Técnico en Mecanica Automotriz y Autotrónica

Informe inyección a gasolina

“sensores y actuadores”

Integrantes: Alex negrete

Sebastián González
Claudio Valdés
Ricardo Leyton
Jorge retamal
Benjamín Cifuentes
Docente: Pedro Soto
Modulo: Inyección a Gasolina
Fecha de entrega: 08/06/2023
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Índice

Índice……………………………………………………………………………………………………..…………………….pág. 2

Contenido……………………………………………………………………………………………….…………………… pág. 3

 Sensores y actuadores…………………………………………………………………..…………….….. pág. 3

 Diagrama…………………………………………………………………………………….…………….…….. pág. 5
 Descripción de piezas (Manual)…………………..……………………………….……………………pág. 6
 ¿Cómo medir los componentes?...........................................................................pag. 8
 Tabla (voltaje/señal) ……………………………………………………..……………….……………….. pág. 12
 Comprobación (manual)………………………………………………………………….….…………….. pág. 13
 Modo test activo……………………………………………………………………………….……………….pág. 14

Conclusión…………………………………………………………………………………………………………..….…….. pág. 16

Bibliografía…………………………………………………………………………………………………………………….. pág. 17
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Sensores y actuadores

Nombre Categorí Función del Tipo de señal Imagen Dtc asociado

del a de componente obtenida del referencial del al
Componen sensor o componente componente componente
te actuado
r (Tipos)
Mide la Código OBD II
posición en la Descripción
Sensor de que se P0122: Voltaje
aceleración Sensor encuentra la bajo del
(TPS) mariposa de sensor de
aceleración posición del
acelerador
(TPS).

Mide la T° del P0117: Bajo

refrigerante a de
través de la temperatura
Sensor T° resistencia, de
refrigerant Sensor provoca una refrigerante
e (ECT) caída de P0118: Alta
voltaje a la temperatura
E.C.U. para de
ajustar la refrigerante
mezcla aire/
combustible.
P0134: Sensor
activo o
inactivo.
Mide y P0135: Indica
Sensor de controla el que el sensor
gases de Sensor combustible y de oxígeno
escape (02) el oxígeno (Banco 1,
qué salen por sensor 1) del
el tubo de coche ha
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escape. necesitado
demasiado
tiempo para
entrar en
funcionamient
o.
P0335: No hay
ninguna señal
Sensor Registra la con el sensor
ángulo de Sensor velocidad del de árbol de
giro motor y la levas.
cigüeñal posición del P1390:
(CKP) cigüeñal. Período de
tiempo no
sincronizado.
P1391: Señal
interrumpida.
Mide el P0100:
Flujómetro desplazamien Problemas del
de aire Sensor to sensor de flujo
(MAF) volumétrico de aire o en el
del aire de circuito
admisión.
Suministra el P0201: Avería
combustible en el inyector,
de forma el problema
Inyector actuado pulverizada a también
r las cámaras puede
de provenir de
combustión. algún cable
que conduzca
hacia el
inyector.
P0519: La
Regula las valvula puede
revoluciones encontrarse
Válvula del motor, en defectuoso.
A.A.C Actuado el número El motor
r mínimo de puede tener
vueltas por fugas de vacío.
minuto Fallas en el
circuito.
Abre el la unidad de
encender el control tendrá
aire problemas
Válvula acondicionad para enviar
solenoide Actuado o energía o
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F.I.C.D r aumentando tierra al

las rpm del sistema, de
motor para modo que
compensar la puede
carga del provocar que
compresor. los cambios se
hagan en
momentos
inoportunos, o
que se den
saltos en la
marcha.
Bobina de Genera voltaje. P0362: el
encendido Actuado La E.C.U. envía circuito de la
r una señal a la bobina de
bobina, encendido
generando un puede estar
pulso que pasa abierto, (malas
por unos conexiones,
cables que cables cortados
llegan a ña o bobina
bujía defectuosa).
generando la
chispa.



