SISTEMA MOTRIZ SCR

IPS
INTEGRATED POWER SYSTEM
INTRUCTORES:
JOSE PRIMERA
 SISTEMA MOTRIZ SCR IPS CURSO
INTRODUCCION
Un sistema de Mantenimiento eficaz incluye todas las actividades
dirigidas a conservar las características de diseño de los equipos,
para evitar fallas imprevistas, prolongar su vida útil y mantener su
optima operación.

Una de las actividades mas relevante es incorporarnos en el

proceso de Optimización en la ejecución del Mantenimiento Pre –
ventivo,basado en la Confiabilidad Operacional.

Para garantizar un Mantenimiento Eficaz, es necesario, entre otros

aspectos, implementar una política de capacitación del personal.
Este Curso, el cual hemos denominado Sistema Motriz SCR IPS, se
Inscribe dentro de esa visión general referida a la Optimización y
Confiabilidad Operacional de los equipos de Perforación.

Uno de los objetivos primordiales es facilitar herramientas de anali

sis y de trabajo en función de incrementar los conocimientos y ele
var la moral del personal.

En este Curso trataremos , en forma interactiva, temas referido al

Sistema de Generación y Conversión de Potencia, sobre control y
circuito de asignación lógica, sobre los componentes, operaciones y
función del TOPDRIVE, sobre los métodos de resolución de pro
blemas y sobre el Mantenimiento a los equipos.
GENERACION Y CONTROL
AC

