CALCULO DE CONSUMO DE ENERGIA MOTOR TRIFASICO ELECTRICO El consumo de energía de un motor trifásico se calcula I V= FP EF Hrs Entonces E E = = = = eficiencia horas

con energía (1.732) x los consumida, (I) x (V) = amperaje voltaje de = dato tomado de de de placa. placa En y Amperios. debe ser factor placa o o anteriores, KiloWatios x (FP) x – (Hrs) asumido de O su el lectura de

de con

la pinza

siguiente

forma:

Amperimétrica. En Voltios. potencia

alimentación. de por tabla

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fabricante motor. E activa) x (EF)}

operación datos en

trabajo podemos Hora /

(energía {(1000)

Para motores trifásicos entre 5 HP a 50 HP (caballos) la EF, eficiencia es del orden de 0.87 y el FP, factor de potencia es de 0.85. Como valores típicos, puedes asumirlos con plena confianza.

Si deseas calcular la Energía Reactiva en Kilovoltamperios reactivos, KVARs, remplazas en la fórmula de arriba, el parámetro factor de potencia FP, (que es Coseno del ángulo de desface entre el fasor Voltaje y el Fasor Intensidad o amperaje), por el Seno del mismo ángulo, el cual para los motores de 5 HP a 50 HP es del orden de 0.5.
Hola, Te falta el Factor de Potencia, pero puedes deducir. Guiate por esta formula: P(KW)=V(Fase)*I(Linea)*FP P:Potencia activa V:Voltaje de Fase a Neutro I:Corriente de Linea FP:Factor de Potencia. Luego la Energía consumida es E=P*t(hrs.) En cuanto al FP debes entender algo. Si el motor está sin carga o en vacío su FP será muy bajo y cercano a Cero en cambio si tiene toda su carga en el eje(digamos el nominal) entonces su factor de Potencia será similar a 0.8 así en la préctica la fórmula queda: P=0.8*440*10.2= 3590Watts =3.6 KW

or favor, me puedes ayudar en la siguiente duda. Quiero realizar un ensayo de consumo de energía de un motor electrico que acciona un molino de martillo para moler granos. es posible medir el consumo de energía con un multimetro o un amperimetro y como se hace ( el motor es trifásico de 2,2 Kw con 1730 rpm, el cual se instala a una línea de 220 voltios). Gracias. 26/03/2009

Experto con un amperimetro se puede, desconectas una fase y con una pinza la pones a red y la otra a la entrada dl motor k ants hemos desconectado y nos marcara el consumo en amperios k ay en esa fase, repitelo y comprueba k est mas o menos equilibrado, el resultado db ser sobre... P = V x I I = (P / V) / raiz d 3 = (2200 / 220) / 1.73 = 10 / 1.73 = 5.78 A en el momento inicial est consumo pued tener un pico entorno a x1.25 = 7.22 A gracias por su generosa colaboracion, pero si el motor registra una intesidad por encima de 8 amperios duarante la molienda, el motor se podria dañar?. Anticipo mis agradecimientos a tu generosa aclaracion. 30/03/2009

Experto no tiene xk, x encima d 8, cuanto? la variacion pued ser x una descompensacion, xo no muy elevada, estos valores k t e dado son matematicas, la realidad pued variar algo 31/03/2009

Usuario Gracias por tus aportes. voy a correlacionar consumo de energia con contenido de humedad de unas semilas (10,14,18,22% de humedad). en datos preliminares el amperimetro registra 10 amperios en la molienda de las semillas con una humedad de 22% , si sigo con el ensayo se puede dañar el motor? 01/04/2009

Experto claro k se puede dañar, al costarle mas trabajo, consume mas, y esto ace sobrecalentar el motor pudiendo ocasionar daños en el mismo

Resumen: En este este artículo se presentan los aspectos a considerar para dimensionar adecuadamente el arranque de los motores eléctricos. Desarrollo: Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad de régimen permanente. El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues consumen energía. El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de las particularidades de éste régimen transitorio. Recordemos que el comportamiento dinámico del conjunto motor-maquina accionada está regido por la siguiente ecuación diferencial: Tm - Tr = J . d/ dt Donde Tm es el par motor, Tr el par resistente, J es el momento de inercia del conjunto motormaquina accionada y es la velocidad angular de dicho conjunto. Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor supere al par resistente, de manera de generar una aceleración angular de arranque. El proceso de arranque

