"Clasificaccion de La Carretera": Universidad Autonomo Juan Misael Saracho

U.A.J.M.S. ING.
PACHECO NUÑEZ MARCELO HUMBERTO

INGENIERIA CIVIL CARRETERAS I (CIV 441)
UNIVERSIDAD AUTONOMO JUAN MISAEL SARACHO

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍAS
CARRETERAS I CIV 441
TAREA No 1
“CLASIFICACCION DE LA CARRETERA”
DOCENTE: ING. PACHECO NUÑEZ MARCELO HUMBERTO

MATERIA: CARRETERAS I (CIV441)
GRUPO: 4
HORARIO: Lunes 18:15 – 20:30
Miercoles 16:00 – 17:30
ESTUDIANTE:
- RAMIREZ COYO ELOY
TARIJA- BOLIVIA 2020
1
U.A.J.M.S. ING. PACHECO NUÑEZ MARCELO HUMBERTO
CLASIFICACION DE CARRETERAS
1. Clasificar 3 carreteras que se hayan construido recientemente en base a las
características del DBC correspondan a las Red fundamental, Departamental y Municipal
(Buscar en SICOES).
RED FUNDAMENTAL:
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CONSTRUCCIÓN

Descripción general del proyecto
El proyecto Vial, PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN UYUNI-ATOCHA-TUPIZA en su
TRAMO I: UYUNI - PK 90+400 (ATOCHA), tiene una longitud de 90.40 Km. El proyecto Uyuni
- Atocha con una longitud de 90.40 Km. Se inicia en la salida sur de la ciudad de Uyuni, donde se
bifurca la carretera que va a la comunidad de San Cristóbal y al Municipio de Atocha.
El proyecto vial propuesto en lo posible aprovecha los caminos o sendas existentes, que corren en
forma paralela a la línea del ferrocarril (Tramo I: Uyuni – Atocha), cruzando terrenos de topografía
muy variable.
En tramos predominantemente llanos, se ha proyectado terraplenes de mediana altura; en cambio el
sector en cortes se ha proyectado la nueva vía tratando de aprovechar la compensación de volúmenes
de cortes y terraplenes, Con excepción de la entrada y salida a Atocha donde se tienen cortes de altura
elevada debido al mejoramiento de la pendiente longitudinal.
2
El proyecto vial, PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN UYUNI-ATOCHA-TUPIZA en su

TRAMO II: PK 90+400 (ATOCHA) – TUPIZA con una longitud de 97.90 Km, se inicia a 1+750
Km., de la población de Atocha, donde se tiene un pequeño ascenso hasta llegar a la población de
Villa Solano. Luego el camino se desarrolla entre quebradas pasando por la población de Tolamayu,
hasta llegar a la población de Salo. Pasando Salo la carretera se desarrolla principalmente
bordeando el río del mismo nombre hasta llegar a la población de Tupiza, termina en la ex tranca de
peaje, de Villa San Antonio, enlazando a la carretera: Cotagaita – Tupiza – Villazón, lugar donde
finaliza el proyecto.
En el Trazado Geométrico, se tiene emplazado sobre el actual camino, que recorre comunicando las
distintas comunidades y poblaciones, asentadas a lo largo del tramo.
El proyecto vial, aprovecha los caminos o sendas existentes, en la mayor longitud posible, que
corren cruzando terrenos de topografía muy variable. En tramos predominantemente llanos, son
proyectados terraplenes; en cambio, en los sectores en corte, es proyectado la nueva vía, tratando de
aprovechar la compensación de volúmenes de cortes y terraplenes.
Se complementa la “Variante, Tambillo Bajo”, establecido en acuerdo conjunto entre Supervisión y
Fiscalización, debido a hechos sociales ocurridos con los vecinos de la comunidad de Tambillo, que
no aceptan las afectaciones a sus viviendas, encontrándose entre las progresivas de Km 180+600 –
Km 183+800, con una longitud de 3+200 Km. Este tramo en su ejecución tiene las características de
ser con tratamiento superficial, en vista de que la construcción del Túnel Tambillo, es la solución
definitiva.
Por otra parte, se tiene la “Variante, Tupiza”, ubicado, entre las progresivas de kilometraje: PK
187+180.018 – PK 187+821.284, con una longitud aproximada de 0+641.266 km.
De las evaluaciones en obra, se tiene como referencia el avance del proyecto:
TRAMO I (UYUNI - PK 90+400)
PORCENTAJE
DESCRIPCIÓN POR
EJECUT EJECUTAR
ADO (%) (%)
FINANCIAMIENTO: CAF - BEI -

