Quispe Patricio Ta 4am T18

Instituto Superior Universitario Central Técnico
Tecnología Superior en Mecánica Automotriz
TAREA N.18
TEMA: informe de reconocimiento del flujo hidráulico de la caja 03-72LE
Patricio Quispe
DESARROLLO
1. Objetivo general
Diagramar circuitos hidráulicos del cuerpo valvular de la caja 03-72LE con programas de
simulación para entender de mejor manera el paso de fluido hidráulico en cada
marcha de la caja.
2. Procedimiento
Se procedió a la recepción de la caja automática GM 4L30-E donde se verificó el estado

físico del mismo como se puede observar en la figura 1, la cual se encontraba en
condiciones favorables para el despiece al igual que reconocimiento de partes internas
para su posterior armado.
Figura 1. Caja automática GM 4L30-E

Fuente: (Propia,2023)
Para el desarmado correcto del cuerpo valvular hay que seguir la guía especificada
por el manual de desarmado.
Identificación del cuerpo valvular
El cuerpo valvular se encuentra ubicado dentro de la caja, está en la parte inferior de

la misma la cual está cubierta por el cárter de aceite, el cual esta ajustado por 15
pernos hexagonales M6 utilizamos la herramienta adecuada para la extracción de los
pernos siendo una media vuelta de1/4 como se observa en la figura 2
1
Transmisiones Automáticas
Figura 2. Extracción de pernos M6

Una vez desacoplado el cárter procedemos a retirar el cuerpo valvular como indica
en la figura 3, el cuerpo valvular no se encontraba sujeto con ningún perno hacia la
caja.
Figura 3. Extracción cuerpo valvular
Con el cuerpo de válvulas afuera empezamos a desarmar cada una de las partes que
lo componen con ayuda de una media vuelta de 1/4 y un acople rápido de 8 mm ya
que cada uno de los pernos son M5.
Figura 4. cuerpo valvular
2
Empezamos a identificar las partes que componen el cuerpo valvular comparándolas

con los elementos que nos indica el manual como se observa en el anexo número 1 y
en las figuras 5, 6 y 7
Figura 5. Cuerpo de válvulas delantero superior
Figura 6. Cuerpo de válvulas trasero superior
Figura 7. Cuerpo de válvulas inferior
3
Una vez extraídos los cuerpos valvulares superiores nos encontraremos con juntas del
cuerpo de válvulas tanto superior como inferior y placa de separación como indica el
anexo número 1
Figura 8. Juntas y placa del cuerpo de válvulas
Identificación del cuerpo de válvulas inferior
Como podemos observar en la figura 9 tenemos una placa de separación

acompañadas de juntas las cuales poseen múltiples orificios y conductos que regulan
la presión de la caja automática según la marcha seleccionada.
Figura 9. Placa del cuerpo de válvulas
4
Se realiza la extracción del accionamiento del resorte de retención con ayuda de un

desarmador de acople rápido y un acople rápido de 6 mm este posee dos placas
metálicas las cuales deben ser retiradas en un orden conjuntamente con su perno M6.
Figura 10. Extracción resorte de retención
Con la placa del cuerpo valvular extraída encontramos la junta del cuerpo de valvular
inferior además identificamos las válvulas que se ubican en este cuerpo para extraerlas
posteriormente.
Figura 11. Conductos del cuerpo de válvulas inferior
En la parte inferior observamos múltiples conductos por los cuales internamente se

activan a las válvulas respectivas para cada marcha, podemos retirar cada una de
estas válvulas con ayuda de un desarmador.
5
Figura 12. Chavetas o seguros de válvulas
Dentro del cuerpo de válvulas inferior identificamos reguladores de presión los cuales
se conforman por una bola de retención y un muelle el cual van a regular la presión
del líquido hidráulico dando paso a cierta cantidad de líquido para el accionamiento
de cada una de las marchas.
Figura 13. Muelle regulador de presión
Desarmamos el conjunto de la válvula de control manual el cual controla el flujo