estabilizándose la velocidad de giro del motor. el código municipal fija los límites de corriente en el arranque indicados en la tabla siguiente: Hasta 3 HP 4. que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectados a la misma. Por otro lado. la que no debe superar determinado límite por el calentamiento de los conductores involucrados. que habitualmente pueden arrancar a tensión nominal. In Más de 12 hasta 15 HP 2.1 . no deben dejarse de lado otros aspectos que también resultan importantes. además de un factor que caracteriza al tipo de máquina. Por ejemplo. los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por contactores. la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal. Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la bobina del contactor). In Más de 15 hasta 18 HP 2. In Más de 18 hasta 21 HP 2.0 . este mayor par de arranque generalmente está asociado a una mayor corriente de arranque. En ambos casos.1 . In . 1 .Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en marcha mediante los métodos de arranque directo o a tensión reducida (excluimos de esta exposición a los motores monofásicos). lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de control por trabajar con intensidades reducidas. lo que resulta crítico en las instalaciones con muchos motores que realizan frecuentes arranques. In Más de 9 hasta 12 HP 2. Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a las corrientes y cuplas involucradas.3 . produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribución.5 . Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables en los elementos de iluminación).finaliza cuando se equilibra el par motor con el par resistente. Estos inconvenientes no son tan importantes en motores pequeños. como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma de calor y las perturbaciones sobre la red de baja tensión. In Más de 3 hasta 6 HP 3. Como la cupla motora es el producto de la corriente absorbida por el flujo del campo magnético.8 . In Más de 6 hasta 9 HP 3.5 .

9 . In Más de 27 hasta 30 HP 1.Más de 21 hasta 24 HP 1. La intensidad de corriente durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente nominal del motor.2 . se tendrá un gran problema de perturbaciones en la red eléctrica. se debe recurrir a alguno de los métodos de arranque por tensión reducida que se describen a continuación. pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que paran y arrancan en forma intermitente. Su principal ventaja es el elevado par de arranque: 1. 1. la intensidad del campo magnético y la cupla motriz.4 .Arranque a tensión reducida de motores asincrónicos con rotor en jaula Este método se utiliza para motores que no necesiten una gran cupla de arranque. lo que hace que las líneas de alimentación incrementen considerablemente su carga y como consecuencia directa se produzca una caída de tensión. . In La máxima caída de tensión en la red no debe superar el 15% durante el arranque. Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por la gran cupla de arranque que se obtiene. En los motores trifásicos debe colocarse una protección automática adicional que corte el circuito cuando falte una fase o la tensión baje de un valor determinado.1 . Al reducirse la tensión se reduce proporcionalmente la corriente. El método consiste en producir en el momento del arranque una tensión menor que la nominal en los arrollamientos del motor. Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o polos simultáneamente y con protecciones que corten automáticamente cuando la corriente adquiera valores peligrosos. 1.Arranque directo de motores asincrónicos con rotor en jaula Se dice que un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensión nominal a la que debe trabajar.7 . de existir algún inconveniente.5 veces el nominal.5 . Si el motor arranca a plena carga. In Más de 30 HP 1. el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy superior a la nominal. Por lo tanto. In Más de 24 hasta 27 HP 1.

Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por conmutación estrella-triángulo El arranque estrella-triángulo es el procedimiento más empleado para el arranque a tensión reducida debido a que su construcción es simple. es necesario que el motor esté construído para funcionar en triángulo con la tensión de la línea (380 / 660 V). Algunas indicaciones que se deben tener en cuenta sobre el punto de conmutación son: el pico de corriente que toma el motor al conectar a plena tensión (etapa de triángulo) debe ser el menor posible. La protección del motor se hace por medio de un relé térmico. y dado que la influencia de la tensión sobre la corriente y la cupla es cuadrática. El procedimiento para reducir la tensión en el arranque consiste en conmutar las conexiones de los arrollamientos en los motores trifásicos previstos para trabajar conectados en triángulo en la red de 3 x 380 V.Entre los métodos de arranque por tensión reducida más utilizados podemos mencionar el de arrancador estrella-triángulo. tanto la corriente como el par de arranque del motor se reducen en tres veces. El térmico debe estar colocado en las fases del motor. la conmutación debe efectuarse cuando el motor esté cercano a su velocidad nominal (95% de la misma).1 . su precio es reducido y tiene una buena confiabilidad. La conmutación de estrella a triángulo generalmente se hace en forma automática luego de transcurrido un lapso (que puede regularse) en el que el motor alcanza determinada velocidad. por ello. no antes ni mucho .2. Asimismo. no se lo puede conectar. y luego se conectan en triángulo a la tensión de línea de 380 V.73 veces. disponiendo de enclavamientos adecuados. En el caso más simple tres contactores realizan la tarea de maniobrar el motor. el relé de tiempo debe ajustarse para conmutar en este momento. 1. o sea que reciben la tensión de fase de 220 V. más el de puesta a tierra. Además el estator debe tener sus seis bornes accesibles (situación que no se da en todos los motores. como por ejemplo en las bombas sumergibles). Además. Si no es así. es decir que la tensión durante el arranque se reduce 1. En este caso al motor ingresan 6 cables. Los bobinados inicialmente se conectan en estrella. Para ello se abren los circuitos de las bobinas del estator y se las conecta al conmutador. Por ser ésta una relación fija. La regulación del mismo debe hacerse a un valor que resulta de multiplicar la corriente de línea por 0.58. La protección del circuito más adecuada también es el fusible. el de autotransformador de arranque y el de arrancador electrónico. es decir cuando la corriente de arranque baje prácticamente a su valor normal en la etapa de estrella.

