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CONSEJO ACADÉMICO Aprobación: 2016/04/06

Formato: Guía de Práctica de Laboratorio / Talleres / Centros de Simulación

FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /

CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: Ingeniería Automotriz ASIGNATURA: Motores de Combustión Interna

NRO. PRÁCTICA: 7 TÍTULO PRÁCTICA: Comprobaciones y Mediciones del Bloque de Cilindros de un

Motor Ciclo Otto.

OBJETIVO:

 Utilizar de manera correcta los instrumentos de medición, para determinar el desgaste de los elementos del
bloque motor.
 Conocer las zonas de desgaste de cada uno de los elementos que componen el bloque motor.
 Diagnosticar el estado mecánico de los componentes de cada uno de los elementos del bloque motor.

SUSTENTO TEÓRICO:

1. Tren alternativo del motor.

El tren alternativo en el encargado de transformar la energía térmica, desarrollada en el interior del cilindro,
en energía mecánica, a través de un sistema biela-manivela que transforma el movimiento el movimiento
alternativo del pistón en movimiento de rotación del cigüeñal.
El tren alternativo, durante su funcionamiento, está sometido a grandes esfuerzos, por lo que está dotado
de características especiales, en función del tipo de motor, de ahí la importancia de que todos los ajustes y
holguras estén dentro de las tolerancias admisibles y garantizar el correcto funcionamiento del motor. A
continuación, se describirá una serie de comprobaciones y el procedimiento para realizarlas.

Figura 1: Tren alternativo del motor.

2. Apriete de los pernos de bancada

El correcto apriete de los pernos de bancada se realiza desde el centro del bloque motor hacia afuera en
una secuencia de espiral.
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3. Deformación de la superficie del bloque motor.

La deformación de la parte superior del bloque, puede deberse a un recalentamiento del motor por falta de
refrigerante o falla del sistema de lubricación.
4. Desgaste en el cilindro y pistón.
Por lo general el desgaste del cilindro se produce de forma cónico y ovalado, pero también puede
encontrarse rayas o escoriaciones.

Figura 2. Cilindro rayado.

 El desgaste cónico se produce porque en la parte superior del cilindro está presente la
combustión, lo que significa que es una zona sometida a mayor temperatura, alta presión, poca
lubricación y sobre todo la fricción de los segmentos. En estas condiciones aumenta el desgaste en
el PMS y va disminuyendo durante el descenso del pistón, dando como resultado la forma cónica
del cilindro.
 El ovalamiento es producido porque el pistón se apoya sobre un lado del cilindro en la fase de
trabajo.
 Durante la fase de trabajo se forma una carga lateral del pistón sobre el cilindro, ya que el embolo
tiende a apoyarse sobre una parte del cilindro al cual se lo denomina lado de empuje, mismo que
se encuentra contrario al giro del cigüeñal en este caso el desgaste es en el cilindro y el pistón.

5. Desgaste en el cigüeñal.
Las muñequillas del cigüeñal generalmente presentan tres tipos de deformación:

 Superficie rayada pequeñas canales producidas por falta de lubricación.

 Ovalización producido por el apoyo solo en una zona de la muñequilla.
 Conicidad producida por el apoyo inclinado de la biela.

RECURSOS:

Herramientas y equipos: Materiales e insumos: Material Didáctico: Equipo de Seguridad:

 Juego básico de  Franela  Regla biselada o  Extintores para

herramientas de  Material fungible regla patrón. combustibles
mano  Torquimetro.  Overol
 Bloque motor.  Reloj comparador  Gafas de
y base magnética. Protección
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 Plastigauge  Guantes
 Galgas de
espesores.
 Alexómetro
 Calibrador.
 Micrómetro de
exteriores.

Marque con una x x

1. Tener desarmado el bloque motor.
2. Realizar la limpieza total de cada una de sus superficies.
INSTRUCCIONES
3. Tener plastigauge.
4. Conoce el funcionamiento del motor a gasolina.
5. Conocer los datos técnicos (torques de apriete) de su motor en particular.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

COMPROBACIÓN DEL BLOQUE MOTOR:

1. Compruebe la planicidad del bloque motor con la utilización de una regla patrón y gauge.
Colocar la regla patrón en la posición de una de las líneas de la figura 4.
Con la utilización de un gauge seleccione una medida de 0,10 mm que generalmente es la tolerancia máxima de
deformación después tratar de introducirlo entre la regla patrón y la superficie del bloque motor en puntos
cualquiera a lo largo de toda la regla patrón.
Realice el paso anterior a lo largo de la regla patrón y en diferentes posiciones de la misma (figuras 4).

