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Calculo de Consumo de Energia Motor Trifasico Electrico

Calculo de Consumo de Energia Motor Trifasico Electrico

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CALCULO DE CONSUMO DE ENERGIA MOTOR TRIFASICO ELECTRICO El consumo de energía de un motor trifásico se calcula I V= FP EF Hrs Entonces E E = = = = eficiencia horas

con energía (1.732) x los consumida, (I) x (V) = amperaje voltaje de = dato tomado de de de placa. placa En y Amperios. debe ser factor placa o o anteriores, KiloWatios x (FP) x – (Hrs) asumido de O su el lectura de

de con

la pinza

siguiente

forma:

Amperimétrica. En Voltios. potencia

alimentación. de por tabla

de del valorar

fabricante motor. E activa) x (EF)}

operación datos en

trabajo podemos Hora /

(energía {(1000)

Para motores trifásicos entre 5 HP a 50 HP (caballos) la EF, eficiencia es del orden de 0.87 y el FP, factor de potencia es de 0.85. Como valores típicos, puedes asumirlos con plena confianza.

Si deseas calcular la Energía Reactiva en Kilovoltamperios reactivos, KVARs, remplazas en la fórmula de arriba, el parámetro factor de potencia FP, (que es Coseno del ángulo de desface entre el fasor Voltaje y el Fasor Intensidad o amperaje), por el Seno del mismo ángulo, el cual para los motores de 5 HP a 50 HP es del orden de 0.5.
Hola, Te falta el Factor de Potencia, pero puedes deducir. Guiate por esta formula: P(KW)=V(Fase)*I(Linea)*FP P:Potencia activa V:Voltaje de Fase a Neutro I:Corriente de Linea FP:Factor de Potencia. Luego la Energía consumida es E=P*t(hrs.) En cuanto al FP debes entender algo. Si el motor está sin carga o en vacío su FP será muy bajo y cercano a Cero en cambio si tiene toda su carga en el eje(digamos el nominal) entonces su factor de Potencia será similar a 0.8 así en la préctica la fórmula queda: P=0.8*440*10.2= 3590Watts =3.6 KW

or favor, me puedes ayudar en la siguiente duda. Quiero realizar un ensayo de consumo de energía de un motor electrico que acciona un molino de martillo para moler granos. es posible medir el consumo de energía con un multimetro o un amperimetro y como se hace ( el motor es trifásico de 2,2 Kw con 1730 rpm, el cual se instala a una línea de 220 voltios). Gracias. 26/03/2009

Experto con un amperimetro se puede, desconectas una fase y con una pinza la pones a red y la otra a la entrada dl motor k ants hemos desconectado y nos marcara el consumo en amperios k ay en esa fase, repitelo y comprueba k est mas o menos equilibrado, el resultado db ser sobre... P = V x I I = (P / V) / raiz d 3 = (2200 / 220) / 1.73 = 10 / 1.73 = 5.78 A en el momento inicial est consumo pued tener un pico entorno a x1.25 = 7.22 A gracias por su generosa colaboracion, pero si el motor registra una intesidad por encima de 8 amperios duarante la molienda, el motor se podria dañar?. Anticipo mis agradecimientos a tu generosa aclaracion. 30/03/2009

Experto no tiene xk, x encima d 8, cuanto? la variacion pued ser x una descompensacion, xo no muy elevada, estos valores k t e dado son matematicas, la realidad pued variar algo 31/03/2009

Usuario Gracias por tus aportes. voy a correlacionar consumo de energia con contenido de humedad de unas semilas (10,14,18,22% de humedad). en datos preliminares el amperimetro registra 10 amperios en la molienda de las semillas con una humedad de 22% , si sigo con el ensayo se puede dañar el motor? 01/04/2009

Experto claro k se puede dañar, al costarle mas trabajo, consume mas, y esto ace sobrecalentar el motor pudiendo ocasionar daños en el mismo

Resumen: En este este artículo se presentan los aspectos a considerar para dimensionar adecuadamente el arranque de los motores eléctricos. Desarrollo: Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen permanente. El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues consumen energía. El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio. Recordemos que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada está regido por la siguiente ecuación diferencial: Tm - Tr = J . d/ dt Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motormaquina accionada y es la velocidad angular de dicho conjunto. Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque

no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan importantes. este mayor par de arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque. Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes y cuplas involucradas.5 . Como la cupla motora es el producto de la corriente absorbida por el flujo del campo magnético. produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribución. que habitualmente pueden arrancar a tensión nominal. En ambos casos. además de un factor que caracteriza al tipo de máquina. lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas. In . Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor). In Más de 6 hasta 9 HP 3. Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables en los elementos de iluminación). la que no debe superar determinado límite por el calentamiento de los conductores involucrados. Estos inconvenientes no son tan importantes en motores pequeños. In Más de 3 hasta 6 HP 3. lo que resulta crítico en las instalaciones con muchos motores que realizan frecuentes arranques.5 .1 . los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores. el código municipal fija los límites de corriente en el arranque indicados en la tabla siguiente: Hasta 3 HP 4.0 .finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente. In Más de 15 hasta 18 HP 2. estabilizándose la velocidad de giro del motor.3 . como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las perturbaciones sobre la red de baja tensión. Por otro lado. In Más de 12 hasta 15 HP 2. la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal. In Más de 9 hasta 12 HP 2. que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectados a la misma. In Más de 18 hasta 21 HP 2.1 . Por ejemplo.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en marcha mediante los métodos de arranque directo o a tensión reducida (excluimos de esta exposición a los motores monofásicos). 1 .8 .

2 . el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la nominal. . se tendrá un gran problema de perturbaciones en la red eléctrica.7 . pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que paran y arrancan en forma intermitente. lo que hace que las líneas de alimentación incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se produzca una caída de tensión. In La máxima caída de tensión en la red no debe superar el 15% durante el arranque.5 .Arranque directo de motores asincrónicos con rotor en jaula Se dice que un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensión nominal a la que debe trabajar.Más de 21 hasta 24 HP 1. Por lo tanto.9 . Su principal ventaja es el elevado par de arranque: 1.1 . El método consiste en producir en el momento del arranque una tensión menor que la nominal en los arrollamientos del motor.Arranque a tensión reducida de motores asincrónicos con rotor en jaula Este método se utiliza para motores que no necesiten una gran cupla de arranque. 1. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor. la intensidad del campo magnético y la cupla motriz. In Más de 24 hasta 27 HP 1.4 . Si el motor arranca a plena carga.5 veces el nominal. se debe recurrir a alguno de los métodos de arranque por tensión reducida que se describen a continuación. 1. Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por la gran cupla de arranque que se obtiene. In Más de 27 hasta 30 HP 1. En los motores trifásicos debe colocarse una protección automática adicional que corte el circuito cuando falte una fase o la tensión baje de un valor determinado. Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o polos simultáneamente y con protecciones que corten automáticamente cuando la corriente adquiera valores peligrosos. de existir algún inconveniente. Al reducirse la tensión se reduce proporcionalmente la corriente. In Más de 30 HP 1.

es decir que la tensión durante el arranque se reduce 1. Además el estator debe tener sus seis bornes accesibles (situación que no se da en todos los motores. 1.58. Asimismo. es decir cuando la corriente de arranque baje prácticamente a su valor normal en la etapa de estrella.73 veces. El procedimiento para reducir la tensión en el arranque consiste en conmutar las conexiones de los arrollamientos en los motores trifásicos previstos para trabajar conectados en triángulo en la red de 3 x 380 V. Para ello se abren los circuitos de las bobinas del estator y se las conecta al conmutador. su precio es reducido y tiene una buena confiabilidad. Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de conmutación son: el pico de corriente que toma el motor al conectar a plena tensión (etapa de triángulo) debe ser el menor posible.Entre los métodos de arranque por tensión reducida más utilizados podemos mencionar el de arrancador estrella-triángulo. y luego se conectan en triángulo a la tensión de línea de 380 V. como por ejemplo en las bombas sumergibles). la conmutación debe efectuarse cuando el motor esté cercano a su velocidad nominal (95% de la misma). Si no es así. el de autotransformador de arranque y el de arrancador electrónico. o sea que reciben la tensión de fase de 220 V. La protección del circuito más adecuada también es el fusible. y dado que la influencia de la tensión sobre la corriente y la cupla es cuadrática. La conmutación de estrella a triángulo generalmente se hace en forma automática luego de transcurrido un lapso (que puede regularse) en el que el motor alcanza determinada velocidad. El térmico debe estar colocado en las fases del motor.2. tanto la corriente como el par de arranque del motor se reducen en tres veces. La protección del motor se hace por medio de un relé térmico. Los bobinados inicialmente se conectan en estrella. disponiendo de enclavamientos adecuados. La regulación del mismo debe hacerse a un valor que resulta de multiplicar la corriente de línea por 0. no se lo puede conectar. En este caso al motor ingresan 6 cables. el relé de tiempo debe ajustarse para conmutar en este momento. por ello. no antes ni mucho . Por ser ésta una relación fija. Además. En el caso más simple tres contactores realizan la tarea de maniobrar el motor. más el de puesta a tierra. es necesario que el motor esté construído para funcionar en triángulo con la tensión de la línea (380 / 660 V).Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por conmutación estrella-triángulo El arranque estrella-triángulo es el procedimiento más empleado para el arranque a tensión reducida debido a que su construcción es simple.1 .

Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por autotransformador de arranque El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triángulo.después. Habitualmente.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por dispositivos electrónicos Los arrancadores electrónicos son una mejor solución que los autotransformadores gracias a la posibilidad de su arranque suave. permitiendo un arranque suave. perjudicando a los contactores. producidos por los grandes esfuerzos realizados en el momento del arranque. 1. Los mismos consisten básicamente en un convertidor estático alterna-continua-alterna ó alternaalterna. los cuales traccionan. bombas sumergibles. Finalmente digamos que el dispositivo estrella-triángulo tiene el inconveniente de que la cupla de arranque que se obtiene a veces no es suficiente para hacer arrancar máquinas con mucho momento de inercia. en cuyo caso se utilizan los dos métodos que se describen a continuación. permitiendo un aumento en la vida útil de todas las partes involucradas. engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor. en la que durante el proceso de arranque se intercala una resistencia en uno de los conductores de línea. Una variante menos usada es la conexión Kusa.2. Si no se cumple con lo anterior.2 . El efecto es similar al de un arranque directo. el pico de coriente que se produce al pasar a la etapa de triángulo es muy alto. de manera que vaya reduciendo la tensión hasta el momento de la detención . generalmente de tiristores. cadenas. Por ejemplo. los tiristores dejan pasar la corriente que alimenta el motor según la programación realizada en el circuito de maniobra. Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente. produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema mecánico o a la máquina accionada. salvo por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en forma escalonada. con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque. que permiten el arranque de motores de corriente alterna con aplicación progresiva de tensión. que irá aumentando hasta alcanzar los valores nominales de la tensión de servicio. si supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. desgaste prematuro en los acoplamientos (correas. Al iniciar el arranque. 1. La posibilidad de arranque progresivo.2. un arranque normal puede durar hasta 10 segundos. En algunos modelos también se varía la frecuencia aplicada. también se puede utilizar para detener el motor. por ejemplo. Ambos permiten conectar motores trifásicos con motor de jaula.3 . al motor y a la máquina accionada.

Al aumentar la velocidad. En este método. y detención por inyección de corriente continua para la parada más rápida de las masas en movimiento. se va reduciendo la resistencia a medida que la máquina gana velocidad. para efectuar el proceso de puesta en marcha se instala un reóstato de arranque conectado a los anillos rozantes del motor de manera de aumentar a voluntad la resistencia rotórica total. en general se fabrican de forma de que pueda desarrollar un suficiente par de inducción para el arranque por medio de jaulas auxiliares. Cabe acotar que se construyen rotores tipo jaula del tipo de ranura profunda que producen una cupla de arranque algo similar a la de un rotor bobinado con reóstato de arranque.Estos arrancadores ofrecen selección de parada suave. vigilancia del tiempo de arranque con limitación de la corriente. bloqueando el flujo magnético hacia el interior del núcleo. las corrientes parásitas en los polos proveen el par asincrónico suficiente para el arranque. maximizando el ahorro de energía durante el proceso y permiten un ahorro en el mantenimiento por ausencia de partes en movimiento que sufran desgastes. En algunos casos. la máxima cupla de arranque se tiene cuando dicha resistencia es aproximadamente igual a la reactancia del motor. el motor arranca con toda la resistencia en serie con el circuito del rotor. 2 . . en forma continua o escalonada. hasta que en régimen permanente el reóstato queda en cortocircuito. contra sobretemperatura y sobrecarga. evitando por ejemplo. los dañinos golpes de ariete en las cañerías durante la parada de las bombas.Arranque de motores asincrónicos con rotor bobinado En un motor asincrónico. optimización del factor de potencia a carga parcial. En particular. hasta una velocidad próxima al sincronismo en la que la corriente de excitación desarrolle un par de sincronización conveniente. la velocidad a la que se produce la máxima cupla es función de la resistencia del circuito rotórico. En los motores de corriente alterna con rotor bobinado. Además poseen protecciones por asimetría. por lo que el conjunto se comporta como si tuviera mayor resistencia efectiva.Arranque de motores sincrónicos Una máquina sincrónica "pura" no tiene par de arranque. contra falla de tiristores. control de servicio con inversión de marcha. Luego por medios manuales o automáticos. En el momento del arranque la circulación de corrientes secundarias localizadas en las cercanías del entrehierro tienen una mayor densidad de corriente. pero en otros casos debe instalarse un bobinado especial. 3 . disminuye la frecuencia secundaria y cesa ese efecto transitorio. Por lo tanto.

