UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS “ESPE”

GUIA METODOLOGICA

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

ACTIVIDAD INDIVIDUAL

JORGE MONAR

ING. GERMAN ERAZO

2021
 convertidor de
torque
El convertidor par, está compuesta por unas paletas que
generan una fuerza centrífuga lanzando el aceite que contiene
hacía la turbina y generando variaciones de par que se
trasmitiran a la transmision.

principio de en un sistema comun se encuentra

bomba y turbina . la bomba es
funcionamiento impulsada por el motor trasmitiendo
Su principio básico es el de la energia cinetica a la turbina ; que es
transmisión de energía entre una bomba devuelta a la bomba con mas fuerza.
centrífuga y una turbina con el líquido de
transmisión como catalizador de la
misma.

PARTES DEL
FUNCIONES DEL CONVERIDOR PAR
CONVERTIDOR
PAR Bomba: se encuentra unida al volante de inercia
El convertidor par es por medio de la carcasa del convertidor. Ésta
básicamente un embrague gira al mismo número de revoluciones del
motor y es la encargada de impulsar el aceite
hidráulico perfeccionado, que contra la turbina.
permite graduar la Turbina: está engranada en el eje de entrada de
combinación par-velocidad la caja de cambios o eje de la turbina y recibe el
aceite impulsado por la bomba a través de sus
según las necesidades y hacer alabes que la obligan a girar.
la conexion del motor y caja Reactor o Estator: está montado entre la
bomba y la turbina y dispone de un mecanismo
de cambios de rueda libre que le permite girar libremente
cuando la velocidad de giro de la bomba y
turbina se aproxima. Nunca se igualan.
Embrague del Convertidor de Par: elimina el
patinaje del convertidor de par de una forma
regulada, de tal manera que puede ser
accionado en cualquier marcha, a cualquier
régimen y a partir de una determinada
temperatura de funcionamiento

FUNCIONAMIENTO
una corriente de aceite generada
por una bomba se envía a las
palas de la turbina, dándole así su
energía. Desde la turbina, el
aceite se devuelve a la bomba,
chocando contra el reactor
situado entre ambas, el cual
desvía y canaliza el aceite
nuevamente hacia la bomba.
Gracias al diseño helicoidal de los
alabes y a la canalización del
retorno del aceite por medio del
reactor, se consigue así que el
aceite retorne nuevamente con
fuerza hasta la bomba,

En caso de un resbalamiento elevado,

el aumento del par motor es máximo,
es decir, en caso de una gran
diferencia de número de revoluciones
entre la bomba y de la turbina, el
reactor desvía la corriente de aceite.
Por tanto, en la fase de conversión, la
rueda directriz actúa haciendo
aumentar el par motor. Al hacerlo, se
En conclusion cuando la bomba
apoya en la caja del cambio mediante gira más rápido que la turbina, el
un piñón libre. convertidor actúa en primer lugar
En caso de un resbalamiento bajo, como embrague desacoplando la
por tanto, si los rodetes de la bomba y transmisión, y a medida que
de la turbina giran aproximadamente aumentan las revoluciones del
al mismo número de revoluciones, el
reactor ya no actúa para aumentar el
motor y de la bomba, el
par motor. convertidor trabaja multiplicando el
par del motor
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
“ESPE”

ENTENDIENDO EL SISTEMA DE ENGRANAJES

PLANETARIOS

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

MONAR JORGE

ING. WASHINGTON GERMÁN ERAZO

2021
 PAR ANILLO SOLAR PLANETARIOS PORTADOR VA VB CAPTURA DESCRIPCION

Cuando el engranaje planetario rota produce

giro junto con el el engranaje velocidades en dirreccion opuestas en los puntos
rota produciendo
desmultiplicacion fijo gira conjunto planetario tiene 0 A y B , mientrasque el giro produce velocidades
velocidades opuestas
planetario cierta velocidad unidireccionales en la parte superior, existiendo
desmultiplicacion de par.

En el punto interior del engranje planetario la

rota en sentido tiene que tener la
gira a una velocidad es 0 y el punto exterior tiene la
inverso, y en B posee velocidad del
multiplicacion gira inmovil velocidad mas 0 velocidad del engranaje del anillo y el engranaje
mayor velocidad que engranaje del
alta planetario rota en sentido inverso para satisfacer
en A anillo.
las condiciones de velocidad

Este estado lo obtenemos reteniendo el porta

no pueden girar y
gira en la misma gira en sentido satélites para que no rote, entonces la corona y
solo puede rotar en el tiene cierta tienes cierta
reversa direccion que los opuesto a los inmovil el piñón tendrán sentido de giro distintos, ya sea
mismo sentido que el velocidad velocidad
planetarios planetarios la entrada por el piñón y la salida por la corona o
anillo
al revés.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS
ARMADAS “ESPE”

GUIA METODOLOGICA

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

ACTIVIDAD GRUPAL

JORGE MONAR
JOSE ZHUNIO

ING. GERMAN ERAZO

2021
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS
ARMADAS “ESPE”

FALLAS EN EL CONVERTIDOR DE PAR

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

MONAR JORGE
ZHUNIO JOSÉ DAVID

ING. WASHINGTON GERMÁN ERAZO

2021
 CONVERTIDOR PAR
SINTOMAS DEFECTUOSOS
El convertidor par es el elemento mecánico encargado de trasmitir el giro
del motor hacia la transmisión permitiendo ajustar el par de salida al que
necesita la transmisión cuando el conductor pise el acelerador, por tal
motivo se encuentra ubicado entre la transmision y el motor.
Por tal motivo para diagnosticar el convertidor par cuando
se tenga los síntomas descritos a continuación ;se debera
retirar la transmisión del automovil.

DESLIZAMIENTO DE LA TRANSMISION
Cuando existe un deslizamiento en la transmision hace !
referencia a una perdida de aceleracion, que por lo general
esto se vera afectado por el fluido el cual no pasa suficiente o
demasiado fluido haciendo que los engranajes se deslicen y
el vehiculo pierda aceleracion

RALENTI ASPERO

Si el ralenti empieza a estar inestable con su

indicador el convertidor par podria estar con fallas
teniendo presiones diferentes. Si el vehiculo empieza
a tener sensacion de estar sobre baches o superficies
inestables haciendo que vibre el vehiculo por cierto
es necesario revisar inmediatamente la transmision.