JOSE PRIMERA-MARK BLANCHARD

• I.-El Sistema de Generación y Control AC
• 1.-Proporciona controles al operador para arrancar,
parar y ajustar en forma manual las condiciones de
operación a la unidad motor diesel/generador
• 2.-Controla la velocidad del motor para una frecuencia
eléctrica constante de 60 Hz.
• 3.-Controla la tensión de salida del generador a un
nivel constante de 600 voltios.
• 4.-Protege al motor contra sobre carga de potencia
KW/HP
• 5.-Igualiza la carga de potencia entre motores
(distribución de potencia en KW).
• 6.-Protege al generador de la sobre carga de corriente
• 7.-Igualiza la carga de corriente entre generadores
(distribución de KVAR).
• 8.-Proporciona indicadores de medición de la salida
del generador y las condiciones de operación.
• 9.-Proporciona un Interruptor de circuito de potencia
de la salida del generador a la barra de distribución de
potencia AC principal.
• 10.-Proporciona una cabina de sincronización para
poner a los generadores en operación en paralelo
• 11.-El bastidor de la tarjeta de control del motor/generador es el
elemento central del Sistema. Este viene equipado para cinco
unidades o módulos, dos de ellas son opcionales y pueden
omitirse en algunos sistemas. Hay tres que se requieren en
todos los casos: Medición, modulo regulador de tensión y
modulo de control de velocidad.
• 12.-Los medidores contenidos en el panel de control típico son:
amperímetro AC, indicador de KVAR e indicador de KW, El
Voltímetro y el frecuencimetro están ubicados en el panel de
sincronización.
• 13.-La cabina típica de sincronización incluye: Medidores e
indicadores para la sincronización, circuitos y detectores de
tierra, un rele de very-sincronización, baterías de 12 voltios para
excitar la electrónica, cargadores de baterías, dos
transformadores de potencial. Entre otros
• 14.-El proceso de sincronización comprende lo siguiente:
Voltímetro AC, Medidor de frecuencia, Sincronoscopio,
Conmutador selector de sincronización y lámparas
sincronización.
• 15.-Las fallas a tierra son detectadas por: Lámparas de
detección de fallas a tierra AC y por un medidor del porcentaje
de conexión a tierra de DC.
• 16.-En la cabina de sincronización hay otros dispositivos
instalados: Tarjeta para indicación de porcentaje de potencia y
el control de límite de potencia, relé de límite de potencia.
• 17.-El Modulo de Medición es un circuito de calculo y
conversión para la excitación de los medidores y el control de
protecciones. El Modulo regulador de tensión mantiene la
tension de salida del generador constante y el Modulo
regulador de velocidad mantiene la velocidad y la frecuencia
del motor en valores constantes.
• 18.-El Modulo de Medición contiene trece dispositivos y
controles: Botón de reposición; Lámpara Verde que
indica que el interruptor de circuito esta abierto;
Lámpara Ámbar que indica que el generador esta
funcionando y se ilumina cuando el generador alcanza
un voltaje aproximado de 100 VAC; Lámpara Roja
indicadora de sobre tensión y se ilumina cuando la
tensión en la barra de distribución alcanza
aproximadamente un 25% sobre el valor nominal,
Lámpara Roja indicadora de sobrefrecuencia y se
ilumina cuando la frecuencia alcanza aproximadamente
un 10% sobre el valor nominal, Lámpara Roja indicadora
de secuencia invertida y se ilumina cuando la secuencia
de fase no es A-B-C;
Conmutador selector del voltímetro; Lámpara Roja que
indica que el interruptor de circuito esta cerrado.
Lámpara Ambar indicadora del limite de potencia y se
ilumina cuando la demanda de KW o KVA excede los
limites prefijados.Lampara Roja indicadora de tensión
insuficiente y se ilumina cuando el interruptor de circuito
esta cerrado y la tensión entre las barras de distribución
se reduce aproximadamente en un 20% debajo del valor
nominal.Lampara Roja indicadora de frecuencia
insuficiente y se ilumina cuando el interruptor de circuito
esta cerrado y la frecuencia disminuye por debajo en un
10% del valor nominal, Lámpara Roja indicadora de
potencia invertida y un conmutador selector del
amperímetro
• 19.-La entrada al Modulo de Medición se obtiene desde
las barras de distribución del generador a través del
panel interfase de medición y produce salidas en la
forma siguiente:
• 19-1.Excitación de 0 a 5 Voltios DC para los
Medidores de KW, KVAR, Voltios, Amperios y
Frecuencia
• 19-2.Salidas de Protección, Alarma y Estado (Señal
de Limite de potencia, Señal de Demanda de potencia %
y Reles de Protección del Sistema
• 20.-Todos los Medidores excitados por el Modulo de
