INTERSECCIONES

VIAS DE COMUNICACIÓN I
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL
FACULTAD REGIONAL SAN RAFAEL
ING. ADRIAN LIPPARELLI
2020
DEFINICION
 Una intersección es el área que ocupan
simultáneamente dos o mas caminos.
FUNCION
 La función u objetivo de una intersección es
el intercambio de tránsito en una red de
caminos.
 Las maniobras de intercambio clásicas son:
1. Cruce: el vehículo sigue recto e intercepta otras
trayectorias perpendiculares, se denomina paso.
2. Giro a la derecha: es el movimiento menos
complicado de todos.
3. Giro a la izquierda: es el movimiento mas
complicado ya que intercepta trayectorias de
vehículos que transita en sentido opuesto.
TIPOS DE INTERSECCIONES
PUNTOS DE CONFLICTO
 La interacción entre vehículos cuyas
trayectorias no son paralelas da lugar a
puntos de conflictos, que son puntos de
potenciales de accidentes de tránsito.
◦ No solo se dan por la intercepción de
trayectorias que se cruzan, debemos sumar el
punto de incorporación a otra trayectoria y
las maniobras de desaceleración o detención
sobre la misma trayectoria.
 Existen tres tipos de puntos de conflicto
según sean las trayectorias que se
interceptan:
1. Cruce: dos trayectorias ocupan el mismo lugar
en instantes diferentes.
2. Convergencia: dos trayectorias se unen en una
común.
3. Divergencia: dos trayectorias se separan de una
común.
NUMERO DE PUNTOS DE
CONFLICTO
 La cantidad de puntos de
conflicto en una intersección
se calcula como:

◦ Puntos de convergencia
N * (N-2)

◦ Puntos de divergencia
N * (N-2)

◦ Puntos de cruce
N2 * (N-1) * (N-2) / 6

 Siendo N el número de
ramales que confluyen a la
intersección.
 RESOLUCION DE
INTERSECCIONES
 Las resoluciones que adoptamos para las
intersecciones que naturalmente se forman por el
cruce de caminos o aquellas que deliberadamente
creemos en función de mejorar las interconexiones
viales, podemos agruparlas de la siguiente forma:
 DISEÑO GEOMETRICO DE
INTERSECCIONES
 La resolución a adoptar depende de:
1. Tránsito
2. Entorno
3. Economía
4. Educación Vial
 La cantidad y distribución del tránsito por
cada uno de los ramales es el factor
principal para decidir el tipo de
intersección a construir.
ENTORNO
 La cantidad, disposición para el uso y
precio de la tierra es el principal
inconveniente para el desarrollo de las
intersecciones.
ECONOMÍA
 Cuando la intersección maneja un
volumen acotado, no se justifica realizar
obras, cuyo costo directo y el costo de
operación del usuario no podrán
amortizar fácilmente.
 En cambio cuando el volumen es alto, no
solo es necesario, sino que se justifica
desde el punto de vista de los costos de
operación, confort y seguridad.
 ELEMENTOS DE LAS
INTERSECCIONES
 Para el diseño de una intersección
podemos hacer uso de los siguientes
elementos:

1. Isletas
2. Vías de giro
3. Carriles de cambio de velocidad
4. Vías colectoras y distribuidoras
CARRILES DE
ACELERACION/DESACELERACION
 Son necesarios para
acomodar la
velocidad de
ingreso/egreso a la
vía, haciéndolo en el
menor ángulo
posible con una
velocidad similar a la
del flujo vehicular.
ISLETAS
 Las isletas sirven para encauzar adecuadamente las trayectorias,
ocupan las porciones de la intersección que no son utilizadas por la
corriente vehicular, fuerzan al tránsito a realizar desviaciones, giros
o protegerlo/refugiarlo de otros usuarios de la vía.
 Su interior contrasta con el resto de la intersección por estar
señalizadas o construidas en desnivel. En general no son
traspasables.
 Cumplen las siguientes funciones:
1. Separar las corrientes de transito, y separar puntos de conflicto
2. Reducir zonas para circular, impedir o dificultar movimientos no
deseados, inseguros o de contramano
3. Determinar los ángulos de cruce o de convergencia
4. Influir en la velocidad de los vehículos
5. Crear zonas protegidas de espera para los vehículos que vayan a
girar a la izquierda
6. En las plataformas, refugio para peatones, y alojamiento y protección
de señales, semáforos y alumbrado.
Isleta de refugio

