MUNICIPALIDAD PROVINCIAL

HUANCA SANCOS - AYACUCHO

EXPEDIENTE TECNICO
PROYECTO:

CONSTRUCCION DEL PUENTE MATERPO LUZ=20.00

m Y CARRETERA DE ACCESO EN LA LOCALIDAD DE
CARACHA, DISTRITO DE SANCOS, PROVINCIA DE
HUANCASANCOS AYACUCHO

VOLUMEN I - MEMORIA DEL PROYECTO

UBICACIN:
DEPARTAMENTO : AYACUCHO
PROVINCIA : HUANCA SANCOS
DISTRITO : SANCOS
LUGAR : MATERPO
KILOMETRO : 64+000
CARRETERA : HUANCASANCOS PALPA

PRESUPUESTO : S/. 406,028.14

HUANCASANCOS, ABRIL DEL 2011

 SUMARIO

VOLUMEN I:MEMORIA DEL PROYECTO

A. INTRODUCCION

I. VISIN DEL PROYECTO

II. ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFAS

B. INFRAESTRUCTURA

I. RESUMEN EJECUTIVO
1. Longitud del puente
2. Hidrologa
3. Geotecnia
4. Caractersticas
5. Propuesta tcnica y costos
6. Evaluacin

II. DIAGNSTICO
1. Aspectos generales
2. Descripcin general del servicio

III. FORMULACIN
1. Marco lgico
2. Informacin bsica
3. Diseo
4. Estrategia de ejecucin
VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

A. INTRODUCCION

I. VISION DEL PROYECTO

El Proyecto comprende el componente de Infraestructura, considerando que el

mantenimiento de la va se realice por parte de la Municipalidad Provincial de
Huanca Sancos.
El mantenimiento deber ser ejecutado por una empresa local, con
financiamiento del Municipio Provincial de Huancasancos en convenio con la
oficina de Instituto Vial Provincial (IVP), que es el solicitante y ejecutor del
proyecto

II. ASPECTOS FINANCIEROS / PLANOS / FOTOGRAFAS

RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO

Cuadro N 01: Costo directo

tem Referencia Costo (soles)

1 Materiales 214,074.20
2 Equipo mecnico 36,315.66
3 Mano de obra 35,578.32
4 Servicios contratados 44,136.00
5 Total 330,104.18

Cuadro N 02: Presupuesto

tem Referencia Costo (soles)
1 Infraestructura
a) Costo directo (CD) 330,104.18
b) Gastos generales (10% de CD) 33,010.42
c) Imprevistos (5% de CD) 16,505.21
2 Detracciones
a) Supervisin (8% de infraestructura). 26,408.33

3 TOTAL DEL PROYECTO (1 + 2 ) 406,028.14

Costo Referencial

Costo Total del Puente S/. 406,028.14

Longitud del Puente L = 20.00 m

Lnea de Corte = 20,000 soles/m

Costo/ml = S/.20,301.41

Cuadro N 03: Financiamiento

Referencia FPA MD * Dem andante * Colaboradora Total

En efectivo 304,506.11 68,019.77 0.00 372,525.87

Valorizado 18,034.21 15,468.06 33,502.27
Total 304,506.11 86,053.98 15,468.06 406,028.14

* Justificacin de aportes valorizados

1. Justificacin de equipo mecnico

Trabajos realizados.

Se desarrollarn trabajos de corte de material bajo agua y de produccin de material

afirmado, la misma que se resume en las siguientes partidas:
Item Descripcin Und. Metrado
0 02.03 Material comn (bajo agua) m3 145.38
0 06.06 Afirmado de 15cm KM 0.490

Maquinarias requeridas - rendimientos y horas de trabajo requeridas.

Maquinaria requerida Unid Cantidad

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 56.46
CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 22.43
MOTOBOMBA 10 HP 4" hm 157.66

Costo por hora y valorizacin total.

Maquinaria requerida Unid Cantidad P. Unit. P. Parcial
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 56.46 220.00 12,423.23
CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. hm 22.43 180.00 4,034.38
MOTOBOMBA 10 HP 4" hm 157.66 10.00 1,576.60
TOTAL 18,034.21
Plano general y fotografas
RESUMEN DEL PROYECTO
I. RESUMEN DEL PROYECTO

1.- LONGITUD DEL PUENTE m

20.00

2.- HIDROLOGIA
Cuenca hidrogrfica 78.17 Km.

