GUÍA DE PRÁCTICA DE INGENIERÍA DE CARRETERAS II

NÚMERO DE PRÁCTICA: 7.5-03

NOMBRE DE LA PRÁCTICA: LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO DE UNA

INTERSECCIÓN.

1. DATOS INFORMATIVOS
CARRERA: Ingeniería Civil
ASIGNATURA: Ingeniería de Carreteras II
CICLO/NIVEL: SÉPTIMO A
INTEGRANTES:
• Anchatuña Chuchuca Gerany Fernando
• Salinas Ruiz Bruno Stefano
• Salina Saraguro Angel Gonzalo
• Cáceres Saltos Fernando Daniel
• Jaramillo Romero Johan Javier
• Campoverde Encarnación Rafael Eduardo
• Palacios Palacios Johan Andrés
• Espinoza Zhingre Joel Owaldo
• FernandezReyes Jordy Bolivar
• Saritama Plasencia Joel Steeven
2. FUNDAMENTACIÓN
2.1. INTRODUCCIÓN
2.1.1 INTERSECCIONES VIALES [1]
Las intersecciones son zonas comunes a dos o más carreteras que se cruzan almismo (o
diferente) nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos
para el desarrollo de todos los movimientos posibles. Las intersecciones también reciben
1
el nombre de: entronques, intercambios, o

2
pasos, las vías que hacen parte de la intersección pueden también recibir elnombre de
ramas, rampas y enlaces.
2.1.2. TIPOS DE INTERSECCIONES VIALES
A continuación, se describen de manera general los diferentes tipos deintersecciones tanto a
nivel como a desnivel que se pueden encontrar INTERSECCIONES A NIVEL
● Intersecciones a nivel simple sin semáforos.
● Intersecciones a nivel semaforizadas.
● Intersecciones a nivel con carriles adicionales para cambios de
velocidad.
● Intersecciones a nivel canalizadas
● Glorietas

3
4
Las Glorietas [1]
La glorieta es la solución a nivel de una intersección vial, que se caracteriza porque los
tramos que a ella confluyen se comunican mediante un anillo en el cual la circulación se
efectúa alrededor de una isla central. En este tipo de solución, la mayoría de las
trayectorias vehiculares convergen y divergen, por loque es reducido el número de puntos
de conflicto. La operación en las glorietasse basa en el derecho a la vía que tienen los
vehículos que circulan alrededor de la isla central. Los vehículos que llegan a la glorieta
deben esperar por una brecha en el flujo rotatorio que les permita ingresar al mismo.
Tipos de Glorietas Convencionales: Tienen una calzada de una vía, la cual secompone
de secciones de entrecruzamiento, alrededor de una isla central o alongadas, simétrica o
asimétrica; pueden ser de tres, cuatro o más accesos. Par que una glorieta sea
convencional, el diámetro de la isla central debe ser igual o superior a 25 metros.

5
Glorieta Pequeña: Corresponde a glorietas que tienen una calzada circulatoriade una vía
alrededor de una isla central de cuatro o más metros de diámetro, pero no menor de
veinticinco metros, y con accesos ampliados para permitir la

entrada de varios vehículos.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PARA PROYECTOS VIALES

Un levantamiento topográfico para carreteras debe permitir representar el terreno
mediante tres planos fundamentales: un plano del eje de la carretera (alineamiento
horizontal), un plano de perfil longitudinal y un plano de secciones transversales; los
mismos que un conjunto nos proporcionarán una representación tridimensional del
proyecto, para después realizar los diseños de rasante y cajas de las secciones
transversales. La presente metodología se aplica a caminos existentes cuyo alineamiento
está relativamente definido.[2]

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO A DETALLE DE LAS INTERSECCIONES

6
Previo a la realización del levantamiento topográfico se hizo una visita de campo para
reconocer el lugar a realizarse el estudio y en base a ello elaborar un croquisde ubicación de
la zona, mediante el cual poder establecer puntos estratégicos para la ubicación de las
respectivas estaciones, y así poder visar a la mayoría de puntos posibles.
El levantamiento topográfico se lo realizó a detalle tanto de veredas, postes, parterres,
línea de fábrica y bordillos de las calles que conforman las intersecciones en estudio
tomando como referencia el área de influencia. Con lainformación de campo realizamos
el respectivo Plano Topográfico.[3]

3. RESULTADOS DE APRENDIZAJE
Realiza el levantamiento de una intersección, mediante la utilización deequipos
topográficos para obtener las dimensiones de la misma.
4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
● Conocer el proceso para realizar el levantamiento planimétrico de una
intersección.
● Determinar cuáles son las aplicaciones que tiene un levantamiento
planimétrico de una intersección.

