Mecánico/a de vehículos ligeros

MOTORES DIESEL

MEDICIÓN DE LA COMPRENSIÓN
P BL BR D Realización Observaciones
1 • • Poner el motor a la temperatura
de régimen.
2 • • Desconectar el cable del En la bomba de inyección.
dispositivo de parada del motor,
aislar los extremos del cable.
3 • • Desmontar los conductos de Antes de desmontar los conductos
inyección de los inyectores de la de inyección sucios, limpiarlos a
bomba de inyección y colocarlos fondo con gasolina.
sobre un apoyo limpio.
4 • • Desmontar los portainyectores o
las bujías de incandescencia y
quitar la junta antitérmica.
5 • • Montar un manómetro con Colocar la junta antitérmica vieja
indicador de arrastre o registro en entre la culata y manómetro.
la rosca del orificio del inyector
Normalmente hay que montar una
del cilindro 1.
adaptador entre el menómetro y el
orificio de montaje de la bujía de
incandescencia o del inyector.
Los talleres utilizan también
aparatos electrónicos para medir la
compresión.
6 • • Hacer que un ayudante accione Valor nominal: ver el manual de
el motor de arranque (unos 5 instrucciones.
segundos) hasta que deje de
Pueden considerarse normales las
aumentar la presión.
diferencias de presión entre cilindros
de 5 bar como máximo.
7 • • Desmonatr el manómetro.
8 • • Realizar en los demás cilindros la
medición de la comprensión
siguiendo los pasos 5 a 7.
9 • • Montar los inyectores. Utilizar juntas antitérmicas nuevas.
10 • • Montar los conductos de
inyección a los inyectores.
11 • • Conectar el dispositivo
electrománetico de parada del
motor.
12 • • Recorrido de prueba.
13 Comprobar la estanquidad de la
 instalación de inyección.
P = Paso; BL = Bomba de inyección en línea; BR = Bomba de inyección rotativa;
D = Dispositivo eléctrico de parada del motor.

CAMBIAR EL CARTUCHO DEL FILTRO DE AIRE SECO

Paso Realización Observaciones
1 Desmontar la culata, el manguito de Fijado con un empalme de tubos
ventilación del cárter motor. flexibles.
2 Abrir los cierres del cuerpo del filtro.
3 Desconectar el tubo de toma de aire
de la parte superior del cuerpo del
filtro.
4 Sacar hacia arriba la parte superior
del cuerpo del filtro.
5 Sacar el cartucho filtrante.
6 Limpiar el cuerpo del filtro. La suciedad no debe llegar al tubo
de admisión.
7 Colocar el cartucho filtrante.
8 Colocar la parte superior del cuerpo
del filtro sobre la parte inferior y
fijarlas.
9 Conectar la toma de aire al cuerpo
delfiltro.
10 Conectar el manguito de ventilación
del cárter motor a la tapa de la
culata y fijarlo con un empalme para
tubos flexibles.

DESMONTAR/MONTAR/AJUSTAR LA BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA

P D M Realización Observaciones
1 • Limpiar la bomba de inyección en línea
y todas sus conexiones.
2 • Quitar los conductos de inyección.
3 • Quitar los conductos de combustible. Todos los conductos tienen que
proveerse de tapones de cierre para
4 • Desmontar los conductos de vacío.
evitar que penetre suciedad en ellos.
5 • Desmontar los cables de tracción y el
varillaje.
6 • Desatornillar la bomba de inyección en
serie y sacarla.
7 • Soltar los tornillos de la mitad del Ajuste de la bomba de inyección en
acoplamiento que puede ajustarse. serie al motor Diesel.
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8 • Hacer coincidir el trazo marcado en la Se ajusta al comienzo de inyección el

mitad del acoplamiento que puede elemento de la bomba más próximo al
ajustarse con el del cuerpo de la acoplamiento que puede ajustarse se
bomba. hace coindir con el del cuerpo de la
bomba.
9 • Girar el regulador de la inyección de
modo que el trazo marcado en él
coincida con el del cuerpo de la bomba.
10 • Apretar los tornillos de la mitad del
acoplamiento que puede ajsutarse.
11 • Colocar la bomba de inyección en línea En las bombas de inyección con junta
de modo que los espárragos se centren para bridas, hay que utilizar una junta
en el centro de los orificios alargados nueva y untarla bien con grasa antes
para que sea posible el ajuste fino. del montaje.
12 • Apretar un poco los tornillos de fijación.
13 • Girar el cigüeñal media vuelta, Ajuste del punto de inyección.
aproximadamente, en sentido
contrario al giro del motor y girarlo
luego en el sentido de giro del motor
hasta que coincidan las marcas del
volante de inercia o de la polea.
14 • Apretar los tornillos de fijación.
P = Paso; D = Desmontaje; M = Montaje.