Q. para 100 aos 92.0 m/s

Q. para 500 aos m/s

Tirante de agua mxima 1.639 m

Profundidad Socavacin 2.00 m

3.- GEOTECNICA ESTRIBOS

Suelos (SUCS) capacidad portante

SUCS Kg./cm

M.D: ROCA TOBA 1.653

M.I: ROCA TOBA 1.74

4.- CARACTERISTICAS

LUZ: 20.00 m

ANCHO 3.50 m

TIPO: Viga-Losa

ALTURA ESTRIBOS: 7.60 m

6. EVALUACION

6.1 Familias beneficiadas: 420 nmero

6.2 Costo Total: 406,028.14 Soles

6.3 Costo/m 20,301.41 Soles

6.4 Periodo de ejecucin: 03 meses

 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

II. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL (LNEA DE BASE)

1. Aspectos generales

1.1 Ubicacin y ubicacin de punta de carretera y altitud.

El proyecto se ubica en el Departamento de Ayacucho, Provincia de

Huanca Sancos, Distrito de Sancos en el lugar denominado quebrada
de Materpo.

El proyecto se encuentra ubicado en el kilmetro 62+040 de la carretera

Huanca Sancos (Ayacucho) a Palpa (Ica), que es un camino vecinal de
80+000 km de longitud

El proyecto se encuentra a una altitud 3,905.25 m.s.n.m.

 1.2 Lugares que sern conectados - longitud del puente.

Con la ejecucin del presente proyecto, se interconectaran todas las

comunidades del Distrito de Sancos (Huancasancos, Tuma, Tacataca,
Materpo, Pocposilca, Jochahuasi, Picollo) y de los Distritos de Santiago
de Lucanamarca, Sacsamarca y Carapo, todos pertenecientes a la
provincia de Huanca Sancos.
La propuesta del proyecto se enmarca dentro de los
lineamientostcnicos, sociales y econmicos donde la demanda afectiva
radica en solucionar el problema de interrupciones peridicas de
comunicacin vial, a las comunidades de Huancasancos con mercados
locales y regionales. La va es un eje principal interprovincial que une
con las Provincias de Lucanas (Puquio), Parinacochas y Paucar del
Sara Sara, de igual forma mantendr una va fluida para la
comunicacin con la Costa, es decir con los Departamento de Ica,
Arequipa, Tacna, Moquegua y con la capital Lima.
El puente Materpo tiene una luz libre de 20.00 ml y una longitud total de
20.50 ml

1.3 Volumen de trfico actual y futuro (normal y desviado) -IMD

(ndice medio diario).
En la situacin actual se estima una tasa de crecimiento vehicular de
1.7% para vehculos ligeros y 3.65% para vehculos de carga.
La tasa de crecimiento de la poblacin que es de 1.7%, la cual est
relacionada con el crecimiento de vehculos de pasajeros y para los de
carga se tom en cuenta el crecimiento del PBI Departamental que es
de 3.65% anual.
A partir de la construccin del puente se estima un trfico generado en
un 20%, los cuales se incrementarn a partir del ao 2012 y un 50% al
quinto ao por mejores de transitabilidad a la zona sin interrupciones
peridicas. El comportamiento del crecimiento vehicular de pasajeros y
carga en los prximos 10 aos, se muestra en los cuadros

VOLUMEN DE TRFICO ACTUAL

Resultados del conteo de Trfico, en el mes de Marzo 2011 (Clasificacin) vehicular diaria
ambos sentidos

TIPO DE LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

VEHICULO 14 15 16 17 18 19 20
Auto 4 4 4 4 4 4 4
Camioneta 4 6 4 6 6 2 8
Combis 2 2 2 2 2 2 4
Camin 02 ejes 2 1 2 2 2 2 4
TOTAL 12 13 12 14 14 10 20

FUENTE: Elaborado por el Consultor

Clculo del IMDa

TIPO DE LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL IMDs FC IMDa
VEHICULO 14 15 16 17 18 19 20 SEMANA
Auto 4 4 4 4 4 4 4 28 4 1.1002 4
Camioneta 4 6 4 6 6 2 8 36 5 1.1002 6
Combis 2 2 2 2 2 2 4 16 2 1.1002 3
Camin 02
2 1 2 2 2 2 4 15 2 1.0318 2
ejes
TOTAL 12 13 12 14 14 10 20 121 17 1.0318 19

IMDa

TIPO DE VEHICULO Veh/da %

Auto 4 26.66
Camioneta 6 40.00
Combis 3 20.00
Camin 02 ejes 2 13.34
TOTAL 15 100

SITUACION CON PROYECTO

PROYECCION DE TRFICO NORMAL (Veh./Da)

TIPO DE Tasa
VEHICULO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Crec.%
Auto 1.40% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Camioneta 1.40% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Combis 1.40% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camin 02 3.70% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
ejes
TOTAL 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

PROYECCION DE TRFICO GENERADO (veh/da)

