DISEÑO DE CARRETERAS

ANDRES CAMILO DELGADO FRANCO ID 766054

GLADYS JULIETH VILLAMIZAR SANCHEZ ID 480070

ING. WILLINGTON CORREA REYES

DOCENTE PROGRAMA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE

COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

VILLAVICENCIO

2022
 2

TABLA DE CONTENIDO

1. Introducción………………………………………………………………………………….……3

2. Objetivos…………………………………………………………………………………………..4

3. Desarrollo del trabajo……….……….……….……….……….……….……….…………………5

3.1. Datos del proyecto. ……….……….……….……….……….……….……….…………..5

3.2. Localización general y detallada. ……….……….……….……….……….……….….…6

3.3. Aspectos generales de la zona de desarrollo del proyecto. ……….……….……….…….7

3.4. Observaciones: Indicar tramos de posible proyección de puentes. ……….……….……….

3.5. Información entregada en el avance 1 y 2. ……….……….……….……….……….…….

3.6. Diseño completo del alineamiento horizontal (Tangentes + Curvas) ……….……….…9

3.6.1. Cartera de Tangentes Alineamiento Horizontal (Tabla 1). ……….……….……11

3.6.2. Cartera Coordenadas del eje del alineamiento horizontal cada 20 metros…………

3.6.3. Diagrama de peraltes ……….……….……….……….……….……….……….

6. Bibliografía……….……….……….……….……….……….……………………………….

7. Conclusiones…………………………………………………………………………………

8. Anexos……………………………………………………………………………………….
 3

INTRODUCCION

En Colombia es muy común hablar sobre el beneficio que tiene el país de construir

infraestructura vial para capitalizar adecuadamente los niveles de crecimiento económico. El

diseño geométrico de una carretera supone la parte más importante de su concepción y proyecto,

ya que permite establecer su disposición espacial más adecuada sobre el territorio.

La intención de permitir la circulación de vehículos y la movilidad de las personas de manera

continua, pueda facilitar una accesibilidad de mercancías de manera segura, cómoda, sostenible y

en unos tiempos que estén proporcionados a la magnitud de la demanda de movilidad, es decir,

que sea funcional y eficaz a un coste razonable.

Para lograr un buen diseño geométrico se tiene que garantizar la seguridad para todos

aquellos que transiten en la vía, tanto en curvas como en tramos rectos y así garantizar

la comodidad de los vehículos debido a que es en esta parte en donde se estudian las

pendientes que va a llevar dicha carretera, para eso implementamos el software de diseño

Civil 3D, que nos permite desarrollar de forma precisa, eficaz y a su vez mejorar la calidad del

proyecto
 4

OBJETIVOS

2.1 Objetivos General.

- Conocer los principios necesarios para estimar el impacto ambiental de las obras civiles.

- Diseñar la vialidad urbana de acuerdo con los planes de desarrollo urbana presente.

- Conocer y aplicar la planificación y clasificación de la vialidad urbana.

- Realizar el proyecto de diseño geométrico de vías.

- Calcular las diferentes líneas de pendiente de obras necesarias para la construcción de una

obra civil

2.2 Objetivos Específicos.

- 1. Analizar el proceso de planificación vial en áreas rurales

- 2. Analizar la incorporación de la dimensión ambiental en los proyectos viales

- 3. Establecer los criterios para el análisis operacional de facilidades viales de tránsito

continuo y discontinuo en áreas rurales

- 4. Determinar el diseño geométrico del trazado de la vías

 5

3. DESARROLLO DEL PROYECTO

3.1 DATOS DEL PROYECTO

Parámetros generales:

• Grupos: Máximo 3 integrantes (mismos grupos de la primera entrega)

• Tipo de vía a diseñar: Vía primaria de una calzada.

• Velocidad de diseño: 70km/hr.

• Topografía: Con base a la plancha IGAC suministrada

• El dibujo se va a realizar trabajo se va a realizar en AutoCAD o AutoCAD Civil 3D

Datos Técnicos:

• Velocidad de diseño: 70km/hr.

• Ancho calzada: 8.0 m

• Peralte máximo: 8%.

Peralte tramo recto (bombeo normal): 2.0%

• Transición Peralte: Rotar desde el eje de la calzada

 6

3.2 LOCALIZACION DE ZONA SATIVASUR

3.1 Historia

El poblado de Sátivasur, es anterior a la conquista. El caserío y tribu estaban gobernados por

un cacique, jefe dependiente del poderoso señor de Tundama o Duitama. Los indios sátivas

adoraban al sol, a la luna, a los árboles y a los ídolos de piedra.

