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MÓDULO 2: LA AERONAVE

UNIDAD 3: SISTEMAS FUNCIONALES


Unidad 3. Sistemas Funcionales

ÍNDICE

1. Introducción................................................................... Pág. 4
2. Sistema hidráulico......................................................... Pág. 5
3. Tren de aterrizaje........................................................... Pág. 12
3.1. Tren principal
3.2. Tren de morro
3.3. Compuertas
3.4. Operaciones del tren
3.5. Frenos
3.6. Sistema antideslizante
4. Sistema eléctrico ........................................................... Pág. 18
5. Sistema de oxígeno/neumático/aire acondicionado .. Pág. 21
5.1. Sistema de Oxígeno
5.1.1. Oxígeno para la tripulación
5.1.2. Oxígeno para los pasajeros
5.1.3. Oxígeno portátil
5.2. Sistema Neumático
5.3. Aire acondicionado
5.3.1. Presurización
5.3.2. Altitud de cabina
5.3.3. Presión diferencial
6. Protección contra hielo y lluvia ................................... Pág. 26
7. Sistema de combustible. Depósitos. ........................... Pág. 28
8. Grupos motores............................................................. Pág. 30
8.1. Motor alternativo de explosión
8.1.1. Denominación de los puntos del motor alternativo
8.1.2. Sistemas específicos del motor alternativo

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

ÍNDICE

8.2. Motor de reacción


8.2.1. Turborreactor simple
8.2.2. Turborreactor de doble flujo
8.2.3. Partes del motor de reacción
8.2.4. Sistema de aceite
8.2.5. Sistema de combustible del motor
9. Relación de términos más comunes ........................... Pág. 47

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

1. INTRODUCCIÓN

El avión es una máquina muy compleja, en la que distintos sistemas que


operan de forma independiente, y todos a la vez, hacen que se
comporte como una sola unidad, capaz de volar de forma segura.

Propósito Familiarizar al alumno con los principales sistemas funcionales que


operan en una aeronave, y su localización en el avión.

Objetivo Conocimiento de los principales sistemas funcionales del avión, con las
limitaciones operativas que puede tener un avión.

Habilidades Conocer el funcionamiento de los sistemas principales de los


~
aviones.
Identificar los distintos elementos con el sistema al que
~
corresponden.
Evaluar el tipo de necesidad que puede tener un avión, que esté
~
teniendo una anormalidad en uno de sus sistemas principales.

Síntesis Sistema Hidráulico


~
Tren de Aterrizaje
~
Sistema Eléctrico
~
Sistemas de Oxígeno/Neumático/Aire Acondicionado
~
Protección contra Hielo y Lluvia
~
Sistema de Combustible
~
Grupos Motores
~

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

2. SISTEMA HIDRÁULICO

Para el manejo de piezas, de los aviones comerciales actuales, se


necesitan grandes fuerzas, que hace necesario el que se tenga que
utilizar mecanismos hidráulicos capaces de accionar dichas piezas.

Los elementos que se actúan en aviones comerciales mediante el


Sistema Hidráulico son:

~ Mandos de Vuelo
~ Tren de Aterrizaje
~ Dirección de la Rueda de Morro
~ Actuación de Inversores de Empuje de Motores
~Puertas
~ Escaleras

Características ~ Relación Peso/Potencia muy baja.


de los
Sistemas ~ Relación Volumen/Potencia muy baja.
Hidráulicos ~ Transforma Fuerza en Movimientos.
~ Actúan elementos distantes del Punto de Mando.
~ Mecanismos de rápida respuesta con poca inercia.
~ Sistema de Control con mecanismos sencillos y seguros.
~ No requiere engrase.
~ Mantenimiento sencillo y económico.

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2. SISTEMA HIDRÁULICO

Circuito El Circuito Hidráulico más elemental sería el formado por:


Hidráulico
Básico ~ Bomba manual
~ Tubería
~ Actuador

Bombas La utilización de las Bombas Hidráulicas, movidas por los propios


mecánicas ; motores del avión, hace necesario la instalaciones de:
Elementos
reguladores ~ Válvulas selectoras
de control ~ Reguladores de presión
~ Acumuladores y válvulas de seguridad o sobrepresión.

Depósito Es el lugar donde se almacena el líquido hidráulico que se suministra


al sistema para su funcionamiento. El líquido sale y retorna al depósito

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

2. SISTEMA HIDRÁULICO

Tipos ~ No presurizados
~ Presurizados:
x Autopresurizados
x Presurizados por aire de sangrado de los motores
x Presurizado por Venturi

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

2. SISTEMA HIDRÁULICO

Bombas Son Bombas volumétricas y se clasifican:

~ Por su forma de accionamiento:


x Manuales
x Eléctricas
x Arrastradas por el motor
x Turbina de Aire

~ Por su forma de actuar:


x De engranajes
x De pistones:

- -de caudal constante


- -de caudal variable

DESCARGA

ADMISIÓN

BLOQUE DE
CILINDROS
CULATA

PISTÓN
BIELA

JUNTA
UNIVERSAL
CARCASA

CARA EJE
IMPULSOR CONJUNTO
DE ARRASTRE

COJINETES

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

2. SISTEMA HIDRÁULICO

Bombas de Llamadas también PTU (Power Transfer Unit). Se utilizan en aviones


Transferencia con más de un circuito hidráulico, para pasar energía hidráulica de uno
a otro circuito, en caso de fallo de uno de ellos.

