CARGAS

SOBRE PUENTES
Curso: Drenaje mayor y diseño
estructural de puentes 2023
PESO DEL TABLERO
PESO DE LAS BANQUETAS
PESO DE LAS BARANDAS
ETC.

APLICACIÓN DE
CARGA MUERTA (DC)
A SUPERESTRUCTURA
¢ LA CARGA DE IMPACTO ESTA ASOCIADA A LAS
INTERACCIONES DE LAS CARGAS MOVILES CON
LA SUPERESTRUCTURA.
¢ ESTA INTERACCION PRODUCE VIBRACIONES Y
AUMENTA LOS ESFUERZOS DE LOS MATERIALES.

APLICACIÓN DE CARGA
DE IMPACTO (IM)
A SUPERESTRUCTURA
Incremento por carga dinámica

Factor Dinámico de Impacto

de Carga Viva (IM)
LRFD 3.6.2.1

Se aplicará solamente al Vehículo de

Diseño o al Elemento Tandem
No se aplica al Carril de Diseño
 ( 1 + IM/100)
Tabla VIII. Incremento por carga dinámica, IM

Camión
Camiónde
dediseño
diseño+ +
carril dede
carril diseño.
diseño.
Componente IM
Juntas el
Aplicando
Aplicando del tablero - Todos
el incremento
incremento lossolamente
dinámico
dinámico estados
solamentelímites
al al
camión 75%
de de
camión diseño como
diseño lo lo
como
Todos
establece
establece la los demás
la Norma
Norma en
componentes
en elel artículo
artículo4.6.6,
4.6.6,seseprocede
procede a conocer
a conocerel momento
el momento
máximo ● Estado límite
provocado por de fatiga y fractura 15%
máximo provocado porlas
lassobrecargas
sobrecargasvehiculares:
vehiculares:
● Todos los demás estados límites 33%
M = Momento camión diseño (IM)+ Momento carril de diseño
Mmáx
máx = Momento camión diseño (IM)+ Momento carril de diseño
Fuente: Tabla 3.6.2.1.1 –MFracción
máx = 923,72 kN-m
de tráfico de(1,33) + 297,60
camiones en unkN-m
único camión. Especificaciones
Mmáx = 923,72 kN-m (1,33) + 297,60 kN-m
Mmáxde
AASHTO para el diseño = puentes
1 526,15según
kN-mel método LRFD. P 29.
Mmáx = 1 526,15 kN-m

4.6. Fuerza
Vmáx =centrífuga
Cortante camión diseño (IM)+ Cortante carril de diseño
Vmáx = Cortante camión diseño (IM)+ Cortante carril de diseño
Vmáx = 259,09 kN (1,33) + 74,40 kN
Vmáx = 259,09 kN (1,33) + 74,40 kN
Vmáx = 418,99curvo
Un puente que tiene un alineamiento kN provoca que los vehículos que
Vmáx = 418,99 kN
transiten sobren él, generen una fuerza centrífuga. Esta fuerza es el resultado del
Paso 17: diseño de vigas interiores de concreto armado
producto entre el peso de los ejes del camión o del tándem de diseño,
 AASHTO-LRFD 2007
ODOT Short Course Created July 2007 Review of Loads: Slide #27

CARRILES DE DISEÑO
§ 3.6 - Live Loads

§3.6.1.1.1: Lane Definitions

# Design Lanes = INT(w/12.0 ft)
w is the clear roadway width between barriers.

Bridges 20 to 24 ft wide shall be designed for two traffic lanes, each

½ the roadway width.

Examples:
A 20 ft. wide bridge would be required to be designed as a two lane
bridge with 10 ft. lanes.
A 38 ft. wide bridge has 3 design lanes, each 12 ft. wide.
A 16 ft. wide bridge has one design lane of 12 ft.
Cuando las condiciones de diseño lo requieran, el expediente técnico deberá indicar claramente la
secuencia constructiva.
2.4.3.1.a Factores para las Cargas Durante la Construcción
(3.4.2 AASHTO)
NUMERO DE VIAS O CARRILES DE
Ver Artículo 2.4.5.4
DISEÑO
2.4.3.2 Cargas Vivas de Vehículos
(3.6.1.1 AASHTO)

2.4.3.2.1 Número de Vías

(3.6.1.1.1 AASHTO)

En general, el número de carriles de diseño se debería determinar tomando la parte entera de la relación
w/12.0 (w/3.60 en m.), siendo w el ancho libre de calzada entre sardineles, cordones y/o barreras, en
ft; (mm). También se deberían considerar posibles cambios futuros en las características físicas o
funcionales del ancho libre de calzada.
En aquellos casos en los cuales los carriles de circulación tienen menos de 12.0 ft (3.60 m.) de ancho,
el número de carriles de diseño deberá ser igual al número de carriles de circulación, y el ancho del
carril de diseño se deberá tomar igual al ancho del carril de circulación.
Los anchos de calzada comprendidos entre 20.0 a 24.0 ft (6.00 y 7.20 m.) deberán tener dos carriles
de diseño, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
 FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
§ 3.6 - Live Loads

Multiple Presence Factor

# of Loaded Lanes MP Factor
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65

These factors are based on an assumed ADTT of 5,000 tru

If the ADTT is less than 100, 90% of the specified force may be us
If the ADTT is less than 1,000, 95% of the specified force may be u
APLICACIÓN DE FUERZA DE FRENADO (BR)
A SUPERESTRUCTURA
 HAY QUE CONSIDERA LA FUERZA DINAMICA QUE SE
PRODUCE AL FRENAR UN VEHICULO Y, QUE TRANSMITE
SU CANTIDAD DE MOVIMIENTO POR LA FRICCIÓN EN
SUS LLANTAS AL TABLERO DEL PUENTE
v = velocidad de diseño de la carretera (m/s).
g = aceleración de la gravedad: 9,807 (m/s2).
R = radio de curvatura del carril de circulación (m).