APORTE LOCAL
MOVIMIENTO DE TIERRAS 98,78 1,22
PAVIMENTACIÓN 98,80 1,20

OBRAS DE DRENAJE 83,19 16,81
INFRAESTRUCTURA 100,00 0,00
SUPERESTRUCTURA 100,00 0,00

OBRAS COMPLEMENTARIAS 81,95 18,05
3
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 100,00 -
DIFUSIÓN DE PROYECTOS EN
CONSTRUCCIÓN 26,27 73,73
ACCESO A LA COMUNIDAD DE
SULLCHI
MOVIMIENTO DE TIERRAS 100,00 (0,00)
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL - 100,00
SERVICIOS DE CAMPO P/INGENIERO 83,35 16,65
CASETA DE COBRO DE PEAJE

ISLA CENTRAL Y CORDONES
LATERALES 11,15 88,85
CASETA COBRO DE PEAJE 33,83 66,17
CUBIERTA DE PROTECCIÓN PARA

EL USUARIO 85,47 14,53
OBRAS COMPLEMENTARIAS PEAJE 21,33 78,67
COSTOS AMBIENTALES DE
CONSTRUCCIÓN 11,12 88,88
MANTENIMIENTO DEL TRAMO

MANTENIMIENTO RUTINARIO 79,55 20,45
EMERGENCIAS - -
FINANCIAMIENTO: LAIF
PORCENTAJE
DESCRIPCIÓN EJECUT POR
ADO EJECUTAR
INTERSECCIONES Y ACCESOS 73,61 26,39
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 56,83 43,17
VARIANTE DE INGRESO Y SALIDA

DE ATOCHA
4

DRENAJE 89,86 10,14
PUENTE ATOCHA
INFRAESTRUCTURA 85,53 14,47
SUPERESTRUCTURA 41,91 58,09
TRAMO II ( PK 90+400 (ATOCHA) - TUPIZA)

FINANCIAMIENTO: CAF - BEI - APORTE LOCAL
PORCENTAJE
DESCRIPCIÓN POR
EJECUTA
EJECUTA
DO (%)
R (%)
PUENTES (INFRAESTRUCTURA) 99,51 0,49
PUENTES (SUPERESTRUCTURA) 99,49 0,51
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 36,58 63,42
DIFUSIÓN DE PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN 3,80 96,20
SERVICIOS DE CAMPO P/INGENIERO 76,31 23,69
INFRAESTRUCTURA CONTROL VEHICULAR
RETENES PEAJE Y CORDONES LATERALES
ISLA CENTRAL - 100,00
CASETA COBRO DE PEAJE - 100,00
CUBIERTA DE PROTECCIÓN PARA EL USUARIO 45,56 54,44
OBRA FINA - 100,00
OBRAS COMPLEMENTARIAS PEAJE 7,71 92,29
COSTOS AMBIENTALES DE CONSTRUCCIÓN 48,65 51,35
MANTENIMIENTO RUTINARIO 92,96 7,04
EMERGENCIAS - -
CONSTRUCCIÓN DE INTERSECCIONES TUPIZA,
- 100,00
TATASI Y CHOROLQUE
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN TAMBILLO BAJO - 100,00
5
FINANCIAMIENTO: LAIF
RAMPAS DE FRENADO 44,22 55,78
ÁREAS DE PARQUEO - -
PEDRAPLÉN 100,00 -
BERMAS CON CARPETAS ASFÁLTICA 9,31 90,69
(ANCHO=1m)
SEÑALIZACIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL 43,32 56,68
TERCER CARRIL 100,00 0,00
DISEÑO GEOMÉTRICO. -
El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante del proyecto de una carretera,
estableciendo en base a las condicionantes y factores existentes la configuración geométrica
definitiva del conjunto que supone, para satisfacer al máximo los objetivos de funcionalidad,
seguridad, comodidad, integración en su entorno, armonía o estética, economía y elasticidad, de la
vía.
El proyecto Uyuni – Atocha comprende dos (2) tramos característicos (topografía relativamente plana
del km 0+000 al km 64+000, Cerdas) y el tramo ondulado y montañoso entre Cerdas y la población
de Atocha.
Siguiendo las recomendaciones del Manual de Carreteras de la Administradora Boliviana de
Carreteras y de la practica usualmente aceptada en diseño geométrico de carreteras, se toman muy en
cuenta en el diseño de los elementos individuales de la carretera, las velocidades directrices
especificadas, en el entendido que es importante proporcionar una eficiencia movilidad al trafico
futuro, en los niveles de servicio aceptables, para garantizar la seguridad de los usuario, dentro de
costos de construcción y mantenimiento razonables para el proyecto, en la etapa de servicio.
CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA
PROGRESIVA VelDiseño
Inicio Final km/h
TRAMO I
0+000.00 48+000.0 80.0
48+000.0 67+550.0 70.0
67+550.0 71+300.0 60.0
71+300.0 72+300.0 40.0
72+300.0 77+750.0 50.0
77+750.0 90+400.0 40.0
6
El proyecto Vial, PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN UYUNI-ATOCHA-TUPIZA en su

