CONSTRUCCION II

Universidad Católica
de Santa María
Facultad de Arquitectura e Ingeniería Civil y del
Ambiente
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Construcción II

Docente: Ing. Filiberto Rody Montoya Villanueva

Semestre: VI
Grupo: 04
Subgrupo: 07
Fecha de presentación: 26/09/2021

Práctica N°:4 “PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE

VEREDAS, ACERAS Y PAVIMENTOS PARA CALZADAS”

ELABORADO POR:

ALCCAHUAMAN URACAHUA, Philip Milton

AQUISE PAREJA, Katherine Shantal
RAMOS CONDORI, Omar Taylor
VARGAS ALZAMORA, Fernando Agusto
VILLAR MARTINEZ, Hanns

Arequipa - Perú

2021

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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE VEREDAS, ACERAS Y

PAVIMENTOS PARA CALZADAS
1. Objetivos:

- Conocer acerca de los conceptos básicos de la conformación estructural de un

pavimento rígido, flexible y articulado.

2. Introducción:

El objetivo del diseño de pavimentos es contar con una estructura sostenible y

económica que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y
segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo. Con respecto
a los métodos de diseño de pavimentos, tradicionalmente se han limitado a
determinar el espesor de la estructura. En el caso de los pavimentos de hormigón,
estos métodos se basan exclusivamente en los conceptos de la fatiga y de la
erosión, para determinar, mediante modelos matemáticos, el espesor y la calidad
del hormigón.

3. Desarrollo:

PARAMETROS DE LA RNE PARA PAVIMENTOS URBANOS

Respecto a los parámetros requeridos para la consolidación de un pavimento urbano
tenemos:
El artículo 57 de la norma GH.020 nos menciona la información que debe contener un
proyecto de Pavimentos

• Plano de trazado de eje de vías

• Plano de perfiles longitudinales de las vías
• Plano de secciones viales
• Memoria descriptiva, conteniendo las especificaciones técnicas de los materiales
y el procedimiento de ejecución.

La norma OS.060 define un pavimento como un conjunto de capas superpuestas de

diversos materiales para soportar el tránsito vehicular.
Junto a ello, también hacen mención del pavimento en el inciso 6.3.1 de la misma norma,
sobre las pendientes longitudinales y transversales que debe tener el pavimento (para el
diseño de pistas) con el fin de facilitar la concentración del agua que incide sobre esta.

• Pendientes longitudinales > 0.5%

• Pendientes transversales de 2% a 4%
También tenemos la tabla número 1 de la misma norma, que nos indica el coeficiente de
rugosidad correspondientes a los diferentes acabados de los materiales de las cunetas y de
la berma central.

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Respecto al diseño estructural para un pavimento urbano, tenemos la norma CE.010, que
nos menciona los factores a considerar para el diseño estructural.

• Calidad y valor portante del suelo de fundación y de la subrasante.

• Características y volumen del tránsito durante el periodo de diseño.
• Vida útil del pavimento
• Condiciones climáticas y de drenaje
• Características geométricas de la vía
• Tipo de pavimento a usarse

Los requisitos mínimos para los diferentes tipos de pavimentos, están dados por la
siguiente tabla:

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En donde se menciona 4 aspectos

➢ En ningún caso, la capa de rodadura deberá ser la base granular o el afirmado.
➢ Para el caso de pavimentos flexibles y bajo responsabilidad de la entidad
encargada de otorgar la ejecución de las obras, se podrá considerar otras soluciones
tales como: micro pavimentos, lechadas bituminosas, tratamientos asfálticos
superficiales, etc.
➢ Para el caso de pavimentos rígidos y bajo responsabilidad de la entidad encargada
de otorgar la ejecución de las obras, se podrá considerar otras soluciones como:
concreto con refuerzo secundario, concreto con refuerzo principal, concreto con
fibras, concreto compactado con rodillo, etc.
➢ Los estacionamientos adyacentes a las vias de circulación tendrán de preferencia,
las mismas características estructurales de estas. Alternativamente se podrán usar
otros tipos de pavimentos sustentados con un diseño.
Se considerarán como pavimentos especiales a:

• Aceras o veredas
• Pasajes peatonales
• Ciclovías
Los cuales también deben cumplir con algunos requisitos adjuntos en la siguiente tabla

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4. Conclusiones:

- Podemos concluir que uno de los factores mas importantes previo a la

construcción de vías es el estudio de composición vehicular (Cantidad de
vehículos y TPDA.

