilar.
UniAutónoma

VIGILADA MINEDUCACIÓN | Reconocimiento como Universidad: Resolución 303 del 3 de abril de 1967 | Reconocimiento personería jurídica: Decreto 2694 del 12 de diciembre de 1974
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN Y ALIMENTACIÓN

Los sistemas de distribución y alimentación

son los encargados de enviar el aire y el
combustible al interior del cilindro
correctamente y en el momento que se
precise.

El fin es garantizar la mayor cantidad de aire

posible, a partir de ahí podremos quemar más
combustible, y por tanto la potencia del
motor será mayor.

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¿Qué es el sistema de distribución?

Es el encargado de accionar las válvulas de

admisión y escape en el momento preciso para
dejar entrar el aire dentro del cilindro y
evacuar los gases quemados.

El sistema de distribución solo lo encontramos

en los motores de combustión interna de
cuatro tiempos Otto y Diésel.

En los motores de dos tiempos la entrada de

aire fresco y la evacuación de los gases
quemados se efectúa mediante unas laminas
de carbono.

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Carrera del pistón, válvulas y Carrera

La válvula de admisión se ha de accionar en el momento que

empieza la admisión, es decir, cuando empieza el ciclo después
de la fase de escape y el pistón está en el PMS. La válvula de
escape se acciona en el momento que se acaba la expansión y
empieza la carrera de escape, el pistón se encuentra en el PMI.

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 Cruce de válvulas

En el momento que el motor está efectuando la carrera de

escape, la válvula de escape está abierta para evacuar los gases.
Cuando el pistón está a punto de llegar al PMS, es decir, ha
evacuado casi todos los gases quemados y el volumen y la
presión de éstos es mínimo, entonces se abre a la vez la válvula
de admisión. Estos gases frescos van entrando en el cilindro
mientras que los de escape se van evacuando de él sin interferir
entre ellos, a esto se le llama avance de admisión o cruce de
válvulas

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¿Y los gases de escape?

Para evacuar los gases de escape de una manera más eficaz se utiliza
un avance de escape. Este principio es el mismo que para el avance de
admisión, es decir, se regula la apertura de la válvula.

Cuando realiza la carrera de expansión y está a punto de llegar al PMI

se abre la válvula de escape para que empiecen a salir los gases
quemados.

De esta manera conseguimos un mayor tiempo para la salida de gases

de escape, mejorando esto conseguimos que la entrada de gases
frescos en la admisión sea más eficaz.

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Función del Árbol de levas.

El sistema de distribución se encarga de comandar las válvulas de

admisión y escape mediante un eje de levas accionado
directamente por el motor.

El árbol de levas anteriormente estaba situado en el bloque. De

esta el sistema ocupaba menor espacio debido a que estaba
situado en un puesto donde no hay grandes piezas.

Actualmente esta situado en la culata lo que supone una mayor

sencillez de funcionamiento, construcción y un mejor acceso.
Este sistema hoy en día no tiene ninguna desventaja debido a
que en la cabeza de la culata hay espacio suficiente, ya que se
utilizan sistemas de alimentación de combustible por inyección y
se prescinde de un carburador.

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Árbol de levas y cigüeñal

El árbol de levas gira de forma solidaria al cigüeñal,

pero a la mitad de velocidad, es decir, el árbol de
levas da una vuelta completa cada dos vueltas de
cigüeñal. Esto significa que por cada ciclo de 4
tiempos completo (2 vueltas de cigüeñal) el árbol de
levas dará una sola vuelta.

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Sistema de distribución

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 ¿Por qué es necesario un motor con dos arboles de levas?

-Un diseño DOHC permite un ángulo más

amplio entre las válvulas de admisión y
escape que en los motores SOHC, esto
origina una mejor mezcla de aire
combustible y evacuación rápida de gases
de escape

-Un beneficio adicional es que la bujía se

puede colocar en la ubicación óptima, lo que
a su vez mejora la eficiencia de la
combustión

-Los motores DOHC tienden a presentar una

mayor potencia que los SOHC dado que es
posible configurar de una manera más
específica los tiempos de apertura y cierre.

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Alimentación de Aire

La base de cualquier motor térmico, y en este

caso, del motor de combustión interna es
garantizar la mezcla del aire exterior con el
combustible.
Por lo tanto, el objetivo del sistema es el de
llenar lo máximo posible los cilindros, para así
quemar más combustible.