Medición son Voltímetros de CD con valor nominal de 5
voltios de escala completa para adaptarse al rango de
las salidas del modulo
• 21.-El Panel Interfase de Medición MIP recibe del 1CT1 Y el
1CT2 ubicados en la barra de distribución A Y C del generador
señales de corriente entre 0 y 5 amperios que entran en los
primarios de CT1 y CT2 en el MIP. La corriente resultante en los
secundarios de estos transformadores desarrolla tensiones de
AC en los resistores conectados en paralelo con los secundarios.
La mitad de la tensión total desarrollada en cada secundario se
transmite al bastidor de control del generador. Las tensiones de
las barras de distribución AC (A-B y C-B) excitan los
transformadores PT1 Y PT2. Estos transformadores poseen una
capacidad de 600 a 5 voltios. El transformador PT3 suministra
120 voltios AC para la cabina de sincronización para que efectué
una comparación con la tensión de la barra de distribución
principal y CPT1 es una unidad que suministra 120 voltios AC a
la bobina de disparo por tensión insuficiente UV en el interruptor
de circuito del generador.
• 22.-El circuito de la bobina de disparo por tensión insuficiente
impide el cierre del interruptor del generador si la tensión en la
barra de distribución del generador es insuficiente.
• 23.-Los circuitos del modulo de medición detectan 6
condiciones de operación anormal: Sobretension y tensión
insuficiente
• sobrefrecuencia y frecuencia insuficiente. Secuencia de fase
inversa y Potencia invertida. Estas 6 condiciones de alarma
activan el rele AR y hacen contacto con los terminales 1 y 2 de
TB2 (1103-1151)
• 24.-Puede usarse cualquiera de estas 6 condiciones de alarma
para parar el motor diesel, lo cual siempre disparara el
interruptor del generador. La selección se efectúa por medio
conmutadores del bloque de programación PS2
• 25.-El modulo de Medición incluye dos bloques de
conmutadores en la placa principal para la programación. PS1
se usa para fijar la fuente de la señal para el medidor de % de
potencia generalmente instalado en la consola de perforación y
PS2 se usa para seleccionar las condiciones de alarma que
detendrán automáticamente el motor diesel.
• 26.-Con la posición 1 cerrada en PS1 el medidor de porcentaje
de potencia leerá la mayor de la carga en KW o carga en KVA.
Con la posición 2 cerrada en PS1 el medidor de porcentaje de
carga solo leerá una lectura de carga en KW y con la posición 3
cerrada en PS1 el medidor de porcentaje solo leerá una lectura
de carga en KVA. Por tanto es recomendable mantener cerrada
la Posición 1 ya que si hay una carga en KW alta, con un factor
de potencia favorable, la relación de KW probablemente será la
mayor y si hay una carga en KW bastante baja, pero con un
factor de potencia deficiente, la relación de KVA será la mayor.
• 27.- La capacidad en KW se basa en la capacidad del
motor diesel y la capacidad en KVA esta determinada
por la capacidad del generador y esta es siempre mayor
que la capacidad en KW del motor.
• 28.-En PS2 la posición 3 esta cerrada ya que de esta
manera protegemos al motor de una sobrevelocidad.
• 29.- El modulo de Medición tiene cuatro
Potenciómetros en la placa Principal: Sensitividad de
Potencia Invertida. Periodo de Potencia Invertida. Limite
de KW y Límite de KVA.
• 30.-El potenciómetro de Sensitividad de potencia invertida se
usa para fijar el nivel al cual se detectara la potencia invertida.El
ajuste de este potenciómetro se basa en el porcentaje de escala
completa del medidor de KW. El valor promedio requerido es de
aproximadamente 100 KW si tenemos un indicador de 1200 KW,
entonces el potenciómetro se fijara en 8 o 9 %.
• 31.-El Potenciómetro de Periodo de Potencia Invertida fija el
lapso permitido para que el flujo de Potencia Invertida exceda el
nivel del umbral ajustado en el Potenciómetro anterior.Este
Potenciómetro posee una escala en segundo de 1 a 7 seg. En
caso de que la Potencia invertida exceda el 33 % de la escala
completa del KW, el Modulo de Medición indicara la inversión de
potencia inmediatamente.
• 32.-El Potenciómetro de Limite de KW se usa para ajustar el
punto en el cual ocurre la limitación de potencia en KW.El ajuste
de este potenciómetro se basa en el porcentaje de escala
completa del medidor de KW y en la capacidad del motor diesel
instalado. Si la escala del medidor de KW es de 1200 y el
potenciómetro esta ajustado en 80%, empezara la limitación de
potencia en 960 KW
• 33.-El potenciómetro de Limite de KVA se usa para ajustar el
punto en el cual ocurre la limitación de potencia en KVA.El ajuste