interno del fluido mediante el accionamiento adecuado desde la palanca selectora.
6
Figura 14. Válvula de control manual
Dentro del cuerpo valvular delantero superior encontramos una válvula de control
manual el cual este sujeto mediante pernos hacia el cuerpo valvular con ayuda de
una media vuelta de ¼ y un acople rápido de 8 mm extraemos cada uno de los
pernos para retirar la válvula de control manual con su respectivo muelle.
Figura 15. Muelle de control manual
Invertir el conjunto y sacamos los pernos de ajuste de las placas inferiores los cuales son
depósitos de fluido cada una de estas placas posee un empaque el cual va ayudar a
hermetizar cada uno de estos depósitos.
Figura 16. Placas inferiores
Empezamos a realizar el despiece de cada una de los cuerpos valvulares para

observar cada una de las válvulas existentes dentro del grupo valvular de la caja
4L30-E algunas de las ellas son válvulas reguladoras secundarias, acelerador, muelles
etc.
7
3. Resultados
Una vez realizado el proceso de despiece del cuerpo valvular y con ayuda del manual
del fabricante, procedemos analizar cada una de las válvulas que posee y cada parte
del cuerpo de válvulas por donde circula el fluido.
Con el proceso de desarme integro interno del cuerpo de válvulas verificaremos que
dichos componentes estén completos y en un buen estado tanto en la parte superior
intermedia e inferior donde a continuación lo detallamos en la tabla 1
8
Tabla 1
Reconocimiento de las partes de la bomba de aceite
Gráfico real Gráfico manual Fallas Descripción

Cuerpo valvular
GENERAL
● ruidos y golpes. Es un componente de la transmisión
● lentitud en el cambio. automática que controla el flujo del fluido
● La palanca selectora se traba de la transmisión y, por lo tanto, cambia
al momento de hacer un la velocidad y la dirección
cambio.
cuerpo de valvulas
trasero superior
● ruidos y golpes. Es un componente de la carcasa de la
● lentitud en el cambio. transmisión automática que controla el
● La palanca selectora se traba flujo del fluido de la transmisión y, por lo
al momento de hacer un tanto, cambia la velocidad y la dirección
cambio.
cuerpo de valvulas
delantero superior
No posee ● fugas de aceite Se encuentra en la parte superior de la
● mal funcionamiento de la caja transmisión y su función es sellar las juntas
● mala hermetización del y prevenir las fugas de aceite. Está
cuerpo de valvulas diseñado para mantener la presión
● mala sincronización adecuada de aceite y evitar la entrada
9
junta de cuerpo de ● agrietamiento de contaminantes en el interior de la

transmisión, lo que es importante para
valvulas superior
garantizar un funcionamiento eficiente y
prolongar la vida útil de la transmisión
● fugas de aceite Es un componente de una caja de
● mal funcionamiento de la caja transmisión automática que actúa como
● mala hermetización del un sello entre el cuerpo de válvulas y el
cuerpo de valvulas bloque de transmisión. La junta evita que
● mala sincronización el líquido de transmisión se filtre y asegura
placa de ● agrietamiento la presión adecuada dentro del sistema.
separación
No posee ● fugas de aceite Se encuentra en la parte superior de la
● mal funcionamiento de la caja transmisión y su función es sellar las juntas
● mala hermetización del y prevenir las fugas de aceite. Está
cuerpo de valvulas diseñado para mantener la presión
● mala sincronización adecuada de aceite y evitar la entrada
junta del cuerpo de de contaminantes en el interior de la
valvulas inferior transmisión, lo que es importante para
garantizar un funcionamiento eficiente y
prolongar la vida útil de la transmisión
10
● de llegarse a romper puede El resorte de detención es un

provocar un mal puede componente de una caja de transmisión
afectar al control del flujo y la automática que mantiene las válvulas en
presión de aceite. su posición correcta y evita que se dañen
o se obstruyan. Este resorte trabaja en
conjunto con otras partes del sistema de
válvulas para controlar el flujo y la presión
resorte de del líquido de transmisión, permitiendo la
correcta selección y mantenimiento de la
detención velocidad del vehículo.
● Mala articulación mecánica Permite al conductor controlar los
● No dirige el líquido con la cambios ascendentes y descendentes y
presión de la marcha mantener una velocidad específica,
7032 válvula manual
seleccionada incluso cuando el sistema automático
● Mala distribución de aceite a está en modo de conducción norma la
los embragues configuración del esta válvula es ¾ lo
que significa que posee tres vías y cuatro
posiciones
● Una de las señales más Es un componente de una caja de
comunes de que tiene un transmisión automática que controla el
problema con el cuerpo de flujo de líquido de transmisión y, en
la válvula de la transmisión consecuencia, los cambios de velocidad
y dirección. Está ubicado en la parte
es una demora o un
inferior de la caja de transmisión y se
cambio brusco al cambiar
conecta con otros componentes como el
de Estacionar a Conducir o convertidor de par, el filtro y la bomba de
Cuerpo valvular Estacionar en Reversa. transmisión.
● Si escucha un sonido de
Inferior golpes o golpes cuando
cambia de marcha
11
mientras acelera o
desacelera o cuando pone
su automóvil en reversa, eso
puede ser una indicación
de un cuerpo de válvula
defectuoso.
Desarme cuerpo de válvulas inferior
● por la tensión producida por el la función del seguro es la de retener la
resorte y la presión a la cual válvula reguladora primaria
está sometida puede llegar a
romperse provocando que la
válvula se mueva haciendo
que varíe la presión de aceite.
● desgaste o rotura en el muelle Es un componente que se utiliza para