COMPROBAR/AJUSTAR EL COMIENZO DE INYECCIÓN EN UNA BOMBA DE

INYECCIÓN EN LÍNEA
P RB RA Realización Observaciones
1 • Purgar de aire el sistema de
inyección
2 • • Girar el cigüeñal al punto de Ver las marcas correspondientes.
inyección del cilindro 1.
3 • Desmontar la válvula de presión del
primer cilindro de la bomba de
intección en línea.
4 • Atornillar a la bomba de inyección en
línea el soporte vacío de la válvula
de presión.
5 • Conectar el tubo de inyección .
curvado al soporte de la válvula de
presión.
6 • Desmontar el conducto de inyección
del soporte de la válvula de presión
del primer cilindro.
7 • Desconectar los demás conductos
de inyección de la bomba de
inyección en línea y montar una
válvula limitadora de presión a cada
soporte de las válvulas de presión.
8 • Unir el grupo de la bomba con el
soporte de la válvula de presión del
primer cilindro por medio del tubo de
comprobación y mirilla.
9 • Colocar un tubo de retorno del
combustible.
10 • Cerrar el tubo de retorno de la
bomba de inyección del filtro.
11 • Unir el tubo de alimentación a la
bomba de inyección con el grupo de
la bomba.
12 • Unir las conexiones eléctricas del
grupo de la bomba a la batería del
vehículo.
13 • Conectar el grupo de la bomba En la mirilla se ve un chorro de
(presión de comprobación, unos 34 combustible.
bar).
14 • Con la bomba de inpulsión manual Después de cada verificacicón se
se establece presión en la cámara repite el establecimiento de la
de aspiración de la bomba de presión.
inyección en línea.
15 • • Aflojar la fijación de la bomba de
inyección en serie.
16 • • Girar la bomba de inyección en serie Ajuste del comienzo de inyección:
hacia el motor o haica el lado
Giro hacia el lado contrario del motor
contrario hasta que el tubo de
= Se retrasa el comienzo de
inyección o en la mirilla salga cada
inyección.
segundo una gota de combustible.
Giro hacia el motor = Se adelanta el
comienzo del inyección.
17 • • Apretar los tornillos de la bomba de
inyección en serie.
18 • • Repetir la comprobación y, en caso Antes de comenzar la comprobación,
necesario, corregir el comienzo de hacer girar dos vueltas al cigüeñal en
inyección. el sentido de giro del motor.
19 • Desconectar el grupo de la bomba,
desmontar la instalación y
restablecer todas las conexiones de
las tuberías con la bomba de
inyección.
20 • Desmontar las válvulas limitadores
de presión y conectar las tuberías de
inyección.
21 • Desmontar el tubo de inyección del
soporte de la válvula de presión.
22 • Desmontar el soporte de la válvula
de presión.
23 • Montar la válvula de presión con su
soporte.
 Mecánico/a de vehículos ligeros

24 • Montar la tubería de inyección al

soporte de la válvula de presión.
25 • • Comprobación del funcionamiento.
26 • • Comprobar la estanquidad del
sistema de alimentación de
combustible.
P = Paso; RB = Método de retorno de baja presión; RA = Método de retorno de alta presión.

AJUSTAR LOS TOPES DE REGULACIÓN EN UNA BOMBA DE INYECCIÓN EN

LÍNEA
Paso Realización
1 Mover la palanca de ajuste del
regulador contra la bomba de
inyección hasta que la cremallera
llegue al tope de plena carga.
2 Seguir moviendo la palanca de
ajuste del regulador en la misma
dirección hasta que se note una
clara resistencia.
3 Apretar el tornillo ajustable de tope
del cuerpo del regulador en la
posición alcanzado en el paso 2.
4 Fijar el caudal de impulsión de
ralentí ajustando la palanca del
tope.
Observaciones
La bomba de inyección se encuentra
en la posición de plena carga.
Comprimir el muelle de ralentí del
regulador.
Alcanzado el tope de plena carga.
La palanca de tope se encuentra en el
eje de la palanca de ajuste.
Al para el motor, se alcanza la
posición de parada comprimiendo con
la palanca de tope el muelle de
presión del tope elástico de la palanca
de ajuste.

MONTAR/DESMONTAR LA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

P D M Realización Obseravaciones
1 • Desmontar los conductos de alta El cilindro 1 está en la fase de
presión de los soportes de las compresión.
válvulas de presión de la bomba de
inyección rotativa.
2 • Marcar la posición del árbol de levas Si la bomba de inyección se acciona por
con una regla graduada (ajuste medio de correa dentada.
básico del motor)
Tener en cuenta las marcas del Marcas del comienzo de la impulsión.
volante de inercia y de la polea de la
correa.
3 • Desmontar el cable de dispositivo No existe en los dispositivos mecánicos
electromagnético de parada del de parada del motor.
motor.
4 • Desmontar el cable del acelerador.
5 • Desmontar el cable de No existe en los aceleradores de arranque
accionamiento de un acelerador en frío de accionamiento hidráulico.
mecánico de arranque en frío.
6 • Desmontar los conductos del
combustible.
7 • Desmontar el piñón de la bomba de
inyección.
8 • Soltar los tornillos de fijación de la No aflojar ningún tornillo de la bomba de
bomba de inyección y sacarla. inyección.
9 • Montar la bomba de inyección. Tener encuenta las marcas para el ajuste
básico.
10 • Fijar el piñón de la bomba de Apretar los tornillos con el par de apriete
inyección. prescrito.
11 • Conectar los conductos de No confundir los racones de los
combustible. conductos de ida y retorno del
combustible (el orificio de los conductos
de retorno suele ser más pequeño).
12 • Conectar el cable de arranque en Si es mecánico.
frío.
13 • Conectar el cable del acelrador.
14 • Unir el cable al dispositivo No es necesario si el dispositivo de
eletromagnético de parada del parada del motor es mecánico.
motor.
15 • Controlar/ajustar lo cables de
accionamiento.
16 • Purgar el aire del sistema de
inyección.
17 • Controlar/ajustar el comienzo de la
inyección.
18 • Comprobar/ajustar el número de
revoluciones en ralentí y el máximo.
P = Paso; D = Desmontaje; M = Montaje.