● Generar una nube de puntos topográficos para graficar la intersección

levantada.

5. EQUIPOS, MATERIALES E INSUMOS

▪ Estación total
▪ GPS
▪ Tablero de apuntes.
▪ Estacas

7
 ▪ Martillos

6. PROCEDIMIENTO

PROCESO PARA LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO DE UNA

INTERSECCIÓN.
Se traza una superficie a levantar con la estación total, cubriendo todas las
intersecciones, además una porción de las aceras, obteniendo los puntos, paraingresar
dichos datos en el civil 3D. Se delimitó un área aproximada para el levantamiento.

1. Obtenemos los puntos con la estación

2. Para dibujar la intersección se necesitó una laptop en el lugar detrabajo
3. Hacemos las correcciones respectivas en el plano topográfico.

8
Imagen 1. Obtención del lugar mediante Google Earth

9
7. RESULTADOS ESPERADOS

PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCIÓN

101 9636850,697 621088,436 16,359 Cuadrícula
102 9636853,074 621082,623 16,328 Cuadrícula
103 9636848,913 621092,900 16,339 Cuadrícula
104 9636855,151 621077,288 16,117 Cuadrícula
105 9636857,194 621072,219 16,232 Cuadrícula
106 9636859,049 621067,254 16,277 Cuadrícula
107 9636860,916 621062,359 16,205 Cuadrícula
108 9636862,812 621057,456 16,042 Cuadrícula
109 9636864,891 621053,141 16,300 Cuadrícula
110 9636844,109 621091,652 16,246 Cuadrícula
111 9636846,156 621085,932 16,235 Cuadrícula
112 9636848,312 621080,461 16,192 Cuadrícula
113 9636850,127 621074,843 16,070 Cuadrícula
114 9636852,062 621069,687 16,184 Cuadrícula
115 9636853,863 621064,506 16,210 Cuadrícula
116 9636855,767 621059,523 16,146 Cuadrícula
117 9636859,701 621050,488 16,273 Cuadrícula
118 9636857,604 621054,943 15,988 Cuadrícula
119 9636853,288 621047,427 16,140 Cuadrícula
120 9636839,029 621089,267 16,161 Cuadrícula
121 9636841,010 621083,797 16,200 Cuadrícula
122 9636842,871 621078,933 16,198 Cuadrícula
123 9636844,655 621072,642 16,118 Cuadrícula
124 9636846,633 621067,353 16,155 Cuadrícula
125 9636848,238 621062,225 16,147 Cuadrícula
126 9636849,946 621057,378 16,067 Cuadrícula
127 9636851,950 621052,220 15,934 Cuadrícula
128 9636839,364 621070,203 16,114 Cuadrícula
129 9636837,726 621075,162 16,155 Cuadrícula
130 9636836,097 621080,272 16,110 Cuadrícula
131 9636834,382 621085,038 16,056 Cuadrícula
132 9636832,553 621090,863 16,144 Cuadrícula
133 9636830,690 621096,056 16,144 Cuadrícula
134 9636829,076 621101,372 16,232 Cuadrícula
135 9636827,266 621106,489 16,250 Cuadrícula
136 9636825,997 621111,787 16,317 Cuadrícula
137 9636823,974 621116,990 16,254 Cuadrícula
138 9636841,155 621064,994 16,022 Cuadrícula
139 9636842,665 621060,193 16,011 Cuadrícula
140 9636844,200 621055,084 15,938 Cuadrícula
141 9636846,000 621050,497 15,905 Cuadrícula
142 9636847,480 621045,046 16,124 Cuadrícula
143 9636846,097 621039,491 15,996 Cuadrícula
144 9636850,614 621034,297 15,999 Cuadrícula
145 9636852,049 621029,179 16,190 Cuadrícula
146 9636853,377 621024,339 16,228 Cuadrícula
147 9636834,724 621067,914 16,273 Cuadrícula
148 9636833,100 621073,080 16,104 Cuadrícula
149 9636831,666 621077,860 16,107 Cuadrícula
150 9636830,100 621082,547 16,125 Cuadrícula
10
151 9636828,649 621087,271 16,126 Cuadrícula