TIPO DE Tasa
VEHICULO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Crec.%
Auto 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Combis 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 02 3.70% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ejes
TOTAL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
 TRFICO NORMAL Y TRFICO GENERADO

PROYECCION DE TRFICO NORMAL(veh/da)

TIPO DE Tasa
VEHICULO
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Crec.%
Auto 1.40% 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Camioneta 1.40% 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Combis 1.40% 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camin 02 3.70% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
ejes
TOTAL 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20

PROYECCION DE TRFICO GENERADO(veh/da)

TIPO DE Tasa
VEHICULO 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Crec.%
Auto 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Combis 1.40% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 02 3.70%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ejes
TOTAL 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
IMD TOTAL 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20

1.4 Tipo de vehculos que transitan (porcentaje).

Los vehculos que transitan por la va se describen a continuacin:

TIPO DE VEHICULOS QUE TRANSITAN

Tipo de Vehculo Veh/da %

Auto 4 26.66
Camioneta 6 40.00
Combis 3 20.00
Camin 02 ejes 2 13.34
TOTAL 15 100
2. Descripcin general del servicio

2.1 Poblacin afectada

La poblacin afectada son todas las comunidades del Distrito de Sancos

(Huancasancos, Tuma, Tacataca, Materpo, Pocposilca, Jochahuasi,
Picollo) que tienen 420 familias y de los Distritos de Santiago de
Lucanamarca, Sacsamarca y Carapo, todos pertenecientes a la
provincia de Huanca Sancos; que tiene una poblacin de 10,620
habitantes y 2,124 familias.
2.2 Deficiencias del sistema actual.

En la actualidad existe un badn construido hace 05 aos el cual se

encuentra deteriorado, aguas debajo de la ubicacin del puente
proyectado; el cual solo puede ser transitado en pocas donde el nivel
de agua es mnimo; en pocas de lluvia el transito es interrumpido por
varias horas hasta que baje el nivel de agua; como este punto se
encuentra a 3,905.25 metros sobre el nivel del mar, esto genera el
descenso de la temperatura de los pasajeros y por ende el aumento de
casos de enfermedades respiratorias; se menciona adems que fueron
arrastrados varios vehculo en el intento de cruzar por el badn en
pocas de lluvia.

La oferta actual es limitada y est dada por un badn de L= 25.00 m,

intransitable en pocas de lluvia, existiendo otra va alternaque
solucione parcialmente el problema, que utilizan otra ruta ms larga y
costosa, que demanda un viaje de 9-10 horas, con un costo en
promedio por pasajero de 40 soles.
FORMULACION
III. FORMULACIN

1. MARCO LOGICO

Problema especfico que se quiere resolver

La carretera de Huanca Sancos (Ayacucho) a Palpa (Ica), que es un camino vecinal

de 80 km de longitud, es transitable en condiciones de seguridad adecuada, solo 9
meses al ao, por falta de un puente en el cruce de la va con el ro Materpo, en que
los caudales del ro no permiten el pase seguro de los vehculos en periodos de
lluvias, afectando seriamente la transitabilidad de la va.

Caudales medios de poca de lluvias de 10.50 m3/s y de avenidas de 28.50 m3/s

en un ancho de 12.20 metros.

Problema central : Difcil Acceso de los Productos Agrcolas, Ganaderos y

Forestales Hacia Los Mercados Locales

Causas

Causa : falta de un puente Carrozable

Objetivo del proyecto

Transitabilidad adecuada y segura los 12 meses/ao

Resultados esperados

Construccin de un puente en el cruce del ro Materpo (km 62+040 de carretera de

Huanca Sancos a Palpa) de 20 m de luz.

Actividades

Item ACTIVIDADES
01 ACTIVIDADES PRELIMINARES
02 EXCAVACIN PARA ESTRIBOS Y ALAS
03 CONSTRUCCIN ESTRIBOS Y ALAS
04 CONSTRUCCIN SUPERESTRUCTURA (Viga, losa, veredas)
05 OBRAS DE PROTECCIN EN EL RO
06 ACCESOS Y RELLENO
07 IMPACTO AMBIENTAL

2. INFORMACIN BSICA

En cada disciplina indicar:

Objetivos y alcances
Trabajo de campo y laboratorio
Resultados
2.1 Topografa

Zona de ubicacin del puente.

El puente se ubica sobre el ro Materpo, en una zona de trazo recto y
donde no se aprecia erosin ni sedimentacin, as se ha logrado ubicar
en una zona de margen derecha elevada en relacin al fondo del ro, sin
embargo el lado izquierdo es ms bajo quedando relativamente alto con
relacin al cauce del ro, situacin que condiciona que el estribo sea de
altura considerable.