● falta de presión regular la presión del aceite hidráulico en
● asiento o cono en mal estado la transmisión. La función principal de esta
o desgastado y partículas que válvula es mantener una presión
mantienen parcialmente en constante en la transmisión, asegurando
posición abierta a la válvula un funcionamiento suave y eficiente de
7034 válvula de reguladora de presión los componentes, como los embragues y
● sobrecalentamiento del los cambios de marcha
alivio de presión sistema por alta viscosidad de
aceite
● constantes a la presión de
descarga o fugas por el
asiento del dispositivo
12
● falla al abrir la válvula por el Se encuentra en el interior de la

muelle trabado desgastado o transmisión y su función es controlar la
roto presión del aceite en la transmisión. Esta
7033 Válvula ● orificio obstruido por material válvula permite que el aceite fluya hacia
generado por la caja o un mal donde se requiere y controla la presión
reguladora primaria
aceite para garantizar un funcionamiento
● roscas del asiento de la adecuado de la transmisión.
válvula principal tienen fugas
● orificio de purga tapado
● Mala articulación mecánica Permite al conductor controlar los
● No dirige el líquido con la cambios ascendentes y descendentes y
7032 válvula manual presión de la marcha mantener una velocidad específica,
seleccionada incluso cuando el sistema automático
● Mala distribución de aceite a está en modo de conducción norma la
los embragues configuración del esta válvula es ¾ lo
posiciones
● falla al pasar los cambios Es un componente de una caja
ascendentes y descendentes automática que controla el flujo de fluido
de 1-2 hidráulico a las válvulas de control de
7047 Válvula de
● solenoide accionador dañado presión y controla la presión de la
cambio baja 1 -2 del cuerpo de valvulas. transmisión. La válvula moduladora
● fallas en la presión de intermedia responde a las demandas de
accionamiento de la válvula cambios en la carga del motor y la
manual velocidad del vehículo para mantener
● daño en las válvulas una presión de fluido adecuada para el
moduladoras de segunda cambio suave y eficiente de las marchas
● daño en la válvula de cambios este válvula es 3/3 lo cual significa que
de 2-3 posee tres vías y tres posiciones
13
● tensión del muelle accionado Se encargan de mantener la presión, en

desgastado ciertas marchas, y se abren cuando el
● alimentación de freno de vehículo, exige revoluciones más altas
7057 válvula de activación de segunda para mantener un régimen de RPM
obstruido estables, esta válvula es 2/2 lo cual
cambio de subida 1 ● módulos de control significa que es una válvula de de dos
-2 desactivado vías y dos posiciones
● mala presión de
funcionamiento
● mala distribución de aceite
para activación de segunda
● tensión del muelle accionado Se encargan de mantener la presión, en
desgastado ciertas marchas, y se abren cuando el
7058 Válvula de ● alimentación de freno de vehículo, exige revoluciones más altas
cambio 3 - 4 activación de freno obstruido para mantener un régimen de RPM
● mala activación de la marcha estables esta válvula es 4/4 cuatro vías y
de segunda a tercera cuatro posiciones
● No dirige el líquido con la Se encargan de mantener la presión, en
presión de la marcha ciertas marchas, y se abren cuando el
seleccionada vehículo, exige revoluciones más altas
7061 válvula de ● Mala distribución de aceite a para mantener un régimen de RPM
los embragues estables tipo de válvula: 8/2 dos vías dos
marchas bajas
posiciones
● No dirige el líquido con la Se encargan de mantener la presión, en