Sensor de aceleración
0,5 a 5V aprox.
Diagrama  Inyector
 11 a 14 v.
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 Unidad de control
electrónico (ECU).
 12 a 14 V.  Válvula
solenoide
 Sensor de t° del refrigerante E.G.R y
 0 a 5V canister
 (cerca de
2000 rpm)

 Sensor de gases de  Válvula A.A.C

escape  9 a 14 V (motor en ralentí)
 0a1V  5 a 9 V (volante girado, etc)

 Sensor de ángulo de giro del

cigüeñal
 0,2 a 1.3 V (señal de referencia)
 2 a 3 V (señal de posición)  Válvula solenoide FICD
 12 V corriente continua

 Flujómetro de aire
 0,7 a 3V

 Transistor de potencia

 Bobina de
encendido
Sensores
 12,05 V

Actuadores

Descripción de piezas
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Componente Descripción
Unidad de control electrónico (E.C.U)
La E.C.U. Está compuesta por un microprocesador, luz de
inspección, un selector de diagnóstico y conectores para
la entrada y salida de las señales, y para la alimentación.
La unidad controla el motor.

Sensor de ángulo del cigüeñal

El sensor de ángulo del cigüeñal es un componente básico
del E.C.C.S, este último detecta la velocidad del motor, la
posición de los pistones y envía señal a la E.C.U. para
controlar la inyección de combustible, el tiempo de
encendido y otras funciones.
El sensor de ángulo del cigüeñal tiene una placa rotor y
un circuito generador de ondas.

Medidor de flujo de aire

El medidor de flujo de aire mide el desplazamiento
volumétrico del aire de admisión. Esto se hace tomando
una parte del flujo total. Además, las mediciones son
hechas de tal manera que la E.C.U. recibe varias señales
eléctricas de salida en relación con la cantidad de calor
emitido por la película térmica que está colocada en la
entrada de la corriente de aire de admisión.

Cuando el aire de admisión fluye en el múltiple de

admisión lo hace a través de una ruta que pasa alrededor
entonces el calor generado por la película es arrastrado
por el mismo aire. La cantidad de calor depende del flujo
de aire. Por otra parte, la T° de la película térmica es
automáticamente controlada a cierto número de grados.
Por lo tanto, es necesario suministrarle a la película
termina más corriente eléctrica para mantener la
temperatura de la misma.

La E.C.U. registra el flujo de aire por medio de este

cambio de corriente.
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Inyector de combustible
El inyector de combustible es una pequeña valvula solenoide de
precisión. Cuando la E.C.U. envía señales de inyección al
inyector, la bobina que se encuentra en el mismo, jala a la
valvula de aguja hacia atrás y el combustible es liberado
directamente por la boquilla al múltiple de admisión. El
combustible inyectado, es controlado por la E.C.U. como una
duración de pulso de inyección. Esto permite que el combustible
sea suministrado por la parte superior.

Transistor de potencia y bobina de encendido

Las señales de encendido de la E.C.U. se amplifican por el
transistor de potencia, que activa y desactiva la corriente del
circuito primario de la bobina de encendido, induciendo el alto
voltaje de adecuado al circuito secundario. La bobina de
encendido y transistor de potencia del tipo semimoldeado.

Valvula solenoide (F.I.C.D) Dispositivo de control de

marcha mínima rápida
Cuando el interruptor del aire acondicionado es puesto en la
posición “ON”, una cantidad de aire adicional es suministrada
por la valvula solenoide F.I.C.D. para compensar la marcha
mínima.

Valvula auxiliar de control de aire A.A.C

La E.C.U. activa la valvula A.A.C. mediante un pulso eléctrico de
conexión y desconexión (ON/OFF). Entre más tarda el pulso
“ON” (conexión)mayor es la cantidad de aire que pasa a través
de la valvula A.A.C.

Válvula solenoide de control de E.G.R. y cartucho de

carbón activado (Canister)
Los sistemas de E.G.R. y del cartucho de carbón activado son
controlados únicamente por la unidad de control. En altas y
bajas revoluciones de velocidad del motor, la valvula solenoide
actúa y consecuentemente la valvula de control E.G.R. y
cartucho de carbón activado el envío de gas de escape y vapor
de combustible al múltiple de admisión.

