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COMBINACIONES Y FACTORES DE CARGA

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Las cargas que presentamos a continuación están basadas en

las especificaciones de AASHTO LRFD. En general, estas cargas
pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas
permanentes y cargas transitorias (cargas de vehículos,
peatonales, peso propio, peso muerto, etc.).
Igualmente, se presentan los estados límites de diseño de
resistencia, servicio, evento extremo y fatiga con sus
correspondientes combinaciones de carga.
Las abreviaciones utilizadas en este capítulo son las
empleadas por AASHTO.
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SOBRECARGAS DE DISEÑO EN EL PERU

En el Perú, desde el 2003 contamos con un Manual de Diseño

de Puentes, basado fundamentalmente en el Reglamento
Americano AASHTO y su propuesta LRFD (Load and Resistance
factor design) “Diseño por Factores de Carga y Resistencia“,
elaborada en 1993.
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(LL) CARGAS VIVAS DE VEHICULO (2.4.3.2)

Numero de vías
𝒘
La parte entera de
𝟑.𝟔𝟎
Donde:
w = Ancho de calzada (m).
3.60 = Ancho de cada vía (m).

Excepto para anchos de calzada entre 6.00m y 7.20m

en que se considera el puente con dos (2) vías.
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La carga viva vehicular consiste en:

1- Camión de diseño o
2- Ejes tándem.
3- Carga de carril de diseño (línea de carga).
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Camión de Diseño: HL-93K

3.60 m
Ancho de Vía

Camión de Diseño
Peso Total del
Camión : 325.00 kN
(33.13 toneladas).

1.20 1.80 m 0.60

4.3 m 4.3 - 9.0 m
35 kN 145 kN 145 kN

3.57 T 14.78T 14.78T

Sobrecarga Distribuida

0.970t/m
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Tándem de Diseño: HL-93M

3.60 m
Ancho de Vía

Tandem de Diseño
Peso Total del
Camión : 220.00 kN
(22.43 toneladas).

1.20 1.80 m 0.60

1.2 m
110 kN 110 kN

11.2T 11.2T

Sobrecarga Distribuida

0.970t/m
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Para el análisis de la sobrecarga en forma longitudinal, el

puente será cargado en forma continua o discontinua, según
resulte lo más desfavorable para el caso en estudio.
Se considera

Camión de Diseño + Sobrecarga Distribuida

VS
Tándem de Diseño + Sobrecarga Distribuida

El camión de diseño con sus dimensiones mas pequeñas

(distancia entre ejes de 145 kN de 4.30 m).
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HL-93S

Para momentos negativos en apoyos intermedios:

Se consideran 2 camiones de diseño 1 a cada lado del apoyo,
separados a una distancia mínima de 15.00 m.
Para la distancia entre ejes se toma el rango menor de 4.30m.
En este caso los momentos y cortantes se factorizan por 0.9
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Presencia Múltiple de Carga Viva (2.4.3.2.2.6)

Tiene en cuenta la probabilidad de que se presente la

máxima carga viva en diferentes carriles al mismo tiempo.

Número de Factor
Vías Cargadas m
1 1,20
2 1,00
3 0,85
4 ó más 0,65
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(IM) EFECTOS DINÁMICOS (IMPACTO) (2.4.3.3)

Excepto de estructuras enterradas y de madera, las cargas vivas
correspondientes al camión o al tándem de diseño se incrementarán en
los porcentajes indicados en la tabla 2.4.3.3-1.

Elementos de unión en el tablero (todos los estados limites) = 75 %.

Para otros elementos

• Estados límites de fatiga y fractura = 15%.
• Otros estados límite = 33 %.