Cauce del ro 100 m. aguas arriba y abajo del eje del puente.
La topografa 100m. Aguas arriba corresponde a una zona
relativamente llana, por lo mismo el ro Materpo forma meandros
producto de la baja pendiente en esta zona.
Mientras aguas abajo, la topografa presenta una ligerara variacin de
pendiente.

Accesos.
Margen izquierda se desarrolla por una zona de media ladera hasta
alcanzar el puente proyectado, mientras que en la margen derecha se
desarrolla por una zona relativamente llana (meseta). Los accesos se
ha tratado de llevar pendientes que no sobrepasen el mximo
extraordinario del 6%, asimismo se ha tratado de evitar pasar por zonas
rocosas.

BMs para replanteo del puente.

En el trazo del eje de puente, se ha realizado la monumentacin de
BMs a ambos lados del ro. La monumentacin de los BMs se realiz
con la construccin de un mojn de concreto sobre la cual se ubic las
varillas de acero, cuyas puntas se nivelaron, as como toda la seccin
del eje.

2.2 Geologa
Geomorfologa de la zona del puente y cauce del ro (100
metros agua arriba y abajo del eje del puente.
En el tramo donde se emplazar la Construccin del puente, la seccin
transversal. Es casi simtrico (Forma de U), el flanco derecho es
elevada (casi vertical) con relacin al fondo del ro, sin embargo el lado
izquierdo es ms bajo quedando relativamente alto con relacin al
cauce del ro, con una inclinacin promedio de unos 75, Aguas abajo la
geomorfologa presente no varia con relacin al eje del puente.(hasta
alcanzar el badn).

Aguas arriba el ro gradualmente va ampliando su cause, donde se

observa la presencia de islotes que origina que el flujo de agua sean
divididos en ramificaciones en un cause bastante amplio y
relativamente plano.

Geotecnia para la cimentacin de los estribos. (Clasificacin

SUCS y Capacidad portante).
 En el tramo donde se ubica el eje del Puente Materpo (estribo derecho
e izquierdo), el ro Materpo ha labrado su cauce en rocas volcnicas de
tipo tobas masivas y tobas redepositadas, originando taludes rocosos
mayores a 0.50m. De altura en sus flancos NW-SE (derecho e
izquierdo).
Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formacin del Grupo
Barrosos de Terciario - Cuaternario.

Por tener una baja resistencia a la compresin y una baja densidad la

roca toba volcnica proporciona una baja capacidad de carga admisible
a esto se agrega su grado de intemperismo y su grado de fracturacin.

Ubicacin y caractersticas de las canteras (agregados y

otros).
La cantera explorada para los materiales de contraccin (agregados) se
ubica prcticamente en lecho de la margen izquierda del ro Caracha.
La cantera para la extraccin de materiales para la preparacin de
mezcla de concreto, queda emplazada por depsitos aluviales y
aluvionales, conformado bsicamente por suelos de tipo gravas bien y
mal gradadas con arena (GW-GP), presenta en su granulometra
algunos cantos rodados que debern ser retirados mediante zarandeo.
Estos materiales son adecuados para la preparacin de mezcla de
concreto.
Para el caso del material de afirmado, sta se encuentra emplazada a
50.0m de la ubicacin del eje del puente y con volumen de explotacin
de 10,000m3, tal y como se puede apreciar en la lmina N12/12, las
suficientes para la construccin del afirmado de la carretera de acceso
de ambas mrgenes.
El material para el enrocado se encuentra cerca al eje del puente, sta
tendr que ser recolectada y transportada a la zona de ubicacin del
muro de proteccin, siendo la cantera ms alejada la que se encuentra
a 50.0m de la ubicacin del eje del puente, es decir existe material de
enrocado, como el que se solicita, de 50 a 80cm de dimetro en las
inmediaciones del puente. Ver lmina N12/12.

2.3 Clima
Precipitacin pluvial, mensual y anual.
De las informaciones hidrometeorolgica disponibles se desprende que
la precipitacin promedio multianual en el rea de estudio es de
alrededor de 800 mm.

Temperatura media, mxima y mnima.

De las informaciones hidrometeorolgica disponibles, se desprende lo
siguiente: temperaturas promedio de 20 C que llegan como mximo
hasta 25C y con mnimas de hasta 5 C.