TRAMO II: PK 90+400 (ATOCHA)-TUPIZA, tiene una longitud de 97.90 Km, se inicia en las
proximidades de la población de Atocha y finaliza en la ex tranca de peaje de Villa Remedios de
Tupiza.
Siguiendo las recomendaciones del Manual de Carreteras de la Administradora Boliviana de

Carreteras y de la practica usualmente aceptada en diseño geométrico de carreteras, se toman muy en
cuenta en el diseño de los elementos individuales de la carretera, las velocidades directrices
especificadas, en el entendido que es importante proporcionar una eficiencia movilidad al trafico
futuro, en los niveles de servicio aceptables, para garantizar la seguridad de los usuario, dentro de
costos de construcción y mantenimiento razonables para el proyecto, en la etapa de servicio.
Durante el proceso del estudio, para la ubicación del alineamiento geométrico, desde sus inicios en
campo como en gabinete, hasta la conclusión de la misma, se ha coordinado con diferentes disciplinas,
tales como los estudios de Topografía, Geología, Geotecnia, Hidrología e Hidráulica, etc.
CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA PROYECTADA
LONGITUD
N° TRAMO
[Km]
II ATOCHA(90+400)-TUPIZA(188+300) 97,90
II-A Atocha-Cr. Chorolque *6,30
II-B Cr. Chorolque-Thola Mayu 32,50
II-C Thola Mayu-Salo 35,00
II-D Salo-Tupiza *24,10
*Corregida en la Revisión
PARÁMETROS DE DISEÑO. -
De acuerdo a la topografía del terreno y según el tránsito vehicular normal proyectado, son
establecidos los parámetros de diseño, de acuerdo a la siguiente tabla:
7
ALINEAMIENTO HORIZONTAL ALINEAMIENTO VERTICAL

Velocida Pendient Kv Kc
emax Rmin
d f e V* = Vp V* = Vp +
% m V* = Vp Vp
km/h % +5 10
30.0 7.0 0.215 25.0 12.0 – 300.0 300.0 300.0 400.0
40.0 7.0 0.199 45.0 10.0 400.0 500.0 600.0 500.0
50.0 7.0 0.182 80.0 10.0 – 9.0 700.0 950.0 1100.0 1000.0
60.0 7.0 0.165 120.0 8.0 1200.0 1450.0 1800.0 1400.0
70.0 7.0 0.149 175.0 8.0 1800.0 2350.0 2850.0 1900.0
80.0 7.0 0.132 250.0 8.0 3000.0 3550.0 4400.0 2600.0
8.0
SECCIÓN TRANSVERSAL PROYECTADA.

