SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Objetivo.- El sistema de combustible permite crear una elevada presión (generalmente 50 libras por
pulgada cuadrada), para que los inyectores puedan atomizar el combustible (reducir a pequeñas gotas
el combustible para que se quemen con facilidad).
Componentes.-
1.- Tanque de combustible.
2.- Bomba de combustible.
3.- Filtro de combustible.
4.- Amortiguador de pulsaciones.
5.- Riel de combustible.
6.- Regulador de presión.
7.- Inyectores.
Bomba eléctrica de gasolina.- Es un motor eléctrico de tipo rotativo, que puede tener
paletas, rodillos o turbina para impulsar el combustible.  La presión máxima es de 90
libras por pulgada cuadrada.
 Existen dos tipos de bombas:
1. Las bombas externas.
2. Las bombas internas.
 Están equipadas con dos válvulas internas:
1. La válvula de sobre presión o alivio que limita la presión máxima, para evitar daños al motor
eléctrico.
2. La válvula de retención que mantiene la presión durante un cierto tiempo después de apagar el
motor, para facilitar el encendido.
Bomba eléctrica de gasolina.- Es un motor eléctrico de tipo rotativo, que puede tener
paletas, rodillos o turbina para impulsar el combustible.
 La presión máxima es de 90
libras por pulgada cuadrada.
 Existen dos tipos de bombas:
1. Las bombas externas.
2. Las bombas internas.
 Están equipadas con dos válvulas internas:
1. La válvula de sobre presión o alivio que limita la presión máxima, para evitar daños al motor
eléctrico.
2. La válvula de retención que mantiene la presión durante un cierto tiempo después de apagar el
motor, para facilitar el encendido.
Filtro de combustible .- Son filtros especiales por que soportan alta presión, generalmente son
metálicos o de plástico resistente, se instalan después de la bomba de gasolina y debe cambiarse, cada
20.000 a 40.000 kilómetros de recorrido.
Amortiguador de pulsaciones.- Se encarga de absorber las variaciones de presión que se producen en la
riel de combustible, es simplemente un diafragma, empujado por un resorte. Algunos automóviles
llevan, uno, otros llevan dos o tres y los modernos, ya ó tienen, por que su regulador de presión
cumple esta función.
Riel de combustible .- Es un conducto rígido y hueco, que asegura a los inyectores contra el múltiple
de admisión y les suministra combustible.
Regulador de presión.- Se encarga de bloquear el conducto de retorno hacia el tanque de combustible
hasta que se alcance la presión de trabajo en la riel de combustible, generalmente esta al final de la
riel, aunque existen dos sistemas hoy en día:
1) Los sistemas con retorno que llevan el regulador en la riel.
2) Los sistemas sin retorno que llevan el regulador en el tanque, para evitar
que la gasolina se caliente cada vez que circula por el motor.
 En el sistema sin retorno, la gasolina que sale del tanque llega al inyector y será pulverizado para
mezclarse con el aire, de esta forma el combustible no se calienta, por que el excedente no sale del
tanque y así se disminuye la evaporación y la contaminación del ambiente.
Inyectores.- Son válvulas electromagnéticas, tienen un embobinado, una
válvula de aguja o de esfera, un émbolo y un resorte.
 La energía circula por el embobinado cuando la computadora conecta a masa el terminal negativo
del inyector, el recorrido de la aguja es mismo todo el tiempo, al acelerar, el inyector permanece
abierto mas tiempo.
Tipos de inyectores por el diseño .- Si consideramos el diseño de los inyectores hay dos tipos:
1. Los de tipo seguridad.
2. Los de tipo orificio o disco.
Tipos de inyectores por la forma de control.- Si consideramos la forma de controlar el inyector, existen
dos grupos:
a) Los inyectores controlados por voltaje.
b) Los inyectores controlados por corriente.
Los inyectores controlados por voltaje se subdividen en dos grupos:
1. Los de baja resistencia (2 a 3 ohmnios)
2. Los de alta resistencia (13 a 15 ohmnios)

1. Los inyectores de baja resistencia usan una resistencia adicional conectada en serie, para reducir la
circulación de la corriente por el embobinado del inyector.
La resistencia adicional puede tener 2, 3, 4 resistencias individuales, dependiendo de el número de
cilindros del motor o la forma de conexión , pues en algunos casos, dos o tres inyectores están
conectados a una sola resistencia.
2. Los inyectores de alta resistencia, reciben directamente el voltaje de la batería, por que su
embobinado tiene, mayor número de vueltas y mas resistencia.
Inyector de arranque en frio.- Facilita el encendido cuando el motor está frio, solo funciona cuando se
da arranque al motor .
 Se localiza en la cámara de admisión.
 Enriquece la mezcla para todos los cilindros.