¿Cómo medir los componentes?

Sensor de aceleración (TPS):

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1. Ubicar sensor TPS: Generalmente está ubicado en el cuerpo de aceleracion.

2. Detener el vehículo: apagar el motor del auto y desconectar el sensor.
3. Conecta las puntas de prueba del multímetro a los terminales del conector del sensor TPS.
4. Asegurarse de que las puntas hagan buen contacto con los pies del conector.
5. Prender el multímetro y colocar la opción de voltaje adecuado. (recámenle empezar desde
la escala más alta).
6. Con el motor apagado, hay que girar suavemente el eje del acelerador desde su posición
cerrada hasta que esté completamente abierta. (Observa los cambios en el voltaje que
muestra el multímetro).
7. El voltaje del sensor TPS debería aumentar de manera gradual a medida que abres el
acelerador. Si el voltaje varía o no cambia de manera constante, es posible que el sensor
TPS esté defectuoso y necesite ser reemplazado.
8. Consultar siempre con el manual.

Sensor T° refrigerante (ECT):

1. Ubicar el sensor: Ubicado cerca del termostato o en la culata del motor.

2. Asegúrate de que el motor esté apagado y frío antes de realizar la medición.
3. Buscar el conector del sensor de refrigerante y desconéctalo. Puedes necesitar utilizar una
herramienta o destornillador para liberar el conector.
4. Prender y calibrar el multímetro en voltaje.
5. Conectar bien los terminales del multímetro con los del conector del sensor.
6. Prender el motor y observa el voltaje que muestra el
multímetro.
7. El voltaje del sensor de refrigerante puede variar
dependiendo de la temperatura del motor. Cuando el
motor se calienta, el voltaje del sensor debería aumentar.
8. Si el voltaje se mantiene en cero o muestra lecturas
erráticas, es posible que el sensor de refrigerante esté
defectuoso y necesite ser reemplazado.

Sensor gas de escape (O2):

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1. Generalmente hay uno cerca del motor, en el sistema de escape, y otro después del
catalizador.
2. motor apagado y frío antes de realizar la medición.
3. Desconectar el sensor. (con herramientas).
4. Conectar bien los terminales del multímetro con los del conector del sensor.
5. Prender el motor y esperar a que tome la temperatura correcta. El sensor de oxígeno
necesita estar caliente para proporcionar mediciones precisas.
6. El voltaje del sensor de oxígeno suele oscilar entre 0.1 y 0.9 voltios. Un sensor de oxígeno
en buen estado debería mostrar cambios regulares en el voltaje a medida que el motor
acelera o desacelera.
7. Si el voltaje se mantiene constante en el extremo inferior o superior del rango, o si no hay
cambios en absoluto, es posible que el sensor de oxígeno esté defectuoso y deba ser
reemplazado.

Sensor ángulo de giro cigüeñal (CKP)

1. Se encuentra cerca del cigüeñal, en el bloque del motor.

2. Motor apagado y frío antes de realizar la medición.
3. Desconectar el sensor. (con herramientas).
4. Conectar bien los terminales del multímetro con los del conector del sensor.
5. Prender el motor y observar el voltaje que muestra el multímetro. El voltaje del sensor
CKP puede variar según la velocidad de rotación del cigüeñal. Deberías ver vacilaciones
regulares en el voltaje a medida que el motor acelera o desacelera.
6. Si el voltaje se mantiene constante en un valor extremo o no muestra cambios, es posible
que el sensor CKP esté defectuoso y deba ser reemplazado.

