Guia de Estudio de Termodinámica y Máquinas Térmicas-Parte Ii-2021

TERMODINÁMICA Y
MÁQUINAS TÉRMICAS
Guía de Estudio-Parte II-
Autor: Ing. Carlos Roberto Rosalén -2021-

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 1
TEMARIO
N° Temas Pág
--- COMPRESORES ALTERNATIVOS- Generalidades 9
1 Compresor Isotérmico sin espacio nocivo 12
2 Compresor Politrópico sin espacio nocivo 15
3 Compresor Isotérmico con espacio nocivo 16
4 Compresor Adiabatico con espacio nocivo 20
5 Compresor Adiabatico de dos etapas 24
--- CICLOS DE CENTRALES TERMICAS DE VAPOR 39
6 Ciclo ideal simple de Rankine 45
7 Ciclo Rankine con sobrecalentamiento 50
8 Ciclo Rankine con expansión múltiple 52
9 Ciclo Rankine regenerativo con una extracción de vapor 54
10 Ciclo Rankine regenerativo con dos extracciónes de vapor 56
11 Cico Rankine Supercritico- 57
--- CICLOS FRIGORIFICOS 59
12 Ciclo frigorífico de compresión mecànica- régimen húmedo 68
13 Ciclo frigorífico de compresión mecànica- régimen seco- 69
14 Ciclo Frigoríficos de doble compresión mecánica escalonada 70
15 Ciclo con sub enfriamiento del liquido condensado 71
16 Ciclo de Refrigeraciòn en Cascada de dos etapas 73
--- CICLOS DE CENTRALES TERMICAS DE GAS 78
17 Ciclo Brayton simple teórico- rendimiento térmico- 84
18 Relación Óptima de presiones para trabajo máximo del ciclo 87
19 Ciclo de Turbina de Gas Simple con Regenerador Ideal 90
20 Centrales Térmicas de Ciclo Combinado Gas-Vapor 94
--- CICLO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA 99
21 Ciclo Otto (MEP) 99
22 Ciclo Diesel (MEC) 122
23 Ciclo Semi-Diesel ( de combustión dual) 127
--- TRANSFERENCIA DE CALOR 130
24 Transmisión del calor por Conducción en Pared Plana 132
25 Transmisión del calor por Conducción en Cilindro Hueco 134
26 Transmisión del calor por Conducción en Esfera Hueca 137
27 Transmisión del calor por Convección 138
28 Coeficiente Total de Transmisión del Calor 140
29 Intercambiador de calor 144
30 Intercambiador de calor balanceado 149
-- Cuestionario de autoevaluaciòn 168
--- Bibliografia Sugerida 173

CONCEPTOS GENERALES SOBRE MÀQUINAS TÈRMICAS
Concepto de Máquina Térmica y Motor Térmico
MáquinaTérmica :
Una máquina térmica es un dispositivo cuyo objetivo es convertir calor en trabajo.
Para ello utiliza de una sustancia de trabajo (vapor de agua, aire, gasolina) que realiza
una serie de transformaciones termodinámicas de forma cíclica, para que la máquina
pueda funcionar de forma continua.
Las máquinas térmicas permite intercambiar energía, generalmente a través de un eje,
mediante la variación de energía de un fluido compresible que varía su densidad
significativamente al atravesar la máquina.
En las máquinas térmicas jamás se podrá garantizar su eficiencia en un cien por ciento,
pues de acuerdo a la Segunda Ley de la Termodinámica es imposible construir una
máquina térmica que transforme en trabajo todo el calor que recibe
Algunos ejemplos de máquinas térmicas:
1. La máquina de vapor
2. Las turbinas de vapor
3. Los motores de explosión
4. El motor de reacción
5. El turborreactor
6. El turbo propulsor
7. El compresor de émbolos
Tipos de máquinas térmicas:
1. La máquina de combustión externa:

 Donde el combustible se quema fuera del motor.
 Ejemplo la máquina de vapor ( turbina de vapor )
2. La máquina de combustión interna
 Donde el combustible se quema dentro de la máquina.

 Ejemplo. El motor de un automóvil
 Ejemplo. Turbina de gas

Existen varios tipos de este tipo de combustión como lo son el motor cíclico Otto, el
motor diésel, el motor de combustión dual, el motor rotatorio o Wankel,
3. La máquina de reacción:
 Utiliza el principio de acción y reacción.

 Ejemplo el motor de un avión, los turborreactores.
Máquinas de Vapor
Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma la energía
térmica de una cantidad de agua en energía mecánica de rotación en un eje.
Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de un
recinto llamado cámara de combustión, ejemplos:
MEP (Motores de Encendido Provocado- chispa de una bujía). Siguen un Ciclo Otto
MEC (Motores de Encendido por Compresión). Siguen un Ciclo Diesel
Motores de Reacción: Los motores de reacción se basan en el principio de la acción y

reacción. Existen dos tipos principales de motores a reacción: los turborreactores y los
cohetes.
Los turborreactores constan de un generador de gases muy calientes y de una tobera que
los expele hacia atrás en forma de chorro (acción), así impulsa al motor y al móvil en el
cuál se encuentra instalado hacia adelante (reacción).
CLASIFICACIÒN
Según el sentido de transferencia de energía

Se clasifican en:
 Máquinas térmicas motoras: en las cuales la energía del fluido disminuye al

atravesar la máquina, obteniéndose energía mecánica en el eje (Trabajo positivo).
 Máquinas térmicas generadoras: en las cuales la energía del fluido aumenta al
atravesar la máquina, se entrega energía mecánica en el eje. (Trabajo negativo)
Según el principio de funcionamiento:

Atendiendo al principio de funcionamiento, las máquinas térmicas se clasifican en:
 Máquinas volumétricas o máquinas de desplazamiento positivo: cuyo

funcionamiento está basado en principios mecánicos e hidrostáticos, de manera que
el fluido en algún instante está contenido en un volumen limitado por los elementos
de la máquina. En este tipo de máquinas el flujo es pulsatorio. Se dividen a su vez en
dos tipos según el movimiento del órgano propulsor: altenativas, cuyo movimiento
es rectilíneo; y rotativas, cuyo movimiento es circular.
Las Máquinas de Fluidos Volumétricas (o de Desplazamiento Positivo) el fluido queda

confinado durante un periodo de tiempo en un Sistema Cerrado

 Turbomáquinas: cuyo funcionamiento está basado en el intercambio de cantidad de
movimiento entre el fluido y un rodete. En estas máquinas el flujo es continuo.
El fluido evoluciona por un Sistema Abierto.
Las Turbomàquinas pueden ser:

Motor de Turbina de Vapor (MTV): es un motor de combustión externa que
habitualmente utiliza agua que cambia de fase durante el ciclo aunque también pueden
utilizar otros fluidos de trabajo
Motor de Turbina de Gas (MTG): es un motor de combustión interna ampliamente
utilizado en aviación y para la generación de energía eléctrica.

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MÉTODOS TERMODINÀMICOS DE COMPRESIÓN Y TIPO DE COMPRESORES
Según las leyes de la física, existen tres formas mediante las cuales se puede comprimir
aire: la primera conocida como Isotérmica , consiste en aumentar la presión de un gas
pero sin provocar cambios en su temperatura, es decir, ésta se mantiene constante.
Este sería el procedimiento de compresión de gas ideal para los fabricantes de
compresores; sin embargo, hasta la fecha ha sido inviable, ya que no se ha logrado,
mecánicamente, comprimir aire sin variar la temperatura del mismo.
Una segunda forma de compresión es la Adiabática, que parte de la generación de calor
en la misma medida o proporción en la que aumenta la presión del gas; hecho que
posibilita la generación de dos tipos de energía: la neumática y la térmica.
Aunque no es el sistema más eficiente, si es económico y mecánicamente apto, de allí que
a partir de este tipo de compresión se fabriquen los compresores más sencillos y también
los de más bajo costo.
La tercera forma es la compresión Politrópica que es aquella intermedia entre la
isotérmica y la adiabática, en la que genera compresión con refrigeración, se puede decir
que es también la más viable desde el punto de vista mecánico y la más utilizada.
Mecánicamente y a partir de los métodos citados, la industria ha desarrollado dos tipos
básicos de compresores: los dinámicos y los volumétricos, cada uno de ellos con varios
modelos o tipos dotados con diferentes mecanismos y características constructivas, para
generar aire comprimido.

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ESTUDIO TERMODINÀMICO DE COMPRESORES ALTERNATIVOS

INTRODUCCIÓN
Los compresores son máquinas que tienen por finalidad aportar energía a los fluidos
compresibles (gases y vapores) sobre los que operan, para hacerlos fluir aumentando al
mismo tiempo su presión.
Un compresor admite gas o vapor a una presión P1 dada, descargándolo a una presión P2
superior, la energía necesaria para efectuar este trabajo la proporciona un motor eléctrico.
Campo de utilización.- Los compresores alternativos tienen una amplia gama de caudal
volumétrico que desplazan en el intervalo, 0 a 1000 m3/hs., entrando en competencia con
los de paletas, tornillo, etc. Este tipo de equipos conocidos también como de Flujo
intermitente, poseen un sistema de compresión mediante el cual se obtiene presión
alterando el volumen del aire atmosférico. Los compresores que conforman éste grupo,
concentra el aire en un recinto hermético, lo comprimen en un espacio de menor volumen
y luego lo transportan a otro recipiente para almacenarlo. En este grupo se ubican los
Alternativos y los Rotativos.
CLASIFICACIÓN DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS

Por el número de Etapas:
 Compresores de una etapa: Se componen básicamente por un cárter con cigüeñal,

pistón y cilindro, para su refrigeración llevan, en la parte exterior, aletas que evacuan
el calor por radiación y convección; se utilizan en aplicaciones en donde el caudal
está limitado y en condiciones de servicio intermitente, ya que son compresores de
pequeñas potencias. En éstos compresores, la temperatura de salida del aire
comprimido es de aproximadamente 180°C con una variación de - 20°C
 Compresores de dos etapas: El aire se suministra en dos etapas:
En la primera etapa: Se comprime hasta aprox. Pi = 2 a 3 bar
En la segunda etapa: Se comprime hasta 8 bar

Estos compresores son los más utilizados en la industria cuyos caudales cubren una
extensa gama de necesidades, pueden estar refrigerados por aire o agua. El aire
comprimido sale a 130°C
Por el modo de trabajo del pistón
 Los de Simple Efecto: El pistón trabaja sobre una sola cara del mismo que está
dirigida hacia la cabeza del cilindro.
 Los de doble efecto: El pistón trabaja sobre sus dos caras, y delimita dos cámaras de
compresión en el cilindro. Hay que tener en cuenta el vástago que obviamente reduce
la capacidad de una de las cámaras de compresión.
 De etapas múltiple: Tiene dos cilindros concéntricos, por donde se desplazan los dos
pistones de distinto diámetro, el pistón de mayor diámetro puede trabajar en simple o
doble efecto, no así los otros pistones que lo harán en simple efecto. Esta disposición
es muy usada en compresores de alta presión.
 De pistón diferencial: Es el que trabaja a doble efecto, pero con diámetros diferentes
para conseguir la compresión en dos etapas. Eta disposición se está dejando de usar.
Por la disposición de los cilindros

Disposición Vertical: Se utilizan para pequeñas potencias, ya que los “golpeteos” que
producen conducen al empleo de fundaciones muy pesadas y voluminosas.
Disposición Horizontal
En “L”: Para compresores grandes de doble efecto
En ángulo de 90°: Para compresores grandes
De dos cilindro opuestos
En “V”: Muy utilizados en compresores pequeños
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• Alternativos: desde el punto de vista físico y mecánico, el funcionamiento de estos

equipos es muy sencillo y se basa en el principio del desplazamiento del aire en tres
tiempos ( para compresores sin espacio muerto)
1. admisión, ; 2.compresión, ; 3- descarga.
Son generalmente de pistón o diafragmas y gozan de alta demanda por su simplicidad en
el mantenimiento, relativo rendimiento y bajo precio; se dice incluso que los equipos de
pistón representan el mayor porcentaje de ventas en el mundo y además exigen poca
tecnología de fabricación. Específicamente, los equipos alternativos de pistón alcanzan
elevadas presiones ya que trabajan con volúmenes de aire intermitentes, alternando etapas
de compresión y de enfriamiento entre descarga y readmisión, lo que genera elevadas
presiones finales; en otras palabras, inicia el proceso de forma adiabática y finaliza el
proceso en compresión politrópica.
- Compresores de émbolo o pistón

El compresor de pistón es uno de los diseños más antiguos de compresores, pero sigue
siendo en la actualidad el más versátil y eficaz. Este tipo de compresor funciona mediante
el desplazamiento de un pistón por el interior de un cilindro accionado por una varilla de
conexión o biela y un cigüeñal.
En los compresores de aire de pistón, el aire es comprimido en una cámara definida por la
pared de un cilindro y el pistón. La posición del pistón, conectado a la biela, está
controlada por el cigüeñal. Cuando el cigüeñal gira, el pistón se mueve hacia abajo,
aumentando el tamaño de la cámara, por lo que a través de una válvula de aspiración
llena de aire el interior de la cámara. Cuando el pistón alcanza su posición más baja en el

cilindro, invierte su dirección y se mueve hacia arriba, reduciendo el tamaño de la cámara
a la vez que aumenta la presión del aire en su interior. Cuando el pistón alcanza su
posición máxima en el cilindro, el aire comprimido es descargado a través de la válvula
de descarga hacia el depósito de acumulación.
Si sólo se usa un solo lado del pistón para la compresión, entonces se trata de un
compresor de simple efecto,
Entre los compresores de pistón, se pueden encontrar dos tipos:
Los de Simple Efecto –cuyo proceso de compresión se realiza en una sola cara del piston
(en el punto muerto superior ), con una presión de aire de 1 a 8 bar;
Los de doble efecto, en los que la acción compresora se efectúa en las dos extremidades
del pistón, y poseen válvulas para lograr el trabajo en doble vía.
De acuerdo a la forma en la que están construidos, dentro de la gama de los Alternativos,
el mercado ofrece compresores en “línea” y en “V”; y dependiendo de la sustancia que
requieran para evitar la fricción, los hay lubricados, libres de aceite y mixtos.
En los Compresores Alternativos, la compresión del aire se inicia cuando el contenido
del cilindro dispone de su máxima capacidad, al encontrar el pistón en su punto más bajo
(punto muerto inferior). Luego, y debido al movimiento del pistón accionado por una
biela, el volumen inicial del aire se reduce y se eleva la presión por encima de la ejercida
por el resorte de la válvula de descarga, lo que permite que el aire comprimido pase a
través de esta hacia la tubería o el recipiente donde se almacena

1 COMPRESOR A EMBOLO SIN “ESPACIO NOCIVO”
( COMPRESIÒN ISOTERMICA )

En estos compresores (no son de aplicación practica), el volumen residual entre el punto
muerto superior PMS y las válvulas de aspiración y escape es 0.
El ciclo teórico de trabajo de un compresor ideal se entiende fácilmente mediante el
estudio de un compresor monofásico de pistón funcionando sin pérdidas y que el gas
comprimido sea perfecto.
Durante la carrera de admisión se produce el ingreso de gas dentro del cilindro pero esto
no es una función termodinámica ya que no ocurre ningún cambio en los parámetros
termodinámicos del gas, el mismo gas que estaba fuera del cilindro pasa a estar en el
interior del mismo. El aumento de volumen se debe exclusivamente al aumento de masa
dentro del cilindro. Luego del (PMI) el pistón hace el regreso (carrera de retorno).
La primera es la carrera de compresión, la curva (1-2) es una transformación
termodinámica, pues se modifican los parámetros termodinámicos del gas, en el punto (2)
comienza la carrera de expulsión del gas, pues se abre la válvula de salida y al
desplazarse el pistón la masa gaseosa abandona el cilindro a alta presión hacia el recinto
de alta presión. En la carrera de expulsión no hay transformación termodinámica ya que
no se modifican los parámetros termodinámicos del gas, es decir que la masa gaseosa sale
del cilindro sin modificar sus parámetros termodinámicos.
Quiere decir que durante la carrera de admisión aumenta el volumen porque aumenta la
masa sin transformación termodinámica.
En la carrera de compresión si hay transformación termodinámica (la masa permanece
constante) pero el volumen se reduce y por lo tanto disminuye el volumen específico. En
la carrera de expulsión valen las mismas consideraciones que en la carrera de admisión.
Cálculo del trabajo realizado por el compresor

2 COMPRESOR A EMBOLO SIN ESPACIO NOCIVO
( COMPRESIÒN POLITRÓPICA )
La transformación 1-2 normalmente es un Politrópica de compresión de ecuación

PVn = cte.
n: exponente politrópico; en la práctica toma el valor n=1,2

Si suponemos que la compresión se realiza pasando por sucesivos estados de equilibrio
mecánico, en esas condiciones para la masa unitaria m=1 kg; el trabajo a suministrar al
compresor será:
Para el cálculo del trabajo del compresor se debe resolver la siguiente integral
aplicando la expresión de la politrópica entre el estado 2 y 1 y realizando las

operaciones matemáticas que se vieron en la parte 1 de la guía, llegamos a la expresión:
El número 1 en la expresión indica que es de una sola etapa

3 COMPRESOR A EMBOLO CON ESPACIO NOCIVO
( COMPRESIÒN ISOTERMICA )
En la práctica el pistón no toca la pared del cilindro; sino que queda un pequeño volumen
(Vo) entre el pistón y la pared de las válvulas, éste volumen se llama “espacio nocivo”.
En otras palabras queda un espacio entre el PMS y la pared de las válvulas ese espacio se
llama espacio nocivo o espacio muerto.
El área rayada por debajo de la aspiración representa el trabajo a vencer por la fricción de
la válvula de admisión.
El área rayada por encima de la descarga representa el trabajo a vencer por la fricción de
la válvula de descarga.
Posición 1
Este es el inicio de la carrera de compresión. El cilindro está lleno de gas a la presión de
succión. El pistón empieza a desplazarse para llegar a la posición 2, el gas es comprimido
por éste desplazamiento del pistón y está representado por el tramo curvo 1-2.
Posición 2
En éste punto la presión del cilindro supera en un diferencial a la presión existente en la
tubería de descarga. Este diferencial origina la apertura de la válvula de la descarga. La
descarga o transferencia de gas continúa hacia la tubería. Esta acción está representada
por el tramo 2-3 en el diagrama y por el cambio de posición del pistón desde la posición 2
a la posición 3.
Posición 3
En ésta posición, el pistón completó toda la descarga o transferencia del gas desde el
cilindro de compresión hasta la tubería de descarga. En éste instante termina la carrera de
descarga.

Es obvio que el diseño de un compresor no pueda lograr un acoplamiento perfecto de las
superficie circular del pistón y el extremo del cilindro, éste es el origen del volumen
remanente de gas, el cual recibe el nombre de VOLUMEN MUERTO.
Al empezar el retorno del pistón, la presión dentro del cilindro será mayor que la presión
de succión, porque el volumen muerto está a la presión de descarga, y se irá expandiendo
(Ley de Boyle) con la consecuente disminución de presión a lo largo de la curva 3-4,
hasta llegar a la presión de succión en el punto 4.
Posición 4
En éste punto, al estar la presión del cilindro igual con la presión de succión o de carga al
compresor, y empezar la carrera de succión, se produce la apertura de la válvula de
succión permitiendo el ingreso del gas al cilindro. Esta acción está representada por el
tramo 4-1.
La compresión del gas origina también incremento de temperatura, éste incremento de
temperatura hace necesario enfriar el gas para que pase a la siguiente etapa de
compresión a la temperatura adecuada.
El “espacio nocivo” o “espacio muerto” hace disminuir la capacidad de aspiración de
aire para una misma relación de compresión y el trabajo de compresión será menor y se
calcula restando el trabajo de compresión al trabajo de expansión.
V0 = volumen nocivo
Vd = volumen desplazado
Vc = volumen del cilindro
El trabajo neto representado por el área pintada del ciclo es el resultado de la diferencia
entre el trabajo de compresión 1-2 meno el trabajo de expansión 3-4.
WC = W12 – W34 (área 1- 2 - 3 – 4 -1)
W12 = trabajo de circulación de compresión isotérmica (área 1-2-A-B-1)
W34 = trabajo de circulación de expansión isotérmica (área 3-A-B-4-3)
WC = trabajo neto del compresor

La potencia teórica del compresor se puede calcular como:
NC = Qd [m3/kg]. aire [kg/m3] . h [kJ/kg] simplificando unidades
N = Qd . aire . h / 3600 [Kg/seg.] = [KW]
La potencia real del compresor es:
NC(real) = Qasp. aire . h
Al ser Qa  Qd  NC(real)  NC(teórico)
( la potencia real es MENOR a la teórica)
La razón principal de que el volumen aspirado es MENOR al
volumen desplazado radica en el “espacio nocivo” y en que la
densidad del aire al final de la carrera de aspiración es MENOR a
la del inicio de la aspiración por ser mayor el volumen específico.
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4 COMPRESOR A EMBOLO CON “ESPACIO NOCIVO”
( COMPRESIÒN ADIABATICA )
El espacio muerto o volumen nocivo V0 corresponde al volumen residual

entre el pistón y el fondo del cilindro y las lumbreras de las válvulas, cuando
el pistón está en su punto muerto, estimándose entre un 3% ¸ 10% de la
carrera, de acuerdo con el modelo de compresor. Esto provoca un retraso en
la aspiración debido a que el aire almacenado en el volumen residual a la
presión P2 debe expansionarse hasta la presión P1 antes de permitir la
entrada de aire en el cilindro. Sin embargo, su efecto es doble en razón a que

si por un lado disminuye el volumen de aspiración, por otro ahorra energía,
ya que la expansión produce un efecto motor sobre el pistón; se puede
considerar que ambos efectos se compensan bajo el punto de vista
energético. Si el compresor no tuviese espacio muerto, el volumen residual
entre el punto muerto superior PMS y las válvulas de aspiración y escape
sería 0; esta salvedad se hace en virtud de que la compresión del aire no se
puede llevar, por razones físicas, hasta un volumen nulo, existiendo al
extremo de la carrera del compresor un espacio muerto, que se corresponde
con el menor volumen ocupado por el gas en el proceso de compresión

Tanto la transformación adiabática como la isotérmica son imposibles de realizar en la
práctica. La primera requiere que no haya ningún intercambio de calor entre el gas y las
paredes del compresor y la segunda que el calor se transmita tan perfectamente que la
temperatura del gas se mantenga constante a pesar del aumento de energía que provoca la
compresión. Por consiguiente, en la realidad, la compresión sigue una transformación
politrópica ( PVn = Cte.) intermediaria entre la adiabática y la isotérmica.
Como en el caso del aire, el exponente adiabático γ es aproximadamente igual a 1,4, los
valores del exponente de la politrópica estarán comprendidos entre este valor y 1 que es
el exponente de la isotermica.
Ésta ecuación se refiere al trabajo de un compresor politrópico, se toma el

exponente politropico “n” = 1.32   (1.41)
Si = 0  V0 = 0 ya que V1  0 tenemos en éste caso
trabajo de compresión sin espacio nocivo
Si  = 1  V0 = V1 esto es un ABSURDO !!!

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APERTURA Y CIERRE DE VALVULAR
Las válvulas están accionadas por resortes, (en lugar del árbol de levas como en los
MCI), los resortes se accionan por la diferencia de presión entre el interior y el exterior
del cilindro, èsta presión del aire comprimido debe ser capaz de vencer la inercia del
resorte, es decir de la fuerza del resorte dada por la ecuación Fr = - k S según la ley de
Hooke , donde: k = cte. elástica del resorte que depende del material ( N/m ) , y
S = desplazamiento del resorte ( en compresión o extensión)
El signo menos indica que la Fr es contraria a la fuerza que se le aplica
Por lo tanto para que la valvula de admisión de abra es necesario que la presión del aire
a la entrada P4 debe ser levemente MAYOR a la presión del aire dentro del cilindro es
decir: ( P4  P 4’ )
Para que la valvula de descarga de abra es necesario que la presión máxima del aire
dentro del cilindro P2’ sea levemente MAYOR a la presión en la línea de descarga es
decir: ( P2’  P 2 )
Conforme se va realizando la descarga la presión va fluctuando en disminución hasta
igualarse a la presión P3 formandosè asì una pequeña área de trabajo (gris).
Conforme se va abriendo la valvula de admisión la presión P4’ va fluctuando en aumento
hasta igualarse a la presión atmosférica de admisión, formándose asi una pequeña área de
trabajo (gris).
Como podemos observar, ni el proceso de admisión ni el de descarga son procesos
isobàricos, para simplificar los cálculos podemos suponer que ambas áreas (grises) son
iguales y de signo contrario por lo que podemos No tenerla en cuenta, en consecuencia
consideramos que tanto la aspiración como la descarga son procesos isobaricos, con

independencia de las perdidas de carga en los conductos de aire comprimido hacia el
tanque.
El área rayada por debajo de la aspiración representa el trabajo a vencer por la fricción de
la válvula de admisión.
El área rayada por encima de la descarga representa el trabajo a vencer por la fricción de
la válvula de descarga. Podemos ver otro modelo de resorte de apertura y cierre de
válvulas.
……………….
Potencia teórica del compresor: en un compresor alternativo ideal, el

volumen Vd [m3/kg] de aire que proveniente de la línea de aspiración es
succionado hacia el cilindro, comprimido a continuación y expulsado al
final, precisa de una potencia teórica:
QD = caudal volumétrico de aire desplazado por el pistón [ m3 / seg. ]

 = densidad del aire [ kg /m3 ]
h = salto entálpico entre la presión de aspiración y la de descarga [ kJ/kg ]
La potencia real del compresor es:
QA = caudal volumétrico de aire aspirado

= densidad del aire
h = salto entalpico entre la presión de aspiración y la de descarga
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5 COMPRESOR A EMBOLO DE DOS ETAPAS
( COMPRESIÒN ADIABATICA )
Necesidad de fraccionar la compresión
Si la relación de compresión es muy elevada se puede llegar a tener temperaturas
excesivas en el interior del cilindro, lo cual no es deseable ya que podríamos tener
inconvenientes en la resistencia mecánica de algunas partes metálicas y no metálicas, se
pueden presentar dilataciones de las partes metálicas en contacto con el gas, o también
podría descomponer los lubricantes por altas temperaturas. Además las altas relaciones de
compresión provocan esfuerzos muy grandes sobre pernos, bielas, cojinetes, etc.
Por estos motivos, cuando la relación de compresión deseada es mayor de 9 ó 10 se
acostumbra "fraccionar" la compresión, o sea, comprimir en dos etapas sucesivas con un
enfriamiento intermedio. Es deseable realizar sucesivas compresiones y enfriamientos
intermedios a los fines de aproximarnos lo más posible a la compresión isotérmica.
Vemos a continuación, el croquis de un compresor alternativo de dos etapas.
1-a : compresión en el cilindro de baja presión
a-b : enfriamiento del aire a presión constante
b-2 : compresión en el cilindro de alta presión
El área rayada de la figura ilustra el ahorro de trabajo del compresor al hacerlo en dos
etapas.es decir:

El número 2 en la ecuación (1) indica la cantidad de etapas
Lo ideal y deseable es que ambos compresores realicen el mismo de trabajo, por lo que
hay que calcular la presión intermedia PX. Siendo que ambos compresores deben realizar
el mismo trabajo, la relación de compresión de ambos compresores de baja y de alta
presión debe ser iguales, por lo tanto podemos decir que:
Designamos: a = (-1) / 
Calculo de la presión intermedia:
Tomando la ecuación (1) como positiva, el sumando ( Px / P1)a + ( P 2 / Px)a debe ser
mayor a 2 ; entonces el sumando ( Px / P1)a + ( P 2 / Px)a debe tomar el MENOR valor
posible dentro de los infinitos valores que puede tomar mayores a 2.
Es decir que ( Px / P1)a + ( P 2 / Px)a es el minimo valor pero siempre mayor a 2.
POR LO TANTO LA CONDICIÒN DE MINIMO EXIGE QUE SE CUMPLAN LAS

SIGUIENTES CONDICIONES:
H / X = 0
H / Y = 0

Otra forma de determinar la presión intermedia es:
Ambas expresiones de la presiòn intermedia son correctas.
El índice de la raíz (2) indica la cantidad de etapas.