 Está conectado en serie con un interruptor térmico que limita su funcionamiento a unos 6
segundos, para evitar que se ahogue el motor.
 Cuando el motor está caliente ya no funciona ni durante arranque.
Métodos de Inyección.- Si tomamos en cuenta la forma como se conectan los inyectores, existen tres
métodos de inyección:
1) La inyección simultánea.
2) La inyección por grupos o semi secuencial.
3) La inyección secuencial
El circuito eléctrico de los diferentes tipos de instalación es el siguiente:
Verificación del pulso de los inyectores.- Cuando el motor no enciende, una de las pruebas
imprescindibles, es la verificación del pulso, es decir si la computadora conecta y desconecta el
terminal negativo de los inyectores (en algunos, la computadora envía el pulso positivo). Para esta
prueba se pueden emplear los siguientes instrumentos básicos.
1) El medidor de frecuencia (Hertz Hz.).
2) El medidor de ciclo de trabajo (Duty %).
3) El voltímetro de corriente alterna (A.C.V.).
4) Las lámparas o diodos probadores de inyectores y busca polos.
5) El osciloscopio.
1) El medidor de frecuencia, nos indica cuantas veces por segundo se cierra y
abre el inyector. Ejemplo 12 Hz a 550 RPM y 86 Hz a 3.200 RPM.
2) El medidor de ciclo de trabajo, nos indica cuanto porcentaje (%) del 100%,
permanece abierto el inyector. Ejemplo 3 % a 700 RPM y 16 % a 3.200
RPM.
Ambos se conectan de la siguiente manera: El negativo del instrumento a tierra y con el positivo se
toca el terminal negativo del inyector
3) El voltímetro de corriente alterna simplemente indica un valor que no tiene ningún significado. Se
conecta al positivo y negativo del inyector, sin tomar en cuenta la polaridad del instrumento.
4) Las lámparas , diodos y busca polos, en este caso, deberán parpadear cuando hay pulso en los
inyectores.
5) Cuando se usa el osciloscopio, la señal que se verá en la pantalla debe ser muy similar a la
siguiente.
Circuito de control de la bomba.- En algunos automóviles, la bomba de gasolina funciona unos cuantos
segundos luego de girar el interruptor de encendido y si no damos arranque, la bomba deja de
funcionar. Luego cuando se da arranque, se pone en funcionamiento y se detiene cuando se apaga el
motor. Es por razones de seguridad que se impide el funcionamiento de la bomba si no funciona el
motor, especialmente en casos de accidente.
Por esta razón muchos motores utilizan un relé especial, para hacer funcionar la bomba de gasolina.
El circuito anterior usa un relé de apertura de circuito (Circuit OpeningRelay), el cual se usa en
Toyota, el relé está controlado por el interruptor que se encuentra en el interior del medidor de aire
(Air Flow Meter).
El siguiente circuito es el que se usa con mas frecuencia, por que es la computadora la que controla al
relé, en función de la señal de revoluciones del motor (Ne).
Algunos motores de gran cilindrada usan bombas de mayor capacidad, pero para evitar desgastes,
funciona con dos o mas velocidades, el objetivo es aumentar la duración de la bomba, reducir el ruido
que produce la bomba y reducir el consumo de energía eléctrica.
Hay dos formas de controlar las dos o mas velocidades de la bomba:
1) Introduciendo una resistencia en serie en el circuito.
2) Utilizando un módulo electrónico especial para la bomba.
1) Cuando se usa la resistencia, debe tener un relé adicional, es el relé controlado por la computadora
que determina si la energía pasa por la resistencia, la bomba funciona en baja velocidad por que recibe
unos 9 voltios aproximadamente.
Cuando la computadora desconecta el relé, la corriente circula directamente sin pasar por la
resistencia, así la bomba recibe todo el voltaje y trabaja a su máxima velocidad.
2) Cuando utiliza un módulo electrónico, la computadora determina a que velocidad debe
funcionar la bomba en función de la información que recibe de muchos sensores.
 En alta velocidad y durante el arranque, la computadora entrega 5 voltios al módulo y este
entrega el voltaje total a la bomba.
 En ralentí y media aceleración, la computadora entrega 2,5 voltios al módulo y este entrega 9
voltios aproximadamente a la bomba.
3) Existen algunos automóviles que usan bombas de tres velocidades (alta, media y baja).
 En alta, el módulo electrónico, recibe una señal de 5 voltios y entrega el voltaje total a la bomba.
 En media aceleración, el módulo electrónico recibe 2,5 voltios (por el ciclo de trabajo) y entrega
aproximadamente 10 voltios a la bomba, para que funcione a media velocidad.
 En ralentí, el módulo recibe 1,3 voltios como promedio y entrega 8,5 voltios a la bomba, para que
funcione a baja velocidad.