2.4 Hidrologa e Hidrulica

rea de cuenca hidrogrfica al punto del puente.
La cuenca de inters comprende la del ro Materpo hasta el punto en el
cual se ubica el Puente Materpo y que corresponde a una cota de
3,904.430 m.s.n.m.
 De la informacin cartogrfica disponible que corresponde a Cartas
Nacionales IGN a escala 1:100,000, se desprende que el rea de
cuenca hasta la ubicacin del Puente es igual a 78.17Km2
aproximadamente y corresponde a una cuenca de forma alargada
denotado en los valores de factor de forma e ndice de compacidad
encontrados y que por el tiempo de concentracin muy alto han de
producir en el ro, hidrogramas de avenidas con caudales picos poco
agudos y de carcter torrentoso debido a la alta pendiente del curso
principal de agua igual a 0.0125, aunque en el tramo en estudio se
aprecia los meandros producto de la baja pendiente en esta zona. Los
parmetros geomorfolgicos de la cuenca de la quebrada Materpo.

Caudales mensuales histricos.

De los resultados encontrados en el Mtodo de mediciones in situ
que precisa que los caudales mximos ordinarios y extraordinarios
estarn alrededor de 64.19 m3/s a 91.84 m3/s y consideraciones
adicionales de seguridad que deben ser impuestas en el diseo de las
obras del Puente es que se recomienda finalmente considerar los
siguientes caudales de diseo :

- Caudal del ro Materpo en avenidas ordinarias : 64.00 m3/s (Tr =

25 aos )
- Caudal del ro Materpo en avenidas extraordinarias: 92.00 m3/s ( Tr =
100 aos )

Avenidas mximas instantneas.

Para el ro Materpo en base a la informacin de los lugareos e
indicadores fsicos de las crecidas ocurridas, se estima que los
mximos niveles de agua que probablemente han de ocurrir oscilarn
alrededor de la cota 3905.75 a 3906.07 m.s.n.m, para un tiempo de
retorno de 25 y 100 aos, respectivamente. Para los niveles de agua
antes citados se estima que los caudales esperados han de ser de 64.0
m3/s a 92.0 m3/s respectivamente.

Trnsito de la avenida, altura, ancho y ondas.

El trnsito de la avenida se da manera estable por el cauce existente,

por lo que, para definir an ms su recorrido se requiere que el islote
existente y que se ubica cerca al eje del puente, sea eliminado, por lo
que se deber presupuestar la limpieza de cauce de ro.
La altura mxima, para un tiempo de retorno de 100 aos, es de
1.639m, el ancho del cauce para este mismo tiempo es de 17.0m, para
lo cual se ha considerado una altura de ola de 0.50m.

2.5 Hidrodinmica del ro

Conformacin de cauces histricamente.

Se ha efectuado un reconocimiento de campo a la zona de

emplazamiento del Puente Materpo sobre el ro Materpo, aguas arriba y
aguas abajo del mismo, con el objeto de identificar su comportamiento
fluvial y su influencia en los procesos de mecnica fluvial del ro.
El puente sobre el ro Materpo se ha ubicado en un tramo
sensiblemente recto del ro y en una zona en donde la pendiente es
moderada e igual a 1.250%, lo que posibilita la ocurrencia de un flujo de
caractersticas casi uniformes en estado subcritico a crtico, totalmente
confinado y con velocidades medias muy altas que llegan inclusive
hasta 6.00 m/s. El eje del Puente proyectado es perpendicular al eje
principal del ro Materpo.

En los alrededores de la zona de emplazamiento del Puente el cauce

se encuentra encajonado o confinado en la margen derecha sobre
laderas altas de material de origen aluvional y/o aluvial. Sobre la
margen derecha el cauce se encuentra tambin confinado por una
ribera amplia de avenidas poco inclinada cubierta por material aluvial y
a continuacin por escarpas cubiertas por un material del tipo SM;
tenindose por consecuencia, la necesidad imperiosa de un
encauzamiento en esta rea que de continuidad a los aleros del Puente
a base de un enrocado arrojado en seco sobre esta margen en una
longitud no mayor a 30.0 m.; aguas arriba del eje del Puente Materpo.

No se ha detectado en campo la posibilidad de la profundizacin del

flujo del agua y cambios imprevistos del curso de agua, sin embargo, se
recomienda el encauzamiento mnimo para un Puente consistente en
aleros que formen 45 con la direccin principal del ro Materpo y la
limpieza del cauce en s, con la finalidad de permitir un adecuado pase
del agua por debajo del Puente.

Nivel de erosin, transporte de sedimentos (bolonera).

La capacidad de arrastre de un ro permite cuantificar el dimetro de

piedras o cantos rodados que posiblemente arrastrar la corriente de
agua por el fondo del ro para diferentes caudales, siempre y cuando
exista la disponibilidad de dicho material en el cauce natural.

El clculo de la capacidad de arrastre se basa en el concepto de la

fuerza tractiva desarrollada por un flujo de agua sobre el lecho del ro,
el cual se ha aplicado al ro Materpo obtenindose los resultados que
se presentan en el CUADRO N 09 (Del estudio hidrolgico).