Supongamos un compresor de dos etapas N= 2 y simple efecto
( no tenemos en cuenta el enfriador intermedio )
La Potencia de la primera etapa : N1 = Q . ρ. ( h2 - h1 ) = Q . ρ. h1

La Potencia de la segunda etapa : N2 = Q . ρ. ( h3 - h2 ) = Q . ρ. h2
Ntot = N1 + N2 = Q . ρ. h1 + Q . ρ. h2 = Q ρ ( h1 + h2 )
Asumiendo que h1  h2
N = 2 Q ρ h1
N = 2 Q ρ h2 )
Por lo que la potencia del conjunto será:
Ntot. = 2 Q ρ ( h3 – h1 )
…………………………
Para compresor de una sola etapa:
Nt = Q ρ ( h2 - h1 ).
Si la compresión se desarrolla en varias etapas, la diferencia entre las entalpías h se

sustituye por la suma de las diferencias entre las entalpías en cada una de las etapas:
Si el trabajo de compresión realizado en cada etapa es igual, la fórmula se convierte en:
Nt = Q ρ ( h2 - h1 ) No etapas ( compresores multi etapas )
…………………

Caudal de compresor alternativo:
El caudal de los compresores depende, sobre todo, de su geometría y tipo.

El ejemplo más simple e ilustrativo en este caso es el compresor alternativo, ya que las
dimensiones de su cámara de compresión influyen directamente en su caudal.
Dicho caudal es el volumen de la cámara de compresión multiplicado por el número de
ciclos de recorrido de pistón dentro de un período de tiempo determinado o, si nos
basamos en los parámetros geométricos de los elementos del pistón, la superficie de la
sección transversal del cilindro (A) multiplicada por el recorrido o carrera del pistón (L) y
la frecuencia de rotación del eje (n) es decir las r.p.m.
Sin embargo, es posible sólo en el caso ideal. En realidad, debido al diseño de las
válvulas, del cilindro y del pistón, no todo el gas se expulsa de la cámara de compresión.
Una pequeña parte del gas se queda en el cilindro. El espacio ocupado por este gas se
considera un espacio improductivo o espacio nocivo. Eso se hace a propósito, para que el
pistón no se golpee contra el extremo de la cámara y el compresor no se rompa
rápidamente.
Si el volumen limitado por el recorrido del pistón equivale a V1, el volumen improductivo
V0 . Para reflejar el volumen improductivo se utiliza el factor  = V0 / V1.
El volumen improductivo del gas influye también en el proceso de succión de la nueva

porción de gas: este proceso no empieza hasta que el gas remanente no se ensancha hasta
un volumen determinado. En este tiempo el pistón recorre una distancia determinada, eso
significa que la succión será incompleta en comparación con el caso ideal. Para reflejar
este fenómeno utilizan el parámetro de rendimiento volumétrico, que se calcula según la
fórmula :
Donde:
V = es el rendimiento volumétrico;
 = es el factor de volumen improductivo;
P1 = es la presión en la entrada en Pа;
P2 = es la presión en la salida en Pa;
n = coeficiente politrópico.
El caudal del compresor alternativo de simple efecto ( Z=1) y factor de bombeo =1
se calcula según la fórmula:
Q = V ∙ A ∙ L ∙ no
V = Rendimiento volumétrico;
A = Area del embolo de la cara que comprime
L = Carrera del embolo
no = rpm ( revoluciones por minuto del eje cigüeñal )

El caudal de un compresor con pistón de acción doble, no se puede calcular el caudal
simplemente multiplicando el caudal de una cámara de compresión (cámara superior) por
dos.
Requiere del siguiente análisis: una de las cámaras de compresión (cámara inferior) estará
parcialmente ocupada por la varilla o biela del pistón, por eso su caudal será inferior al de
la càmara superior.
La fòrmula de càlculo del caudal de un pistòn de doble efecto (Z=2) es la siguiente:
Q = V ∙ ( 2 ∙A – f ) ∙L ∙ no
donde:
Q = Caudal de pistón de acción doble;
f = Area de la sección transversal de la varilla del piston.
(2 A – f) = Area de las dos caras del embolo = A + A –f
Por lo tanto podemos decir que para cilindros de doble efecto:
 Area de la cámara superior (avance): A = (π de2 /4)

 Area de la cámara inferior (retroceso): AR = (π de2 /4) - (π dV 2 / 4)
 Volumen total comprimido : V = ( π de2 /4 ) L - ( π dV 2 / 4 ) L
de = diámetro del embolo

dV = diámetro del vástago o varilla del piston
L = carrera del piston
h1 = Entalpía del gas antes de su compresión en kJ / Kg.
h2 = Entalpía del gas después de su compresión en kJ / Kg.
No = numero de etapas
…………………………

PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO PARA LA ELECCIÓN DE UN
COMPRESOR.
El ingeniero que debe elegir un compresor suele consultar un ”mapa” de prestaciones, en

el que se representan las distintas zonas de aplicación de las distintas clases de
compresores. Este “mapa” suele ser un diagrama en el que se pone el caudal volumétrico
de aire en el eje horizontal y la presión de descarga en el vertical.
El diagrama de abajo es un ejemplo representativo del aspecto que tiene un” mapa” de
este tipo. La guía que se obtiene mediante un “mapa” como éste es sólo indicativa, ya que
los distintos tipos de compresor pueden variar ampliamente en los límites de aplicación.
La selección de este tipo de equipos industriales se establecen bajo dos premisas:
 El caudal volumètrico requerido de aire ( m3 / h )
 y la presión. ( bar )
Para determinar qué tipo de compresor que se requiere en una industria, es preciso que
ésta tenga en cuenta varios parámetros de selección que le ayuden, no sólo a elegir
acertadamente el tamaño del equipo, sino que le garanticen la calidad y cantidad del aire
que requiere.
La selección del tipo de compresor y de su capacidad son parámetros críticos en el diseño
de una instalación de aire comprimido. Una acertada elección supone un gran ahorro
energético durante el funcionamiento normal de la instalación.
Para elegir correctamente el tipo de compresor más apropiado para las necesidades de
diseño, es preciso conocer el consumo total de aire comprimido de las distintas
herramientas neumáticas que se van a utilizar.
En general, el consumo total de aire comprimido es aquel que resulta de sumar el
consumo
de todos los equipos neumáticos conectados en la planta, trabajando a pleno rendimiento.
Puesto que todos los elementos neumáticos de una instalación no trabajan generalmente a
toda su capacidad al mismo tiempo durante las 24 horas del día, es habitual definir un
“factor de carga de consumo de aire” = Consumo de aire en 24 hs. / Máximo consumo
continuado en 24 hs
Independientemente del equipo que escoja y como norma general, se debe establecer el
número exacto de equipos y/o herramientas que necesitan de aire comprimido para su
funcionamiento, así como determinar el consumo de aire y la presión que requieren cada
una de las máquinas neumáticas existentes en el taller, con miras a evitar subutilización
de compresores y los costos innecesarios que genera este hecho.
Una vez determinado el consumo necesario de aire (caudal volumétrico) y la presión
demandada al compresor, se ha de elegir el tipo de compresor más adecuado para dicha
aplicación.
La figura adjunta fija los límites de uso de los diversos compresores.

Ejemplo: Como determinar la potencia necesaria para la elección de un
compresor para un taller de Reparación de Automóviles.
Primero debemos conocer la estructura del personal que va trabajar en el taller:
Personal del Taller
15 chapistas
10 pintores
2 mecánicos
Total de personal = 27
Luego definimos las herramientas neumáticas que vamos a utilizar y el consumo de aire
de cada una de esas herramientas. Vemos la siguiente tabla:
Consumo promedio = (150+220+350+380+350+180) / 6 = 271.7 L/min.

se toma =280 L / min.
Por último, al total obtenido, hay que aplicarle un coeficiente de simultaneidad, pues no
todos los equipos funcionan simultáneamente .
Definimos dos áreas de trabajo y los consumos de cada uno de ellas, según la siguiente
tabla
Caudal Total del Taller completo = 1904 + 1960 = 3864 L / min.

Coeficiente de simultaneidad del taller = 0.6
CAUDAL TOTAL = 3864 X 0.6 = 2318 L/min. ( elegimos 2500 L/min. )
En las especificaciones de cada herramienta figura la presión de trabajo.
Y la herramienta que mayor presión de trabajo requiere es de 8 bar.
Una vez calculados el consumo de aire y la presión, se puede determinar la potencia del
compresor. La siguiente tabla puede orientar acerca de la potencia del compresor; sin
embargo, antes de decidirse por uno u otro, es preciso contactar con el distribuidor o
fabricante, ya que dos modelos distintos pueden garantizar un mismo caudal y una misma
presión con diferentes potencias.
Vemos en la tabla de abajo que con 8 bares y 2500 L/min (tomamos 3000 L/min.).
obtenemos la potencia del compresor de 25 CV

Si entramos al diagrama de PRESIÒN; CAUDAL con los valores de:
P= 8 bar ; y V= 3000 L/min ( 180 m3/hs.) obtenemos (punto rojo) que esta
ubicado en la zona de los compresores de èmbolo, este es el tipo de
compresores que tenemos que elegir para este ejemplo.
………………………………………………………….

CICLOS DE LAS MAQUINAS TERMICA
CICLO DE CARNOT
Fuente: es toda parte de un sistema capaz de entregar o recibir calor sin cambiar su
temperatura: Ej: la atmósfera, un lago, un río, el mar ( capaz de recibir grandes cantidades
de agua caliente sin que éste cambie de temperatura).
Ciclo: Cuándo el sistema experimenta una serie de evoluciones que lo devuelven al punto
de partida
Podemos decir que el ciclo se realiza en dos pasos, primero de A hacia B generando un
trabajo positivo (recorrido en sentido horario) y luego desde B hacia A generando trabajo
negativo (recorrido anti-horario).
El Ciclo de Carnot para un gas ideal

Introducción.
Saadi Carnot estudió la eficiencia de las diferentes máquinas térmicas que trabajan
transfiriendo calor de una fuente de calor a otra y concluyó que las más eficientes son las
que funcionan de manera reversible. Para ello diseñó una máquina térmica totalmente
reversible que funciona entre dos fuentes de calor de temperaturas fijas. Esta máquina se
conoce como la máquina de Carnot y su funcionamiento se llama el ciclo de Carnot.
La Máquina de Carnot.
La máquina de Carnot puede pensarse como un cilindro con un pistón y una biela que
convierte el movimiento lineal del pistón en movimiento circular. El cilindro contiene
una cierta cantidad de un gas ideal y la máquina funciona intercambiando calor entre dos
fuentes de temperaturas constantes, la Fuente Caliente de temperatura T1 y la Fuente fría
de temperatura T2. Las transferencias de calor entre las fuentes y el gas del cilindro se
hace isotérmicamante, es decir, manteniendo la temperatura constante lo cual hace que
esa parte del proceso sea reversible. El ciclo se completa con una expansión y una
compresión adiabáticas, es decir, sin intercambio de calor, que son también procesos
reversibles.

La máquina funciona así:
1) Expansión isotérmica.
Se parte de un estado “a” a la presión Pa y a la temperatura TH en que el gas ocupa el
volumen mínimo Va Luego se acerca la Fuente Caliente de calor de temperatura TH al
cilindro y se mantiene en contacto con ella mientras el gas se va expandiendo a
consecuencia de la elevada presión del gas. El gas al expandirse tiende a enfriarse, y debe
absorber calor Qs para mantener la temperatura constante durante esta primera parte de la
expansión. El volumen del gas aumenta a Vb produciendo un trabajo sobre el pistón que
se transfiere al movimiento circular.

La temperatura del gas permanece constante durante esta parte del ciclo, por tanto no
cambia su energía interna y todo el calor absorbido se convierte en trabajo.
Q S = W >= 0 ; dU = 0
2) Expansión adiabática. La expansión isotérmica termina en un punto preciso tal que el

resto de la expansión, que se realiza adiabáticamente (es decir sin intercambio de calor, el
cilindro se mantiene totalmente aislado de cualquier fuente de calor), permite que el gas
se enfríe hasta alcanzar exactamente la temperatura TL de la fuente fría el momento en
que el pistón alcanza el punto máximo de su carrera y el gas su alcanza su volumen
máximo Vc.
Durante esta etapa todo el trabajo realizado por el gas proviene de su energía interna.
dQ = 0 ; dU = dW >= 0
3) Compresión isotérmica. Se pone la fuente de calor fría de temperatura TL en contacto

con el cilindro y el gas comienza a comprimirse pero no aumenta su temperatura porque
va cediendo calor Qp a la atmósfera. Durante esta parte del ciclo se hace trabajo sobre el
gas, pero como la temperatura permanece constante, la energía interna del gas no cambia
y por tanto ese trabajo es absorbido en forma de calor.
QP = -W <= 0 ; dU = 0
4) Compresión adiabática. La fuente fría de temperaturaTL se retira en el momento

adecuado para que durante el resto de la compresión el gas eleve su temperatura hasta
alcanzar exactamente el valor TH al mismo tiempo que el volumen del gas alcanza su
valor mínimo Va.
Durante esta etapa no hay intercambio de calor, por eso se llama compresión adiabática,
y se realiza un trabajo sobre el gas todo el cual se convierte en energía interna del gas.
dQ = 0 ; dU = dW <= 0
Una Máquina de Carnot es perfecta, es decir, convierte la máxima energía térmica
disponible en trabajo mecánico. Carnot demostró que la eficiencia máxima de cualquier
máquina depende de la diferencia entre las temperaturas de las fuentes de calor
disponibles durante un ciclo. Cuanto mayor es esa diferencia, más eficiente es la
máquina. Por ejemplo, un motor de automóvil sería más eficiente si el combustible se
quemara a mayor temperatura o los gases de escape salieran a menor temperatura.
ab  expansión isotérmica a T1
bc  expansión adiabática con producción de trabajo externo
cd  compresión isotérmica a T2
da  compresión adiabática.

Cálculo del Rendimiento Térmico del Ciclo de Carnot

CICLOS DE CENTRALES TÉRMICAS DE VAPOR
TURBINAS DE VAPOR
-Generalidades-
Decimos que una central térmica es una instalación que produce energía eléctrica a partir de
la combustión de carbón, fuel-oil o gas en una caldera.
Las centrales termoeléctricas por su número y capacidad son muy importantes en el
sistema eléctrico del país. Las TV tienen los siguientes equipos principales:
1. Generador de vapor
2. Turbina de vapor
3. Generador eléctrico
La energía eléctrica se produce fundamentalmente mediante el uso de turbinas de vapor,

turbinas de gas, turbinas hidráulicas, motores diesel, etc. La turbina de vapor permite
alcanzar la mayor capacidad de generación.
Actualmente en la producción de energía eléctrica se encuentran turbinas con capacidad
hasta de 1300 MW en una instalación.
Al hablar de una turbina de vapor, el fluido de trabajo es agua-vapor, que en comparación
con otros fluidos ( por ejemplo: mercurio, amoniaco o fluidos frío-criogénicos) tiene las
siguientes ventajas:
1. Agua es extremadamente barata
2. Agua no venenosa
3. Agua es muy manejable y poco corrosiva
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El vapor entra a una tobera en donde se expansiona, obteniéndose un chorro de vapor con
gran velocidad.
En el principio de acción la tobera se encuentra fija y el chorro de vapor se dirige en
contra de una paleta móvil. La fuerza del chorro actúa sobre la paleta y la impulsa,
produciendo el movimiento de la rueda.
En el principio de reacción la tobera se encuentra montada en la rueda y puede moverse
libremente. La alta velocidad del vapor de salida provoca una reacción en la tobera,
haciendo que la rueda se mueva en sentido opuesto al chorro de vapor.
PARTES PRINCIPALES
Rotor. Parte móvil que lleva montadas las ruedas con paletas o las toberas móviles.
Toberas fijas. Transforman la presión del vapor en velocidad.
Carcasa. Cubierta o envolvente en donde van montadas las toberas fijas.
Clasificación De las turbinas de vapor

 De acción
 De reacción
 Combinadas
 Sin recalentamiento
 Con recalentamiento
 Con extracción de vapor
 Sin extracción de vapor
 Tandem Compound
 Cross Compound

Las turbinas de acción y las de reacción pueden estar formadas por varios pasos o etapas.
El vapor que sale de una rueda de álabes pasa a otra y así sucesivamente, se les llama
turbinas de etapas múltiples, entonces se tiene un rotor con varias ruedas y sus
respectivos discos de toberas.
Las turbinas combinadas están formadas por ruedas de dos tipos, las primeras ruedas son
de acción y las últimas son de reacción.
Las TV con Recalentamiento permite seguir aprovechando el vapor en otras etapas de la
turbina, o en otra turbina.
En las TV con Extracción, se extraen pequeñas cantidades de vapor en el recorrido
interno de una turbina de varias etapas. El vapor se aprovecha en otros procesos
(calentadores de agua; de aire, etc.) las extracciones aumentan la eficiencia de la central.
La presión del vapor de las extracciones va disminuyendo según su localización en la
turbina.
TURBINAS COMPUESTAS
Los tipos de turbinas anteriores pueden agruparse en diferentes formas de tal manera que
cuando el vapor sale de una turbina entra otra y así sucesivamente.
Entonces cada turbina será un componente del grupo y se dice que forman una turbina
compuesta.

CICLO DE CARNOT PARA EL VAPOR DE AGUA
Existen diversos ciclos teóricos compuestos por procesos internamente reversible.
Uno de ellos es el denominado Ciclo de Carnot (se estudió en la parte I de ésta guía), que
puede funcionar como sistema cerrado o como sistema de flujo en régimen estacionario;
el mismo está compuesto por dos procesos isotérmicos internamente reversibles y dos
procesos adiabáticos internamente reversibles. Si en varias etapas del ciclo, el fluido de
trabajo aparece en las fases liquida y vapor, el diagrama T; S del ciclo de vapor será
análogo al de carnot.
El ciclo de Carnot No es práctico por los siguientes motivos:
 La calidad del vapor (título del vapor) a la salida de la turbina es relativamente baja,
lo cual acorta la vida útil de la turbina
 La etapa de compresión isentrópica 4-1 es difícil de realizar con un fluido bifásico
 Al salir vapor saturado de la caldera (y no sobrecalentado) se limita la temperatura T1
y por lo tanto la eficiencia
Por estos motivos Rankine ideó un ciclo para corregir éstos problemas que veremos más
adelante. Los croquis de abajo ilustran el Ciclo de Carnot.y las áreas representativas de
las energías:
FUNCIONAMIENTO DE UNA CENTRAL TÉRMICA DE VAPOR

El funcionamiento podría describirse del siguiente modo:
El combustible, almacenado en depósitos situados en las inmediaciones de la central
(carbón. gasoil o gas natural), entra en la caldera para ser quemado. Durante su
combustión se produce calor que permite la evaporación del agua presente en las
numerosas tuberías que se encuentran alrededor de la caldera. El vapor de agua adquiere
mucha presión, por lo cual se utiliza para mover una turbina conectada al generador. Al
girar la turbina que está conectada a un Generador eléctrico se produce la electricidad,
que viaja del generador hasta los transformadores, que elevan la tensión para transportar
esta energía por la red eléctrica hasta los centros de consumo.
VENTAJAS E INCONVENIENTES
Este sería un pequeño resumen de las principales ventajas e inconvenientes de este tipo
de centrales.
VENTAJAS
- Producen mucha energía
- Producción de energía relativamente rentable
- Las cenizas producidas durante la combustión pueden usarse en la construcción
INCONVENIENTES
- Los gases producidos en la combustión contaminan la atmósfera
- El agua usada para la refrigeración queda contaminada
En los procesos de limpieza de la central se producen muchos residuos
- Uso de combustibles fósiles (no renovables)
Los diversos ciclos que estudiaremos de modo genérico serán:
Ciclo de Rankine Simple: primer ciclo cerrado, incluye condensador, pero no incluye
sobrecalentamiento de vapor.
Ciclo de Rankine con sobrecalentamiento ( ciclo Hirn): Se introduce el
sobrecalentamiento del vapor .
El Vapor como Fluido Termodinámico:

El uso de vapor como fluido termodinámico se justifica por una gran variedad de
propiedades, en particular:
Es abundante y barato de producir.
Transporta gran cantidad de energía por unidad de masa debido al cambio de fase. En
efecto, el calor latente de cambio de fase es del orden de 2.500 [kJ/kg].
CENTRALES TERMICAS CLASICAS

El apelativo de "clásicas" o "convencionales" sirve para diferenciarlas de otros tipos de
centrales termoeléctricas (nucleares y solares, por ejemplo), las cuales generan
electricidad con tecnologías diferentes y son mucho más recientes que las de las centrales
termoeléctricas clásicas.
Una central térmica clásica transforma la energía Química de un combustible (gas,
carbón, fuel) en energía eléctrica. También se pueden considerar centrales térmicas
aquellas que funcionan con energía nuclear. Es una instalación en donde la energía
mecánica que se necesita para mover el generador y por tanto para obtener la energía
eléctrica, se obtiene a partir del vapor formado al hervir el agua en una caldera. Todas las
centrales térmicas siguen un ciclo de producción de vapor destinado al accionamiento de
las turbinas que mueven el rotor del alternador.
Los elementos que forman una central térmica convencional son:
Depósito de combustible: instalaciones dispuestas para el almacenamiento del
combustible utilizado por la central. Este combustible puede ser: carbón, gas natural,
derivados del petróleo ( fuel-oil; gasóleo)
Caldera: Fabricada con materiales resistentes a altas presiones y temperaturas, en ellas se
transforma la energía química del combustible en energía calorífica.
Chimeneas: Lugar por donde se expulsan los gases y subproductos resultantes de la
combustión de los combustibles fósiles empleados en la central. Dependiendo del
combustible empleado los efectos contaminantes son distintos.
Gneradores de Vapor (caldera): A partir de la energía calorífica generada, en función del
poder calorífico del combustible empleado, es aquí donde se genera el vapor a presión
mediante la combustión en el horno, el agua de la caldera se hace hervir y se produce
vapor sobrecalentado y altas presiones.
Turbinas: Suelen estar formadas por tres turbinas. La primera recibe el vapor generado a
mayor presión, parte de éste vapor pasa a la segunda turbina a media presión y el resto
del vapor es direccionado a un precalentador para aprovechar la energía interna que aún
posee el vapor para finalmente pasa a la turbina de baja presión pasando el vapor al
condensador.

Recalentador o Sobrecalentador: su función es evaporar las partículas de agua liquida
que acompañan al vapor procedente de la caldera, mientras que los “precalentadores”
aprovechan la energía interna que contiene el vapor que procede de la turbina de alta y
media presión.
Condensador: Se encarga de condensar el vapor de agua procedente de la turbina. Toma
agua fría de una fuente para hacerla circular en contracorriente para sacar energía al vapor.
Bomba hidráulica: Eleva la presión reinante en el condensador hasta la presión de la
caldera, para reiniciar el ciclo.
Fases
1. Se emplea como combustible, generalmente, un derivado del petróleo llamado fuel-oil,
aunque hay centrales de gas o de carbón. Este combustible se quema en una caldera y el
calor generado se transmite a agua.
2. Se calienta el agua líquida que ha sido bombeada hasta un serpentín de calentamiento
(sistema de tuberías). El calentamiento de agua se produce gracias a una caldera que
obtiene energía de la combustión de los combustibles fósiles (carbón pulverizado,
petróleo o gas natural).
3. El agua líquida pasa a transformarse en vapor; este vapor es húmedo y poco energético.
4. Se sobrecalienta el vapor que se vuelve seco, hasta altas temperaturas y presiones.
5. El vapor sobrecalentado pasa por un sistema de conducción y se libera hasta
una turbina, provocando su movimiento a gran velocidad, es decir, generamos
energía mecánica.
6. La turbina está acoplada a un alternador solidariamente que, finalmente, produce
la energía eléctrica.
7. En esta etapa final, el vapor se enfría, se condensa y regresa al estado líquido.
La instalación donde se produce la condensación se llama condensador. El
agua líquida forma parte de un circuito cerrado y volverá otra vez a la caldera,
previo calentamiento. Para refrigerar el vapor se emplea se recurre a agua de un
río o del mar, la cual debe refrigerarse en torres de refrigeración.
NOTA: No confundir el vapor del agua que mueve la turbina con el agua que
refrigera el vapor. Son dos elementos distintos del proceso. El agua de refrigeración
no mueve las turbinas.
La corriente eléctrica se genera a unos 20000 voltios de tensión y se pasa a los
transformadores para elevar la tensión hasta unos 400000 voltios, para su traslado
hasta los puntos de consumo.
Si la central térmica es de carbón, éste se almacena a medida que llega de la mina y se
traslada por medio de una cinta transportadora hasta la tolva, de donde se pasa a un
molino en el que se tritura hasta quedar convertido en polvo fino que arde más
fácilmente.
A continuación se mezcla con aire precalentado y se introduce en la caldera.
Si el combustible empleado es fuel, éste se almacena en depósitos a medida que llega de
la refinería y tras ser calentado, se conduce desde ellos a la caldera; si la central térmica
es de gas, éste pasa de los tanques de almacenamiento a la caldera experimentando
también un calentamiento previo.
…………………………………………
ESTUDIO DEL CICLO DE RANKINE

El ciclo de Rankine es el ciclo ideal que sirve de base al funcionamiento de las centrales
térmicas con turbinas de vapor, las cuales producen actualmente la mayor parte de la
energía eléctrica que se consume en el mundo. La evolución de las centrales térmicas ha
estado condicionada por la búsqueda de mejoras en el rendimiento térmico del ciclo

termodinámico, ya que incluso pequeñas mejoras en el rendimiento significan grandes
ahorros en los requerimientos del combustible.
El Ciclo de Rankine es un ciclo termodinámico que tiene como objetivo la conversión de
calor en trabajo, constituyendo lo que se denomina un ciclo de potencia.
Como cualquier otro ciclo de potencia, su eficiencia está acotada por la eficiencia
termodinámica de un Ciclo de Carnot que operase entre los mismos focos térmicos
(límite máximo que impone el Segundo Principio de la Termodinámica). Debe su nombre
a su desarrollador, el ingeniero y físico escocés William John Macquorn Rankine.
Funcionamiento teórico
El ciclo Rankine es un ciclo ideal que sirve de base al funcionamiento de las centrales
térmicas, las cuales producen actualmente la mayor parte de la energía eléctrica que
consume el mundo. La evolución de las centrales térmicas ha estado condicionada por la
búsqueda de mejoras en el rendimiento térmico del ciclo termodinámico, ya que incluso
pequeñas mejoras en el rendimiento significan grandes ahorros en el gasto de
combustibles.
La idea básica detrás de todas las modificaciones para incrementar el rendimiento de un
ciclo de potencia es:
 Aumentar la temperatura promedio a la cual el calor se transfiere al fluido de trabajo
en la caldera.
 Disminuir la temperatura promedio a la cual el fluido cede calor al condensador.
Esta modificaciones se consigue con una selección cuidadosa de las condiciones de

operación de la caldera y del condensador, así como la incorporación de recalentadores
entre las distintas etapas de la expansión y calentamientos regenerativos del agua de
alimentación. El ciclo Rankine es un ciclo de potencia representativo del proceso
termodinámico que tiene lugar en una central térmica de vapor. Utiliza un fluido de
trabajo que alternativamente evapora y condensa, típicamente agua (si bien existen otros
tipos de sustancias que pueden ser utilizados, como en los ciclos Rankine orgánicos).
Mediante la quema de un combustible, el vapor de agua es producido en una caldera a
alta presión para luego ser llevado a una turbina donde se expande para generar trabajo
mecánico en su eje (este eje, solidariamente unido al de un generador eléctrico, es el que
generará la electricidad en la central térmica). El vapor de baja presión que sale de la
turbina se introduce en un condensador, equipo donde el vapor condensa y cambia al
estado líquido (habitualmente el calor es evacuado mediante una corriente de
refrigeración procedente del mar, de un río o de un lago). Posteriormente, una bomba se
encarga de aumentar la presión del fluido en fase líquida para volver a introducirlo
nuevamente en la caldera, cerrando de esta manera el ciclo. Existen algunas mejoras al
ciclo descrito que permiten mejorar su eficiencia, como por ejemplo sobrecalentamiento
del vapor a la entrada de la turbina, recalentamiento entre etapas de turbina o
regeneración del agua de alimentación a caldera.