7060 Válvula de ● Mala distribución de aceite a para mantener un régimen de RPM tipo
cambio de tercera. los embrague de válvula 2/2 dos vías dos posiciones
14
● fallas en los cambios

ascendentes
Desarme de cuerpo superior de Se encargan de mantener la presión, en
válvula delantera ciertas marchas, y se abren cuando el
vehículo, exige revoluciones más altas
para mantener un régimen de RPM
estables esta válvula es 4/4 cuatro vías y
cuatro posiciones
no Posee ● ruptura de la tapa Se encargan de mantener la presión, en
● con la presión del muelle ciertas marchas, y se abren cuando el
puede romperse y mover la vehículo, exige revoluciones más altas
válvula causando daños en el para mantener un régimen de RPM
7047 Tapa fluido del aceite estables esta válvula es 4/4 cuatro vías y
● con esto se van a variar las cuatro posiciones
presiones que generan
● regula las salidas de presión Se encuentra en el interior de la

por lo cual si vayan provocará transmisión y su función es controlar la
daños en los diferentes frenos y presión del aceite en la transmisión. Esta
7059 Tapa valvula
embragues válvula permite que el aceite fluya hacia
reguladora ● No dirige el líquido con la donde se requiere y controla la presión
presión de la marcha para garantizar un funcionamiento
secundaria.
seleccionada adecuado de la transmisión. La válvula
● Mala distribución de aceite a reguladora es un componente crítico que
los embrague debe funcionar adecuadamente para
garantizar una transmisión saludable y
prolongar su vida útil. es un tipo de
válvula 2/3 dos vías tres posiciones
15
● ruptura de la tapa e encargan de mantener la presión, en

● con la presión del muelle ciertas marchas, y se abren cuando el
7058 Válvula de puede romperse y mover la vehículo, exige revoluciones más altas
válvula causando daños en el para mantener un régimen de RPM
corte de tapón.
fluido del aceite estables esta válvula es 4/4 cuatro vías y
cuatro posiciones
No posee ● alimentación de freno de Encargada de regular la entrada de

activación de freno obstruido aceiteg
● mala activación de la marcha
7059 Retenedor de segunda a tercera.
● mal movimiento mecánico por Está es la accionadora de la valvula de

lo cual al aumento de presión mariposa la cual funcionamendiante un
llegara a causar una mal solenoide para activar las diversas
accionamiento para las posiciones de nuestra válvula
7033 Cámara de diferentes marchas
mariposa. ● mala distribución de aceite
hacia los componentes
● daño del muelle interior por
acción del movimiento y
desplazamiento que este tiene
no posee ● mala distribución de aceite Permite al conductor controlar los

hacia los componentes cambios ascendentes y descendentes y
● daño del muelle interior por mantener una velocidad específica,
acción del movimiento y incluso cuando el sistema automático
desplazamiento que este tiene está en modo de conducción norma la
configuración del esta válvula es ¾ lo
16
7039 Manga y que significa que posee tres vías y cuatro

posiciones
resorte
● Con el tiempo y el uso Se encargan de mantener la presión, en
continuo, las válvulas pueden ciertas marchas, y se abren cuando el
7034Válvula de
desgastarse, lo que puede vehículo, exige revoluciones más altas
mariposa provocar fugas o bloqueos en para mantener un régimen de RPM
la válvula . Esto puede afectar estables esta válvula es 4/4 cuatro vías y
su capacidad para controlar cuatro posiciones
adecuadamente el embrague
correspondiente
no posee ● falla al abrir la válvula por el Permite al conductor controlar los
muelle trabado desgastado o cambios ascendentes y descendentes y
roto mantener una velocidad específica,
7035Válvula de ● orificio obstruido por material incluso cuando el sistema automático
arranque generado por la caja o un mal está en modo de conducción norma la
aceite configuración del esta válvula es ¾ lo
posiciones
Desarme de cuerpo superior de

válvula posterior
● desgaste o rotura en el muelle e encargan de mantener la presión, en
● falta de presión ciertas marchas, y se abren cuando el
● asiento o cono en mal estado vehículo, exige revoluciones más altas
o desgastado y partículas que para mantener un régimen de RPM
7036 válvula de mantienen parcialmente en estables esta válvula es 4/4 cuatro vías y
posición abierta a la válvula cuatro posiciones
cambio 2-3 reguladora de presión
17
● mala hermetización del Se encargan de mantener la presión, en