Figura 3. Medición de la deformación Figura 4. Patrón para la medición en el

del bloque bloque motor.

Si existe alabeo se tendrá que rectificar la superficie del bloque motor.

2. Coloque el diámetro original del cilindro (consúltelo en el manual de su vehículo) en el alexómetro y poner a cero
el instrumento.
Con la calibración del instrumento coloque el alexómetro en el cilindro.
Después mida en la parte A, B y C. las mediciones tendrán que ser realizadas transversal y longitudinal al bloque
motor, recuerde balancear el alexómetro al realizar las mediciones, además anote el valor menor marcado por el
instrumento cuando es balanceado en cada parte del cilindro.

Nota: Para mayor información de la utilización del alexómetro consulte guía de metrología.

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Figura 5. Patrones de Figura 6. Colocación

medición del cilindro. del diámetro del
cilindro.

3. Coloque de manera cuidadosa la superficie superior del bloque motor en contacto con una mesa plana.
Después medir las deformaciones en las bancadas del bloque con la regla patrón y gauge, la deformación debe ser
menor a 0,02mm.

Figura 7. Medición de la
deformación de las bancadas.

4. Verifique los tapones de refrigeración y lubricación que no se encuentren rotos o fisurados, si es el caso
remplazarlos.

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Figura 8. Revisión del estado

de los tapones.

COMPROBACIÓN DEL PISTÓN:

6. Observe en la superficie del pistón si es estándar o tiene sobremedida.

Figura 9. Sobremedida de 0.25 del

pistón.

Compruebe la holgura lateral del segmento de fuego y compresión con una medida de las galgas de espesores, tal
que, ingrese sin dificultad en los canales labrados en el pistón y el anillo figura 7.
El valor se debe de encontrar entre 0,05mm a 0,15mm, si existe una excesiva holgura es síntoma de un consumo
de aceite, por lo que se tendrá que sustituir el pistón y los rines.

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Figura 10. Medición de la holgura entre el segmento y las ranuras del

pistón.

Realizar la comprobación de segmentos y los canales del pistón para todos los conjuntos que se encuentran en los
cilindros.

7. Coloque el pistón (sin segmentos) en el cilindro en posición correcta de ensamble hasta que coincida el centro
del orificio del bulón con el plano de la superficie del bloque motor.
Mida la holgura en los laterales del pistón con una galga de espesores entre el pistón y el cilindro, el valor debe
estar comprendido entre 0,05mm a 0,15mm.

Figura 11. Medición de la holgura entre el pistón y

la pared del cilindro.

Realice esta prueba para todos los pistones.

8. Coloque el segmento de fuego en el PMS del cilindro del pistón después seleccionar una medida de la galga de
espesores, tal que, ingrese sin dificultad en las puntas del rin.
La luz de punta debe estar entre 0,15mm a 0,35mm ya que si es menor a estos valores puede producir
agarrotamiento, debido a la expansión del rin y si sobrepasa el valor establecido el aceite se fuga hacia la cabeza
del pistón, llegando a quemarse en la combustión.
Repita esta prueba con el rin de compresión.

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Figura 12. Medición de la luz de punta.

Realice esta prueba para cada cilindro con sus respectivos segmentos.

COMPROBACIÓN DE LA BIELA:

Observe la medida que tiene el casquillo de biela si es estándar o sobremedida.

Figura 13. Cojinete con sobremedida de

0,50.

10. Si el conjunto biela-pistón contiene casquillo.

Mida la holgura con la utilización entre el diámetro exterior del casquillo y el orificio interior de pie de biela.
La medición obtenida no debe ser mayor a 0,3mm.

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Figura 14. Biela y casquillo. Figura 15. Medición del pie de biela.

Con la utilización de un micrómetro de interiores y exteriores, mida la holgura entre el diámetro exterior del bulón y
el diámetro interior del casquillo. La medida no debe ser superior 0,02mm

11. Si el bulón se encuentra montado a presión, con la utilización de un micrómetro de interiores y exteriores, mida
el diámetro del bulón y el orificio de alojamiento, donde va colocado a presión. El bulón deberá ser mayor con
0,05mm.