Este incremento no se incluirá en el cómputo de las fuerzas centrífugas

o en el cómputo de las fuerzas de frenado, ni se aplicará a la
sobrecarga uniformemente distribuida.
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Cargas Peatonales
Las cargas vivas también incluyen a las cargas peatonales
y de bicicletas.
La norma considera 367 kg/m2 para veredas mayores a
0.60 m.
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CARGAS EN PUENTES PEATONALES (2.4.3.7)

Los puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas deberán

ser diseñados para una carga viva uniformemente repartida de 5
kN/m2 (510kgf/m2).
El proyectista deberá evaluar el posible uso del puente peatonal por
vehículos de emergencia o mantenimiento. Las cargas
correspondientes a tales vehículos no requerirán incrementarse por
efectos dinámicos.
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METODO LRFD
Filosofía de diseño
ni Qi =  Rn = Rr
Donde

Rn : resistencia nominal
Rr : resistencia factorizada
i : factor de carga (factor estadístico)
Qi : efectos de fuerza
 : factor de resistencia
n : factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia
operativa, modificadores de carga.
n= nD x nR x nI  1.00
nD : factor que se refiere a la ductilidad
nR : factor que se refiere a la redundancia
nI : factor que se refiere a la importancia operacional
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1. Estados Límite (Combinaciones)

A) Estado Límite de Servicio Restricción sobre esfuerzos, se basa Servicio I

en el diseño sobre esfuerzos permisibles. Servicio II
Servicio III
B) Estado Límite de Fatiga y Fractura Diseño bajo criterio de control de grietas. Fatiga
ESTADOS C) Estado Límite de Resistencia Diseño que sera tomado en cuenta para Resistencia I
LIMITE asegurar resistencia y estabilidad de Resistencia II
una estructura durante su vida útil. Resistencia III
Resistencia IV
Resistencia V
D) Estado Limite de Evento Extremo Diseño que sera tomado en cuenta para Evento Extremo I
asegurar supervivencia estructural. Evento Extremo II
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RESISTENCIA I .- Combinación básica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin
considerar el viento.

RESISTENCIA II .- Relacionada al uso del puente mediante vehículos de diseño especiales

especificados por el propietario y/o vehículos que permiten la evaluación, sin considerar el viento.

RESISTENCIA III . - Relacionada al puente expuesto al viento con una velocidad mayor que 90
km/h.

RESISTENCIA IV.- Relacionada a relaciones muy altas de la carga muerta a la carga viva.

RESISTENCIA V .- Relacionada al uso vehicular normal del puente considerando el viento a una
velocidad de 90 km/h.

EVENTO EXTREMO I .- Combinación de carga incluyendo sismo.

EVENTO EXTREMO II .- Relacionada a la carga de viento, choque de vehículos y barcos, y ciertos

eventos hidráulicos con carga viva reducida, distinta de la carga de choque vehicular.
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SERVICIO I.- Combinación de carga relacionada al uso operativo normal del puente con todas
las cargas a su valor nominal (sin factorizar). También está relacionada al control de la
deflexión en estructuras metálicas empotradas, placas de revestimiento de túneles y tubos
termoplásticos, así como controlar el ancho de las grietas en estructuras de concreto armado.

SERVICIO II .- Combinación de carga considerado para controlar la fluencia de la estructuras de

acero y el deslizamiento de las conexiones críticas, debidos a la carga viva vehicular.

SERVICIO III.- Combinación de carga relacionada solamente a la fuerza de tensión en

estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar las grietas.

FATIGA .- Combinación de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva vehicular

repetitiva y las respuestas dinámicas bajo un camión de diseño simple con el espaciamiento
entre ejes.
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CARGAS Y NOTACION
Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:

Cargas Permanentes

DD = Fuerza de arrastre hacia abajo

DC = Carga muerta de Componentes estructurales y no estructurales
DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares
EH = Presión de tierra horizontal
ES = Carga superficial en el terreno
EV = Presión vertical del relleno
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Cargas Transitorias:

BR = fuerza de frenado vehicular

CE = fuerza centrífuga vehicular
CR = “creep” del concreto
CT = fuerza de choque vehicular
CV = fuerza de choque de barcos
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = carga de impacto
LL = carga viva vehicular
LS = carga viva superficial
PL = carga viva de peatones
SE = asentamiento
SH = contracción
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga de agua y presión del flujo
WL = efecto de viento sobre la carga viva
WS = efecto de viento sobre la estructura
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2. Combinaciones de Carga y Factores de Carga