cadenas. El efecto es similar al de un arranque directo. Por ejemplo. permitiendo un aumento en la vida útil de todas las partes involucradas.después. Finalmente digamos que el dispositivo estrella-triángulo tiene el inconveniente de que la cupla de arranque que se obtiene a veces no es suficiente para hacer arrancar máquinas con mucho momento de inercia. que irá aumentando hasta alcanzar los valores nominales de la tensión de servicio. 1. el pico de coriente que se produce al pasar a la etapa de triángulo es muy alto. 1. bombas sumergibles. en cuyo caso se utilizan los dos métodos que se describen a continuación. generalmente de tiristores. Al iniciar el arranque. si supera los 12 segundos se debe consultar al proveedor del equipo. en la que durante el proceso de arranque se intercala una resistencia en uno de los conductores de línea. al motor y a la máquina accionada. que permiten el arranque de motores de corriente alterna con aplicación progresiva de tensión. por ejemplo. Una variante menos usada es la conexión Kusa. Los mismos consisten básicamente en un convertidor estático alterna-continua-alterna ó alternaalterna. con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque. Ambos permiten conectar motores trifásicos con motor de jaula. Su único inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan bruscamente. salvo por el hecho de que la tensión reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que permiten aumentar la tensión en forma escalonada. también se puede utilizar para detener el motor. de manera que vaya reduciendo la tensión hasta el momento de la detención . permitiendo un arranque suave. producidos por los grandes esfuerzos realizados en el momento del arranque.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por dispositivos electrónicos Los arrancadores electrónicos son una mejor solución que los autotransformadores gracias a la posibilidad de su arranque suave.Arranque de motores asincrónicos con rotor en jaula por autotransformador de arranque El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-triángulo.3 . Habitualmente. desgaste prematuro en los acoplamientos (correas. engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor. perjudicando a los contactores. un arranque normal puede durar hasta 10 segundos. En algunos modelos también se varía la frecuencia aplicada. los tiristores dejan pasar la corriente que alimenta el motor según la programación realizada en el circuito de maniobra. los cuales traccionan.2.2.2 . Si no se cumple con lo anterior. La posibilidad de arranque progresivo. produciendo en algunas ocasiones daños perjudiciales al sistema mecánico o a la máquina accionada.

En este método. hasta que en régimen permanente el reóstato queda en cortocircuito. disminuye la frecuencia secundaria y cesa ese efecto transitorio. contra sobretemperatura y sobrecarga. la máxima cupla de arranque se tiene cuando dicha resistencia es aproximadamente igual a la reactancia del motor.Arranque de motores asincrónicos con rotor bobinado En un motor asincrónico.Arranque de motores sincrónicos Una máquina sincrónica "pura" no tiene par de arranque. los dañinos golpes de ariete en las cañerías durante la parada de las bombas. las corrientes parásitas en los polos proveen el par asincrónico suficiente para el arranque. bloqueando el flujo magnético hacia el interior del núcleo. En los motores de corriente alterna con rotor bobinado. maximizando el ahorro de energía durante el proceso y permiten un ahorro en el mantenimiento por ausencia de partes en movimiento que sufran desgastes. en forma continua o escalonada. Además poseen protecciones por asimetría. 3 . Luego por medios manuales o automáticos. la velocidad a la que se produce la máxima cupla es función de la resistencia del circuito rotórico. Cabe acotar que se construyen rotores tipo jaula del tipo de ranura profunda que producen una cupla de arranque algo similar a la de un rotor bobinado con reóstato de arranque. Al aumentar la velocidad. En el momento del arranque la circulación de corrientes secundarias localizadas en las cercanías del entrehierro tienen una mayor densidad de corriente. contra falla de tiristores. se va reduciendo la resistencia a medida que la máquina gana velocidad. En algunos casos. 2 . . hasta una velocidad próxima al sincronismo en la que la corriente de excitación desarrolle un par de sincronización conveniente. para efectuar el proceso de puesta en marcha se instala un reóstato de arranque conectado a los anillos rozantes del motor de manera de aumentar a voluntad la resistencia rotórica total. en general se fabrican de forma de que pueda desarrollar un suficiente par de inducción para el arranque por medio de jaulas auxiliares. por lo que el conjunto se comporta como si tuviera mayor resistencia efectiva. En particular. el motor arranca con toda la resistencia en serie con el circuito del rotor. control de servicio con inversión de marcha. pero en otros casos debe instalarse un bobinado especial. evitando por ejemplo. optimización del factor de potencia a carga parcial.Estos arrancadores ofrecen selección de parada suave. y detención por inyección de corriente continua para la parada más rápida de las masas en movimiento. Por lo tanto. vigilancia del tiempo de arranque con limitación de la corriente.