Filtros Son los elementos encargados de recoger y retirar del sistema las
distintas partículas que puedan existir en suspensión en el circuito
hidráulico. Están provistos de válvulas de derivación e indicadores de
contaminación.

Acumuladores Tienen la misión de ayudar a mantener la presión en el colector


almacenando energía en forma de fluido a presión, suplementando el
trabajo de la bomba mecánica cuando ésta está por debajo de sus
posibilidades de demanda máxima.

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2. SISTEMA HIDRÁULICO

Actuadores También llamados Martinetes, son los encargados de transformar la


presión hidráulica en fuerza y movimiento.

Válvulas Son los elementos que van a controlar el funcionamiento del sistema
Pueden ser:

~ Selectoras
~ Retención
~ Seguridad
~ Reguladora
~ Lanzadera

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2. SISTEMA HIDRÁULICO

MOTOR MOTOR MOTOR


IZQUIERDO ELÉCTRICO DERECHO

BOMBA
BOMBA DE BOMBA DE
AUXILIAR
HIDRAÚLICO HIDRAÚLICO
IZQUIERDA

SIST. HIDRAÚLICO SIST. HIDRAÚLICO CONTROL


CONTROL
IZQUIERDO IZQUIERDO TIERRA
TIERRA

UNIDAD DE
TRANSFERENCIA
DE POTENCIA

M/B M/B

ACTUADOR DE ACTUADOR DE
EMPUJE DE EMPUJE DE
REVERSA IZQUIERDA ACUMULADOR REVERSA IZQUIERDA

SPOILER DE SPOILER DE
VUELO INTERIOR VUELO EXTERIOR
IZQUIERDO Y DERECHO IZQUIERDO Y DERECHO

TIMÓN DE REVERSIÓN TIMÓN DE


PROFUNDIDAD MANUAL DIRECCIÓN

SLATS

FLAPS

STOILERS
DE TIERRA

DIRECCIÓN DE LA
RUEDA DE MORRO

FRENOS
ANTI-SKID

TREN DE
CAIDA LIBRE
ATERRIZAJE

ESCALERA VENTRAL

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

3. TREN DE ATERRIZAJE

Tren de Son las unidades y componentes cuya función es soportar y dirigir el


aterrizaje avión en tierra o sobre el agua, haciendo posible la retracción y
ocultación de dicho tren en vuelo. Incluye el conjunto de patín de cola,
frenos, ruedas, flotadores, patines, compuertas, amortiguadores,
neumáticos, articulaciones y los sistemas de posición y aviso.

Tipos Históricamente y refiriéndose a aviones terrestres, se tenían dos familias


de trenes de aterrizaje:

~ Tren de Aterrizaje "Clásico"


~ Tren de Aterrizaje "Triciclo"

TREN DE
MORRO

PATÍN DE COLA
TREN PRINCIPAL

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

3. TREN DE ATERRIZAJE

Así mismo se clasifica en:


~
x Fijos
x Retráctiles

3.1. TREN PRINCIPAL


Soporta la mayor parte del peso del avión en tierra, por lo que suele
estar situado en la zona central del avión.
Generalmente está formado por dos patas, aunque aviones muy
~
grandes, suelen llevar una o dos adicionales.

Cada pata está formada por:


Elementos Carretón
~
Dos o cuatro ruedas (según el avión)
~
Amortiguador
~
Herrajes de fijación
~
Tirantes laterales
~
Articulaciones de sobrecentro
~
Martinetes
~
Muelles
~
Compuertas
~

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

3. TREN DE ATERRIZAJE

3.2. TREN DE MORRO


Es una pata orientable con una o dos ruedas que soporta la parte
delantera del fuselaje y proporciona el control de la dirección del avión,
cuando se encuentra en tierra.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

3. TREN DE ATERRIZAJE

Elementos ~ Ruedas y neumáticos


~ Pata amortiguadora
~ Articulación de torsión
~ Válvulas y actuadores de dirección
~ Accionador de retención
~ Mecanismos de blocaje
~ Compuerta de la pata
~ Faros
~ Mecanismo Sensación Tierra/Vuelo

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

3. TREN DE ATERRIZAJE

3.3. COMPUERTAS
Los aviones con tren de aterrizaje retráctil están provistos de una serie
de compuertas que fuselan y cierran el avión cuando se encuentra en
fase de vuelo con el tren recogido.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

3. TREN DE ATERRIZAJE

3.4. OPERACIÓN DEL TREN


El sistema de extensión y retracción tiene por finalidad, extender y
retraer el tren, abrir y cerrar sus compuertas y realizar sus blocajes
correspondientes.

~La palanca selectora activa el sistema hidráulico correspondiente.

~Durante la extensión y para caso de fallo de dicho sistema hidráulico,


se suelen tener los siguientes sistemas alternativos:
x Hidráulico alternativo
x Sistema eléctrico
x Extensión por gravedad
x Extensión por manivela

3.5. FRENOS
Normalmente están instalados en el tren de aterrizaje principal. Están
provistos de unidades de freno multidisco, que constan de elementos de
fricción fijos y giratorios, accionados por émbolos hidráulicos y que
vuelven a su posición normal por muelles de retracción.

