Convertidor de par

Embrague Hidráulico

Actúa como embrague entre el motor y la

transmisión. Dicho embrague permite que el
motor gire al ralentí (en vacío) y además
transmite el par motor cuando el conductor
acelera.

Ejemplo: El ventilador (1),

conectado a la red, mueve el
aire y lo proyecta como
impulsor o bomba sobre el
otro ventilador (2) que está
sin conectar; éste último, al
recibir el aire, se pone a girar
como una turbina.
 Embrague Hidráulico

Orientación de los álabes.

La figura muestra la relación entre la forma y
orientación de los álabes, y la manera en que el
fluido pegue en ellas, con la eficacia de la
transmisión del movimiento.
 Embrague Hidráulico

Se compone de dos elementos principales:

- Impelente o bomba
- Turbina
 Embrague Hidráulico

La bomba o impelente:
Esta conectada permanentemente al motor a través
de la carcaza del convertidor, el cual esta acoplado
mecánicamente al volante del motor, y siempre que
el motor este en funcionamiento girara a la misma
velocidad del motor. Sentido de giro

Esta actúa como una bomba

hidrodinámica del tipo
centrifuga, succiona el fluido
por su centro y lo Entrada del fluido
descargándolo por el exterior
de sus alabes, creando el
flujo del convertidor de par.

Salida del fluido

 Embrague Hidráulico

La turbina:
Recibe el fluido proveniente de la bomba del convertidor,
es la fuerza de este fluido procedente de la bomba, y
que choca contra sus alabes, lo que causa el giro de la
turbina.
Sentido de giro

Salida del fluido

Entrada del fluido

Convertidor de Par
Convertidor de Par
 Convertidor de par

A diferencia del acoplamiento hidráulico, el

convertidor de par se compone de tres elementos
principales:

- Impelente o bomba
- Turbina
- Estator o reactor
 Ventajas
• Absorbe las cargas de choque.
• Evita que el motor se sobrecargue y llegue a frenar,
permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
• Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para
hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad
dentro de unos límites.
• Se elimina la necesidad de embrague.
• La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
• Se precisan menos cambios de velocidad
 Ventajas

El convertidor de par suele asumir la función del embrague en

los cambios automáticos y transmite las fuerzas de tracción
entre el motor y el cambio. Los convertidores de par son
generalmente hidrodinámicos, lo cual significa que transmiten
el hidrodinámicos, lo cual significa que transmiten el par
motor mediante las fuerzas de flujo que actúan en un fluido,
habitualmente aceite. El convertidor de par es especialmente
efectivo al arrancar (motor en marcha, vehículo parado),
gracias a su capacidad de transmitir con suavidad perfecta las
variaciones en el par y en el número de revoluciones par
motor.
 Convertidor de par

El estator o reactor:
Su propósito es redirigir la dirección del fluido que
regresa de la turbina, para ayudar al motor a
impulsar la bomba del convertidor. Esta
desviación en la dirección del fluido incrementa la
fuerza que impulsa a la turbina resultando en la
multiplicación del par motor.
Sentido de giro

Entrada del fluido

 Convertidor de par

Funcionamiento
El convertidor se acciona al impulsar el aceite hacia la
bomba (impelente) y de este el aceite va hacia los
álabes de la turbina girando en el mismo sentido que la
bomba, formando así un torbellino torico.

Cuando el aceite sale de la turbina reacciona contra los

álabes del estator aumentando la fuerza de giro (par -
motor), antes de que la velocidad sea la misma de la
bomba; cuando la velocidad de la turbina se va
igualando a la de la bomba la fuerza o par motor va
disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo
debido al mecanismo de rueda libre que le impide girar
en sentido contrario a los rodetes.
 Convertidor de par

Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son

iguales termina la reacción sobre el estator y éste gira
en el mismo sentido que los rodetes, funcionando el
conjunto corno un embrague hidráulico y con una
relación de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje
conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con
la misma fuerza que el eje motor.
Convertidor de par
Convertidor de par
Convertidor de par
 Convertidor de par

Temperatura mínima de trabajo del convertidor de par es de

aproximadamente 30ºC y que la máxima es de 140ºC
Convertidor de par
Convertidor de par
 Embrague unidireccional

De rodillos: En el sentido de bloqueo, éstos se

colocan en los espacios que van estrechándose.
De este modo se unen los anillos interior y
exterior.
Unos muelles oprimen los rodillos en el
intersticio, a fin de conseguir un bloqueo seguro.