cuerpo de valvulas ciertas marchas, y se abren cuando el
● mala sincronización vehículo, exige revoluciones más altas
● agrietamiento para mantener un régimen de RPM
estables esta válvula es 4/4 cuatro vías y
cuatro posiciones
7043 Válvula de
cambio intermedio
● falla al abrir la válvula por el Suele dañarse por una mala regulación
muelle trabado desgastado o del aceite hidráulico
7042 Válvula roto
● orificio obstruido por material
reguladora de generado por la caja o un mal
retención. aceite
No posee ● mala distribución de aceite Permite al conductor controlar los

7041 Válvula ● daño del muelle interior por mantener una velocidad específica,
moduladora desplazamiento que este está en modo de conducción norma la
intermedio tiene. configuración del esta válvula es ¾ lo
posiciones
No posee ● No dirige el líquido con la Se encargan de mantener la presión, en

● Mala distribución de aceite a para mantener un régimen de RPM
los embrague
18
7049 Válvula de ● fallas en los cambios estables esta válvula es 4/4 cuatro vías y
ascendentes cuatro posiciones
secuencia de
embrague inverso
● mala distribución de aceite Permite al conductor controlar los

7050 Válvula ● daño del muelle interior por mantener una velocidad específica,
moduladora de desplazamiento que este tiene está en modo de conducción norma la
bajas configuración del esta válvula es ¾ lo
posiciones
No posee ● Con el tiempo y el uso Se encargan de mantener la presión, en

continuo, las válvulas pueden ciertas marchas, y se abren cuando el
7051 Entrada o plug desgastarse, lo que puede vehículo, exige revoluciones más altas
provocar fugas o bloqueos en para mantener un régimen de RPM
la válvula . Esto puede afectar estables esta válvula es 4/4 cuatro vías y
su capacidad para controlar cuatro posiciones
adecuadamente el embrague
correspondiente
Fuente. (propia,2023)
19
Análisis de resultados.
Esquematización del circuito de fluido de del cuerpo valvular:
Utilizaremos imágenes que se encuentran en el manual para realizar dicha
esquematización, mediante la obtención de los accionamientos en baja y alta presión
podemos realizarlo al hacer un recorrido tanto por la válvula como por los conductos
especificados como se observa en la figura 17.
Figura 17. cuerpo de valvulas delante superior
Como se observa en la figura anterior, los conductos están esquematizados y diferenciados

por tres diferentes colores los cuales hacen referencia a los siguientes accionamientos:
• Tomate: con designación A para el accionamiento de 1 – 2 marcha.
• Verde: con designación C para embragues
• Amarillo: con designación B para frenos.
20
Una vez logremos identificar cada conducto del cuerpo valvular decimos que el ingreso
de fluido es netamente por las válvulas, adecuamos cada paso por las tres diferentes
partes que componen el cuerpo valvular, es decir:
• Ingreso por el cuerpo valvular superior.
• Recorrido por conductos y gran parte del cuerpo intermedio.
• Salida por los conductos del cuerpo valvular inferior.
En la figura 18 observamos el cuerpo valvular superior por el cual se da el ingreso de fluido

empezando desde el accionamiento de la selectora de marcha el cual conducirá el fluido
respectivo por cada conducto.
Figura 18. cuerpo de valvulas delante superior
En la figura 18 observamos las válvulas de control manual que es desde donde empezará
el llenado de fluido a presión.
A1 (Tomate) comienza su llenado en la sección de la válvula del acelerador que tiene 4/3
posiciones dependiendo de la aceleración que tenga el vehículo, este flujo será guiado
hacia parte de la placa intermedia que lo llevará a otra sección.
21
B1 (Amarillo) al accionar frenos según la sincronización de la marcha generará una mayor

