Apellidos y Nombres: Infante Rimache Josué

Id de Estudiante: 001418084
Dirección Zonal: Lima Callao
Carrera: Mecatrónica Automotriz
Semestre: 3
Curso/Mod. Formativo: Conversión de vehículo a Gas.
Tema del Trabajo: Instalación de sistemas de GLP/GNV
en vehículos.
Año:
2. Planificación del Trabajo.
N° ACTIVIDADES/ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
FECHAS HORAS
1 Preparación del vehículo 06/04/2023 8:00am 1:00pm
2 Instalación de la parte mecánica 07/04/2023 7:00am 10:00pm
3 Instalación de la parte eléctrica 08/04/2023 7:00am 12:00pm
4 Calibrado y Mapeo 09/04/2023 8:00am 10:00pm
3. Preguntas Guía
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
1 ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los sistemas a GLP en sistemas duales de vehículos?
2 ¿Cuáles son los componentes de un sistema a GLP de 5ta generación y que función cumplen?
¿Qué recomendaciones son necesarias para la instalación del depósito y el medidor de nivel
3
GLP?
4 ¿En qué consiste el proceso de calibración del rendimiento del motor con GLP?
5 ¿Qué equipos y herramientas serán necesarios en el proceso de instalación y calibración?
¿En qué consiste la capacitación que se da al cliente antes de la entrega del vehículo, post –
6
instalación?
Hoja de respuesta a las preguntas guía.
1. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los sistemas a GLP en sistemas duales de vehículos?
Ventajas del sistema GLP
Económicamente:
Frente al Diesel:
• Ahorro de un 20% en carburante.
• Ahorro en mantenimiento.
• Menor número de averías y menos costosas.
• Reducción del 95% de las emisiones de NOx.
• Reducción del 90% de las emisiones de partículas.
• Reducción del 50% de niveles de ruido.
• Reducción de emisiones de efecto invernadero.
Frente a la gasolina:
• Ahorra de un 45% en carburante.
• Reducción de hasta 15% de las emisiones de CO2.
• Mejora medioambiental inmediata a bajo costo.
Seguridad:
• Una rigurosa normativa garantiza la calidad del producto y la
correcta instalación.
Autonomía:
• Un vehículo de media puede realizar más de 500km con tan
solo un depósito de GLP.
Desventajas del sistema GLP
• Puede causar problemas de válvulas (deterioro) en algunos motores porque no están lubrificadas
por ningún liquido (como sería el caso de la gasolina) cuando estamos en funcionamiento de GLP.
• No se pueden adaptar a cualquier motor, ya que los motores potentes no pueden funcionar con
normalidad con este combustible.
• La instalación de los tanques de almacenamiento para GLP
requiere de un espacio en especial, lo que indica una pérdida de
espacio útil y un aumento de peso.
• Mayor consumo en litros de GLP y pequeña perdida de
potencia con respecto a la gasolina.
2. ¿Cuáles son los componentes de un sistema a GLP de 5ta generación y que función cumplen?
Los componentes que conforman el sistema de GLP de 5ta generación son:
• Sensor de Nivel: Son dispositivos electrónicos diseñados para detectar la cantidad de combustible
(GLP o GNC)

• Reductor de Presión GLP: Su función principal es mantener la presión constante de (1-1.2 Bar) en
el circuito, reducir la presión (10 Bar) del GLP en fase liquida proveniente del tanque y Cambiar el
estado del GLP, de líquido a gaseoso.

• Sensor de temperatura: Comprueba la temperatura del líquido refrigerante, encargado de absorber

el calor del motor y que funcione correctamente.

• Filtro de gas GLP: Va instalado entre el reductor y el riel de inyectores, su capacidad de filtrado es
aproximadamente 80 micras se cambia cada 10,000km.

• Sensor MAP: Va instalado entre el reductor y el riel de inyectores de gas, se encarga de censar:
Presión del gas, Temperatura de gas y Vacío que va del múltiple al reductor.

• Riel de Inyectores: Encargado de dosificar la cantidad exacta de Gas, en su fase gaseosa, con su
temperatura de suministro y direccionada a cada cilindro.
• ECU de GLP: Lee el tiempo de inyección de gasolina, calcula el tiempo de inyección de gas, el
tiempo de inyección es corregido por: Temperatura de Gas, Presión de Gas y Tensión de batería.
Comanda los inyectores de Gas todo en tiempo real.

