PROCEDIMIENTO DE CONTINUACIÓN de trabajos en construcción de plataformas para

mantenimiento de Handlers

DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS

Con motivo al contrato BGDLP22-00062 referente a “Rehabilitación de Plataforma MRO (Plataforma de

Pernocta)” y “Construcción de Plataformas para mantenimiento de Handlers y Hangar del Estado” en el
Aeropuerto Internacional de Guadalajara S.A. de C.V. se presenta el siguiente procedimiento de continuación:

Ilustración 1 Frentes de trabajo en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara

Derivado del avance constructivo actualmente se tienen la zona de trabajo tal cual se muestran a continuación:
 Ilustración 2 Frente de trabajo de hangar de plataforma para mantenimiento de Handlers

Capas de materiales que conforman la estructura de vialidad de acceso

Para este frente de trabajo se tiene el siguiente diagrama que ilustra la profundidad de la excavación y las capas
de los diferentes materiales para conformar y rehabilitar la nueva sección a continuación:
 Ilustración 3 Niveles de la zona de trabajo

Material Altura
Carpeta asfáltica 0.12 m
Base asfáltica 0.15 m
Subrasante 0.50 m
Base hidráulica 0.35 m
PRS-NEOLOY 0.35 m
Terreno natural -
Tabla 1 Dimensiones de la profundidad y materiales

Esta información ya se encuentra presente en el PC de inicio de trabajos para la construcción de la plataforma,

previamente autorizado.

Nota: será necesario informar a la contratista Vise de la presencia de elementos eléctricos, hidráulicos o lo que
corresponda que se encuentre en la zona del margen a demoler, esto para evitar daños a la infraestructura
actual.

Horarios y duración de ejecución:

Para esto se pretende realizar trabajos en un horario diurno de 09:00 – 20:00 horas durante un tiempo
aproximado de 2 semanas (una vez haya sido autorizado y a su vez informado a supervisión el inicio de los
trabajos), siempre y cuando se notifique sea posible dicho horario, en su caso y para no afectar a las partes
interesadas será necesario se informe a Vise los horarios en los que será posible atender estos trabajos.
Consideraciones de Seguridad Operacional

Se considera el NOTAM A2439/23 RWY 02/20 BTN TWY J AND THR RWY 20 USEFUL ONLY AS TWY, tomando en
cuenta que la pista 02-20 no está activa para aterrizajes y despegues.

Para el caso de la aeronave de Aeroméxico, el B787, que sería la de mayor tamaño que pase por la zona adyacente
al área de obra, siendo remolcada, se observa que por la distancia que existe al motor, no se excede el ancho de
la pista de 30m, lo que representa que los motores no exceden de la faja lateral de la pista en las versiones B787-
8 y B787-9.

Ilustración 4 Dimensiones Generales: Modelo 787-8

 Ilustración 5 Foto de un 787-8 dentro de la pista 02-20

Para el caso de la altura del motor, se observa que la altura mínima, respeto del terreno, es de 0.71m para la
versión B787-8.

Ilustración 6 Distancias al suelo: Modelo 787-8

Para el caso de la altura del motor, se observa que la altura mínima, respecto del terreno, es de 0.61m para la
versión B787-9.
 Ilustración 7 Distancias al suelo: Modelo 787-9

Respecto de la altura del motor, se observa que no hay afectación con las barreras lowprofile, ya que estas tienen
una altura promedio de 0.30m.

Ilustración 8 Dimensiones de las barreras Low Profile

Balizamiento propuesto

Se propone balizar la zona de obra adyacente a la pista 02-20 con barreras continuas lowprofile con luces rojas
en modo fijo sin banderas y en la parte perpendicular a estas con barreras jersey, estarán lastradas con agua o
arena para evitar su desplazamiento, se supervisará de manera diaria que las barreras mantengan el lastre y la
operación de las luces rojas, tal cual se ilustra a continuación:
Las barreras se colocarán sobre el borde exterior del márgen de pista para mantener libre la zona de obra y no
interferir en el paso de las aeronaves remolcadas.