presión llenando la sección la válvula reguladora secundaría la cual irá directamente
hacia la placa intermedia hacia una sección del cuerpo valvular medio.
C1 (Verde) al activar los embragues producirá tanto la conexión como desconexión de los
elementos friccionantes para los cambios de relación de transmisión, al igual que los frenos,
se lo realizará en alta presión, su llenado comienza en la sección de la válvula reguladora
secundaria.
En la figura 19 observamos como es el paso de cada fluido por la placa intermedia la cual
trabaja a modo de un empaque que direcciona el fluido a cada sección.
Figura 19: Placa intermedia
Fuente: (Propia del Autor, 2023)
En la figura 19 se detalla el paso por los orificios del cuerpo valvular intermedio donde
tendremos los siguientes:
A2 (Tomate) pasa a la sección del cuerpo intermedio hacia A3 de la figura 21 donde se

llenará a presión baja recorriendo el circuito adecuado hacia A4 de misma figura
recorriendo nuevamente por la placa intermedia hacia A5 de la placa intermedia donde
llenará la sección de A6 retornando a la parte valvular del cuerpo superior accionando la
válvula correspondiente a la marcha 1 – 2.
22
Los accionamientos de las demás marchas serán parecidos, pero accionando las
diferentes válvulas correspondientes en función de la alta presión generada por los frenos
y los embragues.
El accionamiento de B2 (Amarillo) se dará netamente por el paso del fluido de la placa

intermedia de la figura 20 hacia B3 de la figura 21, generándose así nuevamente un retorno
por B4 de la placa intermedia el cual llenará la sección B5 de la figura 22 que a su vez es
corresponde a la válvula de alivio de presión.
Un retorno de fluido generado por el llenado de la sección B6 hará que nuevamente por
la placa intermedia en B7 hacia la válvula de marcha de la figura 19 correspondiente pues
este fluido retornará para actuar como salida hacia los diferentes frenos que se activen
dependiendo la marcha en la que se encuentre el vehículo. Las salidas como tal se
producirán por B10, B13 y B14 de las figuras 21 y 22 hacia los ductos de la transmisión de la
figura 23.
Los embragues representados por C2 (Verde) comenzarán su llenado a alta presión en la

sección C3 de la figura 21 el cual llenará la válvula reguladora primaria de la figura 22 de
C4 hacia C5 de la misma válvula, generado un retorno directo por la placa en C6 donde
llenará la sección C7 de la figura 19 para generar un aumento de presión debido a que
requerimos de fricción en los embragues.
Figura 20: Cuerpo valvular intermedio
23
En la figura 20, continuando con el circuito del embrague, retomamos el llenado directo
de la sección C8 hacia la sección C9 donde pasará a un conducto pequeño del cuerpo
valvular inferior de la figura 21 en C10 que comenzará activar a la válvula moduladora
intermedia, pasa directamente a la placa intermedia de la figura 19 por C11 hacia el
cuerpo valvular intermedio de la figura 21 donde enviará, por presión generada en el
cuerpo valvular superior de las marchas, a los diferentes ductos de salida de la figura 22,
los accionamientos se darán desde C12, C13, C14 y C15 a las diferentes salidas, este flujo
del fluido estará controlado por el accionamiento de cada válvula de marcha.
Figura 21: Cuerpo valvular inferior
Figura 22: Conductos de salida
24
Esquematización de los accionamientos en FluidSIM Hidráulica:
Para la correcta realización del esquema del accionamiento del cuerpo valvular es
recomendable realizar la tabla de accionamiento de la transmisión 03-72LE, en la
tabla 2 observamos estos accionamientos.
tabla 2
Figura 23: tabla de accionamientos
Fuente: ( manual 03-72lE,)
25
En la tabla 3 describimos las partes que componen la tabla número 2 en los

componentes accionados.
tabla 3
En la tabla 4 se detalla los accionamientos para cada caso con cada válvula
tabla 4
fuente. (propia del autor,2023)
1. Parking
La esquematización del flujo hidráulico de parking para que se accione la marcha

podemos ver en la figura 17 que el fluido será enviado de manera directa a los orificios
de activación C0 o embrague de O/D N.3 que no acciona ninguna válvula de bloqueo
26
superior, debemos tomar en cuenta que se utiliza una válvula de 4/3 para únicamente la
marcha de parking, retro y neutro ya que no llegan a accionar más de una válvula o
también tiene la opción de enviar fluido directo.
Figura 24: circuito en festo marcha parking
Fuente: ( propia,)
2. Marcha Retro o Reversa
El embrague C y el freno B deben estar anclados en este momento actuará un