5. Evaluación Continua:

1. Indique cuales son las fases de diseño de una estructura de pavimento

(flexible) y explique cada uno de ellos.

Concreto asfáltico: El concreto asfáltico es un material compuesto por

agregados embebidos en una matriz de cemento asfáltico que llena el espacio
dejado por éstos y los une, es una mezcla homogénea de un ligante con
agregados triturados y de arena.
Base granular: Es un material granular grueso compuesto por triturados, arena y
material fino, además posee alta resistencia a la deformación lo que hace que
soporte presiones altas, se encuentra entre el asfalto o el concreto y la subbase
granular.
Súbase granular: Es un material granular grueso, que se compone de un
porcentaje de triturados, arena y una pequeña parte de materiales finos, su capa
se encuentra entre la base granular y la subrasante.
Capa subrasante: Subrasante es la capa en la que se apoya la estructura del
pavimento y la característica que la define es la propiedad de los materiales que
componen la subrasante, se conoce como Módulo de Resiliencia.

2. Comente y describa cinco diferencias bien marcadas entre pavimentos

flexibles, pavimento rígido y pavimento articulado.

Pavimento Flexible Pavimento Rígido Pavimento Articulado

Se puede añadir capas en Colocar capas encima Los adoquines no están

cualquier momento. produce grietas de reflejo.
No pierde propiedades Soporta inundaciones y
antideslizantes. contaminación de la napa
freática.
Es más suave y menos
ruidosa. Requiere capas inferiores
bien niveladas.
Soporta un mayor rango de
temperaturas. Forma de trabajo por
medio de la distribución de
esfuerzos.
unidos rígidamente unas
con otras.
La capa de rodadura es
recuperable, pero también
lo más costoso.
Nunca requiere de
sobrecopas para mantener
un buen nivel de servicio.

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Sufre deterioros, pero tiene

una vida útil de 40 años.

3. Indique cuales son las funciones específicas de la súbase granular y la

base granular. explique cada una de estas funciones.

- Base granular su función es: Debe tener la resistencia estructural para soportar
las presiones transmitidas por los vehículos. Tener el espesor suficiente para que
pueda resistir las presiones transmitidas a la súbase. Aunque exista humedad la
base no debe de presentar cambios volumétricos perjudiciales.

- Subbase granular su función es: Reducir el costo de pavimento disminuyendo

el espesor de la base. Proteger a la base aislándola de la terracería, ya que, si el
material de la terracería se introduce en la base, puede sufrir cambios
volumétricos generados al cambiar las condiciones de humedad dando como
resultado una disminución en la resistencia de la base. Proteger a la base
impidiendo que el agua suba por capilaridad. Transmitir y distribuir las cargas a
las terracerías.

4. Cuál es la profundidad mínima de una calicata para el diseño de

carreteras, en caso se debe de investigar a mayor profundidad el suelo.

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5. Explique claramente cada una de las etapas de exploración de campo

para el diseño del pavimento.

• Estudio de gabinete: es la reunión de información del lugar como mapas y dibujos.

• Reconocimiento del lugar por geólogos topógrafos o ingenieros de mecánica de
suelos, etc.
Se debe examinar las condiciones locales, reunir información acerca de geología
básica y de topografía, además de realizar registros fotográficos.
• Exploración detallada del sitio y muestreo: investigación de la geología en detalle
y condiciones superficiales del suelo, usando pozos de prueba, galerías,
perforaciones, ensayos de penetración, métodos geofísicos, estudios de las
condiciones de agua subterránea, examen de las estructuras existentes y adyacentes

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para detectar grietas y asentamientos, localizados de estructuras subterráneas o

cavidades, tubos enterrados, ductos de servicio, etc.
• Prueba de laboratorio con las muestras: ensayos con muestras alteradas y no
alterada elegida por el grupo de exploración. Ensayos estándar de suelos para fines
de clasificación y ensayos especiales para determinar su comportamiento mecánico
de resistencia, compresibilidad y permeabilidad: resistencia al corte, consolidación,
permeabilidad, etc.
• Ensayos in situ: Ensayos llevados a cabo en el propio lugar, ya sea antes o durante
el proceso de construcción; pruebas en el suelo talos como veleta de corte,
penetración cónica de caña partida, pruebas de placa de cargas directa, pruebas de
colapso, etc.
• Reporte de resultados: detalles de estudio geológico, incluyendo estructuras,
estratigrafía y mapeado, resultados de perforaciones, resultados de las pruebas de
laboratorio, incluyendo los registros de excavaciones, referencias de muestras e
interpretaciones estratigráficas, recomendaciones para investigación
complementarias y ensayos adicionales, sistemas de monitoreo de la construcción y
de la post-construcción.

