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Practica N° 2. Velocidades
Presentado por:
Santiago Cárdenas Muñoz
Yasleidy Xiomara Garzón Camacho
Karen Bibiana Muñoz Lizcano
Paula Andrea Ortiz Santa
Yerson Esney Santiago Castro
Estefanía Vargas González
Ingeniería de Transito
Subgrupo 6
Bogotá D.C
2021-2
Tabla de contenido
1. Marco teórico.......................................................................................................................................... 3
2. Intervalos de frecuencia para las velocidades puntuales. .......................................................... 4
I. Velocidad media temporal de todo el tiempo aforado.............................................................. 5
II. Velocidad media espacial de todo el tiempo aforado. .............................................................. 6
3. Histograma Velocidad Vs. Frecuencia. ............................................................................................ 6
4. Histograma Velocidad Vs. Periodo de tiempo. ............................................................................... 7
5. Ojiva de velocidades de percentiles 98, 85, 50 y 15. ..................................................................... 8
6. Puntos 2,3,4 y 5 con velocidades instantáneas. ............................................................................ 9
I. Intervalos de frecuencia para las velocidades instantáneas. ................................................. 9
II. Histograma Velocidad Vs. Frecuencia. ...................................................................................... 10
III. Histograma Velocidad Vs. Periodo de tiempo. ..................................................................... 11
IV. Ojiva de velocidades de percentiles 98, 85, 50 y 15. ........................................................... 12
7. Análisis técnico ................................................................................................................................... 13
8. Bibliografía. ........................................................................................................................................... 14
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1. Marco teórico.
La ingeniería de tránsito a medida que cambia la infraestructura de algún lugar cambia la
forma en la que los individuos o medios de transporte transitan en él; la velocidad es
fundamental para hacer eficiente la movilización de diferentes lugares a otros, pero su control
es importante porque en exceso se presentan la mayoría de los accidentes de tránsito que
hay en las vías alrededor del mundo.
En esta ocasión, se estudiará el funcionamiento de los radares de velocidad como
instrumento fundamental en la actualidad como aforo.
I. Funcionamiento de un radar de velocidad
Para medir la velocidad en campo la mayoría de los radares conocidos actualmente utilizan
el principio físico del efecto Doppler, es decir, el radar emite ondas electromagnéticas en
dirección al objeto que se desea medir su velocidad, estas ondas “rebotan” en el objeto móvil
y es recibida de nuevo por el radar.
No es solo una onda la que emite el aparato de medición, la primera onda tendrá una longitud
de onda mayor, a medida que el móvil se acerca al radar las longitudes de onda disminuyen,
así teniendo los datos de las longitudes de onda y el tiempo que se demora en ir y volver al
radar la onda, con los datos de todas las ondas emitidas por el radar logra una aproximación
bastante precisa de la velocidad del móvil.
Cada radar tiene una tarjeta de programación donde está inmerso el principio del efecto
Doppler, algunos radares al detectar que superan el límite de velocidad en una vía toman
una fotografía del vehículo y así se lleva registro para posiblemente reportar una infracción.
La primera aproximación a un radar de velocidad fue creación de Maurice Gatsonides, en el
año 1958, si bien las pistolas de velocidad ya eran un hito para la época no se estimaba aun
los radares para la cuantificación de la velocidad en móviles.
3
Maurice conecto una cámara a un radar de onda corta y al hacerle diferentes pruebas
consiguió calibrar el instrumento para luego patentarlo junto con la compañía Gatsometer
BV.
II. Justificación para reducir velocidad máxima en algunos corredores de
Bogotá
La alcaldía de Bogotá ha reducido los límites de la velocidad en los últimos meses en la
capital. Actualmente el decreto 126 del 10 de mayo de 2020 establece que la velocidad
máxima permitida en la capital es de 50 km/h en todos los corredores viales, excepto en:
1. Áreas con límite de 30 km/h: zonas residenciales y escolares. Además, en áreas donde
se reduzcan las condiciones de visibilidad, en proximidad a una intersección. Lugares con
altos volúmenes de peatones y ciclistas o de concentración de personas donde pueden
existir conflictos entre vehículos motorizados y usuarios vulnerables
2. Los carriles o calzadas para el uso exclusivo de vehículos de transporte público masivo
donde el límite es de 60 km/h.
