CALCULO DE CONSUMO DE ENERGIA MOTOR TRIFASICO ELECTRICO El consumo de energía de un motor trifásico se calcula I V= FP EF Hrs Entonces E E = = = = eficiencia horas

con energía (1.732) x los consumida, (I) x (V) = amperaje voltaje de = dato tomado de de de placa. placa En y Amperios. debe ser factor placa o o anteriores, KiloWatios x (FP) x – (Hrs) asumido de O su el lectura de

de con

la pinza

siguiente

forma:

Amperimétrica. En Voltios. potencia

alimentación. de por tabla

de del valorar

fabricante motor. E activa) x (EF)}

operación datos en

trabajo podemos Hora /

(energía {(1000)

Para motores trifásicos entre 5 HP a 50 HP (caballos) la EF, eficiencia es del orden de 0.87 y el FP, factor de potencia es de 0.85. Como valores típicos, puedes asumirlos con plena confianza.

Si deseas calcular la Energía Reactiva en Kilovoltamperios reactivos, KVARs, remplazas en la fórmula de arriba, el parámetro factor de potencia FP, (que es Coseno del ángulo de desface entre el fasor Voltaje y el Fasor Intensidad o amperaje), por el Seno del mismo ángulo, el cual para los motores de 5 HP a 50 HP es del orden de 0.5.
Hola, Te falta el Factor de Potencia, pero puedes deducir. Guiate por esta formula: P(KW)=V(Fase)*I(Linea)*FP P:Potencia activa V:Voltaje de Fase a Neutro I:Corriente de Linea FP:Factor de Potencia. Luego la Energía consumida es E=P*t(hrs.) En cuanto al FP debes entender algo. Si el motor está sin carga o en vacío su FP será muy bajo y cercano a Cero en cambio si tiene toda su carga en el eje(digamos el nominal) entonces su factor de Potencia será similar a 0.8 así en la préctica la fórmula queda: P=0.8*440*10.2= 3590Watts =3.6 KW

or favor, me puedes ayudar en la siguiente duda. Quiero realizar un ensayo de consumo de energía de un motor electrico que acciona un molino de martillo para moler granos. es posible medir el consumo de energía con un multimetro o un amperimetro y como se hace ( el motor es trifásico de 2,2 Kw con 1730 rpm, el cual se instala a una línea de 220 voltios). Gracias. 26/03/2009

Experto con un amperimetro se puede, desconectas una fase y con una pinza la pones a red y la otra a la entrada dl motor k ants hemos desconectado y nos marcara el consumo en amperios k ay en esa fase, repitelo y comprueba k est mas o menos equilibrado, el resultado db ser sobre... P = V x I I = (P / V) / raiz d 3 = (2200 / 220) / 1.73 = 10 / 1.73 = 5.78 A en el momento inicial est consumo pued tener un pico entorno a x1.25 = 7.22 A gracias por su generosa colaboracion, pero si el motor registra una intesidad por encima de 8 amperios duarante la molienda, el motor se podria dañar?. Anticipo mis agradecimientos a tu generosa aclaracion. 30/03/2009

Experto no tiene xk, x encima d 8, cuanto? la variacion pued ser x una descompensacion, xo no muy elevada, estos valores k t e dado son matematicas, la realidad pued variar algo 31/03/2009

Usuario Gracias por tus aportes. voy a correlacionar consumo de energia con contenido de humedad de unas semilas (10,14,18,22% de humedad). en datos preliminares el amperimetro registra 10 amperios en la molienda de las semillas con una humedad de 22% , si sigo con el ensayo se puede dañar el motor? 01/04/2009

Experto claro k se puede dañar, al costarle mas trabajo, consume mas, y esto ace sobrecalentar el motor pudiendo ocasionar daños en el mismo

Resumen: En este este artículo se presentan los aspectos a considerar para dimensionar adecuadamente el arranque de los motores eléctricos. Desarrollo: Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen permanente. El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues consumen energía. El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio. Recordemos que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada está regido por la siguiente ecuación diferencial: Tm - Tr = J . d/ dt Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motormaquina accionada y es la velocidad angular de dicho conjunto. Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque

Por otro lado.1 . In Más de 15 hasta 18 HP 2. los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores. In Más de 18 hasta 21 HP 2. además de un factor que caracteriza al tipo de máquina. la que no debe superar determinado límite por el calentamiento de los conductores involucrados.5 . Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables en los elementos de iluminación). Estos inconvenientes no son tan importantes en motores pequeños.finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente. Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes y cuplas involucradas. In . como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las perturbaciones sobre la red de baja tensión. estabilizándose la velocidad de giro del motor. Por ejemplo.1 . 1 . la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal. En ambos casos. Como la cupla motora es el producto de la corriente absorbida por el flujo del campo magnético.3 . lo que resulta crítico en las instalaciones con muchos motores que realizan frecuentes arranques. In Más de 12 hasta 15 HP 2. este mayor par de arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque. In Más de 9 hasta 12 HP 2. In Más de 6 hasta 9 HP 3. que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectados a la misma. In Más de 3 hasta 6 HP 3. Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor). lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas. no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan importantes.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en marcha mediante los métodos de arranque directo o a tensión reducida (excluimos de esta exposición a los motores monofásicos).5 .0 . que habitualmente pueden arrancar a tensión nominal. produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribución.8 . el código municipal fija los límites de corriente en el arranque indicados en la tabla siguiente: Hasta 3 HP 4.

se tendrá un gran problema de perturbaciones en la red eléctrica.4 .5 veces el nominal. 1. Al reducirse la tensión se reduce proporcionalmente la corriente. lo que hace que las líneas de alimentación incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se produzca una caída de tensión.1 . la intensidad del campo magnético y la cupla motriz. In Más de 27 hasta 30 HP 1. In Más de 30 HP 1. En los motores trifásicos debe colocarse una protección automática adicional que corte el circuito cuando falte una fase o la tensión baje de un valor determinado.5 .Arranque directo de motores asincrónicos con rotor en jaula Se dice que un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensión nominal a la que debe trabajar.Arranque a tensión reducida de motores asincrónicos con rotor en jaula Este método se utiliza para motores que no necesiten una gran cupla de arranque. 1. se debe recurrir a alguno de los métodos de arranque por tensión reducida que se describen a continuación. el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la nominal. Su principal ventaja es el elevado par de arranque: 1. . El método consiste en producir en el momento del arranque una tensión menor que la nominal en los arrollamientos del motor. de existir algún inconveniente. In La máxima caída de tensión en la red no debe superar el 15% durante el arranque. pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que paran y arrancan en forma intermitente. Por lo tanto.7 .2 . Si el motor arranca a plena carga. Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por la gran cupla de arranque que se obtiene. In Más de 24 hasta 27 HP 1.9 . La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor.Más de 21 hasta 24 HP 1. Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o polos simultáneamente y con protecciones que corten automáticamente cuando la corriente adquiera valores peligrosos.

y luego se conectan en triángulo a la tensión de línea de 380 V. disponiendo de enclavamientos adecuados.58. Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de conmutación son: el pico de corriente que toma el motor al conectar a plena tensión (etapa de triángulo) debe ser el menor posible. Para ello se abren los circuitos de las bobinas del estator y se las conecta al conmutador. como por ejemplo en las bombas sumergibles).Entre los métodos de arranque por tensión reducida más utilizados podemos mencionar el de arrancador estrella-triángulo. La conmutación de estrella a triángulo generalmente se hace en forma automática luego de transcurrido un lapso (que puede regularse) en el que el motor alcanza determinada velocidad. El térmico debe estar colocado en las fases del motor. Asimismo. es decir cuando la corriente de arranque baje prácticamente a su valor normal en la etapa de estrella. no antes ni mucho . Si no es así. Además el estator debe tener sus seis bornes accesibles (situación que no se da en todos los motores.1 . es necesario que el motor esté construído para funcionar en triángulo con la tensión de la línea (380 / 660 V). tanto la corriente como el par de arranque del motor se reducen en tres veces. más el de puesta a tierra. La protección del motor se hace por medio de un relé térmico. En este caso al motor ingresan 6 cables. 1. Por ser ésta una relación fija. el relé de tiempo debe ajustarse para conmutar en este momento. por ello. el de autotransformador de arranque y el de arrancador electrónico. La protección del circuito más adecuada también es el fusible. El procedimiento para reducir la tensión en el arranque consiste en conmutar las conexiones de los arrollamientos en los motores trifásicos previstos para trabajar conectados en triángulo en la red de 3 x 380 V. es decir que la tensión durante el arranque se reduce 1. y dado que la influencia de la tensión sobre la corriente y la cupla es cuadrática. o sea que reciben la tensión de fase de 220 V. Además. La regulación del mismo debe hacerse a un valor que resulta de multiplicar la corriente de línea por 0. En el caso más simple tres contactores realizan la tarea de maniobrar el motor.73 veces.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por conmutación estrella-triángulo El arranque estrella-triángulo es el procedimiento más empleado para el arranque a tensión reducida debido a que su construcción es simple. Los bobinados inicialmente se conectan en estrella. no se lo puede conectar. su precio es reducido y tiene una buena confiabilidad. la conmutación debe efectuarse cuando el motor esté cercano a su velocidad nominal (95% de la misma).2.