en Nm. esta tensión inducida podría producir una componente de continua y un par pulsatorio. para evitar sobretensiones en los terminales cuando hay movimeinto relativo entre el flujo del inducido y el bobinado del campo. debido a la facilidad que tienen para arrancar y regular su velocidad. mínima y máxima. . -Tipo de motor en función de la c. 4 . -Tensión del inductor.Las formas de arranque son semejantes a las del motor asincrónico. En la práctica se utilízan diversos motores de corriente continua como: -De excitación independiente. -De excitación derivación (shunt). -Especiales.Bobinado inductor derivación. -De imanes permanentes. en V. -Tensión del inducido.a. los bobinados de arranque (amortiguadores) se disponen con anillos rozantes para intercalar resistencias externas. se distinguen los siguientes bobinados cuya denominación y e identificación señalamos: AB . -De excitación compuesta en conexión adicional (compound).Bobinado inductor independiente. GH . JK . -Par a transmitir. aunque se suele coenectar una resistencia intercalada en el bobinado de excitación. que podria causar transtornos en el arranque. derivación y compuesta. Cuando se necesita un par de arranque muy elevado. en V. EF .). Si el campo del motor es excitado por rectificadores. -De excitación serie / universal.Arranque de motores de corriente continua Con los medios de rectificación de que se dispone actualmente resulta fácil y práctico la utilización de motores de corriente continua.Polos auxiliares y de compensación. c. serie. CD . -Potencia en kW.Inducido. Dentro de los motores de excitación independiente.Bobinado inductor serie. -Velocidad máxima en rpm. -Gama de trabajo. Un motor de corriente continua queda definido por: -Red que alimenta al arrancador / variador (tensión y sistema de c.

-Se utiliza en motores pequeños. -Fácil control de velocidad en forma automática. -Requiere reóstato de arranque. -Intensidad del inductor. que puede repetirse cada hora. con posibilidad de 150% de In durante 1 minuto. -Se utiliza para tracción eléctrica. A cada sobrecarga debe seguir el tiempo para que el motor adquiera su temperatura de régimen. en A. y del 200% de In durante 10 seg. -Requiere reóstato de arranque en el inducido. Motor de excitación serie -Par de arranque muy elevado. las que pueden ser: Servicio clase I Empleo al 100% de In. -Difícil control de velocidad. Servicio clase II Empleo al 100% de In. Las características más destacables de los motores en corriente continua son: Motor de excitación independiente -Par de arranque muy elevado. El tipo de convertidor necesario depende de la clase de servicio que se requiera. sin posibilidad de sobrecarga.-Intensidad del inducido. . -Grado de protección IP. -Tipo de fijación y salida del eje. Motor con excitación derivación (shunt) -Par de arranque menor que en el motor serie. -Muy estable. en A. Servicio clase III Empleo al 1 00% de In. -Requiere reóstato de arranque. con posibilidad de 125% de In durante 2 hs.

Los motores de corriente continua pueden arrancar por diferentes procedimientos actuando sobre la tensión. con la consiguiente limitación de corriente y par de arranque.2.Arranque de motores de corriente continua por dispositivos electrónicos En estos arrancadores el equipo electrónico. 4. .2 . y por consiguiente.Arranque de motores de corriente continua por reóstatos Los reóstatos se conectan en serie con el inducido. la característica cortará al eje de velocidad cero en un punto de menor par (y corriente) de arranque.3. la corriente y el par de arranque sólo quedan limitados por la resistencia del circuito de inducido. lo que lo hace adecuado para aplicaciones de tracción.-Utilizado en máquinas herramientas. Finalmente digamos que muchas veces el criterio de selección entre el uso de los distintos sistemas de arranque pasa fundamentalmente por una consideración de tipo técnico-económica. 4. Motor con excitación compuesta -Par de arranque más elevado que el motor en derivación. En el caso del motor derivación. generalmente de tiristores. -Muy estable. Los más utilizados son el reóstato de regulación y los dispositivos electrónicos de rectificación controlada. la pendiente de la característica velocidad / par es proporcional a la resistencia del circuito de inducido. En general se pueden hacer consideraciones análogas a las realizadas en el apartado 1. de manera de producir una caida que disminuya la tensión efectivamente aplicada sobre el mismo. obteniéndose un determinado par de arranque con una sobrecorriente menor que en el motor derivación. recibe un suministro de corriente alterna monofásica o trifásica y lo convierte en un suministro de tensión continua variable. Por su parte en el caso del motor serie el efecto de la resistencia adicional es semejante.2 . que permiten el arranque con aplicación progresiva de tensión. Aumentando esta resistencia. -Requiere reóstato de arranque en el inducido. -Utilizado en máquinas herramientas y para tracción. se deduce que conservando constantes el flujo y la tensión total. En estos motores la FEM en reposo es cero.