• Sensor de presión: Mide la presión diferencia entre el grupo de inyectores de admisión.

• Switch o Conmutador: Selecciona el tipo de combustible e indica el nivel de Gas.

• Multi válvulas: Controla el llenado de gas GLP mediante un flotador y un reloj que marca lleno o
vacío. La multiválvulas cuenta con 2 cañerías uno de entrada y otro de salida.

• Cañería de GLP: Es el medio de transportar del GLP para suministrar al reductor de presión.

• Válvula de cilindro: Permite el cierre manual del circuito de gas desde el cilindro contenedor.

• Válvula de Carga: Permite que ingrese gas, pero no sale nada, en otro sentido, es un dispositivo
seguro va instalado cerca de la tapa de llenado de Gasolina.
 • Electro Válvula: Su función es interrumpir el flujo de gasolina durante el funcionamiento a GLP.

• Tanque de GLP: Función almacenar el gas.

3. ¿Qué recomendaciones son necesarias para la instalación del depósito y el medidor de nivel del
GLP?
Las recomendaciones serian:
• Que el depósito cumpla las normas de seguridad requeridas para preservar la seguridad.
• En el montaje del depósito del sistema GLP por seguridad se expulsan los gases hacia el exterior
del maletero en caso de accidente o rotura de la electroválvula del depósito o daño en las tuberías
de gas. Se encauza el gas a través de un tubo corrugado y así se evita que llegue al habitáculo en
caso de fuga.
• Importante que el medidor del nivel de GLP tenga un buen funcionamiento para así prevenir el
llenado excesivo al depósito.
• Verificar que el tanque este en buen estado y que tenga sus datos técnicos marcadas en el tanque.

4. ¿En qué consiste el proceso de calibración del rendimiento del motor con GLP?
Es determinar los coeficientes correctos para las diferentes demandas del motor. Esto lo facilita el software
de calibración suministrado con el kit GLP. Cada software de calibración tiene una función de auto
calibración y ajuste fino. En el modo de auto calibración, los coeficientes son determinados
automáticamente por el software. En el modo de
ajuste fino, los coeficientes son introducidos o
modificados manualmente por el usuario.
Podemos estar seguros de que hemos elegido
los coeficientes correctos si, según estos
coeficientes, el balance de combustible está
entre -10 % y +10 % y el valor de carga
calculado (CLV) está cerca del valor típico de su
motor. El valor de carga calculado para una
situación dada es un porcentaje del par máximo
del motor disponible a máxima aceleración
(WOT).
5. ¿Qué equipos y herramientas serán necesarios en el proceso de instalación y calibración?
Las herramientas y equipos que necesitamos para la calibración son los siguientes softwares:
1. El software de calibración de GLP suministrado con su kit de conversión de GLP.
2. Software de diagnóstico OB2
3. Una PC
4. Interfaz Bluetooh o Interfaz RS 232 o USB
5. Escáner Automotriz
Los equipos y herramientas para la instalación de GLP son:
1. Taladro, amoladora, wincha, llaves, dados, etc.
2. Multímetro, amperímetro, punta lógica, etc.
3. (Scanner) Maxi DAS DS808 permite hacer: Diagnóstico de todos los sistemas eléctricos GLP.
4. Simulador de motor.
5. Kit de gas de 5ta generación
6. Analizador de gases.

6. ¿En qué consiste la capacitación que se da al cliente antes de la entrega del vehículo, post –
instalación?
Consiste en que el asesor de servicio del taller debe tener fluidez en el manejo de clientes, seguimiento a
los procesos y manejo de indicadores, además de tener muy clara la importancia de la orden de servicio
tanto en el proceso de recepción como en el de reparación.

Sucede que la orden de servicio es prácticamente un contrato que se efectúa entre el cliente y el taller,
donde cada uno asume sus obligaciones: el taller se compromete a reparar las averías autorizadas por el
cliente (personal o aseguradora) y el cliente se obliga a pagar la reparación de las mismas.
En este documento el asesor de servicio debe apuntar de forma clara los diferentes problemas del carro y
que hayan sido autorizados por el cliente para reparar.

En el proceso de entrega esta orden se utiliza como el documento de soporte para presentarle al cliente las
diferentes explicaciones del trabajo efectuado.