de este potenciómetro se basa en porcentaje de escala completa
del Amperímetro y de la capacidad del generador instalado. Si la
escala del Amperímetro es de 1600 AMP y el potenciómetro esta
ajustado en 75%, empezara la limitación en 1200 amperios
• 34.-El Modulo Regulador de Tensión controla la tensión de DC al
generador y a través de esta la tensión de salida AC. Opera en
conjunto con un modulo de potencia PWM que produce y modula la
potencia DC necesaria para la Excitación, a través de una perilla-
potenciómetro ubicada en el Modulo y permite el ajuste manual
limitado de la tensión AC.
• 35.-El propósito principal de este modulo es mantener la tensión de
AC constante desde el generador. Los cambios en la demanda de
potencia por las cargas del sistema producen cambios en la tensión.
Dichos cambios deben compensarse mediante el ajuste automático de
la excitación de campo del generador, el cual controla la tensión
producida.El modulo regulador de tensión trabajando con su modulo
de potencia PWM asociado, efectúa esta función de control de tensión.
Otro propósito de esta unidad es mantener un balance entre las
corrientes entregadas por cada generador cuando dos o más de ellos
están operando en paralelo para proveer a la barra de distribución
principal. Esta acción se denomina distribución de corriente. La
regulación de la carga en KVAR se obtiene a través de los reguladores
de tensión.
• 36.- El regulador de tensión requiere tres entradas: Tensión
de las barras de distribución del generador, señal de demanda
en KVAR y conexión en paralelo como referencia en la división
de KVAR.
• 37.-La corriente de excitación sale del modulo de potencia a
través de los terminales +F y –F y se dirigen al campo del
excitador.
• 38.-El circuito electrónico del regulador de tensión esta
activado y listo para funcionar cuando existe (+12vdc)y (-12vdc)
en el bastidor. La operación del Modulo de potencia PWM
comienza cuando se excita el Rele C1 y se aplica potencia
trifásica al puente rectificador. Esto ocurre cuando el conmutador
de control del motor ubicado en el regulador de velocidad esta
en posición RUN.
• 39.-El conmutador de programación PS3 ubicado en la
placa principal se usa para el ajuste de curso y acción
de estabilidad en el regulador de tension. Las posiciones
1 y 2 hacen mas lentas la repuesta del sistema.
Cualquiera de las dos, ambas o ninguna de ellas pueden
estar cerradas. Las posiciones 3 y 4 proporcionan una
repuesta mas rápida. La recomendación de IPS es
mantener cerrada la posición 3 y abiertas las posiciones
1.2 y 4 debido a que la repuesta de acción es mas
efectiva
• 40.- El Modulo Regulador de Tensión tiene un
potenciómetro de ajuste fino denominado estabilidad,
por medio del cual se proporciona un medio de ajuste
optimo de la repuesta del regulador.
• 41.-El Modulo Regulador de Velocidad dispone de:una
lámpara verde que se ilumina cuando aproximadamente
el motor alcanza un 20 % de la velocidad nominal, Un
conmutador de control del motor utilizado por el
operador para el control manual del motor y una perilla-
potenciómetro de 10 vueltas para ajustes pequeños de
velocidad del motor.
• 42.- La función principal del modulo del regulador de
velocidad es mantener una velocidad constante RPM
desde el motor. Esto se efectúa controlando el
suministro de combustible a los cilindros del motor y, por
lo tanto, variando la salida de torsión del motor para que
el generador gira a una velocidad constante para cada
valor de carga eléctrica.
• 43.-El regulador de velocidad produce una tensión
entre 0 y 10 voltios DC, la cual se transmite a la entrada
del actuador, este a través del varillaje mecánico se
conecta al gobernador, controlando la cantidad de
combustible a inyectores de los cilindros del motor. La
cantidad de tensión que se produce al actuador
representa la demanda promedio en KW para todos los
generadores en línea. Cada modulo regulador de
velocidad compara continuamente su salida en KW con
el promedio indicado en el circuito de distribución y
automáticamente ajusta la salida de su respectivo
actuador para crear un balance de carga.
• 44.-La señal de actuador esta determinada por tres entradas
eléctricas al modulo del regulador de velocidad: 1)Señal del
tacómetro ubicado en el motor.Esta señal es mayor de 1 vac
durante el arranque del motor y de 10 vac o mas cuando el
motor haya arrancado y este corriendo.Una señal menor de 1
vac bloquea todas las señales al actuador y produce el paro del
motor.2) Una señal de 0 a 5 vdc obtenida de la tensión del KW y
generada por el modulo de medición. 3)La conexión en paralelo