6- CICLO IDEAL SIMPLE DE RANKINE
Recordemos que El punto crítico se define como el punto al cual los estados de líquido
saturado y de vapor saturado son idénticos, En el ámbito de la química y de la física, se
conoce como punto crítico al momento en el cual se igualan las densidades de un vapor
y de un líquido. Si la temperatura es superior a 374 °C el agua hierve y en este punto la
presión es 221 veces superior a la presión atmosférica habitual.
Las propiedades del punto crítico del agua son Pcr=221atm, Tcr=374.14 ºC y
vcr=0.003155 m3/kg.
………………
El ciclo Rankine es un ciclo que opera con vapor, y es el que se utiliza en las centrales
termoeléctricas .Es el ciclo que resulta ideal para plantas de potencia de vapor.
Consiste en calentar agua en una caldera hasta evaporarla y elevar la presión del vapor.
Este será llevado a una turbina donde produce energía cinética a costa de perder presión.
Su camino continua la seguir hacia un condensador donde lo que queda de vapor pasa a
estado liquido para poder entrar a una bomba que le subirá la presión para nuevamente
introducirlo a la caldera.
El ciclo de Rankine no incluye ninguna irreversibilidad interna y está compuesto por los
siguientes cuatro procesos. 1-2 comprensión isentrópica de una bomba 2-3 adiciones de
calor a P= constante en una caldera abierta 3-4 expansión isentrópica en una turbina 4-1
pérdida de calor de calor a P= constante de un condensador El ciclo Rankine es un ciclo
modificado en referencia al ciclo de Carnot .Opera con vapor de agua que es el fluido
más conveniente por ser abundante y barato, entra a la caldera punto 2 como liquido y
sale en el estado de vapor saturado en el punto 3. Luego este vapor entra a la turbina
donde se expande produciendo trabajo , proceso 3-4 ; en el final de la expansión el fluido
está como vapor húmedo con un titulo X4 ; a continuación entra al condensador donde se

condensa totalmente hasta transformarse en liquido saturado , proceso 4-1 ; en el estado
pasa por una bomba de inyección necesaria para elevar la presión al valor de la cardera,
proceso 1-2 para luego inicial nuevamente el ciclo.
Nomenclatura:
WT = Trabajo de la Turbina
Wb = Trabajo de la Bomba
Qs = Calor aportado en la Caldera
Qp = Calor cedido por el Condensador
 = Rendimiento térmico del ciclo
T = Rendimiento interno de la Turbina
v = volumen específico del agua liquida
Ps = Presión de saturación en la Caldera
Pc = Presión de condensación en el Condensador
h3 = entalpia del vapor saturado (de la tabla de agua saturada)
S3 = entropía del vapor saturado (de la tabla de agua saturada)
h 1 = entalpia del liquido saturado (tabla)
S1 = entropía del liquido saturado (tabla)
( h4’ – h1 ) = entalpia de vaporización (tabla)
( S4’’ – S1 ) = entropía de vaporización (tabla)
h4 = entalpia del vapor húmedo (Mollier)
S4 = entropía del vapor húmedo (Mollier)
Calculo del rendimiento térmico del ciclo
WT = h3 – h4
Wb = h2 – h1 = V1 ( Ps – Pc )
Qs = h3 – h2
= ( WT –Wb ) / Qs [ % ]
……………………………………

Métodos para mejorar el rendimiento del Ciclo Rankine
1- Sobrecalentamiento del vapor a altas temperaturas

El sobrecalentamiento del vapor hasta altas temperaturas aumenta el rendimiento térmico
del ciclo al aumentar la temperatura promedio a la que se proporciona el calor. El
sobrecalentamiento del vapor está limitado hasta un máximo de 620°C por
consideraciones metalúrgicas, es decir, por la capacidad de los materiales para soportar
altas temperaturas.
Hay tres razones para sobrecalentar un ciclo de Rankine:
La primera y la más importante es que el fluído al final de la expansión tendrá una
humedad más pequeña para no producir daños en los álabes de la turbina, por lo que el
sobrecalentamiento debe ser llevado a temperaturas lo suficientemente elevadas, pero a
su ves limitada por razones metalúrgicas de los materiales de la turbina.
La segunda, es que siendo la temperatura critica del agua = 374°C, el
sobrecalentamiento nos permite elevar ésta temperatura hasta valores mucho mayores sin
incrementos de presión por lo que el ciclo puede aproximarse a 620°C con presiones
moderadas.
La tercera razón es que el sobrecalentamiento implica un mayor aporte de calor al ciclo
por lo que el rendimiento debe aumentar.
La idea para mejorar un ciclo Rankine es aumentar el salto entálpico entre 3 y 4, es decir,
el trabajo entregado a la turbina. Las mejoras que se realizan de forma habitual en
centrales térmicas (tanto de carbón, como ciclos combinados o nucleares) son:

2- Aumentar la presión en la Caldera
Si incrementa la presión de operación de la caldera, automáticamente se eleva la

temperatura a la cual tiene lugar la ebullición. Esto produce un incremento de la
temperatura promedio a la que se añade calor al vapor y de ese modo aumenta el
rendimiento térmico del ciclo. Las presiones máximas de operación en las calderas han
ido aumentando con el tiempo hasta alcanzar hoy día valores hipercríticos en torno a los
30 MPa.
Al aumentar la presión en la caldera, aumenta la temperatura a la cual se añade calor

aumentando el rendimiento de la turbina por ende la del ciclo. La desventaja es la
humedad excesiva que aparece. El título en 2’ es menor al título en 2. La norma de
proyecto es X2 > 0,85.
3- Reducción de la presión del condensador:

En este procedimiento se disminuye automáticamente la temperatura del condensador
otorgando un mayor trabajo a la turbina, y un leve aumento del calor rechazado.
La desventaja es que la humedad del vapor empieza a aumentar ocasionando erosión en
los alabes de la turbina.

4- Expansiónes en etapas con recalentamientos intermedios
Esto es, tener varias etapas de turbina, llevando a condiciones de sobrecalentamiento

mediante recalendatores. Este escalonamiento de la expansión da lugar a los cuerpos de
alta, media y baja presión de turbina. Vemos esto en la figura adjunta como a medida que
incorporamos recalentadores, el área del diagrama aumenta , es decir aumenta el trabajo
útil del ciclo y consecuentemente el rendimiento térmico, además puede apreciarse como
aumenta también el título al final de cada expansión, lo cual es beneficioso.
5- Realizar extracciones de vapor en la turbina ( ciclo regenerativo)
En esta variación se introduce un nuevo elemento al ciclo, un calentador abierto.

Este elemento consiste en un intercambiador de calor por contacto directo en el cual se
mezclan dos corrientes de agua para dar una corriente de temperatura intermedia.
De las dos corrientes que entran al calentador una proviene de una extracción de vapor de
la turbina y la otra del condensador (sufre la expansión total). Como las presiones en el
calentador han de ser iguales, se añade una bomba después del condensador para igualar
la presión de la parte del vapor que ha sufrido la expansión completa a la de la extracción.
En esta variación del ciclo de Rankine, encontramos ventajas respecto al ciclo simple
como un aumento del rendimiento y una reducción del aporte de calor a la caldera. Pero
por otro lado también encontraremos inconvenientes como una reducción de la potencia
de la turbina y un aumento de la complejidad de la instalación, ya que añadiremos a la
instalación una bomba más y un mezclador de flujos.
(Este ciclo lo estudiaremos más adelante).
……………………………………………………

7- CICLO RANKINE CON SOBRECALENTAMIENTO
El recalentamiento del vapor puede realizarse incluso por encima de la temperatura

critica del agua ( Tk=374°C) pero no debe superar los 650°C que se fija como
temperatura límite por razones metalúrgica de los materiales de la turbina.
El diagrama T-s de un ciclo Rankine ideal está formado por cuatro procesos: dos
isoentrópicos y dos isobáricos. La bomba y la turbina son los equipos que operan según
procesos isoentrópicos (adiabáticos e internamente reversibles). La caldera y el
condensador operan sin pérdidas de carga y por tanto sin caídas de presión. Los estados
principales del ciclo quedan definidos por los números del 1 al 5 en el diagrama T-s
(1: vapor sobrecalentado; 2: mezcla bifásica de título elevado o vapor húmedo; 3: líquido
saturado a la presión Pc; 4: líquido subenfriado; 5: líquido saturado a la presión Ps).
Los procesos que tenemos son los siguientes para el ciclo ideal.

•Proceso 1-2: Expansión isoentrópica del fluido de trabajo en la turbina desde la presión
de la caldera hasta la presión del condensador. Se realiza en una turbina de vapor y se
genera potencia en el eje de la misma.
•Proceso 2-3: Transmisión de calor a presión constante desde el fluido de trabajo hacia el
circuito de refrigeración, de forma que el fluido de trabajo alcanza el estado de líquido
saturado. Se realiza en un condensador (intercambiador de calor), idealmente sin pérdidas
de carga.
•Proceso 3-4: Compresión isoentrópica del fluido de trabajo en fase líquida mediante una
bomba, lo cual implica un consumo de potencia. Se aumenta la presión del fluido de
trabajo hasta el valor de presión en caldera.
•Proceso 4-1: Transmisión de calor hacia el fluido de trabajo a presión constante en la
caldera. En un primer tramo del proceso el fluido de trabajo se calienta hasta la
temperatura de saturación, luego tiene lugar el cambio de fase líquido-vapor y finalmente
se obtiene vapor sobrecalentado. Este vapor sobrecalentado de alta presión es el utilizado
por la turbina para generar la potencia del ciclo (la potencia neta del ciclo se obtiene
realmente descontando la consumida por la bomba, pero ésta suele ser muy pequeña en
comparación y suele despreciarse).
En un ciclo más realista que el ciclo Rankine ideal descrito, los procesos en la bomba y
en la turbina no serían isoentrópicos y el condensador y la caldera presentarían pérdidas
de carga. Todo ello generaría una reducción del rendimiento térmico del ciclo. El
rendimiento isoentrópico de la turbina, que representa el grado de alejamiento de una
turbina respecto al proceso ideal isoentrópico, jugaría un papel principal en las
desviaciones al ciclo ideal y en la reducción del rendimiento. El rendimiento isoentrópico
de la bomba y las pérdidas de carga en el condensador y la caldera tendrían una
influencia mucho menor sobre la reducción de rendimiento del ciclo.
En las centrales térmicas de gas se utiliza un ciclo "hermano" del ciclo Rankine ideal: el
ciclo Brayton ideal. Este ciclo utiliza un fluido de trabajo que se mantiene en estado de
gas durante todo el ciclo (no hay condensación). Además utiliza un compresor en lugar de
una bomba (constructivamente suele ir solidariamente unida a la turbina de gas en un eje
común); por otro lado, el equipo donde se produce la combustión no se denomina caldera
sino cámara de combustión o combustor. Los equipos utilizados en estas instalaciones
son más compactos que los de las centrales térmicas de vapor y utilizan como
combustible habitual el gas natural. Finalmente ambos tipos de ciclos se integran en las
centrales térmicas de ciclo combinado, donde el calor rechazado por el ciclo Brayton (en
su configuración más simple, aportado por los gases calientes de la combustión que
abandonan la turbina de gas) es utilizado para alimentar el ciclo Rankine (sustituyendo a
la caldera). (Sobre éstas centrales se estudiará más adelante).
El rendimiento térmico es:
Las entalpías son extraídas de las tablas de agua saturada, agua sobrecalentada según
el estado del agua o del diagrama de Mollier.
………………………………………………….

EL CICLO DE RANKINE CON IRREVERSIBILIDADES
El ciclo de potencia de vapor real difiere del ciclo Rankiane ideal, debido a las
irreversibilidades en diversos componentes del ciclo. La fricción del fluido y las pérdidas
de calor indeseables hacia los alrededores son las dos fuentes más comunes de
irreversibilidades como lo vemos en la figura
Pérdidas por fricción: la fricción del fluido ocasiona caídas de presión en la caldera,
condensador y en tuberías entre diversos componentes. Para compensar éstas caídas se
requiere de presiones más altas en el bombeo del agua.
Para ajustar más el análisis ideal al funcionamiento real, hay que tener en cuenta los
rendimientos internos de la bomba y de la Turbina según estas relaciones (1) y (2)
…………………………………
8- CICLO DE RANKINE CON EXPANSION MULTIPLE

Habíamos dicho anteriormente que la expansión del vapor en una sola etapa de la turbina
utilizando un solo recalentador generaba un alto grado de humedad al final de la
expansión en la turbina (punto 4’) y éste efecto no es deseable. En el ciclo de
recalentamiento, y doble expansión, el vapor no se expande por completo en una sola
etapa hasta la presión del condensador. Luego de expandirse parcialmente proceso 3-4, en
la turbina de alta presión, el vapor se extrae de la turbina y se recalienta a presión
constante en la zona caliente de la caldera, proceso 4-5, a continuación se lo devuelve a la
turbina para su expansión posterior proceso 5-6 hasta la presión de condensador.
Se puede considerar que la turbina está constituida por dos etapas, una de alta presión y
otra de baja presión como lo muestra la figura de abajo.
Se muestran dos formas de instalación de las turbinas. La distribución llamada turbina
tamdem compound tiene un solo eje, y la distribución cross compound tiene dos ejes.
El rendimiento térmico de esta instalación es:
 = W(tap) + W(tbp – Wb  Q (total suministrado)

 = ( h3 – h4 ) + ( h5 - h6 ) – ( h2 - h1)  ( h3 - h2-) + ( h5 - h4 )

9- CICLO RANKINE REGENERATIVO
CON UNA EXTRACCION DE VAPOR
El bajo índice de aprovechamiento de la energía es la irreversibilidad en el intercambio

de calor, de modo que todo esfuerzo tendiente a mejorarlo se debe considerar
extremadamente deseable. Lo que se suele hacer en este sentido es “sangrar” (extraer) el
vapor extrayéndolo de la turbina en varias etapas, en cada una de las cuales se usa el
vapor vivo recalentado para precalentar el agua condensada que alimenta la caldera.
Usualmente se emplean 3 Regeneradores o más, y en las instalaciones de gran capacidad
son habituales de 5 a 10 Regeneradores.
El cálculo de la cantidad de vapor sangrada en cada etapa se hace por medio de un
balance de energía en cada Precalentador Abierto ( Cámara Abierta de Mezcla),
comenzando por el que funciona a mayor presión o sea el primero considerando el orden
de las extracciones de vapor en la turbina. El Precalentador o cámara de mezcla es un
intercambiador de calor por contacto directo en el que entran en contacto parte del vapor
que sale de la turbina con el fluido que hay en el condensador ; el vapor en contacto con
el agua se condensa y sale como un liquido saturado a una temperatura intermedia .
De esta forma se consigue aumentar el rendimiento del ciclo aunque se aumenta la
complejidad de la instalación y con ello los problemas ligados al mantenimiento,
Este es el ciclo que habitualmente se utiliza en las centrales de potencia.
Este procedimiento presenta además la gran ventaja de evitar que todo el vapor que entró
a la turbina llegue al Condensador , ya que la potencia de la turbina depende también del
caudal másico de vapor con el que trabaja, por lo tanto cuanto menor sea el vapor que
recibe el condensador mayor será la potencia que entrega la turbina.
El análisis de un ciclo regenerativo con varios regeneradores es algo complejo, por lo que
primero veremos una instalación simplificada en la que se hace una sola extracción de
vapor vivo que alimenta a un solo Regenerador
La siguiente figura muestra el croquis de un Ciclo Regenerativo con una sola
extracción de vapor y un Recalentador de tipo abierto o de mezcla
En el croquis se describe una disposición en la que la fracción (m) del vapor (por unidad
de masa) se extrae de la turbina en la etapa intermedia entre las de baja y alta presión, en
tanto que la fracción (1–m) sigue el resto del camino, es decir, se expande en la etapa de
baja presión. En el condensador abierto se produce la mezcla irreversible del vapor y del
condensado, que sale con una condición 6, es tomado por la bomba que eleva su presión
hasta el estado 7 y entra a la caldera.

La presión operativa del condensador de mezcla suele estar alrededor de 2 a 4 bar ( o sea,
de 0.2 a 0.4 KPa). Los regeneradores abiertos presentan las siguientes ventajas respecto a
los de tipo cerrado:
a) tienen menor costo gracias a su mayor simplicidad;
b) mejoran el rendimiento.
Las desventajas comparativas son:
a) pueden plantear mayor cantidad de problemas operativos;
b) requieren dos bombas.
En el balance de energía en el Recalentador se desprecia la influencia de las diferencias
de energías cinética y potencial:
El rendimiento térmico de esta instalación es:

 =  W(tap) + W(tbp) – Wb1 - Wb2)  Q (total suministrado)
 = ( h5 – h6 ) + (1-m) ( h6 – h7 ) – (1-m) ( h2 - h1) – ( h4 - h3 )  ( h5 – h4-)
Fórmulas de cálculo
WT1 = h5 – h6  trabajo de la turbina zona de alta presión

WT2 = (1-m) ( h6 –h7 ) trabajo de la turbina zona de baja presión
Wb1 = (1-m) ( h2 –h1 ) = (1-m ) V4 ( Pe – Pc )  trabajo de la bomba 1
Wb2 = ( h4 –h3 )  trabajo de la bomba 2
QTS = h5 – h4  calor total suministrado al ciclo
 = [(WT1 + WT2 ) – ( Wb1 + Wb2 ) ]  QTS
Para el cálculo de la fracción de masa (m) de vapor extraída realizamos el balance

energético en la Cámara de Mezcla (CM). La energía que ingresa debe ser igual a la
energía que sale:
m h6 + (1-m) h2 = h3 balance energètico en la cámara de mezcla
m h6 + h2 – m h2 = h3
m ( h6 – h2) = h3 – h2
m = ( h3 – h2 )  ( h6 – h2 )

10- CICLO DE RANKINE REGENERATIVO CON DOS
EXTRACCIONES DE VAPOR
Fórmulas de cálculo
W t1 = h9 – h10
W t2 = (1-m1) (h10 – h11)
W t3 = (1-m1-m2) ( h11 – h12 )
W b1 = (1-m1-m2) ( h2 – h1) = (1-m1-m2) V1 ( Pe2 – Pc )
W b2= (1-m1) ( h4 – h3) = (1-m1) V3 ( Pe1 – Pe2 )
W b3 = ( h6 – h5) = V5 (Ps – Pe1)
Qs = h9 – h6
Las fracciones de masa de vapor extraída se determinan a partir del balance energético en
cada cámara de mezcla, comenzando por aquella que funciona a mayor presión.

11 ICLO DE RANKINE SUPERCRITICO
Central Termonuclear: El calor se obtiene al liberarse la energía nuclear de

determinados materiales radiactivos (U235, Plutonio, etc.) en el proceso de fisión nuclear.
Las centrales térmicas están diseñadas actualmente para funcionar en el ciclo
supercrítico de Rankine es decir, con presiones de vapor que exceden la presión crítica
del agua 22.1 MPa, y temperaturas de entrada de la turbina superiores a 600 ° C.
Las plantas de energía de combustible fósil supercrítico, que funcionan a presión
supercrítica , tienen una eficiencia de alrededor del 43% . Las centrales eléctricas de
carbón más eficientes y también muy complejas que funcionan a presiones “ultra
críticas” (es decir, alrededor de 30 MPa) y usan recalentamiento de etapas múltiples
alcanzan aproximadamente el 48% de eficiencia.
El ciclo supercrítico de Rankine es también el ciclo termodinámico de los reactores de
agua supercríticos. El reactor de agua supercrítico es un concepto de reactor, que
funciona a presión supercrítica (es decir, superior a 22,1 MPa).
El término supercrítico en este contexto se refiere al punto termodinámico crítico del
agua (T CR = 374 ° C ; PCR = 22.1 MPa),
El núcleo del reactor .

El reactor de agua presurizada es un tipo de reactor nuclear. La característica principal de
este tipo de reactor es el uso de agua sometida a alta presión en el circuito primario para
evitar que entre en ebullición.
El reactor de agua presurizada se utiliza con frecuencia en la ingeniería naval.
En realidad, este modelo se diseñó originalmente para ser utilizado en un submarino
nuclear.
Los reactores de agua a presión utilizan uranio enriquecido como combustible nuclear.
El reactor de agua presurizada funciona mediante 4 pasos:
1. El núcleo del reactor que se encuentra dentro de la vasija del reactor genera calor
mediante reacciones de fisión.
2. El agua a alta presión del circuito primario transporta esta energía térmica a un
generador de vapor.
3. Dentro del generador de vapor, el calor que proviene del circuito primario
convierte en vapor el agua del circuito secundario.
4. El vapor generado acciona una turbina que produce electricidad.
Durante estos cuatro puntos, el reactor de agua a presión ha convertido la energía nuclear
del combustible nuclear en energía eléctrica. A partir de aquí, el ciclo vuelve a empezar:
el vapor residual se vuelve a convertir en agua líquida a través de un condensador.
El condensador pone en contacto térmico el circuito secundario con un circuito terciario

por el que circula agua fría del exterior (agua de mar, ríos, lagos, etc.). Una vez
convertido en agua líquida vuelve al generador de vapor impulsada por una serie de
bombas de agua.
El núcleo del reactor contiene las barras de combustible nuclear ( uranio enriquecido).
Dentro del reactor se generan las reacciones nucleares que generan una gran cantidad de
energía térmica.
Por razones de seguridad, el reactor de agua a presión no puede sobrepasar de cierta

temperatura para evitar su propia fusión. Por lo tanto, las barras de combustible se deben
refrigerar. La refrigeración se realiza mediante agua que circula gracias a un conjunto de
bombas de agua.

CICLOS FRIGORIFICOS
MÁQUINAS FRIGORIFICAS POR COMPRESIÓN MECÁNICA

DE VAPOR
EL CICLO INVERSO DE CARNOT

En la máquina de compresión mecánica de vapor, la extracción de calor del foco frío, se
efectúa mediante la vaporización de un líquido a baja presión y la cesión de calor al foco
caliente, mediante la condensación, a una presión más elevada, del vapor formado. A
continuación se representa el ciclo descrito por una máquina frigorífica de Carnot que
funciona según este procedimiento.
El líquido 1, saturado a la temperatura Tc que descarga el Condensador, sufre expansión

isoentrópica, proceso 1-2, produciendo una cantidad de trabajo We y disminuyendo su
temperatura hasta el valor Te correspondiente al foco frío, al mismo tiempo que se
produce un ligero aumento de su título. El vapor húmedo 2, experimenta en el
Evaporador una vaporización parcial, proceso 2-3, totalmente reversible, con lo que
absorbe del foco frío una cantidad de calor Qe. El vapor húmedo 3 producido en el
Evaporador es aspirado por el compresor, proceso 3-4, en donde sufre una
compresión isoentrópica que eleva su temperatura desde el valor Te del foco frío, hasta la
temperatura Tc del foco caliente. Finalmente, el valor 4, saturado a la temperatura Tc ,
cede al foco caliente una cantidad de calor Qc, según un proceso totalmente reversible,
con lo cual condensa y se cierra el ciclo.
La cantidad neta de trabajo realizado por el sistema contra su
La eficiencia de una MF se mide como en toda instalación por el cociente del beneficio
obtenido sobre el trabajo realizado o energía que ha sido necesaria consumir.
Como el objeto de la máquina frigorífica es extraer Qe Kcal. De la FF y la energía
consumida es el trabajo Wc se define el Coeficiente de Efecto frigorífico (CEF):

Efecto frigorífico (Qe) se define como: El frío producido por un kilogramo de
refrigerante, se calcula como la diferencia de entalpías entre la entrada y la salida del
evaporador: por la relación: Qe = h3 – h2 (kJ/kg)
También podemos decir que es el calor absorbido en el evaporador por kg. de refrigerante
que se evapora y se lo mide en frigorías
Producción frigorífica (Q): Es el frío producido por la máquina frigorífica, se obtiene
multiplicando la producción el efecto frigorífico por el caudal másico de refrigerante.
Q = m Qe = m ( h3 – h2 )
Y para el ciclo de Carnot, donde las cantidades de calor son proporcionales a las
temperaturas absolutas; el CEF vale:
La capacidad de enfriamiento es la rapidez del calor extraido en la FF y se expresa

en Tn de refrigeración = 12.000 BTU / h = 12.660 Kj/ h.
Esto se basa en la capacidad de un refrigerador de convertir 1 Tn de agua lìquida a
0o C en hielo a 0oC en 24 horas-
POR QUÉ EL HIELO FLOTA SOBRE EL AGUA?
La estructura del hielo, forma un retículo que ocupa más espacio y es menos denso que el
agua líquida. Cuando el agua se enfría, se contrae su volumen, como sucede en todos los
cuerpos, pero al alcanzar los 4ºC cesa la contracción y su estructura se dilata hasta
transformarse en hielo en el punto de congelación.
Por eso el hielo es menos denso que el agua y flota sobre ella.
Gracias a esta anomalía del agua, los lagos, ríos y mares, comienzan a congelarse desde
la superficie hacia abajo, y esta costra de hielo superficial sirve de abrigo a los seres que
viven, pues aunque la temperatura ambiental sea extremadamente baja (-50 0 -60º C), el
agua de la superficie transformada en hielo mantiene constante su temperatura en 0ºC.
Y el agua del fondo queda protegida térmicamente del exterior, y puede alcanzar los 4º o
5ºC, que son suficientes para la supervivencia de ciertas especies. En esta propiedad se
basan los esquimales para construir sus casas de hielo

Clasificación de las Instalaciones frigoríficas:
Por su sistema de funcionamiento a las máquinas frigoríficas las podemos clasificar del
siguiente modo:
1. Instalaciones frigoríficas por Expansión de Aire
2. Instalaciones frigoríficas por Compresión de Vapor
3. Instalaciones frigoríficas por Absorsión
4. Instalaciones frigoríficas Mixtas
En la mayor parte de los sistemas industriales y comerciales se utiliza el sistema de

Compresión de vapor, en éste sistema se consume energía eléctrica en un compresor que
comprime el fluido de trabajo evaporado que viene del evaporador (cámara fría) de modo
que el calor que tomó el fluido refrigerante en el evaporador pueda ser disipado a un nivel
térmico superior en el condensador. Luego de ello , el fluido pasa a un expansor que es
una simple válvula (orificio capilar) de modo que el fluido condensado a alta presión que
sale relativamente frio del condensador al expandirse se vaporiza con lo que se enfria
considerablemente ya que para ello requiere una gran cantidad de calor dado por su calor
latente de vaporización que toma precisamente el recinto refrigerado.
……………..
Fluidos frigorígenos: Refrigerantes.

Definición y propiedades
De manera general, un refrigerante es cualquier cuerpo o sustancia que actúe como
agente de enfriamiento, absorbiendo calor de otro cuerpo o sustancia.
Desde el punto de vista de la refrigeración mecánica por evaporación de un líquido y la
compresión de vapor, se puede definir al refrigerante como el medio para transportar calor
desde donde lo absorbe por ebullición, a baja temperatura y presión, hasta donde lo cede al
condensarse a alta temperatura y presión.
Un refrigerante ideal ha de cumplir las siguientes propiedades:

 Ser químicamente inerte hasta el grado de no ser inflamable, ni tóxico, ni explosivo,
tanto en estado puro como cuando esté mezclado con el aire en determinada
proporción.
 No reaccionar desfavorablemente con los aceites o materiales empleados en la
construcción de los equipos frigoríficos.
 No reaccionar desfavorablemente con la humedad, que a pesar de las precauciones
que se toman, aparece en toda instalación.
 Su naturaleza será tal que no contamine los productos almacenados en caso de fuga.
 El refrigerante ha de poseer unas características físicas y térmicas que permitan la
máxima capacidad de refrigeración con la mínima demanda de potencia.
 La temperatura de descarga de cualquier refrigerante siempre disminuye a medida que
baja la relación de compresión. Por lo tanto deseamos que la temperatura de descarga
sea la más baja posible para alargar la vida del compresor.

 La relación presión-temperatura debe ser tal que la presión en el evaporador para la
temperatura de trabajo sea superior a la atmosférica, para evitar la entrada de aire y de
humedad en el sistema en caso de fuga.
 Temperatura y presión crítica alejada de las condiciones de trabajo
 Punto de congelación deberá ser inferior a la temperatura mínima de trabajo.
 Finalmente ha de ser de bajo precio y fácil disponibilidad.
SELECCIÓN DEL REFRIGERANTE ADECUADO.