2. permitiendo un arranque suave. Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente. El efecto es similar al de un arranque directo. Habitualmente. Por ejemplo. bombas sumergibles. desgaste prematuro en los acoplamientos (correas.2 . Al iniciar el arranque. produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema mecánico o a la máquina accionada.2.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por autotransformador de arranque El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triángulo. 1. salvo por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en forma escalonada. los cuales traccionan. un arranque normal puede durar hasta 10 segundos. producidos por los grandes esfuerzos realizados en el momento del arranque. que permiten el arranque de motores de corriente alterna con aplicación progresiva de tensión. al motor y a la máquina accionada. Ambos permiten conectar motores trifásicos con motor de jaula. en cuyo caso se utilizan los dos métodos que se describen a continuación. Si no se cumple con lo anterior. La posibilidad de arranque progresivo.después. el pico de coriente que se produce al pasar a la etapa de triángulo es muy alto. que irá aumentando hasta alcanzar los valores nominales de la tensión de servicio. cadenas. engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor. En algunos modelos también se varía la frecuencia aplicada. Una variante menos usada es la conexión Kusa. generalmente de tiristores. 1. de manera que vaya reduciendo la tensión hasta el momento de la detención . perjudicando a los contactores.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por dispositivos electrónicos Los arrancadores electrónicos son una mejor solución que los autotransformadores gracias a la posibilidad de su arranque suave. con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque. permitiendo un aumento en la vida útil de todas las partes involucradas. por ejemplo. si supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. en la que durante el proceso de arranque se intercala una resistencia en uno de los conductores de línea. los tiristores dejan pasar la corriente que alimenta el motor según la programación realizada en el circuito de maniobra. Los mismos consisten básicamente en un convertidor estático alterna-continua-alterna ó alternaalterna. también se puede utilizar para detener el motor. Finalmente digamos que el dispositivo estrella-triángulo tiene el inconveniente de que la cupla de arranque que se obtiene a veces no es suficiente para hacer arrancar máquinas con mucho momento de inercia.3 .

evitando por ejemplo.Arranque de motores sincrónicos Una máquina sincrónica "pura" no tiene par de arranque. bloqueando el flujo magnético hacia el interior del núcleo. En los motores de corriente alterna con rotor bobinado. En algunos casos. En el momento del arranque la circulación de corrientes secundarias localizadas en las cercanías del entrehierro tienen una mayor densidad de corriente. optimización del factor de potencia a carga parcial. vigilancia del tiempo de arranque con limitación de la corriente. pero en otros casos debe instalarse un bobinado especial. contra falla de tiristores. los dañinos golpes de ariete en las cañerías durante la parada de las bombas. Además poseen protecciones por asimetría. disminuye la frecuencia secundaria y cesa ese efecto transitorio. para efectuar el proceso de puesta en marcha se instala un reóstato de arranque conectado a los anillos rozantes del motor de manera de aumentar a voluntad la resistencia rotórica total. hasta una velocidad próxima al sincronismo en la que la corriente de excitación desarrolle un par de sincronización conveniente. En particular. Al aumentar la velocidad. Cabe acotar que se construyen rotores tipo jaula del tipo de ranura profunda que producen una cupla de arranque algo similar a la de un rotor bobinado con reóstato de arranque. en general se fabrican de forma de que pueda desarrollar un suficiente par de inducción para el arranque por medio de jaulas auxiliares. . 3 . maximizando el ahorro de energía durante el proceso y permiten un ahorro en el mantenimiento por ausencia de partes en movimiento que sufran desgastes. la máxima cupla de arranque se tiene cuando dicha resistencia es aproximadamente igual a la reactancia del motor. por lo que el conjunto se comporta como si tuviera mayor resistencia efectiva. la velocidad a la que se produce la máxima cupla es función de la resistencia del circuito rotórico. hasta que en régimen permanente el reóstato queda en cortocircuito.Arranque de motores asincrónicos con rotor bobinado En un motor asincrónico. Luego por medios manuales o automáticos. 2 . las corrientes parásitas en los polos proveen el par asincrónico suficiente para el arranque. En este método. el motor arranca con toda la resistencia en serie con el circuito del rotor. control de servicio con inversión de marcha.Estos arrancadores ofrecen selección de parada suave. Por lo tanto. contra sobretemperatura y sobrecarga. en forma continua o escalonada. se va reduciendo la resistencia a medida que la máquina gana velocidad. y detención por inyección de corriente continua para la parada más rápida de las masas en movimiento.