Eran aguerridos y sostenían batallas con las tribus enemigas. Con el paso de los conquistadores

por Duitama y combates de los españoles con el cacique Tundama y su tribu, este soberano

Chibcha llamó a todos los caciques de su dependencia para entrar en lucha con los extranjeros.

Los jefes tributarios del Tundama marcharon en dirección a Duitama con sus ejércitos, con el fin

de atacar a los españoles.

La victoria fue favorable a los españoles. El cacique de Sátiva marchó para esta población con su

ejército mermado y vencido por los conquistadores. El último Cacique de Sátiva fue Sotopachó

que tenía su resistencia en el sitio llamado Bura. Este y los Caciques denominados Ocavita y

Lupachoque, atacaron con sus tribus a los españoles que fueron a conquistarlos en 1540 y 1541,

por orden del capitán Gonzalo Suárez Rendón.

Según el mismo historiador el nombre de Sátiva le viene del Cacique y tribu que habitaban el

poblado y sus dependencias. “(LuciaSuarez, 2022, n,d)

 7

3.3 ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA

Ilustración 1. Vista panorámica Ilustración 2. paz del rio-

sativasur

Ilustracion 3. Ubicacion Paz del Ilustracion 4. bandera

Rio

Boyaca
 8

Ilustracion 5. Plano Ilustracion 6.Rutas

COORDENADAS 6°05´36”N –
72°42´42”
DEPARTAMENTO BOYACA
ALCALDE Edison
Aparicio
ALTITUD 2600 m.s.n.m
HABITANTES 1110 (2015
 9

MEMORIA DE CALCULO

4.1 Memoria de Calculo Descriptiva:

La pendiente debe escribirse en notación decimal (2% = 0,02 , por ejemplo). La abertura (a)

debe buscarse en el compás a la misma escala del mapa o del plano, con la ayuda de un

escalímetro.

ilustracion 7. imagen pendiente

𝐵𝐶 5
𝐴𝐶 = 𝑡𝑎𝑛−1(𝖺) = 𝑎 0.07 = 71.4.3

𝐴𝐶 ∗ 100
𝐷𝐼𝑆𝑇𝐴𝑁𝐶𝐼𝐴
𝐷𝐸𝐿 𝑇𝑅𝐴𝑀𝑂 = 𝐸𝑆𝐶𝐴𝐿𝐴

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 = 71.43∗100=3.5715

2000
 10

4.2 Tabla de coordenadas

Coo Coo
PUNT PUNTO DISTAN COO. X COO. Y
.X .Y
O VERTIC CIA M PENDIEN
esc esc
VERTI EF TE
ala ala
CE
1 2 71,43 7% 132 428 1165132 1150428