6. Grafique una estructura de pavimento flexible donde se incluye los

componentes de base, súbase y carpeta asfáltica, indique cada uno de los
componentes de la estructura de pavimentos como también las zonas de
terraplenes y cortes.

7. Explicar por lo menos tres tipos de obras de drenaje importantes que

se debe de considerar para el diseño de un pavimento.

Este manual trata de las consideraciones para el diseño de obras de drenaje de

carreteras, incluyendo:

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• Hidrología

• Hidráulica

• Alcantarillas

• Transporte de sedimentos

• Puentes

• Drenaje superficial

• Drenaje subterráneo

El objetivo es propiciar un mejor diseño de las obras de drenaje con el fin de

reducir y/o minimizar las fallas de carreteras que puedan ser atribuidas a un diseño
hidrológico/hidráulico insuficiente o defectuoso. Se reconoce que el drenaje
insuficiente es la causa más común de fallas estructurales en los sistemas viales.

8. Qué Relación Existe entre los Ensayos de Laboratorio y/o campo:

Compactación Proctor, Densidad de Campo y California Bearing Ratio (CBR).

Describe el procedimiento de ensayo para la determinación de un índice de

resistencia de los suelos denominado valor de la relación de soporte, que es muy
conocido, como CBR (California Bearing Ratio). El ensayo se realiza
normalmente sobre suelo preparado en el laboratorio en condiciones determinadas
de humedad y densidad; pero también puede operarse en forma análoga sobre
muestras inalteradas tomadas del terreno.
Este índice se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de los suelos de
subrasante y de las capas de base, subbase y de afirmado.

9. Investigue sobre los diferentes tipos de Plantas Asfálticas que existen

a nivel mundial para la fabricación de mezclas asfálticas en caliente, porque su
importancia y la utilización de estas en Perú a nivel nacional.

Planta mezcladora de asfalto es un equipo de mezcla que se aplica ampliamente a

la construcción de carreteras. Entonces, este equipo tiene una alta eficiencia, y la
mezcla de asfalto producida es de buena calidad. En la actualidad, la construcción
de carreteras juega un papel importante en el desarrollo de la economía. Por lo
tanto, el mercado peruano tiene una mayor demanda de equipos de asfalto. Como
compañía líder de maquinaria de China, HAMAC se ajustará de acuerdo con la
tendencia de desarrollo del mercado peruano y cumplirá con los estándares de
producción de equipos.

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10. Investigue sobre los diferentes tipos de Pavimentadoras Asfálticas que

existen a nivel mundial para la colocación de mezclas asfálticas en caliente,
porque su importancia y la utilización de estas en Perú a nivel nacional.

Sellado de grietas: Se rellenan las fisuras con concreto asfáltico, pero el agregado
debe ser arena, si el borde del pavimento se ha asentado, se debe llevar a su nivel
utilizando concreto asfáltico de graduación densa. Para realizar este tipo
reparación de fisuras, debemos seguir los siguientes pasos:

• Se limpia el pavimento y las fisuras con escobillón y aire comprimido.

• se rellenan las fisuras con concreto asfáltico de graduación fina.
• Se aplica riego de liga en la sección que se va a reparar.
• Se nivelan los bordes asentados, extendiendo concreto asfáltico.

Bacheo superficial: Instalar señales de prevención y dispositivos de seguridad,

así como contar con los bandereros y paleteros requeridos

Bacheo manual: Limpiar las paredes y el fondo de la zona removida mediante

barrido enérgico y/o aire comprimido (presión mínima,120 psi), hasta eliminar
todas las partículas sueltas y el polvo.

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Bacheo Mecanizado: Mediante una bacheadota mecanizada, especialmente

diseñada para estos efectos, en forma secuencial limpiar el área con aire a presión,
aplicar el imprimante o riego de liga, y mediante proyección a presión, colocar la
mezcla de relleno.

Bacheo profundo: Marcar la zona a reparar, extendiéndose al menos 0.3 metros

fuera del área dañada

6. Bibliografía:

- https://cdn-web.construccion.org/normas/files/tecnicas/Pavimentos_Urbanos.pdf
- http://94.23.80.242/~aec/ivia/Tesis_Raysa_Lopez_Alfons_ISPJAE_Procedimient
o_constructivo_pavimentos_rigidos_Junio2010.pdf

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