Aunque en los comienzos del desarrollo de los sistemas de refrigeración se utilizaron
sustancias químicas como el dióxido de azufre, amoníaco y éter etílico, desde la década
de los treinta, el campo ha sido denominado por la clase general de sustancias
denominados compuestos Clofluorocarbonados (CFC). ( Carbono, Fluor, Cloro),
Los más importantes se designan comercialmente como: R-11, R-12, R-22 y R-502
Al final de la década de los ochenta se tomaron medidas internacionales para restringir el
uso de ciertos CFC, ya que se encontró que reduce la capa protectora del ozono de la
atmósfera terrestre y contribuye al efecto invernadero. Está prohibida su fabricación
desde 1995. Así en la década de los noventa se inicia un periodo en el que se investiga
nuevos refrigerantes, como los compuestos
Hidrofluorocarbonados (HFC). (Hidrógeno, Carbono, Flúor, Cloro),
El problema de estos compuestos radica en el hecho de la reducción en el Coeficiente de
efecto frigorífico (CEF) cuando simplemente se hace el cambio del refrigerante al
sistema, sin modificaciones para adaptarlo. Cuando se selecciona un nuevo refrigerante
generalmente es necesario rediseñar el compresor.
Los refrigerantes fluorados más comunes son:

R407C y R410, Es el que más se usa en instalaciones de Aire Acondicionado
R 134a normalmente se usa en pequeñas plantas de refrigeración
R 404A, Es el refrigerante que se usa en plantas de congelación donde se necesitan más
bajas temperaturas. Además de estos refrigerantes fluorados, hay una larga serie de otros
que no se ven a menudo hoy: R23, R417, R508A, etc.
Amoniaco NH3 El amoniaco NH3 es usado normalmente en grandes plantas
de refrigeración. Su punto de ebullición es de -33°C. El amoniaco tiene un olor
característico incluso en pequeñas concentraciones con el aire. No arde, pero es explosivo
cuando se mezcla con el aire, es corrosivo, el cobre y aleaciones de cobre no se pueden
emplear en plantas de amoniaco.
El más común utilizado en la refrigeración y en los textos de termodinámica en la
actualidad es el R-134a. al no ser agresivo al medio ambiente.
Tipos de Refrigerantes; Refrigerantes Orgánicos Puros
La mayoría de los refrigerantes orgánicos utilizados en la actualidad son hidrocarburos
entre los que tenemos los siguientes tipos:
CFC: (Flúor, Carbono, Cloro), Clorofluorocarbonado totalmente halogenado, no
contiene hidrógeno en su molécula química y por lo tanto es muy estable, esta estabilidad
hace que permanezca durante largo tiempo en la atmósfera afectando seriamente la capa
de ozono y es una de las causas del efecto invernadero.(R-11, R-12, R-115). Está
prohibida su fabricación desde 1995.
HC: Hidrocarburos no halogenados, compuestos orgánicos compuestos únicamente

por hidrógeno y carbono. Destacan por su buen comportamiento medioambiental, y
presentan como principal inconveniente su carácter inflamable, son ejemplos el propano
(R-290), el butano (R-600) y el isobutano (R-600a) .

EQUIPO DE REFIGERACION
Montaje y funcionamiento de una instalación frigorífica de compresión básica
El refrigerante circula en una instalación frigorífica de compresión mecánica del vapor en
un ciclo cerrado formado por los siguientes elementos:
1. Evaporador
2. Compresor
3. Condensador
4. Expansor
La generación de frío se produce en el Evaporador (A).

La evaporación se produce con presiones y temperaturas bajas. El refrigerante absorbe
calor del entorno, enfriándolo de este modo. El vapor refrigerante todavía frío es aspirado
por un Compresor (B) y mediante la utilización de energía mecánica se aumenta su
presión. A través de la compresión, el vapor refrigerante se calienta. El vapor refrigerante
caliente se enfría en un Condensador (C) y se condensa bajo la emisión de calor en el
entorno.
Después, el refrigerante líquido bajo presión se expande de nuevo en un elemento de
Expansión (D) con la baja presión de evaporación y se conduce al Evaporador.
El refrigerante se vuelve a evaporar y se finaliza así el ciclo.

REFRIGERADOR DOMESTICO (heladera)
Que ocurre dentro de la heladera

La temperatura en las diversas zonas de una heladera
La temperatura no es igual en las distintas zonas de la heladera.
En el gabinete principal es de unos pocos grados centigrados sobre cero.
En el congelador es de unos pocos grados centígrados bajo cero y en el freezer es aun
màs baja.
Para obtener estas temperaturas, el calor debe fluir desde el interior de la heladera hacia
el exterior. El resultado neto de este proceso es la transferencia de calor de cuerpos de
menor temperatura (en el interior de la heladera) a otros de mayor temperatura (en el
exterior), lo cual parece contradecir el principio que dice que el calor se transfiere de un
cuerpo caliente a uno frìo. Como se logra este efecto?
El proceso ciclico termodinàmico de enfriamiento
El enfriamiento se produce mediante un proceso ciclico en el cual un gas, como los gases
CFC o clorofluorocarbonados, circula por un tubo que recorre las partes interna y externa
de la heladera intercambiando calor.
Los pasos del proceso para producir el enfriamiento son los siguientes.
 Se comprime el gas en una parte de su recorrido que se encuentra en el exterior de la

heladera (el compresor). Entonces aumenta su temperatura (la compresion calienta
el gas).
 Se permite que el gas comprimido y caliente se enfrie (en el condensador) liberando
calor al ambiente (el calor se transfiere de un cuerpo caliente a uno frio).
 Al enfriarse, el gas comprimido se transforma en liquido (los gases muy
comprimidos se condensan) y libera mas calor al ambiente (cuando un gas se hace
liquido libera calor).
 El liquido pasa por un tubo muy delgado (capilar) que impide su expansion, al sector
que se encuentra dentro de la heladera.
 El liquido pasa a un tubo mas grueso (evaporador), en la parte interior, que permite
que el liquido se evapore y que el gas formado se expanda. Estos procesos quitan
calor del interior de la heladera (la evaporacion quita calor, la expansion enfria).
 Al perder calor, el interior de la heladera se enfria (el cuerpo que pierde calor
disminuye su temperatura).
 El gas pasa al exterior de la heladera donde vuelve a ser comprimido y todo el
proceso se vuelve a repetir.

Las partes de una heladera
Las principales partes de una heladera, donde ocurren estos procesos, son las siguientes.
Motor: toma energìa de la instalacion electrica e impulsa el compresor.
Compresor: es impulsado por el motor y comprime el gas de la tuberìa, calentandolo.
Condensador: parte de la tuberia donde se enfrìa el gas recien comprimido, que entonces
se condensa. Esta en el exterior de la heladera y libera calor al ambiente.
Capilar: tubo que deja pasar poco a poco el gas licuado. Se lo llama asì porque es muy
delgado; un tubo grueso dejarìa pasar el gas sin resistencia e impedirìa la compresion.
Evaporador: tubo sinuoso que esta en contacto con lo que llamamos el congelador de la
heladera. En este tubo se evapora el gas previamente licuado y asì se enfria el interior de
la heladera. El evaporador y el congelador se ubican arriba para que el aire frio, mas
denso (pesado), baje por su propio peso y reemplace el aire mas caliente (liviano); que
sube. Si el congelador estuviera abajo, el frìo llegarìa arriba con mayor dificultad.
Termostato (vulgarmente llamado el automatico): mecanismo automatico que
interrumpe la corriente electrica cuando la temperatura es suficientemente baja, y pone a
andar nuevamente el motor cuando sube la temperatura.
Unidad sellada (conocida como la bocha): recipiente hermetico donde estan ubicados el
motor y el compresor.
Los refrigeradores modernos, en lugar de freón emplean un refrigerante llamado

HFC-134a Tetrafluoroetano, que no descompone la capa de ozono -

El diagrama de Mollier
Introducción
El diagrama de Mollier es una representación gráfica de las propiedades de un
refrigerante. En él se representan magnitudes como la presión, la entalpía la temperatura
o el volumen específico, y permite conocer el estado del refrigerante (líquido, vapor o
mezcla de ambos) en función de las citadas magnitudes.
El funcionamiento de una máquina frigorífica determinada se representa sobre el
diagrama de Mollier como un ciclo o camino cerrado, que una vez dibujado permite
estimar magnitudes de interés y prever el comportamiento del refrigerante.
Zonas del diagrama de Mollier
En el diagrama se distinguen tres zonas, separadas por dos líneas, tal y como se
muestra en la figura siguiente.
La Figura muestra el Diagrama de Mollier de un refrigerante.
La zona de líquido subenfriado, donde se representan las condiciones de presión y
entalpía que dan lugar a refrigerante en estado líquido, que necesita aporte de energía
para vaporizarse.
La zona de líquido – vapor, donde se dan las condiciones de presión y entalpía que
propician equilibrio entre líquido y vapor, que se hallan mezclados en una proporción
llamada título de vapor.
La zona de vapor sobrecalentado, es donde las condiciones de presión y entalpía
provocan que el refrigerante se halle completamente vaporizado, es decir en estado
gaseoso.
Las tres zonas se hallan separadas por dos líneas muy importantes, que no pertenecen a
ninguna de ellas. A la izquierda tenemos la línea de líquido saturado, que representa los
estados del refrigerante que, aun estando en estado líquido, si recibiesen un pequeñísimo
aporte de energía formarían la primera burbuja de vapor. A la derecha tenemos la línea
de vapor saturado, que representa los estados del refrigerante, que aun estando en estado
vapor por completo, si cediesen una pequeñísima cantidad de energía, condensarían la
primera gota de líquido.
Ambas líneas, la de líquido saturado y la de vapor saturado confluyen en su punto
más alto, en el llamado punto crítico del refrigerante. En la práctica habitual de la
refrigeración interesa mantenerse alejado del punto crítico todo lo posible.

12 CICLO FRIGORÍFICO POR COMPRESION MECANICA
REGIMEN HUMEDO-
Una máquina frigorífica por compresión de vapor tiene por objeto desplazar energía
térmica en forma de calor entre dos puntos. La más sencilla de ellas es la refrigeración
por compresión mecánica de una etapa.La refrigeración por compresión mecánica en
régimen húmedo es debido a que el Evaporador funciona con el refrigerante en fase
Húmeda o sea en la zona bifásica vapor + líquido como puede apreciarse en el ciclo
termodinámico, proceso 4-1.A este ciclo se lo denomina ciclo frigorífico a compresor en
régimen húmedo pues el compresor comprime vapor húmedo, que se transforma en vapor
saturado seco por la compresión. Dado que mecánicamente puede traer inconvenientes
este hecho se pasa al ciclo en régimen seco.
Nomenclatura :
Qe = efecto frigorífico o producción frigorífica especifica
Qc = calor disipado en el condensador
Wc = Trabajo isoentrópico de compresión: Es el trabajo que realiza el compresor para
comprimir un kilogramo de refrigerante.
= Qe / Wc (CEF) coeficiente de efecto frigorífico
Nc :Potencia isoentrópica de compresión: Es la potencia consumida por el compresor al
comprimir de forma ideal el caudal másico de refrigerante, se calcula como el producto
del caudal másico por el trabajo isoentrópico de compresión:
En la Refrigeración se habla de “Frigorias”:
una frigoría equivale a una “Kcaloría negativa” : es la energía que hay que sustraer a
1 Kg. de agua para rebajar su temperatura en un grado centígrado.

13- CICLO FRIGORÍFICO POR COMPRESIÓN MECÁNICA
REGIMEN SECO-
Para asegurar que al compresor penetre vapor saturado seco se intercala entre el
evaporador y el compresor un separador de liquido. Al compresor llegara ahora vapor
saturado seco, retornando hacia el evaporador el liquido que pudiera arrastrar la corriente
fluida y que se separa en el separador de liquido.El régimen seco indica que el final de la
evaporación del refrigerante esta sobre la línea del vapor saturado punto 1 y el CEF
aumentará en relación al régimen húmedo ya que aumenta el efecto frigorífico Qe , el
coeficiente de efecto frigorífico ahora será:
Consideraciones:
 A la entrada del Compresor se exige que el fluido sea vapor saturado, y a la salida del
condensador el fluido debe ser liquido comprimido.
 La temperatura en el Evaporador ( proceso 4-1) debe ser menor que la temperatura de
la región que se debe enfriar Te (foco frio):
T4  (Te – 10°C)
 La temperatura en el Condensador (proceso 2-3) debe ser mayor que la temperatura
de la región a la que se cede el calor Tc (foco caliente):
T3  (Tc + 10°C)
…………………………………….

MEJORAS EN EL CICLO FRIGORIFICO
14 CICLO FRIGORIFICO DE DOBLE COMPRESION MECANICA

ESCALONADA
El sistema frigorífico de doble etapa consiste en forzar la circulación del gas
refrigerante por dos etapas, denominadas de alta y baja presión por el interior de un
compresor especial denominado compresor de doble etapa. Este artificio es necesario a
fin de alcanzar menores temperaturas de evaporación con un solo compresor sin aumentar
su relación de compresión.
El sistema de doble etapa cumple, primeramente, con la filosofía de los sistemas de
compresión múltiple la cual radica en aligerar el trabajo de compresión de los
compresores mecánicos a fin de obtener una mejor eficiencia volumétrica. Por su parte,
cumple con otra premisa la cual es disminuir considerablemente la temperatura de
descarga –registrada en la etapa de alta- mientras las disminuidas relaciones de
compresión parciales lo hacen un sistema preferente por sobre otros que utilizan más de
un compresor para similar tarea a igual capacidad frigorífica. De esto se desprende que es
un sistema de alta eficiencia energética.
Para que los dos compresores realicen el mismo trabajo, se debe cumplir que la presión
intermedia, es decir la que hay en el refrigerador sea:
Pint= ( Pc.Pe )0.5
Qe= h1-h6 = h1 – h5
Wc1= h2-h1 trabajo del compresor de baja
Wc2= h4-h3 trabajo del compresor de alta

La presión intermedia P2=P3 es igual a la media geométrica entre las
presiones extremas : P2= (Pc Pe)0.5 con éste valor se asegura que el trabajo
del cilindro del compresor de baja sea igual al trabajo del compresor de alta ,
obteniéndose el menor trabajo posible para aumentar el CEF.
Para calcular el caudal másico de refrigerante que circula por el compresor
de baja presión (mR) realizamos el balance energético en el Evaporador.
15 CICLO FRIGORIFICO CON SUB ENFRIAMIENTO DEL LIQUIDO

CONDENSADO
El enfriamiento del liquido condensado se representa por la transformación 3-4 y se

aprecia en los gráfico como aumenta el efecto frigorífico Qf por lo que aumentará
también el CEF
Conocido la cantidad de frigorías por hora que debe absorberse en el evaporador y las
temperaturas del refrigerante en Evaporador y en el Condensador, puede hacerse
inmediatamente el cálculo de los distintos elementos que constituyen la máquina
frigorífica.

Se comienza por trazar en el diagrama entrópico el ciclo respectivo, leyendo las entalpias
en los puntos inicial y final de cada transformación. Luego se debe tener en cuenta los
siguientes elementos:
Calor total a absorber en el Evaporador Q [ Frigorías/hs.] que es dato del problema.
Efecto frigorífico útil por cada kg. de fluido que evoluciona (Qf)
El Trabajo del Compresor Wc
El Calor cedido en el Condensador (Qc)
El volumen específico al inicio de la compresión(v)
El Caudal másico circulante por hora G= Q [Kcal/hs] / Qe [ Kcal/kg.] = kg/hs
Potencia teórica indicada : Ni = Wc [ Kcal/kg] x G [Kg/h]
El volumen de vapor aspirado por hora V= G [kg/hs.] x v [m3/kg] = m3 / ks
Siendo las entalpias los elementos en base a las cuales se efectúa todo el cálculo, resulta
más ventajoso emplear los diagramas de Mollier en lugar de los entópicos, pues en ellos
puede leerse directamente las entalpias sobre un eje y evitar así interpolaciones.
Podemos ver abajo el ciclo de funcionamiento de una máquina frigorífica representado en
el diagrama de Mollier.
………………………………….

16- CICLO FRIGORIFICO EN CASCADA DE DOS ETAPAS

En muchas aplicaciones no es suficiente la utilización de un solo ciclo de refrigeración
por compresión de vapor para establecer temperaturas que deben ser mantenidas en los
elementos a enfriar. Los elementos a enfriar podrían ser lugares con mayor espacio de
almacenamiento de carga térmica a una temperatura específica.
Debido a que aumenta el espacio de almacenamiento, la carga térmica es mayor y por lo
tanto se necesita más cantidad de refrigerante para cumplir con los niveles de temperatura
requeridos.
Esto hace que sea necesario la utilización de varios ciclos de refrigeración en serie, es
decir se hace trabajar en conjunto a varios ciclos de refrigeración individuales de manera
que sus contribuciones permitan la disminución de la temperatura a un valor deseado y
así mantenerla.
La utilización de los ciclos de refrigeración en cascada hace que los equipos no se tengan
que esforzar tanto para llegar al mismo resultado.
El ciclo en cascada es un conjunto de ciclos de compresión mecánica de vapor simples
en serie, de manera que el condensador ( proceso 5-3 ) de un ciclo de temperatura
inferior,(ciclo B, de baja temperatura) proporciona calor al evaporador ( proceso 8-5 ) de
un ciclo de temperatura mayor (ciclo A de alta temperatura).
El refrigerante por lo general en cada uno de los ciclos es diferente.
Beneficios
 Se disminuye la relación de compresión de cada sistema, lo que hace que la

eficiencia volumétrica aumente en cada una de las etapas
 Sistema más eficiente en su totalidad
 Se necesita menos desplazamiento de los compresores
 La temperatura de descarga disminuye en comparación con un sistema de una sola
etapa
 Se ve beneficiada la temperatura del aceite
 Buena lubricación del compresor
Aplicaciones
Hay varias industrias que se benefician de este tipo de sistemas.
 La industria farmacéutica utiliza un proceso llamado liofilización donde utiliza

temperaturas muy bajas en conjunto con bombas de vacío para congelar y luego
sublimar (pasaje del estado solido directamente al estado de vapor) H2O y así
deshidratar el producto.
 La industria aeronáutica y automotriz utilizan se beneficia de este tipo de
sistemas utilizándola en cámaras de prueba donde necesitan temperaturas de hasta
-90ºC para medir la fiabilidad y durabilidad de partes estructurales que fabrican.
 La industria alimenticia utiliza sistemas en cascada para conservación de
congelados de grandes bodegas o centros de distribución.
 La medicina toma este tipo de sistema de enfriamiento para conservar tejidos,
plasma, vacunas y otros productos biológicos.

 En procesos industriales se utiliza para la licuar gases para separarlos y poder
almacenarlos.
 En supermercados, grandes bodegas y centros de distribución, se pueden
encontrar estos sistemas de refrigeración de última generación utilizando R744
(CO2) como refrigerante en los sistemas de baja temperatura.
En lo que respecta a la eficiencia, esta es mejor en un 3 a un 5% dependiendo del diseño

y control del sistema. Por lo que estos sistemas se vuelven viables y competitivos también
por la parte ecológica-
Los sistemas en cascada son una solución para cuando se requiere trabajar con
refrigerantes con alta presión como el CO2 y cuando se requiere llegar a temperaturas
muy bajas.
Estos sistemas son más eficientes que un sistema de una sola etapa cuando la relación de
compresión es muy alta.
…………………..
Consideraciones para el análisis de los sistemas en cascada:
• Los flujos másicos de los refrigerantes en los diferentes ciclos, generalmente tienen
cantidades distintas, independientemente del tipo de refrigerantes.
• El flujo másico está determinado por la capacidad de refrigeración necesaria en el
evaporador del ciclo B.
• El flujo de calor transferido por el condensador B debe ser igual al flujo de calor
transferido hacia el evaporador del ciclo A, cuando el intercambiador de calor global está
bien aislado.
Despreciando las variaciones de energía cinética y potencial en régimen estacionario y
considerando el intercambiador de calor (condensador-evaporador) adiabático, el balance
de energía se plantea:
mA = masa de refrigerante que circula por el ciclo caliente A
mB = masa de refrigerante que circula por el ciclo frio B

…………………………………………………………………………….

Se muestra abajo el diagrama de Mollier para el Refrigerante SUVA HFC-134-a

CICLOS DE POTENCIA DE GAS
Introducción
En la producción de energía para uso industrial y para satisfacer necesidades de la
sociedad humana se han utilizado diversos dispositivos mecánicos. Ya hemos analizado
la planta de vapor, en la que se agrega calor al agua y el vapor resultante se expande en
una turbina, la cual produce trabajo mecánico aprovechable. La eficiencia térmica de este
tipo de planta oscilaba entre 38 a 41%, aproximadamente. Una de las causas de tan baja
eficiencia, es que un fluido intermediario, el agua se emplea para transportar la energía de
los gases calientes de combustión a la turbina o maquina motriz. En una planta de
potencia con turbina de gas se evita lo anterior mediante el empleo directo de los gases de
combustión en el impulso de una turbina especial. Un factor de gran importancia que
inclina a la selección de una turbina de gas es que las unidades motrices de esta clase son
muy compactas y ligeras. La planta motriz de vapor usual ocupa un área mucho mayor y
resulta mucho más pesada y voluminosa. En esta guía se pretende estudiar el
comportamiento de este tipo de equipos.
Las centrales de Turbinas de Gas tienden a ser más ligeras y compactas que las centrales
Térmicas de Vapor. Pueden operar como sistemas abiertos o cerrados. El modo abierto es
el más común. En este modo, aire atmosférico entra continuamente al compresor donde
se comprime a alta presión, de donde pasa a la cámara de combustión, dando lugar a
productos a alta temperatura que se expanden en la turbina y se descargan al ambiente.
Este tipo de centrales se caracteriza por tener una turbina especialmente diseñada para
transformar la combustión de un gas a alta presión en el movimiento de un eje solidario al
rotor del generador, con la consiguiente generación de energía eléctrica. Un dibujo
simplificado de los elementos que participan en el proceso que se lleva a cabo en este tipo
de central se presenta en las figuras de mas abajo
ALGUNAS APLICACIONES DE LAS TURBINAS DE GAS
1- La Producción de Energía Eléctrica

A pesar de una eficiencia modesta, la turbina de gas de ciclo simple se emplea
profusamente como planta de elevada relación potencia/peso, potencia/volumen y
potencia/precio. Tal es el caso de las centrales eléctricas de punta (las centrales de punta
son las que suministran energía eléctrica a la red en los momentos de elevado consumo.
En contraste, las centrales de valle funcionan continuamente, asumiendo la demanda
básica) y de emergencia; o bien las centrales en lugares remotos o de tipo militar.
Proporciona asimismo un tiempo de respuesta corto y un funcionamiento desatendido. Es
necesario decir que las turbinas de gas como unidades de base son económicamente
inferiores a la turbinas de vapor y a los motores Diesel. Sin embargo, como unidades de
punta y de grupos de emergencia, se emplean cada día más y más, y con potencias
unitarias cada vez mayores.
En efecto, las turbinas de gas ofrecen estas ventajas: potencia elevada por unidad de peso
o de volumen; exigencia mínima de agua de refrigeración; posibilidad de utilizar
combustible más barato que el empleado por los motores Diesel; gasto de revisión
reducidos; consumo ínfimo de lubricante y tiempo de puesta en marcha mínimo.
La turbina de gas tiene además menor costo por kW que la turbina de vapor; aunque el
rendimiento es menor, y por tanto el gasto de combustible por hora de funcionamiento es
mayor. Si el número de horas de funcionamiento previsto no excede de un cierto límite la
turbina de gas constituye la solución más económica. Para estos grupos de emergencia se
utiliza la turbina de gas de ciclo sencillo no regenerativo, y modernamente los grupos
formados con turborreactores de aviación convencionales como generadores de gas y una
turbina de gas libre como suministradora de potencia. El coste por kW de los grupos de
turbina de gas es de los más bajos de todas las máquinas térmicas (en concreto, aunque el
rendimiento de una turbina de vapor es algo mayor, el combustible usado en las turbinas
de gas suele ser más económico; por lo que el resultado que se obtiene es que el costo por
kW es menor en las turbinas de gas que en las turbinas de vapor si el número de horas de
funcionamiento previsto no excede de un cierto límite).
Una mejora consiste en usar los gases de escape de la turbina de gas para producir vapor
de agua, pues la temperatura lo permite, entre 500 y 600 ºC. Este vapor mueve una
turbina (en un sistema de turbina de vapor) que proporciona un trabajo adicional. Las
eficiencias alcanzadas superan el 55 %.
Este sistema se llama Ciclo Combinado .
El Ciclo Combinado resulta de interés actualmente para renovar centrales eléctricas de
vapor. Sencillamente se añade la turbina de gas, que alimenta la caldera con su escape.
Los quemadores de la caldera no se usan y se dejan de respaldo por si la turbina falla, o
está en revisión. Ello permite aumentar la potencia de la central a la vez que la eficiencia.
(Una central eléctrica dotada de turbina de vapor suele tener una eficiencia energética
eléctrica entre el 30 y el 35 %. Los valores más bajos corresponden a las de pequeño
tamaño y a las nucleares.
Los valores más altos corresponden a las de mayor tamaño, quemando combustibles
fósiles, y de diseño moderno). Además, es posible realizar la construcción de la parte de
la turbina de gas sin interrumpir la producción, pues la turbina de gas incorpora su propio
generador y sistemas eléctricos. Esta técnica ha sido posible por la amplia disponibilidad
del gas natural a bajos precios.
2- La Propulsión Marina
Aprovecha entre otras características la ventaja de la gran potencia específica de la
turbina de gas, constituye otro interesante campo de aplicación.
Como ejemplo, se puede explicar que dentro del ámbito de la propulsión marina, en
ciertos buques, se usa la turbina de vapor, o el Diesel, para dar potencia de crucero,
mientras que una o varias unidades de turbina de gas se reservan para dar las
sobrepotencias necesarias para alcanzar la velocidad máxima.
3- Generación de electricidad en centrales nucleares

Algunas ventajas:
- Relativo bajo costo
- Buena relación potencia/tamaño
- Respuesta rápida (arranca en minutos)
Algunas desventajas:
- Mas caro de operar que el diesel
- Una parte importante del trabajo generado se pierde para operar el compresor
Abajo se muestran dos modelos de motores de turbina de gas

TURBINA DE GAS DE EJE ÚNICO (MONOEJE) Y CICLO ABIERTO
Son turbinas de gas en las que sólo hay un compresor y una turbina, que forzosamente
girarán a la misma velocidad, y no será otra que la del eje de obtención de potencia
mecánica, donde irá conectada la carga. Es un montaje adecuado para el accionamiento
de alternadores, ya que tienen una buena adaptación a las variaciones de carga y mantiene
fácilmente la frecuencia de giro. Estas unidades se utilizan normalmente para
aplicaciones donde no es necesaria una variación de la velocidad significativa. Así, en
este tipo de turbinas monoeje, cuando actúan para la generación y producción eléctrica; el
compresor, la turbina y el generador eléctrico, están todos unidos en el mismo eje
girando de forma solidaria. Su velocidad de giro suele estar en 3000 rpm para ajustarse a
los 50 Hz de la red eléctrica. En la turbina monoeje, el compresor y la turbina funcionan a
la misma velocidad de giro. Cuando se precise una disminución en la velocidad de giro
del eje de salida, el caudal de aire disminuirá, así como la presión de salida del compresor
y, en consecuencia, la potencia y el par motor. Cuando se trate de accionar un alternador,
para lo que se requiere una velocidad de giro en el eje constante, se mantendrá constante
el caudal de aire y se podría regular la potencia desarrollada modificando únicamente la
inyección de combustible en la cámara de combustión sin que varíe la velocidad de
giro del rotor. La variación de la cantidad de combustible inyectado con caudal de
aire sensiblemente constante modifica la temperatura de entrada a la turbina y,
consecuentemente, el rendimiento de la máquina. En la figura se puede ver un
esquema de este tipo de turbina de gas.