Posteriormente, le permite al taller llevar un registro de las diferentes reparaciones que se han llevado a
cabo en el vehículo, con el objetivo de tener un historial de mantenimiento del automóvil. Mediante este
documento, el taller extrae la información para controlar los diferentes indicadores de gestión tanto de la
planta en general como de cada uno de los técnicos.
 HOJA DE PLANIFICACION
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS / SUBPASOS
NORMAS ESTANDARES
Instalación de un equipo de 5ta generación de sistema
GLP/GNV en un sistema dual.
Equipos de protección
PREPARACION DEL VEHICULO personal (EPP)
Primer paso medición de compresión del vehículo: La compresión • Uso de los lentes
uniforme de acuerdo al valor especificado denotara que pistones,
juntas, aros y las válvulas se hallan en buenas condiciones. • El uso de los guantes.
1. Encender el coche hasta que alcance una temperatura normal • El uso de los zapatos punta
de trabajo 10 minutos como mínimo. de acero.
2. Identificar la bobina de encendido y desconectar su
alimentacion. (Darse cuenta la ubicación de los cables para • El uso del mameluco o ropa
volver a ponerlos igual). También un dato importante de trabajo.
desconectar el relé de la bomba de combustible y además
retirar el fusible EFI.
3. Limpiar con aire las superficies cercanas a los alojamientos de
bujías, para evitar que partículas extrañas ingresen al cilindro.
Retirar todas las bujías de su cavidad con un dado tubular de
5/8.
4. Colocar el compresímetro en la cavidad de bujía del cilindro a
revisar.
5. Acelerar a fondo, para arrancar al motor durante 5 a 7
segundos hasta que deje de oscilar la aguja en el compresor.
6. Anotar la lectura máxima de cada uno de los cilindros en las
tres pruebas echas.
MEDICION
MEDICION
CILINDROS CON BAR Kg/Cm2
EN PSI
ACEITE PSI
1 180 181 12.48 12.726 Tener en cuenta las medidas que
2 185 190 13.1 13.358 deben tomarse en caso de
3 190 190 13.1 13.358
accidentes
4 195 193 13.3 13.358