Grupo CARSO. Villacero. energía mecánica. convirtiéndose en un gran consumidor de energía eléctrica rango más común de aplicación industrial que va desde 1 HP hasta 500 Motor Estándar: Se define como un equipo con eficiencia menor a la establecida en la normativida establecida en la normatividad vigente (NOM-016-ENER-2002) d vigente (NOM-016-ENER-2002) Motor de Alta Eficiencia: Se define como un equipo con eficiencia igual o mayor a la establecida en la normatividad vigente (NOM-016-ENER-2002) Motor de Alta Eficiencia: Se define como un equipo con eficiencia igual o mayor a la establecida en la normatividad vigente (NOM-016-ENER-2002) Motor: Es una maquina rotatoria que convierte energía eléctrica en energía mecánica. Considerando que consumen alrededor del 60 al 70% del gasto de energía eléctrica de una planta INDUSTRIAL.000 unidades por año en su rango más común de aplicación industrial que va desde 1 HP hasta 500 HP. Se considera que los motores eléctricos son el elemento motriz de la industria. Javier Ortega SolísFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica EN 1990 SE CREA EL FIDE COMO UN MECANISMO CAPAZ DE: 9 CONJUNTAR ESFUERZOS 9 CONVENCER DE LA IMPORTANCIA Y BENEFICIOS DEL AHORRO DE ENERGIA 9INVOLUCRAR A LOS PRINCIPALES SECTORES CONSUMIDORES 9CONCERTAR LA PARTICIPACION DE LOS AGENTES INVOLUCRADOSFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica INDUSTRIAL MINERA MEXICO Participan importantes consumidores de energía eléctrica (CEMEX. Considerando que consumen alrededor del 60 al 70% del En México se comercializan más de 100.Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica . Industrial Minera México y Grupo DESC)Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Se considera que los motores eléctricos son el elemento motriz de la industria.IV TALLER NACIONAL “PROMOVIENDO UN SECTOR PÚBLICO ENERGÉTICAMENTE EFICIENTE: ACCIONES LOCALES QUE MUEVEN AL PAÍS” Motores Ing.

5 30 a 50 3.Fuentes: 1/ Estudio del Instituto de Investigaciones Eléctricas para establecer el Sello FIDE en motores.5 87 87.5 88 88.5 10 15 20 25 30 40 50 60 75 100 125 150 200 250 300 350 400 450 500 HP % 19 9 2 M OTORES ESTÁNDAR 1994 (NOM –0 16 –ENER–2 0 0 2 ) SELLO FIDE NEM A PREM IUM 150 a 200 1.5 2 3 5 7.5 90 90.5 1992-1993 1994-1996 1997-2003 PERIODO EFICIENCIA (%) 1/ 2/ 3/ 92 4/ 2003Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 69 74 79 84 89 94 99 1 1.8 60 a 125 2.5 89 89.2 . con información proporcionada por CANAME 2/ NOM-074-SCFI-1994 Motores estándar 3/ NOM-016-ENER-2002 Motores de Alta Eficiencia. 4/ NEMA PREMIUM EVOLUCIÓN DE LA EFICIENCIA DE MOTORES TRIFASICOS 86.

4 1 a 5 8.7.1 HP Puntos porcentuales Incremento de Eficiencias Capacidad MEJORAMIENTO DE EFICIENCIASFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Acero al Silicio Embobinado de cobre de alta calidad Baleros anti-friccion Constitución de un motor trifásico de alta eficienciaFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Principales Destinos de la Energía Eléctrica por Sector y Tecnología ENERGÍA ELÉCTRICA ILUMINACIÓN MOTORES REFRIGERACIÓN AIRE ACONDICIONADO AIRE COMPRIMIDO 4% 36% 7% 10% 6% 3% 6% 6% 3% 2% 2% 3% 5% 16% 45% 15% 8% OTRAS CARGAS: 6% 10% 1% INDUSTRIAL DOMÉSTICO COMERCIAL Y SERVICIOS MUNICIPAL AGRÍCOLA 5%Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica .5 a 25 5.