De los resultados obtenidos se desprende que la capacidad de arrastre

para el ro Materpo es de 3.0cm y 30.0 cm aproximadamente, para
condiciones de mximas avenidas ordinarias y mximas avenidas
extraordinarias respectivamente.

Zonas de erosin y sedimentacin.

No se han determinado de manera clara la ubicacin de stas en la

ubicacin del puente, sin embargo, en las curvas del meandro, las
cuales se ubican a 200m del eje del ro, se aprecia la erosin lateral y la
sedimentacin, la misma que no afectar a la estructura del puente.
 La ubicacin del puente en una zona recta y de cauce definido, hace
que el ro discurra sin ningn problema, la cual se mejorar con la
limpieza que se debe desarrollar del cauce a este nivel del ro.

Socavacin en zonas de estribo.

La socavacin total en un curso de agua se determina sumando a la

socavacin general la socavacin local impuesta por una estructura
determinada; por lo cual, en un Puente se puede reconocer el siguiente
tipo de socavacin total:

Socavacin total al pie de estribos

Con los resultados encontrados anteriormente referentes a socavacin

general y socavacin local se ha calculado la socavacin total al pie de
estribos para una luz de 20.0m del Puente Materpo, tal como se
presenta en el CUADRO N 08. (Del estudio hidrolgico).

3. DISEO DEL PROYECTO

3.1 Anlisis de alternativas de ubicacin del puente (en base a

morfologa, geologa, hidrodinmica, accesos, etc.).

La carretera actual, que va de Huancasancos a Palpa y que une a esta

va con la Panamericana Sur, cruza el ro Materpo mediante un badn
existente, estructura que no funciona en temporadas de lluvia, puesto
que los caudales son considerables que interrumpen temporalmente el
normal trnsito vehicular.
Debido a este problema se ha buscado una zona aparente y de mejores
caractersticas topogrficas, que permitan la ubicacin de una
estructura que salve el ro Materpo, sin necesidad de interrumpir el
trfico vehicular, as, a unos 30.0m aguas arriba del eje del badn
existente, se ha ubicado el eje del puente Materpo, puesto que es una
zona estable, de tramo recto y que encajona al ro por la toba existente
en el eje propuesto. A comparacin de la ubicacin del eje del badn
existente, la que se ubica en un codo del ro, que erosiona por el lado
derecho y sedimenta por el lado izquierdo y que por sus
consideraciones topogrficas es una zona casi llana, que requerir de
gran cantidad de material de relleno para ganar altura y llegar a la
rasante del puente, teniendo en cuenta de que se necesita como 2.50m
como bordo libre para llegar a la base de la viga del puente, medidos
desde la cota del nivel de aguas mximas, a la que se debe adicionar la
profundidad de socavacin, con la que se obtendra estribos casi de la
misma altura que la propuesta en el eje proyectado para el puente.
Tambin es necesario mencionar que para contener la gran cantidad de
relleno de acceso al puente, se tendr que construir muros de
contencin para contener este relleno y proteger al puente de futuras
crecidas extraordinarias. Con lo cual queda descartada la ubicacin del
puente sobre el eje del badn existente, puesto que por
consideraciones topogrficas y de costo de construccin resulta
desfavorable a comparacin con la propuesta planteada que ubica al
eje del puente, aproximadamente a 30.0m aguas arriba del badn.
 La ubicacin del Puente Materpo sobre el ro Materpo, corresponde a
una zona en el cual el ro ha formado una especie de garganta.

Sobre esta zona se ha efectuado un anlisis minucioso de las

condiciones naturales del emplazamiento para el Puente Materpo; cuya
ubicacin se ha determinado tomando en cuenta los criterios generales
siguientes:

Posicin del trazo del la carretera que se pretende construir, sin

tener carcter limitativo
Ubicacin en un tramo de la quebrada Materpo, preferentemente
recto y con ocurrencia del flujo de agua en condiciones cuasi
uniformes. Aunque en gran parte del ao, esta quebrada se
encuentra seca.
Ubicacin en un punto del cauce del ro lo mas estrecho posible
que permita una menor longitud de la luz del Puente Materpo.
Posicin del eje del Puente Materpo formando un ngulo
perpendicular al eje principal del ro
Ubicacin en una zona lo suficientemente estable en donde no se
necesite cambiar la forma de la seccin del ro para mejorar las
condiciones del flujo de agua.
Ubicacin en una zona en la cual el historial de migracin del ro y
sus tendencias geomorfolgicas se muestren estables y sin
mayores cambios.
Existencia de puntos potenciales sobre el ro para un posible
control hidrulico.
Ubicacin en una zona del ro en donde las caractersticas
geomecnicas del subsuelo permitan una cimentacin adecuada y
de fcil construccin.
Consideracin del uso de tierras adyacentes y propiedad privada.
Disponibilidad relativa de materiales de construccin.
Mxima eficiencia econmica.
Mnimo impacto ambiental.

