¿ Sabes qué es un inyector de combustible y cómo funciona?

 2 años hace rayofugaz

Los inyectores son válvulas de accionamiento eléctrico (es decir, llevan un solenoide) que controlan

con precisión la cantidad de combustible suministrado mediante la creación de un efecto de
atomización en la cámara de combustión. Al añadir el combustible al aire extraído por el motor, se
crea una mezcla con la relación combustible / aire requerida.

La mayoría de los sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) utilizan una ECU con
controladores de circuito saturado de 12 voltios. Estos sistemas son muy baratos, simples y
confiables. Este tipo de controlador funciona suministrando 12 voltios a los inyectores y la ECU lo
enciende y apaga para establecer un pulso de inyector de combustible. Los inyectores saturados son
generalmente de mayor impedancia que el pico y la retención, operando en un rango
de aproximadamente 10-16 ohmios.

La nueva tecnología utilizada en el diseño y construcción de los inyectores de alta impedancia de

hoy en día permite velocidades de flujo mucho más altas, tiempos de mucho mejor capacidad de
respuesta y mucho mejor operación predecible con un ancho de pulso bajo que los diseños
anteriores, todo sin sobrecalentamiento. Esto significa que las boquillas de inyección de baja
impedancia ya no son el pico de potencia cuando se tienen en cuenta las boquillas de inyección de
combustible.

Funcionamiento

Su funcionamiento es una señal saturada esto es una señal simple utilizada para operar
inyectores de alta impedancia Se manda una señal de intensidad única a un inyector de combustible
haciendo que la válvula se abra y permanezca abierta hasta que la señal haya terminado. Esto a
diferencia del pico / retención, un inyector saturado permanece “encendido” durante todo el ancho
del pulso.

Esto significa que el flujo de corriente en el controlador y el circuito del inyector se mantiene
bajo, lo que mantiene los componentes frescos durante una larga vida útil. La ventaja de este
diseño es la reducción del calor. La desventaja de un controlador de circuito saturado es que tiene
un tiempo de respuesta más lento (tiempo de apertura y cierre) que un tipo de pico y retención.

Este tiempo más lento puede disminuir un poco el rango de funcionamiento utilizable del inyector
alimentado por este controlador.

Un inyector que se ejecuta en un controlador de bucle saturado generalmente tiene un tiempo de

reacción de 2 ms, mientras que un controlador de pico y retención normalmente responde dentro
de 1,5 ms. Otra desventaja de este diseño es que los inyectores saturados no pueden manejar
grandes estilos CC o lb / hr debido a limitaciones de velocidad.

Daño

 Circuito abierto o corto a positivo o a tierra en cable (s);

 Sin conducción o mala de la conexión del enchufe;

 La conexión a tierra está suelta o corroída;

 Fallo mecánico en el componente.

Diagnóstico de resistencia

1. Asegúrese de que el encendido está apagado y que el motor no arranca;

2. Desconecte el conector del inyector de dos pines;

3. Conecte un ohmímetro exacto entre los terminales del enchufe del inyector. La resistencia
debe estar entre 10 y 16 ohmios;

4. Enchufe el conector del inyector.

Señal de tensión con osciloscopio mediante atenuador de corriente.

Esperamos haber contribuido en su aprendizaje diario y puedas conocer mas de este maravilloso
mundo de la mecánica.