ACELERACIÓN BRUSCA.
Cuando existe aceleraciones bruscas en la
conduccion del vehiculo es probable que en el
convertidor par exista picos de presion por lo cual se
debera revisar el convertidor.

EL AUTO NO SE MUEVE EN LA MARCHA ATRÁS

Cuando no se muve el vehiculo ni adelante ni hacia
atras el convertidor par no esta trasmitiendo la
fuerza del motor a los embragues , siempre hay que
revisar el fludo y el convertidor par ademas que
podria ser tambien por fallas en la trasmision.

SOBRECALENTAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN
Las caidas de presion del fluido que trasmite el
convertidor par a la transmision es un posible
generador de aumento en la temperatura
provocando que se desgaste mas rapido la
transmision , es importante revisar el aceite o un
selenoide que funcione mal.

RUIDOS EN LA TRANSMISION
Si al momento de conducir un vehiculo con
transmision automatica se empieza a escuchar unos
sonidos extraños es posible que venga de la
transmision y por lo cual es necesario revisar el
convertidor par

Ident ificar problem as con el convert idor
de par, son casos ya com unes ya que es
Problemas un elem ent o que se t iene en coches
ant iguos, est os problem as provocan
comunes del sobrecalent am ient o, deslizam ient o,
convertidor de par est rem ecim ient o, líquido sucio, alt as
velocidades de pérdida o ruidos ex t raños,
es m uy im port ant e reparar el convert idor
par pero ex ist e casos en los cuales es
m ejor cam biar t odo el conjunt o.
CONVERTIDOR PAR
Poner en marcha el motor y dejar
que se caliente
Pruebas al Mueva la palanca de cambios a la
convertidor de par marcha
Prueba de manejo
RODAMIENTO DAÑADOS
Un problema muy común es que los cojinetes del convertidor de par se desgastan
creando ruidos por lo cual es necesario cambiar dicho rodamiento
SELLOS DEL CONVERTIDOR PAR DAÑADOS
Si existe fugas de fluido de la trasmision es posble que un sello de par
este con defecto haciando que se escape el fluido y generando varios
problemas en la trasmision y convertidor par
EMBRAGUE CON DEFECTOS
Cuando existe bloqueos en el convertidor par el problema puede ser
genrado por los embragues del convertidor causando deslizamiento o
aceleraciones bruscas.
Solenoide de embrague defectuoso del convertidor de par.
El solenoide controla la presión del fluido de la transmisión hidráulica que entra
en el embrague el convertidor par, por lo general causa deslizamiento,
sobrecalentamiento y aceleración brusca.
Es necesario dejar funcionar al motor
para que el fluido se caliente
alrededor de 40 grados centigrados
Se mueve la palanca para escuchar
si existe ruidos en el convertidor par
Observa el tacómetro y el
velocímetro y asegúrate de que
exista una relación equitativa entre
los dos
 Universidad de las Fuerzas
Armadas "ESPE"

SOLUCIONES
POSIBLES 

1. CAMBIAR EL ACEITE DE
TRANSMISIÓN
Lo primero que siempre se hace cuando se
trata de problemas con la transmisión es
reemplazar el aceite de la transmisión e
inspeccionarlo. Extrae el líquido de la
transmisión y comprueba si hay signos de
piezas metálicas en su interior. Si puedes
encontrar piezas de metal, lo más probable
es que haya desgastado los cojinetes del
convertidor de par.

¿De qué color es el aceite de transmisión?

Normalmente, todos los fluidos de transmisión automática son rojos

cuando provienen del fabricante. Sin embargo, el color del fluido de
transmisión puede indicarnos en gran medida el estado de la
transmisión. Puedes verificar el líquido de transmisión desde la
palanca de nivel y aplicarlo en una hoja blanca de papel para ver
mejor el color.

2. REEMPLAZA LOS COJINETES

DEL CONVERTIDOR DE PAR

Si encuentras piezas metálicas dentro del

aceite de la transmisión, es hora de retirar la
transmisión del motor e inspeccionar
visualmente los cojinetes dentro del
convertidor de par. Las piezas metálicas
también pueden provenir de otras piezas
defectuosas dentro de la transmisión, pero
la más común es la de los cojinetes del
convertidor de torque y deben
inspeccionarse primero.
 3. REEMPLAZA LOS SELLOS
DEL CONVERTIDOR DE PAR.

Si estás experimentando un convertidor de

par con deslizamiento y has reemplazado el
fluido y el filtro de la transmisión y todavía
se mantiene la falla, es hora de retirar la
transmisión del motor e inspeccionar los
sellos del eje en la transmisión.

4. REEMPLAZA EL
EMBRAGUE Y SOLENOIDE
CONVERTIDOR DE PAR.

Si experimentas algún problema de bloqueo o

si la transmisión se atasca en contacto directo
con las RPM de tu motor en todas las marchas,
es hora de inspeccionar visualmente el
embrague del convertidor de par y el
solenoide. Para comprobarlo hay que
desmontar el convertidor de par.

5. REEMPLAZA TODO EL
CONVERTIDOR DE PAR.

En muchos casos, es una idea mucho mejor

reemplazar todo el convertidor de par.
Muchos autos tienen convertidores de par de
torsión relativamente baratos y no es
realmente una idea reemplazar alguna parte
dentro de él, ya que no solo será mucho
tiempo para consumir, sino que también
costará más en algunos casos.
No se recomienda comprar un convertidor de
par usado porque nunca sabrás qué tan viejo y
desgastado está, y como la tarea de
reemplazar el convertidor de par no es muy
fácil, no es divertido hacer el trabajo dos
veces.

BY: JOSE DAVID ZH.