Si el campo del motor es excitado por rectificadores. GH . aunque se suele coenectar una resistencia intercalada en el bobinado de excitación. -De excitación derivación (shunt).Las formas de arranque son semejantes a las del motor asincrónico. Dentro de los motores de excitación independiente. . -De excitación serie / universal. -Gama de trabajo. EF . en Nm.Bobinado inductor serie. -Velocidad máxima en rpm. En la práctica se utilízan diversos motores de corriente continua como: -De excitación independiente. los bobinados de arranque (amortiguadores) se disponen con anillos rozantes para intercalar resistencias externas. se distinguen los siguientes bobinados cuya denominación y e identificación señalamos: AB . esta tensión inducida podría producir una componente de continua y un par pulsatorio. para evitar sobretensiones en los terminales cuando hay movimeinto relativo entre el flujo del inducido y el bobinado del campo. Cuando se necesita un par de arranque muy elevado. serie. -Especiales. mínima y máxima. derivación y compuesta. en V.Bobinado inductor derivación. -Tensión del inductor. JK . -De excitación compuesta en conexión adicional (compound). c. debido a la facilidad que tienen para arrancar y regular su velocidad. que podria causar transtornos en el arranque. -De imanes permanentes.Arranque de motores de corriente continua Con los medios de rectificación de que se dispone actualmente resulta fácil y práctico la utilización de motores de corriente continua.Inducido. Un motor de corriente continua queda definido por: -Red que alimenta al arrancador / variador (tensión y sistema de c.). -Tipo de motor en función de la c.Bobinado inductor independiente. 4 .Polos auxiliares y de compensación. -Potencia en kW. en V.a. -Par a transmitir. -Tensión del inducido. CD .

-Difícil control de velocidad. Servicio clase II Empleo al 100% de In. en A. . A cada sobrecarga debe seguir el tiempo para que el motor adquiera su temperatura de régimen. con posibilidad de 150% de In durante 1 minuto. -Fácil control de velocidad en forma automática. sin posibilidad de sobrecarga.-Intensidad del inducido. -Se utiliza en motores pequeños. con posibilidad de 125% de In durante 2 hs. -Muy estable. -Se utiliza para tracción eléctrica. Las características más destacables de los motores en corriente continua son: Motor de excitación independiente -Par de arranque muy elevado. -Grado de protección IP. Servicio clase III Empleo al 1 00% de In. -Tipo de fijación y salida del eje. El tipo de convertidor necesario depende de la clase de servicio que se requiera. -Requiere reóstato de arranque en el inducido. en A. las que pueden ser: Servicio clase I Empleo al 100% de In. -Intensidad del inductor. Motor con excitación derivación (shunt) -Par de arranque menor que en el motor serie. Motor de excitación serie -Par de arranque muy elevado. -Requiere reóstato de arranque. que puede repetirse cada hora. -Requiere reóstato de arranque. y del 200% de In durante 10 seg.

4. la pendiente de la característica velocidad / par es proporcional a la resistencia del circuito de inducido. con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque. la corriente y el par de arranque sólo quedan limitados por la resistencia del circuito de inducido.Arranque de motores de corriente continua por reóstatos Los reóstatos se conectan en serie con el inducido. Aumentando esta resistencia. se deduce que conservando constantes el flujo y la tensión total.2 . En estos motores la FEM en reposo es cero. la característica cortará al eje de velocidad cero en un punto de menor par (y corriente) de arranque. y por consiguiente. lo que lo hace adecuado para aplicaciones de tracción.3. -Requiere reóstato de arranque en el inducido. 4. -Utilizado en máquinas herramientas y para tracción. Los motores de corriente continua pueden arrancar por diferentes procedimientos actuando sobre la tensión. -Muy estable. Por su parte en el caso del motor serie el efecto de la resistencia adicional es semejante.-Utilizado en máquinas herramientas. generalmente de tiristores. que permiten el arranque con aplicación progresiva de tensión. Finalmente digamos que muchas veces el criterio de selección entre el uso de los distintos sistemas de arranque pasa fundamentalmente por una consideración de tipo técnico-económica. En general se pueden hacer consideraciones análogas a las realizadas en el apartado 1.2. En el caso del motor derivación. Motor con excitación compuesta -Par de arranque más elevado que el motor en derivación. obteniéndose un determinado par de arranque con una sobrecorriente menor que en el motor derivación.2 . recibe un suministro de corriente alterna monofásica o trifásica y lo convierte en un suministro de tensión continua variable. . Los más utilizados son el reóstato de regulación y los dispositivos electrónicos de rectificación controlada.Arranque de motores de corriente continua por dispositivos electrónicos En estos arrancadores el equipo electrónico. de manera de producir una caida que disminuya la tensión efectivamente aplicada sobre el mismo.