3. Los corredores que tengan un límite de velocidad inferior.
4. Los corredores de la Calle 26, Autopista Norte, Carrera 7a entre calles 93 y 95, y Autopista
Sur entre la carrera 74G y el límite con el Municipio de Soacha, tendrán temporalmente un
límite de 60 km/h, mientras se surte el procedimiento de cambio de señalización, sujeto a la
autorización de las autoridades competentes frente al control con sistemas de detección
electrónica de infracciones de tránsito.
Como lo afirma la alcaldesa de Bogotá Claudia López hay menos flujo vehicular lo que
implica menos vehículos en las vías y por ende más espacio para transitar, los conductores
exceden los límites de velocidad creando siniestros viales y fatalidades en las vías de la
ciudad, como medida de prevención surge el límite de velocidad tan controversial. Las
estadísticas ratifican lo dicho por la alcaldesa.
4
Con el ancho de intervalos ya definido, se realiza la construcción de la tabla de
frecuencias, la cual será utilizada a lo largo de la práctica.
Frecuencias
Punto medio Observada
Intervalo de clase vi fi Acumulada fi*vi vi-vt fi*(vi-vt) fi*(vi-vt)^2
(km/h) (km/h) Absoluta Relativa Absoluta Relativa ( C)*(B) (B)-vt ( C)*(H) (I)*(H)
(A) (B) ( C) (D) ( E) (F) (G) (H) (I) (J)
10 16,59 13,295 142 19,1% 142 19,1% 1887,89 -16,0704 -2281,99 36672,4911
16,6 23,19 19,895 169 22,7% 311 41,7% 3362,255 -9,47038 -1600,493517 15157,27513
23,2 29,79 26,495 112 15,0% 423 56,8% 2967,44 -2,87038 -321,482094 922,7744351
29,8 36,39 33,095 128 17,2% 551 74,0% 4236,16 3,72962 477,3918926 1780,492337
36,4 42,99 39,695 70 9,4% 621 83,4% 2778,65 10,3296 723,0736913 7469,079472
43 49,59 46,295 52 7,0% 673 90,3% 2407,34 16,9296 880,3404564 14903,83306
49,6 56,19 52,895 33 4,4% 706 94,8% 1745,535 23,5296 776,4775973 18270,22603
56,2 62,79 59,495 19 2,6% 725 97,3% 1130,405 30,1296 572,4628591 17248,09079
62,8 69,39 66,095 14 1,9% 739 99,2% 925,33 36,7296 514,2147383 18886,91407
69,4 76 72,7 6 0,8% 745 100% 436,2 43,3346 260,007745 11267,33791
745 1 21877,205 0,00 142578,5143
Para calcular la desviación estándar y el error, se utilizan los datos de la tabla y las siguientes
ecuaciones:
∑ 𝑓𝑖 (𝑥𝑖 − 𝑥̅ )2
𝑆=√
𝑛−1
142578,5143
𝑆=√ = 13,8433 𝑘𝑚/ℎ
745 − 1
S(Km/h) 13,843330
𝑆
𝑒=±
√𝑛
13,843330
𝑒=±
√745
𝑒 = ±0,5072
e(Km/h)+/- 0,507180373
5
vt(Km/h) 29,36537584
𝑉𝑡 − 𝑆 2
𝑉𝑒 =
𝑉𝑡
29.36537 − (13.8433)2
𝑉𝑒 = = 22.8394 𝐾𝑚/ℎ
29.36537
ve(Km/h) 22,83939813
6
Ilustración 1. Histograma velocidad vs frecuencia
∑ 𝑉𝑒𝑙. 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑉𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 =
𝑛
7
HISTOGRAMA DE VELOCIDADES VS PERIODO
DE TIEMPO
50
Velocidad media temporal (km/h)
40
30
Derecho
20
Central
10
Izquierdo
0
Calzada
Tiempo
8
Ilustración 3. Ojiva de velocidades puntuales.
Para hallar los valores aproximados de los percentiles se hace una regla de tres, también
con la ayuda visual se estima un valor cercano al real.
Percentiles principales
(Km/h)
P15 10,4627905
P50 23,3318853
P85 43,5606371
P98 65,298998
Tabla 5.Percentiles principales.