MOTOR DE TURBINA DE GAS DE “EJE PARTIDO”
O DOBLE EJE Y CICLO ABIERTO
Turbina Multieje: La turbina de expansión se encuentra dividida en dos secciones, la
primera o Turbina de Alta Presión se encuentra unida al compresor axial al que
proporciona la potencia necesaria para su funcionamiento. La segunda sección comparte
el eje con el Generador, aprovechándose la energía transmitida en la generación de
electricidad.
La unidad generadora de gas no es más que una turbina de un solo eje que obtiene menos
potencia.
A la turbina de expansión de la unidad generadora de gases se le llama de alta presión,
porque es la que recibe los gases con la presión más elevada del ciclo.
La otra turbina es la de baja presión, aunque es la que obtendrá la mayor parte de la
potencia.
Estas características permiten que la turbina de potencia pueda funcionar en una amplia
gama de velocidades y hace que estas turbinas de gas de doble eje sean ideales para
aplicaciones de velocidad variable. Por lo tanto, este esquema permite una flexibilidad
operativa mayor que cuando la turbina de potencia está ligada al conjunto
compresor/turbina. Así, este tipo de turbinas de gas multieje se usa en turbinas de
pequeña potencia ya que tiene buen comportamiento frente a variaciones de carga.
Además, este montaje es adecuado para el accionamiento directo de maquinaria, ya que al
girar la turbina de potencia a una velocidad inferior a la del generador de gases, permite
reducir el tamaño del reductor de velocidad e incluso prescindir de él.

Principio de funcionamiento de una TG de eje único
Una turbina de gas es un motor térmico rotativo de combustión interna, donde a partir de
la energía aportada por un combustible se produce energía mecánica y se genera una
importante cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de
oxígeno.El aire ingresa al compresor axial en las condiciones ambientales previo haber
pasado por un filtro para retener las partículas de polvo que pueda haber en el ambiente.
Dado que las condiciones ambientales varían según la ubicación geográfica, es
conveniente considerar las condiciones estándar que establece la norma ISO de una
temperatura de 15°C y una presión de 1 atmósfera. En el compresor el aire es
comprimido hasta la presión de combustión o máxima presión del ciclo, sin aporte de
calor del medio.
El caudal másico de aire aspirado es siempre mayor al necesario para producir la
oxidación del combustible en la cámara de combustión.
Una vez que el aire sale del compresor ingresa a la cámara de combustión donde el
combustible es inyectado produciendo la combustión del mismo dando lugar al aporte de
calor (Qs ) del medio a la máquina.
El proceso de combustión en la teoría se realiza a presión constante alcanzando muy altas
temperaturas lo que es necesario que a la cámara ingrese aire frio de dilución para
refrigerar y bajar la temperatura de los gases. El caudal másico formado será igual a la
suma del caudal de aire ingresado a la cámara de combustión más el caudal de
combustible inyectado a la misma. Los gases de combustión así enfriados a una
temperatura aproximada a los 1200°C ingresan a la primera etapa de la turbina donde la
energía de presión es convertida en energía cinética provocando la rotación del eje.
El ciclo finaliza cuando los gases de combustión se expansionan en la turbina y mueven

el eje, que acciona el compresor y el alternador. Luego los gases de escape son
expulsados a la atmósfera.
……………………………………………..

17- CICLO JOULE o BRAYTON SIMPLE (teórico)
El ciclo termodinámico teórico por el cual funcionan todas las turbinas a gas es el Ciclo
BRAYTON.
La Figura nos muestra los diagramas “temperatura – entropía” y “presión – volumen”
para éste ciclo.
Las transformaciones teóricas que se realizan en el ciclo son las siguientes:
 La compresión 1-2 representa la compresión isoentrópica del aire que se realiza en el
compresor axial.
 La transformación 2-3 representa el proceso de combustión a presión constante donde
se produce el aporte de calor (Q suministrado) del medio al sistema debido a la
oxidación del combustible inyectado en el punto 2.
 La transformación 3-4 representa la expansión isoentrópica de los gases de
combustión que se desarrolla en la turbina.
 La transformación 4-1representa la expulsión de los gases a la atmósfera
(transformación inexistente). En los diagramas se representa solo a modo de cerrar el
ciclo ya que el ciclo BRAYTON es en realidad, como se ha explicado anteriormente,
un ciclo abierto. Podemos interpretar que del punto 3 a 4 se produce la devolución de
calor (Q devuelto) del sistema al medio, es decir la pérdida de calor al ambiente a
través de los gases de escape de la turbina.

Otra forma de cálculo del rendimiento es:

18- RELACION OPTIMA DE PRESIONES PARA TRABAJO
MÁXIMO DEL CICLO DE UNA TURBINA DE GAS
Hemos visto anteriormente que el rendimiento térmico aumenta al aumentar la relación
de presiones (); pero según aumenta también aumenta T3 para una misma cantidad de
calor absorbido (Qs). Esto tiene un inconveniente ya que ésta temperatura podría exceder
el límite metalúrgico permitido a la entrada de la turbina (unos 950°C a 1230°C). Para
soslayar esta dificultad, se podría proponer que aumentara, pero que la temperatura a la
salida de la cámara de combustión (o a la entrada de la turbina) se mantuviera fija.
Vamos a ver como con estas limitaciones, al aumentar aumenta el rendimiento pero
disminuye el trabajo neto obtenido. Es decir, para alcanzar la misma potencia se
necesitaría un flujo másico mayor, que a su vez requeriría un equipo mayor, lo cual
tampoco es deseable. En el límite cuando se hace muy grande y la temperatura de salida
de la cámara de combustión T3 se mantiene constante, el trabajo neto es muy pequeño
(ciclo A en el diagrama de abajo).
También cuando disminuye mucho acercándose al valor 1 manteniendo T3 constante, el
trabajo neto disminuye (ciclo C en el diagrama de abajo).
Por tanto, dado un valor de T3=cte y de T1=cte. habrá un valor de que lleve a un valor
máximo de W neto.
Vamos a calcular cuál es la relación óptima de presiones para que resulte el Máximo de
trabajo.

Relación Optima de presiones para Trabajo Máximo del ciclo
Máximos de una Función.
En un punto en el que la derivada se anule y antes sea positiva y después del punto
negativa, se dice que la función tiene un máximo relativo.
Es decir, que F'(xo) = 0 y en ese punto, la función, pase de creciente a decreciente.
Los puntos a, b y c del gráfico de abajo son los máximos para cada valor de T3
Estos puntos máximos se encuentran haciendo: Wciclo / a = 0

MEJORAS PARA AUMENTAR EL TRABAJO UTIL DEL CICLO
Para mejorar el trabajo útil del ciclo BRAYTON existen diferentes métodos:
 Una mejora consiste en realizar múltiples enfriamientos en el proceso de compresión
del aire en el compresor axial de manera de aproximar la transformación isoentrópica
en una transformación isoterma, con lo cual aumentamos el área encerrada por el
ciclo y por lo tanto el trabajo ùtil.
 Otra mejora, empleando el mismo criterio, consiste en realizar calentamientos
múltiples en el proceso de expansión de los gases en la turbina, aproximando la
transformación isoentrópica a una transformación isoterma.
La figura adjunta muestra este procedimiento

19- CICLO SIMPLE DE UNA TURBINA DE GAS CON
REGENERADOR IDEAL
El gas que sale de la turbina tiene una temperatura notablemente superior a la temperatura
ambiente. Podemos aprovechar este hecho si lo enviamos a un intercambiador de calor
llamado regenerador, y que se utiliza para precalentar el aire que sale del compresor
antes de entrar en la cámara de combustión, reduciendo así la cantidad de combustible
necesaria
Suponiendo un Regenerador Ideal, esto implica que: La energía de los gases es

transmitida totalmente al aire (las áreas pintadas en el T;S son iguales.la temperatura del
aire de entrada a la CC (T2’) es igual a la temperatura de los gases a la salida de la
turbina ( T4 ) es decir que; T2’ = T4
La temperatura del aire a la salida del compresor ( T2 ) es igual a la temperatura de los
gases a la salida del regenerador (T4’ )
Debemos utilizar las siguientes relaciones:
Cálculo del rendimiento térmico

Rendimiento térmico en función de las temperaturas extremas y de la relación de
compresión.
Esta expresión representa gráficamente una curva de pendiente negativa y para una
relación de compresión determinada, a medida de que la relación de temperaturas ( T1 /
T3 ) disminuya el rendimiento térmico aumentará, la relación T1/T3 será menor cuanto
mayor sea T3
Vamos a representar una familia de curvas para distintos valores de T1/T3
Vemos que para un valor constante de  el rendimiento aumenta con la disminución de la

relación de temperatura o lo que es lo mismo decir que a mayor T3 la relación de
temperaturas se hace menor por lo que el rendimiento térmico aumenta.
…………………
Si superponemos la curva representativa del rendimiento térmico del ciclo Brayton
Simple (ecuación I) con una de la curva representativa del rendimiento térmico del ciclo
con regenerador (ecuación II) obtenemos el siguiente gráfico:

Las dos curvas se cortan en el punto “P” llamado “punto de cruce” que indica el límite
de la conveniencia del uso del regenerador.
La relación de compresión correspondiente a éste punto se determina igualando ambos
rendimientos:
La recta representativa del rendimiento térmico corta a los ejes de coordenadas en los
puntos A y B, por lo tanto:
Para a = 1   =1- (1/ )  punto A
Para = 0  a =   punto B
Se aprecia que si a  0.5 el ciclo Brayton Simple tiene mayor rendimiento que el
Brayton con Regenerador.
Es decir,  = 0.5 identifica el caso en que T2=T4 y no hay regeneración.
Para a  0.5 el ciclo Brayton con Regenerador funciona a la inversa, el aire del
compresor entrega calor a los gases de escape, reduciendo aún más el rendimiento.
………………………………….

20- CENTRALES TÉRMICAS DE CICLO COMBINADO
Introducción
Las plantas de potencia de ciclo combinado son centrales de generación eléctrica que
están constituidas por dos o más ciclos térmicos. En este caso dirigiremos nuestra
atención a la combinación de un ciclo Brayton (Turbina de gas) y un ciclo Rankine.
(Ciclo de vapor).
Los procesos térmicos pueden ser combinados para operar con la misma o con diferente
tecnología. Sin embargo una combinación de ciclos con diferente tecnología es más
interesante, porque las ventajas de una complementan las desventajas de la otra y
viceversa.
Normalmente los ciclos son clasificados como ciclo superior y ciclo inferior.
El primer ciclo, que suministra mayor calor es llamado ciclo superior. El calor de
desecho que produce es entonces utilizado por un segundo proceso el cual opera a un
nivel menor de temperatura y por lo tanto es denominado ciclo inferior.
La selección cuidadosa de la tecnología hace posible crear un proceso total que haga
el uso termodinámico óptimo del calor en el rango superior de temperaturas, y retorne
un calor de desecho al ambiente en el nivel de temperatura más bajo posible.
Normalmente el ciclo superior e inferior están acoplados por un intercambiador de calor.
Hoy en día el ciclo combinado ha sido ampliamente aceptado: la combinación de una
turbina de gas y una planta convencional de vapor. Hasta ahora, las plantas de este
tipo generalmente utilizan combustibles fósiles para su funcionamiento (principalmente
combustibles líquidos y gaseosos).
Descripción del Proceso

El ciclo comienza con la aspiración de aire desde el medio ambiente, siendo conducido
éste al Compresor, previo paso por un sistema de Filtros del tipo “canasto” que tiene
como fin eliminar las impurezas del aire aspirado. El Compresor es del tipo axial ya que
la corriente de aire fluye de forma paralela al eje de rotación, a través de una serie de
etapas consistente cada una de ellas en un grupo de alabes giratorios de un rotor y los
alabes fijos de un estator. Cada etapa funciona incrementando la velocidad de flujo a
través de los alabes giratorios y produciendo después la difusión, o sea, desaceleración
del aire para elevar la presión a través de los alabes fijos. Este tipo de Compresor,
además de brindar el aire necesario para el proceso de combustión, suministra también el
aire para refrigerar las piezas calientes de la Turbina a Gas, que están expuestas a los
gases combustionados. Una vez comprimido el aire, se mezcla con combustible
atomizado (Gas Natural o Gasoil) en una cámara donde se realiza la combustión
(Cámara de Combustión). Ésta consiste en una serie de quemadores o tubos de llama,
denominados así por estar en contacto directo con la combustión. Estos tubos están
espaciados uniformemente alrededor del eje que une el compresor con la Turbina a Gas,
a su vez existe una cáscara anular que envuelve a estos tubos de llama a través de la cual
llega el aire necesario para la combustión. El sistema de inyección de combustible es
individual para cada quemador. Para lograr el correcto premezclado del combustible con
el aire y aumentar así la estabilidad de la llama el sistema funciona con exceso de aire.
La instalación cuenta con un total de veinte Cámaras de Combustión.El resultado de
esta combustión, es un flujo de gases calientes, que al expandirse hacen girar la Turbina
de Gas proporcionando trabajo mecánico. Este equipo esta formado por una serie de
etapas consistente cada una de ellas, en un grupo de alabes fijos seguido por un grupo de
alabes móviles; en cada una de estas etapas se transforma la energía cinética de los gases
que dejan la Cámara de Combustión en energía mecánica utilizada para arrastrar el
Generador de Energía Eléctrica y el Compresor. La Turbina de Gas empleada, clase
701F de 260 MW, es del tipo acción - reacción, donde la expansión del gas se produce

tanto en los alabes fijos o toberas, como en los alabes móviles del rotor. La velocidad de
rotación del rotor es del orden de las 3000 rpm.
Los gases de escape que salen de la Turbina de Gas pasan a la Caldera de
Recuperación, a través del Ducto de Transición. En este, se encuentran ubicados cuatro
Quemadores de gas natural cuya función es, aprovechando el exceso de aire que poseen
los gases de combustión a la salida de la Turbina de Gas, aumentar la temperatura de los
gases que circulan hasta el ingreso a la Caldera de Recuperación, de manera de
conseguir un aumento en el rendimiento de la instalación.
La Caldera de Recuperación tiene como objetivo producir vapor de agua. Utiliza para
ello parte de la exergía (calor utilizable) de los gases de escape de la Turbina a Gas y el
calor auxiliar entregado por los Quemadores en el Ducto de Transición.
El Sistema de Generación de Vapor comienza en la Bomba de Agua Condensada
donde se eleva la presión de la misma. Luego, el agua, pasa por los Precalentadores y
Economizadores y llega a los Evaporadores que son los equipos donde se produce la
evaporación. El sistema cuenta con tres circuitos diferentes con distintas presiones de
vapor, Alta, Media y Baja Presión.
El vapor generado en la Caldera antes mencionada, se expande en la Turbina de Vapor.
Ésta, es una máquina que convierte la energía térmica contenida en el vapor en trabajo
mecánico.
Para lograrlo la energía térmica del vapor, se convierte primeramente en energía cinética,
o de velocidad, por medio de la expansión del mismo desde una presión alta a otra mas
baja. Esta transformación se lleva a cabo en las Toberas, que además direccionan el
chorro de vapor hacia los alabes móviles. En éstos, al chocar el chorro de vapor, se
provoca el giro del eje del rotor que los contiene. Esta combinación es una de las etapas
que contribuyen al trabajo mecánico final obtenido en el eje de la Turbina de Vapor.
El trabajo mecánico antes mencionado es transformado en energía eléctrica mediante el
Generador de Energía Eléctrica, del tipo sincrónico, acoplado a la Turbina de Vapor.
El vapor que sale de la Turbina de Vapor ingresa al Condensador donde se lo
transforma al estado líquido saturado. Básicamente éste, es un intercambiador de calor en
donde el vapor pasa al estado líquido al circular por una serie de tubos refrigerados en su
exterior por agua de río. El circuito de agua de refrigeración es abierto. Su principal
función es aumentar el rendimiento del Ciclo de Vapor ya que disminuye la temperatura
y la presión final del vapor a través del vacío generado en el mismo. Otra ventaja es la
recuperación del vapor que al ser condensado, se transforma en una fuente de
abastecimiento de agua de alimentación de buena calidad y manteniendo el circuito de
agua-vapor limpio y libre de impurezas y oxígeno. Posteriormente el agua pasa a un
Desaireador de agua de alimentación y luego, a través de Bombas, ingresa nuevamente a
la Caldera de Recuperación para reiniciar el ciclo.
El gráfico de la instalación y el ciclo termodinámico se muestran en las figuras de abajo

Formulas para el cálculo del rendimiento térmico del ciclo combinado
CICLO DE GAS
Nomenclatura
NTG = Potencia de la Turbina de Gas [ KW]
mg = caudal másico de gases[ Kg/seg.]
ma = caudal másico de aire[ Kg/seg.]
Cpg = calor específico a presión constante de los gases [ KJ/kg.°K]
Cpa = calor específico a presión constante del aire [ KJ/kg.°K]
NC = Potencia del turbocompresor de [ KW]
N NETA (CG) = Potencia neta del ciclo de gas
Qe = calor aportado a la cámara de combustión
Qp = calor perdido en el ciclo de gas
CG = rendimiento térmico del ciclo de gas
Fórmulas
NTG = mg Cpg ( T3 – T4 )
NC = ma Cpa ( T2 – T1 )
N NETA (CG) = NTG – NC
Qe = mg Cpg ( T3 – T2 )
Qp = mg Cpg ( T4 – T3 )
CG = Potencia Neta del ciclo de gas / energía suministrada

CICLO DE VAPOR
Nomenclatura
mV = caudal másico de vapor circulante [ kg/seg.]
NTV = Potencia de la Turbina de Vapor [ KW]
Nb = Potencia de la Bomba [KW]
N NETA (CV) = Potencia neta del ciclo de vapor [KW]
Qs = energía suministrada en el ciclo de vapor [ KW]
CV = rendimiento térmico del ciclo de vapor
Formulas
NTV = mV ( h7 – h8 )
Nb = mV ( h6 – h9 )
NNETA(CV) = NTV – Nb
CV = Potencia neta del ciclo de vapor / energía aportada
Determinación de la masa de vapor circulante:
Se realiza el balance energético en el intercambiador de calor:
mg h4 + mV h6 = mg h5 + mV h7
El rendimiento térmico del ciclo combinado es igual al cociente entre la suma de las dos
potencias netas de salida y el flujo de calor suministrado al ciclo de gas.
El rendimiento del ciclo combinado es:
………………………………………..

CICLO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÒN INTERNA
21- MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
CICLO OTTO (MEP) (Motores de Encendido Provocado)
También llamados Motores de Gasolina
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión
interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una
primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.
Ciclo de cuatro tiempos (4T)

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión interna alternativo
tanto de ciclo Otto como ciclo del Diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o
émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico
de combustión.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMÁTICA DEL MOTOR
Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada
o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistón.
Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y
finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la
velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química
contenida en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la
cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en
trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de
refrigeración y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por
fricción.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la cámara de
del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona el sistema de
encendido.
El principio de funcionamiento de un motor de combustión interna
En un motor el pistón se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le

restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a
dicho desplazamiento se le denomina carrera
Tanto el movimiento del pistón como la presión ejercida por la energía liberada en el
proceso de combustión son transmitidos por la biela al cigüeñal . Este último es un eje
asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos descentramientos
en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el movimiento lineal del
pistón transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular del cigüeñal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de
válvulas de admisión y de escape, cuya función es la de servir de compuerta para permitir
la entrada de mezcla y la salida de gases de escape.
Normalmente las válvulas de escape son aleadas con cromo con pequeñas adiciones de
níquel, manganeso y nitrógeno, para incrementar la resistencia a la oxidación debido a las
altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.
Ciclos de tiempo del motor de combustión interna
Los motores de combustión interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los
motores de gasolina de cuatro tiempos los más comúnmente utilizados en los coches o
automóviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de
combustión interna, pasamos a explicar cómo funciona uno típico de gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos
como referencia uno sólo, para ver qué ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos:
Primer tiempo (0-1)

 Admisión.-
Al inicio de este tiempo el pistón se encuentra en el PMS (Punto Muerto
Superior). En este momento la válvula de admisión se encuentra abierta y el pistón, en su
carrera o movimiento hacia abajo va creando un vacío dentro de la cámara de combustión
a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de
arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por
inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vacío que
crea el pistón en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que envía el
carburador al múltiple de admisión penetre en la cámara de combustión del cilindro a
través de la válvula de admisión abierta.
Segundo tiempo (1-2)
 Compresión.-
Una vez que el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el árbol de levas, que gira
sincrónicamente con el cigüeñal y que ha mantenido abierta hasta este momento la
válvula de admisión para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro,
la cierra. En ese preciso momento el pistón comienza a subir comprimiendo la mezcla de
aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
Proceso 2-3 - Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende.
Durante esta transformación la presión aumenta a volumen constante.
Tercer tiempo (3-4)
 Expansión.-
La fuerza de la explosión obliga al pistón a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilíneo
se transmite por medio de la biela al cigüeñal, donde se convierte en movimiento
giratorio y trabajo útil.
Proceso 4-1 - Enfriamiento isócoro: durante esta etapa la presión disminuye y la mezcla
se enfría liberándose calor al exterior.
Cuarto tiempo (1-0)
 Escape.-
El pistón, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI después de ocurrido el tiempo de
explosión, comienza a subir. El árbol de levas, que se mantiene girando sincrónicamente
con el cigüeñal abre en ese momento la válvula de escape y los gases acumulados dentro
del cilindro, producidos por la explosión, son arrastrados por el movimiento hacia arriba
del pistón, atraviesan la válvula de escape y salen hacia la atmósfera por un tubo
conectado al múltiple de escape. De esta forma se completan los cuatro tiempos del

motor, que continuarán efectuándose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros,
hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.
El movimiento del pistón se transmite a la biela y de ésta al cigüeñal. Posteriormente este
movimiento se transmite a las ruedas.
En la práctica el proceso de 4 a 1 no existe, sino que se producen dos evoluciones: de 4 a
4’ y de 4’ a 1. La evolución de 4 a 4’ es la salida de los gases de escape que se expanden
en forma adiabática (pero no isentrópica) hasta la presión atmosférica, y la evolución de
4’ a 1 es la de enfriamiento isobárico hasta la temperatura atmosférica. En el diagrama de
la derecha observamos las mismas evoluciones representadas en el par de ejes T-S.
La temperatura de los gases a la salida a la atmósfera es la que corresponde al punto 4’.
……………………………

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
1- Elementos fijos del motor.
 Bloque de cilindros y Bancada.
Es la parte más grande del motor hecho de hierro fundido; pero a fin de reducir el peso,
así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleación de
aluminio y aleaciones especiales que aseguran soportar las condiciones extremas a las
que será sometido. El bloque de cilindros forma junto con la culata las dos partes
principales del motor. Los pistones, el cigüeñal y otros componentes importantes son
ensamblados en el bloque de cilindros. Si bien se da el nombre de bloque a la pieza
completa, en realidad habría que diferenciar, por un lado, el bloque de cilindros
propiamente dicho, que es la parte que alberga los cilindros y los conductos cercanos a
ellos y, por otro la bancada que es la parte baja del bloque donde se sujeta y gira el
cigüeñal.
 Culata
La culata es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindros por su parte superior, esta
va unida por medio de pernos acerados y una empaquetadura conocida como junta que
puede ser de cobre, latón o acero inoxidable. La culata es hecha por moldeo, tanto en
fundición de hierro como de aleaciones ligeras derivadas del aluminio. La superficie de
asiento con el bloque se rectifica, para lograr una superficie plana de precisión.
En la culata van montados los mecanismos de válvulas tanto de admisión como de
escape, los arboles de levas, las cámaras de combustión, las bujías, los conductos de
entrada y salida de gases y los inyectores. Es la pieza del motor de diseño más complejo
por la cantidad de funciones y requerimientos que debe cumplir. Puede haber una para
todos los cilindros (motores pequeños), o una para cada cilindro o par de cilindros
(motores más grandes). La culata por lo general tiene que alojar los siguientes elementos:
Conductos de admisión y de escape (pipas de admisión y escape): estos
conductos empalman con los colectores de admisión y escape
 Asientos de Válvula: suelen ser postizos de material duro y resistente al choque.
 Guías de válvulas: Es la pieza sobre la cual desliza la válvula, suelen ser de
aleaciones especiales y mecanizadas con gran precisión para conseguir un buen
centrado y mínimas fugas:
 Circuitos de refrigeración: tienen que ser de tal manera que minimicen las tensiones
térmicas debidas a grandes diferencias de temperatura entre puntos muy próximos.
 Junta de culata: sirve para evitar las fugas en la unión entre cilindro y culata,
también sirve de junta en las uniones de los conductos de agua y aceite entre bloque y
culata.
 Cárter.: El cárter de aceite o cárter inferior (o simplemente cárter) es una pieza de
chapa de acero, obtenida por embutición, que adopta formas variadas según el motor
al que pertenece.La misión del cárter además de cerrar el motor por la parte inferior
es la de servir como depósito para el aceite de engrase del motor.
En algunos motores de gasolina con altas prestaciones y en muchos motores diesel
grandes, el cárter asume también la misión de enfriar el aceite. En estos casos, la pieza se
obtiene por moldeo y el material empleado en su construcción es una aleación de
aluminio, aprovechando su conductividad térmica y ligereza. Es la parte más expuesta y

tiene unas aletas para aumentar la superficie de cesión de calor. EI cárter de aceite va
sujeto a la bancada mediante tornillos, con una junta entre ambas piezas.
 Colectores: Los colectores son los tubos encargados de comunicar los orificios de
la culata para la
entrada y salida de gases: los de entrada con la alimentación y los de salida con el
tubo de escape.
 Colector de admisión: El colector de admisión sirve de soporte para la fijación del
carburador, o en su caso para la ubicación del inyector. Los colectores de
admisión se fabrican por moldeo, generalmente de aleación ligera y a veces de
hierro fundido. Los asientos, tanto del carburador como el de la culata, están
rectificados y se adosan a la culata por medio de tornillos, con una junta
intermedia de las mismas características que la junta de la culata.
 Colector de escape: El colector de escape consta de tantos tubos como salidas de
gases tiene la culata y los reúne en uno solo que enlaza con el tubo de escape.
También son moldeados y el material empleado es la fundición de hierro. Las
aleaciones ligeras no resisten las altas temperaturas a que están sometidos.
En los motores que giran a altas revoluciones se suelen montar los colectores de
tubos múltiples, formados por tubos de acero independientes más largos, que se
conectan a uno o dos tubos de escape. Con este sistema se consigue que los gases
salgan más rápido sin interferencias y sin crear contrapresiones en los cilindros.
2- Elementos móviles del motor.
 Sistema biela-manivela.
El sistema o mecanismo denominado de biela-manivela es el encargado de transformar

el movimiento rectilíneo y alternativo del émbolo o pistón en el movimiento giratorio del
cigüeñal. En la figura de abajo aparecen los elementos que intervienen: émbolo (que está
bajando), biela y cigüeñal. La parte acodada del cigüeñal que es lo que propiamente hay
que considerar como manivela, está formada por una muñequilla y dos brazos del
cigüeñal (brazos de manivela del cigüeñal), que corresponden al radio de giro de la
muñequilla alrededor del eje del cigüeñal. Como ya se sabe el émbolo o pistón se
desplaza por el interior del cilindro con movimiento rectilíneo alternativo entre los dos
puntos muertos (PMS y PMI). Mientras que el cigüeñal gira. El émbolo es el que origina,
al bajar en el tiempo de explosión, el giro del cigüeñal, al transmitir su fuerza a los
muñones del mismo mediante la biela.
El cigüeñal es a su vez el que mueve al émbolo para que realice los tiempos de admisión,
compresión y escape. Para un régimen de giro determinado, se puede considerar que el
movimiento del cigüeñal es uniforme, o sea, que para girar ángulos iguales tarda tiempos
iguales. Cualquiera que sea el régimen de giro, el movimiento del émbolo varia de
velocidad constantemente, pasando desde 0 (en los puntos muertos) hasta un máximo
(que se produce un poco por encima del centro de la carrera). Este máximo es mayor a
medida que aumentan las revoluciones del cigüeñal.
 Émbolo o pistón
Es un elemento móvil que recibe la presión generada por la combustión del combustible,
y transmite su energía al cigüeñal por medio de la biela. Es una pieza ligera, hecha de una
aleación de aluminio, cobre y níquel, que se traslada de arriba hacia abajo en el interior
del cilindro repetidamente. Su misión es convertir la energía térmica en energía cinética,
ya que cuando se produce la combustión, los gases hacen que este se desplace con fuerza
hacia abajo y mediante un mecanismo (biela- manivela-cigüeñal) vuelve de nuevo hacia

arriba produciéndose un movimiento rectilíneo. Está conectado a la biela por un perno
llamado bulón.
 Segmentos. o Aros de pistón
Todo pistón tiene dos o tres ranuras donde se alojan los segmentos o anillos metálicos
que cumplen las siguientes tareas: el o los dos primeros se llaman de compresión y evitan
la fuga de la mezcla aire combustible. El ultimo llamado de engrase, porque sirve para la
lubricación de los pistones y cilindros, así como evitar que ingrese lubricante a la cámara
de combustión. El material empleado en la construcción de segmentos es el hierro
fundido con pequeñas proporciones de silicio, níquel y manganeso. Esta fundición es
elástica tiene buena resistencia mecánica y calorífica, y cualidades auto-lubricantes.
 Biela.
La biela es la pieza que enlaza el émbolo (en su bulón) con el cigüeñal (en su
muñequilla). Así pues, se trata de la pieza mediante la cual el émbolo transmite la fuerza
al cigüeñal en los tiempos motrices y la que después, recibe la fuerza del cigüeñal para
hacer subir y bajar el émbolo en los tiempos no motrices. Transformar su movimiento
rectilíneo en movimiento rotativo.
 Cigüeñal.
El cigüeñal es la parte más importante del motor. Este elemento que unido a la biela
convierte el movimiento de arriba hacia abajo de los pistones en un movimiento rotativo.
El cigüeñal está soportado por unos cojinetes sobre la bancada. Del giro del cigüeñal
toman el movimiento, por medio de engranajes o cadenas, los órganos de distribución,
encendido y engrase, también mediante correas, los de refrigeración y el alternador o
dinamo. Cuando el cigüeñal gira 180º en un motor de cuatro cilindros, dos pistones están
arriba y dos abajo. Se debe aclarar que un pistón subió haciendo el tiempo de compresión,
y el otro haciendo el tiempo de escape. Los pistones que fueron para abajo están, uno el
tiempo de explosión y el otro haciendo el tiempo de admisión. Esta disposición favorece
el balance dinámico del motor ya que cuando dos masas de dos pistones suben, otras dos
masas equivalentes bajan.
 Volante de inercia.
Elemento que se encuentra incorporado al cigüeñal y cuyo objetivo es el de absorber
energía cinética de rotación para devolverla al sistema cuando sea preciso. El volante
regulariza el movimiento del motor. Consiste en una rueda pesada. Los materiales
utilizados para su fabricación son la fundición y el acero.
 Válvulas
Son las encargadas de controlar el paso de fluido por la cámara de combustión durante el
proceso de renovación de la carga. La forma más común de las válvulas es la denominada
de plato. La válvula más solicitada es la de escape por que la temperatura del fluido
cuando pasa por ella es muy alta. La base del plato de la válvula de admisión es mayor a
la base de la válvula de escape, para el mayor ingreso de aire al cilindro.
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Agrupa a todos los elementos mecánicos que provocan la apertura y cierre de las
válvulas, debe estar sincronizado con el movimiento de pistón (cigüeñal) y completa un
ciclo de funcionamiento cada dos vueltas del motor (el árbol de levas gira a la mitad de
revoluciones que el cigüeñal).
…………………………………………………………………………………………….