FUERZA DE FRENADO
La velocidad de diseño de la carretera se deberá tomar mayor o igual que el valor especificado en el
Se deberán aplicar los factores de presencia múltiple especificados en el Epígrafe 3.5.
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico, DG - Vigente.
Se deberán aplicar los factores de presencia múltiple especificados en el Artículo 2.4.3.2.2.6 (3.6.1.1.2
Las fuerzas centrífugas se deberán aplicar horizontalmente a una distancia de 1800 mm
AASHTO)

sobre la superficie
Las fuerzas de la
centrífugas se calzada.
deberán aplicar horizontalmente a una distancia de 6.0 ft (1.80 m.) sobre la
superficie de rodadura. Se proveerá una ruta de carga para trasmitir la fuerza radial a la subestructura.
3.7
El Fuerza
efecto dede Frenado. en la reducción del efecto de volteo de la fuerza centrífuga sobre las
la sobreelevación
cargas verticales de rueda puede ser considerado.
La fuerza de frenado se deberá tomar como el mayor de los siguientes valores:
Al calcular la fuerza centrífuga se desprecia la carga del carril (sobrecarga distribuida), ya que se

• 25 por ciento de los pesos por eje del camión de diseño o tandem de diseño.
supone que a alta velocidad la separación de los vehículos es grande, y por lo tanto la densidad de
vehículos detrás y/o delante del camión de diseño es baja.
• 2.4.3.5
5 por ciento del camión de diseño más la carga del carril por la luz ó 5 por ciento del
Fuerzas de Frenado: BR
tandem de diseño más la carga del carril por la luz. (3.6.4 AAHSTO)

LaLa fuerza
fuerza dede frenado
frenado se deberá
se deberá tomar como ubicar en detodos
el mayor los carriles
los siguientes valores:de diseño que se

consideran
25 porcargados y que
ciento de los pesostransportan tráficodeendiseño
por eje del camión la misma
o tandemdirección.
de diseño,Se
o asumirá que
5 por ciento del camión de diseño más la carga del carril ó 5 por ciento del tandem de diseño
estas fuerzas actúan horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la superficie
más la carga del carril.
deLa fuerza
la calzada
de frenadoen cualquiera
se deberá ubicar endetodos
laslosdirecciones
carriles de diseñolongitudinales para
que se consideran provocar
cargados de
solicitaciones extremas.
acuerdo con el Artículo 2.4.3.2Todos los carriles
(3.6.1.1.1 AASHTO) de diseño
y que transportan deberán
tráfico estar
en la misma 77
cargados
dirección. Se
asumirá que estas fuerzas actúan horizontalmente a una distancia de 6.0 ft (1.80 m) sobre la superficie
simultáneamente si se deprevé
de la calzada en cualquiera que enlongitudinales
las direcciones el futuro para el provocar
puente solicitaciones
puede tener tráfico
extremas.
exclusivamente
Todos los carrilesen
de una dirección.
diseño deberán estar cargados simultáneamente si se prevé que en el futuro el
puente puede tener tráfico exclusivamente en una dirección.
SeSeaplicarán losfactores
aplicarán los factores de presencia
de presencia múltiplemúltiple especificados
especificados en2.4.3.2.2.6
en el Artículo el Epígrafe
(3.6.1.1.2 .
3.5AASHTO).
2.4.3.5.1 Fuerzas de Colisión Vehicular
(3.6.5. AASHTO)

TemaIV. Análisis
2.4.3.5.1.1 de de
Protección la superestructura:
las Estructuras
(3.6.5.1 AASHTO)
4.1. Introducción.
A no ser que la entidad contratante y/o el propietario de la obra determinen que las condiciones del
 CÁLCULO DE LA FUERZA DE
FRENADO Y EL MOMENTO DE
FRENADO

a) 0.25 * 3.5 + 14.5 + 14.5 = 8.13TON

b) 0.25 * 11 + 11 = 5.5TON

c) 0.05 * 3.5 + 14.5 + 14.5 + 0.97 * 50 = 4.05TON Asumiendo que el

puente tiene 50 mts
de luz
d) 0.05 * 11 + 11 + 0.97 * 50 = 3.53TON

# DE CARRILES CARGADOS FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE

FBR = 8.13 2 1 16.25TON

MBR = 8.13 1.8 14.625 TON-M

 EJEMPLO
¢ UN CAMION QUE PESA 32 TONELADAS (HL-
93) CRUZA UN PUENTE DE 20 MTS. DE LUZ A
UNA VELOCIDAD DE 80 KM/H. (22.22 m/s) AL
FRENAR REPENTINAMENTE EL CAMION
DEMORA 9 SEGUNDOS EN DETENER LA
MARCHA. CUANTO VALE LA FUERZA DE
FRENADO QUE ACTUA SOBRE EL PUENTE?
¢ F= ma