9
Frecuencias
Punto medio Observada
Intervalo de clase vi fi Acumulada fi*vi vi-vt fi*(vi-vt) fi*(vi-vt)^2
(km/h) (km/h) Absoluta Relativa Absoluta Relativa ( C)*(B) (B)-vt ( C)*(H) (I)*(H)
(A) (B) ( C) (D) ( E) (F) (G) (H) (I) (J)
9,66 17,68 13,67 161 21,6% 161 21,6% 2201,192 -15,9 -2552,2 40458,7777
17,69 25,72 21,71 201 27,0% 362 48,6% 4362,906 -7,8 -1571,5 12286,4217
25,73 33,75 29,74 152 20,4% 514 69,0% 4520,48 0,2 32,8 7,06925421
33,76 41,79 37,77 101 13,6% 615 82,6% 3815,174 8,2 833,2 6873,7421
41,80 49,82 45,81 51 6,8% 666 89,4% 2336,208 16,3 830,5 13523,0329
49,83 57,85 53,84 43 5,8% 709 95,2% 2315,206 24,3 1045,7 25427,9845
57,86 65,89 61,88 19 2,6% 728 97,7% 1175,644 32,4 614,7 19885,9654
65,90 73,92 69,91 10 1,3% 738 99,1% 699,1 40,4 403,9 16310,0135
73,93 81,96 77,94 4 0,5% 742 99,6% 311,776 48,4 193,7 9377,85301
81,97 90,00 85,98 3 0,4% 745 100,0% 257,949 56,5 169,4 9562,74009
745 100% 21995,635 0 153713,6
vt(Km/h) 29,5243423
ve(Km/h) 22,5265809
S(Km/h) 14,3737365
e(Km/h)+/- 0,52661296
Tabla 7. Velocidad media temporal, espacial, desviación estándar y error.
10
HISTOGRAMA VELOCIDAD VS FRECUENCIA
250
201
200
161
152
Frecuencia
150
101
100
51 43
50
19
10 4 3
0
13,67 21,71 29,74 37,77 45,81 53,84 61,88 69,91 77,94 85,98
velocidad (km/h)
∑ 𝑉𝑗
𝑉𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 =
𝑚
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HISTOGRAMA DE VELOCIDADES VS PERIODO
DE TIEMPO
60
Velocidad media espacial (km/h)
50
40
30
Derecho
20
10 Central
0 Izquierdo
Calzada
Tiempo
12
Ilustración 6. Ojiva velocidades instantáneas.
Para hallar los valores aproximados de los percentiles se hace una regla de tres, también
con la ayuda visual se estima un valor cercano al real.
Percentiles principales
(Km/h)
P15 9,48972671
P50 22,3355939
P85 43,5554294
P98 69,1616409
Tabla 11. Percentiles principales.
7. Análisis técnico
Del análisis preliminar de las gráficas se puede concluir que a partir de Gráfica:
“Análisis de datos ojiva de velocidades” en el percentil 98 la velocidad para el diseño
de la vía no excede los 65,3 KPH, lo que difiere una velocidad inferior a algunos
valores atípicos encontrados en el registro.
De las velocidades tomadas con cronometro es la que nos representa mejor un tramo
de vía, mientras que el radar mide la velocidad en un solo punto y puede suceder que
se tome la velocidad de un vehículo que pase a una velocidad mayor, y que al calcular
un promedio con esta se obtenga como resultado una velocidad más alta para la vía
de lo que es realmente.
De las Gráfica: “Histograma velocidad Vs frecuencia” se observa que la velocidad con
mayor frecuencia en el tramo de vía está dada por 19,895 kph lo cual es un valor muy
bajo a lo relacionado con la velocidad de diseño.
Se deja en evidencia que la velocidad de diseño de la autopista norte frente a la
Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito es de 65,3 km/h, lo que significa que
13
el terreno para esta vía primaria es irregular u ondulado, por esta situación el corredor
de la autopista norte no excede estas velocidades del orden de 100 km/h, casos
atípicos pueden llegar hasta 128 km/h aproximadamente, lo cual excedería la
velocidad permitida y la velocidad de diseño lo que puede generar incidentes con
otros usuarios de esta calzada como lo son otros vehículos, peatones y ciclistas que
utilizan la vía para transportarse.
8. Bibliografía.
https://www.google.com/search?q=foto+radar+de+velocidad&sxsrf=AOaemvKmSwjLxv
pWgQwgW9wA-
eHkr35TkA:1632514858160&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwis4Nfht5j
zAhVpRDABHQ_PClUQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1366&bih=625&dpr=1#imgrc=L
ajB_5sk886FvM&imgdii=ibRXGv07RbFnJM
https://www.serviciositv.es/sgs-te-informa/funcionamiento-de-los-radares-como-
funciona-un-radar-de-trafico
https://bogota.gov.co/servicios/guia-de-tramites-y-servicios/revision-y-aprobacion-de-
estudios-de-transito-sdm
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