COMPROBAR/AJUSTAR EL COMIENZO DE INYECCIÓN DE UNA BOMBA DE

INYECCIÓN ROTATIVA
P C A Realización
1 • Apretar el mando del acelerador de
arranque en frío a la posición de
desconectado.
2 • Ajustar el cilindro 1 del motor a la
posición de punto muerto superior
(PMS) girando el cigüeñal.
3 • Atornillar el tornillo de cierre de la
Observaciones
Si está accionado.
Condición: La tensión de la correa
dentada ha de ser correcta. Tienen que
coincidir las marcas de PSM del volante
de inercia y de la envolvente del
embrague o del piñón de la bomba de
inyección y de la consola.
 Mecánico/a de vehículos ligeros

tapa de la bomba de inyección.

4 • Montar un adaptador con aparato de Se necesita un aparato de medida con
medición de carrera en el orificio ajuste del indicador y un intervalo de
roscado del tornillo de cierre hasta medida entre 0 y 3 mm.
que la aguja indicador comience a
abandonar su posición de cero.
5 • Poner a cero en indicador del
aparato.
6 • Introducir el aparato de medida hasta
que marque un valor de 2,5 mm.
7 • Girar el cigüeñal hacia la izquerda En sentido contrario al de giro del motor.
hasta que ya no varíe el valor de la
El émbolo distribuidor se mueve en
medición.
retroceso.
8 • Poner a cero el indicador del aparato Comienzo de la carrera de inyección.
de medida.
9 • Girar el cigüeñal hacia la derecha Valor medido 0,78 a 0,88 mm.
hasta que la marca del PMS del
Fin de la inyección de combustible.
volante de inercia quede alineada
con la marca de referencia.
10 • Soltar el tornillo superior de la Si el valor medido no está dentro de las
consola y del de fijación de apoyo tolerancias.
trasero.
11 • Soltar el tornillo de fijación inferior de Accesible desde delante por un orificio
la consola. de la rueda de la bomba de inyección.

12 • Girar la bomba de inyección rotativa

hasta que se alcance un valor
nominal de la carrera de inyección.
13 • Fijar la bomba de inyección rotativa.
14 • Desmontar el aparato de medida.
15 • Colocar el tornillo de cierre de la tapa Utilizar una junta tórica nueva.
de la bomba de inyección rotativa.
Par de apriete 15 Nm, máximo 25 Nm.
P = Paso; C = Comprobación; A = Ajuste.

COMPROBAR/AJUSTAR EL NÚMERO DE REVOLUCIONES DE RALENTÍ EN UNA

BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA
P RR RM Realización Observaciones
1 • • Conectar un tacómetro al borne W No es necesario si el coche tiene ya
del alternador. instalado cuentarrevoluciones.
Si un generador no tiene borne W, hay
que instalar un tacómetro mecánico.
2 • • Desconectarlos aparatos (Faros).
consumidores eléctricos
3 • • Poner en marcha el motor.
4 • • Apretar el mando del acelerador Si el acelerador de arranque en frío
de arranque en frío. está accionado.
5 • • Esperar hasta alcanzar la Temperatura mínima del aceite 50 ºC.
temperatura de régimen. Cuando el agua de refrigeración haya
alcanzado el valor nominal de la
temperatura, dejar que el motor siga
funcionando durante otros tres minutos.
6 • Girar el tornillo de ajuste del Número de revoluciones de ralentí: Ver
ralentí hacia la izquerda o hacia la manual de instrucciones del coche.
derecha hasta alcanzar el número
Valor orientativo: 900/min.
de revoluciones de ralentí.
7 • Asegurar el tornillo de ajuste del
ralentí con la laca frena – tornillos
para que no se suelte.
8 • Pisar el acelerador hasta el tope. Para ajustar el máximo número de
revoluciones.
9 • Soltar la contratuerca y girar el El máximo número de revoluciones
tornillo de ajuste hacia la izqueirda puede encontrarse en el manual de
o hacia la derecha hasta que el instrucciones del vehículo.
motor alcance el número máxima
de revoluciones.
10 • Apretar la contratuerca del tornillo
de ajuste y asegurarla con laca
frena – tornillos para que no se
afloje.
11 • • Parar al motor.
12 • • Desmontar el tacómetro.
P = Paso; RR = Número de revoluciones en ralentí; RM = Máximo número de revoluciones