Flujómetro de aire (MAF)

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1. Se encuentra en el conducto de admisión de aire, cerca del

filtro de aire.
2. Motor apagado y frío antes de realizar la medición.
3. Desconectar el sensor. (con herramientas).
4. Prender multímetro y selecciona la escala de voltaje DC
adecuada. La escala más baja de voltaje DC, como 2V o 5V,
será suficiente para la mayoría de los sensores MAF.
5. Conectar bien los terminales del multímetro con los del
conector del sensor.
6. Enciende el motor y déjalo en ralentí. Asegúrate de que el
motor alcance su temperatura de funcionamiento normal
antes de realizar la medición.
7. El voltaje del sensor MAF puede variar según el flujo de aire
que ingresa al motor. En ralentí, el voltaje debería ser
relativamente bajo, y a medida que aceleras el motor, el
voltaje debería aumentar proporcionalmente al flujo de
aire.
8. Si el voltaje es muy bajo o muestra lecturas erráticas, es
posible que el sensor MAF esté defectuoso y deba ser
reemplazado.

Inyector

1. están ubicados en el múltiple de admisión o cerca de los cilindros del motor.

2. Motor apagado y frío antes de realizar la medición.
3. Desconectar el inyector. (con herramientas).
4. Prender multímetro y selecciona la escala de voltaje DC adecuada. La escala más baja de
voltaje DC, como 2V o 5V, será suficiente para la mayoría de los inyectores a gasolina.
5. Conectar bien los terminales del multímetro con los del conector del inyector.
6. Enciende el motor y déjalo en ralentí. Asegúrate de que el motor
alcance su temperatura de funcionamiento normal antes de realizar la
medición.
7. . El voltaje en un inyector de gasolina no debería ser constante, sino
que debería oscilar rápidamente. El multímetro mostrará una
lectura promedio del voltaje.
8. Si el voltaje en el inyector de gasolina es demasiado bajo o no
muestra cambios, podría indicar un problema con el circuito de
alimentación del inyector o con el propio inyector.
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Bobina de encendido

1. Por lo general, se encuentra en el motor, cerca de las bujías. Consulta el manual del
propietario o investiga la ubicación específica para tu modelo de vehículo.
2. Apaga el motor y desconecta el cable de encendido que va desde la bobina hacia la bujía
que deseas medir. Asegúrate de que el cable esté desconectado de la bujía y de la bobina.
3. Enciende el multímetro y selecciona la escala de voltaje DC adecuada. La escala más baja
de voltaje DC, como 20V o 50V, será suficiente para la mayoría de las mediciones en una
bobina de encendido.
4. Conecta la punta de prueba negativa del multímetro al chasis del vehículo o a un punto de
tierra adecuado.
5. Conecta la punta de prueba positiva del multímetro al terminal del cable de encendido
que has desconectado de la bobina.
6. Enciende el motor y observa el voltaje que muestra el multímetro. El voltaje en una bobina
de encendido puede variar dependiendo de las revoluciones del motor y del sistema de
encendido utilizado.
7. Conecta la punta de prueba negativa del multímetro al chasis del vehículo o a un punto de
tierra adecuado.
8. Conecta la punta de prueba positiva del multímetro al terminal del cable de encendido
que has desconectado de la bobina.
9. Enciende el motor y observa el voltaje que muestra el multímetro. El voltaje en una bobina
de encendido puede variar dependiendo de las revoluciones del motor y del sistema de
encendido utilizado.
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Tabla (voltaje/señal)

Componentes Voltaje (Manual) Señal (Grafica)

Sensor de aceleración (TPS) 0,5 a 5V aprox.

Sensor T° refrigerante (ECT) De 0 a 5V

Sensor gas de escape (O2) 0 a 1V aprox.

0,2 a 1.3 V (señal de

Sensor ángulo de giro referencia)
cigüeñal (CKP) 2 a 3 V (señal de posición)

Flujómetro de aire (MAF) 0,7 a 3V

Inyector 11 a 14V

9 a 14 V
Válvula A.A.C 5 a 9V

Válvula solenoide F.I.C.D 12 V corriente continua

Bobina de encendido 12,05 V

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Comprobación

Punto de Condición Especificación Punto de comprobar

Comprobación cuando no se
cumplen las
especificaciones
Caudalim. De aire Motor después de calentarlo 0.7 a 1.1V Arnés y conector
(medidor flujo de y dejarlo funcionando en
aire) ralentí (marcha lenta) Ralentí Medidor de flujo de
(marcha mínima) aire (Flujómetro)

