28/6/2014 Ajustar carburador con ayuda de un vacumetro

http://www.jeeperosdevenezuela.com/foro/index.php?topic=412872.0 1/3
Re:Ajustar carburador con
ayuda de un vacumetro
Respuesta #1 : marzo 30,
2013, 12:27:33 am
Ya te explico.
primero, deberias ajustar el tiempo del motor, para eso tienes que tener el motor caliente, y el vacuum
de avance desconectado y donde estaba conectado el vaccum de avance es donde vas a instalar el
medidor de vaccum, esa manguera tiene que estar en el puerto mas bajo del carburador osea por
debajo de las valvulas mariposa, si el carburador no las tiene pro alguna razon, entonces conectalo
directo a un puerto directamente al manifold de admision, ese metodo es mas sensillo ya que siempre
va ser el mejor lugar de donde tomar vaccum y no es comun que se obstrulla por algo, el puerto del
carburador tiene esas posibilidades sobre todo en motores con mucho uso.
ahora, con el motor prendido y a temperatura de operacion normal, ve lo que el manometro indica, y
comiensas a mover el distribuidor, si la senal de vacuum aumenta estas adelando el tiempo, y ve
moviendo el distribuidor en ese sentido POCO a POCO, con mucha paciencia, nada de movimientos
bruscos que hagan mover le distribuidor mucho, la senal de vaccum debe ir aumentando a un punto
donde ya al mover el distribuidor la aguaja deja de indicar, cuando llegues a ese punto retrocede el
distribuidor y que la senal disminuya de 2 a 3 psi de vacuum. ejemplo, antes de mover el distribuidor
la aguja te indica -11 psi, comienzas a avanzar y llega a -16 psi y no sube mas o comiensa a fallar,
entonces retrocede el distribuidor y que mida -14 psi o -13psi ojo esto es un ejemplo.
ahora vas a notar que el motor se acelero porque el tiempo esta adelantado, ajusta las rpm en el
tornillo del minimo del carburador, pon lo entre 700 a 800rpm.
Deja el medidor de vaccum conectado donde esta
Ahora es que vas a empezar a ajustar los tornillos de aire del carburador de la siguiente manera. ( OJO
NO APRETES CON FUERZA ESTOS TORNILLO, REALMENTE SON AGUJAS Y PUEDES DANAR TANTO LA
AGUJA Y DOBLARLA O DANAR EL ORIFICIO )
con el carro apagado, desde donde estan los tornillos de aire en ese momento, cuenta cuantas vueltas
dan hacia adentro, ( atornillar ), y con esto coloca ambos tornillos con las mismas vueltas para que
tengas una base de partida, ejemplo si uno atornillo 3 vueltas y el otro 3 1/2", colocalos ambas a la
misma cantidad de vueltas, ya sea los dos a 3 vueltas o los dos a 3 1/2", lo importante es que esten
igual, ojo esto es solo un ejemplo, no se cuantas vueltas vayan a tener los tornillos.
ve que los bornes de la bateria y cables esten bien limpios y bien conectados asi como el negativo al
bloque y al chasis, con superficie limpia y apretados debidamente.
Te digo esto porque como el tiempo esta algo adelantado, el motor se puede poner algo pesado para
prender porque va a tener mas carrera de compression y por ende va a tener mas carga en el
arranque y si los cables estan sulfatados o sueltos no le va a llegar sufiente corriente al arranque y le
va a costar aun mas prender.
si el motor prendio fino, dejalo que caliente nuevamente.
28/6/2014 Ajustar carburador con ayuda de un vacumetro
http://www.jeeperosdevenezuela.com/foro/index.php?topic=412872.0 2/3
Ahora ve cuanto indica el medidor de vacuum ( debe estar en lo mismo o muy serca a lo que lo dejaste
cuando ajustaste el tiempo del motor )y comiensa a aflojar ( desatornillar ), 1/4 de vuelta en cada
movimiento, si la senal de vacuum aumenta vas en la direccion correcta, y ve desatornillando hasta
que la aguja del medidor deje de aumentar en ese punto retrosede 1/4 de vuelta, Ejemplo, si
desatornillas 1 3/4 de vuelta y ya la aguja de de moverse retrosede 1/4 de vuelta para dejarlo en 1
1/2 vuelta.
repites el mismo procedimiento con el otro tornillo del carburador, ojo, en este punto no
necesariamente ambos tornillos van a tener la misma cantidad de vueltas, uno puede tener 4 1/2
vueltas y el otro 4 3/4 de vuelta, mabos tornillos no deberian tener mas de 1/2 vuelta de diferencia, si
lo tienen, quisas el orificio este obstruido, y te toca sacar ese tornillo/aguja y limpiar con aire a presion
y un poquito de solvente.