AJUSTAR EL CABLE DEL ACELERADOR EN UNA BOMBA DE INYECCIÓN

ROTATIVA
Paso Realización Observaciones
1 Pisar a tope el pedal del acelrador.
2 Soltar la tuerca de ajuste.
3 Girar las tuercas de ajuste hasta El bulón de cabeza esférica tiene que
que la palanca de la bomba de quedar alineado con la marca del orificio
inyección apoye sobre el tope sin alargado.
tensión.
4 Apretar las tuercas de ajuste del
cable del acelerador.
5 Soltar el pedal del acelerador.
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AJUSTAR EL CABLE DE ARRANQUE EN FRÍO EN UNA BOMBA DE INYECCIÓN

ROTATIVA
Paso Realización Observaciones
1 Soltar el tornillo de fijación del Fijarse en que el guiado del cable sea
cable de tracción en la palanca de bueno.
accionamiento (parte trasera de la
En caso necesario, cambiar el casquillo
bomba).
de goma o el tornillo del soporte.
2 Mover la palanca de
accionamiento a la posición
<<0>>.
3 Apretar el tornillo de fijación del
cable de tracción.

COMPROBAR LOS INYECTORES

Paso Realización Observaciones
1 Poner en marcha el motor.
2 Soltar la tuerca racor de un conducto Si no baja el número de revoluciones, el
de inyección en un portainyectores. inyector está averiado. Para el diagnóstico
exacto, hay que ir al taller (comprobación de
un aparato comprobador).
3 Unir el conducto de inyección al Cambiar los inyectores defectuosos.
protainyectores por medio de la tuerca
racor.
4 Comprobar los inyectores restantes
según los pasos 1 a 3.
5 Parar el motor.

DESMONTAR/MONTAR LOS INYECTORES

P D M Realización Observaciones
1 • Limpiar con gasolina el conducto de
inyección.
2 • Desmontar el conducto de inyección. Depositarlo sobre un apoyo limpio.
3 • Desmontar el portainyectores con el Con llave de vaso.
inyector y la junta antitérminca
4 • Enroscar el portainyectores con el
Cuidar el buen asiento de la junta.
inyector y una junta antitérmica nueva
(entre la culata y la válvula de
inyección).
5 • Montar los conductos de inyección. Cuidar de que estén
extraordinariamente limpios.
P = Paso; D = Desmontaje; M = Montaje.
COMPROBAR LOS INYECTORES CON EL APARATO COMPROBADOR DE
INYECTORES
Paso Realización Observaciones
1 Conectar el inyector al aparato
comprobador
2 Cerrar la válvula de cierre del Lavado de la bomba de inyección.
manómetro.
3 Accionar varias veces la bomba
portátil.
4 Abrir la válvula de cierre del
manómetro.
5 Apretar hacia abajo la palanca de la Valor orientativo: 130 a 140 bar. Si hay
bomba portátil y leer la presión de diferencia, hay que desmontar el
apertura del inyector de el inyector. Si el espesor de una arandela
manómetro. de suplemento se eleva en 0,05 mm, la
presión de inyección aumentar 5 bar, y
6 Si es necesario, corregir la presión de vicerversa.
inyección colocando arandelas de
suplemento debajo del muelle.
7 Cerrar la válvula de cierre del
manómetro.
8 Accionar cinco veces por segundo la Tiene que salir del inyector un chorro
palanca de la bomba portátil y cónico estrecho de combustible
comprobar la forma del chorro de finamente pulverizado. El inyector no
combustible. debe seguir goteando después de la
inyección.
9 Accionar la palanca de la bomba Un inyector en buen estado tiene que
portátil de una a dos veces por zumbar.
segundo.
10 Apretar hacia abajo la palanca de la El inyector tiene que estar cerrado
bomba portátil hasta alcanzar una herméticamente, es decir, no debe salir
presión que esté unos 10 bar por combustible por el orificio del inyector.
debajo de la apertura del inyector.
Mantener esta situación durante unos
diez segundos y observar la apertura
del inyector.
11 Empujar lentametne hacia abajo la Si la cantidad de combustible inyectada
palanca de la bomba portátil hasta es igual a la que sale, el inyector cumple
que del inyector salga combustible las condiciones de estanqueidad.
enforma de gotas; mantenerla por
poco tiempo en esta posición.
12 Separa el inyector del aparato de
comprobación.

COMPROBAR EL SISTEMA DE ALIMETNACIÓN DE UNA BOMBA DE INYECCIÓN

EN LÍNEA
Paso Realización Observaciones
1 Comprobar la estanquidad del Reparar las fugas.
sistema de alimentación de
 Mecánico/a de vehículos ligeros