152 9636826,956 621092,641 16,097 Cuadrícula
153 9636825,262 621097,998 16,031 Cuadrícula
154 9636823,835 621102,845 16,047 Cuadrícula
155 9636822,636 621107,389 16,147 Cuadrícula
156 9636821,222 621112,719 16,173 Cuadrícula
157 9636819,839 621117,779 16,235 Cuadrícula
158 9636836,399 621062,748 16,308 Cuadrícula
159 9636837,900 621057,414 16,180 Cuadrícula
160 9636839,804 621052,054 15,921 Cuadrícula
161 9636841,313 621047,202 15,886 Cuadrícula
162 9636842,731 621042,302 15,886 Cuadrícula
163 9636844,541 621037,476 18,874 Cuadrícula
164 9636846,014 621032,690 15,873 Cuadrícula
165 9636847,741 621027,385 15,858 Cuadrícula
166 9636849,838 621021,966 15,997 Cuadrícula
167 9636828,958 621065,190 16,268 Cuadrícula
168 9636827,357 621070,274 16,018 Cuadrícula
169 9636825,379 621075,836 16,077 Cuadrícula
170 9636823,470 621081,400 16,261 Cuadrícula
171 9636821,639 621086,811 16,206 Cuadrícula
172 9636819,740 621092,467 16,224 Cuadrícula
173 9636817,722 621098,399 16,047 Cuadrícula
174 9636815,998 621103,788 16,107 Cuadrícula
175 9636814,263 621109,687 16,137 Cuadrícula
176 9636812,572 621115,506 16,110 Cuadrícula
177 9636831,268 621059,507 16,220 Cuadrícula
178 9636832,598 621054,610 16,194 Cuadrícula
179 9636834,439 621049,038 15,893 Cuadrícula
180 9636836,012 621044,415 18,876 Cuadrícula
181 9636837,620 621038,996 15,874 Cuadrícula
182 9636839,432 621034,050 15,873 Cuadrícula
183 9636841,276 621028,373 15,850 Cuadrícula
184 9636843,194 621022,972 15,833 Cuadrícula
185 9636823,298 621062,607 15,955 Cuadrícula
186 9636821,387 621068,173 16,029 Cuadrícula
187 9636819,459 621073,505 16,050 Cuadrícula
188 9636817,517 621079,056 16,069 Cuadrícula
189 9636815,597 621084,129 16,072 Cuadrícula
190 9636813,722 621089,559 16,059 Cuadrícula
191 9636811,903 621094,709 16,088 Cuadrícula
192 9636810,097 621100,120 16,092 Cuadrícula
193 9636808,261 621105,503 16,095 Cuadrícula
194 9636806,422 621110,729 16,117 Cuadrícula
195 9636825,220 621057,440 15,915 Cuadrícula
196 9636827,040 621052,067 15,932 Cuadrícula
197 9636829,263 621049,222 15,947 Cuadrícula
198 9636830,760 621042,122 15,962 Cuadrícula
199 9636832,590 621037,046 15,887 Cuadrícula
200 9636834,492 621031,972 15,881 Cuadrícula
201 9636836,302 621026,623 15,850 Cuadrícula
202 9636837,882 621022,095 15,819 Cuadrícula
11
PUNTO NORTE SUR ELEVACION DESCRIPCIÓN
301 9636832,599 621063,961 14,412 CR
302 9636830,073 621069,996 14,295 DI
303 9636832,193 621071,801 14,019 DE
304 9636825,302 621099,112 13,979 B1
305 9636838,329 621081,944 14,011 PC1
306 9636843,204 621075,682 14,117 PI1
307 9636850,505 621079,350 14,054 PT1
308 9636867,252 621088,122 14,438 B1
309 9636878,369 621069,911 14,260 B2
310 9636847,115 621053,331 13,897 PT2
311 9636843,094 621051,220 13,886 PI2
312 9636843,522 621045,843 13,863 PC2
313 9636844,675 621031,829 13,847 B2
314 9636819,276 621020,554 13,846 B3
315 9636816,669 621055,236 13,915 PC3
316 9636815,963 621063,134 13,943 PI3
317 9636808,026 621062,719 14,110 PT3
318 9636797,308 621062,015 14,083 B3
319 9636796,618 621071,170 14,262 B4
320 9636807,287 621071,173 14,006 PT4
321 9636815,247 621071,767 13,974 PI4
322 9636813,202 621079,444 14,021 PC4
323 9636809,996 621087,542 14,070 B4