¢m= 32,000 Kg X 22.22 m/seg=8,061.68 Kg =8.1ton

9.8 m/seg2 9.00 seg
FBR=8.1 TON *2*1=16.2 TON
 Un puente que tiene un alineamiento curvo provoca que los vehículos que
transiten sobrenAPLICACIÓN
él, generen una fuerza
DEcentrífuga.
FUERZA Esta fuerza es el resultado del
producto entre LATERAL:
el peso de los CENTRIFUGA
ejes del camión o del tándem de diseño,
estimándola por un
A factor C. El resultado de esta fuerza se aplica de manera
SUPERESTRUCTURA
(CE)
horizontal a una distancia de 18,00 m (59,00 ft) sobre la superficie de rodadura.

Ecuación para determinar el factor C:

4 v2
C=
3 gR

Donde
v = velocidad de diseño de la carretera (metros/segundos)
g = aceleración de la gravedad (9.81 m/s2)
R = radio de curvatura que tiene el carril de circulación (metros)

50
FUERZA CENTRIGUGA (CE)
FUERZA CENTRIFUGA (CE)
FUERZA CENTRIFUGA (CE)
La velocidad de diseño de la carretera se deberá tomar mayor o igual que el valor especificado en el
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico, DG - Vigente.
Se deberán aplicar los factores de presencia múltiple especificados en el Artículo 2.4.3.2.2.6 (3.6.1.1.2
AASHTO)

Las fuerzas centrífugas se deberán aplicar horizontalmente a una distancia de 6.0 ft (1.80 m.) sobre la
superficie de rodadura. Se proveerá una ruta de carga para trasmitir la fuerza radial a la subestructura.
El efecto de la sobreelevación en la reducción del efecto de volteo de la fuerza centrífuga sobre las
cargas verticales de rueda puede ser considerado.
Al calcular la fuerza centrífuga se desprecia la carga del carril (sobrecarga distribuida), ya que se
supone que a alta velocidad la separación de los vehículos es grande, y por lo tanto la densidad de
vehículos detrás y/o delante del camión de diseño es baja.
2.4.3.5 Fuerzas de Frenado: BR
(3.6.4 AAHSTO)
CE =MAX(PESO EJES CAMION O
La fuerza de frenado se deberá tomar como el mayor de los siguientes valores:
TANDEM) X C X # CARRILES X FC
25 por ciento de los pesos por eje del camión de diseño o tandem de diseño, o
5 por ciento del camión de diseño más la carga del carril ó 5 por ciento del tandem de diseño
 Tomando en debida consideración las referencias anteriores, se ha elaborado el
cuadro 4.1, que muestra las variaciones recomendables en las velocidades de
diseño para las carreteras de la red regional, teniendo a la vista solamente lo que
VELOCIDAD DE DISEÑO SEGÚN
se refiere a los rangos de volúmenes de tránsito para diseño y las condiciones
topográficas del terreno, sea que se trate de terreno plano, ondulado o montañoso.

MANUAL CENTROAMERICANO
Por debajo de los 50 kilómetros por hora, la velocidad de diseño es más propia de
caminos de bajos volúmenes de tránsito, que escapan a la tipología de las
carreteras centroamericanas.

Cuadro 4.1

VELOCIDADES DE DISEÑO EN KILÓMETROS POR HORA, EN FUNCIÓN DE LOS

VOLÚMENES DE TRÁNSITO Y LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO

Tipo de Volúmenes de tránsito Diario ó TPDA, en vpd

Terreno >20,000 20,000-10,000 10,000-3,000 3000-500
Plano 110 90 80 70
Ondulado 90 80 70 60
Montañoso 70 70 60 50

4.3 Componentes Básicos de la Sección Transversal

En las etapas iniciales del diseño de las carreteras, siempre es conveniente dar la
debida consideración al uso de componentes de dimensiones normales o
mejoradas en la sección transversal, por estar comprobado que con un bajo costo
relativo, reducen sustancialmente los riesgos de accidentes o, inversamente,
Cap. 4, COMPONENTES DEL DISEÑO GEOMÉTRICO 4-3
 RADIOS MINIMOS SEGÚN
MANUAL CENTROAMERICANO
Cuadro 4.10 Radios mínimos y grados máximos de Curvas Horizontales para distintas
Velocidades de Diseño

Paralte máximo 4% Peralte máximo 6%

Velocidad Factor de Radio (m) Grado de Radio (m) Grado de
de Diseño( Km/h) Fricción Máxima Calculado Recomendado Curva Calculado Recomendado Curva
30 0.17 33.7 35 32° 44` 30.8 30 38° 12`
40 0.17 60.0 60 19° 06` 54.8 55 20° 50`
50 0.16 98.4 100 11° 28` 89.5 90 12° 44`
60 0.15 149.2 150 7° 24` 135.0 135 8° 29`
70 0.14 214.3 215 5° 20` 192.9 195 5° 53``
80 0.14 280.0 280 4° 05` 252.0 250 4° 35`
90 0.13 375.2 375 3° 04` 335.7 335 3° 25`
100 0.12 492.1 490 2° 20` 437.4 435 2° 38`
110 0.11 635.2 635 1° 48` 560.4 560 2° 03`
120 0.09 872.2 870 1° 19` 755.9 775 1° 29`