combustibles.
2 Montar un manómetro en el tubo de
aspiración de la instalación de
alimentación.
3 Poner en marcha el motor y hacerlo
funcionar en ralentí.
4 Desconectar el conducto flexible entre No debe quedar interrumpida la
el depósito y el punto de conexión del comunicación entre el manómetro y el
manómetro. bombín de alimentación.
5 Leer el vacío producido. Valor nominal, aprox. 0,1 bar de
depresión (1 bar de depresión = vacío
total).
Si la depresión es, por ejemplo, de 0.08
bar, el bombín de alimentación, o las
válvulas de aspiración e impulsión están
mal.
6 Parar el motor.
7 Desmontar el manómetro.
8 Montar el manómetro entre el filtro de Si es positivo el resultado del paso 4.
combustible y la bomba de inyección.
Condiciones para la comprobación:
- Motor a la temperatura de régimen.
- Sistema de inyección purgado de
aire.
9 Poner en marcha el motor.
10 Una vez alcanzada la temperatura de Valores teóricos: Ralentí 0,6 bar de
régimen, leer el valor medido en sobrepresión, a un número de
ralentí y a 300/min. revoluciones medio, aprox. 1,5 bar de
sobrepresión. Si los valores medios son
menores, puede estar mal la válvula de
descarga u obstruido el cartucho de
filtro.
11 Desconectar el tubo de retorno al
despósito de combustible.
12 Leer las mediciones en ralentí y a Medición de la presión de inyección.
unas 300/mni.
Valores orientativos:
Ralentí aprox. 1,1 bar de sobrepresión.
A 3000/min apox. 1,3 bar de
sobrepresión.
Si los valores medidos son más bajos,
pueden estar mal el bombín de
alimentación o sus válvulas.
13 Para el motor.
14 Desmontar el manómetro.
15 Purgar de aire el sistema de
inyección.
COMPROBAR EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE UNA BOMBA DE INYECCIÓN
ROTATIVA
P B BB Realización Observaciones
1 • • Comprobar la estanqueidad del Corregir los puntos de fuga.
sistema de alimentación de
combustible.
2 • • Desconectar de la bomba de
inyección rotativa el tubo de
retorno de combustible.
3 • • Conectar un tubo flexible al
retorno y llevarlo a una probeta
graduada.
4 • • Poner en marcha el motor y Valor nominal 200 – 300 cm3. Si el valor
hacerlo funcionar en ralentí. real es menor que el teórico, puede estar
obstruido el estrangularo de descarga.
5 • • Para el motor.
6 • Conectar un manómetro a la
entrada del filtro de combustible.
7 • Poner en marcha en motor y
hacerlo funcionar en ralentí.
8 • Leer la medida de presión y Valor teórico 0,3 bar a 0,4 bar de
anotarla. sobrepresión.
9 • Para el motor.
10 • Desmontar el manómetro.
11 • Conectar el manómetro a la salida
del filtro.
12 • Poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar en ralentí.
13 • Leer la medida de la presión y Si la diferencia entre ambas presiones es
comprobarla con la leída en la paso de 0,1 a 0,15 bar de sobrepresión, el
8. carbucho del filtro está muy sucio y hay
que cambiarlo.
14 • Para el motor.
15 • Desmontar el filtro.
P = Paso; B = Bomba de inyección rotativa sin bombín de alimentación previa;
BB = Bomba de inyección rotativa con bombín de alimentación previa.

CAMBIAR/PEGAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

P C A Realización Observaciones
1 • Desmontar el filtro de combustible. Con la llave del filtro de aceite o con una
correa de cuero.
2 • Colocar a mano el nuevo filtro de Untar el gasóleo la junta de filtro de
combustible. combustible.
3 • Aflojar el tornillo de purga de aire en Con un destornillador.
 Mecánico/a de vehículos ligeros

la parte superior del filtro de

combustible.
4 • Desconectar el conducto de retorno Si no hay tornillo de purga de aire.
de la bomba de inyección.
5 • Soltar a mano el tornillo de salida de Sale líquido (aprox. 0,1l).
agua
6 • Apretar el tornillo de salida. En cuanto empiece a salir combustible
puro.
7 • Accionar la bomba portátil hasta que En los vehículos sin bomba de
por el tornillo de purga de aire no accionamiento manual, la purga de aire
salga más que combustible sin se realiza durante el funcionamiento del
burbujas. motor.
8 • Apretar el tornillo de purga de aire o
conectar de nuevo el conducto de
retorno a la bomba de inyección.
9 • Poner en marcha el motor por un Autopurga de aire en los sistemas que
momento. no tiene bomba portátil.
10 • Soltar las tuercas racor en dos Sólo es necesario si el motor no arranca.
válvulas de inyección y arrancar el
Se escapa el aire del sistema de
motor, sin calentamiento previo,
alimentación de combustible.
hasta que salga por ellas
combustible.
11 • Montar las tuercas de racor a las
válvulas de inyección.
12 • • Control de estanquidad de la
instalación de alimentación de
combustible.
P = Paso; C = Cambio; A = Purgar el agua.

COMPROBAR/LIMPIAR EL CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

P BL BR C L Realización Observaciones
1 • • • Desmontar el conducto de Conducto de retorno de
retorno de combustible de la combustible entre la bomba de
bomba de inyección. inyección y déposito de
combustible.
2 • • Accionar la bomba manual. Tiene que salir combustible del
conducto de retorno.
3 • • • Inyectar aire comprimido en el
conducto de retorno.
4 • • • • Montar el conducto de retorno
a la bomba de inyección.
P = Paso; BL = Bomba de inyección en línea; BR = Bomba de inyección rotativa;
C = Comprobación; L = Limpieza.

PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

P BL BR Realización
1 • • Abrir el tornillo de purga de aire que Generalmente en el filtro de combustible.
hay después de la bomba manual.
2 • • Accionar la bomba manual hasta
que el combustible salga sin
burbujas.
3 • • Abrir el tornillo de purga de aire de
la cámara de aspiración de la
bomba de inyección.
4 • • Accionar la bomba manual hasta
que salga combustible sin
burbujas.
5 • • Cerrar los orificios de purga de
aire.
P = Paso; BL = Bomba de inyección en línea;
BR = Bomba de inyección rotativa con bombín de alimentación.
COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO CON BUJÍAS DE
ALAMBRE INCANDESCENTE
P I C Realización
1 • • Desconectar la toma de masa de la
última bujía de incandescencia.
2 • • Hacer que un ayudante ponga el
comnutador de marcha y el
conmutador de incandescencia de
marcha y el conmutador de
incandescencia de arranque en la
posición de precalentamiento y
comprobar el circuito con una lámpara
de comprobación.
3 • Unir a masa del motor una de las
conexiones de la lámpara de
comprobación y con la otra ir
tocando sucesivamente las masas de
todas las bujías de incandescencia.
4 • Desconectar el conmutador de
arranque de incandescencia.
5 • Desmontar todas las bujías de
incandescencia, contactarlas en serie
Obseravaciones
Las instalaciones de inyección sin
bombín de alimentación se purgan de
aire automáticamente durante el
funcionamiento del motor.
Varilla reguladora en la posición de
parada.
Si hay válvula de descarga (en la
bomba de inyección), bombear hasta
que se perciba un zumbido.
En este caso, el sistema se purga de
aire automáticamente durante el
funcionamiento del motor a través del
estrangulador de descarga.
Observaciones
El control de incandescencia sólo se
enciende si hay contacto a masa de una
bujía de incandescencia o de una línea
de corriente. Si se enciende la lámpara
de comprobación, pueden estar las
bujías de incandescencia en buen estado
o tener cortocircuito una de ellas. Hay
rotura de circuito en una bujía de
incandescencia si la lámpara de
comprobación no se enciende estando
en buen estado la alimentación eléctrica.
Si una bujía de incandescnecia no tiene
contacto a masa o lo tiene muy pequeño,
se enciende la lámpara de
comprobación.
Cambiar las bujías de incandescencia
defectuosas.
 Mecánico/a de vehículos ligeros

y unir la primera a la alimentación

eléctrica y la última a masa.
6 • Poner en la posición de Las bujías de incandescenciay el control
precalentameinto los comutadores de de incandescencia tiene que encenderse
marcha y de arranque. uniformemente. Las bujías de
incandescencia que se enciendan más
claras o más oscuras, están mal y hay
que cambiarlas.
7 • • Desconectar el conmutador de
arranque en incandescencia.
8 • • Montar las bujías de incandescencia.
P = Paso; I = Comprobación de interrupción; C = Comprobación de contacto a masa.

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO CON BUJÍAS DE

VÁSTAGO INCANDESCENTE
P I C Realización Observaciones
1 • Conectar a masa uno de los extremos
de la línea de la lámpara de
comprobación y el otro de la bujía de
vástago incandescente del cilindro 4.
2 • • Desconectar el cable del sensor de
temperatura
3 • • Interruptor de arranque son La lámpara de comprobación tiene que
precalentamiento durante unos 15 encenderse. Si no se enciende, es que
segundos en la posición de está interrumpida la alimentación
precalentamiento. eléctrica.
4 • • Conectar el sensor de temperatura
del motor.
5 • • Comprobación de las bujías de
vástago incandescente.
6 • • Conectar el fusible de las bujías de
vástago incandescente.
7 • • Conectar brevemente la lámpara de La lámpara de comprobación tiene que
comprobación al borne 30 del relé y a encenderse, de lo contario es que está
masa. cortada la corriente.
8 • • Conectar la lámpara de comprobación
al borne 86 del relé y a masa.
9 • • Poner el conmutador de arranque con La lámpara tiene que encenderse, de lo
precalentamiento en la posición de contrario es que está cortada la corriente
precalentamiento y quitar a que va a la bobina del relé.
continuación la lámpara de
 comprobación.
10 • Conectar la lámpara de comprobación
a una de las bujías de vástago
incandescente y a masa.
11 • Poner en marcha el motor, observar Al apagarse la luz testigo del
la luz testigo de precalentamiento y la precalentamiento, la lámpara de
lámpara de comprobación. comprobación tiene que seguir
encendido aún durante unos seis
segundos (posticandescencia), si no es
así, hay que cambiar el relé.
P = Paso; SI = Sistema de precalentamiento con control eléctronico de la incandescendia; SE
= Sistema de precalentamiento mandado electrónicamente.