DC Usar solamente uno de los

LL indicados en estas
Combinación de DD
IM columnas en cada
Carga DW TU
CE combinación
EH WA WS WL FR CR TG SE
BR
EV SH
PL EQ IC CT CV
Estado Límite ES LS
RESISTENCIA I P 1.75 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE
RESISTENCIA II P 1.35 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE
REISISTENCIA III P 1.00 1.40 1.00 0.50/1.20 TG SE
RESISTENCIA IV
P
Solamente EH, EV, 1.00 1.00 0.50/1.20
1.5
ES, DW, DC
RESISTENCIA V P 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 0.50/1.20 TG SE
EVENTO EXTREMO I P EQ 1.00 1.00 1.00
EVENTO EXTREMO II 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00 1.00/1.20 TG SE
SERVICIO II 1.00 1.30 1.00 1.00 1.00/1.20
SERVICIO III 1.00 0.8 1.00 1.00 1.00/1.20 TG SE
FATIGA
(solamente LL,IM y 0.75
CE)
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Notación y Factores de Carga para Cargas Permanentes gP

FACTOR DE CARGA
TIPO DE CARGA
Máximo Mínimo
DC: Componentes estructurales
y Auxiliares 1.25 0.90
DD : Fuerza de arrastre hacia
abajo 1.80 0.45
DW : Superficie de Rodadura y
accesorios 1.50 0.65
EH : Presión horizontal de tierra 1.50 0.90
- Activa 1.35 0.90
- En reposo
EV : Presión vertical de tierra N/A
- Estabilidad Global 1.35 1.00
- Estructura de Retención 1.35 0.90
- Estructuras Rígidas Empotradas 1.30 0.90
- Pórticos rígidos 1.35 0.90
- Estructuras Flexibles empotrados 1.95
excepto alcantarillas metálicas 0.90
- Alcantarillas Metálicas 1.50
ES : Carga superficial en el terreno 1.50 0.75
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3. Factor de Resistencia (f)

Dentro de la ecuación básica de diseño LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual

”factoriza” los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por
diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseño que estemos siguiendo.

A) Para el Estado Límite de Resistencia

Valores de f
Valor de ф
Flexión y Tracción de Concreto Armado 0.90
Flexión y Tracción de Concreto Presforzado 1.00
Corte y Torsión Concreto densidad normal 0.90
Compresión Axial con Espirales o Estribos 0.50-0.90
Aplastamiento en Concreto 0.70
Compresión en modelos de bielas de compresión 0.70
y Tracción
Compresión en zonas de concreto de densidad normal 0.80
Tracción en el acero en zonas de anclaje 1.00

B) Para los demás Estados Límites

Se asume : f =1.00
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4. Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseño de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

A) Ductilidad (nD)
Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se
asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelásticas visibles antes de la falla.

DUCTILIDAD (nD)
Para el estado límite de resistencia, los valores de nD son:
- Para componentes y conexiones no dúctiles 1.05
- Para componentes y conexiones dúctiles 0.95

Para los demás estados límite, el valor de nD es:

- Para elementos dúctiles y no dúctiles 1.00
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4. Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseño de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

B) Redundancia (nR)
Condición que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o
solicitaciones extremas. En ese sentido deberán usarse rutas múltiples de carga, y
estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.

REDUNDANCIA (nR)
Para el estado límite de resistencia, los valores de nR son:
- Para miembros no Redundantes 1.05
- Para miembros Redundantes 0.95

Para los demás estados límite, el valor de nR es:

- Para elementos Redundantes y no Redundantes 1.00
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4. Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseño de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

C) Importancia Operativa (nI)

La clasificación referente a importancia operativa deberá tomar en cuenta los
requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario puede
declarar si un puente o una componente estructural, es de importancia operativa.

IMPORTANCIA OPERATIVA (nI)

Para el estado límite de resistencia y evento extremo,
los valores de nI son:
- Puentes de Importancia Operativa, como mínimo 1.05
- Otros casos, como mínimo 0.95

Para los demás estados límite, el valor de nI es:

- Para elementos en general 1.00
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COMBINACION DE CARGAS
PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I:

øMu ≥ n ( γDC MDC + γDw MDw + γLL MLL+IM )

øMu ≥ 1 (1.25M DC + 1.50M DW + 1.75M LL+IM )

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COMBINACION DE CARGAS
PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO I:

øMu ≥ n ( 1.0 MDC + 1.0 MDw + 1.0 MLL+IM )

PARA EL ESTADO LIMITE DE FATIGA:

øMu ≥ 1 (0.75 M LL+IM )

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PREDIMENSIONAMIENTO
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¡ GRACIAS !
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