IV TALLER NACIONAL “PROMOVIENDO UN SECTOR PÚBLICO ENERGÉTICAMENTE EFICIENTE: ACCIONES LOCALES QUE MUEVEN AL PAÍS” Motores Ing. Considerando que consumen alrededor del 60 al 70% del gasto de energía eléctrica de una planta INDUSTRIAL. energía mecánica. Industrial Minera México y Grupo DESC)Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Se considera que los motores eléctricos son el elemento motriz de la industria. Considerando que consumen alrededor del 60 al 70% del En México se comercializan más de 100.000 unidades por año en su rango más común de aplicación industrial que va desde 1 HP hasta 500 HP. Se considera que los motores eléctricos son el elemento motriz de la industria. Villacero.Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica . Grupo CARSO. Javier Ortega SolísFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica EN 1990 SE CREA EL FIDE COMO UN MECANISMO CAPAZ DE: 9 CONJUNTAR ESFUERZOS 9 CONVENCER DE LA IMPORTANCIA Y BENEFICIOS DEL AHORRO DE ENERGIA 9INVOLUCRAR A LOS PRINCIPALES SECTORES CONSUMIDORES 9CONCERTAR LA PARTICIPACION DE LOS AGENTES INVOLUCRADOSFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica INDUSTRIAL MINERA MEXICO Participan importantes consumidores de energía eléctrica (CEMEX. convirtiéndose en un gran consumidor de energía eléctrica rango más común de aplicación industrial que va desde 1 HP hasta 500 Motor Estándar: Se define como un equipo con eficiencia menor a la establecida en la normativida establecida en la normatividad vigente (NOM-016-ENER-2002) d vigente (NOM-016-ENER-2002) Motor de Alta Eficiencia: Se define como un equipo con eficiencia igual o mayor a la establecida en la normatividad vigente (NOM-016-ENER-2002) Motor de Alta Eficiencia: Se define como un equipo con eficiencia igual o mayor a la establecida en la normatividad vigente (NOM-016-ENER-2002) Motor: Es una maquina rotatoria que convierte energía eléctrica en energía mecánica.

2 .5 90 90.5 1992-1993 1994-1996 1997-2003 PERIODO EFICIENCIA (%) 1/ 2/ 3/ 92 4/ 2003Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 69 74 79 84 89 94 99 1 1. con información proporcionada por CANAME 2/ NOM-074-SCFI-1994 Motores estándar 3/ NOM-016-ENER-2002 Motores de Alta Eficiencia.5 88 88. 4/ NEMA PREMIUM EVOLUCIÓN DE LA EFICIENCIA DE MOTORES TRIFASICOS 86.5 87 87.5 89 89.5 10 15 20 25 30 40 50 60 75 100 125 150 200 250 300 350 400 450 500 HP % 19 9 2 M OTORES ESTÁNDAR 1994 (NOM –0 16 –ENER–2 0 0 2 ) SELLO FIDE NEM A PREM IUM 150 a 200 1.Fuentes: 1/ Estudio del Instituto de Investigaciones Eléctricas para establecer el Sello FIDE en motores.5 30 a 50 3.5 2 3 5 7.8 60 a 125 2.

7.5 a 25 5.1 HP Puntos porcentuales Incremento de Eficiencias Capacidad MEJORAMIENTO DE EFICIENCIASFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Acero al Silicio Embobinado de cobre de alta calidad Baleros anti-friccion Constitución de un motor trifásico de alta eficienciaFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Principales Destinos de la Energía Eléctrica por Sector y Tecnología ENERGÍA ELÉCTRICA ILUMINACIÓN MOTORES REFRIGERACIÓN AIRE ACONDICIONADO AIRE COMPRIMIDO 4% 36% 7% 10% 6% 3% 6% 6% 3% 2% 2% 3% 5% 16% 45% 15% 8% OTRAS CARGAS: 6% 10% 1% INDUSTRIAL DOMÉSTICO COMERCIAL Y SERVICIOS MUNICIPAL AGRÍCOLA 5%Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica .4 1 a 5 8.