COMPROBACIÓN DEL RELÉ DE LAS BUJÍAS DE INCANDESCENCIA

Paso Realización Observaciones
1 Desconectar la alimentación Se suprime el precalentamiento.
eléctrica a las bujías de
incandescencia.
2 Desconectar el cable del sensor de
temperatura del motor.
3 Conectar el encendido y observar la Tiene que encenderse la luz testigo
luz testigo del precalentamiento del precalentamiento.
4 Poner a masa el cable Tiene que apagarse la luz testigo del
desconecatdo. precalentamiento.
5 Conectar el sensor de temperatura
del motor.
6 Restablecer la conexión suprimida
en el paso 1.

INVENTO PROVISIONAL DEL ARRANQUE

Paso Realización Observaciones
1 Poner el freno de mano.
2 Poner el ralentí.
3 Conectar el encendido.
4 Poner en cortocircuito por medio de (Imagen)
un destornillador los bornes 30 y 50
del motor de arranque o con cable
aislado de sección mayor e igual 6
mm2. El puente de cortocircuito no
debe tocar ninguna parte del motor
ni de la carrocería.
5 Tan pronto como ha arrancado el
motor, levantar la conexión.

COMPROBACIÓN DE LAS BUJÍAS DE INCANDESCENCIA O DE VÁSTAGO
INCANDESCENTE
P C A Realización
1 • • Desconectar el cable de conexión
de la barra de toma de corriente y
quitarla.
1.1 • • Desconectar de masa la última
bujía de incandescencia.
2 • Conectar al positivo de la batería
un cable de la lámpara de
comprobación el otro conectarlo
sucesivamente a cada una de las
bujías de vástago incandescente.
2.1 • Hacer que un ayudante ponga el
conmutador de arranque en la
posición de precalentamiento y con
la lámpara de comprobación
comprobar si hay tensión entre las
bujías de incandescencia en cada
una de las baras de toma de
corriente.
3 • • Conectar las bujías de
incandescencia o de vástago
incandescente.
P = Paso; C = Comprobación; A = Cambio.
COMPROBACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Paso Realización
1 Mover las conexiones de los cables
en el motor de arranque.
2 Durante el arranque, golpear
ligeramente con un martillo contra el
interruptor magnético del motor de
Mecánico/a de vehículos ligeros
Observaciones
Bujías de vástago incandescente
(conectadas en paralelo).
Bujías de incandescencia (conectadas en
serie).
Si se enciende la lámpara de
comprobación es que las bujías de
vástago incandescente están bien. Si, con
ayuda de la lámpara de comprobación,
según el paso 2 o 2.1, se sospecha que
hay un cortocircuito en la bujía de vástago
incandescente o de incandescencia, hay
que desenroscarlas todos y medir en ellas
la resistencia y el asilamiento.
Hay interrupción en una de las bujías
(incandescentes o de vástago
incandescente) si no se enciende la
lámpara de comprobación estando bien la
alimentación eléctrica.
El control de la incandescencia sólo se
enciende si una de las bujías o una barra
de toma de corriente tiene contacto a
masa. Si se encienden la lámpara de
comprobación y el control de
incandescencia, pueden estar bien las
bujías de incadenscencia o tener
cortocircuito una de ellas.
Observaciones
Si las conexiones son malas,
aumenta la resistencia de paso y se
reduce la toma de corriente de los
arrollamientos del interruptor
magnético o de los devanados de
campo del motor de arranque.
Rascar los puntos oxidados, apretar
las conexiones flojas. Conectar los
cables interrumpidos.
De esta manera se elimina un
posible agarrotamiento del interruptor
magnético y se facilita el movimiento
 arranque. del piñon del motor de arranque.
3 Conectar la lámpara de comprobación Si n o se enciende la lámpara de
al borne 30 del motor de arranque y a comprobación, es que está
masa. interrumpida la alimentación
eléctrica.
4 Conectar la lámpara de comprobación
al borne 50 del motor de arranque y a
masa, e intentar arrancar el motor.
5 Medir la intensidad y la tensión de Se hace en el taller.
cortocircuito.
Para la comprobación exacta hay
que desmontar el motor de arranque.

COMPROBACIÓN DEL MANDO DEL MOTOR DE ARRANQUE

P G D R Realización Observaciones
1 • Conectar el encendido. Si se encienden las luces testigo de
carga y presión del aceite, es que la
• Poner en posición de servicio el alimentación eléctrica del conmutador al
comunicador de incandescencia o
borne 15 están bien.
de arranque.
2 • Conectar la lámpara de Si no se enciende la lámpara de
comprobación o el volímetro al comprobación o el voltímetro no indica
borne 16 el interruptor magnético nada, o muy poco, es que está
y a masa. interrumpida la corriente o no hay una
resistencia de paso muy grande.
3 • • Conectar la luz testigo o el
voltímetro al borne 50 del motor
de arranque y a masa. Intentar el
arranque.
4 • • Si no se dispone de lámpara de
comprobación ni de aparato de
medida , conectar
provisionalmente y poco tiempo el
borne positivo de la batería al
borne 50 del motor de arranque
por medio de un cable (1,5 mm2).
5 • • Conectar la lámpara de
comprobación o un voltímetro al
borne 30 del motor de arranque y
a masa.
6 • • • Conectar la lámpara de
comprobación o un voltímetro al
borne 30 o al 86 del relé de
arranque y a masa.
7 • • • Conectar el conmutador de
encendido/precalentamiento en la
posición de arranque.
8 • • • Desconectar el conmutador de
encendido/precalentamiento
9 • • • Conectar la lámpara de
comprobación al conmutador del
cambio de marchas y a masa.
 Mecánico/a de vehículos ligeros