Cuando se necesita un par de arranque muy elevado. -Par a transmitir.Bobinado inductor independiente. 4 . que podria causar transtornos en el arranque.Inducido. -Tensión del inducido. . -Tensión del inductor. JK . aunque se suele coenectar una resistencia intercalada en el bobinado de excitación. -De excitación compuesta en conexión adicional (compound).Bobinado inductor derivación. en V. -Potencia en kW. se distinguen los siguientes bobinados cuya denominación y e identificación señalamos: AB . -Velocidad máxima en rpm. c.). GH .Arranque de motores de corriente continua Con los medios de rectificación de que se dispone actualmente resulta fácil y práctico la utilización de motores de corriente continua.Las formas de arranque son semejantes a las del motor asincrónico. serie. en Nm. los bobinados de arranque (amortiguadores) se disponen con anillos rozantes para intercalar resistencias externas. para evitar sobretensiones en los terminales cuando hay movimeinto relativo entre el flujo del inducido y el bobinado del campo. En la práctica se utilízan diversos motores de corriente continua como: -De excitación independiente. CD . esta tensión inducida podría producir una componente de continua y un par pulsatorio. debido a la facilidad que tienen para arrancar y regular su velocidad.Polos auxiliares y de compensación. -De excitación serie / universal. Dentro de los motores de excitación independiente. Si el campo del motor es excitado por rectificadores. -De imanes permanentes. -Gama de trabajo.a. EF . en V.Bobinado inductor serie. derivación y compuesta. -Especiales. mínima y máxima. Un motor de corriente continua queda definido por: -Red que alimenta al arrancador / variador (tensión y sistema de c. -Tipo de motor en función de la c. -De excitación derivación (shunt).

-Requiere reóstato de arranque. -Requiere reóstato de arranque en el inducido. sin posibilidad de sobrecarga. -Tipo de fijación y salida del eje. -Se utiliza en motores pequeños. Motor de excitación serie -Par de arranque muy elevado. -Requiere reóstato de arranque. A cada sobrecarga debe seguir el tiempo para que el motor adquiera su temperatura de régimen. que puede repetirse cada hora. El tipo de convertidor necesario depende de la clase de servicio que se requiera. y del 200% de In durante 10 seg. Motor con excitación derivación (shunt) -Par de arranque menor que en el motor serie. Servicio clase III Empleo al 1 00% de In. Las características más destacables de los motores en corriente continua son: Motor de excitación independiente -Par de arranque muy elevado. Servicio clase II Empleo al 100% de In. en A. en A. con posibilidad de 150% de In durante 1 minuto.-Intensidad del inducido. -Grado de protección IP. . con posibilidad de 125% de In durante 2 hs. -Se utiliza para tracción eléctrica. -Difícil control de velocidad. -Muy estable. -Intensidad del inductor. las que pueden ser: Servicio clase I Empleo al 100% de In. -Fácil control de velocidad en forma automática.

En el caso del motor derivación. En general se pueden hacer consideraciones análogas a las realizadas en el apartado 1. la característica cortará al eje de velocidad cero en un punto de menor par (y corriente) de arranque. generalmente de tiristores. -Utilizado en máquinas herramientas y para tracción. Por su parte en el caso del motor serie el efecto de la resistencia adicional es semejante.2. que permiten el arranque con aplicación progresiva de tensión.Arranque de motores de corriente continua por reóstatos Los reóstatos se conectan en serie con el inducido. 4. la corriente y el par de arranque sólo quedan limitados por la resistencia del circuito de inducido.Arranque de motores de corriente continua por dispositivos electrónicos En estos arrancadores el equipo electrónico.-Utilizado en máquinas herramientas. Los más utilizados son el reóstato de regulación y los dispositivos electrónicos de rectificación controlada.2 . Motor con excitación compuesta -Par de arranque más elevado que el motor en derivación. recibe un suministro de corriente alterna monofásica o trifásica y lo convierte en un suministro de tensión continua variable. y por consiguiente. Aumentando esta resistencia. Finalmente digamos que muchas veces el criterio de selección entre el uso de los distintos sistemas de arranque pasa fundamentalmente por una consideración de tipo técnico-económica. Los motores de corriente continua pueden arrancar por diferentes procedimientos actuando sobre la tensión. de manera de producir una caida que disminuya la tensión efectivamente aplicada sobre el mismo. obteniéndose un determinado par de arranque con una sobrecorriente menor que en el motor derivación. . En estos motores la FEM en reposo es cero. -Requiere reóstato de arranque en el inducido. se deduce que conservando constantes el flujo y la tensión total. -Muy estable. lo que lo hace adecuado para aplicaciones de tracción.3. 4.2 . la pendiente de la característica velocidad / par es proporcional a la resistencia del circuito de inducido. con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque.

