PAVIMENTOS

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:

PAVIMENTOS

TITULO DEL INFORME:

REALIDAD PROBLEMÁTICA DE LOS PAVIMENTOS EN EL PAIS Y EL

MUNDO.

INTEGRANTES:

CEFERINO FERRER KETTY KAYLA – N00064216

COTRINA ORRILLO DARLYN JACOB – N00166264

BARAHONA VALLADARES JUAN ANGHELO – N00177069

CEFERINO FERRER KETTY KAYLA – N00064216

CEFERINO FERRER KETTY KAYLA – N00064216

NUMERO DE CLASE: 2673

NOMBRE DEL DOCENTE: HEREDIA ORDOÑEZ JULIO ALBERTO

LIMA – PERU

2021
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TABLA DE CONTENIDO

CAPÍTULO I. DEFINICION DE PAVIMENTOS...........................................................................................

CAPÍTULO II. TIPOS DE PAVIMENTOS....................................................................................................

CAPÍTULO III. NORMATIVAS APLICADAS EN PERU...........................................................................

CAPÍTULO IV. PAVIMENTOS SEGÚN ZONAS Y CLIMAS EN PERU....................................................

CAPÍTULO V. PAVIMENTOS USADOS EN OTROS PAISES.................................................................

CAPÍTULO VI. PROBLEMÁTICA DE LOS PAVIMENTOS......................................................................

CAPÍTULO VII. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS................................................

REFERENCIAS........................................................................................................................................

ANEXOS...................................................................................................................................................

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I. DEFINICION PAVIMENTOS

En construcción civil, pavimento se entiende que es una capa o base que constituye el
suelo de cualquier construcción o de una superficie no natural, haciendo su función de
sustentos de las cosas o seres vivos.

Un pavimento de concreto o pavimento rígido consiste básicamente en una losa de

concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una sub base. La losa, debido
a su rigidez y al módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se
ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribución de las cargas de
rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub base y sub rasante. Todo
lo contrario, sucede en los pavimentos flexibles, que, al tener menor rigidez, transmiten
los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayores
tensiones en la sub rasante y las capas superiores.

Grafica N.1 ilustración de pavimento

Fuente, google

II. VARIABLES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS Y MÉTODOS

II.1 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

Para poder diseñar el pavimento adecuado que deseamos proyectar, existen

muchas variables a tener en cuenta. Estas variables o consideraciones pueden
deberse por cuestiones externas al pavimento en sí, así como, propios de la vía a
diseñar.

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2.1.1 FACTORES EXTERNOS

Son aquellas variables que afectan a nuestro pavimento que de alguna forma no
podemos controlar, pero están presentes. Entre estos tenemos:
La orografía, que puede afectar al trazado de la carretera, pendientes y curvas
necesarias.
La geología y geotecnia, afectan en cuanto a los tipos de sustratos en el que asentar
nuestra carretera.
La climatología, que nos ayudará a decidir los materiales y dosificaciones a emplear.
La hidrología, es importante detectar saber dónde asentamos nuestros pavimentos y
drenar las aguas.
Materiales disponibles, para emplear aquellos materiales propios de la zona, evitando
en la medido de los posibles el transporte de materiales.
Urbanismo y aspectos socioeconómicos, que nos permitan saber el tránsito actual y
futuro
1.1.1 FACTORES INTERNO
Referentes al uso del pavimento, tales cuales:
Velocidad, aquella que será la máxima permitida, teniendo en cuenta un margen de
seguridad
Aspectos relacionados con la seguridad y maniobras, como la estabilidad de las
curvas y longitud de tramos rectos, así como la visibilidad en las distintas maniobras.
La consistencia en la carretera, que garantiza que el usuario pueda prever el tramo de
carretera por donde circula, y evitar realizar tramos inesperados para el conductor.

1.2 MÉTODOS

1.2.1 MÉTODO ASSHTO

Este método de Asshto, aquello permite la circulación de los vehículos de una manera
cómoda y segura, durante un periodo fijado. Con respecto a los métodos de diseño de
pavimentos, tradicionalmente se limitado a determinar el espesor de la estructura. En
el caso de los pavimentos de concreto, estos métodos se basan exclusivamente en los
conceptos de fatiga mecánica para determinar, mediante modelos matemáticos, el
espesor y la calidad del concreto.