embrague C1 que ayudará al cambio de sentido de giro del tren epicicloidal que va a
generar la marcha retro, la válvula que va accionar es de dos posiciones y dos vías o
una, al momento de realizar el cambio de marcha desde la palanca el control manual
enviará un fluido para vencer la posición de esta válvula que se accionara a cierto flujo
27
adecuado entregando el torque adecuado para la reversa de la marcha, así como se

observa en la figura 4 el accionamiento.
Figura 25: circuito en festo reversa
Fuente: ( propia,)
3. Marcha Neutral
En esta marcha se logra obtener la desconexión total de los tres epicicloidales 2 y 3

donde solo actuará el primer tren epicicloidal que actúa como un engranaje libre, esto
se obtiene enviado el fluido a la salida del embrague O/D C tras accionar manualmente
la palanca de cambio, al generar el alivio accionamos la válvula 4/4 a una posición final,
pero se debe tomar en cuenta que la válvula de retro se va a encontrar en su posición 2
de igual forma la válvula de frenado No 3 de esta forma el embrague C se accionara
como se observa en la figura 5
28
Figura 26: circuito en festo neutro
Fuente: (propia,)
4. Marcha Drive 1 (D1)
Para poder conocer el funcionamiento de la marcha Drive 1 podemos observar la figura

6 donde se utilizamos una válvula 2/3 para conectar a el embrague O/D C0 y el
embrague C1 las que se van a encontrar por el paso de un fluido el que va a permitir el
ingreso por la válvula de corte 2/2. Esto hará que el control manual envié el fluido desde
el estado Neutro a la marcha Drive accionando el D1.
29
Figura 27: circuito en festo d1
Fuente: (propia,)
Para ver como es el accionamiento de la marcha D2 vamos a observar la figura 7 lo que

va a requerir que el Co y el C1se deben mantener anclados para generar la marcha de
siguiente de forma secuencial enviando el fluido automáticamente desde la válvula 2/2
en la marcha 2-3 que va a ser que el fluido hacia la válvula moduladora intermedia la
cual va a contar con ½ posiciones esto va a ser el freno No 2 o B2
30
Para el accionamiento de esta marcha D3 el fluido será enviado con presión hacia la
válvula moduladora baja que cuenta con ½ posiciones, envían fluidos al embrague que
se requiere, los preliminares accionamientos se van a quedar anclados para de esta
forma generar la marcha D3 estas son consideradas como presiones auxiliares como se
observa en la figura 8
Figura 29: circuito en festo D3
Fuente: ( propia,)
7. Marcha O/ D overdrive (D4)
Para la marcha D4 se requiere la desconexión del embrague Co y el accionamiento del

freno N0 de Bo de la sobremarcha, la válvula Co se accionará cortando el paso de fluido
hacia el embrague, esto permite que la válvula de regulación primaria 2/2 esta envía un
31
fluido a la válvula 2/2 posiciones de la válvula de la marcha 3-4 que se observa en la

figura 10.
Figura 30: circuito en festo marcha parking
Fuente: ( propia,)
Conclusiones
● Al momento de realizar el despiece con la ayuda del manual de la transmisión

automática GM4L, se pudo verificar que en el cuerpo valvular existen piezas
faltantes como pernos, empaques, balines retenedores, así como la ausencia de
los empaques tipo corcho que ayudan a mantener el sellado ideal en placa
intermedia.
● Para poder realizar la verificación el paso del fluido de cada válvula de cada
marcha tenemos en cuenta que solo existe hasta la marcha cuatro desde la cual
comenzará la marcha O/D, con la ayuda del manual pudimos obtener la
información necesaria para su buena determinación del paso del fluido, así como
las marchas L (Low).
● Una vez realizada la tabla de accionamiento de la transmisión automática 03-72LE
pudimos verificar que elementos se accionan hidráulicamente en cada marcha
ya que debemos tener en cuenta estos factores para una correcta realización del
esquema valvular en el programa adecuado (FluidSIM).
32
Recomendaciones
● Utilizar el manual de reparación del fabricante de la transmisión automática 03-