 REEMPLAZO DEL
CONVERTIDOR DE
PAR HERRAMIENTAS
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
MAPA CONCEPTUAL: Cómo reemplazar el NECESARIAS
convertidor de par
Una transmisión automática utiliza un convertidor de par para
pasar la energía del motor a la transmisión. - Convertidor de par.
Cuando la presión es lo suficientemente alta, el convertidor - Aceite de transmisión.
pasa la energía de giro del motor a la transmisión. Debes - Abrazaderas.
reemplazar un convertidor de par que esté roto o que no pueda - Soportes de gato.
manejar la potencia de un motor. Unir el convertidor de par - Juego de llaves de
correcto a un motor aumenta la vida útil de la transmisión y extremo abierto.
permite que el motor funcione a un nivel más alto de
rendimiento. - Extensión eléctrica de al
menos 6 metros de largo.
- Juego de trinquete y
zócalos.
PASO A
PASO

Aparca tu coche Pasa por Coloca el Abre el capó Coloca el Coloca un gato
en una superficie debajo del vehículo en del vehículo coche en debajo de la bandeja
plana y limpia. vehículo punto muerto ?Park?. de la transmisión

Levanta un extremo del vehículo
del piso y apoya el peso en dos
soportes para gatos automotrices.
Ajusta el soporte a una altura lo
suficientemente alta como para
extraer una transmisión de debajo
del vehículo. Coloca el peso sobre
los soportes y muévete al otro
extremo del vehículo. Levanta el
vehículo y bájalo en dos soportes
de gato más colocados a la misma
altura que los demás. El vehículo
debe estar nivelado y el gato de
elevación retirado de su posición
de elevación.
Hasta el extremo del eje de
transmisión que lo conecta al
eje trasero. Hay una junta
universal que mantiene las dos
piezas juntas. La junta universal
permanecerá dentro de uno de
los yugos cuando esté
separada. Dos pernos en U
aseguran la junta universal al
yugo del eje trasero, y cada
perno en U tiene dos tuercas.
Afloja y retira las cuatro tuercas
de los pernos en U y tira de los
pernos en U libres del yugo.
Para poder girar el eje de
transmisión. Para separar los dos
yugos, mueve la junta universal de
modo que uno de los extremos
libres quede inclinado hacia afuera
del eje trasero. Con la punta
articulada universal de esta
manera, puedes girar el eje de
transmisión y tirar del eje hacia
afuera del yugo del eje trasero.
Sostén el extremo libre del eje de
transmisión por encima del yugo
del eje trasero y golpea o tira del
eje de transmisión para separarlo
de la parte posterior de la
transmisión
Localiza el tubo de llenado de la
transmisión. Sigue la longitud del
tubo hacia la transmisión para
encontrar el soporte o la lengüeta
que se usa para asegurarla en su
lugar. Retira el perno que atraviesa
la pestaña del tubo de llenado y
tira del tubo hacia arriba para
extraerlo de la transmisión. El tubo
se puede separar de la arandela
de goma que recubre el puerto de
llenado de fluido en la transmisión.
Entra por debajo del vehículo
hasta donde se vea el convertidor
de torque en la parte delantera de
la transmisión. Afloja y retira los
tornillos que sujetan el convertidor
de par al volante. El convertidor de
par tiene tres o cuatro "bases",
cada uno con una tuerca y un
perno para quitar, más tres o
cuatro pernos que se ajustan
directamente al convertidor.
Levanta el brazo hacia la bandeja
y presiona un poco hacia arriba
sobre la transmisión. Esto alivia el
miembro transversal que ayuda a
soportar la cola de la transmisión.
Retira los pernos que sujetan la
transmisión al travesaño y los
pernos que lo aseguran al chasis
del vehículo. Usa el gato de piso
para levantar la transmisión lo
suficientemente alto como para
quitar el miembro cruzado de
debajo de él.

Afloja los pernos de la caja de Retira el viejo convertidor Vuelve a instalar la Utiliza bridas para sujetar el
la transmisión que aseguran la de par del eje de entrada transmisión en convertidor de par en el eje
transmisión al motor. de la transmisión orden inverso. de entrada

Una extensión y una llave de
trinquete con el zócalo correcto
podrán alcanzar y quitar los seis o
siete tornillos que están allí.
Cuando retiras la transmisión del
motor, todo el peso está en el
gato. Antes de retirarlo, se sienta
en dos clavijas que sobresalen del
motor. Retira la transmisión del
motor y bájala para poder quitar el
gato y colocar la transmisión en el
suelo.
Llena un nuevo convertidor de par con un
litro de líquido de transmisión y presiona
sobre el eje de entrada de la transmisión.
El eje de entrada y la bomba de fluido
que se encuentra en la parte delantera de
la transmisión tienen un tubo con
muescas con el que el collar de impulsión
del convertidor de par debe encajar. Con
el convertidor de par presionado en el eje
de entrada, gira el convertidor de una
manera u otra hasta que se acople con la
muesca y se asiente completamente en
su lugar. Mira hacia abajo el eje de
entrada para ver las muescas. Alinea el
convertidor con el eje cuando lo
presiones para un ajuste más fácil.
Llena la transmisión con líquido y
verifica el nivel del aceite con el
vehículo en marcha. Un nuevo
convertidor de par proporcionará
una nueva vida útil a la
transmisión y al propietario del
vehículo una nueva forma de
conducir con una diferencia en la
aceleración y el rendimiento de
despegue.
El convertidor puede deslizarse fuera
del eje y dañar la transmisión si no
se sujeta al alojamiento de la
campana con bridas. Ten algunos
trapos listos y un limpiador de frenos
si el tren de rodaje del vehículo está
sucio. El eje de accionamiento es
fácil de separar. Apunta uno de los
cojinetes de la copa lejos del eje
trasero, luego gira el eje de
transmisión y separa las dos piezas.