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Alimentación de aire

La estructura de este sistema es realmente importante, esto es debido a que la configuración de este sistema
puede afectar mucho al rendimiento y a la potencia del motor.

La alimentación del aire está regulada básicamente por los siguientes dispositivos.

• Filtro de aire
• Válvula de mariposa
• Colector de admisión

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Filtro de aire

El filtro de aire es el encargado de limpiar el aire que proviene del exterior quitándole todas las impurezas que
pueda haber en la atmósfera (polvo, arena, etc).

El filtro de aire consta de una lámina generalmente

fabricada de papel que deja pasar el aire, pero no las
partículas líquidas y sólidas.

Con esto conseguimos que al motor solo le llegue aire

puro, y de esta manera conseguiremos un funcionamiento
del motor más limpio, duradero y factible.

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 Problemas del filtro de aire

El inconveniente del filtro de aire es que

obstruye el flujo del paso de aire, con lo cual,
a ese aire que proviene del exterior le cuesta
más ser aspirado por el motor, ya que el filtro
impide que se efectué rápidamente.
Por esto, se fabrican filtros que obstruyen
mínimamente el paso del aire, con lo que
aumentaremos ligeramente la potencia del
motor debido a que aumentamos el llenado de
los cilindros, como contrapartida, estos filtros
de aire no quitan tantas impurezas en el aire
con lo que es ligeramente más perjudicial para
el motor

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 Válvula de mariposa

La válvula de mariposa de gases es el componente que se

encarga de regular el volumen de aire que va a entrar
dentro del cilindro

La válvula de mariposa consta de una lámina fina que

permite girar sobre el eje del centro para abrir o cerrar el
conducto de aire.

En los motores de 4 tiempos Diesel esta válvula no hace

falta equiparla, ya que siempre está abierta
completamente, el acelerador no actúa para la entrada de
aire en el motor, sino que, actúa simplemente en la
inyección de combustible

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Colector de admisión

Es el componente que se encarga de distribuir

el aire a cada uno de los cilindros por igual,
va fijado en la culata tocando con el cilindro y
las válvulas de admisión.

Este componente tiene que estar

perfectamente diseñado, ya que su función
básica es la de enviar el aire de admisión a
cada uno de los cilindros y a todos por igual

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Sistema de alimentación de Combustible

Es el tiene como objetivo trasladar el combustible hasta

el cilindro, mezclar el aire y el combustible en las
proporciones adecuadas.

Sin este sistema no podríamos enviar el combustible al

cilindro y la mezcla de aire, combustible no estaría
medida, por lo que afectaría al rendimiento del motor y al
consumo.

Para mezclar el aire con el combustible en las porciones

necesarias se utilizan dos sistemas distintos:

• Alimentación por carburador

• Sistemas de inyección

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 Carburador

El carburador es el encargado de mezclar el aire y el

combustible en las porciones necesarias.

Este sistema solo es utilizado en los motores Otto, debido a

que en los motores Diesel la relación de mezcla
aire/combustible no es constante.

El fin del carburador es de pulverizar el combustible y llegar

a mezclarlo con el aire con una proporción de 14,7 Kg aire
por cada 1 Kg de gasolina para tener una buena relación
estequiométrica en la reacción de combustión y optimizar el
funcionamiento del motor.

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Arranque en frio

Para el arranque en frío se utiliza una mezcla más rica, es decir, para la misma cantidad de aire se mezcla
más gasolina, permitiendo que la mezcla se encienda más fácilmente y vencer el problema.

Esta mezcla más rica también se utiliza en motores de competición para desarrollar potencias más elevadas,
aunque como contrapartida los gases son más contaminantes y se eleva el consumo

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En general

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Funcionamiento de un carburador

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Sistema de inyección

El sistema de inyección, al igual que el carburador, es el

encargado de mezclar el aire con la gasolina en las
proporciones adecuadas. El nombre de inyección viene dado
porque el combustible es inyectado por un inyector para que
sea mezclado con el aire.

Este sistema se utiliza desde el comienzo de los motores Diesel,

ya que estos no pueden alimentarse mediante el carburador,
necesitan un sistema de inyección para funcionar.

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¿Por qué el sistema de inyección?