Isleta canalizadora

Isleta divisoria
VIAS DE GIRO
 GIRO A LA DERECHA
1. Giro a velocidad de cruce
2. Giro con mayor radio de giro
3. Giro con isleta encauzadora
4. Enlace directo
GIRO A LA IZQUIERDA
 Vía de giro directa (I-I)
 Ramal directo (I-I) (cuando el volumen de giro es
mayor que ambos volúmenes de paso)
 Vía de giro semidirecta (D-I)
 Ramal semidirecto (D-I, I-D) (cuando el volumen de
giro es mayor que el volumen de paso con el que
converge o diverge por la izquierda)
 Ramal con entrada y salida por la derecha (D-D)
1. ramal en lazo
2. ramal en asa interior
3. ramal en círculo
4. ramal en asa exterior
TRAMOS DE TRENZADO
 Son tramos de intercambio
de tránsito de los ramales,
donde se conviven vehículos
que desean
incorporarse/salirse de la
corriente principal. La
interacción de las
trayectorias forman una
“trenza”.
TRIANGULOS DE VISIBILIDAD
VEHICULOS DE DISEÑO
INTERSECCIONES SIMPLES NO
CANALIZADAS
INTERSECCIONES SIMPLES
CANALIZADAS
INTERSECCIONES
CANALIZADAS DE ALTO COSTO
INTERSECCIONES CON ALTO
FLUJO DE GIROS A LA IZQUIERDA
INTERSECCIONES MODIFICADAS
POR ESVIACIONES IMPORTANTES
INTERSECCIONES A DESNIVEL
 Se denominan enlaces o distribuidores, a
las intersecciones que han sido resueltas a
desnivel para lograr una separación física
de las trayectorias de cruce.
 Existen intersecciones de 3 y 4 ramales.
JUSTIFICACION
 Cuando la vía principal sea integrante de un
sistema de autopistas.
 Cuando de un estudio de costos/beneficios
directos se demuestre su conveniencia.
 Cuando la baja capacidad de la
intersecciones perjudique el desarrollo de
una región. Beneficios indirectos.
 Cuando el volumen de tránsito sea muy
importante y se hayan producido muchos
accidentes, no pudiéndose recurrir a otra
solución.
ENLACES
DE TRES
RAMALES
ENLACES DE
CUATRO
RAMAS
ENLACE AU 25 DE MAYO Y AV.
GRAL PAZ
INTERSECCIONES ROTATORIAS
 DEFINICION: intersección donde el
tránsito confluye en un anillo circular a la
cual acuden los ramales de ingreso/egreso
de vehículos.
DISEÑO GEOMETRICO DE
INTERSECCION ROTATORIA
 El éxito de las rotondas reside en la
eliminación de los cruces, el control de
tránsito dada la baja velocidad de ingreso,
circulación y egreso de la intersección y la
capacidad y fluidez que presentan para el
tránsito circulante.
INTERSECCIONES ROTATORIAS
 Por definición las intersecciones rotatorias
pueden dividirse en:
1. CIRCULO DE TRANSITO
2. ROTONDA MODERNA

 El circulo de transito se genera alrededor

de una isleta central no traspasable y con
canalización de trayectorias que separen y
disminuyan los puntos de conflictos de la
intersección primitiva.
ROTONDA MODERNA

 Las RM constituyen una forma de control de tránsito

segura y eficiente.
 Reducen las velocidades relativas de los vehículos
conflictivos.
 Implican requerimientos simples y claros para la toma
de decisiones de los conductores.
 Reducen los conflictos a sólo 8 conflictos
vehículo/vehículo.
 Imponen dos estorbos deliberadamente diseñados a
los conductores que entran en ella.
◦ o uno reglamentario: ceder el paso, y
◦ o otro geométrico: deflexión de la entrada y trayectoria.
ELEMENTOS DE UNA RM
 VENTAJAS DE LA INSTALACION
DE UNA RM
 Por apaciguar las velocidades por la deflexión de entrada, son más seguras
que el resto de las intersecciones a nivel, con reducciones del número de
los accidentes entre 40 y 70%.
 Por el menor ángulo de convergencia, los infrecuentes choques son
laterales y de poca gravedad por lo que se reducen en un 90 % los
accidentes mortales.
 Resuelven todos los movimientos posibles en una intersección, incluso los
cambios de sentido, y permite rectificar errores de destino.
 Permiten altos volúmenes de tránsito sin regulación semafórica. La
capacidad de las rotondas modernas es mayor que las de otras
intersecciones a nivel. Se han registrado TMDA (suma de todos los
tránsitos salientes) de 35000 veh/d.
 Resuelven satisfactoriamente las intersecciones de más de 4 ramales.
 Su sencillez y uniformidad de funcionamiento facilitan su comprensión por
parte del usuario.
 Permite resolver el peligroso giro a la izquierda como ninguna otra
intersección.
Desventajas
 No son recomendadas donde un sistema de
semáforos coordinados pudiera dar un
mejor nivel de servicios.
 No funcionan bien intercaladas con
intersecciones con regulación semafórica,
porque esto implica la llegada conjunta de
pelotones de vehículos, lo que puede
aumentar las demoras.
 Los conductores de camiones grandes, WB-
20 y mayores, tardan en adaptarse a la forma
adecuada de circular por rotondas de dos o
más carriles.
TRAYECTORIAS
VISIBILIDAD
ISLETA CENTRAL
 Los puntos clave del diseño geométrico:
1. Forma
2. Tamaño
3. Delantal para camiones
4. Acondicionamiento
PERALTE
DISPOSICION DE RAMALES
SENDAS PEATONALES
 Los cruces peatonales conviven de forma conflictiva con las RM,
dado que al ceder la prioridad de paso a los peatones, disminuyen
la capacidad de la misma.
 Es deseable alejarlos de las entradas a las RM al menos la longitud
de un vehículo de diseño.
 Además no colocar atracciones en la isleta central que aumenten el
flujo peatonal sobre la misma.
 VALORES ILUSTRATIVOS DE
PARAMETROS GEOMETRICOS CLAVES
INTERSECCION R.N.N°143 Y
R.P.N°150
INTERSECCION AV. YRIGOYEN Y
AV. RAWSON
INTERSECCION AV. GRAL PAZ Y
AV. URQUIZA
INTERSECCION EX ESTACION
FERROVIARIA
INTERSECCION AV. RIVADAVIA Y
AV. RAWSON
VIDEOS
 https://www.youtube.com/watch?v=6KqKj
qpi9co (Capacidad en intersecciones)
 https://www.youtube.com/watch?v=6Rkhl
cLCSFg (Turborrotondas)