Un nuevo convertidor de par de - Siempre usa anteojos para protegerlos de un accidente que
reemplazo cuesta entre 100 y 400 pueda dañarte la vista.
Euros dependiendo del modelo de - Si te decides a realizar el trabajo de cambio de convertidor
automóvil y el tipo de convertidor. El de par por ti mismo, debes conseguir un asistente que te
costo de mano de obra de la sustitución apoye.
del convertidor de torque oscila entre - Este tipo de proyectos requieren un nivel técnico un poco
los 200 y los 1000 Euros dependiendo más alto del usuario promedio. Recomendamos que el
del modelo de automóvil y el taller que trabajo lo realice un personal calificado, seas tú o
está haciendo el trabajo. contratado por ti.
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CONSULTA FECHA ULTIMA REVISIÓN:
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DEPARTAME Departamento de Energía y CARRER

Ingeniería Automotriz
NTO: Mecánica A:
Período
ASIGNATURA TRANSMISIONES ABRIL 2021 –
LECTIV NIVEL: 6
: AUTOMÁTICAS SEP 2021
O:
CONSULTA
DOCENTE: ING. GERMAN ERAZO NRC: 5039 1
N°:
TEMA: ACEITES DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
MONAR JORGE
NOMBRE: ZHUNIO JOSÉ

DESAROLLO

Los aceites utilizados en las transmisiones automáticas se los conoce como ATF y hacen referencia en inglés
al término Automatic Transmission Fluid, es decir, al líquido de la transmisión automática.
El aceite para la transmisión automática ATF debe reducir la fricción para prevenir el desgaste (como todos los
lubricantes) y ha de permitir un cierto nivel de fricción para que los materiales de las bandas y embragues se
enganchen suavemente sin desgaste prematuro. Adicionalmente, el aceite hidráulico ATF debe ser compatible
con todos los componentes de la transmisión, operar a temperaturas extremas y mantener un rendimiento
constante durante períodos prolongados. Lo más importante es el manual del propietario y ver que aceite
utilizar.

Características del ATF

• Tener un correcto coeficiente de fricción para responder a materiales específicos

• No ser corrosivo con las piezas y los materiales.
• Mantener estabilidad térmica. Una transmisión automática tiene que operar entre -40℃ y +80℃,
ocasionalmente pasando 90℃. El aceite tiene que tener un índice de viscosidad muy alto (cerca de 200)
para esto.
• Disponer de una buena detergencia.
• Poseer estabilidad contra la oxidación.
 CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 2.0
CONSULTA FECHA ULTIMA REVISIÓN:
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Figura N. 1 aceite en la transmisión

Resistencia al óxido mejorada en 100%; la oxidación describe el tiempo que tarda un líquido en llegar al final
de su vida útil. La oxidación generalmente ocurre de manera más rápida a temperaturas más altas, el aceite en
la transmisión automática sufre por el calor, la alta velocidad de circulación y la fuerza que la transmisión
exige. Esta característica se corrigió con finalidad de extender los intervalos entre cada cambio de aceite y
garantizar la vida útil de la transmisión

Estabilidad de fricción describe cómo se comporta el líquido cuando se acoplan los embragues o bandas
de la transmisión. Un líquido con características de fricción deficientes ocasiona aprisionamiento, vibración y
deslizamiento. Los aceites pueden ser diseñados para el coeficiente de fricción necesario. Los ingenieros pasan
mucho tiempo buscando la combinación de aditivos, aceite básico y viscosidad correcta para obtener el mínimo
de desgaste y el máximo de vida útil con un esfuerzo mínimo de parte del operador.

La viscosidad es una descripción de qué tan espeso o poco denso es un líquido en diferentes
temperaturas. En un sistema hidráulico, los componentes pueden funcionar lenta o inadecuadamente cuando la
viscosidad es incorrecta. Según lo determina la prueba de comparación realizada en laboratorio sobre el
comportamiento de los aceites.
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Figura N. 2 Curva de viscosidad entre aceites

Los aditivos anti espuma se utilizan para controlar y limitar los efectos del aire en el líquido.

Figura N. 3 Prueba de espuma B) dexron II y B) dexron iv

Tipos de aceite hidráulico ATF

ATF TYPE A:
El aceite ATF tipo “A” fue utilizado principalmente durante la década de los 50 y, por tanto, posee las
características adecuadas a los modelos de la época. Tiene escaso poder antioxidante y no ofrece demasiada
protección al desgaste.

ATF TYPE F:
El aceite ATF tipo “F” está especialmente diseñado para modelos Ford y Jaguar de los años 80. Se caracteriza
por ofrecer una alta resistencia a la oxidación y está especialmente pensado para modelos con transmisión
automática y dirección asistida.
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DEXRON:
Fue introducido en el mercado a finales de los años 60, como el sucesor del aceite ATF Tipo-A. En un principio
estaba destinado a vehículos con transmisión automática, pero con los años General Motors ha ido sacando
nuevas versiones y adaptándolo a otras especificaciones.

DEXRON VI:
Las licencias de General Motors para el uso de Dexron III expiraron en 2005, momento a partir del cual tan
solo ofrece Dexron VI para sus modelos automáticos. Ofrece alta estabilidad térmica, funciona muy bien a
bajas temperaturas y tiene gran poder antioxidante. Es tope de gama, ofrece lo siguiente; mejora los aditivos
detergentes, mejora la temperatura y mejora la espuma, es decir evita burbujas de aire.

MERCON:
Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulación por Ford a finales de los años 80. Ha dado soporte a
algunos modelos de la marca Ford, así como a algunas de sus filiales, como Lincoln o la desparecida Mercury.

MERCON V ("MERCON 5"):

Una evolución del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas automáticas más modernas. Sus grandes ventajas
son su índice de resistencia a la vibración y su capacidad para ofrecer buen resultado tanto a altas como a bajas
temperaturas. Se utiliza mayormente en transmisiones automáticas Ford

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 Y MS 9602):

Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge. Está pensado para alargar la vida útil del embrague,
gracias a su menor coeficiente de fricción. Salió al mercado para cubrir las deficiencias de Dexron II.

SP-II, SP-III, SP-IV:

Son aceites ATF especiales para las cajas automáticas de Mitsubishi. El uso de Dexron o de cualquier otro tipo
de aceite ATF en los modelos de esta marca acortará sensiblemente la vida útil del sistema de transmisión.

TOYOTA WS (WORLD SPEC)

Se trata de un aceite que se caracteriza por su baja viscosidad. Está pensado para modelos automáticos de la
marca Toyota.
 CÓDIGO: SGC.DI.505
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CONSULTA FECHA ULTIMA REVISIÓN:
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ACEITES PARA TRANSMISIONES DE DOBLE EMBRAQUE DSG:

Al aceite que tiene la misión de lubricar, accionar y refrigerar los componentes del cambio, se le denomina
DCTF. Está pensado para cajas automáticas en el que los embragues se encuentran bañados en aceite.

