Departamento de Máquinas y Motores Térmicos

Prof. José A. Vélez Godiño

BLOQUE II
TEMA 8: INTRODUCCIÓN A LOS MCIA
1. INTRODUCCIÓN
Motor: Máquina térmica motora (libera energía mecánica).
Combustión Interna: Se oxida el propio fluido de trabajo.
Alternativo: Trabajo basado en el desplazamiento lineal de un pistón.
Orígenes:

 1860: Lenoir (Francia). Eficiencia del 5%.

 1867: Otto y Langen (Alemania). Eficiencia del 11%.
 1876: Otto (Alemania). Motor de 4 tiempos, con encendido provocado. Eficiencia 14%.
 1880’s: Desarrollo de los motores de 2 tiempos (Reino Unido y Alemania).
 1892: Diésel (Alemania). Motor de 4 tiempos, con encendido por compresión.
Resumen de características:

 Rendimiento cercano al 50%.

 Rango de potencias muy amplio (de 100 W hasta 70 MW).
 Usos: tanto propulsión (carretera, ferroviario, naval, aéreo) como estacionarios
(accionamiento de equipamiento, generación de electricidad).

Internal Combustion Engine Fundamentals. Heywood, JB. McGraw-Hill.

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Principales componentes:

Internal Combustion Engine Fundamentals. Heywood, JB. McGraw-Hill.

Procesos:

 Admisión.
 Compresión.
 Combustión
 Expansión.
 Escape.
Renovación de la carga:

 Compuesto por escape y admisión.

 Sistema de distribución (encargado del accionamiento de
válvulas de admisión y escape).
Proceso termodinámico básico:

 Compuesto por compresión, combustión y expansión.

 Transforma la energía térmica liberada en trabajo mecánico.
 La combustión suele solaparse con la compresión y la expansión.

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2. CLASIFICACIÓN DE LOS MCIA

Según el método de ignición:

 Motores de encendido provocado (MEP): Tras generar una mezcla homogénea

de aire y combustible, una chispa generada por una bujía genera un frente de
llama que se desplaza hacia la periferia. Motor Otto.
 Motores de encendido por compresión (MEC): Se comprime únicamente aire,
inyectándose el combustible al final de la carrera de compresión, lo que da lugar
a una mezcla heterogénea que se inflama de forma espontánea
(autoencendido). Motor Diésel.
Según el ciclo de trabajo:

 Motores de 4 tiempos (4 carreras):

o El ciclo se desarrolla durante 2 revoluciones del cigüeñal (720º).

Internal Combustion Engine Fundamentals. Heywood, JB. McGraw-Hill.

o Diagrama indicador (P-v): “Permite visualizar el trabajo generado”.

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o Diagrama circular de la distribución:

“Las modificaciones respecto del diagrama teórico persiguen la
mejora de la renovación de la carga y el control de las emisiones
mediante el empleo de fenómenos de compresibilidad e inercia
del fluido”.

 Motores de 2 tiempos (2 carreras):

o El ciclo se desarrolla durante 1 revolución del cigüeñal (360º).

o Barrido (renovación de la carga): Los productos de la combustión son

desplazados por la corriente fresca. La circulación se realiza a través de
lumbreras (aberturas en el cilindro).
 Barrido por cárter (impulsión generada por el movimiento del
pistón dentro del cárter).
 Barrido independiente (impulsión generada por un elemento
externo).

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o Diagrama indicador (P-v):

Diagrama circular de la distribución:

o Usos:
 Pequeñas cilindradas (sencillez). Barrido por cárter.
 Grandes cilindradas (potencia específica). Barrido independiente.
Según el tipo de refrigeración:
“Los motores deben ser refrigerados para garantizar unas condiciones óptimas de
lubricación y para minimizar tensiones mecánicas”.

 Refrigeración por aire (directa):

o Se usan superficies extendidas (aletas).
o El aire es movido por una soplante o por el propio
movimiento del motor.
o Refrigeración no homogénea.
 Refrigeración por líquido (indirecta):
o Típicamente agua (requiere radiador y bomba).
o Refrigeración homogénea.