10 • • • Conectar la lámpara de Tiene que encederse la lámpara de

comprobación al conmutador del comprobación. Sólo cuando hay
cambio de marchas y a masa. cambio automático de marchas.
11 • • • Conectar por un momento el
conmutador del cambio de
marchas.
12 • • Comprobación de la tensión en Es cosa de taller, necesaria si las
los bornes de entrada y de salida comprobaciones hechas hasta ahora
del conmutador de han sido negativas.
encendido/precalentamiento.
P = Paso; G = Motor de gasolina; D = Motor Diesel; R = Mando por relé.

DESMONTAR/MONTAR EL MOTOR DE ARRANQUE

Paso Realización Observaciones
1 Desconectar la cinta (cable
plano) de masa de la batería.
2 Desconectar las conducciones
eléctricas del motor de arranque.
3 Soltar los tornillos delanteros de
fijación del motor de arranque y
desmontar luego sus apoyos
traseros para sacar el motor de
arranque.
4 Montaje siguiendo el orden
inverso.

CAMBIAR EL INTERRUPTOR
Paso Realización Observaciones
1 Desconectar la cinta (cable plano)
de masa de la batería.
2 Desmontar el motor de arranque.
3 Desconectar el cable eléctrico del Cable positivo.
interruptor magnético.
4 Quitar los tornillos de fijación del Utilizar una herramienta apropiada
interruptor magnético. para evitar el deterioro de los tornillos.
5 Sacar el interruptor magnético de
su soporte.
6 Sellar los puntos no estancos.
7 Enganchar el interruptor
magnético en su soporte y
atornillarlo.
8 Conectar el cable eléctrico al
interruptor magéntico.
9 Montar el motor de arranque.
COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE UN SISTEMA DE ESCAPE
Paso Realización
1 Poner en marcha el motor y cerrar
con trapos el extremo del tubo de
escape.
2 Colocar el coche sobre el foso o
calzarlo en posición horizontal.
3 Comprobar los manguitos de goma
en cuanto a fragilidad o lesiones.
4 Comprobar la posición del sistema
de escape.
5 Revisar todas las piezas del sistema La instalación de escape ha de
de escape por si están dañadas;
comprobar si los tubos y el
silenciador están oxidados y si hay
soldaduras fisuradas.
6 Comprobar todas las uniones
atornilladas.
7 Bajar el coche de sus calzos.
8 Recorrido de prueba.
Observaciones
El motor tiene que ahogarse
inmediatamente.
Control de estanqueidad.
Sustituir las piezas defectuosas.
¿Es suficiente su distancia a la
carrocería? En caso necesario,
corregir la posición del sistema de
escape; eventualmente, hará falta
torcer una pieza.
estar exenta de desperfectos. Hay
que cambiar las piezas corridas.
En caso necesario, apretarlas o
cambiarlas.
Si se han efectuado modificaciones.
Los ruidos del escape han de ser
normales.

CAMBIO DEL SISTEMA DE ESCAPE

Paso Realización Observaciones
1 Colocar el coche sobre el foso o
sobre calzos.
2 Soltar las bridas de fijación del Pulverizar un producto antioxidante
silenciosos principal. en las tuercas oxidadas. Si no se
sueltan, aserrarlas.
3 Desmontar los anillos de sujeción Si el silencioso no puede soltarse,
del silenciosos principal y sacarlo hay que aserrar el tubo.
girándolo y soltándolo.
4 Soltar las bridas de fijación del tubo
intermedio, y sacarlo.
5 Si el tubo de acordeón y el tubo
bifurcado (tubo de pantalón
están corroídos o agrietados,
desengancharlos del codo del
escape soltando previamente las
tuercas autofrenables.
6 Atornillar el nuevo tubo bifurcado al Si es necesario, utilizar junta y
codo del escape. tuercas nuevas.
 Mecánico/a de vehículos ligeros

7 Montar el tubo intermedio y el No apretar aún las bridas.

silenciosos principal, enganchar los
anillos de sujeción.
8 Arrancar el motor y hacerlo funcionar Utilizar guantes de trabajo porque el
en ralentí hasta que alcance la tubo de escape se caliente mucho.
temperatura de régimen.
9 Alinear el sistema de escape de Para evitar ronquidos del escape y
modo que quede enganchada en los fisuras de tensión, al montar un
anillos de sujeción sin que se sistema de escape nuevo hay que
produzcan tensiones. procurar que no haya tensiones.
Además ha de quedar
10 Fijar el tubo de escape delantero a suficientemente separada de la
la brida de sujeción.
carrocería.
11 Atornillar las uniones de los tubos.
12 Poner en funcionamiento el motor y Si el tubo temrinal se tapona por un
comprobar la estanquiedad del momento, el motor tiene que pararse.
sistema de escape.
13 Bajar el vehículo de los calzos.