Cálculo del rendimiento térmico Ciclo Otto

Qué es el Rendimiento Térmico
El motor de combustión interna es ante todo, una máquina térmica; el calor producido por
la combustión se transforma en trabajo mecánico o energía.
RENDIMIENTO TÉRMICO: Significa la eficiencia con que el motor transforma el calor
en trabajo mecánico. O dicho de otra manera es la forma en que el motor aprovecha de la
mejor manera posible la energía proveniente de la combustión de la mezcla aire-
combustible.
El rendimiento térmico se expresa como la relación entre el trabajo útil producido por un
motor y la energía calórica total contenida en el combustible, estando ambos expresados
en las mismas unidades, ya sea calóricas o de trabajo mecánico.
Suponiendo que dos motores diferentes consumen la misma cantidad de combustible,
pero uno de ellos entrega màs HP que el otro. Bajo estas condiciones el rendimiento del
primero es mayor que el del otro. Generalizando, diremos que la potencia de un motor
depende de la capacidad del mismo para aprovechar al máximo el calor generado en el, o
sea un rendimiento térmico.
Un motor con buen rendimiento térmico requiere menos refrigeración que otro con un
rendimiento térmico menor.
El motor con mayor rendimiento térmico consume también menos combustible para
realizar una determinada cantidad de trabajo, por lo tanto es más económico.
El rendimiento térmico promedio de los motores de combustión es aproximadamente del
25% con el acelerador abierto al máximo; es decir que a su velocidad máxima, sólo
convierte en trabajo mecánico útil el 25 % del total del calor entregado por el
combustible.
A una velocidad que sea sólo la mitad de su máxima, el rendimiento térmico alcanza en
algunos casos el 35 ó 40%.
………..

Como se puede ver, el rendimiento térmico aumenta con la relación de compresión.
El aumento de la relación de compresión implica la reducción del volumen de la cámara
de combustión V2. Esto hace que aumente la temperatura T2 ; si ésta es demasiado
grande se presenta un encendido prematuro del combustible, denominado autoencendido,
el cual produce un ruido audible, que recibe el nombre de golpeteo del motor que debe
evitarse ya que perjudica el desempeño del ciclo y pude dañar los componentes del
motor.
La relación de compresión de los motores encendido por chispa (MEC) varía entre 8 y 10
no debe superar el valor de 10 para evitar la detonación.
Detonación es cuando, durante la combustión, de la mezcla aire y combustible que aún
están en la cámara, explotan sin necesidad de que llegue el frente de llama producido por
la chispa de las bujias. Si la mezcla aire y combustible están a mucha presión dentro de la
cámara, la mezcla se inflama por si solo como si fuera un motor Diesel. Por ello, es
recomendable utilizar combustibles de alto octanaje (naftas de 95 octanos) porque son
antidetonantes.
La relación de compresión nos dice cuantas veces comprimes la mezcla aire-gasolina en
las cámaras de combustión, esta compresión la hacen los pistones. Normalmente se
expresa ej. 10:1, se lee 10 a 1. Lo que quiere decir, es que el volumen que se desplaza el
cilindro lleno de mezcla de aire-gasolina se comprimirá de un volumen de 10 a 1. Dicho
de otra manera y como ejemplo; si el volumen es de 1 litro y tienes una relación de
compresión de 10:1 el volumen se comprimirá de 1 litro a 0.1 litros en la cámara de
compresión.
La expresión de cálculo es:
VD = volumen desplazado ( entre el PMS y el PMI)
Vcc = volumen de la cámara de combustión (V2)
Es importante, cuando se incrementa la compresión, la utilización de combustibles más volátiles

(con mayor índice de octano). Esto evitará la detonación, que provoca pérdidas de energía, mal
funcionamiento y rotura del motor. Los motores de serie actuales (de ciclo Otto) viene con una
relación de compresión entre 9:1 y 11:1.
Ejemplo:
D= 7 cm (diámetro del cilindro)

L=7,2 cm (carrera del émbolo)
Vcc = 35 cm3 ( volumen de la cámara de combustión)
N =n° de cilindros = 4
El volumen desplazado es: VD = (  D2 / 4) L = ( 72 / 4 ) 7.2 = 277 cm3
RC = [ ( 72 /4) x 7.2 + 35 ] / 35 = 9
La cilindrada del motor es: C = VD N = 277 x 4 = 1100 cm3 (1.1 litro)
……………………………………………………

CICLO OTTO REAL
Diferencia entre los ciclos Otto real y teórico

Entre el ciclo indicado y el ciclo teórico correspondiente existen diferencias sustanciales
tanto en la forma del diagrama como en los valores de temperaturas y presiones.
La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansión y
compresión, en la sustitución de los trazos rectilíneos de introducción y sustracción del
calor por trazos curvos y el redondeamiento de los ángulos agudo. Las causas de tales
diferencias se fundan en las siguientes razones:
Perdidas de calor. Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen
funcionamiento del pistón, una cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes.
Las líneas de compresión y expansión no son, por consiguiente, adiabaticas, sino
politropicas, con exponente n, diferente de . Como el fluido experimenta una pérdida de
calor se tiene evidentemente: para la expansión, n>k, y para la compresión, n<k. Se
produce, por tanto, una pérdida de trabajo útil correspondiente a la superficie A de la
figura.
Combustión no instantánea. En el ciclo teórico, se supone que la combustión se realiza
a volumen constante; es, por tanto, instantánea; en el ciclo real, por el contrario, la
combustión dura un cierto tiempo. Si el encendido tuviese lugar justamente en el P.M.S.,
la combustión ocurriría mientras el pistón se aleja de dicho punto, y el valor de la presión
sería inferior al previsto, con la correspondiente perdida de trabajo útil.
Por ello es necesario anticipar el encendido de forma que la combustión pueda tener
lugar, en su mayor parte, cuando el pistón se encuentra en la proximidad del P.M.S. Esto
produce un redondeamiento de la línea teórica 2-3 de introducción del calor y, por tanto,
una pérdida de trabajo útil representada por el área B. Pero ésta pérdida resulta de cuantía
bastante menor de la que se tendría sin adelantar el encendido.
Tiempo de abertura de la válvula de escape. En el ciclo teórico también habíamos
supuesto que la sustracción de calor ocurría instantáneamente en el P.M.I En el ciclo real
la sustracción de calor tiene lugar en un tiempo a que una parte de los gases salgan del
cilindro antes de que el pistón alcance el P.M.I. de manera que su presión descienda cerca
del valor de la presión exterior al comienzo de la carrera de expulsión. Este hecho
provoca una pérdida de trabajo útil representada por el arrea C, perdida que es, sin
embargo, menor que la que se tendría sin el adelanto de la abertura de la válvula de
escape.
Las causas de las diferencias en los valores de la presión y temperatura máxima son:

Aumento de los calores específicos del fluido con la temperatura. Como ya sabemos,
tanto el calor especifico a presión constante Cp como el correspondiente a volumen
constante Cv, de un gas real, crecen con la temperatura, pero de tal forma que su
diferencia permanece constante, es decir, Cp - Cv = AR; por consiguiente, al aumentar la
temperatura disminuye el valor de la relación  = Cp / Cv. De lo cual se infiere que los
valores de la presión y la temperatura máximas resultan siempre inferiores a las que se
alcanzarían en el caso en que los calores específicos permanecieron constantes al variar la
temperatura. Este hecho se toma en consideración también al trazar el ciclo teórico del
aire; pero, en el caso real, los productos de la combustión tienen calores específicos
mayores que el aire, y, por tanto, los valores de la presión y de la temperatura máxima
son, en el ciclo real, inferiores a los correspondientes al ciclo teórico. Por esta razón, la
superficie y el rendimiento térmico resultan disminuidos.
El ciclo real presenta, por último, otra diferencia importante al compararlo con el ciclo
teórico; durante la carrera de aspiración, la presión en el cilindro es inferior a la que se
tiene durante la carrera de escape. Salvo casos particulares, en el decurso de la aspiración,
la presión resulta inferior a la atmosférica, mientras que durante el escape es superior. Se
crea, por tanto, en el diagrama indicado una superficie negativa (D, en la figura), que
corresponde al trabajo perdido. El esfuerzo realizado por el motor para efectuar la
aspiración y el escape se llama trabajo de bombeo y esta, por lo general, comprendido en
el trabajo perdido por rozamientos.
CAMINOS A SEGUIR PARA AUMENTA LA POTENCIA DE UN MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA
El motor de combustión interna de cuatro tiempos necesita mezclar una cantidad
importante de oxígeno en el combustible para permitir que la combustión se realice en el
interior de la cámara de combustión.
Para aumentar la potencia del motor es necesario lograr aumentar el consumo de aire
mezclado con el combustible. Podemos aumentar la potencia solamente llevando a cabo
algunas o todas de las siguientes posibilidades. Entre todas las alternativas que se
mencionan a continuación hay aumento del consumo de aire.
1. Por aumento de la cilindrada
2. Por el aumento de la presión media efectiva
3. Por el aumento del régimen de giro (r.p.m)
4. Sobrealimentación
5. Aumentar la cantidad de válvulas
1- Aumento de la Cilindrada
Para aumentar la cilindrada hay tres formas:
a) Aumentar el diámetro del cilindro (D)
b) Aumentar la carrera del pistón (L)
c) Aumentar el número de cilindros (cosa improbable) (N)
En cualquiera de los tres casos obtendremos mayor consumo de aire a igual régimen de
giro de modo que en todos ellos podemos esperar el aumento de la potencia con respecto
al motor que se parte.
Ahora bien, el aumento de la cilindrada no siempre es aplicable fácilmente en todos los
motores, ya que habría que modificar el block del motor o el cigüeñal para lo cual sería
necesario analizar cada motor en particular.

2- Aumento de la presión media efectiva (Pme)
La presión media efectiva se puede definir como el valor promedio de las presiones que
se genera en el interior de la cámara de combustión, mientras la combustión se está
realizando.
Dadas las características básicas que determinan el funcionamiento del motor, la cantidad
de energía calórica liberada en el momento de la explosión es tanto mayor cuanto mayor
es la temperatura alcanzada en el momento del encendido de la mezcla.
Si se obtiene una considerable aumento de la presión en el interior de la cámara de
combustión se consigue un aumento de la potencia en el motor.
Generalmente para aumentar la presión media efectiva (Pme) se utilizan los siguientes
procedimientos:
a) Aumentar la relación de compresión
b) Aumentar la entrada de la mezcla
c) Mejorar las condiciones de funcionamiento de las válvulas y sus conductos
3- Aumento del régimen de giro (velocidad de rotación del motor)

En mecánica una revolución o giro es una vuelta completa del eje o cigüeñal.
La velocidad de rotación (o de giro) del motor viene determinada por el número de
revoluciones por minuto, (r.p.m) es decir la cantidad de vueltas que da el cigüeñal en un
minuto.
Sabemos que la potencia de un motor es el trabajo que realiza por unidad de tiempo,
siendo dicho trabajo consecuencia de la cantidad de ciclos del motor: Para una misma
cilindrada, quemará mayor cantidad de combustible y tendrá mayor potencia el motor que
gire más rápido, es decir el que haga más ciclos. Así pues:
Para una misma cilindrada, a mayor velocidad de giro mayor potencia.
Para una misma velocidad de giro, a mayor cilindrada mayor potencia.
Por tanto, para conseguir motores más potentes hay dos recursos:
 Aumentar la cilindrada ( C )
 O aumentar la velocidad de rotación del motor. (r.p.m)
Con un mismo número de cilindros, los motores de mayor cilindrada resultan más
voluminosos, con émbolos de mayor diámetro, y, por lo tanto, para una misma presión de
explosión, los esfuerzos mayores que en los pequeños. Esto obliga a hacer las piezas de
mayores dimensiones, con las paredes de los cilindros más gruesos, por lo que resultan
más pesados y lentos, aunque también más duraderos y seguros.
Los motores que giran a gran número de rpm, para un consumo de combustible similar
a los de gran cilindrada, resultan de menor tamaño y peso, si bien las pérdidas de potencia
por rozamiento son mayores.
En la actualidad se tiende a fabricar motores de este último tipo.
La cantidad de rpm de un motor está limitada por la velocidad máxima que puede
alcanzar el émbolo y por los tiempos disponibles para realizar la admisión y la
combustión, principalmente.
La velocidad del émbolo

El movimiento alternativo del émbolo no es uniforme. Cuando el émbolo llega al PMS se
detiene para cambiar el sentido de su movimiento, por lo que en este punto su velocidad
es nula, a medida que baja va aumentando la velocidad, y poco antes de llegar al centro
de su carrera alcanza la velocidad máxima, que va disminuyendo para volver a ser nula
en el PMI.
La velocidad media del émbolo, para una determinada cantidad de rpm del motor se
calcula mediante la fórmula:

Vm es la velocidad media del émbolo en metros por segundo (m/s)
Vr es la velocidad de rotación del motor en rev/min. (r.p.m)
La velocidad de rotación se divide por 60 segundos que tiene un minuto, ya que hay que
pasar los minutos a segundos.
Así se convertirán las rev/min en rev/s.
C es la carrera expresada en metros. (mts)
Debido a que el movimiento completo del émbolo en cada vuelta del cigüeñal incluye
dos carreras, una de subida y otra de bajada, se debe multiplicar por dos. EI resultado se
expresa en metros por vuelta o revolución (m/rev).
Este dato define en buena medida las condiciones de funcionamiento de las principales
piezas del motor y de su rendimiento mecánico.
Las velocidades medias superiores a unos 13 o 14 m/s pueden ser peligrosas para la
integridad del motor ya que aumentaría mucho los rozamientos y las fuerzas de inercia.
El rozamiento del émbolo con el cilindro es uno de los factores principales de las
pérdidas de potencia del motor.
Los motores de gasolina de serie, que equipan los coches de turismo, giran a un régimen
máximo comprendido entre las 5000 y 6000 rev/min, y es a partir de esta última cifra
cuando pueden aparecer anomalías.
En los motores diesel, y debido a las mayores dimensiones de sus piezas y a que la
mezcla explosiva tiene menos tiempo para formarse, las revoluciones máximas son
menores: entre 4000 y 5000 rev/min para los diesel ligeros que montan los autos de
turismos; y alrededor de las 3.000 rev/min en los motores más pesados, para camiones de
gran tonelaje.
Para lograr aumentar la potencia del motor también se lo puede someter a un aumento en
el régimen superior al que está diseñado. Esto dará un aumento en el consumo de aire
porque el motor girará más rápido obteniendo una mejoría en la potencia con la misma
cilindrada.
Para aumentar el régimen de giro que es el método más usado es alivianar las masas que
están en movimiento , desde el volante, cigüeñal, bielas y pistones hasta la distribución y
las válvulas.
Sin embargo esto es muy complicado , porque alivianar masas implica eliminar partes de
material que son más susceptibles de desecharse y que hace que la pieza pese menos, por
lo tanto estará más sometida a los esfuerzos de inercia, efecto que crece
extraordinariamente con el aumento de la rotación, pero también presenta el peligro de
debilitar las piezas si no se hace el rebaje de material en los lugares adecuados, para lo
cual existen piezas construidas de materiales más livianos con mayor resistencia como
son las bielas de Titanio, pistones forjados más livianos etc.
4- Sobrealimentación:
Es el procedimiento más eficaz. Consiste en aumentar la cantidad de aire admitida en el
cilindro con respecto a la cantidad que entra por la simple aspiración creada por el
movimiento del pistón.

Para lograr la sobrealimentación, se aumenta la presión del aire de admisión mediante un
compresor, el cual es accionado por una turbina movida por los gases de escape,
permitiendo de éste modo incrementar la cantidad de aire que entra a los cilindros del
motor en la carrera de admisión permitiendo que se queme eficazmente más cantidad de
combustible, de éste modo el Par Motor y la Potencia final puede incrementarse hasta un
35% gracias a la acción del Turbocompresor. Al conjunto turbina y compresor se le
denomina turbocompresor. Con el aire comprimido entra más cantidad de oxígeno en un
mismo volumen. Al pasar por el compresor el aire no sólo aumenta su presión sino
también su temperatura, este aumento de la temperatura reduce la eficacia del
turbocompresor por ello, se suele instalar a la salida del compresor un intercambiador de
calor, que tiene como misión enfriar el aire antes de entrar en el cilindro, utilizando el
aire exterior como elemento refrigerante. Este dispositivo se designa con el término
inglés “Turbo Intercooler”
5- Aumento de la cantidad de válvulas (motores multiválvulas)

El motor de un automóvil “respira” a través de sus válvulas, mediante los orificios que
éstas abren y cierran es por donde entra el aire y el combustible necesarios para que se
produzca una mezcla que es la que va a quemarse en el interior del cilindro, provocando
una explosión que genera la fuerza que hace mover el cigüeñal. Cuanto mayor es la
cantidad de aire que puede entrar en el cilindro mayor será la Potencia que desarrolla el
motor.
Tenemos que tener en cuenta que cuanto más rápido gira el motor, más difícil resulta
llenar los cilindros. Desde éste punto de vista, el caudal de entrada de aire fresco (y de
salida de los gases quemados) será superior con 2 válvulas de admisión y 2 válvulas de
escape que con una sola.
Realiza una prueba fácil: dibuja un circulo con un compás y dentro de éste dibuja 2
círculos lo más grandes que puedas; luego haga lo mismo pero con 4 círculos. Que
sucede?
Los círculos son más grandes cuando hay solo 2 círculos, pero el área total es mayor con
4 circulos.
Como éstos círculos representan la base de las válvulas, por lo tanto si tenemos 4
válvulas por cilindro (4x4=16 válvulas en total) ingresará mayor cantidad de aire y
generará mayor potencia en el motor. Además generalmente en motores modernos las
válvulas de admisión son más grandes que las de escape, porque es más difícil el ingreso
de aire que la salida de gases. Hay otro factor a tener en cuenta: con orificios de entrada
mas pequeños (válvulas mas pequeñas) en lugar de grandes, el aire pasa a una velocidad
superior, lo que permite llenar y vaciar la cámara de combustión más rápido, algo
fundamental cuando el motor gira a regímenes elevados de revoluciones.
Además los sistemas de inyección directa permite ubicar las bujías o los inyectores en el
centro de la cámara de combustión lo que repercute en una combustión más uniforme
PARAMETROS DE INTERÉS PARA MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA

Conceptos entre Torque y Potencia
¿Qué son? ¿Cómo las aprovecho?
En las especificaciones técnicas del motor de un vehículo, que provee el fabricante
menciona entre otras cosas el Torque máximo y las revoluciones a la cual esto sucede
Ej: 185 Nm (4500 r.p.m) Sin embargo, la mayoría de las personas muestran más interés
por la potencia dejando a un lado el torque. Para poder entender que es cada uno de estos
parámetros, damos su definición.
Par Motor o Torque El torque es la capacidad del motor de desarrollar fuerza sobre un
eje, es decir, es la fuerza de torsión que se ejerce sobre algo que gire o sobre algo para
hacerlo girar. Internacionalmente el torque se define como T= Fd en [ Nm ] (Newton
metro).
En un motor de explosión de un vehículo, la combustión de la mezcla combustible-aire
genera un aumento de la presión y temperatura en el interior de los cilindros del motor.
Esta presión interior produce a su vez una fuerza (F) de empuje sobre la cabeza del pistón
que lo desplaza generando el clásico mecanismo de biela-manivela de los motores de
combustión interna alternativos, donde el movimiento de traslación del pistón en el
interior del cilindro se transforma a través de la Biela en un movimiento circular de giro
del cigüeñal.
El Par motor o "Torque" (T) [ N.m ] es el producto de la fuerza aplicada (F) de empuje a
los cilindros por la distancia (d) al eje geométrico de giro del árbol del cigüeñal.
Un motor de largo recorrido del pistón siempre tendrá mayor torque que un motor de
pistón ancho y recorrido corto, este último al tener un recorrido corto podrá trabajar a
mayores revoluciones y tendrá más caballos de potencia. El Torque motor influye mucho
en el uso que se le va a dar al vehículo o la forma en que vamos a usarlo.
En la figura adjunta vemos una analogía entre un ciclista, como ésta produce un torque en
la corona, con la fuerza de sus piernas y el brazo de palanca representado por el brazo del
pedal y el torque producido en el motor.

Potencia La potencia es la rapidez con que se efectúa el Torque, es decir, el trabajo por
unidad de tiempo (Potencia = Trabajo / tiempo). Tomando los conceptos básicos de física
sabemos que Trabajo = fuerza x distancia, que son precisamente las unidades del torque.
Además sabemos que la velocidad rotacional de un motor se mide en rpm (cuyas
unidades son 1/min). Entonces si multiplicamos el torque por las r.p.m del motor tenemos
F X D / tiempo obtenemos la Potencia. Como ejemplo, la potencia es la que permite a un
auto mantener la velocidad de forma constante. Si utilizamos una palanca de 1 m y
aplicamos una fuerza de 1 N en el extremo estaremos aplicando un torque de 1 N m.
¿Pero sería posible hacer girar esta palanca a 4500 rpm? Pues esto es precisamente lo que
hace el motor de un vehículo.
Ahora que conocemos el torque y la potencia, ¿Cómo los aprovecho en mi vehículo?

En todos los motores de combustión interna el Torque no es constante, depende de la
velocidad de giro del motor (rpm). Normalmente inicia con un torque muy bajo, aumenta
paulatinamente hasta alcanzar un máximo y posteriormente vuelve a caer.
La potencia al ser el resultado de la multiplicación del torque y las rpm tiene un
comportamiento similar aunque la potencia máxima se alcanza a una mayor velocidad de
giro del motor debido a que a pesar de que el torque ya no se encuentra en su máximo
éste es compensado por el aumento de la velocidad del motor, la potencia finalmente cae
cuando el torque es definitivamente muy bajo y no puede ser compensado por la
velocidad de giro del motor. Desde el punto de vista del conductor, el Torque es el
responsable de empujar el vehículo o bien de acelerarlo. El Torque es esa sensación en el
respaldo del asiento al pisar el acelerador. Si estoy con el vehículo parado en un semáforo
y cambia a verde el semáforo, el vehículo se acelera, el TORQUE es el que hace todo el
trabajo para poner el vehículo en marcha.
Manejando en zonas montañosas ó en ciudad con mucho tráfico se desea TORQUE.
Manejando en autopistas o pistas de carrera se desea POTENCIA.
El torque máximo se alcanza en aquel punto del tacómetro en donde la sensación de
aceleración es máxima. Si usted quiere remolcar una carga o subir una cuesta, se
recomienda mantener el motor en su régimen de giro de máximo torque. La potencia no
está ligada directamente con la aceleración del vehículo, sino más bien, es una medida de
cuánto dura la aceleración o esa sensación de empuje. Una vez que se ha alcanzado el
torque máximo el vehículo empieza a acelerar contundentemente según la curva de
potencia hasta cierto punto en el tacómetro en donde el vehículo ya no acelera con la
misma intensidad, el punto en el tacómetro hasta el cual el vehículo logra acelerar
contundentemente es el de máxima potencia. Si usted quiere adelantarse a otro vehículo
en una ruta se recomienda colocar una marcha tal que el tacómetro caiga en el punto de
máximo torque y de ahí acelerar hasta el punto de máxima potencia.( claro que esto lo
realiza un conductor experimentado).
¿Qué es más importante el Torque o la Potencia? Depende. Cada motor se diseña

según el uso que se le pretende dar.
Si lo que se desea es un vehículo de carga para la ciudad a bajas revoluciones con un
motor fuerte se deberá buscar que tenga alto torque aunque la potencia no sea muy alta
Por lo contrario, si lo que se desea es un vehículo con capacidad de ser revolucionado
para responder en autopista a altas velocidades, entonces se deberá buscar potencia
aunque el torque no sea muy alto.
Como en todas las cosas, lo mejor es buscar un equilibrio entre Torque y Potencia para
tener un vehículo versátil capaz de responder a cualquier situación.
Vemos a continuación las curvas características de Torque y Potencia del motor del Ford
Focus 2.0L

El Torque es producido por una fuerza variable producto de la combustión de la mezcla,
ésta será máxima en la explosión, es (+) durante la expansión de los gases y se convierte
en negativa el resto del tiempo durante cada dos vueltas para motores de 4T.
La fuerza F= P.S ; la P depende de la cilindrada del motor y de la relación de compresión.
Relación de Torque ; Potencia y Consumos

Curvas características de un motor
A continuación, se adjunta una gráfica con la curva Par Motor-Potencia frente a las
revoluciones de giro del motor, que puede responder a un caso general de vehículo:

La elasticidad de un motor es la capacidad de respuesta de éste ante las diferentes
condiciones de funcionamiento.
Por ejemplo, si se circula por un terreno que tiene una superficie plana y de repente se
toma una pendiente, dependiendo del tipo de motor será necesario o no reducir de
marcha. Cuanto mayor sea la elasticidad del motor mayor serán las posibilidades del
vehículo de superar la pendiente sin reducir de marcha.
Motor utilizado a máxima potencia:

Cuando se conduce en una pendiente, aumenta la resistencia al movimiento y esto hace
disminuir las r.p.m del motor, en ésta situación el Torque aumenta a fin de satisfacer ésta
demanda. Si no sigue bajando el número de revoluciones se puede vencer la pendiente sin
necesidad de cambiar la velocidad. Sólo cuando el número de revoluciones está por
debajo del torque máximo es que se debe cambiar la velocidad para poder alcanzar de
nuevo el rango de rendimiento óptimo del motor y obtener los mejores valores de
consumo. Si disminuye la resistencia al movimiento, (bajada) el motor se acelera, el
Torque se reduce también. La caja de cambios actúa entonces como una especie de
convertidor de torque que aumenta el número de revoluciones, proporcionando de nuevo
al motor un empuje vigoroso. Cuando se lleva un trailer de remolque, se experimenta
rápidamente lo importante que es el torque. Contar con mucha potencia no es suficiente
para llegar a la cima y sólo en pocas ocasiones se puede ir por el canal rápido.
El motor es por lo tanto estable y autorregulable.
Curva de consumo específico
En general, la curva de consumo específico suele seguir un comportamiento inverso a la

curva del par, es decir, en las condiciones de par máximo se consigue un consumo
específico mínimo.
En la siguiente figura, se incluye la curva de consumo específico (C), junto con las demás
curvas de potencia (P) y par motor (T), y donde se puede comprobar el comportamiento
de cada variable según el régimen de funcionamiento del motor.
La potencia (P) desarrollada por el par motor (T) viene dada por la siguiente expresión:
P=T·ω
Siendo (ω) la velocidad angular de giro (rad/s) del eje de transmisión o eje del cigüeñal.
La potencia del motor se mide, según el Sistema Internacional de Unidades, en watios (W).
En ocasiones es interesante conocer la potencia en función de las revoluciones por minutos
(r.p.m.) a la que gira el motor en vez de la velocidad angular. En efecto, si (n) son las
revoluciones por minuto a la que gira el motor, entonces la potencia (P) se expresa como
sigue,
Pero también resulta útil conocer la potencia expresada en otras unidades de uso muy
común, como son: HP y CV.