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Según la posición de los cilindros:

 En línea.
 En V y VR.
 En W.
 Radial.
 Boxer (opuestos):
Según la presión de admisión:

 Atmosférico (aspiración natural): La presión en

el colector de admisión es menor que la presión
ambiental.
 Sobrealimentado: La presión en el colector de
admisión es mayor que la presión ambiental.
o Turbocompresor.
o Compresor volumétrico.

Diesel Engine Reference Book. Challen & Baranescu. Butterworth Heinemann,

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3. COMPARATIVA ENTRE MEP Y MEC

Según la formación de la mezcla:

 MEP: Comprime aire y combustible, creando una mezcla homogénea.

o Carburador.
o Inyección en colector de admisión (inyección indirecta).
o Inyección en el cilindro (inyección directa).
 MEC: Comprime aire e inyecta el combustible dentro del cilindro, creando una
mezcla heterogénea.

Diesel Engine Reference Book. Challen & Baranescu.

Internal Combustion Engine Fundamentals. Heywood, Butterworth Heinemann,
JB. McGraw-Hill.

Según el método de regulación de la carga:

 MEP: Regulación cuantitativa.

o Se modifica la cantidad de mezcla, manteniendo la composición de ésta
en dosados cercanos al estequiométrico (0,85<Fr<1,15).
o Requiere válvula de estrangulamiento en el colector de admisión.
 MEC: Regulación cualitativa.
o Se modifica la cantidad de combustible inyectado, sin estrangular la
corriente de aire.
o Se trabaja con dosados inferiores al estequiométrico (Fr<0,75).
Según el combustible:

 MEP: Usan combustibles volátiles.

o Se simplifica la formación de la mezcla.
o Alta temperatura de autoinflamación.
o Índice de octano: Mide la tendencia a la autoinflamación (cuanto más
alto sea el octanaje, menor tendencia a la autoinflamación).
 MEC: Usan combustibles pesados.
o Se buscan bajas temperaturas de autoinflamación.
o La mayor viscosidad requiere mayores presiones de inyección.
o Índice de cetano: Mide el tiempo transcurrido desde la inyección hasta
la autoinflamación (cuanto más alto sea el índice, menor es el retraso).

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4. PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DE LOS MCIA

Carrera (S): Longitud recorrida por el pistón entre el PMI y el PMS.
Cilindrada: Volumen desplazado por el pistón en una carrera.
𝐷2
 Unitaria: 𝑉𝐷 = 𝜋 𝑆
4
 Total: 𝑉𝑇 = 𝑧 · 𝑉𝐷
𝑉𝐷 +𝑉𝐶
Relación de compresión: 𝑟𝑐 = 𝑉𝐶

Velocidad media del pistón: 𝐶𝑚 = 2 · 𝑆 · 𝑛, donde n corresponde a

las rev/s.
Variables INDICADAS:

 Trabajo indicado (𝑊𝑖 ): Generado por el

proceso termodinámico básico.
 Presión media indicada (pmi): Presión que,
mantenida constante durante una carrera,
generaría el trabajo indicado.
 Potencia indicada (𝑊̇𝑖 ): Desarrollada al
trabajar a n rev/s. Nota: en el motor 4T hay
un proceso termodinámico básico por cada 2
revoluciones (i=1/2), mientras que en el
motor 2T es por cada revolución (i=1).
 Rendimiento indicado (𝜂𝑖 ): Cociente entre la
potencia indicada y la potencia térmica
aportada.
 Consumo específico indicado de combustible
(𝑔𝑖 ): Relación entre el gasto másico de
combustible y la potencia indicada generada.