En el diseño transversal, se tiene dos tipos de sección proyectada, según la topografía lo permita. Los
tramos correspondientes, se detallan en la siguiente tabla:
DETALLES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL. TRAMO I
PROGRESIVAS ANCHO DE ANCHO DE SAP

CALZADA BERMA
Inicio Final m
m m
0+000.0 90+400.0 7.00 1.00 0.50
DETALLES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

TRAMO II: PK 90+400 (ATOCHA) – TUPIZA
PROGRESIVAS ANCHO DE ANCHO DE SAP

CALZADA BERMA
Inicio Final m
m m
90+400.0 96+710.0 7.00 1.00 0.50
96+710.0 164+600.0 7.00 0.50 0.50
164+600.0 188+300 7.00 1.00 0.50
8
La sección típica a media ladera aplicada en el proyecto revisado tiene las características siguientes:
TRAMO I: UYUNI - PK 90+400 (ATOCHA)

TRAMO II: PK 90+400 (ATOCHA) – TUPIZA
TRAMO II: PK 90+400 (ATOCHA) – TUPIZA: Variante Salo Sección Tres Carriles
159+000 – 161+000
9
RED DEPARTAMENTAL:
CARACTERIZACIÓN.
1. Ubicación Geográfica del Proyecto.
Esta se encuentra ubicada en el Departamento de Potosí tiene una superficie de 118.218 Km2, que
representa el 10,76% del territorio nacional (1’098.581 Km2.) y está dividido en dieciséis provincias
y treinta y nueve secciones Municipales. Turuchipa es la segunda sección de la Provincia José María
Linares, ubicada en la parte Noroeste del departamento y en la región central.
La sección municipal de Puna, provincia José María Linares, limita al norte con las Provincias Tomás
Frías y Cornelio Saavedra (departamento Potosí), al este y sudeste con el departamento de
Chuquisaca, al sudoeste con la provincia Nor Chichas (departamento Potosí) y al oeste con la sección
municipal Caiza D (provincia José María Linares) y la provincia Tomás Frías (departamento Potosí).
Abarca una superficie de 3.500 km2, ocupando el 67 % del total del territorio de la provincia. La
sección municipal comprende doce cantones.
2. Acceso
10
El acceso al área del Proyecto se efectúa desde Potosí por la ruta asfaltada Potosí-Betanzos en la ruta
a Sucre, para luego tomar la ruta Betanzos-Turuchipa, con una distancia estimada Potosí-Betanzos de
41 Km y Betanzos-Turuchipa 69 Km., el camino se encuentra en condiciones regulares de
transitabilidad hasta Turuchipa.
Área de Influencia del Proyecto

Se ha considerado como área de influencia al territorio potencialmente afectado por los efectos del
Proyecto, teniendo en cuenta el área indicada en el mapa de ubicación política,
El diagnóstico del medio natural se efectúa detallando, en la medida de lo posible, las características
correspondientes al área mencionada sobre la base de la información disponible.
11
PROVINCIA JOSE MARIA LINARES EN EL CONTEXTO DEPARTAMENTAL
Latitud y Longitud
De acuerdo con la situación geográfica de las lecturas efectuadas a tiempo de ejecutar el ítem de
replanteo topográfico se ha podido establecer que la zona de emplazamiento del proyecto se encuentra
en promedio a 2,422.00 m.s.n.m., como se pude ver en los perfiles levantados al efecto.
12
OBJETIVOS Y METAS
Objetivo General
Fortalecer y desarrollar la integración vial Departamental que permita la conexión a nivel local,
nacional de manera que consolide la comunicación física, economía y social de las áreas beneficiadas
a través de la disponibilidad de acceso carretero.
Objetivos Específicos.
1. Contar con un camino transitable en toda época del año en el Municipio
2. Mejorar el sistema de transporte de carga y pasajeros a través de un servicio

permanente.
3. mejorar la relación comercial del área de influencia del Municipio

Metas.
 Construcción un camino en 31.89 Km de longitud y un ancho de 5 metros.