COMPROBACIÓN DEL CIGÜEÑAL:

Observe la medida que tiene el casquillo del cigüeñal si es estándar o sobremedida.

Figura 16. Cojinete de bancada con

sobremedida de 0,75.

12. Compruebe la ovalizacion y conicidad de los apoyos de biela y bancada con la utilización de un micrómetro de
exteriores, para ello mida el diámetro en las posiciones A, B, I y D (Figura 17), luego restar los diámetros obtenidos
A con B (ovalizacion) y I con D (conicidad), la diferencia obtenida no debe superar los 0,025mm, realizar este
procedimiento para todos los apoyos del cigüeñal y bancada.

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Figura 17. Patrón Figura 18. Medición de

de medición. diámetros del cigüeñal.

13. Compruebe la holgura entre el cigüeñal y bancada

 Coloque los cojinetes en las bancadas del bloque motor.
 Coloque el cigüeñal.
 Coloque 0,5 cm de plastigauge de forma paralela al eje del cigüeñal, en cada muñequilla de bancada.
 Coloque las tapas de bancada con sus respectivos cojinetes y apretar los pernos de bancada con el torque
establecido por el fabricante.
 Retire los pernos que sujetan a las tapas de bancada.
 Retire las tapas de bancada con sus cojinetes procurando de no girar el cigüeñal.
 Retire el cigüeñal.
 Mida la deformación del plastigauge, con los cuadros marcados en el empaque del mismo, (cada cuadro
corresponde a una medida) de forma que una de ellas coincida con la marca generada en el cigüeñal.
(Figura 16)
 Los valores deben estar comprendidos entre 0,05 a 0,15mm. Si la holgura obtenida es mayor a lo
establecido se tendrá que remplazar los cojinetes por otros sub-dimensionados.
 Limpiar los residuos de plasticgauge.

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Figura 19. Ubicación del Figura 20. Medición de la

plastigauge en el codo de película de aceite entre el
bancada cigüeñal y bancada.

Compruebe la holgura entre el cigüeñal y biela:

 Coloque el cigüeñal en un tornillo de mano de tal forma que la muñequilla de biela quede descubierta.
 Coloque 0,5 cm de plastigauge de forma paralela al cigüeñal, en la muñequilla de cada biela.
 Coloque la biela con su respectiva tapa, cojinetes y pernos. Además, respetar el torque de apriete.
 Retire sin girar, la biela con su respectiva tapa y cojinetes.
 Mida la deformación del plastigage, con los cuadros marcados en el empaque del mismo, (cada cuadro
corresponde a una medida) de forma que una de ellas coincida con la marca generada en el cigüeñal.
 La holgura marcada en el cigüeñal debe estar comprendidas entre 0,05 a 0,15mm
Desarme los elementos y realice la limpieza de las superficies que estuvieron en contacto con el plastigauge.

14. Coloque los cojinetes en las bancadas del bloque motor.

 Coloque el cigüeñal y coloque una fina capa de aceite 10w30 en las muñequillas de bancada.
 Coloque las tapas de bancada con sus respectivos cojinetes de fricción, cojinetes laterales y apretar los
pernos de bancada con el torque establecido por el fabricante.
 Compruebe el juego axial deslizando el cigüeñal con un desarmador hacia uno de los extremos (figura 21),
en dirección al volante motor y medir con una galga la holgura entre las tapas de bancada y brazo del
cigüeñal, además el valor debe estar entre 0,05mm a 0,08mm.

Figura 21. Medición de la holgura axial.

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COMPROBACIÓN DEL VOLANTE MOTOR:

15. Coloque el volante motor con el apriete de los pernos según las especificaciones del fabricante.
Ponga un reloj comprador en el bloque motor y hacer contacto el palpador con el volante motor, además colocar a
cero el instrumento.
Gire el volante motor y observe la medición no debe ser menor a 0,05mm.

Figura 22. Comprobación del balance del

volante motor.

Cuando haya terminado de realizar la comprobación, retire los pernos que sujetan al volante motor y retire el
volante.
Retire los pernos que sujetan a las tapas de bancada.
Retire las tapas de bancada con sus cojinetes.
Retire el cigüeñal y limpie el residuo de aceite.