Segundo la calibración de válvulas: Para asegurar que las válvulas del

motor se cierren completamente cuando el grado de dilatación térmica
de los materiales ha sido alcanzado como también no haya fugas de
compresión y perdida de potencia.
1. Primero levantar el vehículo la parte de adelante con la ayuda
de una gata hidráulica para luego colocar los caballetes lo cual
nos facilitara para el calibrado de válvulas.
2. Procedemos a sacar las bobinas de encendido DIS de las bujías
para luego sacar la tapa del motor con la ayuda de un dado
Nº11, para luego proceder a sacar las bujías de los 4 cilindros
con la ayuda de un rache un dado tubular Nº14.
3. Luego de haber sacado la tapa y las bujías procedemos a
realizar el calibrado de válvulas, lo cual por conocimiento del
segundo semestre bien sabemos que, al momento de calibrar
las válvulas, la válvula de escape debe tener más espacio de luz
que la de admisión.
4. Para el calibrado de válvula utilizaremos el método de corrido
en el cual consiste girar el cigüeñal con la ayuda de un rache y
un dado Nº27 lo cual procedemos a girar el cigüeñal hasta
dejar el 4to cilindro en traslape con el 1er cilindro (180º).
5. En ese momento comprobamos que el espacio de luz sea el
adecuado calibramos ambas válvulas en el 1er cilindro tanto
 admisión como escape, en el 2do cilindro solo la de admisión,
en el 3er cilindro solo la de escape mientras que en el 4to
cilindro no calibramos nada, puesto que está en traslape.
6. Volvemos a girar el cigüeñal hasta dejar el 1er cilindro en
traslape con el 4to cilindro (180º), en este momento seguimos
calibrando y en el 1er cilindro no calibramos nada, puesto que
ya lo hemos calibrado, en el 2do cilindro calibramos el de
escape, en el 3ro cilindro calibramos el de admisión y en el 4to
cilindro calibramos ambas válvulas admisión y escape.
Tercer paso revisión con el analizador de gases y el tacómetro: El Normas estándares sobre los
analizador de gases mide los valores de emisión de gases, los cuales valores de límites máximos
establecen la eficiencia en el proceso de combustión de un motor.
Mientras que el tacómetro mide la rotación del Cigüeñal. permisibles de gases para
1. Ubicamos y prendemos el analizador de gases en una posición vehículos automotores
cercana al vehículo.
2. Se realiza un testeo para cerciorarnos del correcto
funcionamiento del analizador.
3. Corroboramos que tanto los cables como las mangueras estén
bien colocados.
4. Una vez armado el analizador conectamos el tacómetro al
motor, colocando lo terminales del tacómetro en su posición
correcta lo el terminal TEMP se colocará en don esta la varilla
de medidor de aceite, el terminal RPM-IN se colocará en el
perno de la bobina de encendido y el terminal Battery se
conectará tanto en el positivo como en el negativo.
5. Una vez probado el analizar encendemos el motor del vehículo
y conectamos la manguera del analizador con el tubo de
escape. Así como conectamos el tacómetro y nos cercioramos
de los datos como la temperatura y el RPM que no arroja el
tacómetro sea igual que el del analizador.
6. Una vez terminado el análisis se nos brindan los datos, tanto de
los gases como de las RPM y el Factor Lambda (λ) del motor.
INSTALACION DE LA PARTE MECANICA
Instalación del tanque de gas: Para la instalación del depósito
tendremos que ubicar primero el lugar donde será instalado, una vez
ubicado procedemos la instalación.
1. Abrimos el maletero donde se colocará el depósito, lo primero
será realizar dos orificios para los tornillos de fijación y un
orificio para el canal de ventilación.
2. Los orificios realizados los protegemos con agente
anticorrosivo.
3. Una vez colocado la multiválvulas en el depósito colocamos en
depósito en la maletera y fijamos con los tornillos de fijación.
4. Canal de ventilación que conducirá una posible fuga fuera del
vehículo.
Instalación del reductor de presión:
1. El reductor debe ser fijado a elementos no movibles y estables
en la cámara del motor.
2. Para calentar el reductor conectamos las mangueras que
llevaran hasta el liquido del circuito de refrigeración del motor
en la mayoría de los coches se conecta en paralelo en el
circuito de refrigeración entre el calentador y el bloque del
motor denominado circuito pequeño.
3. Conectamos el racor del vacío del reductor con el sensor de
vacío colocando la manguera de vacío del colector de admisión
y a continuación poniendo la del otro lado conectándola con el
récord de vacío del reductor.
Instalación de la electroválvula:
1. Esta conectado el tubo de gas que proviene directamente del
depósito, salida de gas y gas sale y sigue por el tubo de gas al
reductor. Como sabemos el GLP es de los
2. La electroválvula al igual que al reductor la montamos en la combustibles convencionales
carrocería del coche en las medidas posibilidades cerca del disponibles mas limpios y que son
reductor.
3. A lo largo del tubo de gas montamos el cable eléctrico de la
amigables con el medio ambiente
electroválvula e indicación del gas, como también las cañerías por no ser tan tóxicos.
lo ajustamos con abrazadera en la parte de abajo del chasis.

Instalación de las cañerías:

1. La cañería rígida debe ir en conexión desde la multiválvulas
hasta la electroválvula de una solo pieza y sin adaptadores ni
avellanados.
2. La sujeción de las tuberías de alta presión se llevará a cabo
mediante biconos de bronce que se presionan mediante el
ajuste de los niples conectores que son roscados.
3. Por ningún motivo las tuberías de alta presión deben ir con la
medida exacta, se les dará una tolerancia considerable de más
o menos 20 cm acomodándolos en forma de anillo helicoidal;
de esta manera la tubería fijada en la carrocería tendrá un
comportamiento amortiguador frente a cualquier tirón.
Instalación del filtro de gas: Seguridad: Para la realización de
1. Va instalado entre el reductor y el riel de inyectores. este proceso se
Instalación del riel de inyectores: recomienda utilizar guantes,
1. Instalar los inyectores, siempre que lo permita el espacio, de
lentes de protección y
forma vertical con las boquillas hacia abajo.
2. La fijación debe ser estable, las platinas ranuradas deben estar zapatos punta de acero ya al caer
montadas a los elementos fijos del motor utilizando las bases el tanque de GLP podría dejar
de goma que limitan las vibraciones. lisiadura.
3. Al utilizar 2 inyectores, deben estar unidos entre si con tubo
adicional de goma con el fin de equilibrar las presiones.
Medio Ambiente: Al concluir el
4. Los tubos que van desde la boquilla del inyector al pico roscado trabajo colocar los
en el colector deben tener la misma longitud, lo mas corto materiales que ya no se utilicen
posible (máximo 15cm) Así mismo el diámetro mínimo posible en los tachos de
(4mm).
5. Los tubos no pueden estar doblados, presionados ni reciclaje y manteniendo limpio.
obstruidos. Normas estándares: El uso
6. El tubo puesto sobre la boquilla debe estar instalado con una obligatorio de las
abrazadera.
medidas de seguridad y todos los
Instalación de las boquillas en el múltiple de admisión:
1. Las boquillas en el múltiple de admisión deben ser atornilladas tipos de
en el colector desmontando, tan cerca como sea posible a los señalizaciones en el lugar de
inyectores de gasolina, y en un Angulo de orientación hacia el trabajo.
cilindro apropiado.
2. Las boquillas que al ser atornilladas deben tener un sellante
especial para este tipo de conexiones.
Instalación de la multiválvulas:
1. Montamos la multiválvulas en el deposito de manera que el
flotador se mueva de abajo hacia arriba.
2. Conectamos a la multiválvulas el tubo de gas de la válvula de
llenado el tubo de gas que alimenta a la instalación y el as
eléctrico de indicación del nivel de gas, así como de la Identificar los posibles peligros al
electroválvula.
Instalación de la válvula de carga:
realizar las diferentes
1. Realizamos tres orificios en la parte donde se llena operaciones.
combustible, un orificio para colocar la válvula y dos orificios
de montaje.
2. Unimos la válvula de llenado con la multiválvulas con un tubo
de 8mm de ancho, una vez acabado el montaje nos
conectamos con el controlador de gas.
3. Durante el funcionamiento del gas verificamos las conexiones
que no tenga fugas.

INSTALACION DE LA PARTE ELECTRICA

Instalación de la ECU para la comunicación con la PC: Lo cual el
conector tiene 4 pines que se puede conectar a través del INTERFAZ de
Bluetooh o en el INTERFAZ RS 232 O USB.

NORMAS A TENER EN CUENTA

ANTES DE LA INSTALACION.
ECE-R67: Define los requisitos para los
componentes del sistema de Auto gas.
La reglamentación pretende asegurar
una norma de seguridad mínima para
los componentes, es decir, que la
Instalación de la señal de RPM (Revoluciones por minuto): Lo cual el
presión, la vibración y las temperaturas
cable es de color marrón puede ir conectado ya sea en la bobina de durante el funcionamiento no causarán
encendido o en el sensor del árbol de levas. ningún daño.
Tanto en un choque trasero como en la
prueba de incendio, el depósito de Auto
gas queda expuesto a cargas
extraordinarias es por ello que tiene
cumplir especificaciones muy
exhaustivas.
Instalación de los inyectores: Los inyectores van conectado
paralelamente al colocar los enchufes eléctricos a los inyectores es
necesario guardar la secuencia de acuerdo con la emulación de los
inyectores de gasolina.
Instalación a la chapa de contacto: En caso se conecte a un lugar
diferente; seguridad inestable, dificultades al arrancar el vehículo y el
controlador puede operar de una manera no adecuada.
1. Dos cables de color rojo y negro van conectados a la chapa de
contacto.
2. Y otros dos cables del mismo color asen conexión con el
interruptor de gasolina y el timbre.
Instalación del sensor temperatura MAP y Electroválvula:
1. La instalación del sensor de temperatura en el reductor de
presión, conecta el conector a la ECU encargado de medir la
temperatura del refrigerante.
2. Instalación del sensor MAP conectado a la ECU encargado de
medir la presión del gas, temperatura del gas y el vacío que va
al múltiple al reductor.
3. Instalación del electro válvula ase conexión con la multiválvulas
a través de cables de color negro y azul.
ECE-R115: En tanto que la norma ECE-
R67 especifica los requisitos relativos a
los componentes de los sistemas de
Auto gas, la norma ECE-R115 especifica
los requisitos para los sistemas de
reequipamiento de Auto gas.
Desde el 1 de abril de 2006, sólo se
pueden instalar sistemas de Auto gas
para los cuales se haya obtenido una
homologación conforme a la ECE-R115
para sistemas de reequipamiento. Si la
conversión a Auto gas no cumple la
norma ECE-R115, el vehículo
reequipado deberá obtener la
homologación individual (cfr. capítulo
0).
La regulación pretende conseguir que la
calidad de la conversión dependa
menos del instalador del kit de
conversión y del mantenimiento de los
niveles de emisión previos a la
conversión del vehículo. Para garantizar
lo anterior, el fabricante del sistema de
reequipamiento deberá presentar un
manual de instalación y los vehículos
convertidos se someterán a pruebas de
emisiones.
Si se obtiene la homologación según la
norma ECE-R115, no será necesario
realizar toda la batería de pruebas para
cada modelo de vehículo o versión de
motor.
Instalación al sensor de nivel:
1. Son tres cables uno de color verde encendido del sensor de
nivel, Blanco STAG controlador y Negro masa o tierra.

