I.

INTERFAZ E INFRAESTRUCTURA DEL PROGRAMA

1 INSERTAR IMAGEN DESDE GOOGLE EARTH
File→ select backgraund… →add fele(s) →open→X=200 →Y=200 → meter = 200 m

2 TRAZO DE VÍA
Se realiza el trazado de las vías con la siguiente herramienta

3 PROPIEDADES DE LA VÍA
3.1. Establecer giros ( doble click en los carriles)
3.2. Lanes and sharing (#RL)
3.3. Traffic volumen vph
3.4. Street Name
3.5. Link distance (m)
3.6. Links Speed (Km/h)
3.7. Set arterial name and speed
3.8. Travel tines
3.9. Idela satd. Flow (vphpl)
3.10. Lane width
3.11. Grade (%)
3.12. Area type CBD
3.13. Storage length (m)
3.14. Storage lanes (#)
3.15. Right turn channelized
3.16. Curb radius (m)
3.17. Add lanes (#)
3.18. Lane utilización factor
3.19. Right turn factor
3.20. Left turn factor (prot)
3.21. Saturated Flow rate (prot)
3.22. Left ped bike factor
3.23. Right ped bike factor
3.24. Left ped factor
3.25. Saturated Flow rate (perm)
3.26. Right turn on red?
3.27. Satúrated Flow rate (RTOR)
3.28. Link ls hidden
3.29. Hide name in node title
(son los números de carriles , tipos de ingreso y giros derecha
izquierada)
(tráfico de vehiculo por hora -ejm 50-150)
(nombre de la calle – A.v la torre)
(distancia de tramo, o de toda la cuadra)
(velocidad de aproximación o que ingresa a la interseccion)
(“WB” propagar el nombre de la calle en la otra calle que se
encuentra en el mismo sentido de la calle y acceso directo en donde
se calculará la velocidad)
(esto es calculado por el programa el tiempo que recorre de la cuadra
(saturación de vehículos por carril, cual es máximo de volumen que
puede pasar por este carril ejm 800 vehiculos)
(ancho de carril que normal es 3.6 m, esto afecta a los giros )
(grado de influencia en la influencia en la aproximación del vehiculo
pendiente de la vía)
(área o tipo de centro de la ciudad (CBD) son maniobras de dentro de
la ciudad)
(longitud extra de distancia para maniobrar - 30 m)
(ancho del carril extra para volteo – 1m)
(ancho de canalización si se encuentra semaforizada o no, yield seder
paso, free sin señalizacion, stop pare, signal con señalización)
(asigna radio de la señalizacion)
(asigna salida de carriles de la señalización del Curb radius (m), ejm 1
carril)
(resultado % de distribución de vehículos por carril, si se aproxima 1%
se refiere a que el carril se encuentra en buen tyrabajo)

4. Ingreso de cantidad de vehículos

5. Ingreso de nombre de la calle

6. Ingreso de la distancia de la vía

7. Velocidad de la vía

Normas legales : RNT sección IV de velocidades, articulo 162

A) En zona urbana
1 En calles y jirones: 40 km/h
2 En avenidas: 60km/h
3 En vías expresas: 80 km/h
4 Zona escolar: 30 km/h
5 Zona de hospital: 30km/h
8. Cálculo de tiempo de intersección a instrucción

Datos : distancia = 238.7

Velocidad 50 km/h
Resultado: 17.2 segundos
9. Flujo de saturación
es el máximo volumen de transito por semáforo en verde 1900 recomendado por HCM 2000

10. Ancho de vía

11. Grado de inclinación de la via con respecto a la intersección

12 maniobra de parqueo
Se refiere a las áreas de parque y flujo de peatones en la veredas

13 ensanche de carriles extras

Longitud del ensanche para la izquierda y derecha
Nº Carriles que se afecta

12. Tipos de semaforización de vías

Yield:
Free:
Stop:
Signal:
13. Asignar radio al anterior curva

RESULTADOS

Distribución de vehículos por carril, 1= flujo de la vía al 100%

Factores

Factores de giro a la derecha e izquierda con semáforo independiente

Calculo del semáforo en condición protegida

Factores de giro a la derecha e izquierda con un solo de control de toda la intersección

Factores que afectan el flujo de saturación ejem peatones, que pasan por el acceso

Factores que afectan el flujo de saturación ejem peatones, que pasan por el acceso

Calculo de flujo de saturación final incluido el ancho de camiones pesados carril

inadecuado

Giro incluido en rojo

Al activar recalcula de saturación para condición en semáforo en rojo y maniobrabilidad

Calculo de volúmenes

NUMERO DE PEATONES QUE CRUSAN EL ACCESO POR (PEATONES POR HORA)

NUMERO DE BICICLETAS QUE CRUSAN POR HORA

FACTOR HORA PICO (INDICA LA VARIACION DE TRANSITO DURANTE EL PERIODO DE

15 MIN) DEJARLO

FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL XII. 1.32

PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS (CAMIONES Y BUSES) 12, 15,10

%

TIEMPO DE PARADA DE LOS BUSES EN LAS INTERSECCIONES

MANIOBRAS DE PARQUEO (DEJARLO NOMAS ASI )

RESULTADO AJUSTADO DE ACUERDO ALOS DATOS (

 ANCHO DE CARRIL

BLOQUE DE SATURACION

LONGITUD DE VEHICULO NORMAL

LONGITUD DE VEHICULO PESADO

VELOCIDAD

BRECHA GIROS A LA IZQUIERDA

Calculo de flujo de saturación final incluido el ancho de camiones pesados carril

inadecuado

Calculo de flujo de saturación final incluido el ancho de camiones pesados carril

inadecuado

Calculo de flujo de saturación final incluido el ancho de camiones pesados carril

inadecuado

CONFIGURACION DE NODOS

TIPO DE CONTROL
 PREDETERMINADO
 TODO POR EL TRANSITO (NO SE ENCUENTRA COORDINADA CON LOS DEMAS)
 LUZ VERDE A LOS ACCESO PRINCIPALES
 EL TIEMPO DE INTERSECCION SE ENCUENTRA COORDINADO CON LA DEMAS
INTERSECCIONES
 LOS AACESO NO SE ENCUENTRE SEÑALADO COMO EJEMPLO SEDA EL PASO
 ROTONDA O GLORIETAS

LONGITUD DE SICLOS

OPTIMISA LOS SICLOS EN SU MINIMA LONGITUD DEL CARRIL

OPTIMISA LOS SICLOS EN SU MINIMA LONGITUD DE LA INTERSECCION

OPTIMISA LOS SICLOS EN VERDE

VOLUMEN DE LA CAPACIDAD DE LA INTERSECCION

DEMORA DE VEHICULOS EN LA INTERSECCION EN SEGUNDOS

CAPACIDAD DE LA INTERSECCION

SINCRONIZACION DE SEMAFOROS ENTRE NUDOS COORDINAR, SE REQUIERE LA

LONGITUD
MAYOR TIEMPO EN LUZ VERDE

SE ACTIVA PARA QUE LOS VEHICULOS NO CIRCULEN EN AMARILLO SOLO EN VERDE

PRINCIPALES

SECUNDARIOS
14. Options → network settings → lanes (storred Passenger car length (m) ancho de vehiculo normal, sttred heavy
vehicle lengh (m) longitud de vehiculo pesado)

II. https://www.youtube.com/watch?v=UQu-QHkb6AU