𝑊𝑖 = ∮ 𝑃𝑑𝑣
𝑊𝑖
𝑝𝑚𝑖 =
𝑉𝐷
̇
𝑊𝑖 = 𝑧 · 𝑊𝑖 · 𝑛 · 𝑖 = 𝑧 · 𝑝𝑚𝑖 · 𝑉𝐷 · 𝑛 · 𝑖

𝑊̇𝑖
𝜂𝑖 =
𝑚̇𝑓 · 𝑃𝐶𝐼
𝑚̇𝑓 1
𝑔𝑖 = =
𝑊̇𝑖 𝜂𝑖 · 𝑃𝐶𝐼
Variables EFECTIVAS:

 Trabajo efectivo (𝑊𝑒 ): Trabajo indicado menos las

pérdidas mecánicas:
o Pérdidas por fricción.
o Pérdidas de bombeo.
o Pérdidas por accionamiento de auxiliares.

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 Presión media efectiva (pme): Presión que, mantenida constante durante una
carrera, generaría el trabajo efectivo.
 Potencia efectiva (𝑊̇𝑒 ): Desarrollada al trabajar a n rev/s.
 Rendimiento efectivo (𝜂𝑒 ): Cociente entre la potencia efectiva y la potencia
térmica aportada.
 Consumo específico efectivo de combustible (𝑔𝑒 ): Relación entre el gasto másico
de combustible y la potencia efectiva generada.
𝑊𝑒 = 𝑊𝑖 − 𝑊𝑝𝑚
𝑊𝑒
𝑝𝑚𝑒 =
𝑉𝐷
𝑊̇𝑒 = 𝑊̇𝑖 − 𝑊̇𝑝𝑚 = 𝑧 · 𝑊𝑒 · 𝑛 · 𝑖 = 𝑧 · 𝑝𝑚𝑒 · 𝑉𝐷 · 𝑛 · 𝑖

𝑊̇𝑒
𝜂𝑒 =
𝑚̇𝑓 · 𝑃𝐶𝐼
𝑚̇𝑓 1
𝑔𝑒 = =
𝑊̇𝑒 𝜂𝑒 · 𝑃𝐶𝐼
Rendimiento mecánico (𝜂𝑚 ):
𝜂𝑒
𝜂𝑚 =
𝑊̇𝑒 𝜂𝑖
𝜂𝑚 = 𝑊̇𝑖 − 𝑊̇𝑝𝑚 𝑊̇𝑝𝑚
𝑊̇𝑖
𝜂𝑚 = =1−
{ 𝑊̇𝑖 𝑊̇𝑖

Rendimiento volumétrico (𝜂𝑣 ): Relación entre la masa de mezcla fresca admitida por
ciclo y la que llenaría la cilindrada dadas unas condiciones de referencia:

 Motor atmosférico: Condiciones ambientales.

 Motor sobrealimentado: Condiciones a la salida del compresor.
𝑚̇𝑚 𝑚̇𝑎
𝜂𝑣 = ≈
𝑛 · 𝑖 · 𝑉𝑇 · 𝜌𝑖𝑚 𝑛 · 𝑖 · 𝑉𝑇 · 𝜌𝑖𝑎

𝑊̇𝑒 = 𝑚̇𝑓 · 𝑃𝐶𝐼 · 𝜂𝑒 = 𝑚̇𝑎 · 𝐹 · 𝑃𝐶𝐼 · 𝜂𝑒 = 𝑛 · 𝑖 · 𝑉𝑇 · 𝜌𝑖𝑎 · 𝜂𝑣 · 𝐹 · 𝑃𝐶𝐼 · 𝜂𝑖 · 𝜂𝑚

𝑊̇𝑒
𝑝𝑚𝑒 = = 𝜌𝑖𝑎 · 𝜂𝑣 · 𝐹 · 𝑃𝐶𝐼 · 𝜂𝑖 · 𝜂𝑚
𝑛 · 𝑖 · 𝑉𝑇
“Cuanto menor es la densidad del aire, menor es la potencia generada por el MCIA”.

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5. DATOS DE REFERENCIA

Internal Combustion Engine Fundamentals. Heywood, JB. McGraw-Hill.

Engines An Introduction. Lumley, JL. Cambridge University Press.

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