Menos 3%Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica BENEFICIOS OBTENIDOS Se evito quemar 3.RESPUESTA DEL MERCADO POR EL PROYECTO DE INCENTIVOS PARA MOTORES DE ALTA EFICIENCIA ACTUALMENTE SE ESTIMA QUE LA COMERCIALIZACION DE MOTORES DE ALTA EFICIENCIA. CUBRE CASI EL 100% DEL MERCADO El proyecto ha permitido superar ampliamente la meta planteada que consistía en pasar de menos de un 3% de penetración de motores eléctricos de alta eficiencia al inicio del proyecto.7 millones de barriles de petróleo por año Se evito inversiones por 1.025 millones de pesos Se dejo de emitir 2. al 30% en un lapso de 5 años.4 millones de toneladas de contaminantes al año CO2 SO2 NOX Partículas Ahorros por . 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 1998 1999 2000 2001 2002 2003 PENETRACIÓN DEL MERCADO EN % Años.

Se consolida la permanencia de los equipos eficientes en el mercado Mexicano comercializándose solo Motores Eléctricos trifásicos de Inducción tipo jaula de ardilla en los rangos de 1 a 500 HP. entrando en vigor el 13 de marzo del 2003 en marzo del presente año. igualando los niveles de eficiencia establecidos en NEMA MG-1 1993 de Estados Unidos.159.246 motores de alta eficienciaFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Con motivo del desarrollo del proyecto de incentivos en forma conjunta con la CONAE. se promovió la actualización de la NOM-016-ENER-02.Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica de motores de alta eficiencia. del 2 al 20%. RESULTADOS IMPORTANTES Esta norma contempló lo siguiente : ¾ Eliminación de las eficiencias especificadas para motores de eficiencia estándar ¾ Se Incluyo a los motores verticales ¾ Se Amplió el alcance de la Norma para cubrir hasta 500 HP Se consolida la permanencia de los equipos eficientes en el mercado Mexicano comercializándose solo Motores Eléctricos trifásicos de Inducción tipo jaula de ardilla en los rangos de 1 a 500 HP. igualando los niveles de eficiencia establecidos en NEMA MG-1 1993 de Estados Unidos.135 GWh /año en consumo Comercialización de 211. autorizándose la NOM en el 2002 y se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero del 2003. se promovió la actualización de la NOM-016-ENER-02.7 MW en demanda 2. Desarrollo del Programa Motor Challenge. entrando en vigor el 13 de marzo del 2003 en marzo del presente año. ESTADOS UNIDOS CARACTERÍSTICAS CANADÁ CARACTERÍSTICASFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 0 20 40 60 80 10 0 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 USA CA NA DA MEXICO Comparativo Proyecto de Incentivos México vs . autorizándose la NOM en el 2002 y se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero del 2003. Con motivo del desarrollo del proyecto de incentivos en forma conjunta con la CONAE.

diferencia al voltaje promedio es: Máx Dif.5 millones de motores 3φ de inducción factibles ha ser sustituidos.Voltaje Mínimo. ƒ De acuerdo a las encuestas realizadas por PA Consulting. ƒ Alta población de motores de eficiencias muy bajas y con más de 15 años de operación. recurrimos a la gráfica para determinar el factor de ajuste por desbalanceo de voltaje Análisis de la Sustitución de Motores Estándar por Motores de Alta EficienciaFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 2) Diferencia de voltaje Voltaje Medido DIFERENCA DE VOLTAJE =( -1 ) x 100 Voltaje de Placa Conociendo este porcentaje. Conociendo este porcentaje.Proyectos Internacionales USA y CanadáFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Calculamos que hay aproximadamente 1. se determinó que el Programa de Incentivos a Motores estimuló el 32% del total de los motores para equipos de reemplazo. = Voltaje Máximo Voltaje Promedio o Voltaje Promedio . lo que resulte mayor. Dif Respecto al Voltaje Promedio DESB DE VOLTAJE= X100 Voltaje Promedio 1) Desbalanceo de voltaje Donde el Máx. recurrimos a la gráfica para determinar el factor de ajuste por diferencia de voltaje Efecto en el funcionamiento del . Análisis de Mercado de Motores Ineficientes en OperaciónFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Factores que afectan a la eficiencia nominal Metodología de evaluación para el ajuste de la eficiencia de un motor trifásico Max.