RETENES DE ACEITE:

16. Observe el estado de los retenes del motor que no se encuentren duros o/y rotos.
 Retenes del cigüeñal.
 Retenes del árbol de levas.
 Reten de la tapa válvulas.
Lo recomendado es el cambio completo de todos los retenes del motor.

RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
1. Comprobación de planicidad de la superficie de asiento del cabezote.

AB CH DG HG CD EF HD CG Tolerancia
Medida 0,15 mm
Holgura máxima

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2. Medición del estado de los cilindros.

Diámetro estándar del cilindro………………………………..

A B C Ovalamiento
máximo
Diámetro T L T L T L
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
Conicidad
máxima

3. Comprobación de los apoyos de bancada

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Tolerancia

Holgura 0,02 mm

4. Comprobación de la holgura entre pistón y cilindro usando galgas de espesores

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Tolerancia

Holgura 0,05 a 0,15mm

5. Comprobación de la holgura lateral del anillo o Rin.

Pistón 1 Pistón 2 Pistón 3 Pistón 4 Tolerancia

Holgura Rin de fuego
0,05mm a
Holgura Rin de 0,15mm
compresión

6. Medición de la luz de punta del rin.

Pistón 1 Pistón 2 Pistón 3 Pistón 4 Tolerancia

Rin de fuego

0,15 a 0,35 mm
Rin de compresión

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7. Medición de la holgura entre el casquillo y el orificio de pie de biela.

Biela 1 Biela 2 Biela 3 Biela 4 Tolerancia

Casquillo
Pie de Biela 0,3 mm
Holgura

8. Medición de la holgura entre el bulón y el orificio de pie de biela.

Biela 1 Biela 2 Biela 3 Biela 4 Tolerancia

Casquillo 0,02 mm
Bulón A presión
Holgura 0,05mm

9. Comprobación de ovalización y conicidad en apoyos de biela del cigüeñal.

Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3 Apoyo 4 Apoyo 5 Apoyo 6 Apoyo 7 Apoyo 8

Medida en A
Medida en B
Medida en I
Medida en D
Ovalamiento
Conicidad

10. Comprobación de la Holgura para película de aceite.

Medida en milímetros [mm].
Bancada Bancada Bancada Bancada Bancada Biela Biela Biela Biela Tolerancia
1 2 3 4 5 1 2 3 4 0,05 a
0,15

mm

11. Comprobación del juego axial del cigüeñal

Medida del juego axial Tolerancia

Medido con galgas de espesores 0,04 a 0,08 mm

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12. Comprobación del descentramiento del volante motor.

Medida del Descentramiento Tolerancia

Medido con reloj Comparador. 0,05 mm max.

CONCLUSIONES:

RECOMENDACIONES:

 Mantenga el orden y limpieza del área de trabajo

 Maneje con cuidado los instrumentos de medición.
 Asegúrese de contar con el equipo de seguridad adecuado para evitar lesiones en caso de accidentes.

BIBLIOGRAFÍA
[1] Alvarez, J. C. (17 de 12 de 2012). Culata. Obtenido de Presi: https://prezi.com/ullxwd1-93yf/culata-desmontaje-
y-comprobaciones/

[2] Culata - Verificacion y Controles. (28 de 10 de 2015). Obtenido de

https://mgallegosantos.files.wordpress.com/2010/01/mot-7-15-16.pdf

[3] Basshuysen, R.V.; SchiLfer, F., Internal combustion engine handbook: Basics, components, systems, and
perspectives. SAE International, 2004.
[4] Culata y sus elementos. (23 de 08 de 2012). Obtenido de http://blog.culatashop.com/elementos-de-la-culata-del-
motor-de-gasolina/
[5] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustión interna alternativos; Editorial Reverte S.A. Barcelona-España
2011

[6] Gilles Tim, Diagnostico y Reparación de Motores; Editorial Paraninfo, Madrid España 2000.

[7] Manual práctico del automóvil: reparación, mantenimiento y prácticas / coord.

D. Hermógenes Gil Martínez/ Madrid: Cultural, 2010

[8] Marti, J. (12 de 10 de 2012). Tren alternativo. Obtenido de Presi: https://prezi.com/bxzf7zxi2m-3/tren-

alternativo/

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Firma: _______________________________________________

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