72LE para evitar un inadecuado montaje de las válvulas y muelles de retorno ya
que cuenta con ciertas dimensiones específicos que fácilmente podrían llegar a
generar daños o malfuncionamientos una vez ensamblado nuestro cuerpo
valvular.
● Seleccionar todos los elementos que son extraídos durante el procedimiento del
despiece ya que cada una de las válvulas tiene su orden y posiciones de trabajo,
de este modo evitamos que dichos elementos no sean confundidos y/o montados
de manera incorrecta.
● Se recomienda tener demasiado cuidado con las bolas de acero del cuerpo de
válvula delantero superior y cuerpo de válvula superior trasero ya que pueden
caerse del circuito hidráulico o fuera del cuerpo valvular si se retira las juntas del
cuerpo valvular inadecuadamente
33
tabla de ponderación
tema puntaje
objetivo general
procedimiento
resultados
análisis de resultados
recomendaciones y conclusiones
Anexos
Anexo 1. Cuerpo de válvulas.
Fuente. (manual hidramatic)
34

Quispe Patricio Ta 4am T18

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Tecnología Superior en Mecánica Automotriz

TEMA: informe de reconocimiento del flujo hidráulico de la caja 03-72LE

Se procedió a la recepción de la caja automática GM 4L30-E donde se verificó el estado

Figura 1. Caja automática GM 4L30-E

Identificación del cuerpo valvular

El cuerpo valvular se encuentra ubicado dentro de la caja, está en la parte inferior de

Figura 2. Extracción de pernos M6

Figura 3. Extracción cuerpo valvular

Figura 4. cuerpo valvular

Empezamos a identificar las partes que componen el cuerpo valvular comparándolas

Figura 5. Cuerpo de válvulas delantero superior

Figura 6. Cuerpo de válvulas trasero superior

Figura 7. Cuerpo de válvulas inferior

Figura 8. Juntas y placa del cuerpo de válvulas

Identificación del cuerpo de válvulas inferior

Como podemos observar en la figura 9 tenemos una placa de separación

Figura 9. Placa del cuerpo de válvulas

Se realiza la extracción del accionamiento del resorte de retención con ayuda de un

Figura 10. Extracción resorte de retención

Figura 11. Conductos del cuerpo de válvulas inferior

En la parte inferior observamos múltiples conductos por los cuales internamente se

Figura 12. Chavetas o seguros de válvulas

Figura 13. Muelle regulador de presión

Desarmamos el conjunto de la válvula de control manual el cual controla el flujo

Figura 14. Válvula de control manual

Figura 15. Muelle de control manual

Figura 16. Placas inferiores

Empezamos a realizar el despiece de cada una de los cuerpos valvulares para

Reconocimiento de las partes de la bomba de aceite

Gráfico real Gráfico manual Fallas Descripción

junta de cuerpo de ● agrietamiento de contaminantes en el interior de la

● de llegarse a romper puede El resorte de detención es un

● desgaste o rotura en el muelle Es un componente que se utiliza para

● falla al abrir la válvula por el Se encuentra en el interior de la

● tensión del muelle accionado Se encargan de mantener la presión, en

● No dirige el líquido con la Se encargan de mantener la presión, en

● fallas en los cambios

● regula las salidas de presión Se encuentra en el interior de la

● ruptura de la tapa e encargan de mantener la presión, en

No posee ● alimentación de freno de Encargada de regular la entrada de

● mal movimiento mecánico por Está es la accionadora de la valvula de

no posee ● mala distribución de aceite Permite al conductor controlar los

7039 Manga y que significa que posee tres vías y cuatro

Desarme de cuerpo superior de

● mala hermetización del Se encargan de mantener la presión, en

No posee ● mala distribución de aceite Permite al conductor controlar los

No posee ● No dirige el líquido con la Se encargan de mantener la presión, en

● mala distribución de aceite Permite al conductor controlar los

No posee ● Con el tiempo y el uso Se encargan de mantener la presión, en

Esquematización del circuito de fluido de del cuerpo valvular:

Utilizaremos imágenes que se encuentran en el manual para realizar dicha

esquematización, mediante la obtención de los accionamientos en baja y alta presión

especificados como se observa en la figura 17.

Figura 17. cuerpo de valvulas delante superior

Como se observa en la figura anterior, los conductos están esquematizados y diferenciados

• Tomate: con designación A para el accionamiento de 1 – 2 marcha.

• Verde: con designación C para embragues

• Amarillo: con designación B para frenos.

• Ingreso por el cuerpo valvular superior.

• Recorrido por conductos y gran parte del cuerpo intermedio.

• Salida por los conductos del cuerpo valvular inferior.

En la figura 18 observamos el cuerpo valvular superior por el cual se da el ingreso de fluido