Peralte máximo 8% Peralte máximo 10%

Velocidad Factor de Radio (m) Grado de Radio (m) Grado de
de Diseño( Km/h) Fricción Máxima Calculado Recomendado Curva Calculado Recomendado Curva
30 0.17 28.3 30 38° 12` 26.2 25 45° 50`
40 0.17 50.4 50 22° 55` 46.7 45 25° 28`
50 0.16 82.0 80 14° 19` 75.7 75 15° 17`
60 0.15 123.2 120 9° 33` 113.4 115 9° 58`
70 0.14 175.4 175 6° 33` 160.8 160 7° 10`
80 0.14 229.1 230 4° 59` 210.0 210 5° 27`
 EJEMPLO FUERZA Y MOMENTO
CENTRIFUGA, PARA 2 CARRILES
CARGADOS
¢ Datos:
¢ Carga (P) : 3.5+14.5+14.5=32.5 TON (HL-93)

¢ Velocidad de diseño: 50 Km/h.

¢ Radio de curva: 100 mts.

¢ c= 4(50)2 = 3.40
¢ 3(9.81)*100
¢ F centrífuga (CE)= P*c=32.5(3.40) = 110.4 TON.

¢ PARA 2 CARRILES CARGADOS

¢ 110.4 TON*2*1= 220.80 TON.

¢ M(CE) =110.4 TON *1.80 M = 198.72 TON-M

 MLL+IM = (0.,4931)155 623,98 Kg-m = 76 733,54 Kg-m
Cargas Permanentes:
según AASHTO LRFD:
Con los momentosDD = friccalculados anteriormente, se procede a encontrar el
ción negativa (downdrag)
momento último. PorDCello,
= pesoes propinecesario
o de los componentes estructural
aplicar losesfactores
y accesorios nopara
estructural
lasesdiferentes
ado límite MAYORACIÓN
= Resistencia
cargas, según AASHTO DW= peso
LRFD:
I
propi o de las DE
superficiesMOMENTOS
de rodamiento e instalaciones para servicios
tor cargas vivas y carga públicosdinámica (LL, IM) = 1,75 (según tabla V
EH
Estado límite =de
tor de superficies = empuje
Resistencia
rodadurahorizontal
I del suel(DW)
o = 1,50 (según tabla IX).
EL = tensi
Factor cargas vivas ones residinámica
y carga duales acumula(LL,
das resul tantes
IM) del proceso
= 1,75 (según constructi
tabla vo, VII).
tor de cargas permanentes (DC)
incluyendo las fuerzas secundari=as del1,25
postensado(según tabla IX).
Factor de superficies de rodadura (DW) = 1,50 (según tabla IX).
1 (segúnFactor
fórmula ES = sobrecarga dede
general suelo factores de carga).
de cargas permanentes (DC) = 1,25 (según tabla IX).
EV = presión vertical del peso propio del suelo de relleno
n = 1 (según fórmula general de factores de carga).

Cargas(Transi
MU = n [1,75 MLL+IM torias: ) + 1,50(MDW ) + 1,25 (MDC )]
MU = n [1,75(MLL+IM ) + 1,50(MDW ) + 1,25 (MDC )]
,75(76 733,54 Kg-m)Kg-m + 1,50 (5 220,00 Kg-m + 212,20
)(56 1.25 Kg-m
(56 )212,20
BR = fuerza de frenado de los vehículos
MU = 1[1,75(76 733,54 ) + 1,50 ( 5 220,00 Kg-m ) + 1.25 ]
CEM U =
= fuerza MU212
centrífuga de los378,94
= 212 vehículos Kg-m
378,94 Kg-m
MCRU= fl=uenci
MaUle=
21 nta 21
237 237 894,43 Kg-cm
894,43 Kg-cm
CT = fuerza de colisión de un vehículo
o CálculoCV = fuerza
del acero:de colisión de una embarcación
Cálculo del acero: EQ = sismo
FR = fricción
Primero se asume una altura efectiva “d” y un valor de a igual al espesor del
IC = carga de hielo
 CARGA LINEAL DISTRIBUIDA

NO CRITICA APLICACIÓN DE FUERZA LATERAL:

VIENTO
A SUPERESTRUCTURA
 FUERZ

FUERZAS DE VIENTO
SOBRE PUENTE
 Se deberán aplicar fuerzas de frenado en la misma dirección para todos los carriles que
tengan circulación en la misma dirección (un puente de 6 carriles generalmente tendrá 3
carriles cargados en una dirección, por carga de frenado vehicular).
II-50
Si se tiene la certeza de que, durante el tiempo de vida del puente o viaducto, en algún
OBRAS DE
momento FUERZA
ARTE todos DE VIENTO
los carriles tendrán Ing.
circulación enArturo
laEN Rodríguez
misma dirección,Serquén
PUENTES se aplicarán las
fuerzas de frenado en todos los carriles.
Los factores de reducción de cargaFWL= 4.50 T
por la presencia simultánea de varios carriles cargados
deben ser tomados en consideración.
1.80 m
1.50 m
3.6.2 CARGAS PRODUCIDAS POR EL VIENTO SOBRE LA
5T ESTRUCTURA:
3.00 m
Por las características propias de nuestro medio, los vientos huracanados de 160 Km/h
1.50 m que especifica el código AASHTO no son aplicables. La velocidad básica del viento de
diseño para Ecuador debería ser tomada como 100 Km/h en puentes y viaductos, lo que
significa que la magnitud de las fuerzas por la acción del viento sean la cuarta parte de
las que especifica AASHTO. SECCION TRANSVERSAL
La carga de viento se debe asumir que actúa uniformemente en el área expuesta al viento.
la subestructura
El área expuesta debe ser la suma de de las áreas de todos los componentes, incluyendo
los sistemas de piso, como se los ve en elevación tomados
2 perpendiculares a la dirección
lcula enasumida
base a delunaviento.
presión del viento
Se debe analizarde 194 kg/m
diferentes (Tablade3.8.1.2.1-1):
direcciones acción del viento para
lograr las
2
condiciones más críticas [AASHTO 3.6.4].
1 = 194 kg/m x 1.20m x 1.20m = 0.28 T
Para puentes,
2 o partes de puentes, que se ubiquen a más de 10 m por encima del nivel del
2 = 194 kg/m x 1.00m x 5.00m = 0.97 T
suelo o del agua, la velocidad del viento debe corregirse con la siguiente ecuación:
 FUERZAS LATERALES
¢ CARGA DE VIENTO

¢ EL VIENTO ES UNA CARGA QUE ACTUA EN

EL SENTIDO TRANSVERSAL Y
LONGITUDINAL DE LOS PUENTES SIN
EMBARGO ES CRITICA EN EL SENTIDO
TRANSVERSAL.

¢ SU MAGNITUD DEPENDE DE LA
VELOCIDAD DEL VIENTO, DEL ANGULO DE
ATAQUE Y DE LA FORMA DEL PUENTE.
MAPA EÓLICO DE GUATEMALA
 que especifica el código AASHTO no son aplicables. La velocidad básica del viento de
ElEcuador
diseño para área expuesta debecomo
debería ser tomada ser100la Km/h
sumaen de de ylas
puentes áreaslode
viaductos, queto
loslasistemas
significa que magnitud dede
las piso,
fuerzas como se los
por la acción ve ensean
del viento elevación toma
la cuarta parte de
FORMULA DE delVELOCIDAD
las que especifica AASHTO.
asumida viento. Se debe DEL analizar diferentes direc
La carga de viento se debe asumir que actúa uniformemente en el área expuesta al viento.
VIENTO logrardebe
El área expuesta lassercondiciones
la suma de de lasmás
áreas críticas
de todos los[AASHTO .
3.6.4]incluyendo
componentes,
los sistemas de piso, como se los ve en elevación tomados perpendiculares a la dirección
asumida delPara puentes,
viento. Se debe o partes
analizar de puentes,
diferentes que
direcciones se ubiquen
de acción del vientoapara
más
lograr las suelo o del
condiciones másagua, la velocidad
críticas [AASHTO 3.6.4]. del viento debe corregirs
Para puentes, o partes de puentes, que se ubiquen a más de 10 m por encima del nivel del
Vviento debe corregirse
suelo o del agua, la velocidad del
10 Z con la siguiente ecuación:
VDZV 2.5 V
Z0
Ln
VDZ 2.5 V0 10
Ln VB Z0
VB Z0
Donde: Donde: PUENTES Y VIADUCTOS
Marcelo Romo Proaño, M.Sc.
VDZ: Velocidad de diseño del viento en Km/h a una altura Z
mromop@yahoo.com.mx
VDZ: Velocidad de diseño del viento en Km/h a una a
V10: Velocidad del viento a 10 m de altura sobre la superficie del suelo o del agua
VB: Velocidad básica del viento de 100 Km/h a 10 m de altura
Z: 68
Altura de la estructura a la cual se está calculando las cargas de viento
V0: Velocidad de fricción, una característica meteorológica especificada para diversas
características de la superficie bajo vientos de ascensión 68
Z0: Longitud de fricción en vientos de ascensión, una característica meteorológica
del viento
Dada la ausencia de datos estadísticos relativos a vientos en nuestro país, se asume que
V10 = VB = 100 Km/h.
 mromop@yahoo.com.mx
V10: Velocidad del viento a 10 m de altura sobre la superficie del suelo o del agua
V10::
V Velocidad
Velocidad del viento
básica delaviento
10 m de
dealtura sobre ala10
100 Km/h superficie del suelo o del agua
m de altura
B
VB: Velocidad básica del viento de 100 Km/h a 10 m de altura
Z: Altura de la estructura a la cual se está calculando las cargas de viento
Z: Altura de la estructura a la cual se está calculando las cargas de viento
V0: Velocidad de fricción, una característica meteorológica especificada para diversas
V0: F ORMULA
Velocidad de fricción,DE
características de la PRESIÓN
una característica
superficie bajo vientos de DEL
meteorológica VIENTO
especificada
ascensión
características de la superficie bajo vientos de ascensión
para diversas
ZZ00:: Longitud de
Longitud de fricción
fricción enenvientos
vientosdedeascensión,
ascensión, unauna característica
característica meteorológica
meteorológica
del viento
del viento
Dada la ausencia de
de datos
datosestadísticos
estadísticosrelativos
relativosa vientos
a vientos
en en nuestro país, se asume
que que
¢
V
VALORES
Dada la ausencia DE Vo y Zo nuestro país, se asume
10 =
V10 =V = 100
VBB = 100 Km/h.
Km/h.
Los
Los valores de
de V
V00 se
seespecifican
especificanenenlalasiguiente
siguiente tabla:
tabla:
CONDICIÓN
CONDICIÓN CAMPO
CAMPO SUBURBANO CIUDAD
SUBURBANO CIUDAD
ABIERTO
ABIERTO
V00 (Km/h)
(Km/h) 13.2/1.6
13.2/1.6==8.25
8.25 17.6/1.6 = 11
17.6/1.6 = 11 19.3/1.6= 12.06
19.3/1.6= 12.06
Z
Z00 (mm)
(mm) 70
70 1000
1000 2500
2500
Para la
Para la definición
definiciónde
decargas
cargassobre
sobrelalaestructura,
estructura,la la
presión deldel
presión viento puede
viento calcularse
puede con con
calcularse
la siguiente
la siguiente ecuación:
ecuación:
2 2
V
VDZ
2 VVDZ2
PPDD PB
PB VB
DZ PB DZ
PB 25600
VB 25600
Donde:
Donde:
PB: Presión básica del viento (MPa) especificada en la siguiente tabla, correspondiente
PB: aPresión básica del
una velocidad delviento
viento(MPa)
de 100especificada
Km/h en la siguiente tabla, correspondiente
a una velocidad del viento de 100 Km/h
COMPONENTE DE LA PRESIÓN DEL SUCCIÓN DEL
COMPONENTE
SUPERESTRUCTURA DE LA PRESIÓN
VIENTO DEL SUCCIÓN
VIENTO DEL
SUPERESTRUCTURA
Celosías, VIENTO
columnas y arcos 0.0024/(1.6)2
=0.000938 VIENTO
0.0012/(1.6)2
=0.000469
 Z0 (mm) 70 1000 2500
Para la definición de cargas sobre la estructura, la presión del viento puede calcularse con
la siguiente ecuación:
2 2
VDZ VDZ
PD PB PB
VB 25600
Donde:
PB: Presión básica del viento (MPa) especificada en la siguiente tabla, correspondiente
a una velocidad del viento de 100 Km/h
COMPONENTE DE LA PRESIÓN DEL SUCCIÓN DEL
SUPERESTRUCTURA VIENTO VIENTO
Celosías, columnas y arcos 0.0024/(1.6)2=0.000938 0.0012/(1.6)2=0.000469
Vigas 0.0024/(1.6)2=0.000938 No aplica
Superficies planas grandes 0.0019/(1.6)2=0.000742 No aplica
La presión total del viento no puede ser tomada como menos de 172 Kg/m en el plano de
un cordón de presión, ni 86 Kg/m en el plano de un cordón de succión, en elementos de
celosía y de arco. Tampoco podrá ser menor que 172 Kg/m en los tramos de vigas.
Cuando el viento no actúa perpendicular a la superestructura, se tomarán los siguientes
valores de PB lateral y longitudinalmente.
Ángulo de Celosías, Columnas y Arcos Vigas
 EJEMPLO