 Beneficiar de manera directa a 452 familias.
 Entre las obras de arte se construirán 37 alcantarillas y 17 badenes
 Incremento de promedio de Ha. Cultivadas a 1.6 Ha.
 Incremento del flujo vehicular en el 20%
Características Ténicas del proyecto. -
Parámetros De Diseño Primera Opción
Descripción Unidad Cantidad
Tramo Turuchipa Checchi Km 24.54

Longitud de
Tramo Turuchipa Checchi-Seocochi Km 7.35
Camino
Total Km 31.89
Ancho de Calzada m 4.0
Ancho de berma m 0.5
Ancho de plataforma m 5.0
Peralte máximo % 8.0
Bombeo % 3.5
Pendiente máxima longitudinal % 13.0
Radio mínimo m 12.0
Velocidades de diseño km/hr 20 a 45
Velocidad mínima km/hr 20
Categoría IV
13
Taludes:
Turuchipa Corte: Seocochi Corte :
Progresiva
Talud
De : A: Progresiva
Talud
0+000 1+490 1:8 De : A:
1+490 1+900 1:6 0+000 7+355 1:4
1+900 6+220 1:8
6+220 10+160 1:6
10+160 17+200 1:5
17+200 24+540 1:3
14
RED MUNICIPAL
El proyecto lleva por nombre: ESTUDIO INTEGRAL TESA “Construcción Asfaltado Carretera
Caraparí – Palos Blancos, Tramo: Choere – Palos Blancos”.
15
LOCALIZACIÓN
El área de influencia del proyecto está localizada entre las comunidades de Palos Blancos, Chimeo,
Agua Poquita, Carahuatarenda, Choere y toda la Provincia O’Connor.
El área de influencia del proyecto está localizada en su totalidad en la carta geográfica Entre Ríos Hoja
6729 II a escala de 1:50.000, publicadas por el Instituto Geográfico Militar.
El proyecto se ubica geográficamente aproximadamente entre las coordenadas Latitud Sur: entre
21º31'6" y 21º24'57" y Longitud Oeste: entre 63º48'43" y 63º47'16", su capital, el centro poblado de
Entre Ríos, se encuentra a 1.232 m.s.n.m.
Gráfico Nº 1: UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO
COMPONENTES DEL PROYECTO
El proyecto “Construcción Asfaltado Carretera Caraparí – Palos Blancos, Tramo: Choere – Palos
Blancos” contempla dentro su estructura financiera y para su ejecución los siguientes componentes:
El proyecto considera la ejecución de los siguientes cuatro componentes:
 Componente 1.- Obras Civiles o Infraestructura

 Componente 2.- Servicio de Supervisión
16
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Dotar a la población del área de influencia un camino cómodo seguro y de fácil acceso
como una estrategia para que sirva para comunicarse con otras provincias y comunidades.
- Contar con un camino que apoye al productor agropecuario en la comercialización de sus
productos a los distintos mercados de abasto.
- Integración departamental sociocultural con sectores indígenas de la zona dentro del proceso
de construcción de una sociedad con acceso a todos los servicios que ofrece el estado, como
el Departamento de Tarija.
- Incremento de la oferta de ganado vacuno, porcino, etc. en los mercados de consumo de la
región.
- Interconectar caminos internacionales con nacionales y vecinales, mediante esta ruta que los
vincula de manera directa.
- Reducir las pérdidas de producción en la comercialización de los productos a través de la
construcción del de camino pavimentado flexible y la construcción de obras de arte mayor
y menor, sistemas de drenaje, señalización horizontal y vertical y todo lo que requiera una
carretera pavimentada.
METAS
 Construcción del tramo de camino denominados CARRETERA: “CARAPARI – PALOS

BLANCOS” - “TRAMO: CHOERE - PALOS BLANCOS”.
 Construcción de 12,97 Km de camino asfaltado con un ancho de calzada de 7,3 m y bermas de
1,0 m haciendo un ancho total de 9,3 m.
 Construcción de obras de drenaje y protección a lo largo del tramo.
 Beneficiar a alrededor de 539 familias, es decir 2.425 habitantes
17
2.-ELABORAR UN RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS ENCONTRADAS