ACEITES PARA TRANSMISIONES DE VARIACIÓN CONTINUA (CVT):

Son transmisiones que permiten mantener el motor en su par máximo, lo que puede llegar a reducir el consumo
hasta un 20%, según los fabricantes. Este tipo de transmisión necesita ser tratada con aceites específicos de
muy baja fricción.

Remarcar que el uso adecuado de estos tipos de aceite ATF es imprescindible para cuidar el motor y la caja de
cambios en los coches con transmisión automática, garantizar su buen funcionamiento y aumentar su vida útil.
EJEMPLOS:
 CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 2.0
CONSULTA FECHA ULTIMA REVISIÓN:
12/04/2017

VALOR APROXIMADO EN EL MERCADO ECUATORIANO: $5.45 dólares americanos

El aceite a la venta Valvoline MaxLife ATF DEX / MERC posee las siguientes
ventajas:

• Mejora el estado de los retenes de transmisión para evitar fugas

• El aceite Maxlife ATF DEX MERC Valvoline reduce la formación de barniz y el
desgaste
• Mejora y mantiene la suavidad de cambios.
• Proporcionar excelentes propiedades de fluidez bajas temperaturas y una
mayor protección de la película a altas temperaturas
• Maximiza la vida útil de las transmisiones de alto kilometraje
Excede los últimos requerimientos de performance de DEXRON®-III H and
MERCON®

El lubricante ATF Maxlife Valvoline este recomendado para utilizar en GM, Ford, Mazda, Toyota, Hyundai y
otros vehículos donde los fluidos DEXRON®-III y MERCON® están recomendados.

VALOR APROXIMADO EN EL MERCADO ECUATORIANO: $12.00 dólares americanos

 CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 2.0
CONSULTA FECHA ULTIMA REVISIÓN:
12/04/2017

VALOR APROXIMADO EN EL MERCADO ECUATORIANO: $7.50 dólares americanos

 CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 2.0
CONSULTA FECHA ULTIMA REVISIÓN:
12/04/2017

VALOR APROXIMADO EN EL MERCADO ECUATORIANO: $6.00 dólares americanos

 CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 2.0
CONSULTA FECHA ULTIMA REVISIÓN:
12/04/2017

VALOR APROXIMADO EN EL MERCADO ECUATORIANO: $6.00 dólares americanos

VALOR APROXIMADO EN EL MERCADO ECUATORIANO: $9.50 dólares americanos

 CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 2.0
CONSULTA FECHA ULTIMA REVISIÓN:
12/04/2017

TÉRMINOS UTILIZADOS

Cst:

Las viscosidades de los aceites normalmente son medidas y especificadas en centistoke (cSt) a 40°C o 100°C.
Frecuentemente se habla de esta viscosidad como viscosidad dinámica o viscosidad cinemática. Esto es la
viscosidad absoluta dividido por la densidad del aceite.

Viscosidad Brookfield

El viscosímetro de Brookfield es un instrumento de medición y control de viscosidad, el cual se rige por el principio de
la viscosimetría rotacional, puesto que miden la viscosidad captando el par de torsión necesario para hacer girar a
velocidad constante una aguja inmersa en el fluido de estudio.

Transmisiones Allison

Allison Transmission es un fabricante estadounidense de transmisiones automáticas y sistemas de propulsión híbrida

eléctrica para vehículos comerciales. Los Productos de Allison son especificados para más de 250 de los principales
fabricantes de vehículos del mundo y se utilizan en muchos sectores tales como autobuses, ingeniería urbana, fuego,
construcción, distribución, militar y aplicaciones especiales.

BIBLIOGRAFIA:

• Widman. (12 de 12 de 2020). Obtenido de https://www.widman.biz/Seleccion/automaticas.php

• Juan Carvallo, P. D. (2011). plan de capacitacion en el mantenimiento y utilizacion adecuada de

lubricantes para transmisiones automaticas de vehiculos livianos. Cuenca, Ecuador.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS
ARMADAS “ESPE”

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TIPOS DE ACEITES DE TRANSMISIONES

AUTOMATICAS

ACTIVIDAD GRUPAL

JORGE MONAR
JOSE ZHUNIO

ING. GERMAN ERAZO

2021
Los aceites a mas de lubricar tener la función de fricción por los elementos como bandas
,clutch que necesitan fricción para el acople y los cambios de cada velocidad ,
dependiendo de la marca del vehículo cada fabricante tiene su aceite especifico, lo
importante es revisar el manual del propietario

Dexron IV

Introducido en el mercado en los años 60, como el sucesor del aceite ATF Tipo-A.
Destinado a vehículos con transmisión automática, pero con los años General Motors ha
ido presentando nuevas versiones y adaptándolo a otras especificaciones.

El dexron III es un fluido para transmisión en automóviles de pasajeros y camiones

ligeros para la mayoría de las transmisiones automáticas, anteriores al año 2006
fabricadas por General Motors, Ford y otras marcas que requieren de un fluido para
transmisión, de alto desempeño y multipropósito.
A partir del 2005 ha venido dexron 6 desarrollando y ha venido mejorando la corrosión,
temperatura además de mejorar la espuma evitando burbujas de aire.

Ford trabaja con Mercon y también habido sus diferentes versiones en la actualidad hay
Mercon V . El cual todos los aceites deben indicar el aceite ATF,
Castrol además diseña aceite para cajas automáticas especiales para marcas Nissan ,
toyota y Mitsubishi

Aceite Mopar
Utilizados para Chrysler o Dodge que necesitan el aceite aft +4 o +3.
Características del aceite de cajas automáticas

• Debe ser color rojo

• Tener un correcto coeficiente de fricción para responder a materiales específicos
• No ser corrosivo con las piezas y los materiales.
• También se utiliza el aceite para dirección hidraulicas.

El aceite de la caja automática no se cambia totalmente ya que se encuentra gran cantidad

de aceite en la turbina y lleva de 8 a 9 litros de aceite.
Y si no se realiza el mantenimiento hay que mantener la caja con el nivel de aceite
adecuado y si empieza a poner la caja lenta en sus cambios existen aditivos que ayudan a
los aceites.