¢ PASO 1: UBICAR EN UN MAPA EOLICO EL

SITIO DEL PUENTE.
¢ PARA NUESTRO CASO LO VAMOS A UBICAR
EN LA COSTA SUR.
¢ VELOCIDAD DEL VIENTO EN LA COSTA SUR
110 KM-H. A 10 MTS. DE ALTURA.
 NORMAS DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL PARA GUATEMALA | AGIES NSE 2

5.2 — Exposición al viento y velocidad básica

NORMAS DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL PARA GUATEMALA | AGIES NSE 2

5.2.1 Tipo de Exposición al viento — Se debe asignar un tipo de exposición al

Figura 5.2-1 — Mapa de zonificación por viento de Guatemala

sitio donde se localizará la edificación. La exposición dependerá del cuadrante de

90° a barlovento, 45° a cada lado del eje de análisis.

(a) Exposición B — El 80% del cuadrante a barlovento será urbano con

edificaciones de un nivel o más o bien bosques u otras irregularidades
superficiales significativas que se extiendan más de 1500 metros desde el sitio
del proyecto.

(b) Exposición C — El 80% del cuadrante a barlovento tendrá explanadas

llanas y generalmente abiertas, con o sin cultivos agrícolas bajos que se
extiendan más de 750 metros desde el sitio del proyecto. En general, será
terreno que no clasifique como D ni como B.

(c) Exposición D — Es la exposición más crítica. El 80% del cuadrante a

barlovento estará frente a un cuerpo de agua que se extiende más de 1500
metros de la costa. El sitio estará en exposición D si se localiza a menos de
500 metros, desde la costa, o a 10 veces la altura de la edificación, lo que
resulte mayor.

