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1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
2.2.8.3 Dos camiones más carga de carril (por cada carril) para momento negativo máximo y
reacción máxima en apoyo interior como se muestra en la Figura 10.
Como se muestra en la Figura 10, se carga el puente continuo con una carga uniforme para
determinar las zonas en que se presenta momento negativo bajo esa carga. Para determinar
los momentos negativos máximos en esas zonas y las reacciones máximas en los apoyos
interiores 2 y 3 por carga viva, se colocan dos camiones como se muestra (mínimo 15.00 m de
distancia entre el eje delantero de un camión y el trasero del siguiente).
FIGURA 10. Colocación de dos camiones para momento negativo y reacción en apoyo interior
2.2.8.4 Dos tándems más carga de carril (por cada carril) para momento negativo máximo y
reacción máxima en apoyo interior como se muestra en la Figura 11.
Del mismo modo que en el caso anterior, se colocan dos tándems de manera que la distancia
entre el eje delantero de un tándem y el trasero del siguiente varíe entre 8.00 y 12.00 m,
según convenga para obtener los máximos momentos negativos y máximas reacciones.
FIGURA 11. Colocación de dos tándems para momento negativo y reacción en apoyo interior
2.2.8.5 Para el diseño de una viga exterior: se coloca la rueda exterior del camión o tándem a
0.60 m del bordillo, andén o defensa de tráfico, ver la Figura 12.
2.2.8.6 Para el diseño del voladizo de la losa: se coloca la rueda exterior del camión o tándem
a 0.30 m del bordillo, andén o defensa de tráfico, ver la Figura 12.
FIGURA 12. Colocación del camión para el diseño de viga exterior y el voladizo de la losa
La carga se aplica a 1.80 m por encima de la calzada (centro de gravedad del camión). A esta
carga no se le aplica factor de amplificación dinámica (IM) pero sí presencia múltiple (m).
La carga se aplica a 1.80 m por encima de la calzada (centro de gravedad del camión). A esta
carga no se le aplica factor de amplificación dinámica (IM) pero sí presencia múltiple (m).
Q = ∑ ni giQi
Donde:
DC: peso propio de la estructura y de los accesorios no estructurales.
DW: peso propio del pavimento y de las instalaciones.
LL: carga viva vehicular
ni = nDnRnI ≥ 0.95