VARIABLES DE DISEÑO
Para satisfacer adecuadamente las condiciones tanto del suelo, como de carga y

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tráfico a los que van a estar sometidos los pavimentos, para los tanto proyectos en
Variables de diseño Para satisfacer adecuadamente las condiciones tanto del suelo,
como de carga y tráfico a los que van a estar sometidos los pavimentos (Torrez, 2015).
(Método AASTHO), un ejemplo en la cual se presenta como:

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Fuente, repositorio UNA-Puno

1.2.2 MÉTODO EL INSTITUTO DEL ASFALTO

El Instituto de Asfalto presenta un procedimiento de diseño estructural de espesores
para pavimentos compuestos parcial o totalmente por capas cementadas con asfalto
sólido o en emulsión. Se incluyen varias combinaciones de rodadura en concreto
asfáltico o con emulsión y tratamiento superficial, base en concreto asfáltico o con
emulsión y base no cementada o súbase.

El análisis se basa en dos condiciones específicas de esfuerzo-deformación unitaria, la

carga, W, de una rueda se transmite a la superficie del pavimento a través de una
llanta con una presión vertical, Po, aproximadamente uniforme; la estructura del
pavimento distribuye los esfuerzos producidos por la carga reduciendo su intensidad
hasta un valor máximo de presión vertical, P1, en la superficie de la subrasante.
Ejemplo de distribución de la presión de la carga de rueda a través de la estructura de
pavimento (Calla, 2013).

Fuente, The Asphalt Institute (1999).

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III. TIPOS DE PAVIMENTOS

1.3 PAVIMENTO RÍGIDO

Conformado por una losa de concreto, apoyada sobre una base o subbase,
permitiendo que los esfuerzos se distribuyan en la losa, transmitiendo tensiones
muy bajas en la subrasante.

1.4 PAVIMENTO FLEXIBLE

Constituido en base a varias capas de material, donde los esfuerzos que no son
absorbidos por la primera capa se transmiten a la siguiente y sucesivos,
consiguiendo así que el conjunto de capaz soporte la carga. La primera capa es la
que posee mayor resistencia y las deformaciones desaparecen al cesar dicha
carga.

1.5 PAVIMENTO SEMIFLEXIBLE

Su composición combina el asfalto de alta porosidad con un mortero especial,
dando lugar a un material que combina las características de los pavimentos
rígidos y flexibles, se caracteriza por no requerir las juntas propias del pavimento
rígido y obtener la flexibilidad, además de ser impermeable, evitando así diversos
ataques químicos por filtraciones.

IV. NORMATIVAS APLICADAS EN PERU

 Norma técnica de edificaciones CE.010 Pavimentos Urbanos.

Esta norma tiene por objeto establecer los requisitos mínimos para el diseño,
construcción, rehabilitación, mantenimientos, rotura y reposición de pavimentos
urbanos desde los puntos de vistas de la mecánica de suelos y de la ingeniería
de pavimentos, a fin de asegurar de aceras, pistas y estacionamientos de
pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de servicio.

 Reglamento Nacional de gestión de infraestructura vial

Para poder diseñar el pavimento adecuado que deseamos proyectar, existen
muchas variables a tener en cuenta. Estas variables o consideraciones pueden
deberse por cuestiones externas al pavimento en sí, así como, propios de la
vía a diseñar.

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 Manual de carreteras, Especificaciones Técnicas generales para

construcción - MTC

tiene por finalidad uniformizar las condiciones, requisitos, parámetros y

procedimientos de las actividades relativas a las obras de infraestructura vial,
con el propósito de estandarizar los procesos que conduzcan a obtener los
mejores índices de calidad de la obra, que a su vez tienen por objeto prevenir
y/o evitar las probables controversias que se generan en la administración de
los contratos.

 Manual de carreteras, suelos, geología, geotecnia y pavimentos.

En tal sentido es propósito de este documento desarrollar la Sección de Suelos

y Pavimentos que conforma el Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos correspondiente a las Carreteras y Caminos, con el propósito de
brindar a los Ingenieros las pautas y criterios técnicos apropiados para diseñar
eficientemente las capas superiores y la superficie de rodadura de los caminos
o carreteras no pavimentadas y pavimentadas dotándolas de estabilidad
estructural para lograr su mejor desempeño posible en términos de eficiencia
técnico

V. PAVIMENTOS SEGÚN LA ZONAS Y CLIMAS EN PERU

VI. PAVIMENTOS USADOS EN OTROS PAISES

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En muchos países del mundo el concreto se ha vuelto una herramienta

importante en la construcción vial de pavimentos ya que brinda la solución de
forma ventajosa en pavimentación.