5.2.2 — Velocidad básica del viento

DEMANDAS ESTRUCTURALES Y CONDICIONES DE SITIO | NSE 2 - 2018 5-3

(a) Definición — Es la velocidad de una ráfaga de más de 3 segundos de

duración, medida a 10 metros sobre el nivel del suelo, en un área con tipo de
exposición C; la ocurrencia de la velocidad de ráfaga tendrá una probabilidad
anual de ser excedida del 2%.

Comentario 5.2.2 a
Los observatorios meteorológicos son los que suministran las velocidades que estadísticamente
cumplen con el criterio expuesto en 5.2.2. Esto no es responsabilidad de proyectistas
individuales. Para efectos de estas normas las velocidades básicas a considerar están indicadas
PASO 2 PERFIL CUENCA DE
PUENTE

RASANTE DE PUENTE
Z=12.00 mts.

NAM
 lograr las condiciones más críticas [AASHTO 3.6.4].
Marcelo Romo Proaño, M.Sc.
mromop@yahoo.com.mx
Para puentes, o partes de puentes, que se ubiquen a más de 10
V : Velocidad del viento a 10 m de altura sobre la superficie del suelo o del agua
suelo o Vdel
: agua,
Velocidadla velocidad delKm/h
viento debe
altura corregirse con l
10
B básica del viento de 100 a 10 m de
Z: Altura de la estructura a la cual se está calculando las cargas de viento
V0: Velocidad de fricción, una característica meteorológica especificada para diversas
V características
10 Z
de la superficie bajo vientos de ascensión
VDZ 2.5 V
Z0: Longitud
0 Ln
de fricción en vientos de ascensión, una característica meteorológica
V del vientoB Z 0
Dada la ausencia de datos estadísticos relativos a vientos en nuestro país, se asume que
Donde: V10 = VB = 100 Km/h.
Los valores de V0 se especifican en la siguiente tabla:
VDZ: Velocidad de diseño
CONDICIÓN del viento
CAMPO en Km/hCIUDAD
SUBURBANO a una altura Z
ABIERTO
V0 (Km/h) 13.2/1.6 = 8.25 17.6/1.6 = 11 19.3/1.6= 12.06
Z0 (mm) 70 1000 2500

la siguiente ecuación: Vo=8.25 Km/h

68
Para la definición de cargas sobre la estructura, la presión del viento puede calcularse con

2 2 Zo=70 mm
VDZ VDZ
PD PB PB
VB 25600
VDZ = 2.5(8.25 Km/h)(110Km/h/100Km/h)Ln(12000/70)
Donde:

VDZ =116.71PBKm/h
: Presión básica del viento (MPa) especificada en la siguiente tabla, correspondiente
a una velocidad del viento de 100 Km/h
COMPONENTE DE LA PRESIÓN DEL SUCCIÓN DEL
SUPERESTRUCTURA VIENTO VIENTO
Celosías, columnas y arcos 0.0024/(1.6)2=0.000938 0.0012/(1.6)2=0.000469
 VDZ =116.71 Km/h

NO CRITICA
APLICACIÓN DE FUERZA
LATERAL: VIENTO
A SUPERESTRUCTURA
VV1010==VVB = 100 Km/h.
B = 100 Km/h.
Losvalores
Los valoresdedeVVse
0 se especifican en la siguiente tabla:
especifican en la siguiente tabla:
0
CONDICIÓN CAMPO SUBURBANO CIUDAD CIUDAD
CALCULO DE LA PRESION DE
CONDICIÓN CAMPO
ABIERTO
ABIERTO
SUBURBANO

VV 0 (Km/h)
0 (Km/h)
VIENTO 13.2/1.6
13.2/1.6 == 8.25 17.6/1.6
8.25 17.6/1.6 = 11 19.3/1.6=
= 11 19.3/1.6= 12.06
12.06
ZZ (mm)
0 0(mm) 7070 1000
1000 2500
2500
Paralaladefinición
Para definicióndedecargas
cargassobre
sobre
lala estructura,
estructura, la la presión
presión deldel viento
viento puede
puede calcularse
calcularse concon
lalasiguiente
siguienteecuación:
ecuación:
2 2 2 2
VV
DZDZ VV DZ
PPDD PP
BB PBPB DZ
VV
BB
25600
25600
Donde:
Donde:
PPBB: : Presiónbásica
Presión básicadel
delviento
viento (MPa)
(MPa) especificada
especificada enen la siguiente
la siguiente tabla,
tabla, correspondiente
correspondiente
a auna
unavelocidad
velocidaddeldelviento
vientodede 100
100 Km/h
Km/h
COMPONENTEDE
COMPONENTE DELALA PRESIÓN
PRESIÓN DEL
DEL SUCCIÓN
SUCCIÓN DELDEL
SUPERESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA VIENTO
VIENTO VIENTO
VIENTO
Celosías,
Celosías,columnas
columnasy yarcos
arcos 0.0024/(1.6)2 2
=0.000938
0.0024/(1.6) =0.000938 0.0012/(1.6) 2 2
=0.000469
0.0012/(1.6) =0.000469
Vigas
Vigas 0.0024/(1.6)2 2
=0.000938
0.0024/(1.6) =0.000938 NoNoaplica
aplica
Superficies
Superficiesplanas
planasgrandes
grandes 0.0019/(1.6) 2 2
=0.000742
0.0019/(1.6) =0.000742 NoNoaplica
aplica
La
Lapresión
presióntotal
totaldeldelviento
vientononopuede
puede sersertomada
tomada como menos
como menosde de
172172
Kg/m en en
Kg/m el plano de de
el plano
un
uncordón
cordón dedepresión,
presión,nini8686Kg/m
Kg/menen 2el/25600=0.0005
plano
el planodedeunun
cordón de de
cordón succión, en en
succión, elementos
elementosde de
PdB = (0.000938)*(116.71) Mpa = 51.00 Kg/m2
celosía
celosíayydedearco.
arco.Tampoco
Tampocopodrá podráserser
menor
menor queque172 Kg/m
172 Kg/men en
loslos
tramos de de
tramos vigas.
vigas.
Cuando
Cuandoelelviento
vientononoactúaactúaperpendicular
perpendicular a la superestructura,
a la se se
superestructura, tomarán loslos
tomarán siguientes
siguientes
valores
valoresdedePPB Blateral
lateraly ylongitudinalmente.
longitudinalmente.
 PERFIL DEL PUENTE