(UBICACIÓN, LONGITUD, ANCHO DE PLATAFORMA, PENDIENTE, ETC.)
a) RED FUNDAMENTAL:
CONSTRUCCION CARRETERA UYUNI – TUPIZA:
Esta construcción Se encuentra en el Departamento de Potosí, el cual está dividido
en dos tramos:
 Tramo I: UYUNI – PK 90+400 (ATOCHA):

 Tramo II: PK 90+400 (ATOCHA) – TUPIZA.
Con coordenadas geográficas (DATUM WGS-84) aproximadas:
Para tramo I:
Latitud: 20°28'14.15" S Longitud: 66°49'01.49" O Elevación: 4280 m.
Para tramo II:
El proyecto Uyuni - Atocha con una longitud de 90.40 Km. También podemos decir
que, en tramos predominantemente llanos, se ha proyectado terraplenes de mediana
altura.
Para tramo II PK 90+400 (ATOCHA) – TUPIZA con una longitud de 97.90 Km.
donde En tramos predominantemente llanos, son proyectados terraplenes; en cambio,
en los sectores en corte, es proyectado la nueva vía, tratando de aprovechar la
compensación de volúmenes de cortes y terraplenes.
DISEÑO GEOMETRICO:
El proyecto Uyuni – Atocha comprende dos (2) tramos característicos (topografía
relativamente plana del km 0+000 al km 64+000, Cerdas) y el tramo ondulado y
montañoso entre Cerdas y la población de Atocha.
las velocidades directrices especificadas:
18
Para tramo II también se tomaron muy en cuenta en el diseño de los elementos

individuales de la carretera, las velocidades directrices especificadas.
Para la ubicación del alineamiento geométrico se tomo encuenta los estudios de
Topografía, Geología, Geotecnia, Hidrología e Hidráulica, etc.
PARAMETROS DE DISEÑO:
De acuerdo a la topografía del terreno y según el tránsito vehicular normal
proyectado, son establecidos los parámetros de diseño, de acuerdo a la siguiente
tabla:
SECCION TRANSVERSAL PROYECTADA

Se tienen dos tipos de sección proyectada:
Para Tramo I:
Para Tramo II:
19
b) RED DEPERTAMENTAL:
CONSTRUCCION CAMINO TURUCHIPA – CHECCHI:
Esta Se encuentra en el Departamento de Potosí el cual tiene:
 Construcción de un camino en 31.89 Km de longitud y un ancho de 5

metros.
 Incremento de promedio de Ha. Cultivadas a 1.6 Ha
 Incremento del flujo vehicular en el 20%

El acceso al área del Proyecto se efectúa desde Potosí por la ruta asfaltada Potosí-
Betanzos en la ruta a Sucre, para luego tomar la ruta Betanzos-Turuchipa, con una
distancia estimada Potosí-Betanzos de 41 Km y Betanzos-Turuchipa 69 Km., el
camino se encuentra en condiciones regulares de transitabilidad hasta Turuchipa.
LATITUD Y LONGITUD:
Para el replanteo topográfico se ha podido establecer que la zona de emplazamiento
del proyecto se encuentra en promedio a 2,422.00 m.s.n.m.
Los parámetros de diseño que se optaron son:
20
Los cuales tienen los siguientes taludes divididos en dos:

 Turuchipa Corte:
Progresiva
Talud
De : A:
0+000 1+490 1:8
1+490 1+900 1:6
1+900 6+220 1:8
6+220 10+160 1:6
10+160 17+200 1:5
17+200 24+540 1:3
 Seocochi Corte:
Progresiva
Talud
De : A:
0+000 7+355 1:4
c) RED MUNICIPAL:
CONSTRUCCIÓN ASFALTADO CARRETERA CARAPARÍ – PALOS

BLANCOS, TRAMO: CHOERE – PALOS BLANCOS:
El proyecto se encuentra en el departamento de Tarija localizada entre las comunidades
de Palos Blancos, Chimeo, Agua Poquita, Carahuatarenda, Choere y toda la Provincia
O’Connor.
El proyecto se ubica geográficamente aproximadamente entre las coordenadas:
Latitud Sur: entre 21º31'6" y 21º24'57"
Longitud Oeste: entre 63º48'43" y 63º47'16"
Su capital, el centro poblado de Entre Ríos, se encuentra a 1.232 m.s.n.m.
Esta Construcción tiene lo siguiente:
12,97 Km de camino asfaltado.
ancho de calzada de 7,3 m.
bermas de 1,0 m.
También cuenta con construcción de obras de drenaje y protección a lo largo del tramo.
21

"Clasificaccion de La Carretera": Universidad Autonomo Juan Misael Saracho

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

"Clasificaccion de La Carretera": Universidad Autonomo Juan Misael Saracho

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

U.A.J.M.S. ING.