Los beneficios del concreto no solo son económicos, sino también ecológicos y
sustentables para las construcciones viales.

En España, es un país que usa el concreto u hormigón hidráulico, para su

construcción se coloca un firme de 25 cm de concreto hidráulico el cual esta
apoyado sobre una capa de 25 cm de material estabilizado con cemento, lo
que corresponde a la coronación de la explanada.

Entre las capas se colocan 5 cm de mezcla bituminosa en caliente, con el

objeto de evitar que el agua se pudiera infiltrar por las juntas y asimismo evitar
que el tránsito de los vehículos dañara la explanada disminuyendo su
capacidad de estabilidad, durabilidad y soporte.(Construcción y tecnología en
Concreto, Julio 2010).

Fuente : Cortesia FCC.

En Mexico, EEUU y Europa, se tiene una tecnología llamada WHITETOPPING

(Carpeta Blanca) , lo cual consiste en la colocación de una losa de concreto
hidráulico es así que se elimina el gasto por mantenimiento en un plazo de vida
de mas de 15 años , esta tecnología usada puede proveer el transito y mejorar
la vida funcional del pavimento.

Es así que esta tecnología se divide en tres categorías :

Convencional: Construido con 20 cm o mas del concreto.

Delgado: construido con 12 o 15 cm del concreto

Ultradelgado: Construido con 5 y 10 cm de espesor.

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Fuente : www.beton.org

En Brasil, a través del tiempo este país ha ido fortaleciendo en la investigación de

proyectos con hormigón en pavimentos donde se da la importancia que corresponde
debido a que su población se traslada recurrentemente por estas vías.

Antiguamente solo se tenia en cuenta el asfalto para pavimentar,

no se consideraban tecnologías más avanzadas, es decir los asfaltos modificados con

caucho y polímero y tampoco se observaba los diferentes climas de Brasil.

Es así que se desarrolla una herramienta que puede ayudar a elegir el mejor tipo de
material que se colocará en cada situación específica. Considerando que este tiene un
costo de implementación elevado pero la vida útil del pavimento aumenta y, en
consecuencia, la necesidad de mantenimiento disminuye.

Fuente : ABCP.

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VII. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS

7.1 PAVIMENTOS RÍGIDOS

7.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES
7.3 PAVIMENTO SEMIFLEXIBLE

Tabla de comparación de pavimentos

PAVIMENTO VENTAJAS DESVENTAJAS
 Elimina el fenómeno de  Elevado costo inicial y
bombeo. construcción.
 Maximiza la transferencia  El color claro que presenta, su
RÍGIDO de carga. reflejo afecta al usuario.
 Brinda plataforma de  El efecto de sonoridad que se
trabajo. siente al avanzar en la vía.

 Aumenta la vida útil.  Requiere más capas de mayor

 Elimina agrietamiento por
FLEXIBLES fatiga.
 Disminuye la presión sobre
la subrasante.
 Facilita el reciclaje.
espesor.
 Construido por materiales menos
rígidos.
 Tienden ser deformables.

 Libre de juntas.  Requiere un mantenimiento

 Protegen la superficie de
filtración de agua.
SEMIFLEXIBLES  Resistente a las cargas
abrasivas.
 No se deforman.
adecuado.
 Construido por materiales semis
rígidos.
 Elevado su costo de construcción.

Fuente, elaboración propia

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8 PROBLEMÁTICA DE LOS PAVIMENTOS

9 REFERENCIAS

 “PAVIMENTACIÓN DE LOS JIRONES ACHAYA, MANCO CAPAC, CONDE

DE LEMUS, ARICA Y PUNO DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
CAMINACAAZÁNGARO”, Calla Mamani Efraín Albert.

 ‘’EVALUACIÓN DE ESTADO FÍSICO DE LA CARRETERA DE CONCRETO

HIDRÁULICO EMPALME PUERTO SANDINO-PUENTE LA GLORIA, DEL
MUNICIPIO DE NAGAROTE DEPARTAMENTO DE LEÓN’’, Torrez Rodríguez
Marly Amaru.

 https://www.prefabricadosjara.com/diferencias-entre-pavimentos-flexibles-y-
pavimentos-rigidos/

 https://www.raipintores.com/blog/pavimento-semi-flexible

 http://www.imcyc.com/revistacyt/jul10/pavimentos.htm

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 http://www.imcyc.com/revistacyt/feb11/pavimentos.htm


10 ANEXOS

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