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 1998 1999 2000 2001 2002 2003 PENETRACIÓN DEL MERCADO EN % Años.RESPUESTA DEL MERCADO POR EL PROYECTO DE INCENTIVOS PARA MOTORES DE ALTA EFICIENCIA ACTUALMENTE SE ESTIMA QUE LA COMERCIALIZACION DE MOTORES DE ALTA EFICIENCIA.7 millones de barriles de petróleo por año Se evito inversiones por 1.4 millones de toneladas de contaminantes al año CO2 SO2 NOX Partículas Ahorros por .025 millones de pesos Se dejo de emitir 2. CUBRE CASI EL 100% DEL MERCADO El proyecto ha permitido superar ampliamente la meta planteada que consistía en pasar de menos de un 3% de penetración de motores eléctricos de alta eficiencia al inicio del proyecto. Menos 3%Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica BENEFICIOS OBTENIDOS Se evito quemar 3. al 30% en un lapso de 5 años.

autorizándose la NOM en el 2002 y se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero del 2003.7 MW en demanda 2. Con motivo del desarrollo del proyecto de incentivos en forma conjunta con la CONAE. se promovió la actualización de la NOM-016-ENER-02. igualando los niveles de eficiencia establecidos en NEMA MG-1 1993 de Estados Unidos. entrando en vigor el 13 de marzo del 2003 en marzo del presente año. autorizándose la NOM en el 2002 y se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero del 2003. entrando en vigor el 13 de marzo del 2003 en marzo del presente año. RESULTADOS IMPORTANTES Esta norma contempló lo siguiente : ¾ Eliminación de las eficiencias especificadas para motores de eficiencia estándar ¾ Se Incluyo a los motores verticales ¾ Se Amplió el alcance de la Norma para cubrir hasta 500 HP Se consolida la permanencia de los equipos eficientes en el mercado Mexicano comercializándose solo Motores Eléctricos trifásicos de Inducción tipo jaula de ardilla en los rangos de 1 a 500 HP.Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica de motores de alta eficiencia. igualando los niveles de eficiencia establecidos en NEMA MG-1 1993 de Estados Unidos. se promovió la actualización de la NOM-016-ENER-02.246 motores de alta eficienciaFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Con motivo del desarrollo del proyecto de incentivos en forma conjunta con la CONAE.159. del 2 al 20%. ESTADOS UNIDOS CARACTERÍSTICAS CANADÁ CARACTERÍSTICASFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 0 20 40 60 80 10 0 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 USA CA NA DA MEXICO Comparativo Proyecto de Incentivos México vs . Desarrollo del Programa Motor Challenge. Se consolida la permanencia de los equipos eficientes en el mercado Mexicano comercializándose solo Motores Eléctricos trifásicos de Inducción tipo jaula de ardilla en los rangos de 1 a 500 HP.135 GWh /año en consumo Comercialización de 211.

ƒ Alta población de motores de eficiencias muy bajas y con más de 15 años de operación. Dif Respecto al Voltaje Promedio DESB DE VOLTAJE= X100 Voltaje Promedio 1) Desbalanceo de voltaje Donde el Máx. diferencia al voltaje promedio es: Máx Dif. = Voltaje Máximo Voltaje Promedio o Voltaje Promedio .5 millones de motores 3φ de inducción factibles ha ser sustituidos. recurrimos a la gráfica para determinar el factor de ajuste por diferencia de voltaje Efecto en el funcionamiento del . lo que resulte mayor.Voltaje Mínimo. recurrimos a la gráfica para determinar el factor de ajuste por desbalanceo de voltaje Análisis de la Sustitución de Motores Estándar por Motores de Alta EficienciaFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 2) Diferencia de voltaje Voltaje Medido DIFERENCA DE VOLTAJE =( -1 ) x 100 Voltaje de Placa Conociendo este porcentaje. Análisis de Mercado de Motores Ineficientes en OperaciónFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Factores que afectan a la eficiencia nominal Metodología de evaluación para el ajuste de la eficiencia de un motor trifásico Max. se determinó que el Programa de Incentivos a Motores estimuló el 32% del total de los motores para equipos de reemplazo. Conociendo este porcentaje. ƒ De acuerdo a las encuestas realizadas por PA Consulting.Proyectos Internacionales USA y CanadáFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Calculamos que hay aproximadamente 1.