- HP (Horse Power):
Origen de la designación: en la antigüedad se utilizaban los caballos para extraer
minerales de las minas; éstos caballos eran capaz de mover un bloke de mineral de
75 Kgfuerza a una distancia de 1m en 1 segundo, de allí surgió la Potencia en donde:
1HP (métrico) = 75 Kgm./Seg.
Sus equivalencias con otros sistemas son las siguientes:
• 1 HP = 745,69987 W
• 1 HP = 1,0139 CV
Por lo que la anterior expresión de la potencia (P) en función del par y las revoluciones
del motor podría expresarse de la siguiente manera:
CV (Caballo de Vapor): Unidad de medida que emplea unidades del sistema

internacional, y se define como la potencia necesaria para levantar un peso de 75 Kgf. en
un segundo, a un metro de altura.
Y sus equivalencias con otros sistemas son las siguientes:
• 1 CV = 735,49875 W
• 1 CV = 0,9863 HP
Y la potencia (P) en función del par y las revoluciones del motor quedaría de la siguiente
manera:
Por último, y en el caso que el par motor (T) estuviera expresado en kgf·m, entonces la
expresión anterior que proporciona la potencia del motor (P) se expresaría como:
Veamos un ejemplo de cálculo de la potencia de un motor

La potencia es el producto del momento torsor o torque por la velocidad angular. datos:
Torque = 185 Nm ; n = 4500 r.p.m
P=Tω
P = T (2π n / 60 ) = T n / ( 60/2 ) = T n / 9.55 (W)
P = 185 x 4500 / 9.55 = 87173 W Pero dado que la potencia se pide en HP
1 HP = 745.7 W: P = 87173 / 745.7 = 117 HP

Los motores, dependiendo de la carrera y del diámetro de sus cilindros, pueden ser:
– Motores Cuadrados. Cuando la Carrera (L) del cilindro, es igual al diámetro (D) del
émbolo; esto es L/D=1. Las revoluciones alcanzadas por este tipo de motores son
mayores que en los alargados.
– Motores Alargados. Cuando la carrera es mayor que el diámetro. L/D 1
Estos motores no alcanzan revoluciones demasiado altas. En la actualidad son más usados
para motores Diésel que para motores de gasolina.
– Motores Supercuadrados. Cuando la carrera es menor al diámetro. Se pueden
alcanzar revoluciones muy altas. Son utilizados para vehículos de gasolina de
revoluciones muy altas.
………………………………………

22- CICLO DIESEL (MEC) Motores de Encendido por Compresión
El motor de combustión interna diesel se diferencia del motor de Ciclo Otto de gasolina,
por el uso de una mayor compresión del combustible para encenderlo, éste ciclo utiliza
bujias de encendido ("encendido por compresión" en lugar de "encendido por chispa").
En el motor Diesel, el aire se comprime adiabáticamente con una proporción de
compresión entre 15 y 20. Esta compresión, eleva la temperatura al valor de encendido de
la mezcla de combustible que se forma, inyectando gasoil una vez que el aire está
comprimido.
El ciclo estándar de aire ideal, se realiza como un proceso adiabático reversible, seguido
de un proceso de combustión a presión constante, luego una expansión adiabática para
una descarga de potencia, y finalmente una expulsión de gases a volumen constante. Al
final de la expulsión de gases, se toma una nueva carga de aire tal como se indica en el
proceso del diagrama.
El ciclo Diesel, por su ciclo particular, puede adoptarse sólo en motores muy lentos como
los grandes motores navales. En motores a tracción, el tiempo disponible para terminar la
combustión es menor al aumentar el régimen de rotación del motor, por lo que hay que
anticipar la combustión inyectando combustible antes del PMS. En vez del ciclo Diesel,
se adopta para motores más rápidos el ciclo Diesel mixto – Sabathé, que prevé una fase
de combustión dividida en dos partes como se explicará más adelante.
Un ciclo Diesel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor Diésel.
En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la
combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara de
combustión. En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignición del gasóleo y el
combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de
la mezcla. Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el
volumen en el punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta que la
de un motor de gasolina (que tiene un límite, por ser indeseable la autoignición de la
mezcla). La relación de compresión de un motor Diésel puede oscilar entre 12 y 24,
mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8 a 9.
Para modelar el comportamiento del motor Diesel se considera un Ciclo Diesel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:

Admisión 0-1
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la
cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la
válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una
recta horizontal.
Compresión 1-2
El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire
no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no
lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.
Combustión 2-3
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco
después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser
de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una
adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se
diferencia del Otto.
Expansión 3-4
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De
nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible.
Escape 4-1 y 1-0
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría
en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A. Cuando el
pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara
A→E, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistón, razón por la que es
un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de
gasolina.
Cálculo del Rendimiento Térmico en función de (relación de compresión volumétrica)

y de ( relación de inyección o relación de combustión)
Definimos:  = V1 / V2 = V4 / V2 como la relación de compresión volumétrica (a)

Definimos:  = V3 / V2 como la relación de inyección (b)
Un ciclo diesel contiene dos proceso adiabáticos, 1→2 y 3→4, en los que no se
intercambia calor. De los otros dos, en el calentamiento a presión constante 2→3, el gas
recibe una cantidad de calor | Qs | del exterior igual a: Qs = Cp ( T3 – T2 )
En el enfriamiento a volumen constante 4→1 el sistema cede una cantidad de calor al
ambiente Qp = Cv ( T4 – T1 )

Ahora tenemos que calcular las temperaturas intermedias: T2; T3 y T4
Reemplazando éstas temperaturas en la expresión del rendimiento nos queda:
Como se ve, el rendimiento teórico de un ciclo Diesel ideal depende no sólo de la

relación de compresión volumétrica , y de , sino también de que es una medida indirecta
del tiempo que dura la presión máxima Pmax.. Los valores de varían entre 13 y 18 para
muchos motores pudiendo llegar en algunos hasta 21; y suele variar entre 2 a 5 y
admitiendo que = 1.41 se obtienen valores de rendimiento ideal entre 0.49 (49%) y 0.52
(52%) mucho mayores que el ciclo Otto. En la práctica los valores del rendimiento real
son algo menores que los citados.
Para aumentar el rendimiento teórico del ciclo Diesel hay que aumentar y disminuir .
Si tomamos un valor de constante vemos que el rendimiento aumenta con la disminución
de como dijimos anteriormente, lo cual se ve en el siguiente gráfico
Comparación entre los motores encendido por chispa(Otto) y encendido

por compresión (Diesel)
Mecánicamente, no existen grandes diferencias, entre los motores de encendido por
chispa y los motores de encendido por compresión.
Básicamente se distinguen por su ciclo teórico. El motor de encendido por chispa
funciona según el ciclo Otto y el de encendido por compresión según el ciclo Diésel.
Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motores se derivan de las diferencias
de sus ciclos:
El mayor problema en los motores de encendido por chispa (Otto) es evitar que se
produzca autodetonación por compresión. Por su parte en los motores Diesel se procura
provocarla anticipadamente. Por ello en los motores de gasolina(Otto) la relación de
compresión no debe sobrepasar ciertos valores (8:1), mientras que en los motores Diesel
se alcanzan valores mucho más elevados, de hasta 22:1, para garantizar un arranque
satisfactorio. Ver gráfico más abajo.
Debido a que los motores Diesel alcanzan estos valores de presión tan elevados, son más
pesados, más robustos y de mayores dimensiones que los de gasolina. Ello hace que su
vida media sea significativamente más larga, aunque también son más caros.
Debido a que los motores Diesel alcanzan elevados valores de presión y al método de
introducción de combustible en el cilindro, los motores Diesel son más ruidosos que los
motores de gasolina, produciendo un sonido muy caracterísitico.
Los motores diesel presentan un rendimiento térmico mucho más elevado que los de
gasolina.
Introducción del combustible en el motor
En la mayor parte de los motores de encendido por chispa (ciclo Otto), el aire y el
combustible son introducidos en la cámara de combustión bajo forma de mezcla gaseosa.
La mezcla se efectúa en el carburador, y la regulación de la cantidad de mezcla
introducida se obtiene por medio de una válvula de mariposa.
En los motores de encendido por compresión (ciclo Diésel), el aire se introduce en la
cámara de combustión a través de conductos que van a la válvula de aspiración, mientras
el combustible se introduce directamente por medio de un inyector. La mezcla aire-

combustible se realiza en la cámara de combustión; no hay regulación de la cantidad de
aire, sinó tan sólo una regulación de la cantidad de combustible introducido.
Encendido del combustible
El motor de encendido por chispa (ciclo Otto) requiere un sistema de encendido para
generar en la cámara de combustión una chispa entre los electrodos de una bujía, al
objeto de que la combustión pueda iniciarse.
El motor de encendido por compresión (ciclo Diésel) utiliza la alta temperatura y presión
obtenidas al comprimir el aire en el cilindro para dar comienzo a la combustión cuando el
combustible es inyectado.
Relación de compresión
El valor de la relación de compresión en los motores de encendido por chispa (ciclo Otto)
varía de 6 a 10, salvo casos excepcionales, mientras que en los motores de encendido por
compresión (ciclo Diésel) oscila entre 14 y 22.
En los motores de encendido por chispa (ciclo otto), el límite superior de la relación de
compresión está determinado esencialmente por la calidad antidetonante del combustible
en el mercado; para los motores de encendido por compresión (ciclo Diésel) está
determinado, sobre todo, por el peso de la estructura del motor, que aumenta al aumentar
la relación de compresión, de un modo especial con grandes cilindradas.
Peso del motor
El motor de encendido por compresión (ciclo Diésel) es, por lo general, más pesado que
un motor de encendido por chispa (ciclo Otto) de igual cilindrada, porque funciona a
presión considerablemente mayor.
Como se ve en la figura, los rendimientos térmicos de los ciclos teóricos crecen al

aumentar la relación de compresión.
Para una misma relación de compresión, el ciclo Otto da mayor rendimiento que el
Diesel. Hay que considerar, sin embargo, que para los motores Diesel, la relación de
compresión varía entre 14 y 22, en tanto que, para los motores de encendido por chispa,
no rebasa por lo general, el valor de 10
A igual relación de compresión el rendimiento del ciclo Otto es MAYOR al del ciclo
Diesel

23- CICLO SEMIDIESEL o DE COMBUSTIÓN DUAL ( SABATHÉ)
El ciclo Diesel teórico es una aproximación al proceso de motores excepcionalmente

grandes y lentos. Es un motor hibrido entre el Otto y el Diesel.
Debido a las altas revoluciones que gira el motor, se tiene poco tiempo disponible para la
combustión de la mezcla, por lo que hay que hacerla en dos etapas:
Cuando el motor esta en archa, la cámara de combustión esta a alta temperatura y la
ignición se logra con el contacto del combustible contra alguna de las paredes de la
cámara, la parte del combustible que se gasifica primero es a V=cte. (2-3) elevando
rápidamente la presión a P3, luego continùa la combustión del liquido a P=cte. (3-4) hasta
terminar la ignición. Como la ignición se produce a causa de de la alta temperatura en la
cámara , el motor no puede ponerse en marcha
Combustión isocora 2-3 (v=cte.) hasta que no se logre esa alta temperatura, por eso estos
motores requieren calentar la cámara de combustión en forma artificial ; algunos motores
usan una bujía similar al motor Otto y una vez alcanzada la temperatura requerida se
inyecta el combustible pesado ( gas-oil).
Las condiciones reales de funcionamiento de los motores Diesel difieren notablemente de
las que se hallan representadas en los ciclos ideales Otto y Diesel. Para los motores
Diesel, el proceso de combustión se aproxima a una transformación a presión constante
sólo en el caso de motores excepcionalmente grandes y lentos.
El diagrama real muestra que, en condiciones normales, la combustión se lleva a cabo, en
los motores Diesel, según un proceso que se aproxima a la combustión de una
transformación a volumen constante y otra a presión constante.

Se puede afirmar que, en la práctica, los ciclos Otto y Diesel se aproximan mucho en la
forma, hasta el punto de poderlos considerar como un caso particular del ciclo mixto, en
el cual, parte de la combustión se verifica a volumen constante, y parte, a presión
constante. Este ciclo teórico está representado en la figura se conoce con el nombre de
ciclo mixto de Sabathé.
En este ciclo, después de la fase de compresión adiabática 1-2, sobreviene, como en el
ciclo Otto, una fase de combustión a volumen constante 2-3, durante la cual se introduce
la cantidad de calor QV y luego, como en el ciclo Diesel, una fase de 3-4 de combustión a
presión constante, se introduce la cantidad de calor QP.
Siguen después dos fases sucesivas, a saber: una, de expansión adiabática 4-5, y otra, de
sustracción, a volumen constante 5-1, de la cantidad de calor Q2.
De este modo, el rendimiento térmico ideal del ciclo Sabathé teórico vale:

Para aumentar el rendimiento térmico del ciclo debe
aumentar: , aumentar ;
y disminuir 
 Suponiendo que  = 1  V3 = V4  resulta el rendimiento térmico del ciclo Otto
 Suponiendo que  = 1  P2 = P3  resulta el rendimiento del ciclo Diesel
…………………………..

TERMOTRANSFERENCIA DEL CALOR
DEFINICIÓN DE TRANSFERENCIA DE CALOR
Cuando hay un gradiente de temperatura en un sistema o cuando se ponen en contacto
dos sistemas a diferentes temperaturas, se transfiere energía. El proceso por el cual tiene
lugar el transporte de la energía se conoce como transferencia de calor. Lo que está en
tránsito, llamado calor no puede ser medido u observado directamente, pero los efectos
que produce son posibles de observar y medir.
La Transferencia de Calor puede ser por Conducción, por Convección y por Radiación.
Conducción:
En los sólidos, la única forma de transferencia de calor es la conducción. Si se calienta un
extremo de una varilla metálica, de forma que aumente su temperatura, el calor se
transmite hasta el extremo más frío por conducción. El mecanismo de la conducción de
calor en los sólidos, se debe, al movimiento de los electrones libres que transportan
energía cuando existe una diferencia de temperatura. Esta teoría explica por qué los
buenos conductores eléctricos también tienden a ser buenos conductores del calor. El
matemático francés Joseph Fourier dio una expresión matemática precisa que hoy se
conoce como ley de Fourier de la conducción del calor. Esta ley afirma que la velocidad
de conducción de calor a través de un cuerpo por unidad de sección transversal es
proporcional al gradiente de temperatura que existe en el cuerpo (con el signo cambiado).
Esta ecuación está afectada de un coeficiente d conductibilidad o factor de
proporcionalidad.
El factor de proporcionalidad se denomina conductividad térmica del material. Los
materiales como el oro, la plata o el cobre tienen conductividades térmicas elevadas y
conducen bien el calor, mientras que materiales como el vidrio o el amianto tienen
conductividades cientos e incluso miles de veces menores; conducen muy mal el calor, y
se conocen como aislantes. En ingeniería resulta necesario conocer la velocidad de
conducción del calor a través de un sólido en el que existe una diferencia de temperatura
conocida. Para averiguarlo se requieren técnicas matemáticas muy complejas, sobre todo
si el proceso varía con el tiempo; aquí analizamos la conducción bajo el estado de flujo
permanente es decir que no varía con el tiempo.
Convección:
Si existe una diferencia de temperatura en el interior de un líquido o un gas, es casi
seguro que se producirá un movimiento del fluido. Este movimiento transfiere calor de
una parte del fluido a otra por un proceso llamado convección.
El movimiento del fluido puede ser natural o forzado.
Si se calienta un líquido o un gas, su densidad (masa por unidad de volumen) disminuye.
Si el líquido o gas se encuentra en el campo gravitatorio, el fluido más caliente y menos
denso asciende, mientras que el fluido más frío y más denso desciende. Este tipo de
movimiento, debido exclusivamente a la no uniformidad de la temperatura del fluido, se
denomina convección natural. La convección forzada se logra sometiendo el fluido a
un gradiente de presiones, con lo que se fuerza su movimiento de acuerdo a las leyes de
la mecánica de fluidos.
Supongamos, por ejemplo, que calentamos desde abajo un recipiente metálico lleno de
agua. El líquido más próximo al fondo se calienta por el calor que se ha transmitido por
conducción a través del recipiente. Al expandirse, su densidad disminuye y como
resultado de ello el agua caliente asciende y parte del fluido más frío baja hacia el fondo,
con lo que se inicia un movimiento de circulación. El líquido más frío vuelve a calentarse
por conducción, mientras que el líquido más caliente situado arriba pierde parte de su
calor por radiación y lo cede al aire situado por encima.
El calentamiento de una habitación mediante un radiador no depende tanto de la radiación
como de las corrientes naturales de convección, que hacen que el aire caliente suba hacia
el techo y el aire frío del resto de la habitación se dirija hacia el radiador. Debido a que el
aire caliente tiende a subir y el aire frío a bajar, los radiadores deben colocarse cerca del
suelo (y los aparatos de aire acondicionado cerca del techo) para que la eficiencia sea
máxima.
De la misma forma, la convección natural es responsable de la ascensión del agua
caliente y el vapor en las calderas de convección natural, y del tiro de las chimeneas.
La convección también determina el movimiento de las grandes masas de aire sobre la
superficie terrestre, la acción de los vientos, la formación de nubes, las corrientes
oceánicas y la transferencia de calor desde el interior del Sol hasta su superficie.
Radiación:
La radiación térmica es energía emitida por la materia que se encuentra a una
temperatura dada, se produce directamente desde la fuente hacia afuera en todas
las direcciones. Esta energía es producida por los cambios en las configuraciones
electrónicas de los átomos o moléculas constitutivos y transportada por ondas
electromagnéticas o fotones, por lo recibe el nombre de radiación electromagnética.
La radiación electromagnética es una combinación de campos eléctricos y magnéticos
oscilantes y perpendiculares entre sí, que se propagan a través del espacio transportando
energía de un lugar a otro. A diferencia de la conducción y la convección, o de otros tipos
de onda, como el sonido, que necesitan un medio material para propagarse, la radiación
electromagnética es independiente de la materia para su propagación, de hecho, la
transferencia de energía por radiación es más efectiva en el vacío. Sin embargo, la
velocidad, intensidad y dirección de su flujo de energía se ven influidos por la presencia
de materia. Así, estas ondas pueden atravesar el espacio interplanetario e interestelar y
llegar a la Tierra desde el Sol y las estrellas. La longitud de onda (λ) y la frecuencia (ν) de
las ondas electromagnéticas, relacionadas mediante la expresión λν = c, son importantes
para determinar su energía, su visibilidad, su poder de penetración y otras características.
Independientemente de su frecuencia y longitud de onda, todas las ondas
electromagnéticas se desplazan en el vacío con una rapidez constante c = 299792 km/s,
llamada velocidad de la luz.
Ley de Stefan. Considerar la transferencia de radiación por una superficie de área A, que
se encuentra a una temperatura T. La radiación que emite la superficie, se produce a partir
de la energía térmica de la materia limitada por la superficie.
La rapidez a la cual se libera energía se llama potencia de radiación H, su valor es
proporcional a la cuarta potencia de la temperatura absoluta. Esto se conoce
como la ley de Stefan), que se escribe como:
H = εσAT4
Donde: σ = 5.67x10-8 [W / (m2 K4)] se llama constante de Stefan-Boltzmann
Donde: ε es una propiedad radiativa de la superficie llamada emisividad, sus valores
varían en el rango 0 < ε < 1, es una medida de la eficiencia con que la superficie emite
energía radiante, depende del material.
La energía que un cuerpo absorbe proviene de sus alrededores, los cuales también emiten
energía radiante. Si un cuerpo se encuentra a temperatura T y el ambiente a una
temperatura To, la energía neta ganada o perdida por segundo como resultado de la
radiación es:
HNETA = ε σ A (T4 – T04)
Un absorbedor de calor perfecto se llama cuerpo negro (no significa que sea de color
negro), que se define como un objeto ideal que absorbe toda la radiación que llega a su
superficie y su emisividad es igual a uno. No se conoce ningún objeto así, aunque una
superficie de negro de carbono puede llegar a absorber aproximadamente un 97% de la
radiación incidente.
24- TRANSMISION DEL CALOR POR CONDUCCION
Transmisión en pared plana homogenea
Supongamos una pared plana de espesor e ; la cara A de la pared tiene una temperatura t1
y la cara B una temperatura t2  t1 . La ecuación de Fourier es :
( t2 - t1) / e  es el “gradiente térmico” [°C/m]

Significa la rapidez de la variación de la temperatura con respecto al espesor en la
dirección del flujo. Como la transmisión del calor tiene el sentido que estipula el “2do.
Principio de la termodinámica, o sea el de las temperaturas decrecientes; por lo tanto el
gradiente térmico es negativo.
: coeficiente de transmisión por conducción ( depende del material)
S = área de transmisión [m2]
Z = tiempo [ hs.]
Como vemos, Q es directamente proporcional al salto térmico e inversamente
proporcional al espesor de pared.
El flujo de calor Q es perpendicular a la superficie de transmisión.

Si consideramos que Q= cte. se dice que el régimen de flujo de calor es estable o
estacionario. Si queremos calcular el valor de la temperatura existente en el interior de la
pared de espesor x y teniendo en cuenta éste estado de régimen:

TRANSMISION POR CONDUCCION EN PAREDES COMPUESTAS
Si el cuerpo no es homogéneo, y la superficie transversal no es uniforme, para el cálculo

del flujo de calor es necesario dividir al cuerpo en tantas partes como para considerar al
cuerpo como si fuese homogéneo, la ecuación de Fourier será:
……………………………………….

25- TRANSMISION DEL CALOR POR CONDUCCION
EN CILINDROS HUECOS
Resistencia a la conducción en tubos
En el caso de tubos, la ecuación de Fourier se plantea desarrollando el área de calor.
Aquí el área es el perímetro de la circunferencia media del tubo. Se entiende por
circunferencia media aquella que pasa por un punto equidistante de los radios exterior e
interior, siendo éste el radio medio.
El gradiente de temperaturas se expresa en función del radio de la circunferencia media
del tubo ya que el flujo de calor será perpendicular al eje longitudinal del tubo. En el
siguiente croquis se muestra un corte transversal del tubo. El flujo de calor se produce por
efecto de las diferencias de temperaturas entre el interior y el exterior del tubo.
La ecuación de Fourier (q) se expresa de la siguiente forma:

La ecuación (1) debe usarse con mucho cuidado, ya que no describe exactamente lo que
ocurre en la realidad. Cuando el radio interno se aproxima al radio externo es decir
cuando el espesor de pared es muy pequeño el error de la ecuación aumenta a medida que
Ri tiende a ser igual a Re. Veamos el siguiente análisis:
Cuándo Ri  Re  Ln 1 = 0 ; por lo tanto q = ∞ ; ésto es un ABSURDO !!
¿Por que debería ser infinito el calor que atraviesa un espesor infinitesimal de material ?
A medida que el espesor dR tiende a cero, también el dt tiende a cero es decir dt = 0 de
manera que el cociente dt /dR = infinito.
Esto sucede por un defecto matemático de la ecuación (1) que no describe exactamente la
realidad física.
De hecho además en la práctica hay otras razones para que el calor no sea infinito, en
primer lugar porque para ello sería necesario que la fuente de calor tuviese una capacidad
calórica infinita de emitir energía, y en segundo lugar porque además de la resistencia por
conducción normalmente también existe una resistencia adicional por convección, que
limita el flujo de calor de modo que no pueda ser infinito.
Si queremos calcular el valor de la temperatura en el interior (T) de la pared del tubo,
hacemos:
Siempre considerando el estado fe flujo estacionario

26- TRANSMISION POR CONDUCCION EN ESFERA HUECA
Esfera hueca
La esfera es el cuerpo geométrico de mayor relación volumen / superficie y por eso ésta
forma es preferible cuando se trata de minimizar el costo del recipiente, porque tiene el
mayor volumen de cualquier figura con el menor costo de material. Además se usa
preferentemente cuando se trata de minimizar el área que permite entrar o escapar el
calor, por lo que muchos recipientes de transporte de materiales a muy baja temperatura
son esféricos. Aplicando la fórmula de Fourier con razonamiento similar a casos
anteriores obtenemos:

27- TRANSMISION DEL CALOR POR CONVECCION
Habíamos definido que el calor se transmite por convección en el caso de los fluidos:
gases o líquidos, cuando absorben calor en una porción y luego esta porción se desplaza
mezclándose con otra más fría cediéndole calor. Este movimiento se denomina corriente
de convección y si es provocado por diferencias de densidad debidas a diferencias de
temperatura, tenemos, el fenómeno de convección natural.
Si, en cambio, el movimiento del fluido se efectúa por medio de un agitador, una bomba
o un ventilador, corresponde a la convección forzada.
Cuando un fluido está en contacto con una pared sólida de mayor temperatura, aunque el
fluido se encuentra en movimiento turbulento, se forma junto a la pared una película de
fluido. Cuanto más turbulenta sea el movimiento, más delgada es la película, también
llamada capa límite. El fenómeno de transmisión de calor de la pared al fluido se realiza
por conducción a través de la película y a la vez por convección del fluido. En conjunto,
el fenómeno es complejo porque la cantidad de calor transmitida dependerá de varios
factores concurrentes: como ser la naturaleza del fluido ; el estado del fluido (densidad,
viscosidad, calor específico y conductibilidad térmica); de la velocidad del fluido (si es
mínima, el movimiento será laminar y si es considerable, turbulento); de que el
intercambio de calor provoque evaporación, condensación o formación de la película; de
la forma del sólido (pared plana o curva, vertical u horizontal); de la naturaleza de la
superficie (rugosa o lisa) y de que el sólido sea buen o mal conductor.
La cantidad de calor transmitida por convección se expresa por la Ley de Newton:
Q = h S Z ( T2 - T ) ecuación de Newton
En esta expresión empírica, “h” se denomina coeficiente de convección, coeficiente
pelicular o coeficiente de conductibilidad exterior, y se puede definir como la cantidad de
calor que se transmite a través de la unidad de superficie de separación entre el sólido y el
fluido, cuando la diferencia de temperatura entre ambos es unitaria y en la unidad de
tiempo. El coeficiente pelicular tiene en cuenta todas las variables enunciadas
anteriormente por lo que el problema fundamental de la transmisión de calor por
convección es encontrar el valor que resulte apropiado para cada caso en particular. Su
valor en el sistema técnico oscila entre unas pocas unidades (aire casi quieto) y más de
10.000 (vapor saturado que se condensa).
Unidades de h: si despejamos en la expresión de Newton:
h = Q / S Z ( T2 - T )
En el sistema SI: h = J / m2 Seg. °K o bién h= W / m2 °K
En el Sistema Técnico: Cal / m2 hs. °C
En el Sistema c.g.s: h = Cal / cm2 Seg. °C

Un ejemplo de caso de convección natural es el de un recipiente que contiene un fluido,
las paredes horizontales del recipiente se suponen aisladas y las verticales actúan como
fuente caliente y fría, las flechas punteadas indican la forma en que se produce la
circulación. La importancia de la transmisión por convección es mayor al de la
conductibilidad, puede verse éste efecto colocando en un tubo de ensayo lleno de agua un
trozo de hielo en el fondo, calentamos con un mechero por la parte de arriba se observa
que el agua llega a hervir antes de que se funda el hielo, esto sucede porque el agua
caliente queda en la parte superior por su menor peso específico con la del hielo y el calor
se transmite a través del tubo solo por conducción.
Si por el contrario, el hielo se coloca en la parte superior del tubo y se calienta con el
mechero por debajo se produce rápidamente la fusión del hielo debido a que el flujo
caliente asciende por ser más liviano y funde el hielo
..........................................