Que los aditivos tienen propiedades que dan volumen al aceite para que las válvulas
vuelvan a tener prensión y las bandas a tener fricción y eso ayuda a un mantenimiento
preventivo
 Cambio de aceite de una transmisión automática

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

“ESPE”

CAMBIO DE ACEITE AUTOMATICA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

MONAR JORGE
ZHUNIO JOSÉ DAVID

ING. WASHINGTON GERMÁN ERAZO

2021
 Cambio de aceite de una transmisión automática

Asegurarse de elegir el aceite

adecuado según lo recomendado
por los fabricantes ya que
dependerá de su índice de
viscosidad

Importante también es que

debemos cambiar el filtro
primario o tamiz

Tener los valores de torque del

tapón de drenaje y pernos del
cárter adecuado
Levantar el vehículo con
caballetes o gatas fijas para
mejor comodidad de trabajo.
Asegurándose que se encuentre
nivelado el vehículo para que
salga todo el aceite
Inspeccionar que la transmisión
se encuentre sin fugas y que este
totalmente seca
Zafar el tapón del cárter del
aceite para que el aceite e drene
por completo

Reemplazar la bolilla del tapón

del cárter , además de limpiar el
área de vaciado

Colocar el tapón del cárter con el

correcto torque
 Cambio de aceite de una transmisión automática
Después de zafar los pernos de
las abrazaderas del cárter

Retirar la tapa del cárter con

cuidado soportando el peso de
este

Realizar una inspección visual del

conjunto de válvulas observando
que no exista nada suelto

Revisar si en el aceite no existe

residuos o fragmentos extraños
como metales. Observando la
zona de descartacion de
materiales solidos

Soltar cuidadosamente el filtro

primario

Observar que el filtro no este con

residuos de materiales
 Cambio de aceite de una transmisión automática
Limpiar el Carter y la rejilla con
un limpiador especial que se lo
utiliza abundantemente

Llenar el depósito con el aceite

del vehículo conectando una
manguera entre el deposito y la
conexión del filtro de arranque al
motor para si limpiar el conjunto
de válvulas ayudando el
reemplazo del aceite del
convertidor
Mantener el vehículo en la
posición parking para reemplazar
el aceite del motor
Teniendo la precaución de tener
el freno de mano conectado y
pedal de freno pisado dar
arranque al motor y poner la
palanca de cambios en
diferentes posiciones , para
garantizar que el nuevo aceite
este entrando en todos los
embragues y frenos de
trasmisión
Detener el motor y dejar que
escurra todo el aceite de la
transmisión.
El aceite que a salido depositarlo
en un recipiente y verificar que
no exista material particulado o
impurezas

Colocar el nuevo filtro

asegurándose que se encuentre
en la cavidad de succión
 Cambio de aceite de una transmisión automática
Reemplazar una junta nueva del
cárter de transmisión

Colocar los candados con los

pernos del cárter procurando no
apretarlos totalmente

Ir al manual de fabrica para

revisar el torque de apriete de
los pernos y con el torquímetro
procedemos ajustar

Rellenar con aceite nuevo la

transmisión a través de un
embudo

Después de colocar el aceite

debemos prender motor por
algunos segundos
 Cambio de aceite de una transmisión automática
Posteriormente pisar el freno y
freno de estacionamiento y
mover la palanca de velocidad en
las diferentes posiciones, para
sacar el aire de todo el sistema
repetir varias veces 2-3

Con el vehículo en la posición de

parking revisar el nivel del aceite,
que debe estar entre las
indicaciones de la varilla y revisar
que no haya fugas en la
transmisión

Recorrer el vehículo con todas

las marchas para que salga todo
el aire que se pudo a ver
quedado
 Intercambiador de aceite automático para transmisiones

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

“ESPE”

CAMBIO DE ACEITE AUTOMATICO

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

MONAR JORGE
ZHUNIO JOSÉ DAVID

ING. WASHINGTON GERMÁN ERAZO

2021
 Intercambiador de aceite automático para transmisiones

Accesorios del intercambiador de

aceite automático
Manguera de retorno

Manguera de presión

Panel de instrumentos
-fusible
-manómetro presión de aceite
-manómetro de presión de la bomba
-luz de encendido
-válvulas de presión y reciclado
-interruptor de encendido
-Perillas de aceite nuevo y usado
En la parte inferior existe el deposito de
aceite nuevo y usado (max 30 lt)
 Intercambiador de aceite automático para transmisiones
En la parte posterior existe la llave de
presión y retorno, filtro y de aceite y
plush para limpiar el aceite

Pasos para intercambiar el aceite

automático
Levantar el vehículo dos metros y
desconectar la manguera que va al
radiador de transmisión. Conectar la
manguera naranja para observar el flujo
de transmisión encendiendo el vehículo

Conectar el equipo al vehículo con la

manguera naranja con la azul y la de
presión con la naranja
 Intercambiador de aceite automático para transmisiones
Llevar bote de plush donde ayudara a
limpiar nuestra transmisión

Movemos las perillas en la posición

presión y rellenar y encendemos el
equipo

Encendemos el equipo para que vaya

absorbiendo el aceite del plush

Después poner las perillas en rellenar y

reciclar

Encendemos el vehículo y la maquina

,ese proceso lleva unos 5 minutos es
para que recircule el aceite y vaya
filtrando
 Intercambiador de aceite automático para transmisiones
Revisamos el nivel de aceite usado
observando que haya limpiado el aceite
de transmisión , este proceso es solo
para limpieza del aceite

El siguiente proceso ya a va ser

reciclado y relleno.
Llenar el equipo de aceite después tapar
el deposito

Posteriormente ponemos las perillas en

la posición presión y reciclar ,
encedemos el vehículo y equipo

Apagar el vehículo y estar atento de que

el aceite usado debe ser parecido al
nuevo en cuanto al color rojo.
 Intercambiador de aceite automático para transmisiones
Ya acabando el proceso de reciclado y
relleno desconectamos las mangueras y