Ilustración 9 Propuesta de emplazamiento del balizamiento para continuar con trabajos de terracerías

Durante el despegue y aterrizajes de helicópteros y remolques de aeronaves en cercanía con la zona

de trabajo

1. El OSOO se mantendrá a la escucha en la frecuencia para conocer información de cualquier actuación

que presente algún helicóptero, de ser necesario, se solicitará a los operadores de maquinaria, que
aplique, bajar sus elementos mecánicos para limitar su altura.
2. El OSOO contará con vehículo y equipo de comunicación instalado con frecuencia aeronáutica, así como
un equipo de comunicación portátil también con frecuencia aeronáutica.
 3. El OSOO deberá verificar que los equipos de comunicación funcionen correctamente, además tendrá
comunicación con operaciones del aeropuerto y con Centro de Control de Operaciones (CCO) para
contemplar itinerarios y horarios posibles de remolques de la aeronave.

La maquinaria deberá contar con el balizamiento conforme al Manual de Buenas Prácticas, bandera a cuadros
rojo/blanco, torreta visible color ámbar, número económico y logotipo de la empresa.

Se revisará que en la zona más cercana al pegue de la pista, se limitará la altura de la maquinara, quedando a 4m
como máximo, tomando como referencia los trabajos a realizar y el tipo de maquinaria a utilizar.

Ilustración 10 Zonas con altura máxima de 4 metros permitida

Se mantendrán los letreros de límite de altura de montículos y por ende, contenedores FOD y cualquier otro
objeto (A excepción de las barreras) fuera de los 40m del eje de pista, con el fin de mantener libre el área de
influencia de la superficie alar de la aeronave al paso de la zona de obra.
Como se realizará una excavación de zanjas en el márgen de pista, es necesario que se construya un terraplén en
el borde de zanja más cercano a una pista. Dicho terraplén debe ser del material que tenga la misma resistencia
del material del terreno que conforma la franja. El terraplén debe tener una pendiente que no exceda el 5%.

El OSOO deberá verificar que los equipos de comunicación funcionen correctamente, además tendrá
comunicación con operaciones del aeropuerto y con Centro de Control de Operaciones (CCO) para contemplar
itinerarios y horarios posibles de remolques de la aeronave.

El personal de seguridad operacional en turno realizará recorridos para la prevención de FOD, así como para la
revisión del estado del balizamiento.

En ninguna circunstancia se deberá mantener montículos de material, es decir, el área se deberá

conservar el área libre.

Ilustración 11 Zona libre de montículos de material

Durante el remolque de aeronaves en la zona adyacente a la obra

Para las aeronaves B787, se describe el siguiente procedimiento de seguridad operacional referente al paso de la
superficie alar de la aeronave B787 sobre la zona de obra:

1. El OSOO deberá verificar que los equipos de comunicación funcionen correctamente, además tendrá
comunicación con operaciones del aeropuerto y con Centro de Control de Operaciones (CCO) para
contemplar itinerarios y horarios posibles de remolques de la aeronave.

2. SSO y/o OSOO en sitio a la escucha de la radio frecuencia aeronáutica por medio del radio que se
encuentra en la unidad que se disponga y/o radio móvil, notificará del ingreso o egreso de aeronaves
B787 o bien cualquier otra aeronave en la cercanía de la zona de trabajo.

3. SSO y/o OSOO en caso de que se realice una maniobra de remolque de estas aeronaves, notificará al
residente de obra para el paro momento de labores y maquinaría y vehículos se retirarán hasta una zona
segura de por los menos 20 metros aproximadamente de distancia libre de la punta alar de la aeronave
que está siendo remolcada.

4. SSO y/o OSOO darán aviso al residente de obra una vez la aeronave haya realizado su recorrido de
remolque hasta la ubicación donde será estacionada para que este pueda reanudar actividades.}
 Ilustración 12 Representación de las zonas donde deberán parar actividades y donde podrán continuar actividades de obra

De igual manera para los casos de aeronaves (Cat B, C y D) se retirará maquinaria, equipo y personal y se
detendrán actividades hasta que sea posible y seguro reanudar actividades.