convirtiéndose en un gran consumidor de energía eléctrica rango más común de aplicación industrial que va desde 1 HP hasta 500 Motor Estándar: Se define como un equipo con eficiencia menor a la establecida en la normativida establecida en la normatividad vigente (NOM-016-ENER-2002) d vigente (NOM-016-ENER-2002) Motor de Alta Eficiencia: Se define como un equipo con eficiencia igual o mayor a la establecida en la normatividad vigente (NOM-016-ENER-2002) Motor de Alta Eficiencia: Se define como un equipo con eficiencia igual o mayor a la establecida en la normatividad vigente (NOM-016-ENER-2002) Motor: Es una maquina rotatoria que convierte energía eléctrica en energía mecánica. Considerando que consumen alrededor del 60 al 70% del En México se comercializan más de 100. Se considera que los motores eléctricos son el elemento motriz de la industria. Villacero.000 unidades por año en su rango más común de aplicación industrial que va desde 1 HP hasta 500 HP. energía mecánica. Industrial Minera México y Grupo DESC)Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Se considera que los motores eléctricos son el elemento motriz de la industria. Grupo CARSO.Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica . Javier Ortega SolísFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica EN 1990 SE CREA EL FIDE COMO UN MECANISMO CAPAZ DE: 9 CONJUNTAR ESFUERZOS 9 CONVENCER DE LA IMPORTANCIA Y BENEFICIOS DEL AHORRO DE ENERGIA 9INVOLUCRAR A LOS PRINCIPALES SECTORES CONSUMIDORES 9CONCERTAR LA PARTICIPACION DE LOS AGENTES INVOLUCRADOSFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica INDUSTRIAL MINERA MEXICO Participan importantes consumidores de energía eléctrica (CEMEX. Considerando que consumen alrededor del 60 al 70% del gasto de energía eléctrica de una planta INDUSTRIAL.IV TALLER NACIONAL “PROMOVIENDO UN SECTOR PÚBLICO ENERGÉTICAMENTE EFICIENTE: ACCIONES LOCALES QUE MUEVEN AL PAÍS” Motores Ing.

5 1992-1993 1994-1996 1997-2003 PERIODO EFICIENCIA (%) 1/ 2/ 3/ 92 4/ 2003Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 69 74 79 84 89 94 99 1 1.5 90 90.5 88 88.2 .Fuentes: 1/ Estudio del Instituto de Investigaciones Eléctricas para establecer el Sello FIDE en motores.5 2 3 5 7.5 10 15 20 25 30 40 50 60 75 100 125 150 200 250 300 350 400 450 500 HP % 19 9 2 M OTORES ESTÁNDAR 1994 (NOM –0 16 –ENER–2 0 0 2 ) SELLO FIDE NEM A PREM IUM 150 a 200 1.5 30 a 50 3.5 89 89.5 87 87. 4/ NEMA PREMIUM EVOLUCIÓN DE LA EFICIENCIA DE MOTORES TRIFASICOS 86. con información proporcionada por CANAME 2/ NOM-074-SCFI-1994 Motores estándar 3/ NOM-016-ENER-2002 Motores de Alta Eficiencia.8 60 a 125 2.

1 HP Puntos porcentuales Incremento de Eficiencias Capacidad MEJORAMIENTO DE EFICIENCIASFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Acero al Silicio Embobinado de cobre de alta calidad Baleros anti-friccion Constitución de un motor trifásico de alta eficienciaFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Principales Destinos de la Energía Eléctrica por Sector y Tecnología ENERGÍA ELÉCTRICA ILUMINACIÓN MOTORES REFRIGERACIÓN AIRE ACONDICIONADO AIRE COMPRIMIDO 4% 36% 7% 10% 6% 3% 6% 6% 3% 2% 2% 3% 5% 16% 45% 15% 8% OTRAS CARGAS: 6% 10% 1% INDUSTRIAL DOMÉSTICO COMERCIAL Y SERVICIOS MUNICIPAL AGRÍCOLA 5%Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica .4 1 a 5 8.7.5 a 25 5.