Los motores de gasolina que funcionan con carburador

contaminan mucho y consumen mucho debido a que el
carburador no es estable-

En la década de los 90 los motores de gasolina se

vieron también obligados a utilizar sistemas de
alimentación por inyección, que mejoraría el tema de
consumos, contaminación, rendimiento y por supuesto,
mayores potencias.

En la actualidad los sistemas de inyección se ven

positivamente afectados por la electrónica, con lo que
han conseguido rendimientos mucho mayores.

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Inyección en los motores Diesel

En los motores Diesel la inyección

puede ser de dos maneras:
-Directa
Este sistema se utiliza en motores
que trabajan a bajas rpm, es decir,
motores lentos

-Indirecta
Se consigue homogenizar el aire con
el combustible antes de la
combustión. Este sistema de
inyección se utiliza en motores más
rápidos, El mayor problema es que
se produce altas temperaturas en la
precámara es muy elevada.

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Inyección en los motores a gasolina

Los sistemas utilizados son dos:

La inyección monopunto
Desventaja no rinde tan bien como el multipunto debido a que la
mezcla no se distribuye tan factiblemente

La inyección multipunto
La mezcla es más homogénea y la distribución para cada cilindro se
efectúa por igual pero es mas costoso su instalación.

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Motor de Inyección

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¿Qué es una cámara de combustión?

Recinto donde se realiza la combustión del combustible con el comburente, que en

algunos casos es aire,
No solo existe cámara de combustión en el ciclo de turbinas a gas si no en otros ciclos o
motores tales como:
-Motor de combustión Interna.
-Motor Wankel
-Motor cohete
Reacciones Químicas

Principales constituyentes de los hidrocarburos:

-Carbono (C)
-Hidrogeno (H2)
Combinación con el oxigeno se obtiene:

𝐶+𝑂 2 → 𝐶 𝑂 2 1
𝐻2+ 𝑂 → 𝐻2 𝑂
2 2

Se asume que existe suficiente oxigeno para una combustión completa,

en caso de existir una cantidad menor surge el monóxido de carbono
CO
Todo proceso cumple con la ley de conservación de la masa y para este
caso se establece que una molécula de carbono se combina con una
molécula de oxigeno para originar una molécula de dióxido de carbono

𝐶 +𝑂2 → 𝐶 𝑂 2
1kmol

44kg
Utilizando el mismo argumento para el análisis de hidrogeno con
oxigeno.

𝐻 2 +1 / 2 𝑂2 → 𝐻 2 𝑂
1kmol

18kg
Ejemplos:

El butano es un combustible hidrocarburo definido como y

experimenta una combustión completa. Determine la masa
de oxigeno que se requiere para la combustión completa de
1 kg de combustible y el porcentaje de los gases de escape
Ejemplo #2

En una cámara de combustión ingresa alcohol etílico como

combustible y acido nítrico como oxidante. Calcule la masa de
acido nítrico que se requiere para la combustión completa de 1
kg de combustible, igualmente determine el porcentaje de los
gases de escape.
 Combustión con aire

-Aire como medio que permite proporcionar el oxigeno usado en la combustión

-Se asume que el aire de trabajo es seco con una proporción de 79% de nitrógeno y 21%
de oxigeno
-Se desprecia los otros gases presentes y el nitrógeno no participa en el proceso de
combustión
-Por un kmol de oxigeno que entra en la cámara de combustión estará acompañado de
3,76 kmol de nitrógeno.

𝐶+𝑂 2+3.76 𝑁 2 → 𝐶𝑂 2 +3,76 𝑁 2

-Para proceso de combustión completa donde participe hidrogeno con aire, se puede
escribir como

1 3,76 3,76
𝐻 2 + 𝑂 2+ 𝑁 2 → 𝐻 2 𝑂+ 𝑁2
2 2 2
Ejemplo

La gasolina se puede considerar como un

octano .Calcule la masa de aire que se requiere para la
combustión completa de un 1kg de gasolina.
Combustión incompleta

Proceso por el cual no se logra una quema completa de combustible y se

origina residuos de alto impacto ambiental, tales como el monóxido de
carbono, esto significa que no se ha alcanzado el grado máximo de
oxidación del combustible
Ejemplo:

Se tiene metano que participa en un proceso de combustión

incompleta cuyos residuos se observan en el siguiente diagrama.
Determine la cantidad de oxigeno necesaria para quemar 1 Kg de
combustible (No olvide calcular el Porcentaje de los gases de
escape)
 Gracias
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