3.6. SISTEMA ANTIDESLIZANTE


Los frenos están provistos de un sistema que regula la frenada, evitando
que la rueda se quede bloqueada. Con ello se consigue una mayor
frenada. Este sistema puede conectarse y desconectarse mediante un
interruptor.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

4. SISTEMA ELÉCTRICO

Sistema Está compuesto por las unidades y componentes eléctricos, que


eléctrico generan, controlan, y suministran energía eléctrica alterna y continua al
resto de sistemas del avión.

División del ~ Generación de corriente alterna


Sistema ~ Generación de corriente continua
Eléctrico ~ Distribución de la corriente
~ Indicación

Generación Se obtiene mediante unos generadores que son accionados por los
de Corriente motores del avión. Estos generadores producen corriente trifásica de
Alterna 115 voltios a 400 c/s, y tienen una capacidad de carga entre 75 y 90
KVA.

CSD Transmite el movimiento del motor al generador, pero a una velocidad


constante, con independencia de la velocidad de giro del motor.

'P Indicador/interruptor filtro de carga Bulbo de 'P Indicador/interruptor


Bulbo de temperatura filtro de recuperación
temperatura de salida
Sensor de subvelocidad del aceite
de salida
Interruptor de Manilla de del aceite
Sensor de
presión de carga restablecimiento
velocidad
de salida

Indicador
Tetón

Filtro de Ajuste del


carga Tapón de regulador
Filtro de drenaje del
recuperación Filtro de Detector magnético
tanque de virutas y tapón de drenaje de la carcasa
Compensador Solenoide de carga
magnético desconexión

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

4. SISTEMA ELÉCTRICO

Generación ~ Se obtiene a partir de la corriente alterna del avión por medio de


de Corriente transformadores – rectificadores, con 28 V y una salida a régimen
Continua del continuo de 75 A.
avión
~ Otra fuente de corriente continua son las baterías, que suelen ser de
níquel-cadmio. Dan una tensión de salida de 28 V, con una capacidad
de carga de 50 A/h. Los aviones están asimismo provistos de
cargadores de baterías.

Inversor En el caso de fallo de los generadores de corriente alterna, será este


Estático elemento el encargado de producirla a partir de la corriente continua de
las baterías.

Distribución En aviones complejos, se dispone de varios generadores, y de una


Eléctrica compleja distribución y regulación de la corriente a los distintos puntos a
los que da servicio.

Barras Son distribuidores de corriente. Pueden ser de corriente alterna o de


corriente continua.

~ Las barras de corriente alterna, reciben corriente de su propio


generador y la distribuye a los elementos a los que da servicio.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

4. SISTEMA ELÉCTRICO

Barra de
batería

Barra 3 Barra
Barra izda c.c. di t
emergencia Barra 2
Barra 1
A los relojes
Barra c.c. Barra dcha c.a. electrónicos
Servicio en tierra emergencia

Arranque
de la APU

Barra 1 Barra 3
Barra dcha c.a.
Al indicador Barra 2 emergencia
de cantidad
de combustible

Barra izda c.a.


emergencia Barra 2
Barra 1 Barra c.c. Barra 3
Servicio en tierra

Barra del
ADG

VR VR VR VR

Generador accionado
por aire(ADG)

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE


ACONDICIONADO

5.1. SISTEMA DE OXÍGENO


Dado que la actitud de vuelo de los reactores actuales (por ejemplo
10.000 m) corresponde a alturas que dificulta la respiración, es
necesario que el avión esté presurizado.

Ante el peligro de una posible despresurización, la legislación


aeronáutica exige la instalación de un sistema de oxígeno que garantice
la respiración, hasta que se descendiera a cotas bajas.

En un avión se tienen los siguientes sistemas:

~ Oxígeno para la tripulación


~ Oxígeno para los pasajeros
~ Oxígeno de primeros auxilios

5.1.1. Oxígeno para la tripulación


~ Consta esencialmente de una botella de oxígeno a alta presión y un regulador que da
paso a las tuberías de baja presión y de ahí a las mascarillas individuales.

Tubería de descarga Botella de oxígeno y regulador


al exterior

Recipiente de la mascarilla del mecánico

Regulador

Recipiente de la mascarilla

Recipiente de la mascarilla
del copiloto

Regulador del navegante


Regulador del observador

Reguladores Botella de oxígeno portátil


Recipiente de la mascarilla
de oxígeno del comandante

INSTALACIONES DEL SISTEMA DE OXíGENO PARA LA TRIPULACIÓN

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE


ACONDICIONADO

5.1.2. Oxígeno para los pasajeros


~ Consta de dos botellas de oxígeno, reguladores de presión, válvulas, colectores,
mascarillas y elementos de control.

~ La distribución se realiza por medio de tuberías que parten de los reguladores y van
a un colector principal que distribuye el oxígeno.

~ Las mascarillas están situadas en el panel de servicios de la repisa de equipajes de


mano. Una puerta cuyo cerrojo se abre automáticamente en caso de despresurización
permite la caída libre de la mascarilla y su empleo. También se utilizan sistemas
generadores de oxígeno.