CUBRE CASI EL 100% DEL MERCADO El proyecto ha permitido superar ampliamente la meta planteada que consistía en pasar de menos de un 3% de penetración de motores eléctricos de alta eficiencia al inicio del proyecto. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 1998 1999 2000 2001 2002 2003 PENETRACIÓN DEL MERCADO EN % Años.025 millones de pesos Se dejo de emitir 2.7 millones de barriles de petróleo por año Se evito inversiones por 1.RESPUESTA DEL MERCADO POR EL PROYECTO DE INCENTIVOS PARA MOTORES DE ALTA EFICIENCIA ACTUALMENTE SE ESTIMA QUE LA COMERCIALIZACION DE MOTORES DE ALTA EFICIENCIA. Menos 3%Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica BENEFICIOS OBTENIDOS Se evito quemar 3. al 30% en un lapso de 5 años.4 millones de toneladas de contaminantes al año CO2 SO2 NOX Partículas Ahorros por .

autorizándose la NOM en el 2002 y se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero del 2003. se promovió la actualización de la NOM-016-ENER-02. entrando en vigor el 13 de marzo del 2003 en marzo del presente año. Desarrollo del Programa Motor Challenge. Se consolida la permanencia de los equipos eficientes en el mercado Mexicano comercializándose solo Motores Eléctricos trifásicos de Inducción tipo jaula de ardilla en los rangos de 1 a 500 HP. se promovió la actualización de la NOM-016-ENER-02. RESULTADOS IMPORTANTES Esta norma contempló lo siguiente : ¾ Eliminación de las eficiencias especificadas para motores de eficiencia estándar ¾ Se Incluyo a los motores verticales ¾ Se Amplió el alcance de la Norma para cubrir hasta 500 HP Se consolida la permanencia de los equipos eficientes en el mercado Mexicano comercializándose solo Motores Eléctricos trifásicos de Inducción tipo jaula de ardilla en los rangos de 1 a 500 HP. autorizándose la NOM en el 2002 y se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero del 2003. igualando los niveles de eficiencia establecidos en NEMA MG-1 1993 de Estados Unidos. ESTADOS UNIDOS CARACTERÍSTICAS CANADÁ CARACTERÍSTICASFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 0 20 40 60 80 10 0 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 USA CA NA DA MEXICO Comparativo Proyecto de Incentivos México vs .135 GWh /año en consumo Comercialización de 211. Con motivo del desarrollo del proyecto de incentivos en forma conjunta con la CONAE. igualando los niveles de eficiencia establecidos en NEMA MG-1 1993 de Estados Unidos.Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica de motores de alta eficiencia. entrando en vigor el 13 de marzo del 2003 en marzo del presente año.246 motores de alta eficienciaFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Con motivo del desarrollo del proyecto de incentivos en forma conjunta con la CONAE. del 2 al 20%.7 MW en demanda 2.159.

Dif Respecto al Voltaje Promedio DESB DE VOLTAJE= X100 Voltaje Promedio 1) Desbalanceo de voltaje Donde el Máx.Proyectos Internacionales USA y CanadáFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Calculamos que hay aproximadamente 1. lo que resulte mayor. se determinó que el Programa de Incentivos a Motores estimuló el 32% del total de los motores para equipos de reemplazo.5 millones de motores 3φ de inducción factibles ha ser sustituidos. Análisis de Mercado de Motores Ineficientes en OperaciónFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Factores que afectan a la eficiencia nominal Metodología de evaluación para el ajuste de la eficiencia de un motor trifásico Max. recurrimos a la gráfica para determinar el factor de ajuste por diferencia de voltaje Efecto en el funcionamiento del . recurrimos a la gráfica para determinar el factor de ajuste por desbalanceo de voltaje Análisis de la Sustitución de Motores Estándar por Motores de Alta EficienciaFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 2) Diferencia de voltaje Voltaje Medido DIFERENCA DE VOLTAJE =( -1 ) x 100 Voltaje de Placa Conociendo este porcentaje. diferencia al voltaje promedio es: Máx Dif. ƒ Alta población de motores de eficiencias muy bajas y con más de 15 años de operación. Conociendo este porcentaje.Voltaje Mínimo. ƒ De acuerdo a las encuestas realizadas por PA Consulting. = Voltaje Máximo Voltaje Promedio o Voltaje Promedio .