Tomando en cuenta los criterios antes mencionados, es que se ha

ubicado el eje del Puente Materpo en la zona proyectada; lo que
corresponde a una cota de fondo del lecho del ro igual a 3,904.430
m.s.n.m., acorde a la informacin topogrfica disponible proporcionada
por el trabajo topogrfico; la cual ha sido complementada y verificada
por el Consultor. El eje del Puente proyectado es sensiblemente recto
con respecto al curso principal del ro.

3.2 Caractersticas del puente, altura de estribos, luz y accesos.

(Ver anexo 2)
Determinar borde libre en base al NAME.
Caractersticas del Puente
- Tipo : Viga-losa
- Nmero de tramos : Un tramo
- Luz : 20.00 m.
- Ancho de calzada : 3.50 m.
- N de Va : 01
- Ancho de vereda : 0.80 m.
 - Espesor del tablero : 0.20 m.
- Por su finalidad : Carretero.
- Disposicin en planta : Recto
- Vigas diafragma : Cada 5.04 metros
- Capacidad de carga de diseo : HL-93 (Bridge Desing
Specifications)
- Consideraciones de diseo :
Concreto losa y vereda : fc = 280 Kg/cm
Concreto Estribos : fc = 210 Kg/cm
Concreto Zapatas : fc = 210 Kg/cm
Acero : Fy = 4200 Kg/cm
Velocidad Directriz : 30 km/h.

Superestructura
La superestructura es una estructura de concreto armado del tipo viga-
losa de concreto de fc= 280 Kg/cm apoyados sobre estribos de
concreto armado.

Subestructura
La subestructura ser estribos construido con concreto de resistencia de
fc=210Kg/cm y cimentadas con zapatas de concreto armado, la altura
total de esta estructura es de 7.60m, con un ancho de 5.20m, con cota
de cimentacin de 3902.10msnm. Cuenta con aletas de proteccin de
altura variable y de longitud promedio de 5.50m.

Caractersticas de los muros de encauzamiento

Se proteger la margen izquierda del ro Materpo, aledaa a las aletas
del estribo izquierdo en una longitud de 30.0m, la que estar compuesta
por piedras de dimetros que varen entre 50 y 80cm.

Accesos
Se construir accesos al puente en una longitud total de 485m, repartido
en 375m por la margen derecha y 110m por la margen izquierda, las
cuales tendrn un ancho de 3.60m y recibirn un afirmado de 0.15m.

3.3 Conceptualizacin: tipo y caractersticas del puente,

capacidad de carga, dificultades constructivas.

El tipo del puente es de viga-losa, tendr una luz libre de 20.0m, un

ancho de 3.50m y una losa de espesor de 0.20m, su capacidad de
carga estar sujeta a las normas peruanas de puentes, la cual
considera al sistema HL-93 (Bridge Desing Specifications), de
acuerdo a lo siguiente:
El peso que puede soportar el puente es 32.5Tn.
Las dificultades constructivas, estn relacionadas a la construccin del
falso puente, la cual tiene que salvar la longitud del puente, para lograr
colocar las vigas de madera y soportarlas sobre columnas de concreto
que se fijaran en lecho de ro, este proceso es de gran cuidado, puesto
que un ligero asentamiento puede repercutir en la nivelacin del vaciado
del puente mismo.
Asimismo es recomendable construir en temporadas de estiaje, puesto
que las pocas lluviosas perjudican el normal avance de los trabajos y
disminuyen la calidad del concreto usado.

3.4 Accesos
Geometra del trazo.
Se ha considerado las siguientes caractersticas geomtricas:
- Velocidad directriz : 30 Km/h.
- Radio Mnimo Normal : 20 m.
- Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.
- Bombeo : 2.00 %
- Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

b) Margen izquierda.
Se ha considerado las siguientes caractersticas geomtricas:
- Velocidad directriz : 30 Km/h.
- Radio Mnimo Normal : 20 m.
- Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.
- Bombeo : 2.00 %
- Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

Obras de arte.
En la zona de trazo (accesos margen derecha e izquierda), no
existen obras de arte.

3.5 Parmetro de diseo

Se ha usado el programa SAP 2000 para la idealizacin del puente,
la cual ha sido calculada teniendo en cuenta las cargas
recomendadas por HL-93 (Bridge Desing Specifications). (ver
memoria de clculos).