para forzar a cada motor a la distribución de carga o distribución
en KW.
• 45.-El conmutador de Control Del Motor se usa para la
operación manual del motor. Tiene cuatro posiciones: Apagado
(OFF). Marcha en vacío (IDLE). RUN y Carga (LOAD)
• 46.-El conmutador de programación PS3 ubicado en la placa
principal sirve al modulo regulador de tensión en las posiciones
1,2,3 y 4 y al modulo del regulador de velocidad en las
posiciones 5,6 y 7. La posición 5 debe estar abierta durante la
operación normal, cuando esta cerrada permite que el motor
arranque sin la señal del tacómetros lo cual significa un peligro
para el motor por que puede ocasionar una sobrevelocidad.
Cuando la posición 6 esta cerrada la señal de salida al
actuador se fuerza a 0, por tanto ambas posiciones deben
permanecer abiertas y la posición 7 debe permanecer cerrada
por que mantiene la velocidad a un valor constante
• 47.-El Modulo del regulador de velocidad posee 6 puntos de
programación. Uno de ellos es un pequeño bloque de ocho
conmutadores ubicado internamente en el modulo y cinco
potenciómetros ubicados en la parte trasera de la unidad.
• 48.-Existe una configuración de los cierres de
conmutadores apropiados para cada motor. Estos están
determinados por la velocidad nominal del motor en
RPM y el número de dientes en el engranaje del volante
T.
• 49.-El potenciómetro de velocidad en vació IDLE
permite que se fije la velocidad en vacío de acuerdo a
las recomendaciones del fabricante 600 a 700 RPM.
• 50.-El potenciómetro de velocidad nominal permite el
ajuste del motor a la velocidad apropiada de 1200 RPM
para producir la frecuencia eléctrica nominal de 60 HZ.
Esto se obtiene en la posición RUN.
• 51.-El potenciómetro de estabilidad proporciona un
medio para ajustar el grado de la acción de
amortiguamiento o estabilidad.
• 52.-El potenciómetro de ajuste de ganancia permite
junto al potenciómetro de estabilidad garantizar un nivel
de acción estable. Asimismo este potenciómetro permite
mejorar la repuesta del regulador de velocidad
• 53.- El potenciómetro de ganancia de carga se usa
para forzar la distribución de carga apropiada entre
generadores operando enparalelo.
• 54,-Indique correctamente los pasos de operación, en
secuencia, para poner el línea un generador:
• _4__Arranque el motor, de acuerdo a los procedimientos
correctos, y hágalo funcionar con la velocidad reducida.
• __9__Observe el movimiento del puntero del sincronoscopio.
• __1__Ubique el conmutador de Sincronización en la posición
con el generador que se pondrá en línea.
• __5__Ubique el conmutador selector de operación en el
regulador de velocidad en posición RUN.
• _2___Ubique el conmutador selector del voltímetro en el bastidor
de control del generador en la posición VAB.
• _3___Ubique el conmutador selector de operación en el
regulador de velocidad en posición IDLE.
• __6__Una vez que la velocidad del motor se ha estabilizado, lea
la tension AC y la frecuencia
• _10___Proceda a ajustar la velocidad hasta que el puntero del
sincronoscopio este girando lentamente en sentido de los
punteros del reloj. Cuando el puntero esta en posición vertical
(12:00 horas) las tensiones del generador y de la barra de
distribución estarán en fase y las lámparas de sincronización
estarán apagadas.
• __8___Si la tensión de CA no es la apropiada para el sistema
proceda a ajustar en el modulo del regulador de tensión.
• __12___Mueva el conmutador selector de operación en el
regulador de velocidad a la posición LOAD
• __7___Si la frecuencia es incorrecta 60 HZ, ajuste hasta el valor
apropiado.
• ___11___ Al momento en que el puntero del sincroscopio esta
en la posición de las 12:00 y las lámparas están apagadas
cierre el interruptor de circuito.
• 55.- El conmutador selector de sincronización
debe dejarse fijo en uno de los generadores en
operación para obtener lecturas de tensión AC y
frecuencia.
• 56.-Cuando no existe conexión a tierra en el
sistema las tres lámparas del detector de tierra
estarán encendida con la misma intensidad y el
medidor de tierra CC leerá cero.
• 57.-Cuando una fase de AC esta conectada a
tierra, la lámpara del panel de la fase conectada
a tierra estará apagada o encendida muy débil
• 58.-Cuando la salida de CC de un SCR esta
conectada a tierra, las lámparas del panel se
mantienen encendidas con la misma intensidad
y el medidor del porcentaje de tierra CC de
reflectara en dirección positiva o negativa, para
indicar la polaridad de CC en la cual exista la
falla
LOCALIZACIÓN DE PROBLEMAS
SISTEMA MOTRIZ SCR IPS