motor por diferencia de voltajeFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 3) Factor de Carga El factor de carga se determina midiendo la potencia real entre la nominal. aunque se realice en un taller de calidad. para el motor nuevo. para el motor actualmente instalado.ACCION CONCRETA. sin embargo. es común que se considere un 1. Se propone el reemplazo de un motor estándar de 40 h. El factor de caga se calcula dividiendo la potencia real demanda entre la potencia nominal demanda. el valor de multiplicar cada factor de ajuste entre sí.5% de disminución de eficiencia por cada reembobinado realizado al motor Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Los valores de ajuste antes descritos. se utilizan tanto. sobre esfuerzos mecánicos. etc. . mala calidad de las refacciones. mientras que si se realiza en un taller de mala calidad. debido a que es prácticamente posible medir la potencia real entregada. ya que sus elementos se ven sometidos a sobre calentamiento. puede disminuir hasta un 6%. se tiene: Eficiencia Ajustada = Eficiencia de placa X factor de ajuste total Si consideramos el factor de ajuste total. Potencia Medida Factor de Carga = x100 (Potencia de Placa /Eficiencia a Plena Carga)Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 4) Factor por reembobinado PERDIDA DE EFICIENCIA POR REEMBOBINADOS Siempre que un motor sé reembobina.p. Se puede asegurar que cuando un motor se repara en un taller adecuado. golpes. 1. pero sin considerar el factor de ajuste por reembobinado. Por lo que considerando estos ajustes. su eficiencia disminuye hasta el 2%. . como para el motor de alta eficiencia. se produce una disminución en la eficiencia del motor. Facto de ajuste total = Factor de ajuste por factor de carga X factor de ajuste por diferencia de voltaje X factor de ajuste por desbalanceo de voltaje X factor de ajuste por reembobinadosFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica DESCRIPCION Sustitución de un motor actual del tipo estándar de una mezcladora de especias en polvo por un motor de alta eficiencia.

p. p. . por un motor de 30 h.58 OPERACION. El motor de la mezcladora de especias en polvo. Este motor opera 6. por lo que no opera a la eficiencia apropiada.BENEFICIOS ESPERADOS Ahorro por consumos y demanda máxima.95% de factor de carga.82/442.24 kW FACTOR DE POTENCIA 3φ 0.82)x100) = 0% Ajuste por Desbalanceo de Voltaje Al no existir desbalanceo de voltaje entre fases.82-442. 60 Hz.9995 3) Calculo de Factor de Carga: Parámetros Actuales con motor estándar. ha sido reembobinado 1 vez. Alta eficiencia. lo que resulte mayor. eficiencia 83.82/442. = Voltaje Máximo . 51 Ampers. Motor Marca SIEMENS de 40 h.(mezcladora de especias en polvo). 2. Armazón 324T. la que se calcula basándose en una curva de variación de eficiencia de acuerdo con la diferencia de voltaje. existe también una disminución en la eficiencia.Voltaje Mínimo.p. DATOS DE PLACA DEL MOTOR ESTANDAR.82/ 440) -1)x 100 = 0.3 Amperes POTENCIA ACTIVA 3φ 11.m. de Voltaje = ((442.Voltaje Promedio ó Voltaje Promedio . de Voltaje ((Voltaje Trifásico No Voltaje Nominal)-1)x100 = Dif.Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica CALCULOS 1) Calculo Desbalanceo de Voltaje % de desbalanceo de voltaje = ((Máxima diferencia al promedio Voltaje Promedio)x100 = La máxima diferencia al promedio se calcula como: Max Dif.500 horas al año 3.82 Volts (442. Para el motor evaluado. por lo que: % Desb voltaje = ((442. 1800 r. 440 Volts. y de acuerdo con la gráfica anteriormente indicada.-DESCRIPCION Y ANTECEDENTES. tenemos que el factor de ajuste es igual a 0. se encuentra trabajando con sobrevoltaje. se encuentra trabajando al 32.59% ANALISIS DE UN CASO PRACTICOFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica VALORES MEDIDOS DEL MOTOR ESTANDAR PARAMETROS VALOR VOLTAJE DE ALIMENTACION 442..82) CORREINTE 3φ 25.64%Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Ajuste por diferencia de voltaje Según la diferencia entre el voltaje de placa y el voltaje real de operación. y de acuerdo con la gráfica antes indicada tenemos que el factor de ajuste por desbalanceo de voltaje es igual a 1 2) Calculo de La Diferencia de Voltaje Dif.