3.5.1 Cimentacin estribos

Margen derecha:
a) Ancho / largo.
Ancho 5.65m. Largo 11.30m.

b) Profundidad.
La profundidad de desplante tanto impuesto por el estudio geotcnico e
Hidrolgico ser de 2.50m.

c) Tipo.
Concreto - armado

d) Suelos/ rocas (SUCS)

 El terreno de fundacin donde se emplazara la subestructura
corresponde a rocas volcnicas de tipo tobas masivas y tobas
redepositadas, originando taludes rocosos mayores a 0.50m. De altura
en sus flancos NW-SE (derecho e izquierdo).
Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formacin del Grupo
Barrosos de Terciario - Cuaternario.

e) Capacidad portante y carga trasmitida por la estructura

La capacidad de carga admisible para las Sub estructuras del Puente
(Estribo Derecho), ha de quedar limitado hasta un valor de 1.74
Kg/cm2; tanto para condiciones dinmicas como estticas y una
profundidad de desplante de 2.00m.

Margen izquierda:

a) Ancho / largo.
Ancho 5.65m. Largo 11.30m.

b) Profundidad.
La profundidad de desplante tanto impuesto por el estudio geotcnico e
Hidrolgico ser de 2.50m.

c) Tipo.
Concreto - armado

d) Suelos/ rocas (SUCS)

El terreno de fundacin donde se emplazara la subestructura
corresponde a rocas volcnicas de tipo tobas masivas y tobas
redepositadas, originando taludes rocosos mayores a 0.50m. De altura
en sus flancos NW-SE (derecho e izquierdo).
Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formacin del Grupo
Barrosos de Terciario - Cuaternario.

e) Capacidad portante y carga trasmitida por la estructura

La capacidad de carga admisible para las Sub estructuras del Puente
(Estribo Izquierdo), ha de quedar limitado hasta un valor de 1.74
Kg/cm2; tanto para condiciones dinmicas como estticas y una
profundidad de desplante de 2.00m.

3.5.2 Estribos

a) Ancho / largo.
Ancho 0.65m. Largo 5.20m.

b) Altura.
Altura 7.60m

c) Tipo.
Concreto armado

3.5.3 Superestructura
 a) Tipo:
. Viga-losa.

b) Dimensiones
Ancho total del puente : 5.20m.
Largo total : 20.50m.
Altura de la viga : 1.60m
Ancho de la viga : 0.50m
Altura de la viga diafragma : 1.20m
Ancho de la viga diafragma : 0.35m
Ancho de la vereda : 0.80m
Altura de la baranda : 0.90m
Ancho del estribo (apoyo) : 5.20m
Concreto superestructura : 280 Kg/cm2
Concreto subestructura : 210 Kg/cm2
Acero de refuerzo : 4200 Kg/cm2

3.5.5 Accesos (longitud y caractersticas)

a) Margen derecha.
La longitud de acceso es de 110m. Con las siguientes caractersticas:
- Categora : Camino Troncal Vecinal
- Longitud de construccin tramo I : 0.110 Km.
- Espesor de afirmado : 0.15 cm
- Velocidad directriz : 30 Km/h.
- Radio Mnimo Normal : 25 m.
- Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.
- Bombeo : 2.00 %
- Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

b) Margen izquierda.
La longitud de acceso es de 375m. Con las siguientes caractersticas:
- Categora : Camino Troncal Vecinal
- Longitud de construccin tramo II : 0.375 Km.
- Espesor de afirmado : 0.15 cm
- Velocidad directriz : 30 Km/h.
- Radio Mnimo Normal : 25 m.
- Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m.
- Bombeo : 2.00 %
- Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

3.5.6 Defensas ribereas.

Construccin de un enrocado de muro de encauzamiento en la margen
izquierda aguas arriba del puente proyectado, con una longitud de
30.0m.

4. Estrategias de ejecucin

4.1 Consideraciones generales.

El tipo de ejecucin ser por administracin directa.
 El tiempo de ejecucin ser en 03 meses.

4.2 Cronograma de ejecucin.

Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto).

CRONOGRAMA DE EJECUCIN

Meses
Descripcin Und. Cantidad
1 2 3
01 ACTIVIDADES PRELIMINARES Global 1.00

02 EXCAVACIN PARA ESTRIBOS Y ALAS Global 1.00

03 CONSTRUCCIN ESTRIBOS Y ALAS Global 1.00

04 CONSTRUCCIN SUPERESTRUCTURA (Viga, losa, veredas) Global 1.00

05 OBRAS DE PROTECCIN EN EL RO Global 1.00

06 ACCESOS Y RELLENO Km 0.49

07 IMPACTO AMBIENTAL Global 1.00