28- COEFICIENTE TOTAL DE TRANSMISION DEL CALOR (K)
Transmisión del calor por conducción y convección
Uno de los casos más frecuentes en la práctica es la transmisión de calor entre sólidos y
fluidos, o sea la transmisión mediante la conducción y convección combinadas.
Consideraremos una pared sólida de espesor e y coeficiente de transmisión  que separa
dos fluidos. El fluido 1 de temperatura t1 y de coeficiente de película h1circula por la
cara A del muro y el fluido 2 de coeficiente de película h2 circula por la cara B del muro,
siendo t1 t2 el flujo de calor circula según la dirección de la flecha (roja).
Sentido del flujo de calor:

1) La transmisión del calor desde el fluido 1 a la cara A del muro es por CONVECCIÓN
Q = h1 S ( t1 - 1)
2) La transmisión del calor en el interior del muro es por CONDUCCIÓN
Q =  S ( 1 - 2 ) / e
3) La transmisión del calor desde la cara B del muro al fluido 2 es por CONVECCIÓN
Q = h2 S ( 2 – t2)
Estas expresiones pueden escribirse como:
sumando miembro a miembro

Simplificando
Sacando factor común Q
El coeficiente K se denomina coeficiente de transmisión de calor total, y se lo puede

definir como la cantidad de calor que en la unidad de tiempo atraviesa la unidad de
superficie de pared interpuesta entre dos fluidos, cuando la diferencia de temperatura
entre ambos fluidos es unitaria.
Para dos muros o paredes superpuestas de distinto material:

Transmisión del calor a través de la pared de una chimenea
………………………………………………..

TRANSMISION DEL CALOR POR RADIACION
Todo cuerpo cuya temperatura sea superior al Cero Absoluto (0K) (-273°C) emite energía
radiante a expensas de su energía interna por medio de ondas electromagnéticas que se
propagan a la velocidad de la luz en el vacío o en cualquier medio , en línea recta y en
todas las direcciones. La transmisión por Radiación cumple con las leyes de la óptica , es
decir , la energía radiante se refleja, se refracta, se absorbe y se polariza etc. Las
radiaciones electromagnéticas se caracterizan por su longitud de onda y su frecuencia.
Todos los cuerpos calientes emiten energía radiante; por ejemplo la energía irradiada por
una estufa se propaga en el aire hasta encontrar en su camino a algún cuerpo; parte de
ésta energía irradiada se refleja , parte se absorbe y el resto se transmite a través del
cuerpo.
Cuerpo negro ideal
Es aquel cuerpo que absorbe todas las radiaciones que recibe.

No se conoce ningún “cuerpo negro ideal” , sin embargo hay superficies recubiertas con
negro que forman una buena aproximación al negro ideal.
Ej: si dos monedas de plata, una pulida y la otra pintada de negro se introduce en un
horno , la moneda pintada de negro absorberá más energía que la pulida y también
irradiará mas energía, es decir que todos los cuerpos que absorben bien la energía son a
su vez buenos emisores o radiadores.
La cantidad de energía irradiada por un cuerpo depende solo de su temperatura y de la
naturaleza de su superficie y ésta energía crece rápidamente cuando su temperatura
aumenta.
Q =  S T4
 = poder emisivo
S = superficie del cuerpo
T = temperatura absoluta del cuerpo
El intercambio de energía radiante se lleva a cabo entre dos cuerpos

cualquiera ; la rapidez del calor transferido entre ambos cuerpos a diferentes
temperatura es:
Q = S ( T1 4 – T24 ) Ley de stefan boltzmann
T1 = temperatura de la superficie que irradia

T2 = temperatura de la superficie irradiada
T1  T2
 = 4.95x10-8 Kcal / hs. m2 °K (Es una constante universal)
……………………………………………

29- INTERCAMBIADOR DE CALOR
Diferencia Media Logarítmica de Temperatura ( DMLT)
Introducción- Conceptos generales
DEFINICIÓN
Son aquellos dispositivos utilizados para transferir energía de un medio a otro, sin
embargo, en lo que sigue se hará referencia única y exclusivamente a la transferencia de
energía entre fluidos por conducción y convección, debido a que el intercambio térmico
entre fluidos es uno de los procesos más frecuente e importante en la ingeniería.
“Un intercambiador de calor es un dispositivo que facilita la transferencia de calor de una
corriente fluida a otra”.
Un intercambiador de calor es un componente que permite la transferencia de calor de
un fluido (líquido o gas) a otro fluido. Entre las principales razones por las que se utilizan
los intercambiadores de calor se encuentran las siguientes:
• Calentar un fluido frío mediante un fluido con mayor temperatura.
• Reducir la temperatura de un fluido mediante un fluido con menor temperatura.
• Llevar al punto de ebullición a un fluido mediante un fluido con mayor temperatura.
• Condensar un fluido en estado gaseoso por medio de un fluido frío.
Llevar al punto de ebullición a un fluido mientras se condensa un fluido gaseoso con
mayor temperatura
En un intercambiador de calor dos corrientes a distintas temperaturas fluyen sin

mezclarse, con el objeto de enfriar una de ellas o calentar la otra, o ambas cosas a la vez
Un esquema de un intercambiado de flujos paralelos y en contracorriente y otro de flujo
paralelo de igual sentido se muestran en las siguientes figuras:
Disposiciones de las corrientes En el esquema tenemos dos direcciones del fluido;
fluido paralelo en contracorriente, y fluido paralelo de igual sentido.

También se presenta una situación en que ambas corrientes se cruzan en ángulo recto, en
éste caso se dice que son “corrientes cruzadas”, ésta disposición se da con mayor
frecuencia en el intercambio de calor de gases con líquidos.
Consideramos un intercambiador de calor de corrientes paralelas en igual sentido,
formado por un sistema de tubos concéntricos en donde el fluido más caliente circula
por el tubo interior y el fluido mas frio circula por el espacio anular como muestra la
figura de abajo
Si la circulación es en corrientes paralelas de igual sentido las temperaturas de los dos

fluidos se aproximan en la sección de salida, si bien en todo momento la temperatura del
fluido caliente es siempre superior a la del frio.
Si la circulación es en contracorriente la variación de la diferencia de temperatura es
menos acusada, siendo posible que el fluido caliente salga del intercambiador a una
temperatura inferior a la de salida del líquido frio. Esta posibilidad permite extraer, por
tanto, una mayor cantidad de calor del fluido caliente cuando la circulación es en
contracorriente.
En ambos casos de corrientes, sea en paralelo o en contracorriente, la velocidad del flujo
de calor depende de una diferencia de temperaturas no constante, por lo que es necesario
calcular el valor medio de la misma.
Si hacemos las siguientes consideraciones:
 Que el intercambiador es adiabático, es decir que no hay pérdidas de calor al exterior
ni tampoco cesión de calor por parte de éste.
 Que la cantidad de calor cedida por el fluido caliente la gana el fluido frio, o sea que
el intercambio de calor son iguales.
 Que no hay cambio de fase y que las capacidades caloríficas de ambos fluidos son
iguales.
 Que el coeficiente global de transmisión (K) son constantes, entonces se puede hacer
la siguiente deducción:
Flujo paralelo en igual sentido
Nomenclatura del Fluido Caliente

T1 : temperatura del fluido caliente a la entrada del intercambiador
m1 : masa del fluido caliente circulante
CP1 : calor especifico a P=cte. del fluido caliente
Nomenclatura del Fluido frío
T2 : temperatura del fluido frio a la entrada del intercambiador
m2 : masa del fluido frío circulante
CP2 : calor especifico a P=cte. del fluido frio
 Aplicando la ecuación general de la Calorimetría tenemos:
dQ = m1 Cp1 T1 (1)  calor que cede el fluido caliente que se enfría
dQ = m2 Cp2 T2 (2)  calor que recibe el fluido frio que se calienta
de (1)  T1 = dQ / m1 Cp1
de (2)  T2 = dQ / m2 Cp2
Haciendo:
 Aplicando la ecuación general de la Transferencia de calor tenemos:
dQ = K. dA. T (d)
Igualando (a) = (d)

Si representamos gráficamente las variaciones de temperatura de ambos fluidos entre la
entrada y la salida del tubo es decir a lo largo L de transmisión

Del análisis de éstos diagramas vemos que mientras la temperatura del fluido caliente
disminuye, la temperatura del fluido frio aumenta.
Para el caso de corrientes paralelas de igual sentido las diferencias de temperaturas
entre ambos fluidos va disminuyendo en cada sección en forma asintótica hacia el valor
próximo a cero. Además vemos que a la salida del intercambiador la máxima temperatura
que adquiere el fluido frio es siempre menor a la mínima temperatura que adquiere el
fluido caliente. Es decir que T2salida es MENOR a T1salida
Para el caso de corrientes paralelas en contracorriente las diferencias de temperaturas
entre ambos fluidos casi que se mantiene constante en cada sección
Comparando ambos gráficos , vemos que es más ventajoso utilizar el sentido de

contracorriente porque el salto térmico es prácticamente constante a lo largo de toda la
superficie de transmisión, mientras que en la corriente de igual sentido se aprovecha más
la superficie a la entrada que a la salida ya que los saltos térmicos son importantes.
En la corriente de igual sentido el salto térmico a la entrada es muy alto, lo cual provoca
tensiones térmicas internas en el material y solo se aprovecha el calor a la entrada,
mientras que el sentido de contracorriente el gradiente térmico es más uniforme y se
aprovecha toda la superficie a lo largo del conducto.

30- INTERCAMBIADOR DE CALOR “BALANCEADO”
Supongamos ahora un caso particular: intercambiador con las dos corrientes isobaras y
Cp constante. El balance energético en el intercambiador es:
m C Cp T3 + mF Cp T1 = mc Cp T4 + mF Cp T2
Si las capacidades caloríficas (producto m Cp ) son iguales para las dos corrientes se
habla de un intercambiador balanceado (las líneas de corriente son paralelas), la
ecuación de arriba la podemos escribir como:
T3 + T1 = T4 + T2 de donde: T3 – T2 = T4 – T1 es decir que el salto térmico entre la
entrada y la salida del intercambiador es constante ( T =cte), por lo tanto las líneas del
gráfico de arriba deben ser paralelas.
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- PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMAS CICLO RANKINE
Determinar el rendimiento térmico, la potencia en KW de una máquina que cumple un
ciclo de Rankine teórico que consume 3.8 kg/seg. de vapor sobrecalentado a la presión de
saturación de 1,4 MPa y temperatura de recalentamiento de 250°C.
El proceso de condensación se realiza a la presión de 10 kPa.
Determina analíticamente la entropía al principio de la expansión y el titulo obtenido al
final de la misma. Realizar el ciclo en el diagrama T, S.
Solución
 De tabla de agua saturada con 1.4 MPa :
h1 = 830.30 KJ/kg. ( entalpia del liquido)
h2 = 2790 KJ/kg. ( entalpia del vapor)
 De tabla de agua saturada con 10 kPa :
h5 = 191.83 KJ/kg. ( entalpia del liquido)

(h4’-h5)= 2392.8 KJ/kg ( entalpia de vaporización)
(S4’-S5)= 7,5009 KJ/kg.K ( entropia de vaporización)
S5= 0.6493 KJ/kg. K ( entropía del liquido)
V5 = 0.001010 m3/kg (volumen específico del agua liquida)
 De tabla de agua sobrecalentada con 1.4 MPa :
h3= 2927.2 KJ/kg ( entalpia del vapor sobrecalentado)

S3= 6,7467 KJ/kg. K ( entropia del vapor sobrecalentado)
………………………………………..

Por definición de Entropia del vapor húmedo:
S4 = S5 + (S4’- S5) X4 = S3 despejando:
X4= (S3-S5) / (S4’- S5) = (6,7467 – 0,6493) / 7,5009 = 0.81
Por definición de Entalpia del vapor húmedo:
h4= h5 + ( h4’- h5) X4 = 191.83 + 2392.8 x 0.81 = 2130 KJ/kg
Trabajo de la Turbina: Wt = h3- h4= 797.20 KJ/kg
Trabajo de la Bomba Wb = V5 ( Ps-Pc) = 0.001010 ( 1400 – 10 ) = 1.4 KJ/kg
Trabajo de la Bomba Wb = h6-h5 h6= 1.4 + 191.83 = 193.23 KJ/kg
Trabajo Util : Wu = Wt – Wb = 795.80 KJ/kg
Calor Suministrado Qs= h3-h6= 2734 KJ/kg
= Wu / Qs = 795.80 / 2734 = 0.29 ( 29 % )
Potencia del ciclo Nc= Wu x C = 795.80 (KJ/kg) x 3.8 (kg/seg.) = 3024 KW
……………………………………….

PROBLEMAS CICLOS TURBINAS DE GAS
Para los distintos ciclos mostrados en las figuras, calcular:
 Volumen específico del aire a la entrada y salida del compresor para el ciclo 1
 Todas las temperaturas incógnitas de cada uno de los ciclos
 Rendimiento Térmico del ciclo
 Trabajo útil del ciclo

Con los siguientes datos, completar la tabla adjunta
Datos: T1= 288°K ; T3=1173°K ; P1=1 atm.; P2= 8 atm.;
RAIRE =0.2870 KJ/kg.°K ; Cp= 1 KJ/kg.°K ; a = ( -1) / = 0.29
1 atm= 101.32 KPa ; 1 KJ = KPa/m3

Los volúmenes específicos del aire a la entrada y salida del compresor son:

PROBLEMA CICLO COMBINADO ( GAS-VAPOR )
Problema N°1
Una planta de generación de energía combinada GAS-VAPOR trabaja de la

siguiente manera. En la Turbina de Gas los rendimientos isoentrópicos tanto
en el compresor como en la turbina son de 0.85, la relación de presiones de
14, entrada del aire al compresor T1=300 °K y P1 = 0.1 MPa, la masa de gas
que circula mg = 16 kg/s, que posteriormente se calienta en la cámara de
combustión hasta alcanzar la temperatura 1450 K. Los gases productos de la
combustión a la salida de la turbina de gas se emplean para calentar una
masa de vapor a 8 MPa hasta la temperatura de 450˚C; en un intercambiador
de calor. Los gases de la combustión salen del intercambiador a 440 K.
El vapor que sale de la turbina de vapor se condensa a 20 kPA.
El rendimiento isoentrópico de la turbina de vapor es de 0.90 .
Determinar:
a) Diagramas T-s correspondientes a cada ciclo.
b) Flujo másico de vapor.
c) Trabajo neto del ciclo a gas en KW.
d) Potencia neta del ciclo a vapor en KW.
e) Potencia neta del ciclo combinado en KW.
f) Eficiencia térmica del ciclo a gas.
g) Eficiencia térmica del ciclo a vapor.
h) Eficiencia térmica del ciclo combinado.
………………………………

TABLA DE RESULTADOS
Problema N°2
Una central de potencia de ciclo combinado como la ilustrada en la figura funciona con los
siguientes datos:
Ciclo de gas:
= 9 (relación de compresión)
T1= 290 K ( temperatura de ingreso al compresor)
T3= 1400 K ( temperatura de los gases a la entrada de la turbina de gas)
T5= 450 K ( temperatura de los gases a la salida del intercambiador de calor)
C = 80 % ( rendimiento isoentrópico del Compresor )
T = 85 % ( rendimiento isoentrópico de la Turbina de Gas )

ma = 200 kg/seg. (caudal másico de gases)
Cp= 1 KJ/kg. K ( calor especifico de los gases)
= 1.4 (relación de calores específicos)
a = (-1) / = 0.29
…………………………
Ciclo de vapor
Ps = 6 MPa (presión en la Caldera)
Pc = 10 kPa ( presión en el Condensador)
T7 = 450 °C ( temperatura del vapor al ingreso de la turbina)
TV = 87 % ( rendimiento isoentrópico de la Turbina de vapor)
………………………………………………………………..
Calcular:
1. Flujo másico de agua
2. Rendimiento térmico del ciclo de gas
3. Rendimiento térmico del ciclo de vapor
4. Rendimiento térmico del ciclo combinado
………………………………………………………….
……………………………………………………….

PROBLEMA CICLO OTTO
Calcular las coordenadas de los vértices de un ciclo Otto estandar de aire con los
siguientes datos:
P1= 1 atm.; t1= 27ºC ; RC = 7 ; diámetro del cilindro D=10 cm;
carrera del pistón L=10 cm; t = t3 - t2= 500ºC; m = 9x10-4 kg . ; n°= 4 cilindros;
Determinar:
 Volumen unitario
 Temperaturas intermedias
 Trabajo útil
 Cilindrada
 Presión media efectiva
 Rendimiento térmico
 Volumen de la cámara de combustión Vcc
SOLUCIÓN
Volumen unitario
Vu = ( D2/4) L = ( 102/4) x10 = 785 cm3
Cálculo de las temperaturas
T1V1-1 = T2 V2 -1
T2 = 300 (7)0.41 = 666 °K
T3 – T2 = 773°K  T3 = 773+666 = 1439°K
T3 V3-1 = T4 V4 -1  T4 = 1439 / 100.41 =

560°K
Wu = Qs – Qp = Cv(T3 –T2) – Cv(T4-T1)
Wu = m Cv ( T3-T2-T4+T1)
Wu = 9x10-4 x 0.17 ( 1439-666-560+300) = 0.08 Kcal
Wu = 0.08 Kcal x 427 Kgm/Kcal = 33.51 Kgm
Cilindrada
C= Vu n° = 785 x 4 = 3140 cm3 (3.1 L )
Presión media
Pme = Wu / Vu = 33.51 kgm / 0.00785 m3 = 42688 kg/m2 = 4.2 atm.
Rendimiento térmico
 = 1 – 1 - RC-1 = 1 – 1 / 70.41 = 0.55 (55%)
Volumen de la cámara de combustión

RC = ( Vu + Vcc ) / Vcc = ( Vu/ Vcc ) + 1
Despejando:
Vcc = Vu / (RC-1) = 785 / 6 = 131 cm3
……………………………

PROBLEMA CICLO DIESEL
Determinar El rendimiento térmico de un ciclo Diesel que opera con una

presión máxima de 40 kg / cm2 y una presión de entrada de 1 kg/cm2 .
La temperatura de ingreso es de 50°C y la relación de compresión
volumétrica de 13.34 . La combustión aporta 400 Kcal.
Datos: Cp = 0.291Kcal / kg.°K ; Cv = 0.208 Kcal / kg.°K ;  = 13.34
Solución

AUTOEVALUACIÓN
Identifique cada uno de los ciclos dados y, trace su correspondiente
en el diagrama contiguo
……………………………………………………………………..

CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIÓN
Responda las preguntas poniendo si son: Verdaderas (V) o Falsas (F)
N° Pregunta V/F
1 La Ley de Boyle-Mariotte, se refiere a una evolución isobárica ?
2 En la Ley de Charles y Gay Lussac isobárica, la temperatura permanece cte.?
3 A presión constante, si se entrega calor a un sistema formado por un gas ideal,

éste se contrae ?
4 La Energía interna de un sistema es función de trayectoria ?
La cantidad de calor entregado a un sistema es igual al aumento de la energía
5
interna del sistema sumado el trabajo externo efectuado por el sistema ?
6 El Primer Principio de la Termodinámica no tiene ninguna vinculación con la

Ley de Conservación de la Energía ?
7 En un sistema abierto, no hay intercambio de masa ?
8 El trabajo Termodinámico que efectúa un sistema sobre el medio es positivo ?
9 En un proceso adiabático, la variación de la energía interna es cero ?
10 En un proceso de expansión isobárico, la temperatura se mantiene constante ?
11 En el funcionamiento de una máquina térmica, es posible convertir totalmente

el calor en trabajo mecánico ?
12 El calor se transfiere espontáneamente desde los cuerpos de mayor nivel
energético hacia los cuerpos a menor temperatura ?
Según el Segundo Principio de la Termodinámica, en cada transformación que
13
sufre el sistema, la energía resultante es menos útil ?
14 La entropía es una medida del desorden de un sistema y tiende a aumentar ?
15 El rendimiento de Carnot establece el límite del rendimiento de toda máquina

térmica ?
Mientras mayor sea la temperatura de la fuente caliente de la maquina,
16 comparada con la temperatura de la fuente de escape, menor será la eficiencia
de la maquina ?
Una transformación es irreversible cuando puede invertirse su sentido sin
17 modificar la magnitud del trabajo realizado ni el calor intercambiado entre el
sistema y el medio.
18 En las máquinas frigoríficas, la temperatura del condensador representa la
temperatura ambiente ?
Tanto las maquinas térmicas como las frigoríficas funcionan de modo tal que el
19
sistema realiza transformaciones cíclicas ?
20 Las centrales térmica que usan vapor de agua siguen el ciclo Brayton ?
21 En el ciclo Brayton, al compresor lo mueve un motor eléctrico ?

22 El ciclo Otto es también llamado “Motor de encendido por compresión” ?
23 El ciclo Diesel es también llamado “Motor de encendido provocado”?
24 En el ciclo Sabathé, el proceso de combustión es solo isobárico ?
25 En el ciclo Sabathé, el rendimiento térmico crece con la relación de comp.?
26 El funcionamiento de las máquinas refrigeradoras es inverso al de las maquinas

térmicas, pero cumple con el Segundo Principio de la Termodinámica ?
27 En una evolución isotérmica, el trabajo de circulación es diferente al trabajo
externo termodinámico ?
28 Cuando se comprime rápidamente un gas, éste disminuye su temperatura ?
29 La compresión isotérmica en el ciclo Brayton, hace aumentar el rendimiento

térmico del ciclo ?
30 Las compresiones y expansiones múltiples en el ciclo Brayton hacen que el
trabajo útil del ciclo disminuya ?
En una expansión reversible isotérmica de un gas ideal, el trabajo
31
realizado es exactamente igual al calor absorbido por el sistema ?
32 El espacio muerto hace aumentar la capacidad de compresión ?
33 Es deseable que los compresores en etapas generen igual potencia ?
34 En una máquinas de Carnot, el rendimiento térmico depende de las

características del fluido que evoluciona ?
35 El proceso de expansión en una válvula de laminado es isoentálpica ?
36 Si la fuente caliente de una maquina térmica es mayor a la fuente caliente de un

ciclo de Carnot, puede dar mayor rendimiento térmico?
37 En un intercambiador de calor de flujo paralelo y contracorriente, el salto
térmico entre la entrada y salida es aproximadamente constante ?
38 Si la temperatura de un sistema gaseoso aumenta en 10 ºC, varía la energía
interna del sistema?
39 En el Cero Absoluto de temperatura, hay gran actividad molecular ?
40 El fluido a la salida de una turbina de vapor debe tener alto título ?
41 En régimen seco, el refrigerante a la entrada del compresor tiene titulo de 1?
42 Los regeneradores de una turbina de gas son generalmente útiles para relaciones
de compresión muy altas ?
43 En el ciclo diesel, si aumenta la relación de inyección, aumenta el rendimiento ?
44 Para el Aire, Cv es mayor a Cp ?
45 En el ciclo combinado, el ciclo Rankine es llamado ciclo caliente ?
46 El foco frío en una central térmica de vapor es la caldera ?
47 La expansión real en una turbina es isentrópica ?
48 La bomba que alimenta la caldera del ciclo Rankine opera con gas ?
49 En un ciclo Rankine, si se aumenta la presión en la caldera, y se reduce la

presión en el condensador, el rendimiento térmico del ciclo se reduce?
50 Las compresiones y expansiones multietapas en turbinas de gas, hace reducir
el rendimiento térmico del ciclo ?

RESPUESTAS DEL CUESTIONARIO
N° R N° R N° R N° R N° R
1 F 11 F 21 F 31 V 41 V
2 F 12 V 22 F 32 F 42 F
3 F 13 V 23 F 33 V 43 V
4 F 14 V 24 F 34 F 44 F
5 V 15 V 25 V 35 V 45 F
6 F 16 F 26 V 36 V 46 F
7 F 17 V 27 F 37 F 47 F
8 V 18 V 28 V 38 V 48 F
9 F 19 V 29 F 39 F 49 F
10 F 20 F 30 F 40 V 50 V
V: Verdadero ; F: Falso
BIBLIOGRAFIA SUGERIDA
 Guia de estudio de TyMT Parte I ( Ing. Rosalèn )
 Guia de estudio de TyMT Parte I ( Ing. Rosalèn )
 Termodinámica Técnica – Mario Ninci
 Termotecnia- Mario Ninci
 Termodinámica Técnica- Facorro Ruiz
 Termodinámica Técnica – Alejandro de Estrada
 Termodinámica- Stevenazi
 Termodinámica - Faires
 Termodinámica – Kirillin-Sichev
 Termodinámica- Yunus Cengel y Michael Boles Tomo I y Tomo II
 Turbomáquinas Térmicas- Claudio Mataix
 Turbomáquinas de fluido compresible- Manuel Polo Encinas-
 Fundamentos de Termodinámica Técnica- Morán-Shapiro
…………………………………………………………..

Guia de Estudio de Termodinámica y Máquinas Térmicas-Parte Ii-2021

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TERMODINÁMICA Y

Autor: Ing. Carlos Roberto Rosalén -2021-

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 2

Concepto de Máquina Térmica y Motor Térmico

Algunos ejemplos de máquinas térmicas:

Tipos de máquinas térmicas:

1. La máquina de combustión externa:

2. La máquina de combustión interna

 Donde el combustible se quema dentro de la máquina.

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 4

 Utiliza el principio de acción y reacción.

Motor de combustión interna

Motores de Reacción: Los motores de reacción se basan en el principio de la acción y

Según el sentido de transferencia de energía

 Máquinas térmicas motoras: en las cuales la energía del fluido disminuye al

Según el principio de funcionamiento:

 Máquinas volumétricas o máquinas de desplazamiento positivo: cuyo

Las Máquinas de Fluidos Volumétricas (o de Desplazamiento Positivo) el fluido queda

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 5

Las Turbomàquinas pueden ser:

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 6

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 7

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 8

ESTUDIO TERMODINÀMICO DE COMPRESORES ALTERNATIVOS

CLASIFICACIÓN DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS

 Compresores de una etapa: Se componen básicamente por un cárter con cigüeñal,

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 9

Por el modo de trabajo del pistón

Por la disposición de los cilindros

• Alternativos: desde el punto de vista físico y mecánico, el funcionamiento de estos

- Compresores de émbolo o pistón

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 10

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 11

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 12

Cálculo del trabajo realizado por el compresor

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 13

La transformación 1-2 normalmente es un Politrópica de compresión de ecuación

n: exponente politrópico; en la práctica toma el valor n=1,2

aplicando la expresión de la politrópica entre el estado 2 y 1 y realizando las

El número 1 en la expresión indica que es de una sola etapa

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 15

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 16

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 17

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 19

El espacio muerto o volumen nocivo V0 corresponde al volumen residual

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 20

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 21

Ésta ecuación se refiere al trabajo de un compresor politrópico, se toma el

Si = 0  V0 = 0 ya que V1  0 tenemos en éste caso

trabajo de compresión sin espacio nocivo

Si  = 1  V0 = V1 esto es un ABSURDO !!!

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 22

Potencia teórica del compresor: en un compresor alternativo ideal, el

QD = caudal volumétrico de aire desplazado por el pistón [ m3 / seg. ]

La potencia real del compresor es:

QA = caudal volumétrico de aire aspirado

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 23

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 24

Calculo de la presión intermedia:

POR LO TANTO LA CONDICIÒN DE MINIMO EXIGE QUE SE CUMPLAN LAS

Ing. Carlos R. Rosalén-2021- Página 26

Ambas expresiones de la presiòn intermedia son correctas.

El índice de la raíz (2) indica la cantidad de etapas.