Factor de ajuste del motor estándar total = .43% X 0.11 05 kW requiere demandar: Potencia demandada del motor de alta eficiencia = Potencia entregada / Eficiencia nueva ajustada Potencia demandada del motor de alta eficiencia = 9.11/0. = 11.49 kW • Ahorro en consumo = Ahorro en demanda x Horas de operación anuales . se tiene: Eficiencia del motor estándar Ajustada = Eficiencia Placa de datos X factor de ajuste total Si consideramos el factor de ajuste total.875) = 0.8108 = 9.11 kW Por lo que para entregar 9.9995 X 1X 0.951Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 4) Ajuste por Reembobinados: Como el motor evaluado ya fue reembobinado 1 vez.24 kW Eficiencia del Motor de Placa 87.95%. Por lo que de acuerdo con ella tenemos.C.95%) Ajuste Por Factor de carga: De acuerdo con la gráfica del comportamiento de la carga del motor evaluado. de voltaje X factor de ajuste por desbalanceo de voltaje X factor de ajuste.9995 = 0. Ajustada del motor de alta eficiencia = 93. x 0. el valor de multiplicar cada factor de ajuste entre sí. por reembobinados Es decir.5% X 0.9338 = 9.746/ ef.24 kW X 0.975 en acuerdo a la gráfica antes mencionada. el factor de ajuste es 0. se considera un factor de ajuste de.08% Por lo que la potencia del motor estándar en la flecha es de 11.24 kWFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Si ahora utilizamos un motor de alta eficiencia La eficiencia de un motor de 30 h p.75 kWFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Calculo del ahorro energético y económico • Ahorro en demanda = potencia dermandada por el motor estándar – la potencia demandada por el motor de alta eficiencia Ahorro en demanda = 11. Facto de ajuste total = Factor de ajuste por factor de carga X factor de ajuste por dif.3295 (32.75 kW = 1. verificamos la eficiencia a la que trabaja. 0. es de 93. es decir.9267 = 81.975 = 0 9267 Por lo que la eficiencia ajustada es Eficiencia Ajustada del motor estándar = 87.9338 Por lo que para el caso del motor de alta eficiencia para entregar 9. de alta eficiencia de iguales características al que se encuentra actualmente instalado.11 kW la potencia demandada es de 11.24/(40 h. 0. Por lo que considerando estos ajustes. que el motor se encuentra operando al 32.951 X 0.p.43% a plena carga Calculando la eficiencia ajustada tenemos Eficiencia ajustada del motor de alta eficiencia = Eficiencia de placa X factor de ajuste total sin ajuste por reembobinado Nota: Esto solo si no se puede .hacer los cambios en el voltaje Efic.24 kW – 9.5% F.Demanda del Motor Medida: 11.

55 = 1.93 x 1.889.93 y el cargo por kWh de energía consumida es de 0.500 horas = 9.43%.58 Cargo por Kwh = ($0.889 x 9.49 kW) 12 meses = $2. 440 V con una eficiencia de 93.55Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Periodo de amortización o periodo simple de recuperación El costo de un motor eléctrico de alta eficiencia trifásico Marca WEG de 30 HP.766.108.718.Ahorro en consumo = 1.685 kWh/año • Ahorro económico Si se considera la aplicación de tarifa OM (Septiembre 2006) en Jerez Zacatecas. entonces el cargo por Kw de demanda máxima medida es de $117.1 años .718.96 Ahorro económico = Cargo por Kw + Cargo por Kwh = $10. se calculo el siguiente ahorro económico: Cargo por Kw = ($117.00 Por lo tanto el tiempo de recuperación de la inversión será: TSR (años) = Costo de motor de alta eficiencia / Ahorro económico anual TSR (años) = $11.685 kWh) = $8.49 kW x 6. (el motor es para ambiente hostil) tiene un costo aproximado de $11.766.609.00 / $10.

75 kW = 1.49 kW) 12 meses = $2.24 kW – 9.766.55Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Periodo de amortización o periodo simple de recuperación El costo de un motor eléctrico de alta eficiencia trifásico Marca WEG de 30 HP.potencia demandada por el motor de alta eficiencia Ahorro en demanda = 11. entonces el cargo por Kw de demanda máxima medida es de $117.718.609.43%. 440 V con una eficiencia de 93.718.93 y el cargo por kWh de energía consumida es de 0. (el motor es para ambiente hostil) tiene un costo aproximado de $11.500 horas = 9.58 Cargo por Kwh = ($0. se calculo el siguiente ahorro económico: Cargo por Kw = ($117.685 kWh) = $8.889 x 9.1 años .889.00 / $10.108.685 kWh/año • Ahorro económico Si se considera la aplicación de tarifa OM (Septiembre 2006) en Jerez Zacatecas.55 = 1.96 Ahorro económico = Cargo por Kw + Cargo por Kwh = $10.49 kW x 6.93 x 1.00 Por lo tanto el tiempo de recuperación de la inversión será: TSR (años) = Costo de motor de alta eficiencia / Ahorro económico anual TSR (años) = $11.766.49 kW • Ahorro en consumo = Ahorro en demanda x Horas de operación anuales Ahorro en consumo = 1.

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