ya que sus elementos se ven sometidos a sobre calentamiento. golpes.ACCION CONCRETA. Facto de ajuste total = Factor de ajuste por factor de carga X factor de ajuste por diferencia de voltaje X factor de ajuste por desbalanceo de voltaje X factor de ajuste por reembobinadosFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica DESCRIPCION Sustitución de un motor actual del tipo estándar de una mezcladora de especias en polvo por un motor de alta eficiencia. debido a que es prácticamente posible medir la potencia real entregada. etc. se tiene: Eficiencia Ajustada = Eficiencia de placa X factor de ajuste total Si consideramos el factor de ajuste total. 1. mientras que si se realiza en un taller de mala calidad. como para el motor de alta eficiencia. para el motor actualmente instalado. para el motor nuevo. pero sin considerar el factor de ajuste por reembobinado. su eficiencia disminuye hasta el 2%.motor por diferencia de voltajeFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 3) Factor de Carga El factor de carga se determina midiendo la potencia real entre la nominal. puede disminuir hasta un 6%. Se puede asegurar que cuando un motor se repara en un taller adecuado. Por lo que considerando estos ajustes. el valor de multiplicar cada factor de ajuste entre sí. . . Potencia Medida Factor de Carga = x100 (Potencia de Placa /Eficiencia a Plena Carga)Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 4) Factor por reembobinado PERDIDA DE EFICIENCIA POR REEMBOBINADOS Siempre que un motor sé reembobina. aunque se realice en un taller de calidad. es común que se considere un 1.p. El factor de caga se calcula dividiendo la potencia real demanda entre la potencia nominal demanda. sobre esfuerzos mecánicos. se produce una disminución en la eficiencia del motor. Se propone el reemplazo de un motor estándar de 40 h. se utilizan tanto. mala calidad de las refacciones.5% de disminución de eficiencia por cada reembobinado realizado al motor Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Los valores de ajuste antes descritos. sin embargo.

59% ANALISIS DE UN CASO PRACTICOFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica VALORES MEDIDOS DEL MOTOR ESTANDAR PARAMETROS VALOR VOLTAJE DE ALIMENTACION 442. DATOS DE PLACA DEL MOTOR ESTANDAR. . p.3 Amperes POTENCIA ACTIVA 3φ 11. Para el motor evaluado. 51 Ampers. 1800 r. de Voltaje = ((442.p.p.Voltaje Promedio ó Voltaje Promedio .Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica CALCULOS 1) Calculo Desbalanceo de Voltaje % de desbalanceo de voltaje = ((Máxima diferencia al promedio Voltaje Promedio)x100 = La máxima diferencia al promedio se calcula como: Max Dif. de Voltaje ((Voltaje Trifásico No Voltaje Nominal)-1)x100 = Dif. Alta eficiencia. y de acuerdo con la gráfica anteriormente indicada. lo que resulte mayor.. Motor Marca SIEMENS de 40 h. 60 Hz.82)x100) = 0% Ajuste por Desbalanceo de Voltaje Al no existir desbalanceo de voltaje entre fases.24 kW FACTOR DE POTENCIA 3φ 0. existe también una disminución en la eficiencia. Armazón 324T. se encuentra trabajando al 32.500 horas al año 3.(mezcladora de especias en polvo). eficiencia 83. por lo que: % Desb voltaje = ((442.82/442. se encuentra trabajando con sobrevoltaje. = Voltaje Máximo .m. y de acuerdo con la gráfica antes indicada tenemos que el factor de ajuste por desbalanceo de voltaje es igual a 1 2) Calculo de La Diferencia de Voltaje Dif.BENEFICIOS ESPERADOS Ahorro por consumos y demanda máxima.-DESCRIPCION Y ANTECEDENTES. por un motor de 30 h. tenemos que el factor de ajuste es igual a 0.58 OPERACION.9995 3) Calculo de Factor de Carga: Parámetros Actuales con motor estándar. ha sido reembobinado 1 vez. 440 Volts.82 Volts (442. la que se calcula basándose en una curva de variación de eficiencia de acuerdo con la diferencia de voltaje.Voltaje Mínimo.95% de factor de carga.82/ 440) -1)x 100 = 0. Este motor opera 6. El motor de la mezcladora de especias en polvo. por lo que no opera a la eficiencia apropiada.82) CORREINTE 3φ 25. 2.82/442.64%Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Ajuste por diferencia de voltaje Según la diferencia entre el voltaje de placa y el voltaje real de operación.82-442.