motor por diferencia de voltajeFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 3) Factor de Carga El factor de carga se determina midiendo la potencia real entre la nominal. se tiene: Eficiencia Ajustada = Eficiencia de placa X factor de ajuste total Si consideramos el factor de ajuste total. se utilizan tanto. Facto de ajuste total = Factor de ajuste por factor de carga X factor de ajuste por diferencia de voltaje X factor de ajuste por desbalanceo de voltaje X factor de ajuste por reembobinadosFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica DESCRIPCION Sustitución de un motor actual del tipo estándar de una mezcladora de especias en polvo por un motor de alta eficiencia. ya que sus elementos se ven sometidos a sobre calentamiento. 1. sobre esfuerzos mecánicos. debido a que es prácticamente posible medir la potencia real entregada. etc. es común que se considere un 1. . sin embargo. Se propone el reemplazo de un motor estándar de 40 h. el valor de multiplicar cada factor de ajuste entre sí. para el motor nuevo. se produce una disminución en la eficiencia del motor. su eficiencia disminuye hasta el 2%. para el motor actualmente instalado. pero sin considerar el factor de ajuste por reembobinado. Se puede asegurar que cuando un motor se repara en un taller adecuado. mala calidad de las refacciones. Potencia Medida Factor de Carga = x100 (Potencia de Placa /Eficiencia a Plena Carga)Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 4) Factor por reembobinado PERDIDA DE EFICIENCIA POR REEMBOBINADOS Siempre que un motor sé reembobina. aunque se realice en un taller de calidad. .p. puede disminuir hasta un 6%. El factor de caga se calcula dividiendo la potencia real demanda entre la potencia nominal demanda. golpes. como para el motor de alta eficiencia.ACCION CONCRETA. mientras que si se realiza en un taller de mala calidad.5% de disminución de eficiencia por cada reembobinado realizado al motor Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Los valores de ajuste antes descritos. Por lo que considerando estos ajustes.

la que se calcula basándose en una curva de variación de eficiencia de acuerdo con la diferencia de voltaje.Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica CALCULOS 1) Calculo Desbalanceo de Voltaje % de desbalanceo de voltaje = ((Máxima diferencia al promedio Voltaje Promedio)x100 = La máxima diferencia al promedio se calcula como: Max Dif.59% ANALISIS DE UN CASO PRACTICOFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica VALORES MEDIDOS DEL MOTOR ESTANDAR PARAMETROS VALOR VOLTAJE DE ALIMENTACION 442. por lo que no opera a la eficiencia apropiada.3 Amperes POTENCIA ACTIVA 3φ 11.500 horas al año 3. 1800 r. . se encuentra trabajando al 32.82 Volts (442.82/442. por lo que: % Desb voltaje = ((442. 440 Volts. ha sido reembobinado 1 vez..82) CORREINTE 3φ 25.m. Motor Marca SIEMENS de 40 h.BENEFICIOS ESPERADOS Ahorro por consumos y demanda máxima. tenemos que el factor de ajuste es igual a 0. existe también una disminución en la eficiencia. Alta eficiencia. Armazón 324T. Este motor opera 6.9995 3) Calculo de Factor de Carga: Parámetros Actuales con motor estándar. de Voltaje ((Voltaje Trifásico No Voltaje Nominal)-1)x100 = Dif. lo que resulte mayor. de Voltaje = ((442. se encuentra trabajando con sobrevoltaje.Voltaje Promedio ó Voltaje Promedio . y de acuerdo con la gráfica antes indicada tenemos que el factor de ajuste por desbalanceo de voltaje es igual a 1 2) Calculo de La Diferencia de Voltaje Dif. 2.95% de factor de carga.82/442. El motor de la mezcladora de especias en polvo.p.82)x100) = 0% Ajuste por Desbalanceo de Voltaje Al no existir desbalanceo de voltaje entre fases. y de acuerdo con la gráfica anteriormente indicada.-DESCRIPCION Y ANTECEDENTES. Para el motor evaluado. 60 Hz. DATOS DE PLACA DEL MOTOR ESTANDAR.24 kW FACTOR DE POTENCIA 3φ 0.82/ 440) -1)x 100 = 0.p.58 OPERACION. por un motor de 30 h.64%Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Ajuste por diferencia de voltaje Según la diferencia entre el voltaje de placa y el voltaje real de operación.82-442. 51 Ampers. = Voltaje Máximo . p. eficiencia 83.(mezcladora de especias en polvo).Voltaje Mínimo.