2 3 142,86 7% 200 442 1165200 1150442

3 4 214,29 7% 262 412 1165262 1150412

4 5 285,72 7% 334 414 1165334 1150414

5 6 357,15 7% 378 466 1165378 1150466

6 7 428,58 7% 442 440 1165442 1150440

7 8 500,01 7% 500 476 1165500 1150476

8 9 571,44 7% 570 486 1165570 1150486

9 10 642,87 7% 624 450 1165624 1150450

10 11 714,3 7% 686 416 1165686 1150416

11 12 785,73 7% 748 376 1165748 1150376

12 13 857,16 7% 782 326 1165782 1150326

13 14 928,59 7% 780 258 1165780 1150258

14 15 1000,02 7% 850 250 1165850 1150250

15 16 1071,45 7% 928 254 1165928 1150254

16 17 1142,88 7% 984 258 1165984 1150258

17 18 1214,31 7% 1034 212 1166034 1150212

18 19 1285,74 7% 1062 274 1166062 1150274

19 20 1357,17 7% 1118 318 1166118 1150318

20 21 1428,6 7% 1152 278 1166152 1150278

21 22 1500,03 7% 1172 210 1166172 1150210

22 23 1571,46 7% 1244 240 1166244 1150240

23 24 1642,89 7% 1288 292 1166288 1150292

24 25 1714,32 7% 1346 324 1166346 1150324

25 26 1785,75 7% 1366 390 1166366 1150390

26 27 1857,18 7% 1424 420 1166424 1150420

27 28 1928,61 7% 1448 474 1166448 1150474

28 29 2000,04 7% 1482 542 1166482 1150542

29 30 2071,47 7% 1414 548 1166414 1150548

 11

30 31 2142,9 7% 1362 510 1166362 1150510

31 32 2214,33 7% 1330 574 1166330 1150574

32 33 2285,76 7% 1274 610 1166274 1150610

33 34 2357,19 7% 1276 682 1166276 1150682

34 35 2428,62 7% 1296 748 1166296 1150748

35 36 2500,05 7% 1228 758 1166228 1150758

 12

CARTERA ALINEAMIENTO HORIZONTAL

DIST
ANGULO
AB ANCIA COORD COO
PUNT AZIMUT G DE
SCIS ENTRE ENADAS RDENAD R (m)
O MS DEFLEXION G
A TANGE ESTE: X AS: Y
MS
NTE (m)
K0 116513 11504 1165132,1
Inicio +000 69.42 2 28 150428 0°00'00" 168
K0 130.9 116520 11504 1165200,1
+069 8 0 42 150442 37°27'17" 168
K0
+138. 136.8 116526 11504 1165262,1
30 9 2 12 150412 27°24'44" 168
K0
+210. 127.9 116533 11504 1165334,1
33 5 4 14 150414 48°10'21" 168
K0
+278. 111.0 116537 11504 1165378,1
51 9 8 66 150466 71°52'23" 168
K0
+347. 129.4 116544 11504 1165442,1
60 7 2 40 150440 51°27'16" 168
K0
+422. 137.0 116550 11504 1165507,1
206 89 7 76 150476 21°53'1" 168
K0
+487. 260.9 116557 11504 1165571,1
20 7 1 85 150485 39°09'34" 168
K0
+694. 263.8 116574 11503 1165747,1
30 1 7 76 150376 23°56'56" 168
K0
+755. 122.5 116578 11503 1165782,1
21 8 2 26 150326 35°55'05" 168
K0
+823. 101.9 116578 11502 1165780,1
25 8 0 57 150257 85°02'42 168
K0
+892. 204.1 116585 11502 1165850,1
28 5 0 50 150250 09°48'55" 168
K1 187.8 116598 11502 1165984,1
+028 8 4 57 150257 45°54'34" 168
K1
+095. 116603 11502 1166034,1
47 79.39 4 12 150212 108°18'34" 168
K1 136.8 116606 11502 1166062,1 30°37'56" 168
 13

+163.
49 8 2 74 150274
K1
+237. 128.5 116612 11503 1166122,1
37 6 2 16 150316 98°28'49" 168
K1
+354. 143.0 116617 11502 1166174,1
04 4 4 12 150212 87°55'08" 168
K1
+432. 142.0 116624 11592 1166246,1
63 5 6 44 159244 24°06'25" 168
K1
+499. 127.1 116629 11502 1166290,1
23 5 0 94 150294 21°05'07" 168
K1
+561. 121.7 116634 11503 1166345,1
96 3 5 23 150323 45°37'05" 168
K1
+631. 129.1 116636 11503 1166366,1
27 1 6 90 150390 43°04'16" 168
K1
+700. 116642 11594 1166426,1
76 191.2 6 24 159424 34°26'35" 168
K1
+830. 123.7 116648 11505 1166482,1
57 75 2 42 150542 110°26'38" 168
K1
+898. 124.1 116641 11505 1166414,1
84 9 4 48 150548 41°12'02" 168
K1
+963. 116636 11505 1166362,1
24 87.93 2 10 150510 99°35'35" 168
K2
+034. 116633 11505 1166330,1
80 133.2 0 74 150574 30°41'59" 168
K2
+101. 116.8 116627 11506 1166274,1
38 2 4 10 150610 58°51'21" 168
K2
+168. 139.7 116627 11506 1166275,1
92 8 5 77 150677 14°35'49" 168
K2
+242. 116629 11507 1166296,1
29 93.69 6 47 150747 97°51'04" 168
K2
+311. 116622 11507 1166228,1
39 69.1 8 58 150758 168
14
 15

Trazado de Lineas pendientes

 16

References

suarez, l. (2022). Sativasur -. sativa sur historia. Retrieved November 14, 2022, from

https://lucyasuarez.weebly.com/sativasur.html

https://docs.google.com/document/d/11_jZLkQtl9XKIYlRk8c-rS-T5Dgkkf_R/edit#

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1G37rnu5fJXhXD7MyV_HyblsUZh-

BJGw_5GCOauYt3-s/edit#gid=0