Volvemos a conectar transmisión con el

radiador con su respectiva abrazadera

Bajamos el vehículo y ponemos la

posición en neutral

Después revisar el nivel de aceite que se

encuentre en el nivel adecuado

Bibliografía: https://www.youtube.com/watch?v=__7oYxL4S-Y&t=23s
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS
ARMADAS “ESPE”

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

SISTEMAS AUXILIARES DEL VEHÍCULO

ZHUNIO JOSÉ DAVID

MONAR JORGE

ING. WASHINGTON GERMÁN ERAZO

2021
 UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-L
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
VI SEMESTRE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

RAZONES POR LAS QUE LOS MECÁNICOS EVITAN REALIZAR O NO RECOMIENDAN EL CAMBIO DE ACEITE DE UNA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Para el buen funcionamiento de la caja de cambios automática es necesario tener en buenas condiciones el aceite ATF. De esta forma evitamos la
acumulación de impurezas que conllevan problemas como el desgaste o la rotura de la caja de cambios. Dependiendo de los modelos
de caja, se debe tener en cuenta a que rango de kilómetros se debe realizar el cambio, esta información viene dada en los manuales u hoja de servicio
de cada vehículo, ejm: cada 40,000; 50,000; 60,000

CAUSAS RECOMENDACIONES SOLUCIONES

Los mecánicos se dan cuenta de eso, ya que realizan

Muchos dueños de vehículos automáticos, no
hacen el cambio de aceite de la transmisión
cuando debe ser y también filtro, y van a realizarlo
cuando hay fallas o ruidos en la transmisión
preguntas al dueño del vehículo, y llegan a la No cambiar el aceite de la transmisión, ya
conclusión de que realizando el cambio de aceite a la que no solucionará los daños de la
transmisión no va a ser la solución para los problemas transmisión, mas bien enfocarse en el
que acarrea el vehículo como puede ser; patinan o no verdadero problema y solucionarlo.
cambian las marchas

El mecánico de igual manera, realiza las debidas Si el aceite tiene un color negro, presenta
Si bien el cliente no presenta averias o daños en su preguntas como del kilometraje, si falla o no y cuando olores raros, presenta partículas extrañas,
transmisión automática, pero no ha realizado los fue la última vez que lo realizaron, después revisa el pues no se recomienda el cambio de
cambios de aceite o se olvidan aceite a traves de la varilla de medición de aceite de la aceite, ya que si talvez no presenta daños,
caja de transmisión y miran el aceite puede ocurrir después del cambio

No cambiar el aceite de la transmisión, ya

que muchas veces por la experiencia, se
El modelo de la caja sale mala de fábrica o con
Se realiza las mismas preguntas sabe que ese tipo o modelo de caja se
defectos, autos con mala fama
daña una vez que se realiza el cambio de
aceite de la transmisión

CONSEJOS
* El cambio de aceite es preventivo de mantenimiento , no correctivo o reparación

* Es importante realizar el cambio de aceite en el kilometraje indicado, más no cuando ya se siente un daño o averia la transmisión
* No siempre es lo mismo en todas las cajas pero se debe tener mucha responsabilidad y criterio para proceder a realizar algún trabajo en la
transmisión
* Es muy importante que se ponga el aceite requerido, recomendado por los fabricantes, filtros en transmisiones que lo requiera y los niveles del
aceite, ya que de nada sirve que se realice los mantenimientos en el periodo correcto, si se deja los niveles bajos del aceite
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
“ESPE”

CÓMO FUNCIONA LA TRANSMISIÓN

AUTOMÁTICA

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

MONAR JORGE
ZHUNIO JOSÉ DAVID

ING. WASHINGTON GERMÁN ERAZO

2021
Partes del conjunto planetario
- Engranajes solar y
planetario
- Portador planetario
- Corona

Posee dos salidas

- Portador de salida
- Portador de entrada

Cuando el anillo es estacionario y

la rotación es al engranaje solar .
se produce un desmultiplicación

Cuando existe transmisión directa

todo el conjunto se mueve y la
relación es 1:1
El funcionamiento de la
transmisión automática se basa
en transmitir diferentes
velocidades de transmisión en
engranaje del anillo y solar.

Para dar reversa el

portaplanetario se mantiene fijo

La variación de velocidad es por

los paquetes de embrague

Entre el ejes de entrada y salida

existe un eje intermedio en el
cual van los paquetes de
embrague para transmitir
potencia

Dientes externos e internos de los

embragues, que harán a función
de detener algún elemento del
planetario
En primera velocidad el paquete
de embrague se aplica en el eje
de entrada y se conecta al eje
intermedio y el otro paquete se
aplica el engranaje del anillo que
se mantiene fija , moviendo a 3.1
de la velocidad de entrada

Para lograr mas velocidades se

agrega otro conjunto de
engranajes planetarios. Cuando
c1 y c4 se aplican juntos el
engranaje del anillo del conjunto
de salida girara En segunda salida
el engranaje del anillo girara y la
velocidad de salida aumentara

En cuarta velocidad el engranaje

de anillo y solar se conectaran
directamente al eje de entrada

Para una sexta velocidad se retira

C1 y aplica C4 .En el segundo
sistema la rotación de entrada se
da al portador y engranaje del
anillo es estacionario

Para las demás velocidades se

aplica c3 siempre girara el
engranaje de anillo del segundo
conjunto, y también para tercera
velocidad se aplica c1.
Para aplicar la quinta velocidad se
retira c1 y se aplica c2

Para obtener la reversa se aplica

el embrague C5. Como los
engranes del segundo grupo no
giran, eso creara el giro inverso.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
“ESPE”

FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN

INGENIERIA AUTOMOTRIZ

FUNCIONAMIENTO DE TRENES
EPICICLOIDALES

MONAR JORGE
ZHUNIO JOSÉ DAVID

ING. WASHINGTON GERMÁN ERAZO

2021
Trenes epicicloidales
Engranajes planetarios - Mayor complejidad en su fabricación y
- Hacen cambio de velocidad sin producción
interrupción de transmisión de
fuerza
- Estructura compacta y hay
mas espacio
- Disposición concéntrica
favorable
- Sin fuerzas radiales en
engranaje planetario.
-planetario
-satélites
- porta satélites
-Corona
Todos estos poseen ejes centrados y
están unidos a un árbol hueco