Instalación de oxígeno de cuartos de aseo posteriores

Instalación de oxígeno de cocina posterior

Instalación del panel de oxígeno posterior

Botella de oxígeno de primeros Instalación de oxígeno


auxilios de pasajeros de auxiliar posterior

Botellas de oxígeno de
Instalación de emergencia para pasajeros
oxígeno del
techo (Típico)

Instalación de botella de oxígeno


portátil (típica)

Colector

Instalación de oxígeno de
cuartos de aseo delanteros

Instalación de oxígeno de cuartos de aseo centrales

Instalación
de oxígeno INSTALACIÓN DEL SISTEMA
de cocina
delantera DE OXÍGENO DE PASAJEROS

Instalación de oxígeno
de auxiliar de delante

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE


ACONDICIONADO

MECANISMO DE ENGANCHE

GENERADOR
DE OXÍGENO

MASCARILLA
DE OXÍGENO

ENGANCHE DE
LA PUERTA

5.1.3. Oxígeno portátil


Está compuesto por un conjunto de botellas, situadas en diversas localizaciones de la
cabina, y que pueden ser utilizadas por la tripulación auxiliar en caso de necesidad.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE


ACONDICIONADO

5.2. SISTEMA NEUMÁTICO


Es el conjunto de conductos, válvulas, sensores, cambiadores de
calor, etc. que tienen por misión conducir aire a una determinada
presión y temperatura desde una fuente de energía hasta los sistemas
que lo necesitan.
Distribución Normalmente el aire a presión se suministrará a:

~ Acondicionamiento de Aire
~ Antihielo de planos y góndolas
~ Calefacción de bodegas
~ Presurización de depósitos de agua
~ Inversores de empuje
~ Etc.

5.3. AIRE ACONDICIONADO


El aire procedente del sistema neumático es necesario refrigerarlo y
ponerlo a la temperatura adecuada, para su posterior distribución en la
cabina de vuelo y pasaje.
Los aviones de gran tamaño suelen tener repartido por zonas, el control
del acondicionamiento del aire.
Las cabinas suelen estar provistas de distribución de aire general y de
salidas de aire individual.
El aire que se mete en cabina es aire procedente de los compresores de
los motores. El aire de ram (impacto) se utiliza para enfriar el aire
procedente del compresor, bien en los preenfriadores (precooler) o en la
máquina de ciclo de aire.

CABINA CENTRAL
CABINA POSTERIOR
CONDUCTO DISTRIBUIDOR

DIFUSOR

PORTAEQUIPAJES

TUNEL DE
SERVICIOS

CIRCULACIÓN DEL AIRE EN LA CABINA DE PASAJEROS (DC10)

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

5. SISTEMA DE OXÍGENO/ NEUMÁTICO/ AIRE


ACONDICIONADO

5.3.1. Presurización
La baja presión existente fuera del avión cuando éste vuela a grandes alturas, hace
necesario el que se presurice la cabina.

La presurización se logra mediante la descarga controlada del aire acondicionado a


través de la válvula "outflow", de las zonas herméticamente cerradas del avión.

5.3.2. Altitud de Cabina


Es la altura que correspondería a la presión que se tiene en la cabina del avión

5.3.3. Presión Diferencial


Es la diferencia existente entre la altitud de vuelo y altitud de cabina.

PERFIL TÍPICO DE VUELO CRUCERO

ALTITUD DEL
AVIÓN
AVIÓN Y CABINA
ALTITUD

CONTROL
ISOBÁRICO

ALTITUD
DE CABINA

RÉGIMEN DE CAMBIO
SELECCIONADO
CERRAR
PUERTAS AJUSTA LA ALTITUD DE
TIEMPO ABRIR
CABINA AL VALOR DE
SELECCIONA EL PUERTAS
CAMPO DE ATERRIZAJE
MODO AUTOMÁTICO

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

6. PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA

Protección El objeto de este sistema, es el de proporcionar una protección al avión


contra hielo y y una ayuda al piloto, cuando se opere bajo condiciones de hielo y
lluvia lluvia.

Protección Consiste en la instalación de un sistema calefactor que impida la


contra el hielo formación de hielo o lo deshaga si ya está formado.

DIAGRAMA BLOQUE DEL SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA


EL HIELO Y LA LLUVIA

PROTECCION CONTRA
EL HIELO Y LA LLUVIA

PROTECCION PROTECCION
CONTRA EL HIELO CONTRA LA LLUVIA

AIRE CALIENTE RESISTENCIAS LIMPIAPARABRISAS


ELECTRICAS

ANTIHIELO DE ANTIHIELO DE ANTIHIELO DE REPELENTE


SUPERFICIES MOTOR SENSORES DE DE LLUVIA
AERODINAMICAS DATOS DE AIRE

ANTIHIELO /
ANTIEMPANAMIENTO
DE PARABRISAS Y
VENTANILLAS

ANTIHIELO DE
AGUA Y RESIDUOS

Protección Consiste en la utilización de los sistemas:


contra la
lluvia ~ Limpiaparabrisas
~ Repelente de lluvia

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

6. PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA

ENGINE
R ENG L R
PWR ANTI-ICE ON OFF
ON

R ENG VALVE
PWR
PWR

ESQUEMA DEL SISTEMA ANTIHIELO DEL MOTOR

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

7. SISTEMA DE COMBUSTIBLE. DEPÓSITOS

Sistema de ~ Los depósitos de combustible de un avión, están repartidos de forma


combustible. simétrica respecto a su eje longitudinal.
Depósitos
~ Son independientes y están ubicados en las alas y en la parte central
inferior del fuselaje.