12
Elabore una tabla con los puntos topográficos obtenidos del levantamientode la
intersección. Ejem:

Importación de puntos al Civil 3D

13
Importación de puntos al Civil 3D

Creación de superficie

14
Creación de alineamiento horizontal

Perfil Longitudinal

15
Creación de rotonda en Civil 3D, en la calle principal y en la
secundaria

16
8. CONCLUSIONES
• Los métodos de intersección permiten obtener las coordenadas de uno ode varios
puntos apoyándonos en otros vértices con coordenadas determinadas en fases
previas.
• Las rotondas en serie pueden tener éxito en una variedad de contextos, aunque el
éxito se puede medir en una variedad de maneras, incluyendoel mejoramiento de
la seguridad, mejoramiento en las operaciones, el mejoramiento en el acceso de
peatones y ciclistas, y aceptación de la comunidad.
• Para el levantamiento planimétrico de una intersección la cual es cuandose cruzan
dos carreteras o más, se deben determinar los puntos y se puede determinar una
rotonda la cual la planteamos en las canchas de launiversidad.
• Mediante la práctica del levantamiento planimétrico, se pudo conocer lospuntos
necesarios para recrear una intersección ya realizada mediante laestación total, el
cual fue revisada mediante el civil 3D por medio de los datos de las cotas.
• Se determina que, al realizar un levantamiento planimétrico de unaintersección,
nos permiten representar el terreno en un plano del eje de lacarretera, longitudinal
y transversal, mismos que se proporcionan posteriormente para el diseño de una
carretera.
• De acuerdo a la práctica realizada se puede decir que, infraestructura vial y de
transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas a su vezpermiten que los
usurarios dispongan de diferentes caminos, dentro de una intersección se puede
diseñar una rotonda.

17
 • En base a la práctica realizada, se logró determinar los puntos importantes
(PI) para realizar el trazado de la rotonda en CIVIL 3D,ubicada en los
predios de la universidad.
• La medición de la distancia debe hacerse con una precisión y deberá observarse
por lo menos tres veces con el objeto de encontrar el valor más real posible a partir
del promedio aritmético de las lecturas.
• En este levantamiento se deben seleccionar puntos dentro del lote para armar la
planimetría, los cuales deben ser intervisibles y estar ubicados auna distancia fácil
de medir y de magnitud proporcional a las dimensionesdel terreno.
9. RECOMENDACIONES:
• Es importante llevar todos los equipos necesarios para realizar una recolección
de datos en condiciones óptimas siguiendo todas las indicaciones establecidas
previamente por el supervisor asignado.
• Realizar el levantamiento topográfico de manera coordinada con el equipo,
estableciendo partes designadas para obtener un resultado seguro y óptimo.
• Se recomienda tomar puntos cada 5 metros de distancia para mayor precisión
del levantamiento.
• Al momento de realizar el levantamiento topográfico, procurar hacerlo de
forma ordenada, y no olvidar guardas puntos importantes como lo son los PI
de las curvas.
• Conocer el área o terreno a trabajar
• Conocer el fin del levantamiento topográfico
• Acudir al área y posicionar la estación total y su nivelamiento
• Marcar el punto de control topográfico.

18
10. BIBLIOGRAFÍA

[1] «LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL

CON PASO A DESNIVEL EN LA INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA
BOYACÁ CON CALLE 44 SUR». https://docplayer.es/84039167-
Levantamiento-topografico-y-diseno-geometrico-vial-con-paso-a-desnivel-en-la-
interseccion-de-la-avenida-boyaca-con-calle-44-sur.html (accedido 8de junio de
2022).
[2] «Levantamiento Topográfico Para Proyectos Viales».
https://www.monografias.com/docs/Levantamiento-Topogr%C3%A1fico- Para-
Proyectos-Viales-P33TPYGPCDUNZ (accedido 8 de junio de 2022).
[3] S. R. Angamarca Solano y F. R. Ibadango López, «Estudio de tráfico y
soluciones en las intersecciones: Avenida Universitaria – Eustorgio Salgado y
Eustorgio Salgado – Bolivia, de la ciudad de Quito», 2014, Accedido: 8 de
junio de 2022. [En línea]. Disponible en:
http://www.dspace.uce.edu.ec/handle/25000/3021

19
11. ANEXOS

20
21