Sensor de gas de 2000 RPM Arnés y conector

escape 1.1 a 1.5V
Mantenimiento la velocidad a 0 – 0.3V Sensor gas de escape
Alfa/air comb 2000RPM aprox. 0.6 a
Interruptor accionado en 1.0V Fugas de aire de
“OFF” admisión
Palanca de cambios en “N” POBRE=RICA
Motor después de calentarlo. Cambia más inyectores
de 5 veces
durante 10
seg.

Valvula AAC Motor después de calentarlo Ralentí

Interruptor A/A en “OFF” (marcha Arnés y conector
Palanca de cambios en “N” mínima)
Sin carga Valvula AAC.
2000 RPM

20 – 40%
V/sol CNT E.G.R Motor después de calentarlo ON Arnés y conector
Interruptor A/A en “OFF” (Activado) Valvula solenoide de
Palanca de cambio en “N” control del E.G.R
Sin carga OFF Canister.
Ralentí (marcha mínima) (desactivado)
2000 RPM
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Modo test activo

Punto a comprobar Condición Análisis Punto de

comprobar(remedio)
Prueba de inyección Motor, volver a la Si la falla desaparece, Arnés y conector
de combustible condición de la falla ver PUNTO A Inyector de
original. COMPROBAR combustible
Cambiar la cantidad Sensor de gas de
de inyección de escape.
combustible usando
el CONSULT.
Prueba de la Motor, después de La velocidad del Arenes y conector
apertura de la calentarlo y dejarlo motor cambia al Valvula AAC
valvula AAC en ralentí (marcha porcentaje de
lenta) apertura
Cambiar el porcentaje
de apertura de la
valvula
AAC usando el
CONSULT.
Prueba de Motor, volver a la Si la falla desaparece, Arnés y conector
temperatura del condición de la falla ver punto a Sensor de T° del
motor original comprobar motor
Cambiar la T° del Inyectores de
agua de enfriamiento combustible
del motor usando
consult
Prueba de la Motor, volver a la Si la falla desaparece, Ajustar la regulación
regulación de avance condición de falla ver punto a de avance al
encendido original comprobar. encendido inicial
Tiempo de encendido
ajustado
Retardar el tiempo de
encendido usando
consult
Prueba de equilibrio Motor, después de El motor funciona Arnés y conector
de potencia calentarlo y dejarlo irregularmente y se Compresión
en ralentí (marcha apaga Inyectores
mínima) Transistor de
Interruptor del A/A potencia
en “OFF” Bujías
Palanca del cambio Bobina de encendido
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en “N”
Cortar la señal de
cada inyector una
cada vez usando el
consult
Prueba del ventilador Interruptor de El ventilador de la Arnés y conector
del radiador encendido en “ON” bomba de Relevador bomba de
Encender y apagar el combustible genera combustible
ventilador del un ruido de
radiador usando operación.
consult
Prueba del relevador Interruptor de El relevador de la Arnés y conector
de la bomba de encendido en “ON” bomba de Valvula solenoide
combustible Active y desactive la combustible genera
válvula solenoide con un ruido de operación
el consult y escuche
el solenoide de
operación
Prueba de la valvula Interruptor La valvula solenoide Arnés y conector
solenoide de control encendido en “ON” genera un ruido de Valvula solenoide
del E.G.R. y canister Active y desactive la operación
valvula solenoide con
el consult y escuche
el sonido de
operación.
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Conclusión

En conclusión, son de gran importancia los valores que nos entrega cada sensor y actuador, pero
más importante es tener un punto de comparación en el que podamos guiarnos, para saber si el
componente está funcionando de forma correcta, es por eso que debemos ayudarnos y guiarnos
con el manual, para tener una referencia más clara.
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Bibliografía

Motor E16E con ECCS (Suplemento).

 IG
 Índice de referencia rápida
 MA
 SC & CE
 SE