~ Los depósitos están intercomunicados lo que permite el transvase de


combustible. En su interior hay bombas, válvulas y medidores de
caudal.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

7. SISTEMA DE COMBUSTIBLE. DEPÓSITOS

Mamparos y Con el fin de evitar fuertes oscilaciones del combustible de los depósitos
Válvulas de durante las maniobras del avión, los depósitos están provistos de unos
Chapeleta mamparos y unas válvulas de retención (chapeleta) que limitan el
recorrido del combustible en las maniobras.

Ventilación de Se realiza a través de las válvulas de ventilación, que mediante aire de


los depósitos impacto, se produce una ventilación forzada.

Indicación de El sensor suele ser de tipo condensador, no empleándose los de


cantidad de flotador.
combustible

Descarga Algunos aviones (no todos) están provistos de válvulas de vaciado de


rápida de depósitos, situadas en punta de plano.
combustible

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

Motopropulso Es cuando el motor por sí solo proporciona una energía capaz de


res mover el avión. Es el caso de los motores de reacción.

Grupo Es cuando además del motor, se precisa de otro elemento


motopropul- (propulsor), que transforme la energía suministrada por el motor, en otra
sor capaz de mover al avión. Este propulsor es la hélice.

8.1. MOTOR ALTERNATIVO DE EXPLOSIÓN


Este motor básicamente está constituido por un pistón que se mueve
en el interior de un cilindro, con movimientos alternativos como
consecuencia de la acción de los gases de la combustión que en su
interior tiene lugar.

Balancín Árbol de levas


Muelle de
válvula Muelle de valvula
Válvula Valvula de admisión
de escape
Colector Colector de admisión
de escape Mariposa
Bujía Cilindro Aguja de
flotador

Carburador
Segmentos
Surtidor

Magneto Flotador
Émbolo
Biela Eje de émbolo

Cárter
Cigüeñal

El movimiento de vaivén del pistón es transformado en un movimiento


de rotación mediante un sistema de biela-manivela.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

8.1.1. Denominación de los puntos del motor alternativo


PISTÓN- Es la pieza que transmite la acción de los gases.

CILINDRO- Es el contenedor en el cual se mueve el pistón.

BLOQUE- Es la estructura fundamental del motor.

CULATA- Cierra por la parte superior al cilindro.

CÁMARA DE COMBUSTIÓN- Es el espacio que queda entre la culata el


cilindro y el pistón cuando este está en su punto más alto.

SEGMENTOS- Impiden que escape el gas entre el pistón y las paredes del
cilindro.

PERNO- Es un eje que une el pistón con la biela.

BIELA- Es la pieza que une el pistón con el cigüeñal, transformando el


movimiento alternativo en giro.

CIGÜEÑAL- Recibe el movimiento de la biela. Se encuentra girando


soportado por los cojinetes de bancada.

VÁLVULA DE ESCAPE- Es la encargada de abrir y cerrar el paso para la


descarga de los gases quemados.

VÁLVULA DE ADMISIÓN- Es la encargada de abrir y cerrar el paso para


la entrada de los gases frescos al cilindro.

ÁRBOL DE LEVAS- Es un eje en el que se encuentran montadas unas


levas que determinarán la apertura y cierre de las válvulas. Su movimiento
lo recibe directamente del cigüeñal mediante una cadena, correa, o juego
de engranajes.

BALANCÍN- Juntamente con los TAQUES, y los MUELLES, forman parte


de la distribución, encargándose de la apertura de las válvulas.

BUJÍA- Forma parte del sistema de encendido y es la encargada de iniciar


la combustión al soltar las chispas.

CÁRTER- Es la pieza que juntamente con la bancada carena al cigüeñal y


al conjunto de piezas a él asociadas. En algunos motores, suele servir de
bandeja o recipiente para almacenaje del aceite.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

Bujía
Tornillo de regulación
Balancín
Cámara de combustión

Culata Muelle

Guía de la válvula
(Del carburador)
(Gas de escape)

Válvula de aspiración Válvula de escape

Refrigerante
Cilindro

Pistón

Biela

Taqué
Eje de la
distribución

Bancada

Eje cigüeñal

Bandeja

Contrapeso Lubricante

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

8.1.2. Sistemas específicos del motor alternativo


Distribución:
Las fases de admisión y escape, están reguladas por la apertura y cierre
de sus respectivas válvulas. Para que abran y cierren en el momento
adecuado, se precisa de este mecanismo que realiza esa función.

Sistema de combustible:
Puede ser de dos tipos CARBURACIÓN O INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE.

Carburador:
Su misión es conseguir y suministrar a los cilindros una mezcla adecuada
aire combustible.

Los elementos básicos que constituyen un carburador de aspiración son:

yUna cuba de nivel constante.


yUn difusor.
yUn surtidor.
yUna válvula reguladora.