MOTOR / GENERADOR Y CONTROL AC

 CONDICIONES BÁSICAS PARA OPERAR Y LOCALIZAR
PROBLEMAS EN UN SISTEMA MOTRIZ SCR IPS
1.- En cada Equipo/Taladro debe haber un juego completo de
diagramas de circuitos y control del sistema general.

2.- Debemos entender y estar familiarizados con estos diagramas y

con la ubicación de cada uno de los elementos y dispositivos del
sistema.

3.- Debemos conocer el funcionamiento operacional de los principales

equipos y sus componentes auxiliares (Motores diesel,
Generadores, Motores AC, Motores DC, Bomba de Lodo, Malacate,
Mesa Rotaria, Top Drive, entre otros),
 CONDICIONES BÁSICAS PARA OPERAR Y LOCALIZAR
PROBLEMAS EN UN SISTEMA MOTRIZ SCR IPS
4.) Desarrollar una Actitud Proactiva y asumir una reacción sosegada y
abierta ante cualquier eventualidad.
 1.ALARMA ENCENDIDA EN EL MODULO DE
MEDICION
2.ALIMENTACION DE 24 VOLTIOS DE LAS
BATERIAS DEFICIENTES
( ES NECESARIO UN MINIMO DE 22
VOLTIOS DC)
3.PLUG O CONEXIONES DEL ACTUADOR
DEFECTUOSA
MOTOR DIESEL NO ARRANCA
ESTANDO EL CONMUTADOR DE
CONTROL EN POSICION IDLE
4.AL MOMENTO DE ARRANQUE NO HAY
SALIDA DE TENSION DC PARA
ALIMENTAR EL ACTUADOR
1.REPOSICIONE3 EN EL MODULO EL
PULSADOR RESET
2. MIDA LA TENSION EN EL BASTIDOR DE
MODULOS EN LOS PUNTOS TB1-
25,26 Y 27. SI LA TENSION ES
MENOR M AL INDICADO, ENTONCES
TIENE PROBLEMAS CON LAS
BATERIAS
3. VERIFIQUE EN EL MOTOR DIESEL LAS
CONDICIONES DE LA VARILLA Y EL
PLUG POR DONDE SE ALIMENTA EL
ACTUADOR. INSPECCIONE EN EL
BASTIDOR DE MODULOS EN TB2-24
Y 25 LA RESISTENCIA DE LAS
BOBINAS DEL ACTUADOR (30 A 40
OHMIOS). SI NO HAY VALOR DE
RESISTENCIA, ENTONCES EL
CIRCUITO ESTA ABIERTO.
4-1. VERIFIQUE LA SALIDA DE TENSION AL
ACTUADOR EN EL BASTIDOR DE
MODULO EN TB2-24 Y 25. EN EL
MOMENTO DE ARRANQUE DEBERA
HABER 10 VOLTIOS DC
APROXIMADAMENTE. SI ESTA
TENSION NO ESTA PRESENTE
ENTONCES
 4-2.HAY QUE ASEGURARSE QUE EL
MAGNETIC PICKUP ESTE
DEBIDAMENTE INSTALADO Y QUE
ESTE GENERANDO UNA SALIDA DE
POR LO MENOS 1 VOLTIO AC. ESTA
TENSION LA VERIFICAMOS EN EL
BASTIDOR DE MODULOS EN TB2-26 Y
27.
SI TODO LO ANTERIOR ESTA BIEN
ENTONCES PROCEDAMOS A
REEMPLAZAR EL MODULO
REGULADOR DE VELOCIDAD.
1.AJUSTE DE GANANCIA Y ESTABILIDAD 1.COLOQUE UN MULTIPROBADOR
INCORRECTOS ANALOGO EN LOS PUNTOS TB2-24 Y
25 Y PROCEDA LENTAMENTE A
REALIZAR AJUSTE EN EL
POTENCIOMETRO DE ESTABILIDAD.
SI NO LOGRA DETENER LA
OSCILACION AJUSTE EL
INESTABILIDAD DEL CONTROL DE
POTENCIOMETRO DE GANANCIA Y
VELOCIDAD DEL MOTOR DIESEL
VUELVA NUEVAMENTE A REALIZAR
( OSCILACIONES DE LAS RPM)
AJUSTE EN EL POTENCIOMETRO DE
ESTABILIDAD HASTA QUE LOGRE
PARAR LA OSCILACION.
NOTA: ES IMPORTANTE INSPECCIONAR
LAS CONDICIONES DEL VARILLAJE
DEL ACTUADOR Y EL SUMINISTRO
DE ACEITE AL MISMO.
 1.CONEXIONES INAPROPIADAS EN LA 1.REVICE ESTAS CONEXIONES EN LOS
ENTRADA PARALELO DEL PUNTOS TB2-28 Y 29
REGULADOR DE VELOCIDAD
DISTRIBUCION INAPROPIADA DE CARGA
EN KW
2. AJUSTE DEL CONTROL DE GANANCIA 2. AJUSTE EL POTENCIOMETRO DE
(AL METER EN LINEA UN NUEVO
DE CARGA INAPROPIADO GANANCIA DE CARGA
GENERADOR EL CONMUTADOR
SELECTOR DEL MODULO
3.MODULO REGULADOR DE VELOCIDAD 3. REEMPLACE EL REGULADOR DE
REGULADOR DE VELOCIDAD SE
DEFECTUOSO VELOCIDAD
POSICIONA EN LOAD. EN UN
INTERVALO DE 3 SEG
4. MODULO DE MEDICION DEFECTUOSO 4. SI REEMPLAZO EL REGULADOR DE
APROXIMADAMENTE LA NUEVA
VELOCIDAD Y LA FALLA CONTINUA
MAQUINA DEBERA COMPARTIR
INSTALE NUEVAMENTE EL
CARGA)
MODULO REEMPLAZADO Y
PROCEDA A REEMPLAZAR EL
MODULO DE MEDICION.

