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CIENCIAS APLICADAS
Campus: Monterrico
Integrantes:
3. Memoria Descriptiva.
3.1 Objetivo General.
3.2 Objetivos Específicos.
4. Recolección de Datos
4.1 Análisis de puntos de conflicto.
4.2 Aforos Vehiculares.
4.3 Cálculo de la hora punta
4.4 Cálculo del VHMD.
4.5 Cálculo del FHMD
5. Planos de la Intersección
5.1 Secciones transversales.
5.2 Accesos, Carriles, bermas, sardineles.
5.3 Movimientos permitidos y no permitidos
5.4 Grupos de carril
5.5 Estacionamientos, Paraderos de buses.
5.6 Pendientes, porcentajes de camiones.
5.7 Señalización horizontal y vertical
6. Flujogramas
6.1 o Flujograma de la hora pico de la intersección. (peatones y vehículos).
7. Cálculo para la situación actual.
7.1 Demanda ajustada.
7.2 Flujo de Saturación según HCM2010.
7.3 Grado de Saturación.
7.4 Nivel de Servicio.
8. Conclusiones.
9. Recomendaciones
10. Bibliografía.
OBJETIVOS DEL TRABAJO FINAL.
Objetivo General
Objetivos Específicos
MEMORIA DESCRIPTIVA.
Ubicación
● País: Perú
● Departamento: Lima
● Provincia: Lima
● Distrito: Surco
● Intersección: Av. Encalada y Av. Primavera
Av. Encalada
Av. Primavera
Av Encalada
RECOLECCIÓN DE DATOS
Análisis de puntos de conflicto:
Orientación de carriles
Zona Norte
Zona Sur
Zona Este
Zona Oeste
Cálculo de la Hora punta
En primer lugar, para el cálculo de la hora punta, se realizó un conteo del volumen de vehículos
en los distintos carriles. Luego, las cantidades se sumaron para hallar el volumen de vehículos
mixtos, los cuales se encuentran señalados en la siguiente tabla.
Para el cálculo del factor horario de máxima demanda se emplea la siguiente fórmula.
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁 𝑥 𝑄𝑚á𝑥
Donde:
VHMD = 1335
N= 4
Qmáx= 347
Finalmente:
𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.9618
PLANO DE INTERSECCION
Secciones transversales (Accesos, Carriles, bermas, sardineles)
Movimientos permitidos y no permitidos
Los movimientos permitidos incluyen giros a la derecha, izquierda y de frente.
Los no permitidos se consideró vueltas en U, sin embargo, no se generó ninguna durante el
conteo.
Grupos de carril
En el presente trabajo se encontraron pocos casos de giros indebidos por lo que se decidió no contabilizarlos para los
cálculos siguientes.
Calculo:
Demanda ajustada:
Para la demanda ajustada, es necesario convertir todas las unidades en vehículos equivalentes
utilizando la UCP.
FASE ACCESO CARRIL MOV VHMD FHMD fhv qmov qcarril qacceso qGC qGM
I 17 0.89 20
1 0.94 306 307
F 241 0.89 286
E 2 F 57 0.94 0.89 68 68 673 68 678
F 229 0.89 272
3 0.94 299 300
D 23 0.89 27
𝜙1
I 120 0.89 143
1 0.94 262 262
F 100 0.89 119
O 2 F 128 0.94 0.89 152 152 477 152
F 28 0.89 33
3 0.94 63 63
D 25 0.89 30
1039
I 144 0.89 171
1 0.94 356 357
F 156 0.89 185
𝜙2 O 2 F 128 0.94 0.89 152 152 556 152
F 16 0.89 19
3 0.94 48 48
D 24 0.89 29
N 1 D 51 0.94 0.89 61 61 61 61
D 150 0.89 179
1 0.94 235 235
F 47 0.89 56 391
𝜙3 N 329
2 F 31 0.94 0.89 37 37
94
3 F 48 0.94 0.89 57 57
I 17 0.89 20
1 0.94 308 308
F 241 0.89 288
𝜙4 S 2 F 57 0.94 0.89 68 68 677 68 678
F 229 0.89 274
3 0.94 301 301
D 23 0.89 27
Para nuestro caso, se utilizó el factor 0.96, debido a que el ancho de los carriles, se encuentran
Entre 2.40 a 3.00.
Para cada acceso se determino el factor de ajuste por vehículos pesados obteniendo los
siguientes resultados
Para este caso se consideró que las pendientes en todas las intersecciones eran nulas (0%)
Grado de Saturación.
Donde XGm representa el grado de saturación por grupo de movimiento y Xacc el grado de saturación
por acceso.
Nivel de Servicio.
En base a los grados de saturación determinados y la tabla de clasificación de nivel de servicio en base
a la demora de control se determinaron los siguientes resultados.
CONCLUSIONES
El volumen de peatones en conflicto es moderado
El nivel de servicio en la intersección analizada tiene un valor de F. Es decir, el servicio es de una baja
calidad
Se puede observar que el acceso norte es el que tiene un mejor nivel de servicio con una calificación de D.
La hora pico de la intersección se encuentra en el intervalo de 6:30 pm – 7:30 pm
con un volumen de 3232 vehículos
RECOMENDACIONES
Es necesario establecer una reorganización del transporte ya existente, unificar rutas y poner en
ejecución una estrategia como las mencionadas anteriormente para que el parque vehicular sea
más fluido y poder minimizar horas extensas de congestionamiento, salidas a horas menos
puntuales y mejorar o proteger lo más importante de una sociedad que es el bienestar de todos.
BIBLIOGRAFÍA