5% F. 0.08% Por lo que la potencia del motor estándar en la flecha es de 11.24 kW X 0.975 = 0 9267 Por lo que la eficiencia ajustada es Eficiencia Ajustada del motor estándar = 87. de voltaje X factor de ajuste por desbalanceo de voltaje X factor de ajuste.11/0.9995 = 0. Factor de ajuste del motor estándar total = .49 kW • Ahorro en consumo = Ahorro en demanda x Horas de operación anuales .875) = 0. Facto de ajuste total = Factor de ajuste por factor de carga X factor de ajuste por dif.hacer los cambios en el voltaje Efic.24 kWFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Si ahora utilizamos un motor de alta eficiencia La eficiencia de un motor de 30 h p.95%. Por lo que de acuerdo con ella tenemos.Demanda del Motor Medida: 11.8108 = 9.C.975 en acuerdo a la gráfica antes mencionada. el factor de ajuste es 0.9338 = 9. se considera un factor de ajuste de. es decir.75 kWFideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Calculo del ahorro energético y económico • Ahorro en demanda = potencia dermandada por el motor estándar – la potencia demandada por el motor de alta eficiencia Ahorro en demanda = 11.11 kW la potencia demandada es de 11.24 kW – 9.24/(40 h.75 kW = 1.9338 Por lo que para el caso del motor de alta eficiencia para entregar 9.95%) Ajuste Por Factor de carga: De acuerdo con la gráfica del comportamiento de la carga del motor evaluado. se tiene: Eficiencia del motor estándar Ajustada = Eficiencia Placa de datos X factor de ajuste total Si consideramos el factor de ajuste total.43% X 0. que el motor se encuentra operando al 32.951 X 0.951Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica 4) Ajuste por Reembobinados: Como el motor evaluado ya fue reembobinado 1 vez.9995 X 1X 0.11 kW Por lo que para entregar 9. es de 93.11 05 kW requiere demandar: Potencia demandada del motor de alta eficiencia = Potencia entregada / Eficiencia nueva ajustada Potencia demandada del motor de alta eficiencia = 9. = 11. por reembobinados Es decir. 0. el valor de multiplicar cada factor de ajuste entre sí. x 0. verificamos la eficiencia a la que trabaja. Por lo que considerando estos ajustes.p.9267 = 81.746/ ef. de alta eficiencia de iguales características al que se encuentra actualmente instalado.5% X 0.3295 (32.24 kW Eficiencia del Motor de Placa 87.43% a plena carga Calculando la eficiencia ajustada tenemos Eficiencia ajustada del motor de alta eficiencia = Eficiencia de placa X factor de ajuste total sin ajuste por reembobinado Nota: Esto solo si no se puede . Ajustada del motor de alta eficiencia = 93.

entonces el cargo por Kw de demanda máxima medida es de $117.685 kWh) = $8.43%. (el motor es para ambiente hostil) tiene un costo aproximado de $11.766.Ahorro en consumo = 1.500 horas = 9. 440 V con una eficiencia de 93. se calculo el siguiente ahorro económico: Cargo por Kw = ($117.93 x 1.55Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Periodo de amortización o periodo simple de recuperación El costo de un motor eléctrico de alta eficiencia trifásico Marca WEG de 30 HP.96 Ahorro económico = Cargo por Kw + Cargo por Kwh = $10.49 kW x 6.889.718.766.00 / $10.685 kWh/año • Ahorro económico Si se considera la aplicación de tarifa OM (Septiembre 2006) en Jerez Zacatecas.1 años .49 kW) 12 meses = $2.889 x 9.609.93 y el cargo por kWh de energía consumida es de 0.58 Cargo por Kwh = ($0.55 = 1.108.718.00 Por lo tanto el tiempo de recuperación de la inversión será: TSR (años) = Costo de motor de alta eficiencia / Ahorro económico anual TSR (años) = $11.

75 kW = 1.718.609.00 Por lo tanto el tiempo de recuperación de la inversión será: TSR (años) = Costo de motor de alta eficiencia / Ahorro económico anual TSR (años) = $11. entonces el cargo por Kw de demanda máxima medida es de $117. (el motor es para ambiente hostil) tiene un costo aproximado de $11.1 años .889 x 9. se calculo el siguiente ahorro económico: Cargo por Kw = ($117.889.49 kW • Ahorro en consumo = Ahorro en demanda x Horas de operación anuales Ahorro en consumo = 1.00 / $10.685 kWh) = $8.potencia demandada por el motor de alta eficiencia Ahorro en demanda = 11.55Fideicomiso para el Ahorro de Energía Eléctrica Periodo de amortización o periodo simple de recuperación El costo de un motor eléctrico de alta eficiencia trifásico Marca WEG de 30 HP.24 kW – 9.49 kW x 6.43%.500 horas = 9.93 x 1.93 y el cargo por kWh de energía consumida es de 0.58 Cargo por Kwh = ($0.96 Ahorro económico = Cargo por Kw + Cargo por Kwh = $10.718.685 kWh/año • Ahorro económico Si se considera la aplicación de tarifa OM (Septiembre 2006) en Jerez Zacatecas.766.55 = 1.766.108.49 kW) 12 meses = $2. 440 V con una eficiencia de 93.