LA TENSION DEL GENERADOR NO 1 EL RELE C1 NO SE ACTIVA 1.VERIFIQUE QUE SI HAY TENSION 24

AUMENTA VDC EN LAS BOBINAS DEL RELE. SI
( AL MOMENTO DE MOVER EL HAY TENSION ENTONCES TIENE
CONMUTADOR SELECTOR DE LA PROBLEMA CON EL RELE. SI NO
POSICION IDLE A LA POSICION RUN HAY TENSION INSPECCIONE EN
EL MOTOR DEBE ALCANZAR SU LOS PUNTOS TB2-1, 2, 16 Y 17 LA
VELOCIDAD NOMINAL 60 HZ Y EL ALIMENTACION DE +12 VDC
GENERADOR DEBERA ALCANZAR
SU TENSION NOMINAL 600 VAC)
2. MODULO REGULADOR DE TENSION
DEFECTUOSO
3.NO HAY SALIDA DE TENSION DC
DESDE +F Y –F EN EL MODULO DE
POTENCIA PWM A LAS BOBINAS DE
LA EXCXITATRIZ
2. REEMPLACE EL MODULO REGULADOR
DE TENSION. SI NO SE CORRIGE LA
FALLA VUELVA A INSTALAR EL
MODULO ORIGINAL
3..MIDA LA TENSION DE ENTRADA AL
MODULO PWM (P1,P2 Y P3). SI NO
HAY TENSION , O SI NO ES
TRIFASICA SIMETRICA, ENTONCES
INSPECCIONEMOS LOS
CONTACTOS DEL RELE C1 Y LOS
FUSIBLES F10-11 Y 12 DE LOS
PRIMARIOS DE LOS
TRANSFORMADORES T1 Y T2.
SI HAY ENTRADA AC AL MODULO PWM
ENTOCES PROCEDAMOS A
REEMPLAZAR EL REFERIDO
MODULO. SI NO HAY ENTRADA AC
EN LOS FUSIBLES F10, 11 Y 12 (
ESTA DEBERIA SER
APROXIMADAMENTE UN 10% DE LA
TENSION NOMINAL), ENTONCES
HAY UNA INVERSION EN LAS
CONEXIONES DEL CAMPO DE LA
EXCITATRIZ O UNA PERDIDA DEL
MAGNETISMO REMANENTE.

INESTABILIDAD DE TENSION
EL GENERADOR NO COMPARTE CARGA
KVA/ AMP
4. HAY SALIDA DE TENSION DC DEL
MODULO DE POTENCIA PWM
1AJUSTE DE ESTABILIDAD INCORRECTO
2.TENSION DE ALIMENTACION 24
VOLTIOS DC DEFICIENTE
3. REGULADOR DE TENSION
DEFECTUOSO
1. CONEXIONES INAPROPIADAS EN LA
ENTRADA PARALELO
4.VERIFIQUE LAS CONDICIONES DE LOS
CONDUCTORES QUE ALIMENTAN
EL CAMPO DE LA EXCITATRIZ. MIDA
LA RESISTENCIA DEL CAMPO EN +F
Y –F Y CHEQUEE LAS
CONDICIONES INTERNAS DE LA
EXCITARIZ.
1.AJUSTE EN EL POTENCIOMETRO DE
ESTABILIDAD DEL REGULADOR DE
TENSION HASTA ALCANZAR QUE
NO EXISTA NINGUNA
FLUCTUACION O OSCILACION EN
LA TENSION
2.VERIFIQUE EN TB1-25, 26 Y 27 LA
TENSION DE ALIMENTACION. UNA
TENSION INFERIOR A 22 VOLTIOS
DC PUEDE CAUSAR UNA
REPUESTA INADECUADA DEL
CIRCUITO REGULADOR DE
TENSION.
3. REEMPLACE EL MODULO REGULADOR
DE TENSION
1. VERIFIQUE Y AJUSTE ESTAS
CONEXIONES DE DISTRIBUCION DE
CARGA EN TB2-18 Y 19
 2. MODULO REGULADOR DE TENSION
DEFECTUOSO.
3.MODULO DE MEDICION DEFECTUOSO
1. NO HAY ALIMENTACION 120 VAC EN LA
BOBINA UV
2.HAY ALIMENTACION 120 VAC EN LA
BOBINA UV
EL INTERRUPTOR PRINCIPAL DE
CIRCUITO DEL GENERADOR NO SE
CIERRA
2. REEMPLACE EL MODULO REGULADOR
DE TENSION
3.SI SE HA REEMPLAZADO EL MODULO
REGULADOR DE TENSION Y LA
FALLA CONTINUA COLOQUEMOS
NUEVAMENTE EL MODULO
ORIGINAL Y PROCEDAMOS A
REEMPLAZAR EL MODULO DE
MEDICION
1.REVISAR LAS CONDICIONES DE LOS
FUSIBLES F6, 7 Y 9 DEL
TRANSFORMADOR CPT1 Y EL
CONTACTO 7 Y 8 DEL RELE C1
2. SI ESTAMOS METIENDO EN LINEA UN
NUEVO GENERADOR ES
NECESARIO VERIFICAR EN TB60-
39.,40,41,42,43 SEGÚN EL
GENERADOR QUE SE QUIERE
METER EN LINEA LA
ALIMENTACION DE 120 VAC. ESTA
ALIMENTACION ES SUMINISTRADA
POR EL TRANSFORMADOR PT3. SI
NO HAY 120 VAC INSPECCIONE
LOS FUSIBLES F4,5 Y 8 Y EL