Con cuerpos de apriete: En una jaula dispuesta

entre los anillos interior y exterior se encuentran
cuerpos de apriete en forma de aleta. Por acción
de la fuerza elástica están permanentemente
aplicados. En el sentido de marcha libre, los
cuerpos de apriete se abaten, sin impedir la
marcha libre. En el sentido de bloqueo, se
levantan.
Embrague unidireccional
Tipos de Convertidores
Convertidor de par con Lock-Up
Embrague de Discos y Platos en el Convertidor de
Torque
 Convertidor de par con Lock-Up

También llamado:

• Embrague anulador del convertidor

• Embrague de enclavamiento automático

• Embrague de traba
 Convertidor de par con Lock-Up

Durante la marcha a velocidad de crucero del

vehículo, la bomba del convertidor de par gira
sólo un poco más rápidamente que la turbina.
Esta diferencia de velocidad, o de r.p.m.,
representa una pérdida de potencia. Por esto,
cuando el vehículo alcanza la velocidad crucero
y ni acelera ni decelera, el convertidor de par se
aplica. De esto resulta mayor economía de
combustible. Además el aceite de la caja de
cambios no se calienta en este modo de
enclavamiento.
 Convertidor de par con Lock-Up

Consta de un embrague que bloquea la turbina

del convertidor fijándola a la bomba formando
un conjunto compacto.
Esto lo hace a través de discos y platos que
actúan como embrague.
Convertidor de par con Lock-Up
Convertidor de par con Lock-Up
Convertidor con Divisor de Par
Un divisor de par brinda las
DIVISOR DE PAR
ventajas combinadas del
convertidor de par y del mando de
engranajes planetarios. El divisor
de par es un convertidor de par
convencional con un conjunto de
engranajes planetarios integrados
en la parte delantera. Esta
disposición permite una división
variable del par del motor entre el
convertidor y el conjunto de
engranajes planetarios. La división
puede ser tan alta como 70/30, El convertidor de par provee
dependiendo de la carga de la multiplicación del par para cargas
máquina. pesadas, mientras que el conjunto
Tanto el convertidor como la salida de engranajes planetarios
del conjunto de engranajes suministra cerca de 30 % del
planetarios están conectados al eje mando directo durante operaciones
de salida del divisor de par. de carga ligera.
 Componentes
Los divisores de par combinan un mando hidráulico con un
mando mecánico y se ajustan a las condiciones de la carga. Al
igual que el convertidor de par, el divisor de par (figura ) consta
de cuatro componentes contenidos en una caja que se llena de
aceite mediante una bomba:
El impelente (elemento impulsor), la turbina (elemento
impulsado), el estator (elemento de reacción) y el eje de salida.
Estos funcionan del mismo modo que en un convertidor de par.
El divisor de par también contiene un conjunto de engranajes
planetarios.
-La turbina y el engranaje anular, están conectados entre sí.
-El portador planetario y eje de salida, también están
conectados entre sí.
-El estator esta acoplado al portador planetarios.
Movimiento sin carga – Planetarios solo se
trasladan
Durante la condición SIN CARGA,
los componentes del juego de
engranajes planetarios ruedan
como una unidad a las mismas
RPM.
Los engranajes planetarios no
rotarán en sus ejes, solamente se
trasladaran. Y el movimiento en el
eje de salida será rápido hacia la
transmisión.
Solar, Anular, Planetarios y Porta
Planetarios en este movimiento
girarán como una unidad, al
bloquearse el movimiento de
Rotación de los engranajes
planetarios, estos solamente se
podrán Trasladar
Movimiento con carga – Planetarios solo se trasladan y rotan
A medida que el operador aumenta la
carga de la máquina, el eje de salida
DEL DIVISOR reduce su velocidad. La
disminución en la velocidad del eje de
salida ocasiona una disminución en las
RPM del portador de los planetarios.
Al disminuir la rotación del portador
planetario se produce un movimiento
relativo entre el engranaje solar y
portador planetario que hace que los
engranajes planetarios comiencen a
rodar. La rotación de los engranajes
planetarios hace disminuir las RPM del
engranaje anular y la turbina.
A estas alturas, el convertidor del
torque multiplica el torque de salida.
Mientras mayor sea la diferencia de
velocidad entre Turbina e impelente
mayor será el torque de salida
 Condición de Calado (Stall) – Planetarios solo rotan
Una carga demasiado pesada puede
estolear la máquina. Si la máquina
entra en la condición de stall o de
calado (sobrecarga) el eje de salida y el
porta planetarios no girarán.
Esta condición causa que el engranaje
anular y la turbina giren en sentido
contrario a la rotación del motor. La
máxima multiplicación del torque se
logra cuando el engranaje anular y la
turbina giran en sentido contrario. Pero
por no haber movimiento en el equipo
este torque no es aprovechado.