Spark Plug

Intake Valve

Intake Tube

Throttle

Fuel
Needle
Valve Ambient
Air Pressure Venturi
Float
Chamber
Discharge
Nozzle
Float

Air

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

Inyección de combustible:
Consiste en la inyección del combustible en la entrada de la válvula de
admisión. A su vez que regula la cantidad de aire que se suministra a
los cilindros.
El sistema consta de cuatro elementos básicos, que son: bomba de
inyección de combustible, unidad de control aire-combustible, colector
de combustible, e inyectores de combustible.

1
4
2
8 10
5 12
11
7
3
9
6
15 14

16 13

1. Depósito. 9. Bomba de inyección.


2. Bomba reforzadora. 10. Palanca de control de mezcla.
3. Filtro. 11. Calibre.
4. Eyector. 12. Mando de gases.
5. Torreta de separación de 13. Válvula de estrangulación.
vapor.
6. Válvula de derivación. 14. Colector-distribuidor de
combustible.
7. Válvula de alivio de ralentí. 15. Manómetro.
8. Orificio calibrado. 16. Inyector.

1. Bomba de combustible. 3. Colector-distribuidor.


2. Unidad de control de aire-
combustión.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

Sistema de Se utiliza corriente de alto voltaje, ya que es necesario que la chispa sea
encendido capaz de saltar de un electrodo al otro en una atmósfera que no le es
favorable. Los valores de tensión que se utilizan superan los 20.000
voltios.

Magnetos Las magnetos tienen por misión la de transformar la energía


mecánica que se les aporta en energía eléctrica de alta tensión y
distribuirla en el momento adecuado a los cilindros.

Primeramente genera energía eléctrica de baja tensión; mediante la


interrupción de la corriente eléctrica primaria la transforma en corriente
de alta tensión, y es el distribuidor el que se encarga de repartirla y
hacerla llegar en el momento adecuado al correspondiente cilindro del
motor.

35
Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

8.2. MOTOR DE REACCIÓN


Es un motor termodinámico en el que se transforma la energía
química del combustible, en energía cinética de la corriente de gas que
atraviesa el motor produciendo un empuje útil.

8.2.1. Turborreactor Simple


Consta de:

Difusor de entrada
~
Compresor
~
Difusor intermedio
~
Cámaras de combustión
~
Turbina
~
Tobera
~
Cárter de accesorios
~

El aire penetra por el difusor donde aumenta su presión, para continuar


aumentándola en el compresor y en el difusor. En las cámaras de
combustión, se realiza la combustión del combustible con el aire a presión
constante. El aire pasa a la turbina donde se expande, obteniéndose
trabajo mecánico que se utiliza para mover el compresor y los accesorios.
Finalmente en la tobera se expande para incrementar al máximo la
velocidad de salida de los gases.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

TURBORREACTOR SIMPLE DE UN CARRETE (CENTRÍFUGO)

TURBORREACTOR SIMPLE DE UN CARRETE (AXIAL)

TURBORREACTOR SIMPLE DE DOS CARRETES

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

8.2.2. Turborreactor de doble flujo


Son motores en los que parte del aire recorre los compresores, cámaras y turbinas
(flujo primario), y otra parte se limita a atravesar las primeras etapas del compresor,
saliendo después al exterior (flujo secundario).

38
Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

8.2.3. Partes del motor de reacción


Difusores de Es el conducto que lleva el aire desde la entrada hasta el compresor.
entrada Lo debe hacer, incrementando la presión y con el mínimo de
turbulencias y pérdidas. En los aviones subsónicos son conductos
divergentes.

Compresores Su misión es transformar la energía mecánica que se aporta a su eje


en presión en la masa de aire que le atraviesa. Pueden ser:

~ Centrífugos: está formado por un impulsor, un difusor y un colector.

~ Axiales: están formados por ruedas de alabes que giran,


denominados rotores, y ruedas de alabes que no giran denominadas
estátores.

VOLUTA DE DESCARGA
DIFUSOR

COMPRESOR CENTRÍFUGO

ALABES DE ENTRADA IMPULSOR

39
Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

PARTES DEL
COMPRESOR CENTRÍFUGO

IMPULSOR
DIFUSOR

COLECTOR DEL
COMPRESOR

COMPRESOR AXIAL

40
Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

Cámaras de Están formadas por un tubo de llama, su cárter, inyector de combustible,


Combustión torbellinadores e interconectores de llama.

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

Turbinas Tiene por misión extraer energía de la corriente de gas que pasa por
ella para mover el compresor y los accesorios. Las turbinas pueden ser:

Centrípetas
~
Axiales (las más usadas)
~

TURBINA AXIAL

Toberas Pueden ser subsónicas y supersónicas. Las primeras tienen sección


convergente y están formadas por el propio cárter, el cono de escape y
los montantes de fijación.

42
Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

Cárter de Es un distribuidor de movimiento, para mover los distintos accesorios


Accesorios del motor o de servicio al avión.

FUEL PUMP
PAD
HORIZONTAL
DRIVE SHAFT
ASSY

LUBE UNIT
PAD

HYDRAULIC
PUM PAD

HANDCRANKING
COVER

CONTROL
ALTERNATOR
PAD

INTEGRATED DRIVE GENERATOR

8.2.4. Sistema de aceite


Tiene tres misiones:

Engrasar
~
Refrigerar
~
Limpiar
~

En un motor de reacción habrá que lubricar aquellas piezas que están en


contacto unas con otras. Tienen movimiento relativo entre sí, como cojinetes,
engranajes, etc.