DISPARO DEL INTERRUPTOR DE
CIRCUITO DEL GENERADOR
1 DISPARO POR BAJA TENSION
2.DISPARO POR CORTOCIRCUITO
3.DISPARO POR SOBRE FRECUENCIA
4.DISPARO POR BAJA FRECUENCIA
CONTACTO 9 Y 10 DEL RELE C1, ESTA
TENSION ES LA ALIMENTACION
DEL GENERADOR AL
SINCRONOSCOPIO. PERO ESTE
SISTEMA NECESITA DE LA
TENSION DE 120 VAC DE LA BARRA
DE DISTRIBUCION PARA QUE
PUEDA OPERAR EL RELE DE VERY-
SINCRONIZACION. ESTA TENSION
ES SUMINISTRADA A TRAVES DEL
TRANSFORMADOR BPT1. SI NO
HAY TENSION VERIFIQUE LOS
FUSIBLES F3,4 Y 6.
1 VERIFICAR LAS CONDICIONES DEL
REGULADOR DE TENSION Y LOS
DISPOSITIVOS ASOCIADOS
2.VERIFICAR LA O LAS CAUSAS DEL
CORTOCIRCUITO
3.VERIFICAR LAS CONDICIONES DEL
REGULADOR DE VELOCIDAD Y LOS
CIRCUITOS ASOCIADOS
4.LA MISMA PUEDE SER POR DEFECTO
EN EL REGULADOR DE VELOCIDAD,
POR UNA SOBRE CARGA EN EL
MOTOR DIESEL O POR
DEFICIENCIA EN EL MOTOR
5.DISPARO POR SOBRETENSION 5 VERIFIQUE LAS CONDICIONES DEL
REGULADOR DE TENSION EL Y
MODULO DE POTENCIA Y
CIRCUITOS ASOCIADOS
6.DISPARO POR BAJA TENSION
6.VERIFIQUE LAS CONDICIONES DEL
SISTEMA DE REGULACION DE
TENSION Y LAS CONDICIONES
GENERALES DE LA EXCITATRIZ
( BOBINAS DEL
CAMPO,CONEXIONES,
7.DISPARO POR POTENCIA INVERTIDA DIODOS,ETC)
7-1..VERIFIQUE LAS CONDICIONES DEL
REGULADOR DE VELOCIDAD Y SUS
COMPONENTES ( REPARTO DE
CARGA ,GANANCIA QUE HACE QUE
LA REPUESTA SEA MAS O MENOS
DIFERENTE CON RESPECTOS A
LOS OTROS MOTORES)
7-2 VERIFIQUE LAS CONDICIONES DE
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DIESEL.

8.DISPARO POR SECUENCIA INVERTIDA 8. SIN COMENTARIO. SOLO ES

APLICABLE PARA EL CIERRE DEL
INTERRUPTOR.