Para realizar el cambio de velocidades

un elemento debe mantenerse fijo y
los demás realizaran el labor de
trasmisión.
Si retiene el porta satélites los satélites
actúan como ruedas intermediarias se
invierte el sentido de giro entre el
dentado de corona.
Cambio de velocidades Simpsons
primera marcha está retenido el
segundo porta satélites ambos juegos
se utilizan para marcha lenta
en la segunda marcha está detenido el
planetario común y trabaja sólo el
primer juego de satélites
en la tercera marcha está acoplado
del árbol primario y el árbol del
planetario esto es la marcha directa,
formando un solo bloque.
marcha atrás solo trabaja el segundo
juego de satélites el accionamiento se
produce a través del planetario y porta
satelites es retenido.
Cambio de velocidades Ravigneaux
Permite como máximo 4 marchas
adelante
Contienen un portasatelites, que
soporta un juego satélites cortos y
largos.

Los satélites largos transmiten la

fuerza engranando en los cortos.
En primera marcha a través del
planetario grande y satélites largos y
engranan en los cortos e impulsan la
corona interior , el portasatelites esta
retenido
Segunda marcha se impulsa el
planetario grande la transmisión
continua de los largos a cortos y
planetario pequeño esta fijo y los
satélites cortos ruedan contra el
impulsando así la corona
Tercera marcha el accionamiento es
realizado por el planetario grande y
porta satélites.
Cuarta marcha se impulsa el
portasatelites reteniendo el planetario
pequeño de esto resulta una
desmultiplicación hacia marcha lenta
Marcha atrás el portasatelites se
mantiene fijo y los satélites trabajan
como ruedas intermediarias para
cambiar el sentido de giro
. Es aplicado para vehículo con poco
espacio y tracción delantera

Cambio de velocidades Wilson

Esta formado por tres juegos de
satélites, y se encuentran acoplados
entre si por uniones fijas.

Frenos de discos
Se utiliza para retener los juegos de
satélites, contienen frenos interior
unidos al componente de cambio y
exteriores que se apoyan en la caja

Los discos interiores y exteriores se

enlazan entre si .
Los interiores pueden girar libremente
entre los exteriores sin
sobrecalentarse por el aceite.
Los embragues de disco hacen la unión
dos componentes giratorios.
Estos embragues poseen una válvula
de bola para desaparecer la presión de
aceite , con ellos saldrá el aceite

También existen Cinta de freno que es

rodeado por una cinta de acero por un
foro de fricción pegado en su interior .
Componentes de mando se denomina
a los elementos encargados de frenar
trenes.

los elementos de mando: frenos de

discos, freos de cinta, embragues de
disco .

toma correcta del par en el cruce es un

característica esencial en el cambio de
marcha.

Ruedas libres de rodillos

Se encuentra rodillos entre el anillo
interior y exterior.
Los rodillos presentan holgura en
sentido de giro .
Y en el sentido de bloqueo los rodillos
se tumban en el espacio . uniendo así
el anillos interior y exterior.
La fuerza de resorte es suficiente
pequeña para quej la rueda no se vea
obstaculizada en el sentido opuesto.
Ruedas libre con cuerpos de apriete
Es mas completa y permite la
transmisión de un par mayor. La
fuerza de los resorte se aplica
constantemente entre los dos anillos.
En giro libre los cuerpos se tumban y
no obstaculizan el movimiento de la
rueda libre.
En sentido de bloque los cuerpos de
apriete yerguen y unen el anillo
interior con el exterior.

Cuando el embrague esta cerrado esta

unido el portasaletiles y planetario, el
cambio no desultiplica y árbol
secundario y primario giran a las mism
revolcuones y cuando se reduce la
presión en el embrague en lado de
salida de fuerza transmite cada vez
mas la fuerza. Y si se reduce la presión
predomina el par de los satélites q
tiende a girar el planetario en sentido
inverso.

Funcionamiento y esquema de la
segunda marcha .
 Actua un juego de satélites que
produce desmultiplicación hacia
marcha lenta.
Impulsión corona dentada interior
fijo; planetario
Salida de fuerza; portasatelites

bloqueo de estacionamiento
funciona con una rueda de
estacionamiento que es bloqueada y
se encuentra en el árbol secundario
del engranaje planetario.
Se introduce un trinquete en los
huecos de los dientes y árbol
secundario queda bloqueado

Bibliografía : https://www.youtube.com/watch?v=MS-ZGvnZKIU&t=1087s
Nombre : Jorge Monar
Nrc:5039
 Notaciones
• Nc = rpm de la corona
• Ns= rpm del solar
• Npp= rpm del portador planetario
• Ic= relación del transmisión relativo a la corona
• Is= relación de transmisión relativo al solar
• Ipp= relación de transmisión relativo al portador planetario
• Zc= numero de dientes de la corona
• Zs= numero de dientes del solar
• Zp= numero de dientes del portaplanetario
• Engranaje solar (Zs)=26
• Corona Zc= 58
• Portaplanetario (Zp)=?

Zp= Zc+Zs= 26+ 58=84

 Corona fija
• Inductor solar
𝑍𝑐 + 𝑍𝑠
= 𝐼𝑝𝑝
𝑍𝑠

58 + 26
= 3,23: 1
26
• Inductor portador
𝑍𝑠
= 𝐼𝑠
𝑍𝑐 + 𝑍𝑠

26
= 0,31: 1
58 + 26
 Solar fijo
• Inductor corona
𝑍𝑐 + 𝑍𝑠
= 𝐼𝑝𝑝
𝑍𝑐
58 + 26
= 1,44: 1
58
• Inductor portador
𝑍𝑐
= 𝐼𝑐
𝑍𝑐 + 𝑍𝑠
58
= 0,69: 1
58 + 26
Portador planetario fijo( reversa )
• Inductor solar
𝑍𝑐
= 𝐼𝑐
𝑍𝑠
58
= 2,23: 1
26
• Inductor corona
𝑍𝑠
= 𝐼𝑠
𝑍𝑐
26
= 0,44: 1
58
Resumen de fórmulas