= 11.875) = 0.24 kW – 9. es decir.24 kWFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Si ahora utilizamos un motor de alta eficiencia La eficiencia de un motor de 30 h p. 0. se considera un factor de ajuste de.95%.p.975 en acuerdo a la gráfica antes mencionada.95%) Ajuste Por Factor de carga: De acuerdo con la gráfica del comportamiento de la carga del motor evaluado.24 kW X 0.75 kWFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Calculo del ahorro energético y económico • Ahorro en demanda = potencia dermandada por el motor estándar – la potencia demandada por el motor de alta eficiencia Ahorro en demanda = 11. se tiene: Eficiencia del motor estándar Ajustada = Eficiencia Placa de datos X factor de ajuste total Si consideramos el factor de ajuste total.3295 (32.11 kW la potencia demandada es de 11. Por lo que considerando estos ajustes.5% X 0.8108 = 9.43% a plena carga Calculando la eficiencia ajustada tenemos Eficiencia ajustada del motor de alta eficiencia = Eficiencia de placa X factor de ajuste total sin ajuste por reembobinado Nota: Esto solo si no se puede . es de 93. verificamos la eficiencia a la que trabaja.24/(40 h.951Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 4) Ajuste por Reembobinados: Como el motor evaluado ya fue reembobinado 1 vez.951 X 0.hacer los cambios en el voltaje Efic.08% Por lo que la potencia del motor estándar en la flecha es de 11.C.9995 = 0. de voltaje X factor de ajuste por desbalanceo de voltaje X factor de ajuste.11/0. el valor de multiplicar cada factor de ajuste entre sí. por reembobinados Es decir.43% X 0.11 05 kW requiere demandar: Potencia demandada del motor de alta eficiencia = Potencia entregada / Eficiencia nueva ajustada Potencia demandada del motor de alta eficiencia = 9.11 kW Por lo que para entregar 9.9338 = 9. Por lo que de acuerdo con ella tenemos. Ajustada del motor de alta eficiencia = 93. que el motor se encuentra operando al 32.746/ ef. x 0.9995 X 1X 0.975 = 0 9267 Por lo que la eficiencia ajustada es Eficiencia Ajustada del motor estándar = 87.Demanda del Motor Medida: 11. Factor de ajuste del motor estándar total = .75 kW = 1. Facto de ajuste total = Factor de ajuste por factor de carga X factor de ajuste por dif.9267 = 81. 0.49 kW • Ahorro en consumo = Ahorro en demanda x Horas de operación anuales . el factor de ajuste es 0.24 kW Eficiencia del Motor de Placa 87.5% F. de alta eficiencia de iguales características al que se encuentra actualmente instalado.9338 Por lo que para el caso del motor de alta eficiencia para entregar 9.

Ahorro en consumo = 1.766.1 años .718.685 kWh/año • Ahorro económico Si se considera la aplicación de tarifa OM (Septiembre 2006) en Jerez Zacatecas.609.49 kW x 6.96 Ahorro económico = Cargo por Kw + Cargo por Kwh = $10. se calculo el siguiente ahorro económico: Cargo por Kw = ($117.58 Cargo por Kwh = ($0.718. 440 V con una eficiencia de 93.108.889 x 9.93 y el cargo por kWh de energía consumida es de 0.93 x 1.43%.55 = 1.766.49 kW) 12 meses = $2.685 kWh) = $8.55Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Periodo de amortización o periodo simple de recuperación El costo de un motor eléctrico de alta eficiencia trifásico Marca WEG de 30 HP.889.00 / $10.500 horas = 9.00 Por lo tanto el tiempo de recuperación de la inversión será: TSR (años) = Costo de motor de alta eficiencia / Ahorro económico anual TSR (años) = $11. entonces el cargo por Kw de demanda máxima medida es de $117. (el motor es para ambiente hostil) tiene un costo aproximado de $11.

(el motor es para ambiente hostil) tiene un costo aproximado de $11.58 Cargo por Kwh = ($0.75 kW = 1.49 kW) 12 meses = $2.889 x 9.500 horas = 9.766.93 y el cargo por kWh de energía consumida es de 0.96 Ahorro económico = Cargo por Kw + Cargo por Kwh = $10.55Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Periodo de amortización o periodo simple de recuperación El costo de un motor eléctrico de alta eficiencia trifásico Marca WEG de 30 HP.766. 440 V con una eficiencia de 93.685 kWh/año • Ahorro económico Si se considera la aplicación de tarifa OM (Septiembre 2006) en Jerez Zacatecas.potencia demandada por el motor de alta eficiencia Ahorro en demanda = 11. se calculo el siguiente ahorro económico: Cargo por Kw = ($117.1 años .49 kW • Ahorro en consumo = Ahorro en demanda x Horas de operación anuales Ahorro en consumo = 1.55 = 1.609.93 x 1.00 Por lo tanto el tiempo de recuperación de la inversión será: TSR (años) = Costo de motor de alta eficiencia / Ahorro económico anual TSR (años) = $11.49 kW x 6.24 kW – 9.108. entonces el cargo por Kw de demanda máxima medida es de $117.00 / $10.718.889.718.43%.685 kWh) = $8.

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