Todavia no hemos terminado.
conecta el vacuum del distribuidor y sal a dar una vuelta, si ves que hay detonaciones en el motor (
algo asi como un sonido leve de taquetes o piedritas dentro del motor ), vas a tener que retrasar el
avance del Vacuum del distribuidor, este puede ser ya sea por el mismo orificio donde va conetada la
manguera del canister del vacuum del distribuidor con una llave Allen de 3/32 si mal no me recuerdo, al
desatornillar, atrasas el avance del vacuum del distribuidor y al contrario lo avanzas, o vas a tener que
sacar la tapa del distribuidor y aflojar dos tornillos y mover el mecanismo del vacuum del distribuidor,
no me acuerdo en que direccion, muevelo solo un poco y sal a probar el carro nuevamente, si oyes que
las detonaciones aumentaron, quiere decir que tienes que mover el mecanismo del vacuum del
distribuidor en el sentido contrario; y vuelves a salir a probar el carro hasta que se le quiten las
detonaciones.
si en el dado caso que salgas a probar el carro y no hay detonacione, y no has tocado ni ajustado
todavia ajustado el avance del vacuum del distribuidor, lo puedes hacer pero para aumentar el avance
del vaccum, de esta manera el motor da mas respuesta en aceleraciones en alta, y media, asi como
pasar un carro en la autopista, si llegas a un punto que avansaste mucho vas a escuchar las
detonaciones y retrocede el mecanismo hasta donde no lo hacia y un poquitico mas, asi te cercioras de
no entrar en detonaciones inaudibles ( estas tambien destrullen pistones pero a largo plazo ya que
son menores )
ahora deberias de sentir el carro con un cambio total de performance, mucha mas respuesta en la
aceleracion, muy alegre al pedal.
Todavia no hemos terminado.
con el motor bien frio asi como toda una noche, dale a prender al carro, si prende fino, estas hecho, si
le cuesta prender, quiere decir que vas a tener que conectar el CHOKE o la valvula de CHOKE, ay sea
este electrico o mecanico, ya que quiere decir que como el motor tiene la mescla optima, al aire estar
muy frio la mescla quisas le cueste encender, y hay que cerrar el aire de entrada al carburador
mediante la valvula CHOKE, es la mariposa que esta arriba del carburador, puedes inventarte algo un
un sistema de cambio de bicicleta si no tienes el electrico y asi tienes uno mecanico que te va a durar
bastante.
esta es la manera correcta, si te pones a mover los tornillos del carburador para que prenda vas a
perder el ajuste optimo.
Todavia no hemos terminado.
ahora buscate una lampara de tiempo, desconecta la manguera de vacuum del distribuidor pero la
28/6/2014 Ajustar carburador con ayuda de un vacumetro
http://www.jeeperosdevenezuela.com/foro/index.php?topic=412872.0 3/3
sellas para que no tenga falla el carro, y mides el tiempo del motor en minimocon la lampara, asi sabes
cual es el tiempo correcto del motor y no hace falta ajustar mas el motor con el medidor de vacuum en
dado caso que se mueva por alguna razon, ya que es mucho mas rapido poner en tiempo el motor con
la lampara sabiendo cual es que haciendolo con el medidor de vaccum
el medidor de vacuum es para buscar el tiempo mas optimo, luego que ya sepas cual es, lo anotas y la
proxima ves que hagas mantenimiento, revisa con la lampara a ver si se ah movido de lugar o no.
ahora si quieres lo dejas asi o puedes hacer otra prueba mas.
la siguiente prueba, es que salgas a correr con el carro, dale pata en una carretera larga o avenida y
lo pones en neutro y deja de acelerar y pagas el motor, cuando te detengas, abre el capo y saca una
bujia para ver el color de la ceramica y el arco de brinco de chispa, si la ceramica esta blancusca y el
arco de brino tiene una coloracion a medio camino esta en tiempo perfecto el motor, esto requiere
saber que es lo que estas viendo, asi que lo mejor no lo hagas si no sabes lo que estas buscando.