Figura 29. Sección transversal propuesta para vigas

de concreto armado
FUERZA A SOTAVENTO

FUERZA A
BARLOVENTO

FS=FB/2 FUERZA VERTICAL

Fuente: elaboración propia, empleando AutoCAD.

Paso 2: Establecer parámetros de resistencia del concreto y del acero de

refuerzo
 FUERZA
Figura 29.
DE VIENTO IGUAL
Sección transversal propuesta para vigas
A PRESION POR AREA
de concreto armado

AREA=h*L

h=1.15 m F=P*A
L=35.00 m Fuente: elaboración propia, empleando AutoCAD.

FB = PB*H*L=51.00kg-m2*1.15
Paso 2: Establecer m*35.00
parámetros de resistencia del m y=del
concreto 2,053 Kg.
acero de
refuerzo FS = 2,053 KG/2 =1,027 Kg.

Estos parámetros se establecen para conocer los materiales con los que va
FUERZA VERTICAL DE VIENTO

97.65 KG/M2
 Figura 29. Sección transversal propuesta para vigas
FUERZA de
VERTICAL
concreto armado
DE VIENTO

D/4
CARGA LINEAL DISTRIBUIDA
Fuente: elaboración propia, empleando AutoCAD.

D=8.50
Paso 2: Establecer parámetros de resistencia del concreto y del acero de
refuerzo
FV= PV*D/4*L
FV= 97.65 kg/m2*2.12 m*35.00 m=7,245.63 Kg.
Estos parámetros se establecen para conocer los materiales con los que va
a trabajar y las resistencias que estos van a tener para futuros cálculos.
 APLICACIÓN DE
FUERZA LATERAL: DE
ORIGEN SISMICO
A SUPERESTRUCTURA
ONDAS SÍSMICAS
EN PUENTES
 FUERZA HORIZONTAL

FUERZA VERTICAL
COEFICIENTE DE ACELERACION

¢ S = 1.2A.S
¢ T 2/3
¢ A = Coeficiente de aceleración expresada como
una fracción de la gravedad.
¢ S = Coeficiente adimensional que representa las
características del perfil del suelo.
¢ T= Periodo de frecuencia.
INDICE DE SISMICIDAD EN
EL DEPTO DE GUATEMALA
 FUERZA SISMICA EN
PUENTES

¢ PERFIL DE SUELO S1: ROCA

¢ PERFIL DE SUELO S2: SUELO MUY
DENSO O ROCA MUY SUAVE.
¢ PERFIL DE SUELO S3: SUELO
RIGIDO Y FIRME.
¢ PERFIL DE SUELO S4: SUELO
SUAVE.
PARAMETROS SISMICOS
AFECTA SU PROBABILIDAD DE OCURRENCIA
 TIPOS DE PUENTES

¢ EL ANÁLISIS SÍSMICO TAMBIÉN

SE BASA EN EL TIPO DE PUENTE:

¢ 1. NUMERO DE LUCES.
¢ 2. COMPLEJIDAD GEOMÉTRICA
(REGULARIDAD E
IRREGULARIDAD).
 METODO DE ANALISIS

¢ 1. ANALISIS ESTÁTICO
¢ EQUIVALENTE.

¢ 2. ANÁLISIS DINÁMICO ELÁSTICO.

¢ 3. ANÁLISIS NO LINEAL.
 ANALISIS ESTATICO
EQUIVALENTE
¢ CONSISTEEN EL SUPUESTO QUE
LA ESTRUCTURA TIENE UN
COMPORTAMIENTO ELASTICO
LINEAL.
 ANÁLISIS DINÁMICO ELÁSTICO

¢ SE APLICA A ESTRUCTURAS IRREGULARES.

¢ SE REALIZA POR MEDIO DE ECUACIONES DE
MOVIMIENTO E INCLUYE PROPIEDADES
INERCIALES Y DE AMORTIGUAMIENTO.
 ANÁLISIS NO LINEAL

¢ NO LINEALIDAD GEOMÉTRICA Y
NO LINEALIDAD DEL MATERIAL.

¢ COMPORTAMIENTO INELÁSTICO.

¢ NOPRINCIPIO DE
SUPERPOSICIÓN DE FUERZAS.