Durante todas las condiciones de carga, el convertidor de torque

proporciona el 75% del rendimiento y el juego de engranajes
planetarios proporciona el siguiente 25%. El tamaño de los engranajes
planetarios establece la distribución del torque entre el torque hidráulico
y el torque mecánico hacia el eje de salida.
Convertidor de Par con Embrague de Impelente
 CONVERTIDOR DE PAR – EMBRAGUE
El convertidor de par con embrague DE IMPELENTE
impulsor hace posible variar en una
amplia gama el par de salida del
convertidor. Este es similar al
convertidor de par convencional,
excepto que la caja de rotación impulsa
el impelente a través de un embrague
impulsor. La caja de rotación gira a la
velocidad del motor. El embrague
impulsor es un conjunto de embrague
de disco múltiple. El embrague impulsor
se activa hidráulicamente y se controla
mediante la válvula solenoide del
embrague impulsor. La válvula
solenoide del embrague impulsor se
controla mediante el Módulo de Control
Electrónico (ECM) de la transmisión y
se activa por presión en el pedal del
freno izquierdo.
Convertidor de Par con Capacidad Variable
 CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD
VARIABLE
El propósito del convertidor de par de
capacidad variable es permitir que el
operador limite el aumento de par en el
convertidor de par, para reducir el giro
de la rueda y desviar la potencia al
sistema hidráulico. Los componentes
principales de la unidad son el
impelente interior, el impelente exterior,
el embrague, la turbina y el estator.
 Funcionamiento del Convertidor de Torque de
Capacidad Variable
Posee dos Impelente, una Interna y otra Externa. La Impelente
Externa posee un embrague hidráulico que permite aplicarla
Impelente Externa con lo que se logra impulsar una mayor cantidad
de aceite a la Turbina consiguiendo de esta forma un mayor torque
en el Eje de Salida. Al no estar activada la impelente externa
(Embrague desaplicado), el volumen de aceite enviado a la Turbina
es menor y por ende es menor el torque en el Eje de Salida, además
con esto se consigue mejor rendimiento para el sistema hidráulico de
implementos pues es menor la potencia del motor que está tomando
el convertidor de torque.
CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD
VARIABLE
Funcionamiento
•El embrague de la impelente externa se aplica hidráulicamente y es controlado por el sistema
hidráulico de la transmisión. La desaplicación de la impelente externa genera una disminución en el
Torque de salida lo que: 

•1-.Evitar el patinaje de las ruedas Reduciendo el desgaste de neumáticos

•2-.Suministrar mayor potencia al sistema hidráulico. Mejora el desempeño hidráulico de la Máquina

El operador puede ajustar la capacidad de par variando la presión hdca. a la impelente externa para
obtener máxima producción.
Convertidor de Par con
Turbina Variable
Partes del Convertidor de Par
Turbina Variable
Ventajas del Convertidor de Par
con Turbina Doble

• Disminuye el patinaje de las ruedas

• Reduce el desgaste de los neumáticos
• Regula mejor el toque – potencia
• Aumenta la potencia disponible del motor
para el sistema hidráulico
https://www.youtube.com/watch?v=oBcIOfMSOGY