El sistema de aceite está compuesto por tres circuitos:

Presión
~
Recuperación
~
Respiración
~

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ACEITE

8.2.5. Sistema del Combustible del Motor


Su misión es proporcionar el combustible a las cámaras de combustión,
en la cantidad adecuada, en función de los requerimientos que se le pidan al
motor y de las condiciones operativas en las que se encuentre.

INYECTOR

VALVULA P-D

CONTROL

BOMBA

REFRIGERADOR DE ACEITE

CALENTADOR DE COMBUSTIBLE

44
Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

Bomba de Proporciona la energía al combustible para que llegue a las cámaras


Combustible con presión y caudal suficiente.

Filtro de Elimina las impurezas que puedan encontrarse en el combustible y


Combustible así evita atascos.

Calentador de Elimina el hielo, que por agua disuelta se pudiera formar en el


Combustible combustible.

Control de Dosifica el combustible en función de los requerimientos que se le


Combustible hagan al motor y de los siguientes parámetros Tt2, RPM, PS4.

Pueden ser hidromecánicos o electrónicos (FADEC).

Válvulas Dividen el flujo de combustible en función del caudal requerido.


divisoras de
flujo

Inyector de Pulverizan el combustible en la cámara de combustión.


combustible

Puesta en Durante la fase de arranque del motor es necesario hacerlo girar,


marcha para ello se utilizan las puestas en marcha, las más empleadas son:

Eléctricas: sólo para motores pequeños.


~
Neumáticas: es una pequeña turbina movida por aire procedente de
~
una fuente exterior.

Sistema de Durante la puesta en marcha y en fases críticas, se tiene conectado


encendido un circuito eléctrico que hace chisporrotear, con alta tensión, las bujías
en las cámaras de combustión, bien para iniciar la combustión o para
evitar que se apaguen.

45
Unidad 3. Sistemas Funcionales

8. GRUPOS MOTORES

Inversores de Son unos mecanismos que deflectan la corriente de salida, haciendo


Empuje que el motor produzca un empuje inverso.

Turbo Hélice Es un motor en el que su turbina es muy potente y obtiene energía


mecánica para arrastrar una hélice. Están provistos de un reductor para
acoplar las revoluciones de la turbina a la hélice.

46
Unidad 3. Sistemas Funcionales

9. RELACIÓN DE TÉRMINOS MÁS COMUNES

TÉRMINO BREVE DESCRIPCIÓN

ACUMULADOR HIDRÁULICO COMPONENTE DEL SIST. HIDR. QUE TIENE UNA PRESIÓN
DE RESERVA

AIRE DE RAM AIRE DE IMPACTO

AIRE DE SANGRADO AIRE EXTRAÍDO DEL COMPRESOR DEL MOTOR

ALABE PIEZA FUNDAMENTAL DE COMPRESORES Y TURBINAS

ALTITUD DE CABINA ALTURA CORRESPONDIENTE A LA PRESIÓN EXISTENTE


EN LA CABINA

AMORTIGUADOR ELEMENTO DEL TREN DE ATERRRIZAJE QUE ABSORBE


LOS IMPACTOS DE ÉSTE.

ÁRBOL DE LEVAS EJE QUE SOPORTA LAS LEVAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE

BALANCÍN ELEMENTO DE LA DISTRIBUCIÓN EN EL MOTOR


ALTERNATIVO

BARRA DISTRIBUIDOR DE CORRIENTE ELÉCTRICA DE UN AVIÓN

BIELA PIEZA QUE UNE EL PISTÓN CON EL CIGÜEÑAL EN EL


MOTOR ALTERNATIVO

BLADE ALABE DE ROTOR

BLOQUE ESTRUCTURA DEL MOTOR ALTERNATIVO QUE ALOJA A


LOS PISTONES

BOMBA MECÁNICA BOMBA DEL SISTEMA HIDRÁULICO MOVIDA POR EL


MOTOR DEL AVIÓN

BUJÍA COMPONENTE ENCARGADO DE INICIAR LA COMBUSTIÓN

CÁMARA DE COMBUSTIÓN LUGAR DONDE SE REALIZA LA COMBUSTIÓN EN UN


MOTOR

CAPÓ CARCASA QUE CUBRE Y DA FORMA AERODINÁMICA

CARBURADOR PREPARA Y DOSIFICA LA MEZCLA EN EL MOTOR


ALTERNATIVO

CARRETÓN ESTRUCTURA QUE SOPORTA LAS RUEDAS DEL TREN DE


ATERRIZAJE

47
Unidad 3. Sistemas Funcionales

9. RELACIÓN DE TÉRMINOS MÁS COMUNES

TÉRMINO BREVE DESCRIPCIÓN

CÁRTER CARCASA QUE CUBRE, DA ESTRUCTURA Y POSICIONA


ELEMENTOS

CILINDRO CONTENEDOR EN EL QUE SE MUEVE EL PISTÓN

COMPRESOR AXIAL TIPO DE COMPRESOR EMPLEADO EN LOS MOTORES DE


REACCIÓN

COMPRESOR CENTRÍFUGO TIPO DE COMPRESOR EMPLEADO EN LOS MOTORES DE


REACCIÓN

CUBA DE NIVEL CONSTANTE ELEMENTO DEL CARBURADOR

CULATA PIEZA QUE CIERRA LA PARTE SUPERIOR DEL CILINDRO

C.S.D. UNIDAD DE VELOCIDAD CONSTANTE

DESPRESURIZACIÓN PÉRDIDA DE PRESIÓN EN LA CABINA DE UN AVIÓN

DIFUSOR CONDUCTO DE SECCIÓN DIVERGENTE

ENGRANAJE RUEDA DENTADA

ESTATOR PIEZA DE COMPRESOR/TURBINA SIN MOVIMIENTO

FAN PRIMERAS RUEDAS DE ALABES DE UN MOTOR DE


DOBLE FLUJO

F.C.U. CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE


REACCIÓN

GEARBOX CÁRTER DE ACCESORIOS

GRUPO MOTOPROPULSOR CONJUNTO FORMADO POR MOTOR Y PROPULSOR

INVERSOR ESTÁTICO PROPORCIONA ELECTRICIDAD ALTERNA A PARTIR DE


CORRIENTE CONTINUA

MAGNETO GENERADOR DE ENERGÍA ELÉCTRICA PARA EL


ENCENDIDO DEL MOTOR

MARTINETE ACTUADOR HIDRÁULICO

MOTOPROPULSOR MOTOR CAPAZ DE MOVER EL AVIÓN POR SÍ SOLO

PERNO O BULÓN ES UN EJE QUE UNE EL PISTÓN CON LA BIELA DEL


MOTOR ALTERNATIVO

48
Unidad 3. Sistemas Funcionales

9. RELACIÓN DE TÉRMINOS MÁS COMUNES

TÉRMINO BREVE DESCRIPCIÓN

PRECOOLER PREENFRIADOR (SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO)

PRESIÓN DIFERENCIAL DIFERENCIA DE PRESIÓN ENTRE EL INTERIOR Y EL


EXTERIOR DEL AVIÓN

P.T.U. POWER TRANSFER UNIT, BOMBA DE TRANSFERENCIA

REPELENTE COMPUESTO QUE ELIMINA EL AGUA DE LA LLUVIA DEL


PARABRISAS

REVERSA INVERSOR DE EMPUJE

ROTOR COMPONENTE DE COMPRESOR/TURBINA CON


MOVIMIENTO GIRATORIO

SEGMENTOS ANILLOS ELÁSTICOS QUE DAN ESTANQUEIDAD EN EL


MOTOR ALTERNATIVO
STARTER PUESTA EN MARCHA

SURTIDOR PULVERIZADOR (SE ENCUENTRA EN EL CARBURADOR)

TOBERA CONDUCTO DE DESCARGA DEL GAS EN LOS MOTORES


DE REACCIÓN

TREN CLÁSICO TREN DE ATERRIZAJE FORMADO POR TREN PRINCIPAL


Y PATÍN DE COLA

TREN DE ATERRIZAJE CONJUNTO DE RUEDAS Y SUS SISTEMAS ASOCIADOS


DEL AVIÓN

TREN FIJO TREN DE ATERRIZAJE QUE NO SE RETRAE

TREN RETRÁCTIL TREN DE ATERRIZAJE CON CAPACIDAD DE


RECOGERSE

TREN TRICICLO TREN DE ATERRIZAJE FORMADO POR TREN PRINCIPAL


Y TREN DE MORRO

TUBO DE LLAMA PARTE DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN DE UN


TURBORREACTOR

TURBINA OBTIENE ENERGÍA MECÁNICA DE LOS GASES QUE LA


ATRAVIESAN

TURBOFAN MOTOR DE REACCIÓN DE DOBLE FLUJO

TURBOHÉLICE GRUPO MOTOPROPULSOR FORMADO POR TURBINA DE


GAS Y HÉLICE

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Unidad 3. Sistemas Funcionales

9. RELACIÓN DE TÉRMINOS MÁS COMUNES

TÉRMINO BREVE DESCRIPCIÓN

VÁLVULA ADMISIÓN COMPUERTA QUE ABRE O CIERRA EL PASO A LA


MEZCLA AIRE/COMB

VÁLVULA BY-PASS VÁLVULA DE DERIVACIÓN

VÁLVULA DE CHAPELETA VÁLVULA DE UN SOLO SENTIDO EMPLEADA EN LOS


DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE

VÁLVULA DE ESCAPE COMPUERTA QUE ABRE O CIERRA LA SALIDA A LOS


GASES DE ESCAPE

VÁLVULA DE RETENCIÓN VÁLVULA QUE PERMITE EL PASO DEL FLUIDO EN UN


SOLO SENTIDO

VÁLVULA LANZADERA VÁLVULA DE PRIORIDAD

VÁLVULA OUTFLOW VÁLVULA DE DESCARGA DEL SISTEMA DE


PRESURIZACIÓN DEL AVIÓN

VÁLVULA P.D. VÁLVULA DIVISORA DE FLUJO DE UN MOTOR DE


REACCIÓN

VÁLVULA REGULADORA COMPONENTE QUE CONTROLA LA PRESIÓN

VÁLVULA SELECTORA VÁLVULA QUE SELECCIONA EL SENTIDO DE


OPERACIÓN DE UN ACTUADOR

VANE ALABE DE ESTATOR

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