Instalación al Sensor Lambda:

1. Son dos cables uno de color morado y otro morado-gris el
morado va hacia el sensor Lambda antes del catalizador y el
morado-gris sensor lambda 2 para la versión de 6 a 8 cilindros
antes del catalizador.

Instalación a la Batería:
1. Cable de color rojo pasa por el fusible de 15ª amperios Asia el
positivo de la batería.
2. Y el cable marrón negativo.
 CALIBRACION Y MAPEO
Calibración del sistema de gas:
1. Conectamos el cable de computadora al OBDII de la ECU de gas.
2. Realizamos la conexión a Software.

3. Esta herramienta permite que el controlador identifique y conecte de manera automática al puerto en el cual
se realizó la conexión USB de la interface. Además, tiene la opción de seleccionar el puerto de conexión de
manera manual.
4. Parámetros del software:
GAS: Presión de gas en el riel de Inyectores.
MAPA: Vacío o depresión de motor.
TIEMPO DE INYECCION: Gasolina y Gas.
TEMPERATURA: Gas(riel) y Reductor.
BATERIA
CARGA DE MOTOR
INYECTORES DE GAS
CONMUTADOR
ESTADO DE MOTOR
RPM: revoluciones actuales del motor.
PRESION: presión de gas en el riel de inyección.
VACIO: vacío en el colector de admisión del motor.
TEMPERATURA DEL REDUCTOR: Temperatura actual del reductor.
TEMPERATURA DE GAS: Temperatura del gas fuera del reductor.
SUMINISTRO: suministro de la instalación de gas.
LAMBDA 1: voltaje mostrado por la primera sonda lambda.
LAMBDA 2: voltaje mostrado por la segunda sonda lambda.
5. Tiempo de inyección (ms): muestra el tiempo de inyección de gas y gasolina
actual.
Los inyectores seleccionados son los que funcionan actualmente (no seleccionar
un inyector de gas o de gasolina o apagarlos completamente para determinar
cilindro.
Debajo de la ventana “lectura” hay información sobre la conexión con el
controlador. Es posible cambiar el tipo de inyección (gasolina/gas) con el símbolo
de conmutador.
Botón (B/G) permite cambiar rápidamente a gas.
Mapeo del sistema de gas:
• Diseñado para el funcionamiento del vehículo en la auto calibración.
• Ajustamos el tiempo de inyección y elegimos el tipo de mapa.
• El mapa se incrementa y el tiempo de inyección gasolina disminuye.
• Después seleccionamos el positivo del enriquecimiento durante la aceleración.
• Por último, seleccionamos diagnósticos para comprobar que los cuatro cilindros están bien y guardamos
la información.

TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA / DIAGRAMA

INSTALACION DE LA PARTE MECANICA Y ELECTRICA

CALIBRACIO DE VALVULAS

MEDICION DE COMPRESION
DIAGRAMA ELECTRICO DE 5TA GENERACION

ANALIZADOR DE GASES Y TACOMETRO

MAPEO Y CALIBRACION
 LISTAS DE RECURSOS
INSTRUCCIONES: Completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MAQUINAS Y EQUIPOS
• Una Computadora.
• Scanner Automotriz
• Analizador de gases.
• Multímetro
• Taladro
2. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
• Juego de llaves mixtas.
• Juego de dados.
• Extensiones y raches.
• Desarmadores estrellas y planos
• Juego de alicates.
• Dados tubulares.
• Gauge o lamina calibradoras
• Compresímetro.
• Martillos
3. MATERIALES E INSUMOS
• CABLES
• SINTISLANTE NEGRO
• ABRAZADERAS
• ZUNCHO DE PLASTICO
• MANGUERAS
• CAÑERIAS