PACHECO NUÑEZ MARCELO HUMBERTO

UNIVERSIDAD AUTONOMO JUAN MISAEL SARACHO

DOCENTE: ING. PACHECO NUÑEZ MARCELO HUMBERTO

TARIJA- BOLIVIA 2020

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CONSTRUCCIÓN

El proyecto vial, PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN UYUNI-ATOCHA-TUPIZA en su

FINANCIAMIENTO: CAF - BEI -

PAVIMENTACIÓN 98,80 1,20

INFRAESTRUCTURA 100,00 0,00

SUPERESTRUCTURA 100,00 0,00

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 100,00 -

MOVIMIENTO DE TIERRAS 100,00 (0,00)

PAVIMENTACIÓN 38,84 61,16

OBRAS DE DRENAJE 82,72 17,28

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL - 100,00

SERVICIOS DE CAMPO P/INGENIERO 83,35 16,65

CASETA DE COBRO DE PEAJE

CASETA COBRO DE PEAJE 33,83 66,17

CUBIERTA DE PROTECCIÓN PARA

OBRAS COMPLEMENTARIAS PEAJE 21,33 78,67

MANTENIMIENTO DEL TRAMO

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 56,83 43,17

VARIANTE DE INGRESO Y SALIDA

MOVIMIENTO DE TIERRAS 87,65 12,35

PAVIMENTACIÓN 56,28 43,72

OBRAS COMPLEMENTARIAS 89,88 10,12

INFRAESTRUCTURA 85,53 14,47

SUPERESTRUCTURA 41,91 58,09

TRAMO II ( PK 90+400 (ATOCHA) - TUPIZA)

El proyecto Vial, PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN UYUNI-ATOCHA-TUPIZA en su

Siguiendo las recomendaciones del Manual de Carreteras de la Administradora Boliviana de

II-A Atocha-Cr. Chorolque *6,30

II-B Cr. Chorolque-Thola Mayu 32,50

II-C Thola Mayu-Salo 35,00

II-D Salo-Tupiza *24,10

ALINEAMIENTO HORIZONTAL ALINEAMIENTO VERTICAL

SECCIÓN TRANSVERSAL PROYECTADA.

PROGRESIVAS ANCHO DE ANCHO DE SAP

0+000.0 90+400.0 7.00 1.00 0.50

DETALLES DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

PROGRESIVAS ANCHO DE ANCHO DE SAP

90+400.0 96+710.0 7.00 1.00 0.50

96+710.0 164+600.0 7.00 0.50 0.50

164+600.0 188+300 7.00 1.00 0.50

TRAMO I: UYUNI - PK 90+400 (ATOCHA)

1. Ubicación Geográfica del Proyecto.

Área de Influencia del Proyecto

PROVINCIA JOSE MARIA LINARES EN EL CONTEXTO DEPARTAMENTAL

1. Contar con un camino transitable en toda época del año en el Municipio

2. Mejorar el sistema de transporte de carga y pasajeros a través de un servicio

3. mejorar la relación comercial del área de influencia del Municipio

 Construcción un camino en 31.89 Km de longitud y un ancho de 5 metros.

Características Ténicas del proyecto. -

Parámetros De Diseño Primera Opción

Descripción Unidad Cantidad

Tramo Turuchipa Checchi Km 24.54

Turuchipa Corte: Seocochi Corte :

Gráfico Nº 1: UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO

COMPONENTES DEL PROYECTO

 Componente 1.- Obras Civiles o Infraestructura

 Construcción del tramo de camino denominados CARRETERA: “CARAPARI – PALOS

2.-ELABORAR UN RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS ENCONTRADAS